Уважаемый канал AVIA SVIT поздровляем вас с наступающим новым 2022 годом и рождеством, желаем вам в новом году счастья, здоровья, успехов в новом году штобы новый год принесёт вам больше радости, и позитивных моментов в жизни.
Тут в общем то нет "бинома Ньютона ";диспетчер руководил экипажем не представляя о его реальном местоположении и это есть грубейшее,если не сказать преступное нарушение правил руководства полётами.(дал снижение до 600 м).Есть методики установления места самолета и если была связь то это сделать не сложно. Похоже действительно экипаж потерял ориентировку и возможно из за отказа курсовой системы,но в условиях малых размеров Польши такое происшествие при должном и правильном управлении вряд ли можно считать критическим и странным кажется,что очевидные причины катастрофы не заявлены..
Кстати, в горной местности диспетчер может дать команду на снижение самолёту лишь в случае точного его опознания. В противном случае он должен его вывести на эшелоне на дальний привод аэродрома посадки, а затем снижать по схеме.
Да, странно это. Но самолёт подходил к Кракову с севера, а с той стороны -- равнина. Татры-то на юге, на чешской границе. Хотя налажали и пилоты, и диспетчеры в этом случае.
Это в СССР. В Польше правила ИКАО. Снижение на трассе допускается до минимальной безопасной высоты трассы, или же до минимальной секторной высоты для данного пеленга при расстоянии к приводу ниже 50 км. Поскольку на север от Кракова ровнина, на юге Карпаты, MSA будет меньше севернее от а/д чем на юг.
@@juk-hw5lv для уверовавших. В силу царивших тогда настроений в "странах" соц.лагеря они действовали по принципу: на зло маме отморожу уши. Соскучившись по люлям не выполняли ни чьих рекомендаций, уж тем более страны производителя. Посмотрите статистику аварий и катастроф на транспорте у них 60е-70е годы. Особенно отличилась в этом Румыния и Венгрия. Нормы ICAO у них начали действовать только в начале 80-х.
69-й год, какая там навигация могла быть в помощь, надо было не спать и лететь "на запах". Ну а в 2011-м в Индонезии при самой наилучшей системе навигации умудрились также врезаться в гору, тупо игнорируя её подсказки
Всего-то 250 километров, практически по прямой. Можно было по обычному магнитному компасу долететь и по расчётному времени с точностью 5 минут. О втором пилоте ничего не сказано: какой у него налёт на этом типе.
Так жестокий проёп по навигации был. В училище подробно разбирали этот залёт в гору. Они всё сделали для этого... В местечковой авиакомпании на ту пору царили более, чем свободные нравы, как и в целом по стране. Тогда на местах в Польше считали плохим тоном выполнять циркуляры и рекомендации СССР. На Ан-24/26 первых серий стояли весьма посредственные радиокурсовое оборудование. КурсА на старичках "гуляли" +/- 20°. Была строгая рекомендация завода, всех.ведомств участвовавших в испытаниях этого аэроплана, Главного Управления ГВФ навигацию вести не менее, чем по двум приводным радиомаякам. В идеале три приводных станции. В ту пору "страны" соц.лагеря захлестнула эпидемия аварий и катастроф на транспорте. Рекомендации и циркуляры Москвы не выполняли по принципу: назло маме отморожу уши. Как твердил препод по навигации истину написанную кровью: навигация, как составная часть самолётовождения должна быть комплексной! Получил данные по основным каналам, сразу сверяй по второстепенным признакам и приборам. - Только поднял переднюю лапку, сразу взгляд на переплет остекления, горизонт и прибор(соответствует). Отошла от полосы на безопасную, с уборкой шасси. Пока есть земные ориентиры, чуть крен с изменением курса- пошли ли менять показания авиагоризонт, гиро и радио компасы и т.д.
Экипаж мог сообщать ложные данные о проходе маяков на фоне потери ориентации. Полет ведь не контролировался по локаторам. Так что наверное, просто заблудились, и скорее всего, неправильно представляли расстояние до аэропорта.
Интересное видео. Весьма загадочная катастрофа, создалось впечатление, что были грубые ошибки в навигации или пилоты были дезориентированы. Ведь в случае проблем со здоровьем у командира, самолет мог взять под свое управление второй пилот.
Грубейшие нарушения вызваны атмосферой расπ***ва и дилетанства царивших тогда на транспорте в странах соц лагеря по принципу: назло маме отморожу уши. Игнорировались все рекомендации и циркуляры страны производителя и испытателей.
А мне нравится голос и интонация автора - спокойно, произношение хорошее, не быстро, голос как раз для рассказов. Есть время проанализировать информацию в голове, все понятно и слушать приятно.
Разрешите пополнить список версий? В угон самолёта из Польши верится как-то слабо. Возможна потеря пространственной ориентировки со снижением ниже безопасной высоты за пределами аэродрома (вне зоны взлёта и захода на посадку). Опять же, не упомянули про понятие "клевок" -- обледенение стабилизатора, весьма неприятное явление для Ан-24. Из фантастических версий возможна встреча Ан-24 с каким-нибудь военным бортом из стана Варшавского Договора. Пять членов экипажа. В СССР на Ан-24 обычно была одна стюардесса. Получается, в экипаже был штурман или какой-нибудь проверяющий. Случай печальный, но интересный. Жаль, что тайна не раскрыта.
@@ПавелХатылов , помните, как в к/ф "Белое солнце пустыни" Гюльчатай недоумевала, перечисляя обязанности супруги? -- Один -- выдерживает курс и высоту, один -- следит за скоростью и оборотами двигателя, один -- следит за перегрузкой и авто-триммером, один --отслеживает время и изучает полётную карту, один -- смотрит в б/локатор и ищет пути обхода засветок, один -- следит за стрелками КУРа и определяет место, один -- ведёт р/связь с диспетчером и слушает эфир, один -- сообшает "Транзиту" время прибытия и данные о рейсе, один -- проверяет работу ПОС (следит за обледенением). один -- сообщает стюардессе кто из экипажа чего заберёт с собой из недоеденного и недовыпитого и какая т-ра в а/п прибытия, один -- получает ключи от гостиничных номеров и собирает "котлеты", один -- бежит за пивом и развлекает стюардессу... И всё один!!! Да нет же! Нас было пятеро -- КВС, 2П, Б/М, Штурман и Б/радист. Но вообще-то на Ан-24 и втроём можно обойтись и даже вдвоём, если 2П тормозит.
в 89 г ,я на Ан-24 приземлялся в аэропорту г.Свердловск при сильном боковом ветре . вот только телефонов с камерами тогда не было ..... я тогда подумал ,что экипаж на Ан-24 самый опытный в Аэрофлоте . было мне тогда 15
Диспетчер на радаре не видел что самолёт улетел не в том направлении ?? И конечно же не знал что рядом гора !! И по этому дал команду на снижение до 600 метров .все таки в фильме катастрофы звучит величая фраза - катастрофа -это цепь событий . А не одномоментный фактор .
РЛС а/д Кракова была непригодной для использования в горной местности. Это во первых. Во вторых, вообще она не должна была тогда использоваться как первичное средство УВД, диспетчер должен был руководиться докладами из борта, векторирование не допускалось, поскольку данная РЛС вообще для того не подходила
Спасибо! Лайк ещё до просмотра👍 Хочу спросить, кто должен занять место КВС в случае ухудшения его здоровья, приступ и т,д,. Бортинженер, бортрадист или бортмеханик?
Наверное, на этот счет нет четких инструкций. Второй пилот должен взять все обязанности по ведению самолета на себя. А кого посадить в кресло первого пилота (или не сажать вообще), это зависит от ситуации, от модели самолета и от технического состояния самолета. Даже стюрдассу можно посадить, чтобы она за авигоризонтом, например, следила. Помните, кстати, авиапроисшествие, когда стекло выдавалось и квс застрял половиной тела снаружи самолета? Стюард его держал. А второй пилот все управление, переговоры и посадку вел сам. Там было не возможно кого то посадить на командирское кресло. Но тем не менее, самолетом полностью управлял лишь второй.
Радио "свободы" всегда жгло не по детски. Видимо уже тогда редакторы были под наркотой. Не даром же шароварня так полюбили "цивилизации" со "свободой". По принципу подобное тянется к подобному.
Если это - внутренний рейс, то пилоты должны как "2 х 2" знать карту местности (все вышки, горы, превышения рельефа..) Если заблудились, .. выставь высоту ВПП и не дёргайся (по высоте) Жопой надо чувствовать - где находишься (относительно там чего - то..) справа оно или слева, им. в виду (гора 1300 м.) .. И уже - не воткнёшься ! .Есть Штурман, секундомер, снос ветра, последние данные местоположения и радиообмена... И вообще - кажется, .. Лётчики иногда могут сами лучше зайти (по своей логике) чем с помощью диспетчеров и , ..даже Р. навигации .. По истребительному - (Только не мешайте ! .."Командирское решение".. надо ввести такой термин в ГА (ГВФ) если есть уверенность и соотв. подготовка..) А если КДП, .. легче всего дать "отбой посадке" ,,, а Эти - то ещё в воздухе, и чё им дальше делать, куда "чёвгать" ? ..
Всегда интересно смотреть и делать выводы на будущее,чтобы не повторять ошибок с гибелью людей.А если у Вас информация об авиакрушение рейса Термез-Ташкент (с сотрудником ООН на борту)?
@@markkrasnopolski7111 , мужик, вообще-то Радио Свобода вещает как пропагандистское СМИ только в гос-вах бывшего СССР, может быть ещё где-то. На Западе Радио Свобода не работает, насколько я знаю :) Глупость ты, мужик, сказал, Радио Свобода - это отнюдь не объективное СМИ. Объективных СМИ сейчас вообще днём с огнём не сыщешь, полагаю.
@@markkrasnopolski7111 да да , два беглых солдата , одного из которых бросила девушка пока он в армии из-за чего у него крыша уехала видимо , второй - просто податливый придурок сбежали из части , в Рязани захватили квартиру , убили пожилую женщину , мужчину, двух детей , их мать изнасиловали неоднократно , начали шмалять из автоматов из окон в сторону вокзала по всем подряд - Радио Свобода : В Советской России произошло восстание солдат против советской системы :) . Офигенную правду рассказали. За деньги американских налогоплательщиков ... Радио Свобода официально находится на балансе Государственного Департамента США . Это не частная лавочка , а сми органа гос власти США аналога нашего МИДа ... А уж как это " восстание " закончилось , внушаемый под впечатлением слов несчастной женщины застрелил своего друга-подельника , после чего начался штурм , который уже был не нужен , потому что парень бросил автомат в сторону и просто сидел и плакал. Военный суд приговорил его к смертной казни , он запретил подавать апелляцию и никаких прошений о помиловании не подавал. Приговор был приведен в исполнение.
@@Требучет Илюшик, ты то каким боком к радио Свобода? Почему радио Свобода так мощно тебя харит в предновогодний вечер? Иди новый год встречай, накати уже и не заморачивайся Америкой и Госдепой.
Интересно что ж такое - даже в те времена сразу высказывалась версия о побеге из коммунистического трешака... интересно почему никто из западной европы не убегал в ссср?
Что то не понятно мне простому человеку, самолёт имеет скорость 500 км. в час, а до Кракова сказали 250 км. и лёту 50 мин., тогда он должен долететь за 30 мин.
Ув. Лариса, ув. простой человек, в р-не Тихого океана недалеко от Японии встречается струйное течение со скоростью потока под 1200 км/ч. Если экипаж дозвукового с-та (со скоростями приблизительно 900км/ч) не будет контролировать путевую скорость, а лишь любоваться приборной, представляете, куда он (экипаж) прилетит?
Самолет не прошел. Радиомаяк. Поставить в известность экипаж. чТО НЕЛЬЗЯ БЫЛО. Все глупо. Ни ко не угонял. Сердечный апиступ. А точто было понятно Из заблудили. Так было надо
какой самоуверенный диспетчер, прям нострадамус, но не фортануло, а правительство Польши не удивило, это прям добрая старая игра с Россией кидаться друг в друга какашками
А как же система предупреждения о столкновении с землёй? Она должна была орать "Тяни штурвал вверх!", а поляки на самом деле русский понимают прекрасно, как и украинцы.
Мало того, что чтец вашего канала напрочь не знает, как грамотно использовать числительные в русском языке, что для тематики канала, где их (числительных) в силу специфики очень много, просто недопустимо, так ещё и с идиомами у него большие проблемы! Подумал бы, что оговорка, но уже не в первый раз слушу эту ошибку тут, к тому же она, мягко говоря, не единственная: "не представляется возможным" или возможности ,а не "не предОставляется..." . Ребята, неужели не найти человека, который по бумажке грамотно текст может прочитать? Гоните своего ведущего на мороз без выходного пособия!
Бред. Типа все может быт и все бывало. Польские исследователи могут исследовать что угодно. Это мы знаем. Не был. Не смогли. Не может. Поляки это что то не то. Сердечный приступ. Военные. Что не можно улететь вверх наплевать на этих. Радар не смогли. Полная жопа для всех. И для тех кто погиб. По вине этих кто был на земле и был полной п.
Уважаемый канал AVIA SVIT поздровляем вас с наступающим новым 2022 годом и рождеством, желаем вам в новом году счастья, здоровья, успехов в новом году штобы новый год принесёт вам больше радости, и позитивных моментов в жизни.
Тибя тожи поздровляйю
Большое спасибо 🙏🏻
И Вас также с наступающим Новым Годом!
И всех благ!
И жылаю тябе в новам годе побольша дрОвей!
FC ccc CC xx c CC CC CC CC c CC CC CC x CC c CC zc
Тут в общем то нет "бинома Ньютона ";диспетчер руководил экипажем не представляя о его реальном местоположении и это есть грубейшее,если не сказать преступное нарушение правил руководства полётами.(дал снижение до 600 м).Есть методики установления места самолета и если была связь то это сделать не сложно.
Похоже действительно экипаж потерял ориентировку и возможно из за отказа курсовой системы,но в условиях малых размеров Польши такое происшествие при должном и правильном управлении вряд ли можно считать критическим и странным кажется,что очевидные причины катастрофы не заявлены..
Ну, дело не в размерах страны, а заблудится можно и крутя коробочку, тем более облачность 500м
Кстати, в горной местности диспетчер может дать команду на снижение самолёту лишь в случае точного его опознания. В противном случае он должен его вывести на эшелоне на дальний привод аэродрома посадки, а затем снижать по схеме.
Да, странно это. Но самолёт подходил к Кракову с севера, а с той стороны -- равнина. Татры-то на юге, на чешской границе. Хотя налажали и пилоты, и диспетчеры в этом случае.
Это в СССР. В Польше правила ИКАО. Снижение на трассе допускается до минимальной безопасной высоты трассы, или же до минимальной секторной высоты для данного пеленга при расстоянии к приводу ниже 50 км. Поскольку на север от Кракова ровнина, на юге Карпаты, MSA будет меньше севернее от а/д чем на юг.
@@juk-hw5lv Логично.
@@juk-hw5lv для уверовавших. В силу царивших тогда настроений в "странах" соц.лагеря они действовали по принципу: на зло маме отморожу уши. Соскучившись по люлям не выполняли ни чьих рекомендаций, уж тем более страны производителя. Посмотрите статистику аварий и катастроф на транспорте у них 60е-70е годы. Особенно отличилась в этом Румыния и Венгрия.
Нормы ICAO у них начали действовать только в начале 80-х.
Спасибо за видео! С наступающим новым годом! Спасибо всей команде, вы молодцы!
Большое спасибо! Очень приятно))
И Вас с Наступающим Новым годом!))
69-й год, какая там навигация могла быть в помощь, надо было не спать и лететь "на запах". Ну а в 2011-м в Индонезии при самой наилучшей системе навигации умудрились также врезаться в гору, тупо игнорируя её подсказки
Всего-то 250 километров, практически по прямой. Можно было по обычному магнитному компасу долететь и по расчётному времени с точностью 5 минут.
О втором пилоте ничего не сказано: какой у него налёт на этом типе.
Так жестокий проёп по навигации был. В училище подробно разбирали этот залёт в гору. Они всё сделали для этого...
В местечковой авиакомпании на ту пору царили более, чем свободные нравы, как и в целом по стране. Тогда на местах в Польше считали плохим тоном выполнять циркуляры и рекомендации СССР. На Ан-24/26 первых серий стояли весьма посредственные радиокурсовое оборудование. КурсА на старичках "гуляли" +/- 20°. Была строгая рекомендация завода, всех.ведомств участвовавших в испытаниях этого аэроплана, Главного Управления ГВФ навигацию вести не менее, чем по двум приводным радиомаякам. В идеале три приводных станции.
В ту пору "страны" соц.лагеря захлестнула эпидемия аварий и катастроф на транспорте. Рекомендации и циркуляры Москвы не выполняли по принципу: назло маме отморожу уши.
Как твердил препод по навигации истину написанную кровью: навигация, как составная часть самолётовождения должна быть комплексной!
Получил данные по основным каналам, сразу сверяй по второстепенным признакам и приборам. - Только поднял переднюю лапку, сразу взгляд на переплет остекления, горизонт и прибор(соответствует). Отошла от полосы на безопасную, с уборкой шасси. Пока есть земные ориентиры, чуть крен с изменением курса- пошли ли менять показания авиагоризонт, гиро и радио компасы и т.д.
Согласен. Отличный коммент.@@АлексБ-х4и
Автора с Наступающим Новым Годом! Спасибо за интересные ролики!
Большое спасибо!
С наступающими праздниками))
Спасибо за видео.
С Наступающим!
Большое спасибо! С наступающими праздниками!!!
Экипаж мог сообщать ложные данные о проходе маяков на фоне потери ориентации. Полет ведь не контролировался по локаторам. Так что наверное, просто заблудились, и скорее всего, неправильно представляли расстояние до аэропорта.
Интересное видео.
Весьма загадочная катастрофа, создалось впечатление, что были грубые ошибки в навигации или пилоты были дезориентированы. Ведь в случае проблем со здоровьем у командира, самолет мог взять под свое управление второй пилот.
Спасибо! Да последняя версия самая верная, экипаж заблудился и пролетел аэропорт!
Вообще-то там еще и штурман есть.
Грубейшие нарушения вызваны атмосферой расπ***ва и дилетанства царивших тогда на транспорте в странах соц лагеря по принципу: назло маме отморожу уши.
Игнорировались все рекомендации и циркуляры страны производителя и испытателей.
Отличная работа, спасибо!
Спасибо)
Управлять самолетом могли только два пилота но они в этом рейсе летели пассажирами (по этому самолет разбился)
Как же они управляли самолётом при взлёте. находясь при этом в салоне? У них явно налёт не менее миллиарда часов, иначе они бы не взлетели.
Сказал же что среди пассажиров. Что вы тупите ребята?
@@petr11135 Шутка юмора, если что.
@@ЭдуардМахиев силой мысли, прямо с пассажирского места
@@АристархРастопчин-ы4у ш
молодец, но почитай про падежи
А мне нравится голос и интонация автора - спокойно, произношение хорошее, не быстро, голос как раз для рассказов. Есть время проанализировать информацию в голове, все понятно и слушать приятно.
Когда числительные научимся склонять?
ничего страшного. и так сойдет.
Диван самый безопасный транспорт, ни кто его не угонит, и сам не улетит.
На диван, вернее на дом, может упасть самолет. Так было в Голландии.
В фильме,,Приключения итальянцев в России"пожарная машина угоняет диван с тёткой
@@Malvina.Razina и в Кыргызстане
@@aiperishamshieva5719 не знала еще такой катастрофы? Есть видео или расскажите?
@@Malvina.Razina авиакатастрофа в Манасе 16 января 2017года. Авария происходило утром, когда большинство людей ещё спали....
Радио Свобода на высоте! Ещё ничего не известно, но ведёрко говнеца уже плеснули. Хотя и сейчас они не изменились.
Разрешите пополнить список версий? В угон самолёта из Польши верится как-то слабо. Возможна потеря пространственной ориентировки со снижением ниже безопасной высоты за пределами аэродрома (вне зоны взлёта и захода на посадку). Опять же, не упомянули про понятие "клевок" -- обледенение стабилизатора, весьма неприятное явление для Ан-24. Из фантастических версий возможна встреча Ан-24 с каким-нибудь военным бортом из стана Варшавского Договора.
Пять членов экипажа. В СССР на Ан-24 обычно была одна стюардесса. Получается, в экипаже был штурман или какой-нибудь проверяющий. Случай печальный, но интересный. Жаль, что тайна не раскрыта.
Проверяющий на борту , это как правило - приговор . Что то вроде библейского Ионы .
В далёком 69-ом в состав экипаж входили: квс,2/п, шт,бм,бр и салонный экипаж один б-пр
@@ПавелХатылов , помните, как в к/ф "Белое солнце пустыни" Гюльчатай недоумевала, перечисляя обязанности супруги?
-- Один -- выдерживает курс и высоту, один -- следит за скоростью и оборотами двигателя, один -- следит за перегрузкой и авто-триммером, один --отслеживает время и изучает полётную карту, один -- смотрит в б/локатор и ищет пути обхода засветок, один -- следит за стрелками КУРа и определяет место, один -- ведёт р/связь с диспетчером и слушает эфир, один -- сообшает "Транзиту" время прибытия и данные о рейсе, один -- проверяет работу ПОС (следит за обледенением). один -- сообщает стюардессе кто из экипажа чего заберёт с собой из недоеденного и недовыпитого и какая т-ра в а/п прибытия, один -- получает ключи от гостиничных номеров и собирает "котлеты", один -- бежит за пивом и развлекает стюардессу... И всё один!!! Да нет же! Нас было пятеро -- КВС, 2П, Б/М, Штурман и Б/радист. Но вообще-то на Ан-24 и втроём можно обойтись и даже вдвоём, если 2П тормозит.
Если не сложно сделайте видеоролик про авиакатастрофу як-40 1994 года, которое произошло в Эвенкии.
Суперпупер!!
в 89 г ,я на Ан-24 приземлялся в аэропорту г.Свердловск при сильном боковом ветре . вот только телефонов с камерами тогда не было ..... я тогда подумал ,что экипаж на Ан-24 самый опытный в Аэрофлоте . было мне тогда 15
Здравствуйте!
Можно пожалуйста реконструкцию крушения АН 22 на Камчатке в Тиличиках. Не так давно разбился
АН 24*
Не преДСТавляется возможным правильно, а не Не преДОСТавляется возможным :)
Есть вопрос;почему не расскажите про катастрофы с вертолётами?
Всех с Наступающим!!!! Всех Благ! И Пусть Корона обойдёт Вас Стороной!!!! Автору канала тоже касается!!!!! 🤝
Диспетчер на радаре не видел что самолёт улетел не в том направлении ?? И конечно же не знал что рядом гора !! И по этому дал команду на снижение до 600 метров .все таки в фильме катастрофы звучит величая фраза - катастрофа -это цепь событий . А не одномоментный фактор .
Скорее всего он принял какой-то другой борт за рейс 165. Ан-24 тогда был уже вне зоны действия радара.
РЛС а/д Кракова была непригодной для использования в горной местности. Это во первых. Во вторых, вообще она не должна была тогда использоваться как первичное средство УВД, диспетчер должен был руководиться докладами из борта, векторирование не допускалось, поскольку данная РЛС вообще для того не подходила
Спасибо! Лайк ещё до просмотра👍
Хочу спросить, кто должен занять место КВС в случае ухудшения его здоровья, приступ и т,д,. Бортинженер, бортрадист или бортмеханик?
Наверное, на этот счет нет четких инструкций. Второй пилот должен взять все обязанности по ведению самолета на себя. А кого посадить в кресло первого пилота (или не сажать вообще), это зависит от ситуации, от модели самолета и от технического состояния самолета. Даже стюрдассу можно посадить, чтобы она за авигоризонтом, например, следила.
Помните, кстати, авиапроисшествие, когда стекло выдавалось и квс застрял половиной тела снаружи самолета? Стюард его держал. А второй пилот все управление, переговоры и посадку вел сам. Там было не возможно кого то посадить на командирское кресло. Но тем не менее, самолетом полностью управлял лишь второй.
Смотреть интересно, спора нет . Но , все таки , с русским языком у диктора явные проблемы.
Около двести пятьдесят километров..... Ну жесть
250км ... Лететь самолётом и довести до катастрофы, это ещё надо умудриться... За штурвалом ученики были.?
Интересно, диктор специально коверкает слова и неправильно ставит ударения? Это фишка канала?
Радио свобода)))
ЛЕТАЛ Я НА АН-24 3 ЧАСА 40 МИНУТ САРАТОВ-БАКУ-САРАТОВ В 2001 ГОДУ!ДОЛЕТЕЛИ И ПРИЛЕТЕЛИ ОТЛИЧНО!
Наржался от произношения польских названий. Dziękuję bardzo.
Радио "свободы" всегда жгло не по детски. Видимо уже тогда редакторы были под наркотой. Не даром же шароварня так полюбили "цивилизации" со "свободой". По принципу подобное тянется к подобному.
Аэропорт в Варшаве называеттся Окенце.
Контент интересный и нужный, но слушать диктора очень трудно - обучите его падежам и правильной интонации.
Радио "Свобода" - самая правдивая радиостанция в мире!
Если это - внутренний рейс, то пилоты должны как "2 х 2" знать карту местности (все вышки, горы, превышения рельефа..) Если заблудились, .. выставь высоту ВПП и не дёргайся (по высоте) Жопой надо чувствовать - где находишься (относительно там чего - то..) справа оно или слева, им. в виду (гора 1300 м.) .. И уже - не воткнёшься ! .Есть Штурман, секундомер, снос ветра, последние данные местоположения и радиообмена... И вообще - кажется, .. Лётчики иногда могут сами лучше зайти (по своей логике) чем с помощью диспетчеров и , ..даже Р. навигации .. По истребительному - (Только не мешайте ! .."Командирское решение".. надо ввести такой термин в ГА (ГВФ) если есть уверенность и соотв. подготовка..) А если КДП, .. легче всего дать "отбой посадке" ,,, а Эти - то ещё в воздухе, и чё им дальше делать, куда "чёвгать" ? ..
Была облачность, а случаи дезориентации экипажей, совсем не редкость те годы,
Доброе слово в поддержку канала.
Спасибо!)
Всегда интересно смотреть и делать выводы на будущее,чтобы не повторять ошибок с гибелью людей.А если у Вас информация об авиакрушение рейса Термез-Ташкент (с сотрудником ООН на борту)?
Да! Авиакатастрофа Як-40 в Ташкенте 2004 года
Мы ее сделаем!
@@AVIASVIT Спасибо
фигня какая-то... это что сибирь что вокруг ни души... или они с картой не дружат нафиг?
..не предоставляется возможным, говорит.) А чёй-та у 24 под хвостом за два отростка? Модификация такая была?
Не представляется возможным вроде.
Хватит спойлерить в конце то концов...😑
Радио Свобода уже тогда, в 1969, распространяла ложную информацию об СССР и его союзниках. Радио Свобода: мы дорожим своими традициями :)
Мужик, кроме скрепных расеян все люди Земли знают, что радио Свобода честный и объективный источник информации.
@@markkrasnopolski7111 , мужик, вообще-то Радио Свобода вещает как пропагандистское СМИ только в гос-вах бывшего СССР, может быть ещё где-то. На Западе Радио Свобода не работает, насколько я знаю :)
Глупость ты, мужик, сказал, Радио Свобода - это отнюдь не объективное СМИ. Объективных СМИ сейчас вообще днём с огнём не сыщешь, полагаю.
@@markkrasnopolski7111 смешная шутка, петросян позавидует.
@@markkrasnopolski7111 да да , два беглых солдата , одного из которых бросила девушка пока он в армии из-за чего у него крыша уехала видимо , второй - просто податливый придурок сбежали из части , в Рязани захватили квартиру , убили пожилую женщину , мужчину, двух детей , их мать изнасиловали неоднократно , начали шмалять из автоматов из окон в сторону вокзала по всем подряд - Радио Свобода : В Советской России произошло восстание солдат против советской системы :) . Офигенную правду рассказали.
За деньги американских налогоплательщиков ... Радио Свобода официально находится на балансе Государственного Департамента США . Это не частная лавочка , а сми органа гос власти США аналога нашего МИДа ...
А уж как это " восстание " закончилось , внушаемый под впечатлением слов несчастной женщины застрелил своего друга-подельника , после чего начался штурм , который уже был не нужен , потому что парень бросил автомат в сторону и просто сидел и плакал. Военный суд приговорил его к смертной казни , он запретил подавать апелляцию и никаких прошений о помиловании не подавал. Приговор был приведен в исполнение.
@@Требучет Илюшик, ты то каким боком к радио Свобода? Почему радио Свобода так мощно тебя харит в предновогодний вечер? Иди новый год встречай, накати уже и не заморачивайся Америкой и Госдепой.
Интересно что ж такое - даже в те времена сразу высказывалась версия о побеге из коммунистического трешака... интересно почему никто из западной европы не убегал в ссср?
Можно было до Кракова и на автобусе доехать, или иным наземным транспортом :)
В советское время в соседние село на ан2 летали, на столько было много и так доступно было авиасообщение.
От Варшавы до Краково все б...и одинаковы...
"Около двухсот пятидесяти километров". Учитесь склонять русские числительные!
Где раздолбаи, там и несчастье!!!
Что то не понятно мне простому человеку, самолёт имеет скорость 500 км. в час, а до Кракова сказали 250 км. и лёту 50 мин., тогда он должен долететь за 30 мин.
По той же самой причине что между Москвой и Питером 650км а лететь час хотя скорость 900кмч
Лететь 30 минут как вы и посчитали, а выполнение схем взлёта и посадки? Не посчитали! Вот вам и дополнительных 20 минут
Ув. Лариса, ув. простой человек, в р-не Тихого океана недалеко от Японии встречается струйное течение со скоростью потока под 1200 км/ч. Если экипаж дозвукового с-та (со скоростями приблизительно 900км/ч) не будет контролировать путевую скорость, а лишь любоваться приборной, представляете, куда он (экипаж) прилетит?
Самолет не прошел. Радиомаяк. Поставить в известность экипаж. чТО НЕЛЬЗЯ БЫЛО. Все глупо. Ни ко не угонял. Сердечный апиступ. А точто было понятно Из заблудили. Так было надо
Автор,какой ты национальности?
какой самоуверенный диспетчер, прям нострадамус, но не фортануло, а правительство Польши не удивило, это прям добрая старая игра с Россией кидаться друг в друга какашками
Ну, и в Польша - это не Кавказ, чтобы радары путались и теряли объект.
Радио "Свобода", кстати, был создан немецкими нацистами после Второй Мировой. Так что их информации про катастрофы в СССР верить не стоит
Бро. Слово в слово с википедии. Ну какого херааа..
Как это "Не имеется возможным подтвердить работу локаторов"? Пусть это бабулям рассказывают, я сам на аэродроме служил ещё при СССР.
не "не имеется" а не предоставляется (sic!)
Пишите солонину, он бонбу найдёт)
: куда катится и наш, и ваш язык? почему ,,не предоставляется возможно" а не ,,невозмоžно"
Пичалька. Заставки небыло....
Похоже польские деспетчеры мух словили, вообще не понимают где находятся самолёты. Бред какой то.
Пся крефф, матка боска ченстоховска, курлы мурлы 😂
250 км
Красиво жили в странах варшавского договора
А как же система предупреждения о столкновении с землёй? Она должна была орать "Тяни штурвал вверх!", а поляки на самом деле русский понимают прекрасно, как и украинцы.
Мало того, что чтец вашего канала напрочь не знает, как грамотно использовать числительные в русском языке, что для тематики канала, где их (числительных) в силу специфики очень много, просто недопустимо, так ещё и с идиомами у него большие проблемы! Подумал бы, что оговорка, но уже не в первый раз слушу эту ошибку тут, к тому же она, мягко говоря, не единственная: "не представляется возможным" или возможности ,а не "не предОставляется..." . Ребята, неужели не найти человека, который по бумажке грамотно текст может прочитать? Гоните своего ведущего на мороз без выходного пособия!
Радио свобода,, лживая радио
жаль что руские не могут все делать по технике безопасности)
Бред. Типа все может быт и все бывало. Польские исследователи могут исследовать что угодно. Это мы знаем. Не был. Не смогли. Не может. Поляки это что то не то. Сердечный приступ. Военные. Что не можно улететь вверх наплевать на этих. Радар не смогли. Полная жопа для всех. И для тех кто погиб. По вине этих кто был на земле и был полной п.
Явно просматривается рука КГБ. Их стиль.
Явно без гебни не обошлось.
а как же показания сведетелей?