Dit kanaal via Dumpert ontdekt en meteen geabonneerd. Mooi om te zien dat de serieuze sfeer in de cockpit ook afgewisseld wordt met een iets minder serieuze sfeer. Bedankt voor de mooie video's, ik hoop zelf ook in de toekomst piloot te worden. Blijf zo doorgaan met deze video's!
Bedankt voor je leuke reactie! Ik denk dat het heel belangrijk is dat je inderdaad een goede afwisseling serieus zijn op het juiste moment en wat humor op de momenten als dat kan. Dat is inderdaad wat je ook ziet in de films. Wie weet... in de toekomst... tot in de cockpit!
Mooi filmpje weer! En een mooi uitzicht op Spijkenisse tijdens het indraaien, ik zie ze vaak genoeg overkomen, maar vanuit te lucht ziet het er nog mooier uit.
Leuk met meerdere camera's! De ATC was in het begin een beetje overweldigend. Zeker omdat ik de communicatie tussen jullie niet meer goed kon horen. :) Keep it up, ik kijk ze allemaal!
Very nice video as usual. Thank you for giving us each flight a place in jumpseat. Would it be possible for you to integrate a second camera directed on the PFD ND? this would complement our information on the parameters. Of course, I understand that it involves a lot of editing ... Thank you anyway for these wonderful moments spent with you. Patrick from LFPO Paris
Vraagje met betrekking tot de drukte op lagere hoogte: krijgen jullie ook ADS-B en FLARM signalen (met bijbehorende gegevens) van de kleine luchtvaart geplot op het scherm? Dit wordt ook steeds meer gebruikt in sport- en zweefvliegtuigen en heteluchtballonnen. Hier al vaak verplicht in CTR’s maar ook in uncontrolled airspace elders lijkt me deze informatie over een groot gebied om je heen zeer waardevol! Geweldig filmpje weer, bedankt!
Gotsiedorrie... wat een leuke filmpjes MightyMKL. Leuk om te zien hoe jullie zo in de cockpit zitten, grappig en toch zeker serieus! Super tof om te zien. Misschien kom je dit vaker tegen, maar ook ik vlieg vaak bij een echte simulator van een boeing 737NG, wat ook ontzettend goed en leuk gaat! Dus ik ga zeker vaker kijken!! Tot de volgende keer weerrrrrr
Stabilisatie staat inderdaad aan... geeft, zoals je zelf ook al aangeeft, een extra effect van het bewegende vliegtuig. Voordat ik filmde met die techniek dacht ik soms... Dit was een gave approach waar je veel de invloed ziet van het vliegtuig... maar dat zag je dan niet terug. Nu wel! Thanks Ruben voor je comment.
Mikl I'm going to Heraklion on July 17th with Transavia .... I'll think about you. ah all these gliders and these VFR .... !!! ✈✈😉😉 very good job and Hawk Eyes....😂😂
Was dit 21 Mei? (Tweede pinksterdag) Wat grappig om mezelf op de radio te horen. Ik deed een CTR crossing over downtown Rotterdam richting Waterweg met de PH-FLP. Het was idd. een erg thermisch dagje.
wat een leuk kanaal, geniet erg van de video s, ga zo door, gelijk geabonneerd! ik zie erg veel vliegtuigen over komen richting Rotterdam airport, woon in Vlaardingen.
Wat een toffe video! Leuk dat je nu twee camera's gebruikt! Alles waar je overheen vliegt is ook gaaf om te zien. Je had flink wat turbulentie zeg! Je weekend hoefde er echt niet voor verknoeid te zijn, je loste het toch netjes op?! (Ik noem dat gestuiter altijd "gaan over het zandpad" zo'n in de middle of nowhere ongeasfalteerd stukkie aarde)😉 Je FO had leuke anekdotes; twee delta vliegers over je heen krijgen lijkt me vooral voor die deltavliegers een benauwd moment. Opeens zo'n grote witte T onder je door.....
Volgens mij refereert de FO naar een ervaring bij een vorige werkgever. Maar het zijn zeker spannende momenten voor beide hoor. Turbulentie is leuk! Over de landing... Ik zeur... beroepsdeformatie... iets met "lat hoog leggen"... 😉
Dat was weer hartstikke mooi! Ik heb een klacht over het vliegverkeer boven Delft. Vanaf 'Rotturdam' vliegen jullie in de take-off alleen laag over Delft zuid! Nooit eens boven Delft noord-west, waar ik woon! Kan je niet een keertje een stuurfoutje maken en over mijn huis scheuren ? :)
😂... dat kan ik helaas niet.... Maar al eens overwogen te verhuizen? 😜 We worden erg goed in de gaten gehouden of we de juiste vertrekroute vliegen. Als we daar vanaf wijken kan je een boette krijgen of een potentieel gevaar opleveren... omdat ze je daar niet verwachten. Verder valt of staat het aantal vluchten van een luchthaven tegenwoordig ook onder streng toezicht vanwege geluidsoverlast. De routes zijn zo ontworpen dat er op de grond het miste last van is! 😅
Ik betaal de boete wel :D ...... ik woon op 10 hoog dus het moet mogelijk zijn om hier op ooghoogte langs te scheren......lijkt me geweldig! ;) (even in alle ernst... er is hier een keer een trauma helicopter op ooghoogte voorbij gekomen, die landde op zo'n 70 meter hier vanaf op een grasveldje, was zeer indrukwekkend!) Ik ga pas verhuizen als ik ergens op Schiphol mag wonen met uitzicht op de pieren en banen (gaat niet gebeuren vrees ik!)
Was weer een fraai filmpje. Leuk nu ook met twee camera’s. Wel aardig wat turbulentie. Ieder zijn vak, maar ik blijf bewondering hebben voor dit werk. Respect!
Ik zie jullie maatschappij voor landen op Rotterdam altijd over mijn wijk heen komen en het is tof het nou eens vanaf de andere kant te zien (links rond 14:26 )
In Rotterdam de ergste landing ooit gehad, kwamen s' avonds laat uit Girona gevlogen en het leek wel of die kist neer stortte kwam net een enorme klap neer en toen loeihard in de remmen, vreselijk! Vind je filmpjes erg leuk!!
Weet dat we dat niet expres doen. Zoals je in deze film ook kan zien zijn de wind veranderingen en thermiek best lastig te bedwingen soms. Je had (denk ik) de pech dat ze toen de "klap" niet op tijd konden opvangen. Bedankt voor je reactie.
mightymkl nee man dat snap ik, en idd ik zag je kist behoorlijk schommelen 😱😂 heb ook 2 landingen op Aruba gehad met toen mogen MD11 en een747 maar zelfs dat was niet zo heftig!! Nu op naar Barcelona in september!
Lekker 'driften' zo vlak voor de landing :). Afgelopen dagen naar Krakau geweest (EIN - KRK). Al een aardige luchthaven aan het worden daar (ook Militair). Beetje vergelijkbaar met Eindhoven. Willen graag een extra/nieuwe runway maar hetzelfde liedje als hier met bijv. Lelystad. Protest van de locale bevolking :). Grx. Henk
Met zo'n 14 miljoen bezoekers afgelopen jaar een erg populaire (vlieg)bestemming. Ik wilde bijna schrijven, ook interessant voor Transavia misschien, maar zag op hun site dat Krakau inmiddels een bestemming is. Echter de vliegduur die op de site vermeld staat is met 2,5uur ietwat overdreven (LOL). Is ca. 1 uur en 45 minuten (vanaf Eindhoven gerekend). Jij nog niet geweest dus Michaël?
Dat is het trim wiel. Die houdt het vliegtuig in "evenwicht". Bij snelheidsveranderingen en gewichtsveranderingen draait het wiel. Op die manier heb je de minste druk op het stuurkolom.
?deselecting airspeed? When we fly manual we also always disconnect the auto throttle. With departures however, the auto throttle is on. We don't fly semi automatic. Or automatic or manual. Hope it answers the question.... The deselecting the airspeed... I don't really know what you mean with that.
As you know, everything green on the MCP can be de-selected by pressing it, including SPEED. So you can keep the A/T armed and de-select SPEED on MCP during manual flights. It allows you to have TO/GA switch armed in case of go around. Kind regards
Unfortunately this is not the way it works. We only keep the A/T on during an automatic landing. With manual flight we fly manual and provide thrust as needed to safely operate the aircraft. In the event of a GA we provide the thrust as well, as needed to climb with 1000 to 2000 ft/m.
Got it. you don't use this technic. As you know, Keeping the A/T armed, gives you also the Alpha Floor protection. This is imho an additional safety in case speed goes below minimum. Anyway, thank you for your answers and for the great videos. Kind regards.
Just wanted to mention one last thing... just to let you know how we use the A/T. "A/T use is recommended during takeoff and climb in either automatic or manual flight. During all other phases of flight, A/T use is recommended only when the autopilot is engaged in CMD." This is what our books say about the way we have to use A/T. Alpha Floor protection is often found on newer generations of commercial aircraft, such as the Airbus 320, 330, 340, or 380; Boeing 777; and Fokker 100.
Bedankt voor de video! But I still got a question: why is there this rattling sound when the A/C is equipped with analog backup instruments? With an ISFD, the Cockpit seems much quieter. Thanks and keep up the good work! Greetings from Germany ;)
Nice question. The old altitude meter we have in our older aircraft uses a sort of hamer to keep the needle as close to the correct altitude as possible. The older the rubber insight the instrument the louder the hammer sounds. Greetings, Michaël
Leuk de glider edition! De separatie is wel wat krapper daar, dan bij ons in de polder... (zo lijkt het) wat was het verschil? Ander vraagje waarom zijn de callsigns nu met een letter erbij? Hoe werkt dat precies. En .... Heraclition... 🤔 really hahaha!! 😂
Glider edition! grappig... De separatie is niet verschillend... dwz er is een minimum separatie en meer mag altijd! De callsigns. Omdat we met pieken vertrekken en aankomen waren soms de callsigns met alleen cijfers verwarrend. Dan reageerde de ene op het andere callsign. En dan was het niet eens vanwege dezelfde maatschappij. Het kwam ook voor dat een andere maatschappij precies het zelfde vlucht nummer had... alleen was het dan de maatschappijnaam die het verschil maakte. En als je die nou net miste... (je snapt hem wel denk)... Nu met de letter proberen ze dat op te lossen. Moet zeggen dat het op zich werkt... alleen heel soms (weet niet hoe ze het doen) lijken de callsigns erg veel op elkaar. Dan hou je dus hetzelfde. Laten we dit zeggen. Sinds de toevoeging van letters is de verwarring minder geworden. Dat is het belangrijkste! Heraclition... nooit geweest? 😉😂
In 1980 was ik jaartje seizoenssteward bij Transavia. Menigmaal in de cockpit meegekeken. Vraag; ik had idee dat 'vroeger' de APU tijdens start en landing aan stond. Als een soort energy-backup. In uw video's zie ik dat de APU pas na de landing gestart wordt. Heb ik het fout? Overigens; prima video's. Wat meer uitleg door bijv. ondertiteling zou ik waarderen. Ad.
De APU starten we tegenwoordig niet meer in de lucht. Heeft te maken met brandstof wat we dan extra verbruiken helemaal als we een GoAround moeten maken. Je kan altijd vragen stellen onder de filmpjes. Ik probeer alles te beantwoorden.
Weer lekker bezig Mightymxl! Erg leuk dat je nu een extra camera view rechts doet 👍 Ik hoorde jullie praten over kleine vliegtuigjes zonder radio... Wat zijn hier de regels voor? Lijkt me heel gevaarlijk als die te dicht in jullie airspace komen toch?
In Nederland is dit wel geregeld, maar vooral in het buitenland... (Frankrijk Spanje etc.) Daar kan het voorkomen (vaak op lagere hoogte) dat er verkeer zit waar geen weet van is. Om luchthavens is dit natuurlijk wel geregeld. Klopt... is potentieel gevaarlijk. Maar vaak weten de mensen die zo'n vliegtuig vliegen wel waar ze wel en niet kunnen vliegen..... (zou je verwachten...)
Vraagje. Gebeurt het nog wel eens dat de volgende Approach wordt gevlogen op Schiphol. Rwy 27 break off rwy 24? Zo ja zou je dit dan een keertje willen filmen? Dat lijkt me wel een aparte Approach. Alvast bedankt.
Wordt nog wel gedaan... maar zeer weinig. Meestal krijg je die als het vertrekkende verkeer het toelaat en je ook nog eens aan die kant moet wezen om te parkeren. Voor ons een heel kleine kans. Maar als ik het ooit film, komt hij zeker hier op het net!
Klopt. We werden hoog gehouden. Wat ik dan doe met de snelheid is die terug halen.... 220kts bijv. en als we dan wel mogen zakken schroef ik de snelheid weer op naar bijv. 280kts... Om die snelheid te bereiken met thrust idle duikt hij hem aan waardoor je snel hoogte verliest. En dat is het doel! Energy management. (Leuke vraag!) Groet, Michaël
Tijdens de vlucht nog (dus voordat je je moet richten op approach en landing), pak een vlogcamera, en maak eens een bewegend beeld door cockpit, (als Co dat goed vind geef em over) maar vooral... Kan je de vleugels zien? Dat beeld wil ik zo graag eens zien. 737 heeft mooie vleugels...11 t/m 20 L en R done, met name window seat. haha
Hahaha... Leuk idee... Maar dat gaat helaas niet. Zeker niet een camera in de cabine plaatsen. Veiligheid voorop. Dan de operatie mag geen vertraging oplopen door wat ik doe... En in principe mag niemand er last van hebben. Dus... denk dat het voorlopig blijft wat het nu is. Maar ik ga nog wel bedenken of ik bepaalde informatie en vragen die ik vaak krijg middels een film kan uitleggen. Bedankt voor het meedenken! Groet, Michaël
Hi, ik bedoelde gewoon even een camera vasthouden, en het zicht laten zien vanuit jou stoel, wellicht even een selfieshot. Maar dus voordat jullie beginnen met landing procedures enzo. Dus als de computer nog vliegt. En dan dus vanaf je meest linker raam over je schouder, naar rechts via alle ramen. Zoals je zelf ook weleens doet om te kijken naar andere vliegtuigen. En dan deze camera gewoon weer opbergen. Niets wat tussen het vliegen/veiligheid in komt.
A week ago, Oct. 26 I arrived at RTM on your flight HV 5644. Right after touchdown, the pilot slammed hard - and I mean hard - on the brakes. Is that normal during landing because for the passengers it is very uncomfortable.
We normally use autobrakes settings... Prior the landing (at any given airport) we make a calculation. Do we use flaps 30 or 40 Is the runway dry or wet Temperaturen, QNH etc.... I know, especially at Rotterdam. With a wet runway and flaps 40, we almost always have to select Autobrake MAX. If this is the case, I'll always inform the passengers. Normally other colleagues do so too. The reason for Autobrake MAX is.... to be sure to finish your flight on the runway... not at the end in the gras. ;-)
@@mightymkl OK thanks for your explanation. Happy landings and who knows, maybe I'll fly with you some day. Afterthought: the runway is a bit on the short side, I should think.
wat is Nederland toch eigenlijk mooi van boven he! ben zelf nog nooit op Rotterdam geland maar is een mooie kleine luchthaven. is ook een stuk rustiger om daar vandaan te gaan vliegen dan dat loei drukke Schiphol. je hebt het weer mooi gefilmd zoals altijd. over 12 dagen ongeveer vlieg ik naar Dalaman met overstap (Bodrum) heenvlucht zal 5 uur duren. maar dat geeft niet. stel je nu een vraag: hoe lang kun je zonder zuurstof in de cabine als de cabinedruk ineens weg valt? want door de constante druk in de cabine kun je op grote hoogte functioneren. lijkt me dan best wel eng als de druk weg valt en die zuurstofmaskers komen ineens dan naar beneden die je dan op moet zetten. hoe vaak gebeurd zoiets? hoop dat ik dat niet mee ga maken want wij vliegen best wel veel. gr.jolanda
Je geeft het zelf al aan. Je vliegt veel en hebt het (gelukkig) nog nooit meegemaakt. Het gebeurd dan ook bijna nooit! We hebben twee systemen die de druk houden in het vliegtuig. Als ze allebei tegelijk stuk gaan... heb je inderdaad vette pech die dag. Luchtdruk valt weg, maskers komen naar beneden. "STRES!" Wat wij leren is eerst het zuurstofmasker op te doen en dan op de snelst mogelijke manier naar "leefbare hoogte" zakken. 10.000ft. Voor het personeel en de passagiers is het dus van belang dat je ook zo snel mogelijk je masker opzet. Afhankelijk van je eigen fitheid, je oplettendheid (mbt het opzetten van het masker) en de hoogte waar dit op gebeurd zou het allemaal goed moeten gaan. Het is niet zo overigens dat je gelijk dood gaat, maar je hebt een zuurstof tekort en gaat eerst out! Binnen enkele minuten zijn we op leefbare hoogte en gaat het cabine personeel kijken bij de passagiers. Bij diegene die extra hulp behoeven geven ze bijv. extra zuurstof. Zodra je dat "wonderspul" krijgt ben je weer heel gauw bij! Ik zei trouwens fitheid... Afhankelijk van je lichamelijke gezondheid heb je een bepaalde reactie tijd. Ter indicatie. op 40.000ft heb je ongeveer 18 tot 30 seconden voor je out gaat.... Dussss.... dat valt nog best mee. Je moet alleen wel even in die 18 seconden door hebben wat er gebeurd en dat masker opzetten! Lees daarom altijd de safety instructies goed door! Ook al vlieg je heel vaak! Groet, Michaël
Rotterdam heeft tegenwoordig de kortste baan. Verder is Eindhoven een lastige baan in de nacht omdat ze daar geen centerline verlichting hebben geïnstalleerd. Maastricht (waar we helaas niet meer op vliegen) heeft een bult in de baan. Als je daar precies met je landingsgestel op kwam was het een wat stevige landing. Maar eigenlijk geen speciale moeilijkheden... "plat land"
Prachtige beelden, mede ook door die 2e camera👍🏼 Wat bedoelen jullie met “Bogie (hoop dat ik t goed schrijf😂) in sight”? Je collega heeft t na de landing over een straatje. Hij heeft t dan over een “weg” tussen de wolken door? En zorgt dat dan voor die thermiek/turbulentie? Tijdens het zwaaien naar de spotters knippert je collega met de Runway Turnoff (?) lichten. Hadden jullie een vliegtuig met LED-lampen of kan dit altijd? Zelf zou ik denken, maar wie ben ik😂, dat zulke felle/zware (halogeen)lampen eerst een bepaalde tijd moeten afkoelen voordat je ze weer kunt inschakelen. Heel wat vragen weer, we houden je wel aan t werk 😂😂
Bogey... Beetje populaire term voor het andere verkeer wat je ziet. Als je het opzoekt zie je dit staan. Bogey - unidentified (possibly unfriendly) aircraft. Het "straatje" zijn de wolken die naast elkaar liggen... De wolken zelf dus. Onder de wolken is opwaartse lucht (thermiek) en als je er doorheen vliegt (lucht opwaarts verticaal, wij horizontaal er doorheen) heb je dus turbulentie. Hij knipperde inderdaad met de turnoff lights... Voor de levensduur niet handig inderdaad. Deze lampen zijn overigens anders als de fixed landing lights. Daar moet je zeker niet zo mee knipperen. De nieuwere vliegtuigen hebben LED... (deze dus niet) en ik weet niet of het met LED kan.... Laten we zeggen dat we eigenlijk nooit met de lichten knipperen. 😅
mightymkl dank je wel voor de uitleg! Maar wat bedoel je met de turnoff lights zijn anders dan de landing lights en daar moet je zeker niet mee knipperen? Ander soort lampen dan (los van de plaats/positie natuurlijk)? Los van t feit dat t dan niet goed voor de lampen is, is t voor de spotters natuurlijk wel supergaaf als een vliegtuig (jullie) langs taxied, er gezwaaid wordt en er wordt ook nog geknipperd😀👍🏼
Kosten wise... zijn de fixed landing lights net iets duurder!😅 (Beter is helemaal niet doen! ) Turnoff lights zijn trouwens de lichten die net iets meer opzij schijnen tijdens het taxiën. Voor als je een bocht moet maken op een donkere luchthaven. Heb je echt beter zicht! Alles voor de spotters! 👍🏼
Hij is weer G E W E L D I G. Tja, LGIR - EHRD hoe kan het ook anders :) BTW is die EFB, statisch of is het ook een "moving map" ? Als jij met pensioen moet, want piloten willen nooit met pensioen, die moeten gewoon, kan je altijd nog producer worden bij PilotEye. Dat is echt aan jou besteed.......... Groet uit Rotterdam.
Super bedankt voor je reactie! De EFB is statisch. Dus geen moving map. Mooi compliment.. Als ik MOET dan zal ik misschien wel zoiets gaan doen inderdaad. (Mooi plan!) Nogmaals bedankt Leo!
In principe is de baan lang genoeg om gereduceerd (zoals dat heet) te kunnen vertrekken. Er zullen best wel eens omstandigheden zijn waarbij je Full Thrust weg zal moeten gaan bij Rotterdam. Ikzelf heb ze nog niet meegemaakt. Maar als het erg warm is, een lage luchtdruk en een heel zwaar vliegtuig, dan kan ik me voorstellen dat je full thrust vertrekken moet. (Ik vlieg normaal altijd van Amsterdam vandaan, omdat dit mijn homebase is. Iemand die altijd van Rotterdam vertrekt als vlieger kan daar misschien een beter antwoord op geven. Als ik zo'n vlieger tegen kom en ik denk er aan... zal ik het aan hem vragen en alsnog hier posten!) Bedankt voor je reactie en vraag.
Let me guess you cut out the Airline for each call with the atc? However the tie and my ability to read from lips are enough xDD Nice video as usual !Keep it up and happy landings :)
Eigenlijk altijd flaps 30 tenzij het niet kan... wanneer kan het niet. Korte baan bijv. dan moet flaps 40 geselecteerd worden. Bij een autoland is Flaps 40 ook wel handig... dan is de neusstand in je voordeel om iets van de approach lights te zien.
It's also company policy... but just as needed! On short runways with an heavy aircraft and.... tailwind we would really use our reverse thrust more than Idle!
In all my flights I use the full callsigns. Since I don't want to show at first sight for what company I fly, I edit all soundtracks this way... This is why you only hear 85H etc. By doing this I hope to continue doing this for as long as possible.
wat lief dat je het zo uitgebreid mij dit allemaal verteld. zo leer je van hoe het allemaal werkt igv nood. pffff!!!!!!!! ja ik heb meestal zoiets van ja daar heb je ze weer met de uitlleg van zwemvesten zuurstofmaskers etc. denk dan vaak van ach boeie het zal wel er gebeurd toch niks. en als er iets ergs gebeurd zijn we er toch allemaal geweest. of dat je in paniek alles vergeten bent hoe te handelen. lijkt me vreselijk als je in een rampentoestel zit kijk maar toen naar die turkisch airlines die vlak voor landing in dat weiland bij Schiphol toen neergestort is.gr jolanda
Hoi Mighty Mike.....is het mogelijk om een keer een coplete vlucht op RUclips te zetten. Dus vanaf taxi tot arrival ? Of is dit teveel gevraagd ? Deze was weer superrr.
Het is niet teveel gevraagd... Maar heel zaai om naar te kijken denk ik. Ik heb een hele vlucht van Amsterdam naar Rotterdam op m'n kanaal gezet. Had je die al gezien? ruclips.net/video/vB-qFq0FW9s/видео.html
OK ik begrijp het, wel jammer hoor. Want wat voor jou saai is, is voor een ander best interessant. Ik kan er uren naar kijken, zeker omdat ik alleen maar in een Tecnam vlieg voor mijn plezier in de buurt van Rotterdam. En jullie zijn toch de grote jongens.
Je bent niet de enige die dit vraag... Ik zal het nog eens overwegen. Maar er komen denk wel Fast Forward stukje dan in.... Ik ga er in ieder geval over denken!
Misschien wat saaie momenten eruit knippen maar wel de route laten zien via de bakens onderweg en instellen van de route. Heb een keer zoiets van een vlucht van Amsterdam naar London.
Wat is de grafiek de je altijd laat zien als je bijna land? Ben niet bekend daarmee en hoe werkt het taxien? Ik zie namelijk niet iemand sturen of mis ik iets haha
Ryan D.B sturen op de grond gebeurd met een aparte hendel een de zijkant. (De yoke is voor in de lucht) Je ziet een klein beetje dat zijn hand daar zit. Weet alleen even niet meer de naam van dat hendeltje 😖
Dat is inderdaad de "tiller" waar we me sturen. (Klein stuurtje links en rechts om het neuswiel te besturen). De info in het grafiekje is wat algemene informatie over de landingsbaan. Lengte. Papi (lichten aan de zijkant van de baan) verlichting.. etc...
Kwaliteit van de film is uitstekend maar de vele beeldwisselingen storen me behoorlijk , Je een klein beetje orienteren is er niet bij. Ook de conversatie ts Cpt en FO is wat kinderlijk. sorry..
Updraft😁😁👍👍 dat heb ik in 2004 in een lesvliegtuig gehad met tecnam pj92 PH-TEC bij lelystad toen in een deadstick descent proef moest maken van de vlieginstruckteur
![[POV Cockpit Landing] Boeing 737 at Rotterdam The Hague's Short Runway 24 | Vliegpiet](http://i.ytimg.com/vi/UYPXR5IOOu8/mqdefault.jpg)
Dit kanaal via Dumpert ontdekt en meteen geabonneerd. Mooi om te zien dat de serieuze sfeer in de cockpit ook afgewisseld wordt met een iets minder serieuze sfeer. Bedankt voor de mooie video's, ik hoop zelf ook in de toekomst piloot te worden. Blijf zo doorgaan met deze video's!
Bedankt voor je leuke reactie! Ik denk dat het heel belangrijk is dat je inderdaad een goede afwisseling serieus zijn op het juiste moment en wat humor op de momenten als dat kan. Dat is inderdaad wat je ook ziet in de films.
Wie weet... in de toekomst... tot in de cockpit!
Had ik ook al gedaan :D echt leuk dit
Hij is weer fijn Michaël, mooie approach over het schitterende Voorne Putten ;-) Keep 'm coming!
Bedankt Henk!
Good evening from England! It's been very windy here in the South.
Thanks!
Lekkere humor, o.a over de landing, ik dacht even dat het een landing op de maan zou zijn, omdat je weekend naar de maan was :D ;) lol
😂 Mooi hè!
Mooi filmpje weer! En een mooi uitzicht op Spijkenisse tijdens het indraaien, ik zie ze vaak genoeg overkomen, maar vanuit te lucht ziet het er nog mooier uit.
Bedankt voor deze mooie reactie!
Leuk met meerdere camera's! De ATC was in het begin een beetje overweldigend. Zeker omdat ik de communicatie tussen jullie niet meer goed kon horen. :) Keep it up, ik kijk ze allemaal!
Thanks!
Very nice video as usual. Thank you for giving us each flight a place in jumpseat. Would it be possible for you to integrate a second camera directed on the PFD ND? this would complement our information on the parameters. Of course, I understand that it involves a lot of editing ... Thank you anyway for these wonderful moments spent with you. Patrick from LFPO Paris
I'll consider it Patrick. Thanks for the tip.
Greetings and thanks for your comment.
great video. blijft genieten. zeker dat deze wat langer was. mooi om ATC goed mee te kunnen luisteren. keep up the good work
Bedankt Alex!
Vraagje met betrekking tot de drukte op lagere hoogte: krijgen jullie ook ADS-B en FLARM signalen (met bijbehorende gegevens) van de kleine luchtvaart geplot op het scherm? Dit wordt ook steeds meer gebruikt in sport- en zweefvliegtuigen en heteluchtballonnen. Hier al vaak verplicht in CTR’s maar ook in uncontrolled airspace elders lijkt me deze informatie over een groot gebied om je heen zeer waardevol!
Geweldig filmpje weer, bedankt!
Gotsiedorrie... wat een leuke filmpjes MightyMKL. Leuk om te zien hoe jullie zo in de cockpit zitten, grappig en toch zeker serieus! Super tof om te zien. Misschien kom je dit vaker tegen, maar ook ik vlieg vaak bij een echte simulator van een boeing 737NG, wat ook ontzettend goed en leuk gaat! Dus ik ga zeker vaker kijken!! Tot de volgende keer weerrrrrr
Bedankt voor je leuke reactie!
Mooi om die bewegingen zo te zien op final, lijkt wel of beeld stabilisatie van de camera het effect nog meer versterkt.
Stabilisatie staat inderdaad aan... geeft, zoals je zelf ook al aangeeft, een extra effect van het bewegende vliegtuig. Voordat ik filmde met die techniek dacht ik soms... Dit was een gave approach waar je veel de invloed ziet van het vliegtuig... maar dat zag je dan niet terug. Nu wel!
Thanks Ruben voor je comment.
Man, dat piep piep gelijk al als binnenkomer. Lag in een deuk. Zou er denk ik niet vanaf kunnen blijven, haha. Maar top video weer. Erg bedankt!
Was inderdaad erg droog.... Dacht, DAT MOET er in blijven! 👍😂
Mikl I'm going to Heraklion on July 17th with Transavia .... I'll think about you. ah all these gliders and these VFR .... !!! ✈✈😉😉 very good job and Hawk Eyes....😂😂
Thanks!
Haven't got my schedule yet...
mightymkl don't worry. Its with Transavia France...!!! I wish it were with you ... 😉😉
I should have known! 😅
Knappe landing hoor meneer. Je had het ff druk, mooi om te zien!
Bedankt Arie!
Leuk die afwisseling tussen verschillende camera’s. Mooie video weer!
Bedankt Jesse!
Leuk! Eindelijk eens een video van een landing op 06 Baan van Rotterdam. 🤪Je vloog over mijn huis heen! Ik geniet van je videos! Gr.
Bedankt!
Mooie video wederom, stukje rond 15:00 super gefilmd.
Graag gedaan René! Bedankt!
Mooie video bedankt voor uw mooie werk!😀
Bedankt Mell!
Enjoy every flight, thanks, Regards.
Thanks!
Was dit 21 Mei? (Tweede pinksterdag) Wat grappig om mezelf op de radio te horen. Ik deed een CTR crossing over downtown Rotterdam richting Waterweg met de PH-FLP. Het was idd. een erg thermisch dagje.
Was inderdaad 21 mei! Grappig en heel toevallig!
Bedankt voor deze leuke reactie!
Cumuls! haha dat piepje die de fo nadeed klonk bekend. Mooi filmpje!
Hahaha... Mooi he!
Thanks
wat een leuk kanaal, geniet erg van de video s, ga zo door, gelijk geabonneerd! ik zie erg veel vliegtuigen over komen richting Rotterdam airport, woon in Vlaardingen.
Top! Bedankt en ook bedankt voor deze leuke reactie!
Wat een toffe video!
Leuk dat je nu twee camera's gebruikt! Alles waar je overheen vliegt is ook gaaf om te zien.
Je had flink wat turbulentie zeg!
Je weekend hoefde er echt niet voor verknoeid te zijn, je loste het toch netjes op?!
(Ik noem dat gestuiter altijd "gaan over het zandpad" zo'n in de middle of nowhere ongeasfalteerd stukkie aarde)😉
Je FO had leuke anekdotes; twee delta vliegers over je heen krijgen lijkt me vooral voor die deltavliegers een benauwd moment. Opeens zo'n grote witte T onder je door.....
Volgens mij refereert de FO naar een ervaring bij een vorige werkgever. Maar het zijn zeker spannende momenten voor beide hoor.
Turbulentie is leuk! Over de landing... Ik zeur... beroepsdeformatie... iets met "lat hoog leggen"... 😉
Dat was weer hartstikke mooi!
Ik heb een klacht over het vliegverkeer boven Delft. Vanaf 'Rotturdam' vliegen jullie in de take-off alleen laag over Delft zuid! Nooit eens boven Delft noord-west, waar ik woon! Kan je niet een keertje een stuurfoutje maken en over mijn huis scheuren ? :)
😂... dat kan ik helaas niet.... Maar al eens overwogen te verhuizen? 😜
We worden erg goed in de gaten gehouden of we de juiste vertrekroute vliegen. Als we daar vanaf wijken kan je een boette krijgen of een potentieel gevaar opleveren... omdat ze je daar niet verwachten. Verder valt of staat het aantal vluchten van een luchthaven tegenwoordig ook onder streng toezicht vanwege geluidsoverlast. De routes zijn zo ontworpen dat er op de grond het miste last van is! 😅
Ik betaal de boete wel :D ...... ik woon op 10 hoog dus het moet mogelijk zijn om hier op ooghoogte langs te scheren......lijkt me geweldig! ;) (even in alle ernst... er is hier een keer een trauma helicopter op ooghoogte voorbij gekomen, die landde op zo'n 70 meter hier vanaf op een grasveldje, was zeer indrukwekkend!)
Ik ga pas verhuizen als ik ergens op Schiphol mag wonen met uitzicht op de pieren en banen (gaat niet gebeuren vrees ik!)
😂😂😂😂😂
Was weer een fraai filmpje. Leuk nu ook met twee camera’s. Wel aardig wat turbulentie. Ieder zijn vak, maar ik blijf bewondering hebben voor dit werk. Respect!
Bedankt Wim!
John Smit
Hi John!
Heerlijk zo'n mooie vlucht met een verrassende "thermiek" landing. Genieten van A t/m Z!
Bedankt Marcel.
Eindelijk eens Runway 06. Helaas Hellevoetsluis niet goed zichtbaar. Herken wel de Bernisse. Thanks!
You can't have it all! 😜 Wie weet in een toekomstige film..
Bedankt voor je reactie.
Ha, m’n zoon op RAPP! 👍😂 Leuke films steeds! Keep on the good things.
Mooi!
En bedankt natuurlijk!
Ik zie jullie maatschappij voor landen op Rotterdam altijd over mijn wijk heen komen en het is tof het nou eens vanaf de andere kant te zien (links rond 14:26 )
Leuk te lezen dat je het herkent allemaal!
Bedankt voor je reactie.
Groet,
Michaël
jemig wat een toch wel heftige landing. Ik bedoel de wind. Wel mooi om te zien...
Bedankt Edwin
Leuke video! Hopelijk kan ik over een aantal jaartjes ook bij Transavia gaan vliegen, als ik flight training ga doen
Wie weet tot dan Rik!
In Rotterdam de ergste landing ooit gehad, kwamen s' avonds laat uit Girona gevlogen en het leek wel of die kist neer stortte kwam net een enorme klap neer en toen loeihard in de remmen, vreselijk!
Vind je filmpjes erg leuk!!
Weet dat we dat niet expres doen. Zoals je in deze film ook kan zien zijn de wind veranderingen en thermiek best lastig te bedwingen soms. Je had (denk ik) de pech dat ze toen de "klap" niet op tijd konden opvangen.
Bedankt voor je reactie.
mightymkl nee man dat snap ik, en idd ik zag je kist behoorlijk schommelen 😱😂 heb ook 2 landingen op Aruba gehad met toen mogen MD11 en een747 maar zelfs dat was niet zo heftig!!
Nu op naar Barcelona in september!
Mogen= nog een MD 11
Ervaring genoeg zie ik.
Alvast een fijne vlucht in september!
mightymkl thanks wellicht breng jij ons, zal eens polsen bij Annelies de Boer, en dan ook Oscar mee!,
Fijne dag!
Top video weer, thanks.
Bedankt Cole!
Lekker 'driften' zo vlak voor de landing :).
Afgelopen dagen naar Krakau geweest (EIN - KRK). Al een aardige luchthaven aan het worden daar (ook Militair). Beetje vergelijkbaar met Eindhoven. Willen graag een extra/nieuwe runway maar hetzelfde liedje als hier met bijv. Lelystad. Protest van de locale bevolking :).
Grx. Henk
Dat wist ik niet (van Krakau).
Thanks!
Met zo'n 14 miljoen bezoekers afgelopen jaar een erg populaire (vlieg)bestemming. Ik wilde bijna schrijven, ook interessant voor Transavia misschien, maar zag op hun site dat Krakau inmiddels een bestemming is. Echter de vliegduur die op de site vermeld staat is met 2,5uur ietwat overdreven (LOL). Is ca. 1 uur en 45 minuten (vanaf Eindhoven gerekend). Jij nog niet geweest dus Michaël?
Krakau nog niet inderdaad... Katowice wel.
Ben benieuwd naar het filmpje, mocht het zover komen. Thanks!
Hij is weer leuk, mannen! ".. sailplane.." GLIDER! Hahaha!
Mooi he!
Bedankt voor je reactie.
Wederom leuk filmpje. Wat zie ik daar elke keer rond draaien bij je rechterhand op 10:01
Mike Bijl dat is de pitch
Dat is het trim wiel. Die houdt het vliegtuig in "evenwicht". Bij snelheidsveranderingen en gewichtsveranderingen draait het wiel. Op die manier heb je de minste druk op het stuurkolom.
Enjoying your footage 👍. Nice that you wave at spotters 👍👍
Thanks...
When I can... I will always wave!
(I started being a spotter when I was young)
Super nog een keer! Hartelijk bedankt :-)
Bedankt!
Nice video as usual!
Don't you deselect airspeed during manual approach? This will allow you to keep the A/T engaged.
Kind regards
?deselecting airspeed?
When we fly manual we also always disconnect the auto throttle. With departures however, the auto throttle is on.
We don't fly semi automatic. Or automatic or manual.
Hope it answers the question....
The deselecting the airspeed... I don't really know what you mean with that.
As you know, everything green on the MCP can be de-selected by pressing it, including SPEED.
So you can keep the A/T armed and de-select SPEED on MCP during manual flights. It allows you to have TO/GA switch armed in case of go around.
Kind regards
Unfortunately this is not the way it works. We only keep the A/T on during an automatic landing.
With manual flight we fly manual and provide thrust as needed to safely operate the aircraft. In the event of a GA we provide the thrust as well, as needed to climb with 1000 to 2000 ft/m.
Got it. you don't use this technic.
As you know, Keeping the A/T armed, gives you also the Alpha Floor protection. This is imho an additional safety in case speed goes below minimum.
Anyway, thank you for your answers and for the great videos.
Kind regards.
Just wanted to mention one last thing... just to let you know how we use the A/T.
"A/T use is recommended during takeoff and climb in either automatic or manual flight. During all other phases of flight, A/T use is recommended only when the autopilot is engaged in CMD."
This is what our books say about the way we have to use A/T.
Alpha Floor protection is often found on newer generations of commercial aircraft, such as the Airbus 320, 330, 340, or 380; Boeing 777; and Fokker 100.
Αγαπητέ φίλε Μιχάλη καλησπέρα απο την Ελλάδα...
Dear friend Michael good evening from Greece...
Thanks!
Έχετε μια ωραία μέρα! (enjoy your day!)
Bedankt voor de video!
But I still got a question: why is there this rattling sound when the A/C is equipped with analog backup instruments?
With an ISFD, the Cockpit seems much quieter. Thanks and keep up the good work!
Greetings from Germany ;)
Nice question. The old altitude meter we have in our older aircraft uses a sort of hamer to keep the needle as close to the correct altitude as possible. The older the rubber insight the instrument the louder the hammer sounds.
Greetings,
Michaël
Eindelijk een film van 06! Geweldig
Graag gedaan!
Thanks
Leuk de glider edition! De separatie is wel wat krapper daar, dan bij ons in de polder... (zo lijkt het) wat was het verschil? Ander vraagje waarom zijn de callsigns nu met een letter erbij? Hoe werkt dat precies. En .... Heraclition... 🤔 really hahaha!! 😂
Glider edition! grappig... De separatie is niet verschillend... dwz er is een minimum separatie en meer mag altijd!
De callsigns. Omdat we met pieken vertrekken en aankomen waren soms de callsigns met alleen cijfers verwarrend. Dan reageerde de ene op het andere callsign. En dan was het niet eens vanwege dezelfde maatschappij. Het kwam ook voor dat een andere maatschappij precies het zelfde vlucht nummer had... alleen was het dan de maatschappijnaam die het verschil maakte. En als je die nou net miste... (je snapt hem wel denk)... Nu met de letter proberen ze dat op te lossen. Moet zeggen dat het op zich werkt... alleen heel soms (weet niet hoe ze het doen) lijken de callsigns erg veel op elkaar. Dan hou je dus hetzelfde.
Laten we dit zeggen. Sinds de toevoeging van letters is de verwarring minder geworden. Dat is het belangrijkste!
Heraclition... nooit geweest? 😉😂
Haha nou je collega duidelijk wel op 20:19 😂. Thanks voor je reactie!
😂
In 1980 was ik jaartje seizoenssteward bij Transavia. Menigmaal in de cockpit meegekeken. Vraag; ik had idee dat 'vroeger' de APU tijdens start en landing aan stond. Als een soort energy-backup. In uw video's zie ik dat de APU pas na de landing gestart wordt. Heb ik het fout? Overigens; prima video's. Wat meer uitleg door bijv. ondertiteling zou ik waarderen. Ad.
De APU starten we tegenwoordig niet meer in de lucht.
Heeft te maken met brandstof wat we dan extra verbruiken helemaal als we een GoAround moeten maken.
Je kan altijd vragen stellen onder de filmpjes. Ik probeer alles te beantwoorden.
Was that N210EU over the radio at 12:00 ?? The plane made a trip around the world last year
No idea... could be!
Weer lekker bezig Mightymxl! Erg leuk dat je nu een extra camera view rechts doet 👍 Ik hoorde jullie praten over kleine vliegtuigjes zonder radio... Wat zijn hier de regels voor? Lijkt me heel gevaarlijk als die te dicht in jullie airspace komen toch?
In Nederland is dit wel geregeld, maar vooral in het buitenland... (Frankrijk Spanje etc.)
Daar kan het voorkomen (vaak op lagere hoogte) dat er verkeer zit waar geen weet van is. Om luchthavens is dit natuurlijk wel geregeld. Klopt... is potentieel gevaarlijk. Maar vaak weten de mensen die zo'n vliegtuig vliegen wel waar ze wel en niet kunnen vliegen..... (zou je verwachten...)
Mooie film. Wanneer bent u weer Eindhoven aan het vliegen? Ik ben af en toe bij Eindhoven Airport bij de spotter plek voor mijn vlogs.
In m'n huidige schema staat helaas geen Eindhoven.
Maar ik ga m'n best doen weer eens een Eindhoven film te maken.
Bedankt voor je reactie!
Weer een super video ✈️
Thanks!
Vraagje. Gebeurt het nog wel eens dat de volgende Approach wordt gevlogen op Schiphol. Rwy 27 break off rwy 24? Zo ja zou je dit dan een keertje willen filmen? Dat lijkt me wel een aparte Approach. Alvast bedankt.
Wordt nog wel gedaan... maar zeer weinig. Meestal krijg je die als het vertrekkende verkeer het toelaat en je ook nog eens aan die kant moet wezen om te parkeren.
Voor ons een heel kleine kans. Maar als ik het ooit film, komt hij zeker hier op het net!
mightymkl 👍
Weer een topfilmpje, heb een vraag: Wordt er van tevoren bepaald wie de landing doet? De captain zelf of de co-piloot
Klopt. Voor dat we de dag beginnen met vliegen wordt bepaald wie er heen vliegt en wie er terug vliegt.
Thanks!
Echt toffe video weer!!
Bedankt!
Geweldig weer. Die extra view maakt het nog weer boeiender. In het begin van de film was je druk bezig met de SpeedBug. Was dit om bepaalde reden..?
Klopt. We werden hoog gehouden. Wat ik dan doe met de snelheid is die terug halen.... 220kts bijv. en als we dan wel mogen zakken schroef ik de snelheid weer op naar bijv. 280kts... Om die snelheid te bereiken met thrust idle duikt hij hem aan waardoor je snel hoogte verliest. En dat is het doel! Energy management. (Leuke vraag!)
Groet,
Michaël
Zalug man Rotterdam 2 keer geweest een schitterønt uitzicht met een heerlijke approach
Bedankt Benjamin!
Tijdens de vlucht nog (dus voordat je je moet richten op approach en landing), pak een vlogcamera, en maak eens een bewegend beeld door cockpit, (als Co dat goed vind geef em over) maar vooral... Kan je de vleugels zien? Dat beeld wil ik zo graag eens zien. 737 heeft mooie vleugels...11 t/m 20 L en R done, met name window seat. haha
Hahaha... Leuk idee... Maar dat gaat helaas niet. Zeker niet een camera in de cabine plaatsen.
Veiligheid voorop. Dan de operatie mag geen vertraging oplopen door wat ik doe... En in principe mag niemand er last van hebben. Dus... denk dat het voorlopig blijft wat het nu is.
Maar ik ga nog wel bedenken of ik bepaalde informatie en vragen die ik vaak krijg middels een film kan uitleggen.
Bedankt voor het meedenken!
Groet,
Michaël
Hi, ik bedoelde gewoon even een camera vasthouden, en het zicht laten zien vanuit jou stoel, wellicht even een selfieshot. Maar dus voordat jullie beginnen met landing procedures enzo. Dus als de computer nog vliegt. En dan dus vanaf je meest linker raam over je schouder, naar rechts via alle ramen. Zoals je zelf ook weleens doet om te kijken naar andere vliegtuigen. En dan deze camera gewoon weer opbergen. Niets wat tussen het vliegen/veiligheid in komt.
Check.... Zal het overwegen...
mightymkl super idee! Mijn stem heb je 😀👍🏼
A week ago, Oct. 26 I arrived at RTM on your flight HV 5644. Right after touchdown, the pilot slammed hard - and I mean hard - on the brakes. Is that normal during landing because for the passengers it is very uncomfortable.
We normally use autobrakes settings...
Prior the landing (at any given airport) we make a calculation.
Do we use flaps 30 or 40
Is the runway dry or wet
Temperaturen, QNH etc....
I know, especially at Rotterdam.
With a wet runway and flaps 40, we almost always have to select Autobrake MAX.
If this is the case, I'll always inform the passengers. Normally other colleagues do so too.
The reason for Autobrake MAX is.... to be sure to finish your flight on the runway... not at the end in the gras. ;-)
@@mightymkl OK thanks for your explanation. Happy landings and who knows, maybe I'll fly with you some day. Afterthought: the runway is a bit on the short side, I should think.
wat is Nederland toch eigenlijk mooi van boven he! ben zelf nog nooit op Rotterdam geland maar is een mooie kleine luchthaven. is ook een stuk rustiger om daar vandaan te gaan vliegen dan dat loei drukke Schiphol. je hebt het weer mooi gefilmd zoals altijd. over 12 dagen ongeveer vlieg ik naar Dalaman met overstap (Bodrum) heenvlucht zal 5 uur duren. maar dat geeft niet. stel je nu een vraag: hoe lang kun je zonder zuurstof in de cabine als de cabinedruk ineens weg valt? want door de constante druk in de cabine kun je op grote hoogte functioneren. lijkt me dan best wel eng als de druk weg valt en die zuurstofmaskers komen ineens dan naar beneden die je dan op moet zetten. hoe vaak gebeurd zoiets? hoop dat ik dat niet mee ga maken want wij vliegen best wel veel. gr.jolanda
Je geeft het zelf al aan. Je vliegt veel en hebt het (gelukkig) nog nooit meegemaakt. Het gebeurd dan ook bijna nooit! We hebben twee systemen die de druk houden in het vliegtuig. Als ze allebei tegelijk stuk gaan... heb je inderdaad vette pech die dag.
Luchtdruk valt weg, maskers komen naar beneden. "STRES!"
Wat wij leren is eerst het zuurstofmasker op te doen en dan op de snelst mogelijke manier naar "leefbare hoogte" zakken. 10.000ft. Voor het personeel en de passagiers is het dus van belang dat je ook zo snel mogelijk je masker opzet.
Afhankelijk van je eigen fitheid, je oplettendheid (mbt het opzetten van het masker) en de hoogte waar dit op gebeurd zou het allemaal goed moeten gaan. Het is niet zo overigens dat je gelijk dood gaat, maar je hebt een zuurstof tekort en gaat eerst out! Binnen enkele minuten zijn we op leefbare hoogte en gaat het cabine personeel kijken bij de passagiers. Bij diegene die extra hulp behoeven geven ze bijv. extra zuurstof. Zodra je dat "wonderspul" krijgt ben je weer heel gauw bij!
Ik zei trouwens fitheid... Afhankelijk van je lichamelijke gezondheid heb je een bepaalde reactie tijd. Ter indicatie.
op 40.000ft heb je ongeveer 18 tot 30 seconden voor je out gaat.... Dussss.... dat valt nog best mee. Je moet alleen wel even in die 18 seconden door hebben wat er gebeurd en dat masker opzetten!
Lees daarom altijd de safety instructies goed door! Ook al vlieg je heel vaak!
Groet,
Michaël
Leuk filmpje weer! Ik vroeg me af, hebben Nederlandse vliegvelden voor jullie nog speciale moeilijkheden of dingen waar je extra op moet letten?
Groningen. Redelijk korte baan. Bij nat weer met 737-800 moet je altijd ff extra checken
Rotterdam heeft tegenwoordig de kortste baan.
Verder is Eindhoven een lastige baan in de nacht omdat ze daar geen centerline verlichting hebben geïnstalleerd.
Maastricht (waar we helaas niet meer op vliegen) heeft een bult in de baan. Als je daar precies met je landingsgestel op kwam was het een wat stevige landing.
Maar eigenlijk geen speciale moeilijkheden... "plat land"
That was a bit bumpy approach captain :D and you are an amazing cheerful man :) Wish you safe and happy flights :)
Thanks!
Prachtige beelden, mede ook door die 2e camera👍🏼 Wat bedoelen jullie met “Bogie (hoop dat ik t goed schrijf😂) in sight”? Je collega heeft t na de landing over een straatje. Hij heeft t dan over een “weg” tussen de wolken door? En zorgt dat dan voor die thermiek/turbulentie? Tijdens het zwaaien naar de spotters knippert je collega met de Runway Turnoff (?) lichten. Hadden jullie een vliegtuig met LED-lampen of kan dit altijd? Zelf zou ik denken, maar wie ben ik😂, dat zulke felle/zware (halogeen)lampen eerst een bepaalde tijd moeten afkoelen voordat je ze weer kunt inschakelen. Heel wat vragen weer, we houden je wel aan t werk 😂😂
Bogey... Beetje populaire term voor het andere verkeer wat je ziet. Als je het opzoekt zie je dit staan. Bogey - unidentified (possibly unfriendly) aircraft.
Het "straatje" zijn de wolken die naast elkaar liggen... De wolken zelf dus. Onder de wolken is opwaartse lucht (thermiek) en als je er doorheen vliegt (lucht opwaarts verticaal, wij horizontaal er doorheen) heb je dus turbulentie.
Hij knipperde inderdaad met de turnoff lights... Voor de levensduur niet handig inderdaad. Deze lampen zijn overigens anders als de fixed landing lights. Daar moet je zeker niet zo mee knipperen. De nieuwere vliegtuigen hebben LED... (deze dus niet) en ik weet niet of het met LED kan....
Laten we zeggen dat we eigenlijk nooit met de lichten knipperen. 😅
mightymkl dank je wel voor de uitleg! Maar wat bedoel je met de turnoff lights zijn anders dan de landing lights en daar moet je zeker niet mee knipperen? Ander soort lampen dan (los van de plaats/positie natuurlijk)? Los van t feit dat t dan niet goed voor de lampen is, is t voor de spotters natuurlijk wel supergaaf als een vliegtuig (jullie) langs taxied, er gezwaaid wordt en er wordt ook nog geknipperd😀👍🏼
Kosten wise... zijn de fixed landing lights net iets duurder!😅 (Beter is helemaal niet doen! )
Turnoff lights zijn trouwens de lichten die net iets meer opzij schijnen tijdens het taxiën. Voor als je een bocht moet maken op een donkere luchthaven. Heb je echt beter zicht!
Alles voor de spotters! 👍🏼
mightymkl 👍🏼Top & dank je👍🏼
Toffe video weer! Ik vroeg me af waarom in dit geval flaps 40 is gebruikt en niet flaps 30?
(relatief) korte baan
Relatief korte baan inderdaad. Met een Boeing 737-800 land je dan met flaps 40.
Goed idee om een cabin cam te hebben, more point of view is allways ok.
😂 Mag wel een uur eerder naar m'n werk gaan.... om al die camera's te installeren! 😂
mightymkl cabin and camera crew prepare for landing....
😂
Hij is weer G E W E L D I G.
Tja, LGIR - EHRD hoe kan het ook anders :)
BTW is die EFB, statisch of is het ook een "moving map" ?
Als jij met pensioen moet, want piloten willen nooit met pensioen, die moeten gewoon, kan je altijd nog producer worden bij PilotEye.
Dat is echt aan jou besteed..........
Groet uit Rotterdam.
Super bedankt voor je reactie!
De EFB is statisch. Dus geen moving map.
Mooi compliment.. Als ik MOET dan zal ik misschien wel zoiets gaan doen inderdaad. (Mooi plan!)
Nogmaals bedankt Leo!
Leuk om te zien! Vraagje, aangezien Rotterdam een relatief korte baan heeft, geven jullie daar dan full thrust bij het opstijgen?
In principe is de baan lang genoeg om gereduceerd (zoals dat heet) te kunnen vertrekken. Er zullen best wel eens omstandigheden zijn waarbij je Full Thrust weg zal moeten gaan bij Rotterdam. Ikzelf heb ze nog niet meegemaakt. Maar als het erg warm is, een lage luchtdruk en een heel zwaar vliegtuig, dan kan ik me voorstellen dat je full thrust vertrekken moet. (Ik vlieg normaal altijd van Amsterdam vandaan, omdat dit mijn homebase is. Iemand die altijd van Rotterdam vertrekt als vlieger kan daar misschien een beter antwoord op geven. Als ik zo'n vlieger tegen kom en ik denk er aan... zal ik het aan hem vragen en alsnog hier posten!)
Bedankt voor je reactie en vraag.
Leuk , tijdens taxiën hoor ik de pilote van Sandair waar mee ik met mijn kleinzoon een rondvluchtje gemaakt hebt op 18 juli .
Grappig zeg!
Mooi om te horen. Weet zij dat ook?
mightymkl Nee , want deze video was na 18 juli .
Oh nee , toch niet . Ze weet het niet , maar ik zal proberen of ik het aan haar kan doorgeven .
Zoals je laatste comment bedoelde ik het meer...
Maar goed. Het blijft grappig dat jij haar stem herkende!
Thanks.
Let me guess you cut out the Airline for each call with the atc? However the tie and my ability to read from lips are enough xDD
Nice video as usual !Keep it up and happy landings :)
Thanks!
(And thanks for understanding.)
Netjes hoor😘
Bedankt!
Vraagje, wanneer wordt er gekozen voor een flaps 30 en wanneer voor een flap 40 landing??
Eigenlijk altijd flaps 30 tenzij het niet kan... wanneer kan het niet. Korte baan bijv. dan moet flaps 40 geselecteerd worden.
Bij een autoland is Flaps 40 ook wel handig... dan is de neusstand in je voordeel om iets van de approach lights te zien.
@@mightymkl duidelijk verhaal. Dankjewel!
0:12 ik lach mij kapot XD
Cheeeeeck!
Was ook wel een heel droog moment.
Thanks Nicky!
Waarschijnlijk gaat de kist tegenover op de stand zo weg taxien en heeft de marshaller geen zin om in de blast te staan :)
Geen idee!
Bedankt voor je reactie any way! 😜
Hello Michaël, thank you again for the nice video. Could you share a secret how do you keep yourself that calm all the time?! :)
There is no secret... (I think)
Thanks.
Mooi Voorne-Putten vanuit de lucht...
Graag gedaan!
(Bedankt voor de comment).
Bedankt voor de mooie video's! Keep them coming!
Eyes of a hawk🦅
Should read a lot of gliding ✈️
Awesome! what is your airline?
his airline is Transavaia Holland
Thank you very much :)
He capt just wondering why you don’t select beyond idle reverse thrust? Company policy? Thanks
It's also company policy... but just as needed!
On short runways with an heavy aircraft and.... tailwind we would really use our reverse thrust more than Idle!
was there a lot of wind when landing? it looked like you were doing quite a bit of correcting. good video!
Thermals and wind changes... you are correct.
Thanks for the comment.
Schitterende Video weer, en dan dat zwaaien.... :-)
Mooi toch!
Zo is dat, als het kan, kan het...!
Het gaat om de mooie filmpjes die je ons laat zien ipv de stad waar het is. Dus excuus aan de mensen die beledigd zijn door mij.
Netjes Dan! Accepted!
hi hi geen overstap natuurlijk maar tussenlanding foutje!!!!!!!!!!!!!! ha ha
May I ask why you only use the call sign 85H rather than Transavia 85H? Great videos as always!
In all my flights I use the full callsigns. Since I don't want to show at first sight for what company I fly, I edit all soundtracks this way... This is why you only hear 85H etc.
By doing this I hope to continue doing this for as long as possible.
Het viel mij al vaker op dat jullie wat robotachtig klonken tijdens het opnoemen van de callsign. Vandaar dus. :-)
robotachtig? .... dat zijn wijzelf... 😂😂😂😂😂 Heb alleen de company naam verwijderd.
Bumpy approach. Good landing. Keep up the postings. 😉
Thanks!
wat lief dat je het zo uitgebreid mij dit allemaal verteld. zo leer je van hoe het allemaal werkt igv nood. pffff!!!!!!!! ja ik heb meestal zoiets van ja daar heb je ze weer met de uitlleg van zwemvesten zuurstofmaskers etc. denk dan vaak van ach boeie het zal wel er gebeurd toch niks. en als er iets ergs gebeurd zijn we er toch allemaal geweest. of dat je in paniek alles vergeten bent hoe te handelen. lijkt me vreselijk als je in een rampentoestel zit kijk maar toen naar die turkisch airlines die vlak voor landing in dat weiland bij Schiphol toen neergestort is.gr jolanda
Daarom juist wel altijd opletten bij de Safety instructions... Het gaat om de "mind set" voor als er wel iets gebeurd.
... great video ...
Thanks Giulia!
Hoi Mighty Mike.....is het mogelijk om een keer een coplete vlucht op RUclips te zetten. Dus vanaf taxi tot arrival ? Of is dit teveel gevraagd ? Deze was weer superrr.
Het is niet teveel gevraagd... Maar heel zaai om naar te kijken denk ik.
Ik heb een hele vlucht van Amsterdam naar Rotterdam op m'n kanaal gezet. Had je die al gezien?
ruclips.net/video/vB-qFq0FW9s/видео.html
OK ik begrijp het, wel jammer hoor. Want wat voor jou saai is, is voor een ander best interessant. Ik kan er uren naar kijken, zeker omdat ik alleen maar in een Tecnam vlieg voor mijn plezier in de buurt van Rotterdam. En jullie zijn toch de grote jongens.
Je bent niet de enige die dit vraag... Ik zal het nog eens overwegen. Maar er komen denk wel Fast Forward stukje dan in....
Ik ga er in ieder geval over denken!
Dank je. Groet Mario
Misschien wat saaie momenten eruit knippen maar wel de route laten zien via de bakens onderweg en instellen van de route. Heb een keer zoiets van een vlucht van Amsterdam naar London.
Wat is de grafiek de je altijd laat zien als je bijna land? Ben niet bekend daarmee en hoe werkt het taxien? Ik zie namelijk niet iemand sturen of mis ik iets haha
Ryan D.B sturen op de grond gebeurd met een aparte hendel een de zijkant. (De yoke is voor in de lucht) Je ziet een klein beetje dat zijn hand daar zit. Weet alleen even niet meer de naam van dat hendeltje 😖
PlaneFreak1997 tiller
Dat is inderdaad de "tiller" waar we me sturen. (Klein stuurtje links en rechts om het neuswiel te besturen).
De info in het grafiekje is wat algemene informatie over de landingsbaan. Lengte. Papi (lichten aan de zijkant van de baan) verlichting.. etc...
Ah okay! Bedankt!
well I have one thing to say that thermics are not in Flightsim Unfortunately. great video!!
Thanks!
Captain, during landings do not change the view of the cockpit ,please . It is very nice to see the landing from the cockpit.;-)
Thanks for your comment...
Wanneer was dit?
21 mei.
The Dutch must do of gliding I was in a field in assen watching way back in 1977 good to watch
Nice landing!....the thermals ideal for gliders, not so good for a 737.....well done!
Thanks Brian.
Kwaliteit van de film is uitstekend maar de vele beeldwisselingen storen me behoorlijk , Je een klein beetje orienteren is er niet bij. Ook de conversatie ts Cpt en FO is wat kinderlijk. sorry..
Updraft😁😁👍👍 dat heb ik in 2004 in een lesvliegtuig gehad met tecnam pj92 PH-TEC bij lelystad toen in een deadstick descent proef moest maken van de vlieginstruckteur
Nice!
Bedankt voor je reactie.
Lekker sturen zo met die thermiek, maar: wat was niet helemaal de bedoeling
Alles was de bedoeling... was alleen wat kritisch over m'n landing. (beroepsdeformatie... 😜)
No chair pilots hate?
?
Wow Captain..hats off to u and your F/O ...
Thanks Juan!
Fantastic!,
Thanks David.
Muito bom..like
Thanks
I think you would have enjoyed KAI TAK airport back in the day .Born to late
4:45 :-D
👍😂
_cheeeeeeckkk_
sjeeeck.