Thanks for another amazing MightyMKL flight video Captain - really appreciate the skill of you and your First Officer with that silky smooth crosswind landing. Cheeeeeck✈️
What a nice video, I'm scared of turbulence!! But you like always very professional. I wish every time I flew you were my pilot. Super excellent job Mk, blessings always. Cheeeeck😉
Looked to be a much more challenging landing than usual. You guys handled it with the professionalism and style I appreciate. And landed at my favourite city of Rotterdam. Well done as always.
heen en weer ha ha aardige turbulentie. altijd mooi om te zien en zeker als je langs de baan staat te kijken met harde wind hoe vliegtuigen wel vaak met moeite toch uiteindelijk veilig op de baan komen . ik zeg dan altijd een dikke pluim voor de piloot hoe die toch maar weer even zijn toestel veilig aan de grond krijgt. lieve gr.jolanda
Top landing! Ooit eens op 4 mei vlak voor 20 uur zo'n max auto break gehad na een eerdere doorstart omdat er een Air France vliegtuig te dicht voor ons op de landingsbaan was. Dat was echt "bam" stil op de baan, 2 minuten stilte en toen taxiën naar de gate. Meest bizarre landing ooit.
@@berendt87 Het was wel heftig om zo vol in de ankers te gaan. Maar je weet vanaf dat moment wel dat een vliegtuig héél snel stil kan staan als dat nodig mocht zijn. 😉
Ilona... je omschrijft inderdaad een aparte situatie. Wel gaaf om mee te maken... wat je zegt.. je weet nu wat zo'n vliegtuig kan... (uniek wil ik het bijna noemen) Net als de doorstart... maak je ook niet vaak mee! Hoop dat je doormiddel van dit filmpje (plus comments) wel duidelijkheid hebt dat dit kan en geen gevaar oplevert. Groet, Michaël
@@mightymkl Ik twijfelde ook geen moment aan de veiligheid tijdens de landing. Weet dat iedere piloot goed getraind is om dit te doen. Het was precies zoals ik omschreef echt "pats boem op de baan" en in no time stil staan. Was nou niet de meest zachte landing die ik ooit had meegemaakt. De doorstart was wat dat betreft veel heftiger, aangezien we echt bijna geland waren (kon de gras sprietjes zien) en we opeens vol gas weer omhoog schoten en direct een scherpe bocht naar links maakten. Dan ben je wel blij wanneer de gezagvoerder na een aantal minuten vertelt wat de reden was van deze heftige doorstart. Meest vreemd achteraf was wel dat de vlucht niet meer terug was te zien via flightradar, terwijl dat anders altijd kan. Kreeg het idee dat deze gegevens met opzet waren verwijderd. Maak wel vaker rare dingen mee tijdens vluchten. Ooit op één motor rechtsomkeerd moeten maken omdat er tijdens de start een vogel in één van de motoren was gevlogen en vogelkebab en vliegtuigmotoren niet samen gaan. Kerosine gedumpt en met de brandweer op de achtergrond weer geland. Paar keer een onwelwording meegemaakt. "Is er iemand met medische kennis aan boord?" "Uh, ja, ikke....." Zo valt er nog eens wat te beleven. 😅 En ja, ik ben nog steeds dol op vliegen! Voor mij echt hét hoogtepunt van m'n vakantie. Toen het nog mocht was ik tijdens de hele vlucht niet uit de cockpit weg te krijgen. Geweldig!❤ Stil genieten, kijken en af en toe een vraag stellen. Als je ooit eens een plekje in de jumpseat hebt.......😉😍
Als instructeur op de 737-800 simulator op Schiphol-Oost selecteer ik liever niet boven autobrakes 2. Geen zin om een paar keer per dag met mijn hoofd tegen de voorruit geplakt te zitten ;-) Excellente landing. Ook zeer nuttig als leerstof.
@RaAyAp Ik weet dat jij dit weet maar..... Slecht excuus om je safety marges te verkleinen omdat je niet met je hoofd tegen de voorruit geplakt wil zitten! 😂 Helemaal als je aan de andere kant van de landingsbaan in het gras staat! 😜 Als instructeur weet ik dat je het volgende ook weet... maar even voor de lezers die graag willen weten hoe we zo'n berekening grofweg doen. In de Performance Inflight sectie van de QRH hebben we gekeken voor de landing welke brake setting we willen maken. Normal Config. Landing distance Flaps 30 (30 vanwege de wind en de marge op de flap load relief). Dry runway.... Autobrakes 2 geeft bij een landingsgewicht van 65.000 een landings distance van 2695m Goed we zaten rond de 60.000 dus een correctie van 175 geeft 2520m Geen alt adj. gebruikt. Headwind adjustment... hadden we 20kts genomen. 230m eraf... 2290m slope adj. niet gebruikt. Temp adj. niet gebruikt. We planden met 10kts APP SPD adjustment... dus er komt weer 220 bij... 2510 Geen Reverse Thrust adj. ... beide motoren deden het. Dus 2510m grofweg berekend ... Op een baan van 2002m kom je..... eigenlijk te kort! Voor Autbrakes 3 2160 -125 - 170 + 220 = 2085 (en dit is een grove berekening... ik denk dat als we het precies berekend hadden... kwam je net rond de 2000m uit). Dus MAX... MAX selectie is overigens gewoon een setting die we mogen gebruiken. (doen we echter niet vaak) Max manual (dus zelf vol op de remmen staan) geeft een nog kortere remweg. Ter illustratie en dus zonder adjustments. MAX autobrakes bij 65.000 is 1575m en bij Flaps 40 1480m MAX manual bij 65.000 is 1280m en bij Flaps 40 1230m Die laatste heb ik nooit hoeven te gebruiken voor een berekening... als dat de case is.. is het eigenlijk geen goed veld om heen te gaan.😅
@@mightymkl Je hebt helemaal gelijk en vanzelfsprekend knoei ik niet met de veiligheidsmarges. Dus ik hou het in jouw terminologie: cheeeeck 🤣👊 Leuk die uitleg. Gaan je volgers zeker waarderen 👍
Je hebt mij wel op idee gebracht. Jouw landing zit nu standaard in mijn pakket als practice case voor de grading van de ‘jongere’ piloten. Alle variabelen overleggen en zien wat het resultaat van de berekening is. Gelukkig komen de meeste tot de conclusie dat autobrake max de juiste optie is. Doorgaans tot hun stomme verbazing. Shouder straps on and don’t hit the windshield! Bij het afdraaien van de baan (Victor 3, je ziet ze denken ‘hier al?’), zeg ik standaard ‘cheeeeck’. Die moet ik dan wel weer even uitleggen ;-)
Hi Mkl. the brakes have to heat ... !!! the short runway and windy landings are always interesting because they require a high precision and a rigorous behavior of the parameters ... always a challenge for a pilot ... your lucky, it was headwind wind.....Thanks for sharing... 👍👍
With these kind of winds... we always have headwind... but I think you mean that I was lucky that it wasn't a crosswind. Well... We pilots like this weather even if it would have been a crosswind! High concentration... less jokes.. 😂
HAhaha... Thanks! Heeft geen zin om je heel actief tegen elke gust te sturen... dan loop je namelijk daarna je eigen correctie te corrigeren! 😂 Thanks Ralph!
Lekkere bumpy approach maar mooi rustig op de hand naar binnen mooie break actie jullie hadden gelijk naar links gekund naar de spottertsplek bij het restaurant ;-) had het even laten weten had ik er gaan staan ;-
Great video. Love seeing the Netherlands from the air. Unique landscape. Maybe I should fly to Rotterdam instead of always catching the ferry from Hull...
Another nice Video, thanx for sharing. But....you'll have to admit, that once in a while, a challenge Landing is more satisfying, then only the smooth and simple ones...!! Such a landing is always a good practice how a Cockpit Crew is on extra alert and concentrated.....Checkkk...! Fly safe, stay safe
Beautiful content mighty as always. I'm starting my IR/ME rating next month hopefully and I just can't wait to switch simulator to a real aircraft. You are keeping me motivated! Thanks!
Hehe, the marshallers, we make nice photos, because we have the best place, all the apron for us!!! And sometimes maneuver area!! ;P I hope to reach 100 or more years old, but not working in the airport, hahaha... ;P. Mightymkl, nice fly from my lovely land, Lanzarote. Your plane was banking like a boat in the midle of the sea, when landing. ;P Good job!!
Michael, mijn complimenten om zo ontspannen te landen met deze harde wind. Prima stuurmanskunst! Mooi dat je je vak van tot in de puntjes beheerst 👍. Vraagje heeft jou luchtvaartmaatschappij de 737 Max ook in bestelling staan? Hopelijk vinden ze snel de oorzaak van de crash van dit toestel.
Allereerst bedankt Lars.De plannen zijn er wel om de MAX te gaan vliegen. Hoe dat precies zit weet ik niet. Ik hoop inderdaad dat ze snel met een oplossing komen!
Mooi mooi, wat is stabelized in approach and those minimums? Het lijkt allemaal vanzelf te gaan, manual als optie :-)?? ik moet me altijd suf werken en concentreren voor een landing in zo een klein TMG bakje, in 2020 staat Rotterdam op het programma na wat oefening op Eelde.
Stabilized approach hight is bij ons op 1000ft boven het vliegveld vastgesteld. Op die hoogte moet je in landings configuratie zijn en alle checklists gedaan hebben. Voldoe je hier niet aan... dan moet je de GoAround in gaan. Het manuele vliegen doen we graag.... 99,9% van onze landingen zijn op de hand. Die 0.1% geeft al aan hoe vaak we automatische landingen doen... en die doen we dan omdat het ook echt nodig is! (CAT III situatie bijv.) Het verschil tussen een grote kist en een kleine is merkbaar... "Massa is traag"... daar waar je in je TMG bakje heen en weer stuitert... vlieg je bijna zonder een tikkie met een Boeing 737 doorheen... Ik vond het juist altijd wel leuk om zo rond te stuiteren. Houdt je scherp! Bedankt voor je vraag... en veel vlieg plezier voor 2020 toegewenst!
Again, nice video! 👌 I wonder... if you and the F/O were so impressed by the autobreak MAX and almost hanging in your shoulder-buckles... how did the passengers do in the cabin? 😂 Had any comments afterwards?
Mooi video weer Michaël :)Toevallig nog over m'n kaas stadje Gouda heen gevlogen?Zie de Transavia toestellen regelmatig over Gouda heen vliegen maar heb geen idee of dit dan richting Rotterdam/The Hague Airport of Schiphol is.Groet, Richard
Hi Richard. Volgens mij zijn we net voor Gouda ingedraaid. Vluchten vanuit het oosten komen eerder over Gouda heen. (wij kwamen vanuit het zuiden). Bedankt!
Quick question, when taking a flight are you always in the same plane or a different plane each time and if not, just for fun part of the question have you ever walked into cockpit and have had to sweep the food crumbs off the seat and wipe peanut butter and jelly residue from flight controls because of a messy eating crew members? Thankyou for the great videos..✈✔
We have about 36 aircraft... So it changes every time. Well... second part of your question... breadcrumbs on chair...... yes... The rest.. no.. Thanks!
Hoi Michael , Hebben jullie ook last van de luchtdruk in de oren? Want wij als passagiers proberen allerlei manieren om onze oren weer open te krijgen. Als ik jou in je filmpjes ziet, lijkt het alsof je er geen last van heb.. en heeft het geen gevolgen op langere termijn voor een piloot? Goeie channel Michael, ga zo door!!
Soms hebben we last van de luchtdruk. Vaak gaat dit gepaard met een opkomend griepje. Dus wat je ziet is correct. Ik heb er over het algemeen geen last van. Bedankt!
Jullie doen er ook echt alles aan om de 1e exit te pakken (LOL). Volgens mij zijn de passagiers allen een stoeltje opgeschoven, hahaha :-)) Greetz, Henk
hahaha... nee, dit was niet om de eerste exit te halen... we waren zelf verrast dat we die zo makkelijk haalden. (hoor je in onze stem...) Overigens hadden we de passagiers hierover geïnformeerd voor de landing. (Wel zo netjes).
Vanwege de wind naar R-dam Airport? Trouwens mooie landing Captain......Respekt! Gingen jullie met de taxi terug naar A-dam? Heerlijke muziek bij aanvang.....dat zeg ik.....haha. Thanks again! groetjes Betsy
Cheeeeeck... I think it is just good to give answers to questions being asked. It is getting a bigger task than expected... but I think it is a nice way of interacting with my audience. Thanks again!
Well... the music is only used during no ATC conversations..... except for this film... but then I managed to get the ATC during a part where the music was low in volume and I increased the audio of ATC and pilots. I have been looking at it yesterday... and could clearly hear... and understand the conversations that where done duren the music. In other films I use ATC as a background sound... just giving the idea of what we hear... while the video is fast forwarded. The parts that matter to the flight are most commonly at normal speed with no music. I also speedup parts of the approach... this is done to show the environment of destination or airport we depart from AND to keep it interesting to look at. Otherwise... (and I know that you are going to say that you don't care) it will be a boring film and lots of people loos their intrest. During the parts where it is all about... I don't use music. This is my way of editing a film and giving an insight of what we do. Hope you understand.
Vlieg regelmatig naar Bilbao. Een luchthaven welke berucht is vanwege de wind. Ook vaak genoeg met angst zweet in de stoel gezeten als er weer storm was in Bilbao en jullie blijven zo rustig. Vlieg nu 12 jaar wegens persoonlijke omstandigheden meerdere malen per jaar. Hoe vaker ik vlieg, des te minder voel ik me op mijn gemak. Wss kijk ik teveel Air Crash Investigation ;-)
Dat is wel vervelend als die angst steeds groter wordt. Air Crash Investigation programma's zijn misschien niet de beste manier om je voor te bereiden op een vlucht als je van jezelf al weet dat je vliegen eigenlijk niet zo leuk vindt... Maar.... het goeie nieuws van al die onderzoeken is... we worden in de luchtvaart steeds beter! Elk onderzoek levert iets op waardoor de luchtvaart veiliger wordt. Ik ben nog niet bekend met Bilbao. Ken het inderdaad van filmpjes waar er veel wind staat. Sinds dit jaar gaan we er ook op vliegen. Ben zeer benieuwd en heb veel zin om daar eens naar toe te vliegen! Ik weet niet of het je gerust stelt.. .maar we worden allemaal goed getraind om in verschillende omstandigheden te vliegen en de juiste beslissingen te nemen. Bij onduidelijkheid maak je een GoAround (doorstart). En hoewel je dat niet vaak mee maakt (ik ook niet) is dat vaak wel vaak de veiligste beslissing. Misschien spreken we elkaar in de toekomst op een vlucht naar Bilbao. Groet, Michaël
Geweldige video, jij komt wel vaak op EHRD zo te zien? Hoe ver van te voren weet jij eigenlijk waar je allemaal heen moet vliegen? Krijg je dan een rooster per week of moet ik dat anders zien? En stel dat je vroeg in de ochtend moet vliegen en je hebt om bepaalde redenen heel slecht geslapen, kun je dan gewoon niet komen? Lijkt mij niet verstandig ivm de veiligheid? Zelfde als bij ziekte, is er gewoon een backup piloot beschikbaar? Sorry voor de vele vragen maar vroeg mij dit gewoon af.
Ik ben Amsterdam based... dus daar kom ik het meest, maar dat ga ik niet elke keer vastleggen. Gelukkig kom ik wel op Rotterdam. Is een leuke airport om op te vliegen. Onze roosters zien we ongeveer 5 weken vooruit... tot de laatste week van die 5 weken en dan krijgen we weer een nieuw rooster van 5 weken... Dus hoe ver we vooruit kunnen kijken hangt af van wanneer je kijkt. Als we slecht geslapen hebben kunnen we ons Not fit melden. Je geeft dan aan dat je niet fit genoeg bent om de vlucht uit te voeren en blijft voor die dag thuis. Hetzelfde geldt eigenlijk ook voor griep of andere ziekte. Als het je werk kan belemmeren dan meldt je je ziek. Omdat dit heel onvoorspelbaar is houdt elke maatschappij daar rekening mee. Ze hebben een aantal vliegers stand-by staan. Ikzelf doe ook soms die diensten. Soms ben je dan vrij (je wordt niet opgeroepen) en soms moet je aan het werk omdat een collega heeft afgemeld. Goeie vragen! Bedankt en ik hoop dat de antwoorden duidelijk genoeg zijn. Groet, Michaël
@@mightymkl bedankt voor je antwoorden Michaël, zijn heel duidelijk. Ik blijf je zeker volgen, ben zelf niet echt een fan om te vliegen. Ben een controlfreak en vind de landing altijd er onprettig. Zeker als er net voor de landing nog een scherpe bocht is dat het vliegtuig even helemaal één kant op rolt. Maar ik moet toegeven dat als ik deze filmpjes allemaal bekijk dat er eigenlijk geen reden tot paniek is. Zelf bij wat meer wind wordt er rustig en professioneel gehandeld. Dat helpt mij wel om weer eens het vliegtuig in te stappen. Groeten Marcel
Was inderdaad een turbulente landing. Maar jullie hadden er lol in. Even een paar vraagjes als dat mag: waarom hoefde nu de APU niet aan? En kun je uitleggen waarom juist nu de autobrakes werd gebruikt? En tot slot, op welke datum heb je deze vlucht(en) uitgevoerd? Leuk om toch even na te kijken op flightradar. Alvast bedankt voor de antwoorden als je daar een keer tijd voor hebt. Ik heb hoe dan ook weer genoten. Bedankt weer voor de mooie montage en muziekkeuze. Groeten, Wim
De APU hoeft niet aan omdat we een afspraak hebben met de luchthaven dat we GroundPower krijgen bij aankomst... Beter voor het milieu, minder geluid en beter voor de APU. De Autobrakes gebruiken we eigenlijk altijd. Alleen hebben we vandaag MAX gebruikt. Meestal is Flaps 40 en Autobrakes 3 op Rotterdam voldoende... vanwege de wind kozen we Flaps 30... (Meer marge op je flap speed) Maar omdat je dan iets sneller binnen komt moet je ook voldoende "remmen".. Ik had deze vraag ook al eerder onder deze film bij iemand anders beantwoord... Hieronder een kopie van de tekst.... In de Performance Inflight sectie van de QRH hebben we gekeken voor de landing welke brake setting we willen maken. Normal Config. Landing distance Flaps 30 (30 vanwege de wind en de marge op de flap load relief). Dry runway.... Autobrakes 2 geeft bij een landingsgewicht van 65.000 een landings distance van 2695m Goed we zaten rond de 60.000 dus een correctie van 175 geeft 2520m Geen alt adj. gebruikt. Headwind adjustment... hadden we 20kts genomen. 230m eraf... 2290m slope adj. niet gebruikt. Temp adj. niet gebruikt. We planden met 10kts APP SPD adjustment... dus er komt weer 220 bij... 2510 Geen Reverse Thrust adj. ... beide motoren deden het. Dus 2510m grofweg berekend ... Op een baan van 2002m kom je..... eigenlijk te kort! Voor Autbrakes 3 2160 -125 - 170 + 220 = 2085 (en dit is een grove berekening... ik denk dat als we het precies berekend hadden... kwam je net rond de 2000m uit). Dus MAX... MAX selectie is overigens gewoon een setting die we mogen gebruiken. (doen we echter niet vaak) Max manual (dus zelf vol op de remmen staan) geeft een nog kortere remweg. Ter illustratie en dus zonder adjustments. MAX autobrakes bij 65.000 is 1575m en bij Flaps 40 1480m MAX manual bij 65.000 is 1280m en bij Flaps 40 1230m
mightymkl Bedankt voor je heldere antwoord en de kopie die je hebt meegestuurd. Is mij even ontgaan. Top, alles is weer duidelijk. Succes met de volgende montage.👍
mightymkl Nu snap ik ook waarom landen op Samos (waar wij trouwens een doorstart hebben ervaren) een pittig klusje kan zijn. Bergen (waardoor valwinden kunnen ontstaan) en de bocht naar rechts voor de landing op runway 09. Wie weet zien we een keer een filmpje van jou naar die bestemming. Dank voor je uitleg.
Das een mooie landing met veel werk, maar ik hoor veel verschillende termen met de rem, autobreak, autobreak max en manual break, wat is het verschil hierin? Genot om weer naar de te kijken.
Eerst autbrake max, dat is je maximale remkracht dan remt het vliegtuig automatisch bij baancontact, dan autobrake medium, remt die wat minder snel af, en dan kun je dat als piloot zelf overnemen door manual braking.
Autobrakes is een systeem dat precies genoeg remkracht gebruikt om een bepaalde vooringestelde deceleratie te volgen. Wordt eigenlijk altijd voor elke landing gebruikt. De Autobrakes kent 5 standen... OFF - 1 - 2 - 3 - MAX. Voor elke situatie hebben we tabellen die ons aangeven hoeveel meters we gebruiken bij de landing en dat is wel handig om te weten als de baan bijv. niet heel lang is of omdat je een bepaalde intersectie wil/moet halen. De stand MAX gebruiken we niet veel. Hij remt behoorlijk en het verschil tussen autobrakes 3 en MAX is voelbaar. Daarom hoorde je me ook na de landing gelijk om een lagere autobrake setting... want ik zag dat we het makkelijk haalde. Verder heb je ook manual braking.... dat is niets anders dan... zelf remmen. Dus dan doet het autobrake systeem niets. Je hoort ook de Copiloot zeggen op een gegeven moment Autobrakes disarmed. Dan weet ik dat ik zelf moet remmen. Ik hoop dat het duidelijk is... en anders zie ik wel de vervolg vraag. Groet, Michaël
@@mightymkl Het is helemaal helder en super bedankt voor je antwoord. En ook leuk dat je ze beantwoord op een heldere en duidelijke manier. Ik vind het leuk om dingen te weten en vooral als het heel erg mijn interesse heeft, dus er komen zeer zeker nog veel vragen van mij kant.
Edwin, als iemand op Rotterdam AirPort met een rolstoel in of uit het vliegtuig moet, wordt er een speciale lift gebruikt. Wordt prima geregeld daar. Ik neem aan dat dit op andere vliegvelden zonder"slurf" dat net zo gaat.
Thanks for another amazing MightyMKL flight video Captain - really appreciate the skill of you and your First Officer with that silky smooth crosswind landing. Cheeeeeck✈️
Cheeeeck!
Thanks for your comment.
What a nice video, I'm scared of turbulence!! But you like always very professional. I wish every time I flew you were my pilot. Super excellent job Mk, blessings always. Cheeeeck😉
Cheeeeeck...
But most pilots are like me.
We know what we are doing! 😉
@@mightymkl But not all pilots say cheeeeck 😉 the way you say it.
Cheeeeeeck! 😜
😉 Cheeeeck
Looked to be a much more challenging landing than usual. You guys handled it with the professionalism and style I appreciate. And landed at my favourite city of Rotterdam. Well done as always.
Thanks!
First time I see the Auto Brake Max in action! Great video as always!
Thanks! 👍🏻
Very professional. Ok. thats normal. But I like your easy going - often with smiling. That calms. Danke schön, aus Deutschland.
Danke!
Thanks Mkl, really great video.
If I may say, these videos are far more useful and interesting than having perfect conditions for landing. Keep up!
Thanks...
Cool om jullie eens aan het "werk" te zien bij deze omstandigheden!
Ik heb genoten!
Bedankt!
Superb! Two cool guys in command!
Thanks!
Your sense of humour is just brilliant! How to be a Dutch pilot: Great sense of humour... Cheeck!
Cheeeeeeck!
Thanks.
You are the coolest pilot I ve ever watched on RUclips! Keep flying!
Well... thanks for the compliment..
Very nice production on this one! Really loved it and i mean the picture perfect crosswind landing was nice too
Thanks!
Schitterend en smooth landing ondanks de wind en geweldig om te zien met de max autobreak dat de kist erg snel naar 60 kts ging ……. mooi hoor!!
Bedankt!
heen en weer ha ha aardige turbulentie. altijd mooi om te zien en zeker als je langs de baan staat te kijken met harde wind hoe vliegtuigen wel vaak met moeite toch uiteindelijk veilig op de baan komen . ik zeg dan altijd een dikke pluim voor de piloot hoe die toch maar weer even zijn toestel veilig aan de grond krijgt. lieve gr.jolanda
Bedankt Jolanda!
Top landing!
Ooit eens op 4 mei vlak voor 20 uur zo'n max auto break gehad na een eerdere doorstart omdat er een Air France vliegtuig te dicht voor ons op de landingsbaan was.
Dat was echt "bam" stil op de baan, 2 minuten stilte en toen taxiën naar de gate.
Meest bizarre landing ooit.
Lijkt mij niet echt een meest favoriete manier van remmen.
@@berendt87 Het was wel heftig om zo vol in de ankers te gaan. Maar je weet vanaf dat moment wel dat een vliegtuig héél snel stil kan staan als dat nodig mocht zijn. 😉
Ilona... je omschrijft inderdaad een aparte situatie. Wel gaaf om mee te maken... wat je zegt.. je weet nu wat zo'n vliegtuig kan... (uniek wil ik het bijna noemen) Net als de doorstart... maak je ook niet vaak mee!
Hoop dat je doormiddel van dit filmpje (plus comments) wel duidelijkheid hebt dat dit kan en geen gevaar oplevert.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Ik twijfelde ook geen moment aan de veiligheid tijdens de landing. Weet dat iedere piloot goed getraind is om dit te doen. Het was precies zoals ik omschreef echt "pats boem op de baan" en in no time stil staan. Was nou niet de meest zachte landing die ik ooit had meegemaakt.
De doorstart was wat dat betreft veel heftiger, aangezien we echt bijna geland waren (kon de gras sprietjes zien) en we opeens vol gas weer omhoog schoten en direct een scherpe bocht naar links maakten.
Dan ben je wel blij wanneer de gezagvoerder na een aantal minuten vertelt wat de reden was van deze heftige doorstart.
Meest vreemd achteraf was wel dat de vlucht niet meer terug was te zien via flightradar, terwijl dat anders altijd kan.
Kreeg het idee dat deze gegevens met opzet waren verwijderd.
Maak wel vaker rare dingen mee tijdens vluchten. Ooit op één motor rechtsomkeerd moeten maken omdat er tijdens de start een vogel in één van de motoren was gevlogen en vogelkebab en vliegtuigmotoren niet samen gaan. Kerosine gedumpt en met de brandweer op de achtergrond weer geland.
Paar keer een onwelwording meegemaakt. "Is er iemand met medische kennis aan boord?" "Uh, ja, ikke....."
Zo valt er nog eens wat te beleven. 😅
En ja, ik ben nog steeds dol op vliegen! Voor mij echt hét hoogtepunt van m'n vakantie.
Toen het nog mocht was ik tijdens de hele vlucht niet uit de cockpit weg te krijgen. Geweldig!❤
Stil genieten, kijken en af en toe een vraag stellen.
Als je ooit eens een plekje in de jumpseat hebt.......😉😍
Gelukkig blijf je genieten!
Bedankt voor je reactie.
Als instructeur op de 737-800 simulator op Schiphol-Oost selecteer ik liever niet boven autobrakes 2. Geen zin om een paar keer per dag met mijn hoofd tegen de voorruit geplakt te zitten ;-) Excellente landing. Ook zeer nuttig als leerstof.
Ach, jij zit veilig in de stoel. Dat de passagiers een paar rijen opgeschoven zijn maakt niet uit 😉😂
@RaAyAp Ik weet dat jij dit weet maar.....
Slecht excuus om je safety marges te verkleinen omdat je niet met je hoofd tegen de voorruit geplakt wil zitten! 😂
Helemaal als je aan de andere kant van de landingsbaan in het gras staat! 😜
Als instructeur weet ik dat je het volgende ook weet... maar even voor de lezers die graag willen weten hoe we zo'n berekening grofweg doen.
In de Performance Inflight sectie van de QRH hebben we gekeken voor de landing welke brake setting we willen maken.
Normal Config. Landing distance Flaps 30 (30 vanwege de wind en de marge op de flap load relief).
Dry runway....
Autobrakes 2 geeft bij een landingsgewicht van 65.000 een landings distance van 2695m
Goed we zaten rond de 60.000 dus een correctie van 175 geeft 2520m
Geen alt adj. gebruikt.
Headwind adjustment... hadden we 20kts genomen. 230m eraf... 2290m
slope adj. niet gebruikt.
Temp adj. niet gebruikt.
We planden met 10kts APP SPD adjustment... dus er komt weer 220 bij... 2510
Geen Reverse Thrust adj. ... beide motoren deden het.
Dus 2510m grofweg berekend ... Op een baan van 2002m kom je..... eigenlijk te kort!
Voor Autbrakes 3
2160 -125 - 170 + 220 = 2085 (en dit is een grove berekening... ik denk dat als we het precies berekend hadden... kwam je net rond de 2000m uit).
Dus MAX...
MAX selectie is overigens gewoon een setting die we mogen gebruiken. (doen we echter niet vaak)
Max manual (dus zelf vol op de remmen staan) geeft een nog kortere remweg.
Ter illustratie en dus zonder adjustments.
MAX autobrakes bij 65.000 is 1575m en bij Flaps 40 1480m
MAX manual bij 65.000 is 1280m en bij Flaps 40 1230m
Die laatste heb ik nooit hoeven te gebruiken voor een berekening... als dat de case is.. is het eigenlijk geen goed veld om heen te gaan.😅
@@mightymkl Je hebt helemaal gelijk en vanzelfsprekend knoei ik niet met de veiligheidsmarges. Dus ik hou het in jouw terminologie: cheeeeck 🤣👊
Leuk die uitleg. Gaan je volgers zeker waarderen 👍
Cheeeeck! 😜
Je hebt mij wel op idee gebracht. Jouw landing zit nu standaard in mijn pakket als practice case voor de grading van de ‘jongere’ piloten. Alle variabelen overleggen en zien wat het resultaat van de berekening is. Gelukkig komen de meeste tot de conclusie dat autobrake max de juiste optie is. Doorgaans tot hun stomme verbazing. Shouder straps on and don’t hit the windshield! Bij het afdraaien van de baan (Victor 3, je ziet ze denken ‘hier al?’), zeg ik standaard ‘cheeeeck’. Die moet ik dan wel weer even uitleggen ;-)
Another great video! Thanks as always! Cheers
Thanks!
Perfect landing in those gusty conditions!
Thanks Lars!
Buen vídeo para un Domingo de descanso 😀apenas se notan las ráfagas de viento maestro! Buena música también 👍🏻, muchas gracias Michael 💪🏻
Your name sounds not Spanish, but German, But I read a Spanish comment.
berendt87 affirmative! I am from Spain
Gracias Franz!
Top approch en landing, relaxt en professioneel zoals altijd....................Wederom dank , voor deze prachtige video
Bedankt Albert!
Wat een heerlijk swingende muziek en ook weer een top video😍. Dank weer. Gr. Ineke
Bedankt!
Mooie landing ondanks de wind, goed te zien hoe jullie dat doen. Fijn dat het weer eens Rotterdam is. Bedankt weer voor deze.
Bedankt Peter!
Hi Mkl. the brakes have to heat ... !!! the short runway and windy landings are always interesting because they require a high precision and a rigorous behavior of the parameters ... always a challenge for a pilot ... your lucky, it was headwind wind.....Thanks for sharing... 👍👍
With these kind of winds... we always have headwind... but I think you mean that I was lucky that it wasn't a crosswind.
Well... We pilots like this weather even if it would have been a crosswind!
High concentration... less jokes.. 😂
Petje af voor de landing in deze barre omstandigheden, ik heb weer genoten van deze video!!
Bedankt Patrick!
Very enjoyable to watch
Thanks Andy!
Leuk om te zien hoe piloten zo met elkaar kunnen praten! Toffe video’s!
Bedankt Thais! Piloten zijn ook gewoon mensen hoor.... 😜
mightymkl zeker waar😉 ik heb nog wel een vraagje. Bij het landen hoor je ‘100’ ‘50’ ‘40’ enz. Dit is niet in meters toch?
Feet... Alle hoogten zijn in feet.
Good flying and good video :) Have a nice week and looking forward to more nice videos!
Thanks Conny
Yes, had een stille hoop dat we een winderig Flogje zouden krijgen, thanks Captain!
Graag gedaan Jaap!
Voldeed het een beetje aan je verwachtingen?
To be honest this channel deserve more than it get!
Thanks Laurin!
Leuk Michael; stormy but with wind on the nose no problem! Was weer genieten! Cheeeeck!!
Cheeeeck..
Met crosswind was dit ook geen probleem geweest hoor... Thanks!
Mooi te zien dat jouw stuurbewegingen er soepeler/rustiger uitzien dan die van de a/p... Gaaf hoor Michael!
HAhaha... Thanks! Heeft geen zin om je heel actief tegen elke gust te sturen... dan loop je namelijk daarna je eigen correctie te corrigeren! 😂
Thanks Ralph!
@@mightymkl Herkenbaar... haha 😉
Je wilt geen PIO worden he @@schoonhein
mooie video....nieuw muziekje erbij en wat "bumpy" landing!!! toppie !!
😂 We gaan het zien! Bedankt.
Good job and good video👍 P.S. Beautiful music)
Thanks!
Lekkere bumpy approach maar mooi rustig op de hand naar binnen mooie break actie jullie hadden gelijk naar links gekund naar de spottertsplek bij het restaurant ;-) had het even laten weten had ik er gaan staan ;-
😂 Misschien de volgende keer...
Bedankt Theo!
Hartstikke mooi!!! Knap staaltje vliegwerk stond veel wind zo te zien!
Er stond wel aardig wat wind... Maar dat vinden wij vliegers stiekem wel leuk!
Great video. Love seeing the Netherlands from the air. Unique landscape. Maybe I should fly to Rotterdam instead of always catching the ferry from Hull...
Well... I think it will be a nice experience...
Thanks.
What a perfect landing in windy conditions!
Thanks...
Another nice Video, thanx for sharing.
But....you'll have to admit, that once in a while, a challenge Landing is more satisfying, then only the smooth and simple ones...!!
Such a landing is always a good practice how a Cockpit Crew is on extra alert and concentrated.....Checkkk...!
Fly safe, stay safe
I know...
I am aware of what you mean... Thanks....👍
And... Cheeeeck 😜
You always make these buttery landings :)
I do my best... Thanks.
Excellent quality video. Love your work ✈️
Thanks!
Mooie landing, altijd leuk als er iets meer gewerkt moet worden .
😂 Bedankt!
Always nice videos! TY well.
Thanks Steven!
Mooie wolken partijen en weer mooi gefilmd capt Michael!! Cheeeckkk groetjes Bert
Cheeeeeck...
Bedankt Bert!
Geen dank! de eer is zeker aan u!! u bedankt en hoop nog vele mooie uploads te mogen volgen??! LOL Thanxx maat!
Mooi hoor , jullie kwamen weer over ons huis in Krimpen aan den IJssel . Lekker windtje !
Was zeker leuk die wind!
Thanks.
Good ol' marshaller Frank! Je co-piloot zit er maar een paar jaartjes naast haha.
FIlmpje is weer top!
Het is een goed teken als de piloten zo over Frank spreken.
Absoluut!
Ik ken Frank niet... Maar hoop hem nog eens te spreken over zijn fotografie hobby.
Thanks.
@@mightymkl Frank is een toppert :-)
Beautiful content mighty as always. I'm starting my IR/ME rating next month hopefully and I just can't wait to switch simulator to a real aircraft. You are keeping me motivated! Thanks!
Thanks!
which school?
Hehe, the marshallers, we make nice photos, because we have the best place, all the apron for us!!! And sometimes maneuver area!! ;P
I hope to reach 100 or more years old, but not working in the airport, hahaha... ;P.
Mightymkl, nice fly from my lovely land, Lanzarote. Your plane was banking like a boat in the midle of the sea, when landing. ;P Good job!!
Thanks Cres!
Great job captain
Cheeeeeck!!
Cheeeeeck....
Thanks!
Yooooo dat was perfect in de touchdown zone, ook nog hartstikke stable voor gusts 40. Kan niet beter!
Ik zie bij hem zo ongeveer alleen maar nette landingen.
Bedankt Maurits!
mooie landing! altijd leuk met deze weersomstandigheden :)
Bedankt Bram!
Thanks for another great video!
Thanks for the comment!
All PAX`s go to terminal between fuel truck and another aircraft on apron without any assistance, that kind of deboarding only in NL :)
Cheeeeeck.
Gaaf om te zien. Snap alleen niet wat jullie bedoelen met de auto brake MAX?
Autobrake MAX is een setting van het autobrake systeem. En bij MAX remt hij het meeste af automatisch.
Gaaf weer. Zoals de Vlamingen zeggen: Over de Kaseien! ;)
Nice!
Bedankt Patrick.
Nice landing Captain!!!!
Thanks.
Jullie doen het lijken alsof het makkelijk is..... ;-)
Oja, Rotterdam is inderdaad een leuke stad.
Bedankt Jelmer!
En ik was zeker positief verrast over Rotterdam! Thanks.
Great video with a great landing!
Thanks!
Another amazing video
Thanks!
Michael, mijn complimenten om zo ontspannen te landen met deze harde wind. Prima stuurmanskunst! Mooi dat je je vak van tot in de puntjes beheerst 👍. Vraagje heeft jou luchtvaartmaatschappij de 737 Max ook in bestelling staan? Hopelijk vinden ze snel de oorzaak van de crash van dit toestel.
Allereerst bedankt Lars.De plannen zijn er wel om de MAX te gaan vliegen. Hoe dat precies zit weet ik niet.
Ik hoop inderdaad dat ze snel met een oplossing komen!
Dat is heel snel inderdaad! Je blijft er goed rustig onder. Hier en daar een tikkie😁😁 Thanks weer!
Bedankt Chris!
I would like to call this landing "Buttering the bread"! Mooi gedaan!
Kom ik jou tóch nog hier tegen... Cheeeeeeeeeeck😝
@@thomasdoctersvanleeuwen6476 Checkkkk hahahhaah
Kijk... leuke dat jullie elkaar in de digitale wereld tegen komen.
Bedankt voor je compliment Daantjeplanes!
Cheeeeeck!
Mooie video! Rond 9:20 hoor in een bericht met wind check, is het gebruikelijk dat tower dit in 'het algemeen' doorgeeft als de wind variabel is?
Hoeft niet... Maar vind ik zelf wel erg fijn!
Wij kunnen er namelijk ook om vragen.
Mooi mooi, wat is stabelized in approach and those minimums? Het lijkt allemaal vanzelf te gaan, manual als optie :-)?? ik moet me altijd suf werken en concentreren voor een landing in zo een klein TMG bakje, in 2020 staat Rotterdam op het programma na wat oefening op Eelde.
Stabilized approach hight is bij ons op 1000ft boven het vliegveld vastgesteld. Op die hoogte moet je in landings configuratie zijn en alle checklists gedaan hebben. Voldoe je hier niet aan... dan moet je de GoAround in gaan.
Het manuele vliegen doen we graag.... 99,9% van onze landingen zijn op de hand. Die 0.1% geeft al aan hoe vaak we automatische landingen doen... en die doen we dan omdat het ook echt nodig is! (CAT III situatie bijv.)
Het verschil tussen een grote kist en een kleine is merkbaar... "Massa is traag"... daar waar je in je TMG bakje heen en weer stuitert... vlieg je bijna zonder een tikkie met een Boeing 737 doorheen...
Ik vond het juist altijd wel leuk om zo rond te stuiteren. Houdt je scherp!
Bedankt voor je vraag... en veel vlieg plezier voor 2020 toegewenst!
Again, nice video! 👌 I wonder... if you and the F/O were so impressed by the autobreak MAX and almost hanging in your shoulder-buckles... how did the passengers do in the cabin? 😂 Had any comments afterwards?
Comments afterwards??: "Beter 'n klapsigaar dan een klapband" , 🤔
Great video. 👍👍
Thanks Mario
Very nice and working the approach with the "chop"......Cheeeck
Cheeeeeck....
Mooi video weer Michaël :)Toevallig nog over m'n kaas stadje Gouda heen gevlogen?Zie de Transavia toestellen regelmatig over Gouda heen vliegen maar heb geen idee of dit dan richting Rotterdam/The Hague Airport of Schiphol is.Groet, Richard
Hi Richard. Volgens mij zijn we net voor Gouda ingedraaid. Vluchten vanuit het oosten komen eerder over Gouda heen. (wij kwamen vanuit het zuiden).
Bedankt!
Catching up on videos from my favourite Captain...cheeeeeeeck 😊😊😊
Cheeeeeeck!
Great job! Ride 'em cowboy.....
Cowboy? 😂😂😂
Thanks.
Thanks captain for another great video......... cheeeck! LOL
Cheeeeeeck...
Thanks.
Quick question, when taking a flight are you always in the same plane or a different plane each time and if not, just for fun part of the question have you ever walked into cockpit and have had to sweep the food crumbs off the seat and wipe peanut butter and jelly residue from flight controls because of a messy eating crew members? Thankyou for the great videos..✈✔
We have about 36 aircraft... So it changes every time.
Well... second part of your question... breadcrumbs on chair...... yes... The rest.. no..
Thanks!
Hoi Michael ,
Hebben jullie ook last van de luchtdruk in de oren? Want wij als passagiers proberen allerlei manieren om onze oren weer open te krijgen. Als ik jou in je filmpjes ziet, lijkt het alsof je er geen last van heb.. en heeft het geen gevolgen op langere termijn voor een piloot?
Goeie channel Michael, ga zo door!!
Soms hebben we last van de luchtdruk. Vaak gaat dit gepaard met een opkomend griepje.
Dus wat je ziet is correct. Ik heb er over het algemeen geen last van.
Bedankt!
Heerlijke video weer om naar te kijken!
Bedankt David
Engles! dank je well!! Love your videos!!! Do you ever fly over Hoek van Holland?
Hoek van Holland I pass often.
Thanks!
Great Landing captain
Thanks
Leuk!!!! Bedank!!! Hartelijk bedankt!
Bedankt!
which plane is this
Boeing 737
Mooie landing bij bekend terrein,my hometown.Passagiers hangend in de gordels om de highspeed exit te nemen...check.
Het was niet om die highspeed exit te nemen.. maar dat kwam deze keer wel zo uit!
Bedankt Menno.
Echt mooi om te zien
Bedankt
Jullie doen er ook echt alles aan om de 1e exit te pakken (LOL). Volgens mij zijn de passagiers allen een stoeltje opgeschoven, hahaha :-))
Greetz, Henk
Of 2 rijen... 😉
hahaha... nee, dit was niet om de eerste exit te halen... we waren zelf verrast dat we die zo makkelijk haalden. (hoor je in onze stem...)
Overigens hadden we de passagiers hierover geïnformeerd voor de landing. (Wel zo netjes).
Hahaha…, maar hij blijft wel cool :-)
Another awesome video... Cheeeeeeeeeeeck :D
Cheeeeeck ✔️ 😂
Now that is skills!
Thanks!
Gaaf filmpje weer, dank!
Bedankt! 👍🏻
Hoop dat we gauw weer een mooie video van je vliegkunsten kunnen zien. Op vakantie? ;-)
Erg druk met andere dingen.
Vanwege de wind naar R-dam Airport? Trouwens mooie landing Captain......Respekt! Gingen jullie met de taxi terug naar A-dam? Heerlijke muziek bij aanvang.....dat zeg ik.....haha. Thanks again! groetjes Betsy
Vanwege de eindbestemming naar Rotterdam... (gewoon een vlucht naar Rotterdam)
Daarna inderdaad met de taxi terug naar Amsterdam.
Bedank Betsy!
@@mightymkl Thanks voor je antwoord! Sukses met de volgende video.........met muziek.....fantastisch gr. Betsy
Greeeeen Light...cheeeeck.👏👏
Cheeeeeeck!
mooie landing....goed verhaal...toppie
Thanks!
Another great video, tamed the turbulence and smooth landing, well done. Do you always land manually or do you use auto land(if equipped?)
99,99% I make manual landings...
Autoland only when CAT III situations are active.
I'm quite impressed you answer almost all your comments, so many to handle. Just thought of this...you my be a Check Airman one day...cheeeeck!!
Cheeeeeck...
I think it is just good to give answers to questions being asked.
It is getting a bigger task than expected... but I think it is a nice way of interacting with my audience.
Thanks again!
Very nice! But, no music, please! We prefer to listening ATC and Airplane Sounds. Thanks
Lucas Milagre Agree
Lucas Milagre You are right
Well... the music is only used during no ATC conversations..... except for this film... but then I managed to get the ATC during a part where the music was low in volume and I increased the audio of ATC and pilots. I have been looking at it yesterday... and could clearly hear... and understand the conversations that where done duren the music.
In other films I use ATC as a background sound... just giving the idea of what we hear... while the video is fast forwarded. The parts that matter to the flight are most commonly at normal speed with no music.
I also speedup parts of the approach... this is done to show the environment of destination or airport we depart from AND to keep it interesting to look at. Otherwise... (and I know that you are going to say that you don't care) it will be a boring film and lots of people loos their intrest.
During the parts where it is all about... I don't use music.
This is my way of editing a film and giving an insight of what we do.
Hope you understand.
@@mightymkl
I understand you. It was just a suggestion. But your videos are great and I'm always watching. Thank you!
No problem...
Thanks any way.
Vlieg regelmatig naar Bilbao. Een luchthaven welke berucht is vanwege de wind. Ook vaak genoeg met angst zweet in de stoel gezeten als er weer storm was in Bilbao en jullie blijven zo rustig.
Vlieg nu 12 jaar wegens persoonlijke omstandigheden meerdere malen per jaar. Hoe vaker ik vlieg, des te minder voel ik me op mijn gemak. Wss kijk ik teveel Air Crash Investigation ;-)
Dat is wel vervelend als die angst steeds groter wordt.
Air Crash Investigation programma's zijn misschien niet de beste manier om je voor te bereiden op een vlucht als je van jezelf al weet dat je vliegen eigenlijk niet zo leuk vindt...
Maar.... het goeie nieuws van al die onderzoeken is... we worden in de luchtvaart steeds beter! Elk onderzoek levert iets op waardoor de luchtvaart veiliger wordt.
Ik ben nog niet bekend met Bilbao. Ken het inderdaad van filmpjes waar er veel wind staat. Sinds dit jaar gaan we er ook op vliegen. Ben zeer benieuwd en heb veel zin om daar eens naar toe te vliegen!
Ik weet niet of het je gerust stelt.. .maar we worden allemaal goed getraind om in verschillende omstandigheden te vliegen en de juiste beslissingen te nemen. Bij onduidelijkheid maak je een GoAround (doorstart). En hoewel je dat niet vaak mee maakt (ik ook niet) is dat vaak wel vaak de veiligste beslissing.
Misschien spreken we elkaar in de toekomst op een vlucht naar Bilbao.
Groet,
Michaël
Bumpy entrance but still a smooth landing! Did you made any brake marks?
Zero brake marks... The wheels were not blocking...
Thanks.
Nice video Man! Alleen waar blijven je anderen video's 😃
Welke anderen? 🤣
Nee, ik begrijp je vraag.
Het is op het moment er druk. Maar binnenkort komt er een nieuwe.
Tengo una prengunta. 1.) Cual es tu opinión sobre et302
weer een coole video, maar als er dan muziek bij moet: wat zachter is wel prettig. De calls zijn te zacht ten opzichte van het muziekvolume.
Oke...
Persoonlijk vond ik het wel meevallen, maar thanks any way!
... greatvideo ...
Thanks Giulia!
Geweldige video, jij komt wel vaak op EHRD zo te zien? Hoe ver van te voren weet jij eigenlijk waar je allemaal heen moet vliegen? Krijg je dan een rooster per week of moet ik dat anders zien?
En stel dat je vroeg in de ochtend moet vliegen en je hebt om bepaalde redenen heel slecht geslapen, kun je dan gewoon niet komen? Lijkt mij niet verstandig ivm de veiligheid? Zelfde als bij ziekte, is er gewoon een backup piloot beschikbaar? Sorry voor de vele vragen maar vroeg mij dit gewoon af.
Ik ben Amsterdam based... dus daar kom ik het meest, maar dat ga ik niet elke keer vastleggen.
Gelukkig kom ik wel op Rotterdam. Is een leuke airport om op te vliegen.
Onze roosters zien we ongeveer 5 weken vooruit... tot de laatste week van die 5 weken en dan krijgen we weer een nieuw rooster van 5 weken... Dus hoe ver we vooruit kunnen kijken hangt af van wanneer je kijkt.
Als we slecht geslapen hebben kunnen we ons Not fit melden. Je geeft dan aan dat je niet fit genoeg bent om de vlucht uit te voeren en blijft voor die dag thuis.
Hetzelfde geldt eigenlijk ook voor griep of andere ziekte. Als het je werk kan belemmeren dan meldt je je ziek.
Omdat dit heel onvoorspelbaar is houdt elke maatschappij daar rekening mee. Ze hebben een aantal vliegers stand-by staan. Ikzelf doe ook soms die diensten. Soms ben je dan vrij (je wordt niet opgeroepen) en soms moet je aan het werk omdat een collega heeft afgemeld.
Goeie vragen!
Bedankt en ik hoop dat de antwoorden duidelijk genoeg zijn.
Groet,
Michaël
@@mightymkl bedankt voor je antwoorden Michaël, zijn heel duidelijk.
Ik blijf je zeker volgen, ben zelf niet echt een fan om te vliegen.
Ben een controlfreak en vind de landing altijd er onprettig.
Zeker als er net voor de landing nog een scherpe bocht is dat het vliegtuig even helemaal één kant op rolt.
Maar ik moet toegeven dat als ik deze filmpjes allemaal bekijk dat er eigenlijk geen reden tot paniek is.
Zelf bij wat meer wind wordt er rustig en professioneel gehandeld.
Dat helpt mij wel om weer eens het vliegtuig in te stappen.
Groeten Marcel
Bedankt Marcel!
Goed om te zien dat je meer vertrouwen krijgt door deze films te kijken.
Super bedankt voor het compliment ook!
Groet,
Michaël
Mooie video weer! A.s. Donderdag vanaf Rotterdam naar Rome! Vlieg jij dan toevallig ook Michael? Groetjes Danny
Hoi Danny... nee donderdag vlieg ik niet vanaf Rotterdam.
Was inderdaad een turbulente landing. Maar jullie hadden er lol in.
Even een paar vraagjes als dat mag: waarom hoefde nu de APU niet aan?
En kun je uitleggen waarom juist nu de autobrakes werd gebruikt? En tot slot, op welke datum heb je deze vlucht(en) uitgevoerd? Leuk om toch even na te kijken op flightradar. Alvast bedankt voor de antwoorden als je daar een keer tijd voor hebt.
Ik heb hoe dan ook weer genoten. Bedankt weer voor de mooie montage en muziekkeuze.
Groeten,
Wim
De APU hoeft niet aan omdat we een afspraak hebben met de luchthaven dat we GroundPower krijgen bij aankomst...
Beter voor het milieu, minder geluid en beter voor de APU.
De Autobrakes gebruiken we eigenlijk altijd. Alleen hebben we vandaag MAX gebruikt. Meestal is Flaps 40 en Autobrakes 3 op Rotterdam voldoende... vanwege de wind kozen we Flaps 30... (Meer marge op je flap speed) Maar omdat je dan iets sneller binnen komt moet je ook voldoende "remmen"..
Ik had deze vraag ook al eerder onder deze film bij iemand anders beantwoord...
Hieronder een kopie van de tekst....
In de Performance Inflight sectie van de QRH hebben we gekeken voor de landing welke brake setting we willen maken.
Normal Config. Landing distance Flaps 30 (30 vanwege de wind en de marge op de flap load relief).
Dry runway....
Autobrakes 2 geeft bij een landingsgewicht van 65.000 een landings distance van 2695m
Goed we zaten rond de 60.000 dus een correctie van 175 geeft 2520m
Geen alt adj. gebruikt.
Headwind adjustment... hadden we 20kts genomen. 230m eraf... 2290m
slope adj. niet gebruikt.
Temp adj. niet gebruikt.
We planden met 10kts APP SPD adjustment... dus er komt weer 220 bij... 2510
Geen Reverse Thrust adj. ... beide motoren deden het.
Dus 2510m grofweg berekend ... Op een baan van 2002m kom je..... eigenlijk te kort!
Voor Autbrakes 3
2160 -125 - 170 + 220 = 2085 (en dit is een grove berekening... ik denk dat als we het precies berekend hadden... kwam je net rond de 2000m uit).
Dus MAX...
MAX selectie is overigens gewoon een setting die we mogen gebruiken. (doen we echter niet vaak)
Max manual (dus zelf vol op de remmen staan) geeft een nog kortere remweg.
Ter illustratie en dus zonder adjustments.
MAX autobrakes bij 65.000 is 1575m en bij Flaps 40 1480m
MAX manual bij 65.000 is 1280m en bij Flaps 40 1230m
Verder natuurlijk bedankt!
mightymkl Bedankt voor je heldere antwoord en de kopie die je hebt meegestuurd. Is mij even ontgaan. Top, alles is weer duidelijk. Succes met de volgende montage.👍
mightymkl Nu snap ik ook waarom landen op Samos (waar wij trouwens een doorstart hebben ervaren) een pittig klusje kan zijn. Bergen (waardoor valwinden kunnen ontstaan) en de bocht naar rechts voor de landing op runway 09. Wie weet zien we een keer een filmpje van jou naar die bestemming.
Dank voor je uitleg.
Hoppa in de ankers met dat ding
Cheeeeeeck...
Das een mooie landing met veel werk, maar ik hoor veel verschillende termen met de rem, autobreak, autobreak max en manual break, wat is het verschil hierin? Genot om weer naar de te kijken.
Eerst autbrake max, dat is je maximale remkracht dan remt het vliegtuig automatisch bij baancontact, dan autobrake medium, remt die wat minder snel af, en dan kun je dat als piloot zelf overnemen door manual braking.
Autobrakes is een systeem dat precies genoeg remkracht gebruikt om een bepaalde vooringestelde deceleratie te volgen.
Wordt eigenlijk altijd voor elke landing gebruikt.
De Autobrakes kent 5 standen... OFF - 1 - 2 - 3 - MAX.
Voor elke situatie hebben we tabellen die ons aangeven hoeveel meters we gebruiken bij de landing en dat is wel handig om te weten als de baan bijv. niet heel lang is of omdat je een bepaalde intersectie wil/moet halen.
De stand MAX gebruiken we niet veel. Hij remt behoorlijk en het verschil tussen autobrakes 3 en MAX is voelbaar.
Daarom hoorde je me ook na de landing gelijk om een lagere autobrake setting... want ik zag dat we het makkelijk haalde.
Verder heb je ook manual braking.... dat is niets anders dan... zelf remmen.
Dus dan doet het autobrake systeem niets. Je hoort ook de Copiloot zeggen op een gegeven moment Autobrakes disarmed. Dan weet ik dat ik zelf moet remmen.
Ik hoop dat het duidelijk is... en anders zie ik wel de vervolg vraag.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Het is helemaal helder en super bedankt voor je antwoord. En ook leuk dat je ze beantwoord op een heldere en duidelijke manier. Ik vind het leuk om dingen te weten en vooral als het heel erg mijn interesse heeft, dus er komen zeer zeker nog veel vragen van mij kant.
Geen probleem en bedankt!
wat mij opvalt is dat er een trap naar de ingang wordt gereden, maar hoe gaat het dan als met een rolstoel bent?
Edwin, als iemand op Rotterdam AirPort met een rolstoel in of uit het vliegtuig moet, wordt er een speciale lift gebruikt. Wordt prima geregeld daar. Ik neem aan dat dit op andere vliegvelden zonder"slurf" dat net zo gaat.
@@wimdevos7477 Waarom heeft Rotterdam geen slurf?
Klopt Wim... Meestal met een lift als er geen "slurf"... (gate) is.