Авиакатастрофа Ту 104 под Солнечногорском. Отказ авиагоризонтов
HTML-код
- Опубликовано: 28 фев 2024
- Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donationalerts.com/r/prof...
www.buymeacoffee.com/aviasvit
28 ноября 1976 года в Московской области вскоре после вылета из аэропорта Шереметьево, у самолета Ту-104 "Аэрофлот" отказали пилотажно-навигационные приборы.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
youtube.com/@AviaSvitHistory?...
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту104 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit 
Авто/Мото
В начале лётной деятельности (в 73 году) нас учили после взлета покачать крыльями и убедиться что АГД работает. Если нет- в облака не входить - под ними на посадку.
Теперь понятно , почему после взлета сразу самолёт то вправо , то влево поворачивает . Примерно так я и думал , что проверяется система .
Я будь пассажиром сразу пойму, падаем мы или высоту набираем, тут помоему даже индюк за штурвалом самолёта это поймёт!
@Tolik74 Ты и есть индюк. При отсутствии видимости земли и без приборов не существует способов определить своё положение в пространстве. А уж понять "падаем мы или высоту набираем" - это просто смешно. Этого не сможет определить даже птица (если землю не видит).
@@Tolik74это только кажется так
@@user-rx4oc5fr8s >>Бля ну если известно что горизонты не работают достаньте бутылку минералки из холодильника и положите на приборку примерно понятно будет какой куда крен.
Отсутствие дублирующих систем это по сути летающий гроб из разряда "повезет - не повезет". А потуги Маркова списать все на экипаж, недостаточную подготовку и безалаберность вообще смахивают на детский лепет.
А это принцип туполевцев. Отмазываться от своих косяков. Явных косяков.
К стенке таких Марковых,он отвечал за проект,а значит и за жизни пассажиров
@@Federico2605
Вы зря так горячитесь!
Что такое к стенке?
Зачем?
Совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- это всё г@вно!
И всех к стенке что-ли?
@@Federico2605
Не нужно так горячиться!
Это зачем сразу к стенке?
Вся совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- абсолютное г@вно.
Так всех к стенке что-ли?
@@Federico2605К стенке не надо, билета на Колыму лет на 15-25 вполне достаточно. Причём не за катастрофу, а за попытку свалить вину на экипаж.
А за катастрофу ещё годик. За каждого члена экипажа и пассажира. Методом сложения.
Большое спасибо! Андрей Туполев никогда не признавал свои ошибки , из за его упертости гибли люди . Почему гениальные летчики своей гибелью и гибелью пассажиров доказывали его недоработки ? Памяти экипажа Гарольда Кузнецова...
Не признавать свою вину к сожалению надёжный способ избежать неприятностей. Почему-то в случае с полицией многие это понимают. Конструктор достаточно безответственный
Гарольд Кузнецов - смотрела про него...мужественный человек!
Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂
Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂
У Туполева всегда виноват экипаж.
Автор, как всегда молдец!
Самолёт - это ещё и люди. Британцы быстро приостановили полёты первой Кометы. Затем остановили, когда поняли, что помочь тут нечем и надо проектировать заново. Оригинальный Ту-104 был куда удачнее, как оказалось, но сам Туполев реагировал, продолжая ненавидить и винить во всём гражданских пилотов. До тех пор как Кузнецов не объяснил, что с машиной происходит, страдали ерундой, а люди продолжали гибнуть.
Светлая память погибшим
С удовольствием слушаю уже не один год. Автор вырос за это время до лучшего блогера по данной теме!
Да ладно))))))) Лютую несет дичь, от которой у каждого, кто в авиации хоть что-то смыслит, ухи сворачиваются 😂😂😂 Вас очень легко ввести в заблуждение 😮😢
А как же Игорь Зырянов?
@@user-dj6jz7tb8g так он то не авиатор, откуда ему знать?)
Он самый лучший!@@garage-head
Странные выводы. Самолёт отличный, но с кучей недоделок. Первые шаги - принимается. Никто не умел - тоже верно. Но в чем же тогда "отличность" самолёта?! А уж когда конструктор не признает ошибки и валит все на пилотов - это вообще подлость. И от того, что все так делали подлость не перестаёт быть подлостью
Весь опыт на крови и горе, в любой сфере. Нынешние лайнеры сплошь напичканы электроникой, но и у них случаются катастрофические ситуации.
"Сквозь тернии к звёздам"...
Огромное спасибо за ролик. С нетерпением ждём новых!
А опыт в чем? Все равно без шасси садяться..
@@russiansensoling4916 в некоторых случаях аварийной посадки выпущенные шасси- смерть
Печально. Спасибо автору за отличный контент, ждём новые видео с нетерпением.👍
Спасибо! Рад стараться!
лучше бы их небыло
@@user-tm8nd5pn9bпотому что помирают люди?
Поставить стакан с водой - вот и авиагоризонт. Далеко не идеальный, но в критической ситуации дающий определенные шансы.
да даже пузырек с крышкой, любая жидкость в емкости - сразу видно будет, что самолет летит не туда, куда надо.
Когда я была маленькой, мы иногда пели на мотив похоронного марша:
Ту 104 самый быстрый самолет
Ту 104 самый быстрый самолет
Экономьте время, летайте самолетом
Ту-104 самый быстрый самолет...
Думаю, что эта песенка появилась неспроста.
Кто на нем поедет, тот костей не соберёт
Кто на нём ЛЕТАЕТ, тот костей не соберёт.
Летел я на нем в детстве в 73 году из Иркутска в Москву... Тряска, гул, свист...
По сравнению с ту154 просто как на тачанке без рессор
Имхо.
Да-да-да, как сейчас помню, только чуть по-другому я слышала: "Ту-104 хороший самолет"
Ту-124 был ещё хуже...
Да,ситуация опасная и быстротечная,но всё же побороться за собственную жизнь и жизнь пассажиров было можно,попробовав использовать указатель поворота ,скольжения и вариометра,как это делали ,летая ночью в прошлом,не зная авиагоризонта.
Спасибо за выпуск.
На диване хорошо бороться за жизнь )) Сказано же в видео - ЭУП перекрывался штурвалом. Про эргономику Ту-95 раннего и Ту-95МС (этот чуть приличнее) можно сказать много, но нецензурно. Особенно если сравнивать с Ил-76, 86 и даже 18.
И скажите пожалуйста, что было допущено без авиагоризонтов к полётам по приборам? Поршневые времён самолёты Второй мировой? И то сомневаюсь.
Для таких вычислений нужно быть воздухоплавателем. И летать на скорости 100 км в час на самолёте с крыльями из брезента. А пилоты ТУ таких навыков не имели.
@@MicroliftGliderНу для начала прежде ,чем пенять на диванность нужно знать точно собеседника и это первое.
Второе; вам самому стоило быть внимательным к видео,где сказано ,что не ЭУП перекрывался колонкой штурвала,а резервный АВИАГОРИЗОНТ.
Все остальное перечисленное об эргономиках указанных вами типов самолетоа и цензурности к ним отношения к ролику отношения не имеют.
Да ладно.Даже на ПО-2 есть авиагоризонт.
@@MicroliftGlider Эргономика туполевских самолетов оставляет желать лучшего. На ранних Ту-104 у основного авиагоризонта АГБ-2 и резервного АГИ-1 была совершенно разная система индикации, показания авиагоризонта АГИ-1с по тангажу обратные показаниям авиагоризонта АГБ-2»! У АГИ вообще экзотическая система индикации, не применяемая ни в каком другом отечественном авиагоризонте, к нему привыкать надо. Кстати, АГБ расшифровывается как авиагоризонт бомбардировщика, АГИ - авиагоризонт истребителя. Зачем ставили такую солянке совершенно непонятно. У Ильюшина с этим намного лучше.
Питание авиагоризонтов,гироиндукционных компасов во всей авиации СССР осуществлялось от преобразователей напряжения(умформеров)с 27,5 вольт постоянного тока в трехфазное напряжение 115 вольт 400 герц и все они были щеточные,то есть электродвигатель и генератор находились на одном валу и в этих умформерах надо было периодически менять электрощетки и при отказе одного умформера автоматически должен включится дублирующий умформер,но как обычно по закону подлости чтото произошло и отказ авиагоризонтов сразу невозможно определить пока не упадут обороты гироскопа в авиагоризонтах здесь отказали и компаса,а экипаж с выключенными приборами не мог взлететь так что гибель людей и самолета на чьейто совести и этот не преднамеренный убийца знает об этом.
Мой отец летал бортмехаником на Ту -104.По его рассказу сложный в управлении был самолёт . Много было не достатков.Летали куда деваться было.
Здраствуйте AVIASVIT видео очень понравилось . Как всегда очень интересно . Больше всего нравится как вы детально показываете кабину пилотов . В особенности кабины пилотов советских самолётов возникает ощущение что ты находишся в реальной кабине пилотов в режиме реального времени , а не видео смотришь . И это меня очень сильно подкупает . Спасибо вам за то что вы тратите много времени на создание реально очень качественный контент для своих зрителей .
Добрый вечер. Как то я просил чтоб вы показали авиакатастрофу 2009 года 1 ноября Мирный Республика САХА ЯКУТИЯ .Транспортный самолёт Ил-76МД, принадлежавший 70-му отдельному смешанному авиационному полку особого назначения Внутренних войск МВД России, выполнял грузовой рейс по маршруту Мирный-Иркутск-Чита, но всего через 59 секунд после взлёта врезался в отвал алмазного рудника «Мир» и полностью разрушился.
Кстати, про Якутию...
Якутск. Посадка ил-62 без левой стойки, ил 86 зимой на испытаниях с двумя сдохшими движками при -52...
Про столкновение двух Ил-76 в Махачкале в 2008 вроде, сделайте пожалуйста. Когда один выкатился за линию предварительного старта, а заходящий на посадку сел мимо полосы со стороны ожидавшего на предварительном. После левым крылом снёс кабину стоящего.
для понимания - из 205 произведённых 104 тушек были потеряны 37 штук. и аэрофлот после очередной АК ультимативно отказался от них в конце концов, и это в условиях тоталитарного совка. вообще после прочтения книги про все отработки катастроф КБ туполева, у меня сложилось ощущение что он компенсировал недостаток компетенции админ ресурсом в партии. в итоге остальные КБ получали заказы по остаточному принципу, а делали замечательные литаки типа 86, 96 и так далее. спасибо за видео автору ❤
Ил-86?
@@user-vf2vk9pq2m да
Да именно так. Только что написал такой же коммент - несмотря на ненадёжные машины из Туполева сделали икону. Хотя у Ил-86 нет ни одной аварии с жертвами среди пассажиров.
Тоталитарный совок😂Зато сейчас благодать настала КБ России,Украины,Беларуси,Туркменистана,Таджикистана и всех остальных республик получают мировые награды,введены в строй тысячи,и тысячи новых самолётов собственного производства.Ура!
@@nataliasokolova9892 почему-то у коммуняк только одно возражение: "а вот сейчас..." Но при чём тут сейчас? Здесь обсуждаются конкретные факты связанные с конкретным советским КБ. Факты нелицеприятные. Они уже произошли и они не изменятся от того, что сейчас к власти пришли люди, которые уничтожили всю промышленность. Понимаете, Туполев не станет лучше от того, что сейчас авиапром уничтожен.
Если же вам для оценки какого-то факта непременно требуется сравнение, то я его привёл: на Ил-86 не погибло ни одного пассажира. Однако ни из Ильюшина, ни из Новожилова советская власть не сделала икону. Хотя они достойны этого больше, чем Туполев.
Супер, лучший канал по теме. Так держать.
Спасибо вам огромное!)
Сразу напишу комментарий благодарности за проделанную работу )
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Я бы не сказал, что Ту-104 был отличный самолёт. Наоборот скорее он был самым опасным и аварийным в мире. Вот что значит 1976 год + недоработки....Что я могу сказать? По сравнению с 1976 годом сегодня в 2024-ом авиация в разы безопаснее авиации 70-ых годов прошлого века.
При СССР самолёты так не падали часто!!!
уаз и тоюта ленд крузер почти ровестники!но японцы 20 раз реконструирули ленд крузер а уаз каким был таким и остался✌️
Самый аварийный самолет Боинг 237.
Автору большое спасибо за видео. Я не помню, чтобы официальные власти освещали эту катастрофу. Было интересно узнать.
У меня был мотоцикл ИЖ, там все время электрика отказывала, то реле, то генератор, то контакты, то проводка, то еще что. Я если честно вообще удивляюсь, как эти советские «гробы» летали?🤯 Не зря, по статистике, самолет, унесший больше все жизней это ТУ134(учитывая отношение числа пассажиров к числу погибших). Автор, спасибо за труд, но честно сказать, на много интереснее смотреть про международную авиацию, чем про внутрисовковую.
Ту-134 самая надёжная машина. Смотрите статистику и не делайте голословных выводов.
Спасибо за старания, очень интересно!
Хотелось бы увидеть видеоролик о «чуде» (когда случилось что-то серьезное, но пилоты смогли справиться и спасти жизни). Заранее спасибо!
См. на канале Зырянова "Чудо в Греции"
Есть такое видео. Правда непомню как называется. Но есть. Борьба за жизнь кажется называлось.
@@sergei.by.3 смотрела, просто новое «чудо» хочется уже посмотреть)
@@sergei.by.3 на этом канале по-моему есть это видео, называется "Чудо в Афинах" или над Афинами..
Отличная фильм. Отличная работа и респект авторам фильма. Рассказаны многие важные моменты катастрофы. Пилоты не смогли сориентироваться при очень малом времени реакции. Интересно сейчас современные пилоты смогли спастись при таких условиях?
Поди знай. Многое от уровня подготовки зависит, от психологических факторов -- попросту говоря, не растеряются ли пилоты... Ну и всё же там были приборы разработки ещё 50х, а это не сегодняшние -- да и теперь, бывает, приборы ломаются и "год рождения бабушки" показывают.
Раньше пилотами ГА становились ребята планеристы, из ДОСААиФ, с летающих парт!
Спасибо Вам в очередной раз за интересный контент👍
Большое спасибо! Рад стараться!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!
Иван, огромное вам спасибо!!!
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.
Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥🎥удачи🐞🍀🐞🍀🐞🍀 вам
AVIA SVIT, спасибо за видос, винишка с эклерами тебе!)))
Спасибо большое! Очень рад стараться!
Фу, какое сочетание 😢
@@AVIASVIT ждём новые сюжеты.
И, да, вопрос есть такой: на канале "История" Ты разбираешь некоторые техногенные аварии, есть возможность посвятить видео Кыштыму? У меня есть некоторые наблюдения в тему
Спасибо за упорство и стремление к лучшему качеству. Вы молодец.
Спасибо за информацию, всё отлично, продолжаем смотреть
Огромное спасибо за видео! Всегда очень интересно смотреть ваш канал. Конечно, хотелось бы, чтобы катастрофы не случались 🙏
Спасибо автору, интересная история!
Не панацея, но вдруг? Почему не поставить стакан наполовину заполненным водой, и по воде может будет примерно понятно, как расположен самолёт относительно земли по всем плоскостям?
Пни перегрузке 2г, стакан с водой?
@@siniyden Они летели прямо не зная горизонта, так как было темно и отказали приборы. Никаких перегрузок в этом случае не было. А стакан с водой закреплённый на... где хочешь на горизонтальной поверхности, показал бы наклон как уровни у строителей. Ладно, не стакан, а бутылка пластиковая, чтоб вода не выливалась, с крышкой конечно. Перегрузка в 2G была тогда, когда они выводили самолёт из падения потянув штурвал на себя. Что такого произойдёт с водой в бутылке? НИЧЕГО! Просто её вес, как и людей, вырастет в 2 раза вдавливая в кресло. Опять же, я просто предполагаю, а не утверждаю.
@@Valentin_Podoprigora понятно, иди щи вари
@@siniyden Это все аргументы? С тобой всё понятно. Мозг тебе при рождении не выдавался. Кстати, сын овчарки, я тебя не посылал и не оскорблял. Свободен!
@@siniyden Поставь стакан с водой на торпеду своего таза для малолеток, и прокатись по дороге с горизонтальным уклоном. И не забудь посмотреть на наклон воды в стакане. Хотя если ты прешься с БМВ, то с тобой всё понятно. ))) И прекращай пить метанол, синий как изолента ден.
Комментарий автора про то, что в то время реактивные самолеты были еще новинкой, довольно неуместен в контексте отказа АГ.
Ну да, действительно, будто для турбопропов отказ АГ не был проблемой, как впрочем и всех не дублированных систем
Автор на мой взгляд прав, но не в этом случае. АГ не подхват, который кокрас был неожиданной проблемой и не квадратные иллюминатор, а проблема халатности конструкторов.
Согласен. Уж, что-что, но АГ без разницы на каком аппарате стоять. Хоть на воздушном шаре. Поражает другое - отсутствие сигнализации отказа и нормального дублирования. Была бы банка с подкрашенной водой - вот тебе и запасной АГ. Или грузик на нитке. Уж лучше, чем никакого....
это он про другие аварии 104, которых было достаточно
@@andreiborisoff7982 Ересь написал. Что банка с водой, что грузик на нитке - это не работает в самолёте! Центробежная и центростремительные силы... Ты когда в самолёте кофе пьёшь - жидкости пофигу с какими кренами летит самолёт, она постоянно в "горизонте", только от болтанки может колебаться. Именно по этой причине пилоты и теряют пространственную ориентацию в отсутствии видимости, человек как и жидкость чувствует себя "ровно"!
здравия желаю
Приветствую!
Спасибо, познавательно, интересно, дай, Боже, чтобы такие ошибки не повторялись😢❤
как обычно лайк и благодарность автору за труды и контент
Спасибо вам огромное!
Поздравляю, теперь озвучка разнообразная!
Спосибо за вашу работу
Спасибо вам большое!
Спасибо за видео
Спасибо! Рад стараться!
Спасибо!
Доброй ночи! Спасибо 🙏 большое на новое видео 🎞️🎉🎉🎉🎉
Спасибо вам большое!
Сердечно вас благодарю за ваш труд.
Очень печально,что при авиакатастрофе, в один миг,погибает огромное количество людей😢
Если бы было время и заранее предвидение таковой ситуации то две полупустые бутылки с водой одна на влево-право другая верх низ смогли бы спасти ситуацию!??
про чернобыльский реактор тоже говорили , что он не может взорваться. Не бывает идеальных машин, конструктор просто хотел вину с себя сбросить на других
Чернобылькая АЭС пример того, что можно сломать даже то, которое не может сломаться.
Там было куча ощибок, которые привели к аварии.
Классный канал, давно подписан, liкe в поддержку канала 👍👍👍
Здравствуйте ждём
Здравствуйте! Спасибо!
Вы правильно сказали. Еще не умели летать на таких типах самолетов. Опыт самолетостроения нарабатывается в процессе эксплуатации и к сожалению из катастроф тоже.
Ещё? Вообще-то это 1976-й год, а Ту-104 начал летать в 1956-м.
А в чем принципиальная разница с винтовыми лайнерами?
Гугл в помощь.
@@Domodedovo_flightпосылать собеседника в гугл - это примерно то же самое, что посылать его на хуй. Если вы считаете, что в гугле есть какая-то нужная вам информация - найдите её и покажите. А если не показываете - значит её там нет.
@@Domodedovo_flight гугл про это не говорит ровным счетом ничего. Да и любому ясно что законы физики для всех едины, ну кроме тех кто ее не учил
Если есть сомнения, почему бы не смотреть на резервный АГД, он же для этого и нужен, эргономика конечно слабая, но и они не первый день
а что с иллюминаторами на модели? Особо понравился тот, что вверх смотрит :-)
видео супер
Спасибо большое за реконструкцию))
Очень жду реконструкцию Столкновения в аэропорту Лос Родеос 27 марта 1977
Где ее только не было
Сколько Я смотрю и читаю про авиакатастрофы - Ту 104 не смотря на то что произвел фурор (во Франции по моему) как первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер, был один из самых опасных самолетов
Ту-104 не был первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, Первым был британский "Комет".
Не "один из", а самый ненадёжный: из 205 выпущенных самолётов потеряно 37, это 18% всего парка. Но несмотря на это в СССР из Туполева сделали икону.
Согласно статьи в Википедии по теме.
Пилотировал его сидящий в левом кресле второй пилот, а командир самолёта находился в правом кресле.
Удачного просмотра! Если едите, то приятного аппетита 😋
Спасибо большое!!!
Спасибо, но… Как?! Как догадался?!?!
@@Equilibriumization
Вкусно пахнет🫠
Видео нужно показывать в аэропортах !(
Человек не создан для полёта!(
Пассажирам перед вылетом?
@@user-cw9jz3si7h человек не создан для неудачного полета.
А давай видосы с лобовыми столкновениями пассажирам авто покажем? Авто убили гораздо больше людей чем самолёты.
И чего вы этим добиться хотите?
Здравствуйте, команда авиасвит! Я хочу вас очень поблагодарить за этот выпуск который Вы только что засняли! Я вам хочу предложить заснять самый первый инцидент ту-104 под савласейкой, в Нижнем Новгороде, очень жду ответа! Желаю вам удачи!
Автор упомянул катастрофы самолёта Комета. Неплохо бы узнать об этом поподробнее.
Определить наличие крена при неработающем АГ можно по указателю скольжения. Шарик при внутреннем скольжении обязательно отклонится в сторону крена. Величину крена по шарику определить конечно сложно, но наличие оного, а так же правый он или левый шарик покажет. Шарик, он же указатель скольжения отказать не может, ибо в нем нечему отказывать. Имея информацию о наличии скольжения, а так же о вертикальной и горизонтальной скоростей экипажу, при условии отработки подобной ситуации на тренажере, этого должно быть достаточно чтобы вывести самолет из опасного положения.
AVIA SVIT молодцы и красавчики-👍🏻👍🏻👍🏻
Катастрофа «Русские Витязи» в Камрани
Thanks!
Огромное вам спасибо!!!
Видео ну очень вкусное! Красивые ракурсы самолёта со всех сторон, подсветка, уборка шасси - просто кайф!
Немного огорчает пауза в падении на 5:29 - как будто самолёт приостанавливается и медленно и аккуратно втыкается в землю. Там наверно надо было ускорить, потому что похоже на мультик.
В начале где фамилии экипажа - показана реальная кабина с примитивными штурвалами, черной торпедкой - весь динозаврический ужас ту-104 передан правильно. И вдруг мы попадаем в зелёный комфорт ту-134. Блин, хотелось увидеть именно брутальные дебри бесконечных приборов 104-ки, ведь ее кабина древняя и страшная: огромные окна в потолке, виден грубый изоляционный материал, музейные тумблеры и общий технический кошмар😱
Ну это так, придирки фаната. Кино у вас всё равно замечательное!
Ну хорошо что тебе понравилось, сладенький ты наш 🍭😚
Пожалуй, это первый случай реального критического отказа Ту-шки. Старой Ту-шки, первой.
Причем было бы днём ,спокойно сели бы.
вот как можно не ощущать большие крены?
70 градусов. Это же ты не стоишь, а почти лежишь на правом боку.
@@victork.1574 если крен идёт медленно то вообще не поймёшь пока уже в штопор не уйдешь.
Без врентиров достаточно сложно особенно если тебя основательно покрутит. Очень много авиакатастроф случились из-за потери пространственой ориентации пилотов.
@@victork.1574 Пилоты. У них своё восприятие.
Я видел в каком-то видео про катастрофу, что неисправный горизонт компенсировали стаканом с водой и вроде как помогло. Но понятное дело за секунды такое решение не всем придёт в голову.
Это миф и заблуждение! Стакан с водой ничем не поможет при такой скорости и перегрузках
Уже сколько таких случаев.можно же элементарную бутылку с водой использовать
обычный жидкостный уровень нельзя ставить где-нибудь в кабине? помню в какой то катастрофе стаканом с водой пользовались, здесь конечно времени не было...(
Тоже интересует этот вопрос , почему нельзя сделать дополнительно жидкостный, хоть как то можно будет понять завалы горизонта
тут речь наверное про посадку ТУ-154 в Ижме, там использовали что-то типа стакана с водой для контроля горизонта, но там во-первых - было светлое время суток, во-вторых - высокая облачность, в-третьих - это была посадка, а не взлёт
Помню в Свердловске после взлета отказ авиагоризонтов похоже не включен был АЗС. Наш борт Ту -104Б 42506 КВС Путинцев. Вечная память всем погибщим.
Стакан с газировкой заменяет авиагоризонт в случае выхода приборов из строя.
Spasiboooooooo.
В 76-м году Ту-104 красили уже по новой схеме: синий читлайн по линии иллюминаторов. Да и старая схема окраски, которую Вы нарисовали неправильная. Серебристое поле было по верхней границе иллюминаторов, а у Вас они на белом фоне. А в целом очень познавательно. Спасибо.
Спасибо за поправку! Исправим обязательно для будущих выпусков!
Бутылку на приборку поставить с водой и лететь по уровню
Хммм. Где-то читал, что при отказе авиагоризонтов, ставили стакан воды на панель и определяли горизонт.
Страшная штука. В темноте все темно лишь только по высатомеру наверное только орентировались
«Ту-104 - это была ОТЛИЧНАЯ машина, но в нём было МНОЖЕСТВО недоработок!» Как это понимать?!
Во флай симе была ситуация с отказом авиагоризонта на Бичкрафт Кинг, ну так то удалось посадить, благодаря чувствительному точному показанию изменяющегося курса, благодаря чему удавалось гасить некотроллируемый крен. А так, когда отказали так же приборы направления, и оставался только вариометр, это слишком мало и не точно.
Странно... Несмотря на то, что автор не сказал заветные "к управлению готовится опытный экипаж", катастрофа всё равно произошла..😪
Ночь + нет авиагоризонта - конец. Сейчас всегда есть дублирующие системы
Годный контент.Как всегда познавательно и грамотно. Я вот, только задумался. Ну вот если пропал электронный авиагоризонт, и пилот не видел крен, то почему в крайних случаях не использовать принцип строительного уровня ? Т.Е в трубке отклоняется пузырёк воздуха. Ну типо как вообще крайний вариант?
Стакан с водой)
Техника, конечно, подставила экипаж, поставив его в затруднительное положение, но если они распознали проблему, почему не попробовали воспользоваться тем авиагоризонтом, что был перекрыт штурвалом, даже если это не было удобно для экипажа, ведь в столь трудной ситуации это могло бы очень помочь экипажу...
Спасибо за работу, как всегда - на высоте.
Ну тут не авиаконструкторы ,а конструкторы электрики виноваты,ну и прибористы😢
Стакан с водой решил бы проблему
Разбор норм
Я согласен с автором видео
Какая же убогая безопасность была. Не знаю, во всём мире так было в те времена или тоько у нас. Это, конечно, дикость дикая. Реактивный двигатель сделать смогли. Турбины там, сплавы. Планер тоже. Но, вот, дублировать питание приборов почему то конструктурской мысли не хватило, хотя это тривиальная задача.
А при чем авиагоризонты и реактивная авиация? Интересно, какие были на тот момент правила проектирования самолетов и систем?
А стакан с водой на торпедку нельзя было поставить ?
Давно летала на Туполеве,ещё в детстве-мне в нём было безумно страшно..хотя ещё тогда я не боялась летать
Паскудство Туполева было в том, что он пробивал упрямой башкой свои дешевые проекты, несмотря на замечания пилотов-испытателей. Как вообще можно было из военных самолётов, которые создавались заведомо с учётом потенциальных потерь в бою, лепить душегубов для гражданской авиации?!
Жаль, что пилоты не воспользовались резервным авиагоризонтом. Как я понял, на то время было обычной практикой делать общую систему питания и датчиков для авиагоризонтов КВС и второго пилота. Позже их начали делать полностью автономными.
По отклонению курса разве нельзя было определить в какую сторону крен?
С выводами комиссии какие то непонятки - если выявили конструктивные недостатки то как минимум должны быть даны рекомендации действий пилотов в такой ситуации (а их не было) а как максимум в конструкцию самолёта должны были внесены изменения (тоже не было сделано). К тому же озвученная проблема не являлась критической - поставить резервный генератор малой мощности и прокинуть три провода это и для эксплуатирующихся самолётов не проблема а уж для строящихся и подавно. Но ничего этого сделано не было - значит всё же накосячили пилоты.
Можно пожалуйста про столкновение над тавдой?
всегда, когда смотрю про катастрофы из-за отказа авиагоризонта (довольно частые), не могу понять, почему летчики не додумались просто повесить грузик на веревочке в кабине. Это не точный прибор, но крен больше 10 градусов уже был бы виден
Строительный отвес или стакан (бутылка) с водой в таких ситуациях могут помочь?
Тоже про отвес подумал,хотел писать.А ещё ведь обычные кренометры механические есть-судовые,автомобильные.. Или я чего-то не понимаю?
@@user-up4qc2ks5d Да, не понимаешь, что в отличии от кораблей и самолётов, самолёт летит не прямолинейно. Он не просто имеет крен, но ещё и закручивается в его сторону. Соответственно всё в самолёте что основано на обычном гравипритяжении будет показывать суммарную силу примерно соответствующую вертикали от потолка в пол в самолёта.
Неужели в 1976-м на такой линии, как "Москва - Ленинград" ещё летали ТУ-104? В фильме "Ирония судьбы" в кадре другой лайнер...
В это же время я летел на Ту-104 рейсом Одесса-Москва 13-го числа в понедельник и нас на борту было 13-ть пассажиров! Всем верящим в приметы--привет.
@@levteplitsky1385 13 - моё любимое число, мне на него всегда везёт.
а есть какая то процедура для полёта на руках, где выключают максимально свет в кабине при отказе приборов, чтобы хоть как то повысить шанс выровнять самолёт визуально?
Спасибо за выпуск! Хотелось бы сказать, что голос экипажа такой себе)
Стакан воды вот что их могло спасти. В качестве горизонтомера
Есть же еще варилметиы, высотомер, указатель скольжения, на тренажерах они тренировались???