Планирование на реку АН24 и приводнение было таким ровным, что даже показалось, что все будут живы! Однако, случились жертвы из- за высокой скорости приводнения. Возможно, что жертв могло быть больше, но правильные действия пилотов спасли многие жизни! Даже кошка Ромашка смогла выжить!
Интересные начальники - развалили промышленность, не создав отечественных самолётов, лёгких росчерком крылатых фраз, отправляют в утиль ан-24... скудоумие и отвага. Пилотам уважение и почет. Добрая память погибшим.
@@Stark-JFKстружка в масле это критический параметр. Признак начала разрушения элементов опор, что может привести к разносу двигателя. Учитывая ,что двиг на Ан-24 крыльевой, велика вероятность повреждение баков и пожар крыла. Логики нет, в игнорировании сигнализации
Потому что нет доверия к системам предупреждения. Вы смотрите видео о катастрофах где часто есть сигнал об отказе/проблеме который был истинным и в вашей голове есть информация только о срабатывании сигнализации по причине реальных проблем, но вы понятия не имеете как часто это бывают ошибочные срабатывания датчиков и систем предупреждения. Да, пилот мог сделать все как по инструкции, но тогда он бы уже давно летал за бесплатно, если бы каждый раз реагировал как надо. В авиации, увы, в первую очередь деньги, а уже потом безопасность.
@@operator5103 уже писали, но я много роликов смотрел: действительно пилоты часто "игнорируют" какие-то ошибки. иногда это происходит из-за технического состояния самолета (не успели починить и сказали типа может чудить датчик), иногда еще чего-то (например ситуация с одним бортом, где поменяли датчик уровня топлива и он неверно показывал фактическое значение горючего, и исходя из его данных были приняты неверные решения), короче много факторов. фактически пилоты следили за состоянием двигателя и он работал в штатном режиме, что давало основание подумать на неисправность датчика
Я летала на АН-24 АК Ангара на несколько лет позже этого происшествия. И у нас дуло из-под пола и очень сильно - самолет был разгерметизирован, было очень холодно в салоне, летели мы на высоте 3-4 тысячи - не выше. Тем не менее это был самый мягкий взлет и самая мягкая посадка в моей жизни. Для своего времени самолет отличный, но на момент моего полета этому конкретному борту было 45 лет - это много.
Тогда самолеты строили на века! Если бы их правильно обслуживали и комплектовали, то летали бы до сих пор. Кратко про самолёт хочу сказать, что это была очень надежная машина, особенно для сурового климата, а сесть можно было хоть а поле, хоть на грунтовой полосе, хоть на снег. Современные самолеты и в подметки не годятся этому пенсионеру!
@@AVIASVIT усталость металла и просто физическое старение никто не отменял. Нельзя бесконечно использовать машину, как бы ее не обслуживали. Хотя надо сказать, что по поводу обслуживания к АК Ангара, насколько я знаю, были вопросы. Маленькие авиакомпании все же не окупаются, поэтому безопасности они обычно не уделяют должного внимания и финансов.
Почти всё детство летал с мамой на Ан-24. Тогда ещё в Туле был аэропорт. Дважды летали в Екб (тогда Свердловск) маршрутами Тула-Казань-Ижевск-Свердловск и Тула-Казань-Наб. Челны-Свердловск. Такая вот летающая маршрутка ))) И вот в один из таких полётов сижу у иллюминатора и вижу, что винт двигателя остановился, потом запустился и опять остановился. Не испугался, т.к. папа рассказывал мне, что Ан-24 - это как планер, может сесть вообще без двигателей. При посадке (если не ошибаюсь, в Ижевске) отсутствия работы двигателя никто не заметил, всё было как обычно. Необычным было то, что всех попросили выйти из самолёта. Механики осмотрели двигатель, после чего нас посадили в другой Ан-24 и с небольшой задержкой доставили в Свердловск. Но пожара не было.
Приходилось летать на Ан-26. Инженером в составе экипажа. Были случае когда загоралась сигнализация «стружка в двигателе». Все случае были от неисправного датчика.
@@IExSetда будут в таком случае. Ждать срабатывания сигнала клубничным цветом пожар 🔴🔥⬅️левый горит правый не горит➡️⚪или правый ➡️🔴🔥горит левый не горит ⬅️⚪😎
В 1971 году работал в магнитогорском авиаотряде радиотехником на дальнем приводе и часто наблюдал как над нами заходил на посадку ан24 на одном двигателе,ничего необычного-обыкновенный тренировочный плановый полет которые проводились регулярно,пилоты отрабатывали навыки в экстремальных ситуациях.
Спасибо авторам за выпуск интересного события. Удивлен тому, что экипаж не выключил двигатель при первом срабатывании сигнализации "Стружка в масле", что говорило о внутреннем разрушении в двигателе. То есть - дал двигателю разрушаться самостоятельно с непредсказуемыми последствиями, каковые и наступили спустя короткое время. Можно понять нежелание КВС выключать мотор и после этого вручную пилотировать машину, прилагая приличные усилия и мастерство, но это не оправдание неграмотных действий. Далее звенья событий, из которых состоит цепочка происшествия, начали только добавлять экипажу волнения - сработала опасная вибрация и все закончилось неконтролируемым пожаром. Решение экстренно снизиться и сесть на воду оцениваю с оценкой "Пять", поскольку были рекомендации в свое время, которые отводили экипажу 5 минут "на все про все", а дальше шло разрушение силовых элементов самолета из-за воздействия высоких температур, что и случилось под Харьковом, когда хотели дотянуть до аэродрома при пожаре. А за выполнение посадки на воду можно смело ставить "неуд", поскольку экипаж не выполнил действия по РЛЭ Ан-24 и производил посадку без выпуска закрылков в посадочное положение, а следовательно, на повышенной скорости, что и привело к разрушению самолета. поскольку вода на посадке хуже, чем земная поверхность - работает, как резак. Версия о столкновении с препятствием на реке выглядит неубедительно .
Ага, скорость сваливания Ан-24 с закрылками - 160 км/ч. За счёт эффекта земли можно ещё было километров 20 в час сбросить. Т.е. сели бы не на 240 км/ч, а на 130-140. Это уже в 3 раза меньше энергия, и совсем другие разрушения.
Невыпуск закрылков - уже нарушение РЛЭ, а если порассуждать на эту тему, то перед посадкой скорость необходимо гасить в любом случае, а при посадке на большую реку у экипажа нет ограничений в выборе точки приземления из-за неограниченности" посадочной площадки". Следовательно о планировании нет смысла рассуждать, когда нет необходимости куда-то дотянуть на посадочную площадку.@@ОлегДемидов-б3ю
Я тоже помню эту авиакатастрофу! Как людей закутанных в одеяло в местную больницу привозили и про кошку весь город знал! Потом ещё самолёт долго на берегу стоял за забором, все ездили на него смотреть.
Жил в Стрежевом в то время, когда это произошло. Все были, мягко говоря, удивлены произошедшим. Надо отдать должное экипажу - приводили самолет очень удачно, даже не смотря на повреждения от подводных препятствий. Обь - река гдубокая, а самолет оказался по сути у берега, на отмели, благодаря чему пассажиры смогли самостоятельно выбраться из него. Местные рыбаки на лодках оказались на месте происшествия практически сразу - как увидели, что самолет заходит на реку, направились к нему и помогали эвакуации пассажиров. Увы, не обошлось без погибших... Про кошку не знал. Интересный факт👏 Ан-24 - отличный самолет летали на нем много раз. Шумноват, вибрирует будь здоров, но всегда была уверенность, что прилетим в место назначения. Но возраст есть возраст...
Спасибо вам огромное! К сожаления сторонник видео я использовать не могу, так как у них чужое авторское право, а я уже научен горьким опытом. Так что теперь только визуализацию делаю.
Всё детство летал на АН24.Очень надёжный самолёт.Электроники мало,поэтому экипаж не понял сразу величину проблемы,молодцы,что не угробили всех!Летал и в кабине тоже,не лучше,чем в салоне!
Опасно конечно, но продолжать полет с горящим двигателем было ещё опаснее, и возможно жертв было бы больше. Тут если честно сложно дать правильную оценку уже после развития катастрофической ситуации.
Возможно, стоило сразу глушить двигатель и флюгировать винты как только сигнал о стружке увидели, но, вероятно, пилотов смутило то, что разного рода ложные сигналы на подобных самолётах - не такая уж редкость, да и какого-либо изменения в поведении самолёта они не почувствовали. Ну а что подводные камни будут там, где решили приводняться - этого никто не мог предугадать, но если бы не попытались сесть так, всё могло бы закончиться ещё более плачевно, зная то, как быстро пожар в воздухе распространяется. Спасибо за интересную реконструкцию.
Спасибо вам огромное! Как всегда рад стараться! Все верно вы говорите, после первого срабатывания сигнализации командир не почувствовал каких либо изменений, параметры были в норме. После пожара и безуспешных попыток его потушить, вариантов было немного. Пробовать тянуть до полосы было очень большим риском и не факт что все бы закончилось так, а могло быть гораздо больше жертв. Командир по факту принял правильное решение приводняться.
Спасибо за видео! А у нас в Томске уже новый терминал, будем в заграницы летать. Еще у нас интересная выставка-экскурсия, на территории аэропорта несколько старых самолетов, можно заходить, сидеть на месте пилота, глазеть на кучу приборов.
Сколько смотел подобные видео, всегда удивляло, почему на таких самолетах не срабатывает система пожаротушения? Двигатель выключили, топливопровод перекрыли, а огонь продолжил гореть.
Резина горит....алюминий горит....мотогондола горит...и с перекрыты топливом. Масло горячее горит....системой пожаротушения ето не погасить. Двигатель должен быть сброшен спец. Способом.......
Первая очередь пожаротушения срабатывает в автомате. но ее можно включить и в ручную. До ДПСов не дошла температура. или ни были не исправны. Это сплошь и рядом. Потом когда отгорает проводка только из ведерка можно тушить пожар движка. Но на высоте это проблемотично.
Как перестать это смотреть? Муж сказал,что я больная. Ни когда этим не интересовалась. Теперь знаю много авиационных терминов , и историй катастрофы . Больше всего шокировали истории про детей за штурвалом, сгоревшую девочку 7 лет с матерью, и одну девушку которая с 5 тысяч километров, как осенний листок приземлилась и выжила😢😢😢
Так и есть, для эксплуатации на крайнем Севере, Якутии, Коми, Архангельской области аналога Ан-24 так и нет. В том же Тикси ATR или Q400, Q300 зимой не могут эксплуатироваться.
@@Alex_Prokopenko летают, а видели, какие самолёты? В737, CRJ 200, Dash Q400. ATR там ни одного нет. А еще на Аляске климат несколько другой, недели в Якутии. Не зря 737 max проходил испытания в аэропорту Якутска на предмет тестирования работы систем в условиях низких температур
@@ЮрийБулай-ъ3с нет вы не поняли моя задача была воспрос повышенного багажа, вопрос льгот на обласные рейсы, иногда вопрос урегулирования вопроса с задержкой рейсов с пассажирами. Я занимался вопросами обеспечения пассажиропотока а не летным составом. Ну и и я не могу не написать в конце... Ты сцуко как прочитал ублюдок МЕНЕДЖЕР не РУКОВОДСТВО. Вот такие как ты думают что у нас круговая ответсвенность, в а/к каста, есть тех персонал, есть облуживающий, и есть летный. А в Ангаре это небожители.
Да ничего не думаю, как я уже писал работал в Ангаре в то время, но обычным менеджером. Экипаж не знал фактически, немного только Вику, но и то больше шапочное знакомство. Поскольку самолет фактически был сдан в аренду, реакция кроме чисто человеческой, была практически нейтральная.
Мне очень нравится твои видео(смотрю каждое) так вот, можна попожалуйста столкновение под Серритозом 31 августа 1986 года. Будет интересно посмотреть. Залайкайте, штоб автор увидел
Да, в таком деле как полёт на высоте, когда столько факторов, лучше с сигнализацией перебдеть, чем недобдеть. Уж лучше выключить двигатель по объективным причинам, чем изворачиваться экстремальной посадкой. Всё таки на чаше весов посадка на запасном с одним двигателем, а на другой опасность катастрофы и человеческих жертв. Но человеческий фактор, смещает акценты.
У меня в голове не укладывается один факт. Почему самолеты не оснащены системой камер видеонаблюдения: круговыми, в мотогондолах, в салоне, в багажном отделении, в трюме и тд. Сколько катастроф можно было бы избежать, если бы экипаж имел возможность видеть все что происходит с самолетом с рабочего места.
летал я на таком хабаровск-охотск-хабаровск. очень не потравилось, шум двигателей стоит на протяжение всего полета, кресла неудобные, в салоне было прохладно- летал в январе, крч, такие себе воспоминания. а ну и аэропорт, если его так можно назвать, в охотске- отдельная история
Если бы пилоты выключили мотор заранее, они смогли бы сесть в Нижневартовске на 1 двигателе. Вот и все. А так.. 7 человек погибло. Сами пострадали. Самолёт разбился. Печально. Но это вина и подготовки экипажа. И вина нашего руководства. Которое бросило на самотёк всю авиаотрасль
Скорее всего, подшипник начал перегреваться из-за недостатка смазки. После того, как датчик "почуял" стружку, подшипник уже начал раскаляться, в результате чего начал просто плавиться и вот тут то уже, в ход дела пошли вибрации! Доводилось как-то раз, видеть что случается с высоконагруженными подшипниками ГТД, когда они работают без масла. Но не долго ) Командир, видимо побоялся отключить, или решил, что срабатывание ложное.
С таким экипажем все было понятно с самого начала: Глызин - певец, Смирнов - водка, какая-то фисичка вместо бортмеханика, ну и Виктория Нуланд в салоне. В эфире какие-то МАГИ и ДИКАРИ. Это какой-то камеди клаб, или даже кривое зрекало
Мне показались действия командира грамотными, шустрыми, даже гордость какая-то возникла! Удивлена была комментарием Медведева-тоже все взвешенно, рассудительно.. сейчас такого уже представить невозможно в сравнении с Путиным. Господи, неужели снова победит на выборах🤦♀️ Мне кажется я больше не выдержу😢
Хорошо, что есть такие люди, которые по своей инициативе делают подобные видео! Благодарю!
Спасибо вам большое что смотрите! Рад стараться!
Невероятно живучий и везучий кошастик! Надеюсь, судьба Ромашки сложилась хорошо.
😮😢❤🎉🎉🎉🎉кошка 🐈 уже нет
Нравится эта кошатина
Очень печалит , что есть погибшие а ведь могли бы люди ещё жить, Светлая Память...🥀
За Ромашку искренне рад.
Технарям-инженерам уважение за создание такой машины. Людям, которые не соблюдали техническое состояние - даже и не знаю... За котейку очень рад.
Планирование на реку АН24 и приводнение было таким ровным, что даже показалось, что все будут живы! Однако, случились жертвы из- за высокой скорости приводнения. Возможно, что жертв могло быть больше, но правильные действия пилотов спасли многие жизни! Даже кошка Ромашка смогла выжить!
Память погибшим, уважение экипажу. Респект Ромашке!!!
Блохастый красава😂
Спасибо за интересный выпуск. И дополнительная благодарность за позитив про кошечку😊
Спасибо большое! Хоть немного позитива получилось!)
Интересные начальники - развалили промышленность, не создав отечественных самолётов, лёгких росчерком крылатых фраз, отправляют в утиль ан-24... скудоумие и отвага.
Пилотам уважение и почет. Добрая память погибшим.
Отваги тут особой нет, но "уважаемый" руководитель достаточно зарекомендовал себя, как автор анекдотичной риторики.
Кто из начальников конкретно развалил?
Как же вы безграмотны. Вы скорее всего не русский. Откуда вы, если не секрет?
@@EdwardMuzyka не суди по себе, радость моя!
@@user-vq3gl5vh4y да все, по сути. Конкретно мантуров, Силуанов, Набиулина
Больше спасибо за новый выпуск. Всех кто работал над видео, здоровья и удачи.
Спасибо вам огромное!!!
Спасибо, за серию, освятили важный вопрос, раскрывающий процесс принятия решений правительством! Удачи Здоровья всем людям Земли в 2024м году...🎉
Ромашка, под счастливой звездой родилась 😊😊😊😊
Стружка в масле и признаки отказа двигателя! Почему сразу не флюгировать мотор? И лети на запасной с одним мотором.Лайк Ромашке.
Если загорелась лампочка «стружка в масле» а давление и температура масла остаётся в рекомендованных приделах. Двигатель выключать не нужно.
Сказано же в ролике командир очконул лететь на одном
@@Stark-JFKстружка в масле это критический параметр. Признак начала разрушения элементов опор, что может привести к разносу двигателя. Учитывая ,что двиг на Ан-24 крыльевой, велика вероятность повреждение баков и пожар крыла. Логики нет, в игнорировании сигнализации
Потому что нет доверия к системам предупреждения. Вы смотрите видео о катастрофах где часто есть сигнал об отказе/проблеме который был истинным и в вашей голове есть информация только о срабатывании сигнализации по причине реальных проблем, но вы понятия не имеете как часто это бывают ошибочные срабатывания датчиков и систем предупреждения. Да, пилот мог сделать все как по инструкции, но тогда он бы уже давно летал за бесплатно, если бы каждый раз реагировал как надо. В авиации, увы, в первую очередь деньги, а уже потом безопасность.
@@operator5103 уже писали, но я много роликов смотрел: действительно пилоты часто "игнорируют" какие-то ошибки. иногда это происходит из-за технического состояния самолета (не успели починить и сказали типа может чудить датчик), иногда еще чего-то (например ситуация с одним бортом, где поменяли датчик уровня топлива и он неверно показывал фактическое значение горючего, и исходя из его данных были приняты неверные решения), короче много факторов. фактически пилоты следили за состоянием двигателя и он работал в штатном режиме, что давало основание подумать на неисправность датчика
Я летала на АН-24 АК Ангара на несколько лет позже этого происшествия. И у нас дуло из-под пола и очень сильно - самолет был разгерметизирован, было очень холодно в салоне, летели мы на высоте 3-4 тысячи - не выше.
Тем не менее это был самый мягкий взлет и самая мягкая посадка в моей жизни. Для своего времени самолет отличный, но на момент моего полета этому конкретному борту было 45 лет - это много.
Тогда самолеты строили на века! Если бы их правильно обслуживали и комплектовали, то летали бы до сих пор.
Кратко про самолёт хочу сказать, что это была очень надежная машина, особенно для сурового климата, а сесть можно было хоть а поле, хоть на грунтовой полосе, хоть на снег.
Современные самолеты и в подметки не годятся этому пенсионеру!
@@AVIASVIT китайцы с вами согласны, и делают себе Xian МА-60
@@AVIASVIT усталость металла и просто физическое старение никто не отменял. Нельзя бесконечно использовать машину, как бы ее не обслуживали.
Хотя надо сказать, что по поводу обслуживания к АК Ангара, насколько я знаю, были вопросы.
Маленькие авиакомпании все же не окупаются, поэтому безопасности они обычно не уделяют должного внимания и финансов.
@@Dana_Dev расскажи про усталость металла Колумбийским пилотам летающим на DC-3 которые выпущены в 40х
@@artyomkorolevskiy4664Может,я ошибаюсь уних появилась ещё одна версия:МА-600.
Я много раз летал на АН-24. И я живу в Нижневартовске) Спасибо. Классно.
Спасибо большое за интересный выпуск !
Спасибо вам! Я очень рад стараться!
Почти всё детство летал с мамой на Ан-24. Тогда ещё в Туле был аэропорт. Дважды летали в Екб (тогда Свердловск) маршрутами Тула-Казань-Ижевск-Свердловск и Тула-Казань-Наб. Челны-Свердловск. Такая вот летающая маршрутка )))
И вот в один из таких полётов сижу у иллюминатора и вижу, что винт двигателя остановился, потом запустился и опять остановился. Не испугался, т.к. папа рассказывал мне, что Ан-24 - это как планер, может сесть вообще без двигателей. При посадке (если не ошибаюсь, в Ижевске) отсутствия работы двигателя никто не заметил, всё было как обычно. Необычным было то, что всех попросили выйти из самолёта. Механики осмотрели двигатель, после чего нас посадили в другой Ан-24 и с небольшой задержкой доставили в Свердловск. Но пожара не было.
Я так люблю смотреть твои видео они мне нравятся 👍
Спасибо! Рад стараться!
Приходилось летать на Ан-26. Инженером в составе экипажа. Были случае когда загоралась сигнализация «стружка в двигателе». Все случае были от неисправного датчика.
Имеете ли право игнорировать этот сигнал, ведь исправность датчика на ходу надёжно не проверить ???
@@IExSetда будут в таком случае. Ждать срабатывания сигнала клубничным цветом пожар 🔴🔥⬅️левый горит правый не горит➡️⚪или правый ➡️🔴🔥горит левый не горит ⬅️⚪😎
😂Техника. Устарела в 90х
Классные видосы делаете! Жизненно, достаточно тех деталей но без перебора!
Спасибо вам огромное за оценку! Очень рад стараться!
@@AVIASVIT сделать профессиональный перевод на английский и вообще трафик пойдет!
В 1971 году работал в магнитогорском авиаотряде радиотехником на дальнем приводе и часто наблюдал как над нами заходил на посадку ан24 на одном двигателе,ничего необычного-обыкновенный тренировочный плановый полет которые проводились регулярно,пилоты отрабатывали навыки в экстремальных ситуациях.
Я в это время переплвал реку на пароме, никогда бы не подумал что увижу такой кошмар.
Я на подлодке проплывал и тут шлёп
Я на Дельтаплане там парил и тут такое ...
Спасибо авторам за выпуск интересного события. Удивлен тому, что экипаж не выключил двигатель при первом срабатывании сигнализации "Стружка в масле", что говорило о внутреннем разрушении в двигателе. То есть - дал двигателю разрушаться самостоятельно с непредсказуемыми последствиями, каковые и наступили спустя короткое время. Можно понять нежелание КВС выключать мотор и после этого вручную пилотировать машину, прилагая приличные усилия и мастерство, но это не оправдание неграмотных действий. Далее звенья событий, из которых состоит цепочка происшествия, начали только добавлять экипажу волнения - сработала опасная вибрация и все закончилось неконтролируемым пожаром. Решение экстренно снизиться и сесть на воду оцениваю с оценкой "Пять", поскольку были рекомендации в свое время, которые отводили экипажу 5 минут "на все про все", а дальше шло разрушение силовых элементов самолета из-за воздействия высоких температур, что и случилось под Харьковом, когда хотели дотянуть до аэродрома при пожаре. А за выполнение посадки на воду можно смело ставить "неуд", поскольку экипаж не выполнил действия по РЛЭ Ан-24 и производил посадку без выпуска закрылков в посадочное положение, а следовательно, на повышенной скорости, что и привело к разрушению самолета. поскольку вода на посадке хуже, чем земная поверхность - работает, как резак. Версия о столкновении с препятствием на реке выглядит неубедительно .
Ага, скорость сваливания Ан-24 с закрылками - 160 км/ч. За счёт эффекта земли можно ещё было километров 20 в час сбросить. Т.е. сели бы не на 240 км/ч, а на 130-140. Это уже в 3 раза меньше энергия, и совсем другие разрушения.
А закрылки не выпускал, что бы не потерять скорость т.к планировал (и сделал) выключать и второй двигатель.
Именно об этом я и говорил.@@AlexBesogonov
Невыпуск закрылков - уже нарушение РЛЭ, а если порассуждать на эту тему, то перед посадкой скорость необходимо гасить в любом случае, а при посадке на большую реку у экипажа нет ограничений в выборе точки приземления из-за неограниченности" посадочной площадки". Следовательно о планировании нет смысла рассуждать, когда нет необходимости куда-то дотянуть на посадочную площадку.@@ОлегДемидов-б3ю
Ну, сигнализация "стружка в масле"- это для начинающих пилотов,а здесь "опытный экипаж"! Долетим на опыте!😢
Я тоже помню эту авиакатастрофу! Как людей закутанных в одеяло в местную больницу привозили и про кошку весь город знал! Потом ещё самолёт долго на берегу стоял за забором, все ездили на него смотреть.
Выпуск - огонь, прямо как двигатель (минутка черного юмора).
Спасибо за проделанную работу
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Был свидетелем к несчастью этого инцидента 😢 работал в то время на пароме колтогорск- медведево
@@JamesSmith-vn2klдушнила
Жил в Стрежевом в то время, когда это произошло. Все были, мягко говоря, удивлены произошедшим.
Надо отдать должное экипажу - приводили самолет очень удачно, даже не смотря на повреждения от подводных препятствий. Обь - река гдубокая, а самолет оказался по сути у берега, на отмели, благодаря чему пассажиры смогли самостоятельно выбраться из него.
Местные рыбаки на лодках оказались на месте происшествия практически сразу - как увидели, что самолет заходит на реку, направились к нему и помогали эвакуации пассажиров.
Увы, не обошлось без погибших...
Про кошку не знал. Интересный факт👏
Ан-24 - отличный самолет летали на нем много раз. Шумноват, вибрирует будь здоров, но всегда была уверенность, что прилетим в место назначения. Но возраст есть возраст...
Экипаж герои! блин как смотрю серии со спасением всяким, аж до муражек
видеофильм добротный и познавательный,про кошку в финале вообще классно ,также ждал докум.видео падения которое сняли рыбаки.
Спасибо вам огромное!
К сожаления сторонник видео я использовать не могу, так как у них чужое авторское право, а я уже научен горьким опытом. Так что теперь только визуализацию делаю.
У вас очень интересный контент! Сделайте пожалуйста видео про авиакатастрофу A321 в Египте (рейс 7К 9268), заметьте ❤️
Спасибо вам большое!
Эту реконструкцию давно хочу сделать, так что в скором времени ждите выпуск!!!
Буду очень ждать❤️
Это metrojet над Синаем?
Да именно он
Ну не Метроджет а Когалымавиа,это торговая марка Метроджет
Кошка настоящий герой!
Сто процентов!!!
конечно,очень здорово, что котейка выжила! но в чём её героизм то?
Точно. Героическая кошка Ромашка! Она выжила одна!
🤡
Благодарю за интересный выпуск ) Рад за кошку х))
Очередной долгожданный выпуск от автора 👍👍👍
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
@@AVIASVIT пожалуйста 🤝
Спасибо за новый выпуск ! Скачиваю все ваши видео на флэшку , будет что посмотреть если ютуб выключат ...Графика хороша !
Спасибо вам огромное! Будем очень надеятся что не отключат, у меня ещё много планов на будущие выпуски, а также разные новшества.
Спасибо Вам за работу !!
Спасибо огромное!!!
@@AVIASVITздравствуйте! Не могу понять почему экипаж решил лететь в Нижневартовск,
ближе на 60км был аэропорт в Стрежевой?
Всё детство летал на АН24.Очень надёжный самолёт.Электроники мало,поэтому экипаж не понял сразу величину проблемы,молодцы,что не угробили всех!Летал и в кабине тоже,не лучше,чем в салоне!
Самолет хлам
@@maksiz7930иди летай, на развалинах боинга.
@@maksiz7930Допустим,что вы правы,тогда вопрос,а чем его заменить?С учётом,того что нужен самолёт для эксплуатации на плохо оборудованных аэродромов.
@@ah-32a73 ил-114,чем же еще.
@@maksiz7930и где он
Опасно на воду садиться. Обь в это время года мелковата, хотя внешне выглядит огромной.
Опасно конечно, но продолжать полет с горящим двигателем было ещё опаснее, и возможно жертв было бы больше. Тут если честно сложно дать правильную оценку уже после развития катастрофической ситуации.
@@AVIASVITправильно было садиться в Стрежевом, тогда бы и жертв не было.
Привет, спасибо большое за интересные факты!!!
Приветствую! Спасибо вам большое! Рад стараться!
По моему скромному, экипаж - герои. А кошка Ромашка растрогала мое сердечко
Сегодня очень интересный ролик!👍Спасибо огромное!
Хороший выпуск, как и контент в целом. Так держать. Про кошку интересные подробности. Бог спас её
Спасибо огромное!!!
Возможно, стоило сразу глушить двигатель и флюгировать винты как только сигнал о стружке увидели, но, вероятно, пилотов смутило то, что разного рода ложные сигналы на подобных самолётах - не такая уж редкость, да и какого-либо изменения в поведении самолёта они не почувствовали. Ну а что подводные камни будут там, где решили приводняться - этого никто не мог предугадать, но если бы не попытались сесть так, всё могло бы закончиться ещё более плачевно, зная то, как быстро пожар в воздухе распространяется.
Спасибо за интересную реконструкцию.
Спасибо вам огромное! Как всегда рад стараться!
Все верно вы говорите, после первого срабатывания сигнализации командир не почувствовал каких либо изменений, параметры были в норме. После пожара и безуспешных попыток его потушить, вариантов было немного. Пробовать тянуть до полосы было очень большим риском и не факт что все бы закончилось так, а могло быть гораздо больше жертв.
Командир по факту принял правильное решение приводняться.
Спасибо за видео! А у нас в Томске уже новый терминал, будем в заграницы летать. Еще у нас интересная выставка-экскурсия, на территории аэропорта несколько старых самолетов, можно заходить, сидеть на месте пилота, глазеть на кучу приборов.
А как приборы называют и какие ВС есть в наличи
В Украину максимум полетите, а то дружки рюрика обеднеют😂
@@Ден-н1д НА Украину нам пока незачем летать. Да и аэропорты НА Украине не работают, у них даже президент на чужих самолетах в чужих странах летает.
заграница - это Афганистан, Иран, Северная Корея и Зимбабве 🤣🤣🤣🤣
Печально. Антонов Ан-24 может продолжать полёт на одном двигателе.
Спасибо автору за отличный контент. Ждём новые видео
Да, но пожар. Если нарушится целостность крыла или управление элементами на крыле - почти гарантирована потеря управления :(
кошка молодец, кошка выжила!
Кошка - молодец 😊
Сколько смотел подобные видео, всегда удивляло, почему на таких самолетах не срабатывает система пожаротушения? Двигатель выключили, топливопровод перекрыли, а огонь продолжил гореть.
Резина горит....алюминий горит....мотогондола горит...и с перекрыты топливом. Масло горячее горит....системой пожаротушения ето не погасить. Двигатель должен быть сброшен спец. Способом.......
Первая очередь пожаротушения срабатывает в автомате. но ее можно включить и в ручную. До ДПСов не дошла температура. или ни были не исправны. Это сплошь и рядом. Потом когда отгорает проводка только из ведерка можно тушить пожар движка. Но на высоте это проблемотично.
Спасибо за очередное видео. Как всегда - отлично.
Спасибо огромное! Рад стараться!
За кошку спасибо!!!)
Комент для топа. Как всегда видео на уровне.
Спасибо огромное!!!
В 2023 году очень интересно слушать, как 2012 принимали решения об отмене отечественных самолётов. Кошке Маше - респект!
Спасибо за серию
.Думаю что если так и дальше будем жить еще больше самолётов будет падать
Спасибо большое!
Більше падають - більше роликів. Я вже без транажерів літати навчився😂
Вспомнилась история про котика, который несколько кораблекрушений пережил, пока его не "списали" на берег))))
Киценьці респект. Наснаги й довголіття.❤
Лайкнул коммент, хотя вряд ли киса сейчас ещё жива. Скорее всего она давно на радуге.
Обожаю кошек. Меня дома ждут два кота.
Лайк кошке Ромашке!!! Я очень люблю животных! 👍👍👍
Помню то время, когда Медведев призывал менять советские самолеты на западные. А сейчас гонит на "загнивающий запад".
ну бывает, путается иногда. И так каждый день с "Финляндией" борется 🤣🤣🤣
Ключевое в этом выпуске, что виновные получили Дисциплинарную ответственность...
Эх, что сказать…
По поводу данного выпуска я думаю, что кошка Ромашка стала вишенкой на торте
Так и есть!!!!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!! В составе экипажа не объявлен штурман, - это они в сокращенном экипаже летели, без штурмана?
Иван, спасибо вам огромное!!!
Все верно, штурмана не было. Скорее всего его работу уже выполняла электроника.
Жаль погибших пассажиров!
Кошка как оберег была, привет ромашке! 👍
Как перестать это смотреть? Муж сказал,что я больная. Ни когда этим не интересовалась. Теперь знаю много авиационных терминов , и историй катастрофы . Больше всего шокировали истории про детей за штурвалом, сгоревшую девочку 7 лет с матерью, и одну девушку которая с 5 тысяч километров, как осенний листок приземлилась и выжила😢😢😢
Так и есть, для эксплуатации на крайнем Севере, Якутии, Коми, Архангельской области аналога Ан-24 так и нет. В том же Тикси ATR или Q400, Q300 зимой не могут эксплуатироваться.
можно подумать, что зимой на Аляске самолёты не летают)))
@@Alex_Prokopenko летают, а видели, какие самолёты? В737, CRJ 200, Dash Q400. ATR там ни одного нет. А еще на Аляске климат несколько другой, недели в Якутии. Не зря 737 max проходил испытания в аэропорту Якутска на предмет тестирования работы систем в условиях низких температур
Мы думаем, что с того времени всё стало ещё намного хуже и печальнее.
Вы правы на 100 процентов, там сейчас на таких дровах летают ( позорище )
@@Рома-з1п6цгде там?
@@UMBRELLACO-u3x авиакомпания Ангара , тут вроде только за неё речь идёт
Я как раз в Ангаре в то время работал. Хорошо помню этот случай, но на нас рядовых менеджерах это ни как не отразилось.
А типо руководство как-то это коснулось, дальше себе работают😂
@@Рома-з1п6ц Ангара это частная компания, хотя и числится как АО.
Вот если бы в Ангаре работали не ,,эффективные" менеджеры, а ответственные авиаспециалисты, то и аварий было бы меньше!!!
@@ЮрийБулай-ъ3с ясен пень, как комерсы могут разбираться в авиации.
@@ЮрийБулай-ъ3с нет вы не поняли моя задача была воспрос повышенного багажа, вопрос льгот на обласные рейсы, иногда вопрос урегулирования вопроса с задержкой рейсов с пассажирами. Я занимался вопросами обеспечения пассажиропотока а не летным составом. Ну и и я не могу не написать в конце... Ты сцуко как прочитал ублюдок МЕНЕДЖЕР не РУКОВОДСТВО. Вот такие как ты думают что у нас круговая ответсвенность, в а/к каста, есть тех персонал, есть облуживающий, и есть летный. А в Ангаре это небожители.
Как всегда Опытный Экипаж..😅
Если сказано "опытный экипаж" - это значит: всё, кранты! Сейчас кааак накосячат! 😝
это уже печальный мем, жди беды с этим опытным экипажем )
За кису можно только порадоваться! 😊 Ромашка удачлива!
Первый раз сегодня смотрю в премой эфир
Спасибо! Буду рад вас видеть на премьере!
Кто ЗАБРАЛ КОШЕЧКУ? Добра и счастья Вам!
Спасибо. Контент шикарен.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Кошка в конце ролика удивила в шоке была от происходящего
Да ничего не думаю, как я уже писал работал в Ангаре в то время, но обычным менеджером. Экипаж не знал фактически, немного только Вику, но и то больше шапочное знакомство. Поскольку самолет фактически был сдан в аренду, реакция кроме чисто человеческой, была практически нейтральная.
Мне очень нравится твои видео(смотрю каждое) так вот, можна попожалуйста столкновение под Серритозом 31 августа 1986 года. Будет интересно посмотреть.
Залайкайте, штоб автор увидел
Пилоты-красавчики!!!
И чем же они красавчики? 7 человек погибли. Несвоевременно двигатель выключили.
Да, в таком деле как полёт на высоте, когда столько факторов, лучше с сигнализацией перебдеть, чем недобдеть. Уж лучше выключить двигатель по объективным причинам, чем изворачиваться экстремальной посадкой. Всё таки на чаше весов посадка на запасном с одним двигателем, а на другой опасность катастрофы и человеческих жертв. Но человеческий фактор, смещает акценты.
Очередное интересное видео
Спасибо большое!
У меня в голове не укладывается один факт. Почему самолеты не оснащены системой камер видеонаблюдения: круговыми, в мотогондолах, в салоне, в багажном отделении, в трюме и тд. Сколько катастроф можно было бы избежать, если бы экипаж имел возможность видеть все что происходит с самолетом с рабочего места.
у экипажа своих задач хватает. А камеры - это опять же, деньги
👍👍👍👍спасибо за работу
Спасибо большое! Рад стараться!
Рад за кошку Ромашку
Я лучше ничего сейчас не напишу, спасибо за видео.
Спасибо огромное!
Спасибо за проделанную работу, очень интересно👍 вопрос, вы только пассажирские авиакатастрофы разбираете?
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
В основном да, но про интересные случаи делаю и не только о гражданских самолетах
Невероятная Ромашка
летал я на таком хабаровск-охотск-хабаровск. очень не потравилось, шум двигателей стоит на протяжение всего полета, кресла неудобные, в салоне было прохладно- летал в январе, крч, такие себе воспоминания. а ну и аэропорт, если его так можно назвать, в охотске- отдельная история
Как всегда, все экипажи, которые опытные обязательно терпят бедствие. Не странно ли?)
Не странно... Переизбыток самоуверенности и чрезмерная завышенная самооценка, ведущая к забиванию болта на тщательную подготовку к полету
@@АлександрИванов-к6ь7с Не всегда, в новым выпуске КВС посадил всех, все живы
Катастрофа в каком году? Больше 10 лет назад. Ну и где замена этому ветерану ? Бла бла бла
В Стрежевом же аэродром ещё, жаль что времени не было дотянуть
Сделай пожалуйста авиакатастрофу Fokker 100 в Скопье и аварию Boeing 727 в Таллахасси
Медведев болтун (неправильно говорил) ! Тем более прошло 12 лет, а замены нет "Ан 24"
Если бы пилоты выключили мотор заранее, они смогли бы сесть в Нижневартовске на 1 двигателе. Вот и все. А так.. 7 человек погибло. Сами пострадали. Самолёт разбился. Печально. Но это вина и подготовки экипажа. И вина нашего руководства. Которое бросило на самотёк всю авиаотрасль
Особо понравилось, вывести из эксплуатации АН24 и заменить очечественными "Максим Горький".
Скорее всего, подшипник начал перегреваться из-за недостатка смазки. После того, как датчик "почуял" стружку, подшипник уже начал раскаляться, в результате чего начал просто плавиться и вот тут то уже, в ход дела пошли вибрации! Доводилось как-то раз, видеть что случается с высоконагруженными подшипниками ГТД, когда они работают без масла. Но не долго )
Командир, видимо побоялся отключить, или решил, что срабатывание ложное.
Скорее всего - второе, и датчики ложносрабатывали не раз и не два. Отсюда и такое легкомысленное отношение.
С таким экипажем все было понятно с самого начала: Глызин - певец, Смирнов - водка, какая-то фисичка вместо бортмеханика, ну и Виктория Нуланд в салоне. В эфире какие-то МАГИ и ДИКАРИ. Это какой-то камеди клаб, или даже кривое зрекало
Лайк за кошку.
Выпуски всегда отменные.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
За кошку лайк ❤❤❤
Мне показались действия командира грамотными, шустрыми, даже гордость какая-то возникла! Удивлена была комментарием Медведева-тоже все взвешенно, рассудительно.. сейчас такого уже представить невозможно в сравнении с Путиным. Господи, неужели снова победит на выборах🤦♀️ Мне кажется я больше не выдержу😢
На буржуазных "выборах" кто надо, тот и победит.
Очень рад за Ромашку!😊
Привет спасибо большое за реконструкцию)
Была ли реконструкция на Авиакатастрофу Boeing 747 возле Маврикия 28 ноября 1987?
Приветствую! Спасибо огромное!!!
Под Маврикием еще не делал, так как в моем авиапарке нет Боинга 747-200 (но это вопрос времени)
Блин,ребята, когда я служил в армии,у меня был Урал 4320, я знал о нём всё,я ушёл в отпуск,крякнул мотор,потомушто человек не знал
AVIA SVIT Прошу сделайте ролиу про ан 224 "Мрия"
Пролайкайте плиз
Мрия Ан225. Не 224