【東芝GTO】阪急8000系8040F+8041F+7024F走行音(宝塚本線運用) / Hankyu-8000 sound
HTML-код
- Опубликовано: 21 авг 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(OSAKA/Hankyu-Railway/Series8000/TOSHIBA-VVVF)
阪急宝塚線用8000系8040F+8041F+7000系7024Fの宝塚本線走行シーンです。VVVFは東芝製GTOで、8200系同様に個別制御タイプで3モーター車となっています。
・宝塚線の名物3重連編成
8000系としては唯一の後期型となる8040番台は1997年に宝塚線の朝ラッシュ用増結編成として3本が投入され、1995年に神戸線に投入した8200に合わせた仕様変更がなされました。内装関係では阪急伝統のアルミ鎧戸がロールカーテンに変更、ドア上にはLED表示装置が、機器関係ではシングルアームパンタグラフ、ボルスタレス台車、VVVFは1C1Mで主電動機は200KWとした上で3台搭載に変更になる等の違いが見られます。登場以来、この増結編成は平日ダイヤ朝ラッシュの10連列車でしか使用されず極端に出会う機会が少ない車両でしたが、2015年からは宝塚線の10連運用が減少したのを機に8040Fと8041Fが4連に組成され、箕面線で終日運用されるようになりました。また2019年以降は時折7000系4連の7024Fと8両編成を組んで宝塚本線での運用に入っており、この運用は平日限定で見られます。阪急では3編成以上併結した3重連運用は珍しく、この組成では8両中実に6両が先頭車という構成です。2023年6月中旬に再び7024Fとの組成を解除され、9月現在は8040F+8041Fで箕面線で運用されています。
24-1.阪急電鉄(神戸線・宝塚線)・能勢電鉄 / Hankyu railway Kyoto-Line,Nose electric railway
• 24-1.阪急電鉄(神戸線・宝塚線)・能勢電...
ちなみに8040Fの箕面線運用はリニューアル中の6024Fの代走みたいで11月15日までの予定です。（8191Fのちいかわヘッドマークにその表記がある）
正しくは8191Fではなく8041Fの8191号車です
11月下旬からはまた7024Fと8連組むんですかね。
この車両、ドアの開閉音もほぼオリジナルを保っていますよね
神戸線に転属した車両は更新時にドアエンジンが交換されて静かになり、京都線の8315Fは早い段階でドアエンジンに手が加えられてオリジナルの動作音がなくなってます(音自体は一緒ですが、8304Fまでの編成と合体した音になってます)
この車両はドアエンジンも原型だったんですね。
現在、箕面線運用の8040F＋8041Fは平日だけでなく土曜・休日ダイヤも乗車できるので、この編成が宝塚線運用に戻って元通りになると基本的には平日ダイヤしか乗車する機会がありません
ちなみに箕面線では同じく阪急8000系で２＋２の４両が、もう１編成あります（8030F＋8034F）
昔の平日朝増結時代よりは増えましたが、それでも乗車機会が限られる車両ですね。
最近、阪急で東芝GTOきかなくなったなぁ。
8連ものは神戸線の2本のみになりましたね。
@@ecodaichi
まだ走ってますか？
この編成（8040+8041+7004）
@@Hyotetsu-i 今も宝塚線で運用に入ってます（正しくは8040＋8041＋7024です）
8000系未更新車同士の連結も、いずれは貴重になっていくんでしょうね…
少し尺西の東芝gtoに比べるとjr四国っぽいvvvfですね。