Авиакатастрофа Boeing 707 под Абиджаном. Последний рейс
HTML-код
- Опубликовано: 6 мар 2024
- ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
youtube.com/@AviaSvitHistory?...
3 января 1987 года, самолет Boeing 707-379C бразильской авиакомпании VARIG выполнял Рейс 797 из Абиджана в Рио-де-Жанейро, но спустя 20 минут с момента вылета у самолета отказал первый двигатель.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#boeing707 #авиакатастрофа #varig #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit 
Авто/Мото
Вот это редкий случай, когда КВС не понадеялся на авось,сразу развернул лайнер и пытался сделать всё необходимое для благополучной посадки,но неслаженность экипажа сыграла свою роль,как и самолёт. Но командир как я считаю,действовал правильно.
В целом да, но из за повышенного стресса командир не контролировал скорость полета, которая приближалась к скорости сваливания!
Кандидат в Мастера Спорта ?)))
Не совсем, надо было компенсировать разнотяг отключив симетрично противоположный двигатель и ничего бы не произошло вовсе, дотянул бы спокойно до аэродрома только на повышенных оборотах и с применением механизации
Один человек выжил - это фантастика, как … вторая жизнь у человека.
Моё почтение командиру ВС, потому что несмотря на то, что подобный инцидент с двигателем был недавно и оказался "ложным", он всё равно не стал принимать решение на основе этого опыта, а принял решение на основе здравого смысла, отключил двигатель и решил вернуться. Но тем не менее не понятно, почему экипаж сразу не может поверить, что тревога о пожаре реальна, ведь командир принял все действия, как при реальном пожаре (разве что не сообщил об этом диспетчерам).
Жаль, что некачественное обслуживание привело к катастрофе.
Какое нахрен некачественное обслуживание 😮 вы чем слушали???
@@annafischer2042 А вы чем? 10:16, а если конкретно 10:23 про некачественное обслуживание. Не было бы ложного отказа - не было бы стресса. Контролировались приборы, которые были неисправны. Основная проблема именно некачественное обслуживание.
@@annafischer2042вы по ходу вообще не слушали. И не думали ибо нечем
@@annafischer2042 Похоже это вы слушали плохо. Зачем наезжать на других людей из-за вашей же глупости?
@@annafischer2042вы вообще смотрели видео? Или смотрели без звука?
Если высотомер не работал, то к сожалению, они бы разбились в любом случае, если же нет, то вина по большей части на бортинженере, ибо он должен доложить о малой скорости и доложив капитану увеличивать обороты постепенно, давая фору для капитана, выравнивать лайнер
А разве курсо-глиссадная система не подсказывает высоту?
В самолете все дублировано, не работает основной высотомер, есть радиовысотомер и который даже предупреждает о снижении ниже минимально установленной высоты. Даже если появился кренящий момент (из-за дачи оборотов бортинженером или другим внешним воздействием), это не повод убиваться, пилот должен компенсировать этот момент управляя самолетом. Просто какие пилоты, такие и последствия🤣
@@vladimirgourevsky8408 не повод, только вот если основной высотомер не работал, а на запасной у второго пилота никто не смотрел, то они летела явно уже заведомо низко и крен их просто убил из-за того что его не успели выправить :( короче плохо все
Не работает основной высотомер, радиовысотомер, есть УВПД. Бортинженер не обязан докладывать о скорости, пилот обязан контролировать скорость, высоту, управлять самолетом устраняя всякие возникшие моменты (влияющие на полет). Или пилот должен только смотреть как самолет болтается в воздухе как говно в проруби?😁
@@MrSaaBukне успели выправить, ага. там самолёт уже перевернулся, причём тут высота
Будь они хоть на 11000, из такого положения его уже не выправишь
Афигеть 27 лет служил и летал, а в последний рейс разбился
Африка... У них там часто случаются всякие невероятные совпадения и чудеса. Даже выживший человек в этой катастрофе есть.
@@ru73rr Самолёт был бразильским... Но в Латинской Америке тоже отнюдь не всё благополучно в авиации. Хотя компания и государственная...
С самого начала интрига, когда не услышал про "опытный экипаж".
))) тоже заметил)
Наверно потому-что "опытные экипажи" бывают чаще в России, и скромностью особо не страдают
Тот случай когда не указано,что экипаж опытный,но экипаж действовал грамотно. Была неисправность и не одна.... То что бортинженер увеличил тягу вилами на воде писано ибо на мёртвых можно всё списать чтобы руководство отвертелось.
Авиасвит, крутые видео! Продолжайте пилить!!
Спасибо вам большое!
Бортинженер просто красавчик, взял и угробил всех!
Для этого они и нужны в самолётах поскольку не разу не было чтобы они что-либо исправляли
Да, такое же мнение... Бесят не профессионалы, из за которых гибнут простые люди и достойные лётчики. Удушила бы урода.. для меня такие равны маньякам
Почему? Он же правильно сделал, что начал давать газу, потому что был риск упасть от малой скорости
@@user-ky7dt2wx1hПогугли, что такое дисциплина и субординация.
А еще подумай, что значит у семерых нянек дитя без глазу.
@@user-ky7dt2wx1h ты серьезно? Пересмотри еще раз ролик, ты проспал пару моментов😂
Добрый день. Классное видео как впрочем и все предыдущие . Спасибо AVIA SVIT Реконструкция за ваши качественные ролики . Всегда смотрю вас с большим интересом . Вы хоть и освещаете трагические события , но делаете это очень качественно и интересно . Желаю вам удачи и процветания.
Спасибо вам огромнейшее за поддержку!
@@AVIASVITпосмотрел ролик и как у летчика возникли подозрения что-то не так. Например старый самолет (но передают военным), срабатывание сигнализации "пожар", а далее какие-то непонятные действия с креном, оборотами, высотомер 520 м, столкновение с креном и со снижением и никакой логики. Сегодня не поленился и начал искать первоисточник. Найдете и переведете сами причину😛
Probable cause: It was determined that the fire alarm on engine n°1 also sounded during the first leg from Rio to Abidjan. A check was conducted by Air Afrique technicians who confirmed this was a false alarm. During the last turn completed by a moonless night and without any visual contacts with the ground, the pilot-in-command lost control of the airplane after suffering a spatial disorientation.
Автор, делаешь всё лучше с каждым разом. Жаль людей, как всегда.
Спасибо вам большое!
Очень качественная визуализация! Прямо погружает в событие. Благодарю!
Спасибо огромное! Рад стараться!
Наглядный пример ужасного взаимодействия экипажа, ещё и на не полностью исправном самолёте.
Несмотря на то, что командир делал всё грамотно, возможно, всё же стоило садиться на ту полосу, где посадить горящий самолёт можно было как можно быстрее, зная то, как быстро может развиваться пожар в небе.
Спасибо за видео.
И я так думаю, садить как можно быстрее, а не выделываться с заходами на полосу. что удобнее
Огромное спасибо за ваши реконструкции.
Спасибо большое! Рад стараться!
Автор похоже вообще не спит, 24/7 ролики делает 👍😀
Спасибо! Сплю, но очень мало!
@@AVIASVITавтор, похоже, сам себе комменты лепит
Пилоты молодцы : профессионально пытались посадить самолет.
Надеялась на благополучный конец , что посадят самолет и остануться все живы - здоровы 😢😢😢😢😢
Бортинженер сидел в кабине.. Спасибо за новый выпуск!
Очень интересный ролик
Спасибо большое!
Великолепная подача материала, так держать, любим, чем сможем поможем каналу)))
Причина катастрофы - люди. За такое обслуживание борта, за такой уровень подготовки экипажа надо за помидоры подвесить всех причастных. А у кого нет таковых - на кол.
Как всегда качественно и интересно. Видно что старается автор. Мирного неба.
Спасибо вам огромное!
Как всегда, моё Почтение, AVIA SVIT!!!
Этот "старик" 707 ушёл не только в последний пассажирский рейс, но и пассажиров с экипажем с собой унёс.
А авиакомпания, если бы не её халатность и "экономия", могла бы косвенно предотвратить этот инцидент.
Но больше всего добил бортинженер, который должен был стопроц знать о таком явлении, как асимметрия тяги, но повёл себя как полный долб...кхм, непрофессионал с признаками инфантилизма.
Как-то так...
Спасибо большое!
Я полностью с вами согласен!
Спасибо за информацию!!!! Автору жму руку👍👏
Спасибо вам огромное! Жму руку!
Как всегда в таких случаях, обидно, что могли избежать этого. Даже командир разорвал ожидаемый шаблон что сигнализация будет признана ложной. Но нет.
Я прошлой весной летал в Воркуту из Сыктывкара на АН24 1974 года выпуска. Т.е. борту на тот момент было 49 лет. Так что этот Боинг пылкий юноша по сравнению с моим АНом)
Ну Ан-24 это вообще легенда! По сей день летают!
Ааиасвит будет видео про то, как пилот Александр Акопов посадил побитый грпдом лайнер в турции?
Вывод - без бортинженера, с экипажем из двух человек, безопаснее.
современный лайнер безопаснее чем те в которых по 4 мужика сидели в кабине, это да. Всё современное безопаснее
Как всегда прекрасная реконструкция!!
Большое спасибо!
И изложение как у пономаря! Выхожу...
отличное видео, из серии того, что у нас почти не освещено, было очень интересно, спасибо большое АВИАСВИТ
Очень качественная реконструкция.👍Спасибо автору за труд!
Спасибо вам огромное за поддержку!
Спасибо за интересный разбор. Думаю, командир молодец, что принял решение возвращаться, несмотря на основания предполагать, что ничего серьёзного не произошло. Думаю, что садиться надо было по кратчайшей траектории в ручном режиме: погода была хорошая, видимость отличная, а непонятные нарушения в работе вызывли сомнения в адекватной работе автоматики. Автоматика склонна вести самолёт, пока может стабилизировать параметры полёта, а когда регулировки достигают предела, внезапно отключаться, "передавая" пилоту управление самолётом в ситуации, ставшей экстремальной. Ручной заход и минимизация времени до посадки в такой ситуации очень важны. Чем болше пройдёт времени до посадки, тем болше проблем успеют развиться.
Добрый вечер, как всегда всё на высшем уровне, сделайте ролик про авиакатастрофа Пригожина пожалуйста. Ждём! Кто за?лайк 👍👍
Отличный разбор, спасибо
Видео нужно показывать в аэропортах !(
Чтобы включилась интуиция !
огромная благодарность автору за предоставленный материал
я уже привык, сначала лайк, потом просмотр
Спасибо большое за поддержку!
а что, старое правило ютуба, что лайк учитывается системой только после какого-то % просмотра ролика, уже отменено?
Непонятно почему КВС решил заходить на посадку вне посадочной конфигурации, ладно шасси, закрылки же можно было выпустить на 15 -20 градусов
Тогда было бы тяжелее справляться с креном на левое крыло
@@user-jc4sv1sx6sможно было отключить крайний правый ТРД и садиться на двух.
Надо было отключить симметрично второй справа. Думаю для посадки 2 х хватало бы. В крайнем случае на взлётном режиме
Спасибо большое! Очень интересно!😃
Спасибо! Рад стараться!
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.
Приветствую! Огромное спасибо!!!
Avia Svit очень классный ролик
Спасибо за видос ) Графен отличный ))
Большое спасибо!
Столкновение лайнеров в аэропорту "Манас", 26 августа 2006 года. Пассажирский самолет, вылетевший рейсом Бишкек - Москва, при разгоне задел крылом американский топливозаправщик, который только приземлился и не успел сойти с полосы. Несмотря на повреждения, лайнер с 52 пассажирами на борту взлетел и, сделав круг, приземлился. Благодаря мастерству пилотов, все остались живы.
Сделайте выпуск про это
Знаю эту историю! Сделаю обязательно!
Автору-спасибо!!!
Спасибо большое!
Просто жуть! Всего оставалось чуть-чуть до взлётки. А вот интересно, если бы перед посадкой не была увеличена работа двигателей, упал бы самолёт?
Спасибо Вам❤
Спасибо большое!
Отличная работа автора 🎉
Огромное спасибо!!!
Очень качественно👍👍
Очень странный случай. Командир был сконцентрирован на пилотировании и при этом потерял скорость. Возможно сыграло то что он не смог адаптироваться к тому без одного двигателя оставшиеся нужно было держать на непривычных режимах.
Тут явно командир был сосредоточен не на скорости, а на глиссаде, постоянно выравнивая самолет, который из-за асимметрии тяги тянуло влево
@@AVIASVITА бортинженер зачем рванул РУДы вперëд?
Должен был крикнуть капитану, что опасность сваливания, низкая скорость!
А тот уже пускай сам добавляет тягу.
Понятно, что в такой ситуации нужно было набирать тягу, но только двумя средними двигателями.
Очень интересно
Спасибо большое!
Классное видео !👍👍👍
Спасибо большое!
О, стюардесса появилась. Больше голосов, ещё интересней.
Интересный обзор. Как выжить в такой катастрофе, просто чудо.
Как всегда контент на высоте) Огромное спасибо автору канала за освещение малоизвестных (хоть и трагических) событий. Жду с нетерпением следующих выпусков. Скажите, а нет в планах осветить катастрофу 1975 года с яковлевым-40 в Новгороде?
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Как раз в планах у меня такое есть, уже продумываю концепцию визуализации! В скором времени будет выпуск!
@@AVIASVITдоброго времени суток. Если нужна помощь в сегодняшнем отображении тех мест - то пожалуйста))). Я живу недалеко от места этих событий
Спасибо за вашу работу!
Большое спасибо!
Отключил 1й, отключи 4й и заходи на симетричной тяге с постоянным снижением высоты и использованием механизации что как бы логично, только получится что 2 двигателя будут работать на повышенных режимах при посадке но не выходя за рамки посадочных условий...
Поставить самолёт на левое крыло и поднять немного тягу для компенсации торможения в скольжении (при боковом ветре бывает сильно дают педаль для компенсации) чего бы хватило компенсировать потерю двигателя и повысить подъёмную силу на крыле с повышеным сопротивлением...
Можно было бы легко посадить шину, но "экипаж" поступил как водитель новичок при первом заносе зимой на гололёде, принимает решение тормозить и контррулением усугубить ситуацию лишая машину хоть какого-то зацепа... Такое возможно в основно при панике...
- ничего! сказал бортинженер и включил форсаж 😂😂😂
Спасибо
Спасибо!
Спасибо!
Что сказать... Профессионалы пусть скажут своё, а пассажир - своё: двадцать семь лет полётов - это, конечно же, многовато для самолёта. Вот так и бывает, то и дело: ,,самолёт должны были подремонтировать или совсем списать, но этот пресловутый ,,последний" рейс стал роковым".
Что до экипажа, то я не стал бы судить пилотов слишком сурово. Когда со всех сторон летят сигналы тревоги и нужно срочно принимать какие-то меры, а снаружи час ночи, под тобой океан, вокруг кромешная тьма и ни зги не видать, то у любого сдадут нервы.
Лично я поставил бы ,,пмятник погибшим пилотам и пассажирам". Небо сурово, оно не прощает ошибок.
Я как-то летела на 45-летнем Ан-24. Это, конечно, консервная банка, но судя по расслабленным и довольным мордам экипажа, который по очереди шастал туда-сюда и флиртовал со стюардессами, все с самолетом было в порядке.
Этот борт, правда, через несколько лет после моего полета разбился, но так и ему тогда уже под 50 было. Да и АК Ангара не то чтобы хорошо за техникой следит.
Так что 27 лет при минимальном обслуживании - детский возраст.
@@user-vz6sk8pi8q, Вы хотели сказать ,,Члены экипажа были в хорошем настроении, регулярно прогуливались по салону и уважительно относились к бортпроводницам"? Это же прекрасно! значит лайнер в полном порядке и летит именно туда, куда нужно. А что он сорок пять лет провёл в воздухе - за это спасибо нашим конструкторам и рабочим, если даже консервные банки у нас могут летать!
Вы сказали, что он разбился? М-да, это уже не так хорошо. Без жертв, вероятно, и тут не обошлось... А вообще я слышал, что эти пресловутые частные авиакомпании - просто беда для пассажиров, не только в России, но и во всём мире: закупают устаревшие списаные самолёты, экономят на запчастях и других материалах, экономят на подготовке экипажа (об этом, кстати, было видео здесь, на канале!)... словом ,,побольше зажать, побольше выжать!". А в итоге - крушения, трагедии, гибель людей. Что мы и имеем.
@@user-vz6sk8pi8q, куда-то пропал иой ответ Вам, поэтому продублирую.
@@user-vz6sk8pi8q, Вы хотели сказать, что ,,Члены экипажа были в хорошем настроении, регулярно прогуливались по салону и уважительно относились к бортпроводницам"? Так это же прекрасно! Это значит, что лайнер в полном порядке и летит туда, куда нужно. А что он ухитрился целых 45 лет провести в воздухе - за это спасибо нашим конструкторам и рабочим, что у нас летают даже ,,консервные банки". Что он всё-таки рпзбился... м-да, это уже не так хорошо. Без жертв, конечно, не обошлось. Вообще эти пресловутые частные авиакомпании - настоящая беда для пилотов и пассажиров, не только России, но и всего мира: закупают старые списаные самолёты, экономят на запчастях и других материалах, и на подготовке пилотов (здесь было и про это!)... А в итоге - крушения, трагедии, гибель людей. Что мы и имеем.
Что бы выжить в такой катастрофе, нужно иметь невероятное везение.
Как всегда - подача материала на высоте!
Спасибо вам огромное!
Хотел как лучше,получилось -как обычно.
Как всегда!
Фантастика
Отлично
видео супер
Спасибо большое!
Почему не отключили крайний правый ТРД и не сбалансировали тягу?
Хм... Ну, я ни разу не бортинженер, но на его месте двинул бы рычаги только движков 2 и 3.
Все верно! Так и нужно было сделать! А третий перевести в малый газ и парировать левый крен! А также выполнять заход в посадочной конфигурации с закрылками на 30 градусов!
@@AVIASVIT Не совсем понятно. Левый крен потому и возник, что несимметрично сильно потянул четвёртый. По моему разумению, надо было для симметрии прибрать на малый газ именно четвёртый, а второму и третьему, наоборот, хорошенько добавить. Про закрылки - это само собой.
Тоже решил повременить с полётами.
Дякую вам, якісна реконструкція й візуалізація відмінна👍🏻
Що я думаю? Думаю що непогодженість роботи екіпажа виявилася гіршою за відмову техніки й перевела складну ситуацію в катастрофічну.
Спасибо вам огромное!
Так и есть, не слаженная работа экипажа, равна катастрофе! Сколько случаев таких было!
Бортинженеру надо было увеличить тягу 2х двигателей, а не трех. Но судя из рассказа не в этом дело, а в том что был не исправен высотомер. Даже без крена они могли дальше удариться об землю при неисправном высотомере.
Esse acidente realmente comoveu o Brasil, muito triste. Abraço!
Не специалист я но может быть в предпосадочном состоянии чтобы небыло ассиметрии тяги уменьшить обороты двигателя номер 4 правый? Просто предпологаю я как диванный эксперт 😐
ясно что тягу надо было добавлять на двух движках. а так много вопросов. как то быстро опрокинулся. первое что приходит в голову спихнули на штурмана все. причина совсем иная
Спасибо большое)
Была ли реконструкция Авиакатастрофы Boeing 737 под Палембангом 19 декабря 1997?
Спасибо за видео!
Но 9 БП на 39 пассажиров - мощно конечно.
Спасибо большое!
Согласен!
А никто больше не согласился покупать билеты на последний рейс.
Просто африканские бортпроводницы часто застревают в проходе между креслами.
Добрый день !
Я как-то спрашивал можно ли сделать обзор авиакатастрофы рейса Нукус-Минеральные Воды ?
Много знакомых из школы тогда погибли !
светлая память
Когда командир пытался сделать все, но бортинженер убедился, что все разобьются.😅
Командир верно глухой, раз не слышал сигнал о сваливании.
@@user-wp4ys6bs5r а был ли сигнал о низкой скорости? как минимум не было сигнала опасная высота, так что вилами по воде, сколько реальных отказов было на самолете...
Еще одна авиакатастрофа была под Абиджаном - 30 января 2000 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Kenya Airways выполнял плановый рейс KQ431 по маршруту Абиджан-Лагос-Найроби, но всего через 32 секунды после взлёта рухнул в Гвинейский залив. Из находившихся на его борту 179 человек (169 пассажиров и 10 членов экипажа) выжили всего 10.
Мне нравится фраза- ( а что думаете вы друзья). Авиация это сложная наука, и рядовой пользователь этого канала, не чего не может сказать.
Eto chto bi komentov bilo bolche , dlia razvitia kanala ))))
Начал смотреть вашу передачу.. после этого жена начала летать одна отдыхать заграницей.. тоже есть свою плюсы!!
Пожалуй, местные этому только рады 😁 Как и жена)
Мне это напомнило кино журнал Каламбур ,радист Морзе ,второй пилот Дринкенс,ну и как вывод старая техника она и есть старая,чини не чини все равно ее не спасешь
Здравствуйте ждём а когда Авиакатастрофа Ту 134б под Нахечеванью 😊
Сделаете
Как и обещал скоро сделаю выпуск!
Просто кора❤❤❤
Автор так просто совет можно добавлять фото пилотов, когда их представляешь.
К автору канала просьба, раздел "Расследование", подробнее разбирать, с комментариями экспертов.
Моё глубочайшее уважение автору канала!
Теперь мне легче летать в самолётах.
По словам каманлира я понимаю, кто что и как.
А так же при каждом манёвре я понимаю, что они делают!
И стараюсь ьыть внимательным пр полёте, в случае чего сообщить информацию экипажу!
Спасибо вам:)
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!!
Добрый вечер. Сделаете катастрофу на Тенерифе 27 марта 1977 года?
Добрый вечер! Сделаю обязательно!
@@AVIASVIT смотрел о ней пару видосов, ужас, что там случилось. Буду тоже ждать от вас реконструкцию тех страшных стечений обстоятельств, повлекших за собой такую масштабную катастрофу
Судя по всему, командир был хорошим,адекватным пилотом. Не от него зависит каких ему дадут подчиненных. Он конечно отвечает за все, но если рядом с ним дилетанты и паникеры, то он ничего с этим не сделает, хотя конечно обязан
Царствие небесное всем погибшим...🙏😔
Думаю что также ошибочным было решение выбора сложной схемы для посадки с дополнительными манёврами, вместо предлагаемого диспетчером прямого захода.
Хочется верить, что в параллельной вселенной бортинженер не сунул свои руки и не увеличил тягу двигателей. И КВС всеми правдами и неправдами посадил самолёт в аэропорту
Capitan Sim, ностальгия.
А что тут думать, нервозность, неслаженность и вмешательство борт инженера в то, чем должны заниматься пилоты. А ведь имели все шансы вернуться благополучно.
жаль в названии спойлер был "последний рейс". Видео вызывает эффект присутствия, и просматривая знаешь что обречен((
Вопрос знающим людям: если ассимметрия приводит к перекосу, то почему было не отключить движок №4 чтобы тяга стала равномерной?
У меня как инженера-железнодорожника вопрос к людям компетентным: А нельзя было на посадке и №4 двигатель перевести режим малого газа или совсем отключить, чтобы не было асимметрии тяги и садится на 2-х двигателях?
Ситуация совсем понятная - КВС работой экипажа не руководил,правый пилот лишь присутствовал в полете и тем более в аварийной ситуации был всего навсего статистом.
Грохнуться с одним неисправным двигателем из четырех,это знаете ли " искусство".
Автору спасибо за выпуск,Удачи.
Заслонку в двигателе техники не закрыли?
❤
командир полностью сосредоточен на приборах, но не видит крен самолёта
На 02:30 КВС уже выключил первый двигатель, а на 03:50 выясняется, что не выключил и именно тогда его выключает БИ...
Выполнили чек-лист захода на посадку, но у бортинженера было свое видение ситуации
Не понимаю почему они не выпустили закрылки при посадке? Второе: Казалось бы правильным шагом увеличение режима работы двигателей до взлётного (чтобы избежать сваливания) и тем не менее возможно этот шаг надо было делать чуть плавнее зная что 1 двигатель отключён.