Uma observação: muitos caminhões passam por modificações mecânicas para aumentar a potência dos motores, pois mesmo sendo bem potentes em suas configurações de fábrica, puxar comboios tão longos requer mais força, sobretudo torque. Alguns Mack que cruzam os outbacks chegam a ter 1000 cvs. O pai da namorada de um grande amigo meu que residiu por 8 anos em Melbourne, era motorista de Road Train e conduzia,na ocasião, um Kenworth com 870 cvs e quase 400 kgmf de torque, um monstro. Atualmente os Volvo FH750 e Scania R770 estão substituindo alguns bicudos por não necessitarem de modificações nos motores(um custo a mais) e pelo fator economia.
A captação dos filtros de ar , são em posições elevadas, para não captar poeira do deserto e passagens de rios, os diferenciais são mais reduzidos e os freios são mais dimensionados.
Eu moro na Austrália e dirijo caminhões aqui. O Kentworth certamente é o mais usado para cargas pesadas. Mas também vemos bastante Mack e Mercedes. Já caminhões menores tem de tudo quanto é tipo. Tenho impressão de que o Isuzu é o mais vendido de todos.
A cabine pode até ser igual dos Estados Unidos, de trailer, mas o chassis do mega são europeus, porque os caminhões chatos europeus puxam o dobro de carga, e a dos Estados Unidos só é confortável. O mais compacto vai ser o japonês, no Japão há vários veículos chatos e até confortáveis.
Os caminhões na Austrália são lindos. Parece até que os caminhoneiros estão fazendo competição de beleza dos seus veículos. Peguei muita estrada em torno de Sydney visitando clientes e não parava de me surpreender com eles.
Sou novo aqui no canal Assistindo o primeiro vídeo como novo inscrito, adorei o conteúdo, muito bom saber dos modelos e maracas existentes em outros países. Parabéns pelo canal e conteúdo. Abraço.
O pessoal reclamando da legislação brasileiras o tamanho dos caminhões lá eles cruzam praticamente todo o país sem ter nenhuma cidade ou grandes fluxos de veículos, já aqui além de cruzar milhares de pequenas e grandes cidade temos um terreno acidentado na sua grande maioria.
Trabalho com Rodotrem 30 metros os clientes, postos de combustível estrada não tem nenhuma estrutura temos que nos adaptar com o pouco que temos não é fácil não sem contar as leis que dificulta muito são várias restrição
Uma correção pra dizer é que no mercado australiano não se vende oficialmente os Peterbilt, e os International estão voltando agora ao mercado e não vende lá essas coisas, as principais fornecedoras de Primer mover ( o nome dos cavalos mecânicos na Austrália), são Kenworth, Freightliner ( a que pertence a Mercedes, não a fábrica local de carretas), Western Star, Volvo, Scania, Hino e Mack tem mais, porém eu só dou conta de lembrar dessa lista, da truck magazine!
Sou carreteiro profissional e a culpa é da legislação, pois mede o limite do tamanho de parachoque a parachoque e nesses outros países o cavalo mecânico não entra nessa equação, pode ser alongado e não importa o tamanho pois só o que importa é o tamanho da carreta (semi-reboque)
É aqui no Brasil não tem caminhões americanos por causa da máfia do governo com as grandes trasportadora e as marcas européias que pagam uma boa propina pra governo daí surja a legislação de trânsito por isso eu sou fã dos caminhoneiros americanos que não aceita. Isso lá eles preferem os modelos bicudos e eu concordo o se o governo paga-se pelo menos a metade do caminhão eles poderiam fazer lei que eles quiserem mais que paga o caminhão é o proprietário porque ele não pode comprar o modelo que ele quer e trabalhar com o implemento que ele quiser 👎
Curioso seria saber qual a remuneração de um caminhoneiro desse, principalmente para se comparar c/ outras realidades, afinal carrega muita responsabilidade!!
@@wesleyty8484 , sim. Entretanto, os gastos também são altos. Imagine você ganhando bem e, ao final de uma jornada de trabalho, ter de gastar com a manutenção do "bruto". Como citado: só de combustível é acima de mil litros. Fora gastos com pneus, motor, amortecedores, etc... Enfim, ganha-se bem mas gasta-se bem também.
O tamanho da população também ajuda bastante. Para suprir a necessidade de 25 milhões de pessoas (Quase a metade da população do estado de São Paulo) o tamanho do território é mais do que o suficiente, fora a falta de interesse em colonizarem o país, tendo sido colonizado pela Inglaterra apenas em 1770, devido sua localização.
É estupidez comparar a Austrália com o Brasil. Ao contrário do Brasil que surgiu e continua sendo um território de exploração, a Austrália foi planejada para se tornar território de povoamento britânico desde o início, onde condenados enviados as colônias penais obtinham liberdade e títulos de terras repletos de recursos minerais, essenciais para a Revolução Industrial na Inglaterra, e em troca varriam e/ou explusavam populações nativas do local. Assim qualquer ex-presidiário tinha mil incentivos para se tornar um cidadão de bem (mesmo tendo massacrado inocentes), e não tinha porque ser o contrário. No Brasil até então nunca existira um sistema de distribuição equitativa de terras com concessão de escritura pública, a não ser quando o país começou a receber um grande contingente de imigrantes alemães, italianos e poloneses no sul e no sudeste do Brasil, o que também motivou a política de branqueamento e erradicação de outros grupos, o que resultou em na desigualdade e no subdesenvolvimento que até hoje aflige a população. A Austrália e a Nova Zelândia só começaram a receber imigrantes de outros grupos étnicos na década de 70, com fim da política da Imigração Branca, e não por acaso a quantidade de suicídios nestes países decaiu sobremaneira após o início do convívio.
@@fernandolk4536isso é apenas um dos fatores, o pior e maior deles é a Burocracia estatal, que até Mussolini teria medo, impostos altissimos de mentalidade infantil e de ausencia de intelecto matematico basico. Há paises que foram mais "bagaçados" que o brasil. Como singapura e Botswana na africa, que tem maiores modas salariais e poder de compra. A questão não é a metodologia de colonização do passado, e sim a organização potilica-social. A China até 1995 tava capenga e os chineses quase escravos nas grandes fabricas estrangeiras, hoje a moda salarial chinesa é maior que brasileira e seu custo de vida a metade, ("a mas veja cultura x ou y ou z"), com um sistema politico livre e justo, não importa a cultura o povo ficará bem.
Aqui tem esse trem de passageiro , tem alguns videos no youtube, ele corta varios estados aqui da Australia, muito top a classe executiva é só para os ricaços
A Kenworth da Australia são bem diferentes do mercado Americano quantovna altura e tamanho, la eles usam os modelos T950/900/908/909, T650/609/608/610, T450/409/408, E Cabover K108/109,K200 e K220
Quem tá achando ruim ?? Eu amo o Brasil . Com seus problemas se um dia eu mudar de ideia eu vaso . Povo chora demais . Mimimi demais . Caminhões pra andar em desertos em linhas retas ..cada um tem uma característica .na Suécia tem esses treminhoes ?
Aqui em Melbourne esses Road Trains de dois containers circulam na CIDADE! Não cabe na rua, no roudabout todo mundo tem q parar para eles passarem é bem perigoso. Não é raro um passar por cima de algum ciclista. O que mais me impreciona neles é como eles sao silenciosos zero barulho.
A informação ficou incompleta. Um cavalo mecânica que traciona uma composição pode não contar apenas com seu motor para fazê-lo. Muitas composições contam com dollys que possuem motores que ajudam a tracionar a composição. É por isso que composições off-road conseguem ser tão imensas. Não é apenas o motor do cavalo mecânico que está atuando.
Já que você fez essa matéria sobre road trains, que tal expandi-la e falar sobre aqueles que têm um dos reboques motorizados, para ajudar a tracionar todo aquele peso. São usados mormente nas minas
Não é pela montadora Americana MACK , mas sim pelo construtor MACK ou fabricante, montadoras é aqui no nosso Brasil q só montamos o q os outros inventam ou fabricam. Sempre q se fala de montadoras se trata de centros de montagem q montam mas não fabricam .
Que comentário sem noção, é MONTADORA porque há várias outras empresas que produzem peças para o carro e uma monta essas peças. É muita gente sabida nesse mundo.
Nenhuma marca aqui, nos Estados Unidos, ou qualquer lugar do mundo, fabrica a maioria das peças de seus veículos, elas projetam e terceirizam a fabricação para terceiros, por isso chama-se montadora. Outro ponto é que muitos projetos dos carros brasileiros são feitos aqui, até mesmo plataformas, chassis e motores são desenvolvidos aqui. Sendo assim, não tem essa história de só produzir o que os outros inventam.
Já os perigos enfrentados pelos caminhoneiros brasileiros são maiores... além de uma legislação amarrada, temos muitas estradas em péssimas condições, auto custo com pedágios e manutenções, a tal indústria da multa, fora os assaltos e sequestros violentos, enfim aqui sim é barra pesada.
Resposta minha ANTES DE VER O VÍDEO: Lá não tem linhas ferroviárias de ponta a ponta, aumentando a demanda do transporte rodoviário (e os caminhões precisando levar mais carga)
Lá tem sim ferrovias, uma malha ferroviária maior que a nossa e bem estruturada, o único problema é que ela não dá conta sozinha de suprir a demanda do país.
Esses caminhões são sensacionais ótimo video! Mais uma dúvida, existe linhas de trem na Austrália? Poderia ser mais pratico e seguro uma linha ferroviária para cortar o pais de ponta á ponta, especialmente pra atravessar o deserto.
No Brasil, além da legislação temos outros fatores para não ter esses caminhões aqui, custo benefício e Rodovias e Estradas muitas vezes acidentados ou estreitas são uma delas. Nós agora temos no mercado Brasileiro 700 CV e 770 CV V8. Caminhões que na maior parte dos casos devem atuar nas configurações de 180 e 280 toneladas de PBT ( Peso Bruto Total) nós seguimentos Canavieiros, Eucaliptos e Mineração. Então já não caberia mais um Moto Rom já que muitos possuem menos potência. Isso tomaria os negócios inveabilizados e também porque Empresas claro se preocupam pouco com mão de obra.
MACK e Scania fizeram parceria entre nos ano 60 e 70 exclusivo ela devolveu os motores o famoso V8 que a parceria acabou nos anos 80 exclusivo a Scania tentou o mercado americano de caminhão mais foi até 1993 ja volvo entrar no mercado americano de caminhão comprar altocar gmc whate
@@insanex9778 ele quis dizer, que quem ajudou a Scania ter seu lendário V8 foi a Mack, tanto que a Scania fazia o motor na Suécia e mandava pros EUA pra ser colocado num caminhão da Mack, apesar dele citar a compra da volvo pela Mack, a parceria continuou mesmo após a Volvo adquirir a mesma, tanto que em alguns mercados ( ex: a Austrália), só passou a adotar o motor feito pela Mack com base nos Penta da volvo em 2011/12 se não me engano!
A cabine dos caminhões é igual dos Estados Unidos, mas a potência é a mesma da Europa. Os caminhões estadunidense possuem potência de 450 toneladas e raramente passam disto, já na Europa as potência é 750 toneladas, embora sejam poucos países que aceitem a configuração máxima. Então os caminhões australianos têm chassi europeu e cabine estadunidense.
Se levarmos em conta custo benefício dos caminhões gigantes usados nos EUA e Austrália e suas excelêntes estradas, são mais econômicos que os caminhões fracos usados no Brasil.
COM TODA. CERTEZA ÀS. ESTRADAS. DDE LÁ. É. UM.VERDADEIRO. INVESTIMENTO QUANTO AQUI NO BRASIL O INVESTIMENTO. É SOLTAR BANDIDOS E. GERAR. CORRUPÇÃO NA POLÍTICA
Soltar não? Prender o psicopata genocida ladrão de rachadinhas e joias vagabundo e miliciano que fudeu o país e armou com armas legais o narcotráfico e a milicia... A familicia ladrona vão morar na Papuda... kkk
Aos 0:51 vc usa uma imagem de um caminhão acidentado japonês usado em outro video sobre caminhões japoneses! Banco de imagens repetido e trocado! kkkkkkkk
Não desmerecendo o nosso glorioso transporte rodoviário, mais o transporte ferroviario ainda é a melhor alternativa no que se diz respeito a segurança, eficiência e custo benéfico. 🚂🚃🚃🚃
Há poucos anos era possível ver algo semelhante com os caminhões canavieiros no Centro Oeste do Brasil... Mas hoje estou proibidos.. somente o cavalo motor e mais dois reboques
Uma observação: muitos caminhões passam por modificações mecânicas para aumentar a potência dos motores, pois mesmo sendo bem potentes em suas configurações de fábrica, puxar comboios tão longos requer mais força, sobretudo torque. Alguns Mack que cruzam os outbacks chegam a ter 1000 cvs. O pai da namorada de um grande amigo meu que residiu por 8 anos em Melbourne, era motorista de Road Train e conduzia,na ocasião, um Kenworth com 870 cvs e quase 400 kgmf de torque, um monstro. Atualmente os Volvo FH750 e Scania R770 estão substituindo alguns bicudos por não necessitarem de modificações nos motores(um custo a mais) e pelo fator economia.
A captação dos filtros de ar , são em posições elevadas, para não captar poeira do deserto e passagens de rios, os diferenciais são mais reduzidos e os freios são mais dimensionados.
Esses caminhões são incríveis. Tem que ter coragem pra ser caminhoneiro nessas condições
Vídeo muito bom, parabéns
Eu moro na Austrália e dirijo caminhões aqui. O Kentworth certamente é o mais usado para cargas pesadas. Mas também vemos bastante Mack e Mercedes.
Já caminhões menores tem de tudo quanto é tipo. Tenho impressão de que o Isuzu é o mais vendido de todos.
A cabine pode até ser igual dos Estados Unidos, de trailer, mas o chassis do mega são europeus, porque os caminhões chatos europeus puxam o dobro de carga, e a dos Estados Unidos só é confortável. O mais compacto vai ser o japonês, no Japão há vários veículos chatos e até confortáveis.
Os caminhões na Austrália são lindos. Parece até que os caminhoneiros estão fazendo competição de beleza dos seus veículos. Peguei muita estrada em torno de Sydney visitando clientes e não parava de me surpreender com eles.
Na pandemia TDS cidadãos ficaram em casa os camioneiros trabalharam sem parar são verdadeiros herois
Nem todos ficaram em casa
Essas barrar frontais de proteção, dão uma aparência bruta esplêndida!
Sou novo aqui no canal
Assistindo o primeiro vídeo como novo inscrito, adorei o conteúdo, muito bom saber dos modelos e maracas existentes em outros países. Parabéns pelo canal e conteúdo. Abraço.
Isso mostra que os caminhões americanos são os melhores pra trabalhar em qualquer área
Aqui no Brasil não ia dar certo certas avenidas aqui em São Paulo eles simplesmente não conseguiriam manobra..
O pessoal reclamando da legislação brasileiras o tamanho dos caminhões lá eles cruzam praticamente todo o país sem ter nenhuma cidade ou grandes fluxos de veículos, já aqui além de cruzar milhares de pequenas e grandes cidade temos um terreno acidentado na sua grande maioria.
Não temos tantas estradas retas como os EUA e provavelmente na Austrália
Trabalho com Rodotrem 30 metros os clientes, postos de combustível estrada não tem nenhuma estrutura temos que nos adaptar com o pouco que temos não é fácil não sem contar as leis que dificulta muito são várias restrição
Boa noite amigo eu gostei muito do bom vídeo de hoje 🌃
Essa quantidade pequena de pessoas em relação ao tamanho do território é muito importante para dar qualidade de vida a população australiana ...
Os EUA tem uma população gigante e da boa qualidade de vida a seus habitantes.
Uma correção pra dizer é que no mercado australiano não se vende oficialmente os Peterbilt, e os International estão voltando agora ao mercado e não vende lá essas coisas, as principais fornecedoras de Primer mover ( o nome dos cavalos mecânicos na Austrália), são Kenworth, Freightliner ( a que pertence a Mercedes, não a fábrica local de carretas), Western Star, Volvo, Scania, Hino e Mack tem mais, porém eu só dou conta de lembrar dessa lista, da truck magazine!
Aqui também vale uma correção pra mim mesmo.
As marcas mais vendidas na terras dos aborígenes, é Volvo e Kenworth.
NA AUSTRÁLIA PREDOMINAM OS KENWORTH, WESTER STAR, FREIGHTLINER, MACK , VOLVO, HINO,PETERBILT, SCANIA, MERCEDES BENZ, ENTRE OUTROS
Até na australia tem caminhões americanos e no brasil tem esses caminhões com cabines que não tem espaço nenhum
É culpa da legislação e as burocracia brasileira também.
Sou carreteiro profissional e a culpa é da legislação, pois mede o limite do tamanho de parachoque a parachoque e nesses outros países o cavalo mecânico não entra nessa equação, pode ser alongado e não importa o tamanho pois só o que importa é o tamanho da carreta (semi-reboque)
@@gabrielgx2 essa legislação do brasil é uma merd@
@@alexfiuza8523 complicado, por causa dessa palhaçada os caminhoneiros no brasil não podem nem ter um conforto em seu caminhão
É aqui no Brasil não tem caminhões americanos por causa da máfia do governo com as grandes trasportadora e as marcas européias que pagam uma boa propina pra governo daí surja a legislação de trânsito por isso eu sou fã dos caminhoneiros americanos que não aceita. Isso lá eles preferem os modelos bicudos e eu concordo o se o governo paga-se pelo menos a metade do caminhão eles poderiam fazer lei que eles quiserem mais que paga o caminhão é o proprietário porque ele não pode comprar o modelo que ele quer e trabalhar com o implemento que ele quiser 👎
Curioso seria saber qual a remuneração de um caminhoneiro desse, principalmente para se comparar c/ outras realidades, afinal carrega muita responsabilidade!!
A Austrália tem remuneração alta, com certeza esses motoristas devem ganhar bem mais que um motorista Europeu ou americano
@@wesleyty8484 , sim. Entretanto, os gastos também são altos. Imagine você ganhando bem e, ao final de uma jornada de trabalho, ter de gastar com a manutenção do "bruto". Como citado: só de combustível é acima de mil litros. Fora gastos com pneus, motor, amortecedores, etc... Enfim, ganha-se bem mas gasta-se bem também.
É o Brasil que deu certo a Austrália devido a ser um país do Sul e ser tropical e um país rico em recursos naturais.
Sim, a diferença é que as monsões tropicais que atinge lá são poucas, isso acaba por ser mais propício ao um deserto do que uma floresta amazônica!
Lá é os estados unidos do sul
O tamanho da população também ajuda bastante. Para suprir a necessidade de 25 milhões de pessoas (Quase a metade da população do estado de São Paulo) o tamanho do território é mais do que o suficiente, fora a falta de interesse em colonizarem o país, tendo sido colonizado pela Inglaterra apenas em 1770, devido sua localização.
É estupidez comparar a Austrália com o Brasil.
Ao contrário do Brasil que surgiu e continua sendo um território de exploração, a Austrália foi planejada para se tornar território de povoamento britânico desde o início, onde condenados enviados as colônias penais obtinham liberdade e títulos de terras repletos de recursos minerais, essenciais para a Revolução Industrial na Inglaterra, e em troca varriam e/ou explusavam populações nativas do local. Assim qualquer ex-presidiário tinha mil incentivos para se tornar um cidadão de bem (mesmo tendo massacrado inocentes), e não tinha porque ser o contrário.
No Brasil até então nunca existira um sistema de distribuição equitativa de terras com concessão de escritura pública, a não ser quando o país começou a receber um grande contingente de imigrantes alemães, italianos e poloneses no sul e no sudeste do Brasil, o que também motivou a política de branqueamento e erradicação de outros grupos, o que resultou em na desigualdade e no subdesenvolvimento que até hoje aflige a população.
A Austrália e a Nova Zelândia só começaram a receber imigrantes de outros grupos étnicos na década de 70, com fim da política da Imigração Branca, e não por acaso a quantidade de suicídios nestes países decaiu sobremaneira após o início do convívio.
@@fernandolk4536isso é apenas um dos fatores, o pior e maior deles é a Burocracia estatal, que até Mussolini teria medo, impostos altissimos de mentalidade infantil e de ausencia de intelecto matematico basico. Há paises que foram mais "bagaçados" que o brasil. Como singapura e Botswana na africa, que tem maiores modas salariais e poder de compra. A questão não é a metodologia de colonização do passado, e sim a organização potilica-social. A China até 1995 tava capenga e os chineses quase escravos nas grandes fabricas estrangeiras, hoje a moda salarial chinesa é maior que brasileira e seu custo de vida a metade, ("a mas veja cultura x ou y ou z"), com um sistema politico livre e justo, não importa a cultura o povo ficará bem.
Caminhões grandes e potentes top demais
Parabéns vídeo muito interessante. Que Jesus abençoe sempre 🙏🙏🙏.
Video interessante sobre o assunto. Agora, por que não se têm ferrovias na Austrália?
Esse questionamento é bem interessante e estamos pensando em fazer um vídeo abordando isso em breve.
Obrigado pelo comentário.
@@ConhecimentoGlobalBr Ok, valeu.
@@ConhecimentoGlobalBr e mesmo faz um video sobre isso
@@jeffersonfarias4763 também apoio
Aqui tem esse trem de passageiro , tem alguns videos no youtube, ele corta varios estados aqui da Australia, muito top a classe executiva é só para os ricaços
País grande e população pequena! Tá aí a receita de um sucesso.
Sim, menos gente significa menos problema . Na moral
A Kenworth da Australia são bem diferentes do mercado Americano quantovna altura e tamanho, la eles usam os modelos T950/900/908/909, T650/609/608/610, T450/409/408, E Cabover K108/109,K200 e K220
ah va? deve ser por isso que essa matéria existe.
@@canaldojoe4214 ah Va
Quem tá achando ruim ?? Eu amo o Brasil . Com seus problemas se um dia eu mudar de ideia eu vaso . Povo chora demais . Mimimi demais . Caminhões pra andar em desertos em linhas retas ..cada um tem uma característica .na Suécia tem esses treminhoes ?
Top seu vídeo, tem alguns erros mais tá 🔝
Aqui em Melbourne esses Road Trains de dois containers circulam na CIDADE! Não cabe na rua, no roudabout todo mundo tem q parar para eles passarem é bem perigoso. Não é raro um passar por cima de algum ciclista. O que mais me impreciona neles é como eles sao silenciosos zero barulho.
Sonho em dirigir uma máquina dessa.
Parabéns pelo vídeo.
SÃO 4 AS MARCAS MAIS UTILIZADAS NA AUSTRALIA ,E O PRINCIPAL É O KENWORTH.
Puxa.... em SP tbm tem caminhões assim, tanto q há um nome: treminhão!!! Têm cinco carretas e leva toras...
Hmmmm leva toras
Tinha que ser de SP kkkkkkkk
@@insanex9778 gostou né?!
em lugar privado aqui no brasil pode andar de boa com quantas carretas quiser
Primeira vez que assisti e gostei muito
A informação ficou incompleta. Um cavalo mecânica que traciona uma composição pode não contar apenas com seu motor para fazê-lo. Muitas composições contam com dollys que possuem motores que ajudam a tracionar a composição. É por isso que composições off-road conseguem ser tão imensas. Não é apenas o motor do cavalo mecânico que está atuando.
A legislação aqui é de 50m de para-choque ate parachoque, lá é 53m o que acaba permitindo o uso de caminhoes bicudos
Simplesmente a legislação
Aqui é só 30 e no Canadá 32,5.
Mais desses país, todas as dimensões é medidas de para-choque a para-choque!
EXCELENTE VÍDEO
Trens de estrada, mas lá eles dão manutenções nas rodovias, aí compensa o sistema rodoviário.
Os road trains, em sua maioria roda em pistas não pavimentadas e sem estrutura nenhuma!
Já que você fez essa matéria sobre road trains, que tal expandi-la e falar sobre aqueles que têm um dos reboques motorizados, para ajudar a tracionar todo aquele peso. São usados mormente nas minas
Caminhão
São TDS MTS úteis e tem que saber dirigir esses enormes caminhoes
sério?
Top parabéns saúde 💣💥❣❣🐆🐅🍤🍤🐕🍾🍸🍸🍸🍸
Só alegria caminhão 🚛
Eu ❤ 😍 o vídeo
Como assim Brasil não tem indústria de caminhões? Não temos marcas nacionais de caminhões de grande porte, mas indústria nós temos.
Realmente eu não entendi essa, parece que a coitada da morreu 😅!
Só fiquei na dúvida s pela legislação australiana não há limite d peso para trafegar nas rodovias.
DO tamanho do Brasil mas com 1/5 da população.
Q inveja 😀
Não é pela montadora Americana MACK , mas sim pelo construtor MACK ou fabricante, montadoras é aqui no nosso Brasil q só montamos o q os outros inventam ou fabricam. Sempre q se fala de montadoras se trata de centros de montagem q montam mas não fabricam .
Que comentário sem noção, é MONTADORA porque há várias outras empresas que produzem peças para o carro e uma monta essas peças. É muita gente sabida nesse mundo.
Olha a Mack é montadora sim ainda mais na Austrália, cuja boa parte das peças são importadas dos EUA!
Nenhuma marca aqui, nos Estados Unidos, ou qualquer lugar do mundo, fabrica a maioria das peças de seus veículos, elas projetam e terceirizam a fabricação para terceiros, por isso chama-se montadora.
Outro ponto é que muitos projetos dos carros brasileiros são feitos aqui, até mesmo plataformas, chassis e motores são desenvolvidos aqui.
Sendo assim, não tem essa história de só produzir o que os outros inventam.
Já os perigos enfrentados pelos caminhoneiros brasileiros são maiores... além de uma legislação amarrada, temos muitas estradas em péssimas condições, auto custo com pedágios e manutenções, a tal indústria da multa, fora os assaltos e sequestros violentos, enfim aqui sim é barra pesada.
No Brasil???os políticos impedem !!!principalmente o mais barato,que são as Ferrovias!
Resposta minha ANTES DE VER O VÍDEO:
Lá não tem linhas ferroviárias de ponta a ponta, aumentando a demanda do transporte rodoviário (e os caminhões precisando levar mais carga)
É igual ao brasil então
Verdade, trem custa caro investir em cima do meio-ambiente deles???
Quem disse que lá não existem ferrovias?
Lá tem sim ferrovias, uma malha ferroviária maior que a nossa e bem estruturada, o único problema é que ela não dá conta sozinha de suprir a demanda do país.
No EUA tem a maior e mais eficiente ferrovia cargueria do planeta, e ainda assim os caminhões transportam 5 vezes ou mais que as ferrovias.
Esses caminhões são sensacionais ótimo video! Mais uma dúvida, existe linhas de trem na Austrália? Poderia ser mais pratico e seguro uma linha ferroviária para cortar o pais de ponta á ponta, especialmente pra atravessar o deserto.
Existem sim muitas ferrovias na Austrália, inclusive para transporte de passageiros.
Há uma delas com 445km de reta.
@@raulantoniohedeke8737 obrigado pela informação
No Brasil, além da legislação temos outros fatores para não ter esses caminhões aqui, custo benefício e Rodovias e Estradas muitas vezes acidentados ou estreitas são uma delas. Nós agora temos no mercado Brasileiro 700 CV e 770 CV V8. Caminhões que na maior parte dos casos devem atuar nas configurações de 180 e 280 toneladas de PBT ( Peso Bruto Total) nós seguimentos Canavieiros, Eucaliptos e Mineração. Então já não caberia mais um Moto Rom já que muitos possuem menos potência. Isso tomaria os negócios inveabilizados e também porque Empresas claro se preocupam pouco com mão de obra.
Pelo menos lá os motoristas ganham bem. Porque se fosse no Brasil ia sofrer pra cacete e ainda ganhar uma miséria.
Ótimo vídeo
depende da empresa algumas pagam mal outras bem , isso é em todo lugar
E pior de tudo é que andam na "contramão"
Na Austrália até os caminhões são estranhos kkkkkkk
No Brásil também
estranho é esses daqui do brasil com cabine de pedágio sem espaço nenhum
Eu já andei na boleia de um trem de asfalto Australiano desses
MACK e Scania fizeram parceria entre nos ano 60 e 70 exclusivo ela devolveu os motores o famoso V8 que a parceria acabou nos anos 80 exclusivo a Scania tentou o mercado americano de caminhão mais foi até 1993 ja volvo entrar no mercado americano de caminhão comprar altocar gmc whate
Não dá para entender muito bem seu comentário, tem erros e português
@@insanex9778 ele quis dizer, que quem ajudou a Scania ter seu lendário V8 foi a Mack, tanto que a Scania fazia o motor na Suécia e mandava pros EUA pra ser colocado num caminhão da Mack, apesar dele citar a compra da volvo pela Mack, a parceria continuou mesmo após a Volvo adquirir a mesma, tanto que em alguns mercados ( ex: a Austrália), só passou a adotar o motor feito pela Mack com base nos Penta da volvo em 2011/12 se não me engano!
No Brasil a diferença maior é nas contas bancária dos políticos; sempre maior.
interresante, mas porque não investir em ferrovias?
Não seria melhor investir em ferrovias ?
dá pra rodar mil quilômetros com mil litros de diesel, roda bastante pensando bem
A cabine dos caminhões é igual dos Estados Unidos, mas a potência é a mesma da Europa. Os caminhões estadunidense possuem potência de 450 toneladas e raramente passam disto, já na Europa as potência é 750 toneladas, embora sejam poucos países que aceitem a configuração máxima. Então os caminhões australianos têm chassi europeu e cabine estadunidense.
raramente se ve caminhoes bicudos na Australia. E nao sao cabinados como os dos EUA com grandes cabines pra dormir, sempre pequeno aqui
Top.
👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍
Eu não entendo por que tanta burocracia para imigrar , só iria ajudar ao país com comprar e mão de obra.
Mas por que não simplesmente construir ferrovias, que podem transportar muito mais carga, abaixando o valor do frete?
Só 25 milhões de habitantes me surpreendeu
Mas não entendi uma coisa, pq não utilizam trens convencionais de cargas?
Pior que utilizam parceiro.
Imagina um 1.0 fazer uma ultrapassagem de um trem desse
👏🏻👏🏻 👏🏻
Se tivessem ferrovias facilitariam as coisas por lá...
Se levarmos em conta custo benefício dos caminhões gigantes usados nos EUA e Austrália e suas excelêntes estradas, são mais econômicos que os caminhões fracos usados no Brasil.
Imagino estar dirigindo atras e ter que ultrapassar. Não gostaria da experiência.
não entendi, por que não investem em ferrovias? tem ferrovias por lá ?
Top
esse negócio de precisar de 2 km para frear é bem suspeito. Parabéns pelo video.
Isso é muita mentira o caminhão leva muito peso isso é uma verdade mais da mesma forma que leva peso tem eixos no chão.
São grandes mesmo
Ultrapasso eles direto.
Provavelmente lá não tem metade dos pedágios que existe no Brasil kkkkkkkkk
Imagine só pagar isso tudo de eixo no pedágio hahahahaha
COM TODA. CERTEZA ÀS. ESTRADAS. DDE LÁ. É. UM.VERDADEIRO. INVESTIMENTO QUANTO AQUI NO BRASIL O INVESTIMENTO. É SOLTAR BANDIDOS E. GERAR. CORRUPÇÃO NA POLÍTICA
Soltar não? Prender o psicopata genocida ladrão de rachadinhas e joias vagabundo e miliciano que fudeu o país e armou com armas legais o narcotráfico e a milicia... A familicia ladrona vão morar na Papuda... kkk
50 metros? A Volvo puxou um caminhão com 300 metros de reboque, com 750 toneladas, e tinham até contêiners "2 andares".
E salário para essa tarefa aventureira e arriscada??
É PORQUE LÁ NAO TEM SUBIDA...
Ótimo vídeo parabéns.ass Costela carreteiro
Tanque de 1000 litros kkkk o caminhao q trabalho aqui na Europa tem 940 litros, esses australianos devem ter uns 3 Mil litros ou mais
Os caminhões 🚚 🚚 🚚 🚚 🚚 americanos 🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸 são os melhores do mundo 🌎 🌎 🌎 🌎 🌎.
Já pensou se a Austrália tivesse trens. Show
A Austrália tem ferrovias que cruzam o país de um lado a outro
Lá tem somente o recorde de maiir composição do mundo.
Aos 0:51 vc usa uma imagem de um caminhão acidentado japonês usado em outro video sobre caminhões japoneses!
Banco de imagens repetido e trocado! kkkkkkkk
no Brasil existe treminhão, estado de SP é cheio deles.
Não desmerecendo o nosso glorioso transporte rodoviário, mais o transporte ferroviario ainda é a melhor alternativa no que se diz respeito a segurança, eficiência e custo benéfico. 🚂🚃🚃🚃
E o pcc já tá assaltando trens em sp...
Não tenha dúvidas concerteza ferrovia 🚆 é melhor não tenha dúvida disso
Vc viu Globo Reporter né kkkkkk
No Globo Repórter eles iam mostrar Carroças 😂
@@OEqualizador161schv Não , mostraram msm esses camiões , o dono do canal deve ter assistido Globo Repórter! kkk
@@RicardoSilva-pz7un Eles só mostram para Bajular os Americanos na esperança que eles doem para o nosso País Brasil não têm dinheiro para isso! Kkkk
Agora faz um bideo de 😳POR QUE OS CAMINHÕES AUSTRALIANOS NÃO SÃO TÃO PEQUENOS❓❓
Transporte rodoviário é atraso em qualquer parte do mundo ferrovia é solução pra tudo.
O Loco, acho que não sirvo para ser motorista lá não.
EU ACHO QUE É PQ A LINHA FERREA NÃO ATENDE A DEMANDA!!!
Quem dera os Road Trains ficasse no 1/1 😂😂😂😂 sabe de nada inocente 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Nem se compara ao Brasil, parceiro isso ai é paraíso comparado com o Brasil, Risco é o Brasil ja é um risco
O Brasil tinha seus caminhões mas perdeu a mão, tínhamos os fenemes
Verdade mano epoca boa viu
vc confunde camelo com o dromedário, o dromedário possui apenas uma corcova (curvatura no dorso do animal), enquanto o camelo tem duas
Imagina usar um bichão desse aqui... imagina o pedágio por eixo... do jeito q é o Brasil... e ainda votam num ladrão... 😅
A INFRA ESTRUTURA DESSES PAISES E MELHOR .QUE OBRASIL
Meu primo mora lá , não quer voltar nunca mais pro Brasil, lá é o Brasil que deu certo ele fala
@@tradervegas2529 SIM CZT
Há poucos anos era possível ver algo semelhante com os caminhões canavieiros no Centro Oeste do Brasil... Mas hoje estou proibidos.. somente o cavalo motor e mais dois reboques
TÔ FORAAA PREFIRO TRABALHAR NO BRASIL MESMO COM AS DIFICULDADES 🚛🚛🚛🚛🚛
Falou merda agora em jovem 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 vc é acostumado com pouca merda né
VC colocou tanto caminho KW 900 e falou apenas do Perbilt
2km pra parar? Kkkkkkk