Местные люди прекрасно знают, что и где находится , какие учреждения, улицы и места публичного пользования в городе их постоянного проживания ., в особенности если они работали в этом районе, а конкретно в аэропорту.
Поляки также пренебрегли безопасностью полета своего борта номер один с президентом Качинским.Потом также обвинили во всем Россию ,как при катастрофе ИЛ- 62 обвинили советскую авиапромышленность .
Настоящие пилоты даже в критической ситуации думали о людях на земле и увадили машину 😢 а представьте себя на их месте когда жить осталось несколько секунд! Светлая память им😢😢😢
@@MANTA.777 неужели вы действительно настолько глупы, чтобы верить этим сказкам? Как можно управлять самолётом и отворачивать от препятствия, если никакие управляющие поверхности не работают? Управлять нечем! Силой мысли ещё не научились. Стадо баранов! Вам в уши вливают, а вы и мычите от удовольствия!
Зачем эта патетика "пилоты отвели объятый пламенем лайнер от школы-родддома-приюта-больницы где счастливые дети-роженицы-ученика-больные..."? Когда отказ - на улицу смотреть некогда, надо отказ обработать, а это все внутри кабины. Да и хрен поймешь что под тобой проносится на скорости за 300. А уж упали - где упали.
Наградили виновных в данном случае, а если самолет неисправен, то неважно, кто его спроектировал, поставил на крыло и ввел на регулярные рейсы. Большое спасибо за выпуск!!!
@@olegdc10дурачок? Даже в видео сказано было, что даже одного двигателя хватает на этом самолете, чтобы сесть Просто не надо эксплуатировать самолет сверх нормы, надо обслуживать нормально
Тем более, что позже всё таки выяснилось, что двигатели уже выработали свой ресурс, авиакомпания продолжала на них летать, а виноватыми конечно же стали советские конструктора...
А это - распространённая ошибка в русском языке. Типа: "Заканчивая чертёж, у меня сломался карандаш" или, как в эпизоде из одного фильма: "Выполняя приказ Гитлера, Мурманск подвергся бомбардировке с воздуха". Звучит так, как будто Мурманск сам себя подверг бомбардировке по приказу Гитлера или сам карандаш заканчивал чертёж.
... полная хрень - пустое дилетанство долдон'нит по такому'же - "абы впарить" - из некой 'педии ... только чабаны могут вещщщщать "миру и городу" - про полосу 15 и посадочный курс 115 - ничтоже сумнящеся ... уже не говоря о двигателе'4 - "единственном ресурсном и исправном до момента удара о грунт ) что пылает ярким пламенем на картинках , что выдают здесь за шЭдЭвр иллюстраторов и "пипла с'хавет"... на "мелкие брызги" даже тратиться не стоит ( ударение - самостоятельно ) ... добавить ко всему трепливых "евро.славян" что обвиняли Советскую Авиа.Промышленность "в низком качестве", да ремонты двигателей в пол.колхозных условиях , да "успехи" неких "лидеров" LOT'ä в экономии "золотых злотых" ... прибавить сюда "обвинения" в катастрофе в Смоленске - и "полный комплект" - что бы быть точным - полный писец - что так любят евро.куrvы ... публикация не заслуживает внимания и лишь реальная досада - не досмотрев до конца ...
Причины этой автокатастрофы могли быть две: одно это дефект турбины но другая причина это увеличение ресурса двигателя о котором решили в компании "Лот". Сделали так поэтому что действовали тогда в условиях большого кризиса экономики Польши и нехватки денег. В СССР в начале 80 тых экономика была ещё хорошая ну в Польше уже нет. Надо сказать что экипаж был очень высокого уровня и культуры. В стенограмму записана последняя фраза пилота : "Прощайте". Никакого мата. Низкий поклон таким людям которые могли удержать эмоций даже в момент своей смерти.
они эксплуатировали двигатели с превышенным ресурсом чтоб сэкономить на ремонте , их еще называли "лидеры". с компанией ЛОТ вышел скандал когда руководство премировали "за экономию" и потом случилась катастрофа. на данном самолете было установлено 3 таких двигателя с превышением ресурса и 1 "нормальный"; по сути это бомба замедленного действия. катастрофа могли бы не произойти "сейчас" (т.e. тогда когда оно случилось), но случиться позже, в другое время с другим рейсом
@@awaken77 кому как. Кто-то матерится, а кто-то молится. А в Евангелие написано, в чем застану, в том и судить буду. Мат бы вам все равно не помог бы никак.
Сразу впомнилась катастрофа в Су-Сити, когда у лайнера DC-10 взорвался средний двигатель в полёте, а обломки положили все гидросистемы, но там это произошло на эшелоне, большим чудом тогда удалось посадить самолёт, но тоже было немалое количество жертв. И причина та же: усталость металла деталей двигателя. Только в этом случае у экипажа просто не было шансов, на такой высоте нереально было что-то сделать, всё что могли, они сделали: увели самолёт от жилого массива, чтобы не было ещё большего числа жертв... Спасибо за интересное видео.
@@Highwayspirit-yc8up там ещё и гидравлика вся умерла, все три гидросистемы повредило обломками двигателя, самолёт был неуправляемый практически. А так, конечно, там хоть запас по высоте был, чтобы до ближайшей ВПП дотянуть, здесь же этого не было.
Жесткая ситуация. Лучше бы сел с 1го раза. Вот уж не бывает одной причины, вышли бы шасси-сел бы нормально, но мог разбиться в следующем полете. Но был бы шанс, двиг мог взорваться на разбеге на максимале, успел бы прервать взлет.
Вы серьезно?! Что такое менее 100 пассажиров для 4-х двтгательного ил62, с небольшим остатком топлива, так как у них оставалось только сесть. Тут явно что то другое, учитывая что, это один из самых безопасных лайнеров СССР.
они могли б сесть успешно если б не стечение обстоятельств (длинный заход и второй круг, что увеличило нагрузку на двигатели). но это как бомба замедленного действия - двигатель мог бы потом взорваться на другом рейсе
@@SerhioRamos-e2w совок никогда не умел делать двиглы- ни автомобильные, ни судовые, ни авиационные, ни ракетные. Двигатели всегда были самым слабым звеном тухлой совчины.
Спасибо за очередной ролик) Авиакомпания называлась и называется LOT, в русской транскрипции читается также, никак не «лёд». Ну и название аэропорта в Варшаве тоже в неверной транскрипции. Уже привычно показана не та модификация Ил-62 - в ролике Ил-62М. Ну и очевидная путаница с отказавшими двигателями. То ли автор спешит сделать больше новых роликов и теряется внимание к деталям.. не знаю. Это был первый Ил-62 в эксплуатации LOT и первый самолет авиации Польши, который выполнил трансатлантический перелет в США. Носил имя собственное Николай Коперник. Безусловно, главная причина катастрофы в порочной практике эксплуатации двигателей без капитального ремонта или замены сверх установленного ресурса заводом-изготовителем. Такая практика была в авиакомпании на протяжении многих лет и летный состав, ИТС, не могли не знать, что летают на самолетах с силовыми установками сверх ресурса. При этом, Польша не обладала необходимой материальной базой для своевременного обнаружения усталостных трещин и др проблем. Для этого самолеты должны были лететь в СССР на одну из форм. Тем не менее, советская сторона также принимала участие в расследовании и выразила особое мнение. Что касается эксплуатации Ил-62 с полными топливными баками и на пределе мощности двигателей, то это полная ерунда. Ил-62 изначально дальнемагистральный самолет, рассчитанный на полеты с предельной коммерческой загрузкой, и соотвественно, с полной заправкой. Взлетный режим использовался только при взлете, и это штатная эксплуатация двигателей. На ресурс двигателей это не влияет. В РЛЭ самолета есть графики использования режимов и скоростей, исходя из дальности полета и для достижения максимального коммерческого эффекта. Рейсы из Варшавы в США сами по себе на пределе дальности полета Ил-62 при полной коммерческой загрузке, поэтому ни о каком остатке топлива для обратного рейса речи не идет. Резюмируя, по-прежнему желаю автору более скрупулезно относиться к информации, истории происшествия не только из материалов Википедии (есть и др оч интересные источники) и визуальной составляющей, ну и верифицировать правильность произношения тех или иных названий и слов)
Странно но "порочная практика" продолжалась и потом была еще одна катастрофа 62-го. Но чудесным образом прекратилась с отказом LOT от совколетов и больше катастроф не было. Чудеса.
@@pasha_che если бы вникали в мировую историю несколько глубже, то знали бы, что «совколеты» появились в Польше, социалистической, после окончания Второй мировой. И без СССР, Польши, как и многих других европейских стран в принципе бы не существовало. Более того, именно на этих «совколетах» Польша благополучно и могла летать по всему миру. И летала бы безопасно, при правильном отношении к эксплуатируемой технике. Именно на Ил-62 из Польши были выполнены первые трансконтинентальные рейсы. Ну а порочная практика прекратилась ровно потому, что прекратилась и существование самой системы стран Варшавского договора. Плохо это или хорошо, тоже очень спорный вопрос. До сих пор многие пожинают плоды этих изменений. Из почти 300 эксплуатируемых долгие годы Ил-62, проблемы с эксплуатацией двигателей (сверх ресурса) возникли почему-то именно в Польше. Так что, желаю вам проводить тщательнее причинно-следственные связи. Ну и больше читать исторических материалов. Это всегда интересно
@@lekskh2640 1. Ну вам-то конечно виднее куда я погружен. На минутку я даже был на месте крушений обоих ил-62 в варшаве пока жил там около года. Но вам опять-таки виднее 2. Уже по посылу понятно, что мировую историю вы изучаете по материалам гоблина с мединским. Глубина суждений потрясает 3. Достаточно примерно одного взгляда на то как живут люди западнее москвы чтобы понять что и поляков и у прибалтов и да и у белорусов отношение к технике априори более аккуратное чем у местных вань. Это и статистика катастроф показывает. Не говоря уж о детях или пьяных пилотах за штурвалом. 4, Проблемы с ил-62 только у Польши? А в СССРе они не бились? Ну конечно если бились - то всегда вина экипажа, трупы-то молчат. А если зарубежом - тут ясно пшеки виноваты. Ну никак же конструкторы говнодвигателей не могут быть виновны или авиаконструкторы запихавшие все 4 вместе чтобы разлетевшийся диск турбины убивал нахер всю гидравлику в самолете разом и он падал как топор. Нее, это все пшеки жадные а самолет прекрасный. Замечательная причинно-следственная связь. Будь я поляк - слал бы лесом такой "продукт" и купил бы нормальный самолет, что они и сделали. 5. С тех пор в польше никаких авиакатастроф - вот вам и причинно следственная связь и умение анализировать статистику. Более того, в современной россии их тоже стало намного меньше чем в совке в пересчете на пассажиро-км. Причину сообразите или подсказать?
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! По указанным причинам все абсолютно точно - даже по мелочам добавить нечего). Конкретной причиной стало разрушение подшипника вала ДУ №2, эти подшипники сыпались на всех самолетах, где стояли НК-8, с той или иной степенью последствий - c'est la vie: это были первые двигатели этого, нового типа, и аварии и отказы - естественные атрибуты научно-технического прогресса человека разумного. Справедливости ради надо сказать что такая же статистика отказов была и на Западе, регулярно разлетались подшипники валов у В-707 и на ранних В-737 в эти годы
"Экипаж, вдруг, увидел перед собой здание, которое принадлежит детскому приюту. Уходя от столкновения, пилоты отворачивают самолет..." Бл... как это вообще возможно, когда ты падаешь со скоростью 350 км.ч?
Экипаж понимая что им уже не спастись пытались максимально увести самолет от жилых застроек. Знали они что там детский приют или нет, это не важно (если были местные то знали)
Автор, помню твой канал когда тут даже тысячи не было. Мой первый комментарий. Топовые выпуски, подача, голос все на высшем уровне❤ желаю процветания и развития 🤗
Смотрю канал уже три года, и приятно видеть, что автор постоянно "растёт", со временем качество роликов становится всё лучше и лучше. Дальнейших успехов!
О детском приюте от которого экипаж якобы увёл самолёт - я думаю полная чушь! Вряд ли экипаж успевал на что-то реагировать. Точнее экипаж то мог что-то дёрнуть, но самолёт не успевает среагировать.
@@homeinternet4380осколком турбины были повреждены тяги руля направления и высоты (расположены в хвосте самолёта) механизация крыла была полностью исправна. Пилот повернул используя элероны.
@@Перезагрузка-в3тдумаю, что вполне возможно и живя в Варшаве ориентируется в городе, с высоты это возможно. В такие моменты время растягивается и человек уровня капитана корабля вполне мог среагировать в той сложившейся ситуации.
Даниил Спасибо большое за ролик! очень круто получилось, качественный разбор! красивый всё-таки самолёт! Очень рад, что помог внести свой небольшой вклад в это видео
Да они о нём и не знали, а с высоты и в том их положении не увидишь даже что там находится, тем более они первый раз в жизни там пролетали то, да и последний...
Да какой там приют. На такой скорости, на низкой высоте, огромный самолёт. Куда там они его могли увести. Случайно промахнулись. Но что бы народ не бухтел и успокоить бастующих пилотов, придумали историю геройски погибшего экипажа.
Спасибо! Как всегда: экономим, хитрим, играем в кошки-мышки... Ну конечно, ,,не я же полечу на ЭТОМ самолёте!" ОЧЕНЬ понимаю поляков: ,,Это русские во всём виноваты: присылают нам всякое барахло!" Но и наши молодцы! в долгу не остались: ,,Врёте! Материал самый лучший! это вы его ,,заездили"! Пилотам и пассажирам - вечная память.
@@arthursmor9629, да падают и западные, ещё как! И как у японского хвост оторвало, и как французский упал в Атлантику, когда датчики скорости замёрзли... Было про всё это. Помнится, просил не замыкать канал только на российских катастрофах, а разбавлять ,,заграницей". Но вообще-то нашим авиаторам полезно будет послушать про наши же аварии!
Французский упал в Атлантику из-за пилотов, нераспознавших некорректное измерение скорости, логического мышления не хватило. А могли лететь, всё было бы хорошо. @@ДобрыепесниСергей
@@ДобрыепесниСергей В 1980 г разбились два американских авиалайнера, убив 380+ пассажиров. Одна катастрофа с гибелью 300 человек произошла из-за короткого замыкания в электропроводке самолета, второй самолет, предположительно, сбили западные вояки. В СССР было 4 катастрофы и погибло 286 человек. Но по причине отказа техники было только две катастрофы и в них, включая поляков, погибло 89 пассажиров Остальное - Ту-154 ( 166 погибших) - очень плохие погодные условия в горной местности, остальные случаи ошибки экипажей самолетов местных авиалиний..
А зачем включают режим двигателя на максимальный?? Нельзя постепенно увеличить обороты, обязательно максимальный включать? Включили бы не на максимальный, глядишь и двигатель выдержал бы..
Максимальный - это команда, а двигатель ввиду инерции раскручивается за какое-то время. В данном случае при любой команде турбина разорвалась бы. Потому что был повреждён вал, передающий мощность на компрессор, иными словами турбину ничего не сдерживало, вот она и разогналась почти мгновенно.
Кто-то серьезно верит в то, что в такие моменты пилот анализирует что находиться на земле? Думаете на это есть время? а все защитные реакции организма на неминуемую сеюсекундную смерть, провоцируют только единственное желание не врезаться в приют, на крыше которого огромными буквами написано - Приют? Зачем как мантру это повторять несколько раз? Для пущей трагичности?
@@Недоэтогоучитывая то, что событие произошло от части в закрытой социалистической стране, которую контролировала ещё более закрытая страна, которая потом пыталась от всего мира скрыть Чернобыль, то вполне можно допустить, что там могли поработать люди из спецслужб, чтобы скрывать правду от народа🤡
А через 7 лет примерно так же и там же свалился еще один ил62. И конечно же магазина ОБИ тогда там не могло быть. На анимации горят два правых. По тексту рабочим остался внешний правый. Даже если один двигатель разрушается, то самолет с 4мя двигателями не должен падать. Не должно разрушение одного двигателя вести за собой разрушение остальных узлов. Это безусловно очень большой недостаток конструкции.
Как всегда очень интересно. Автору большое спасибо, а каналу больше подписчиков, и дальнейшего процветания!👍👍👍Аналогичная катастрофа произошла в Домодедово в 1991 году, но тогда всё обошлось, пилотам удалось посадить самолет.
Лучше уж что-то по катастрофе в Домодедово в 1982 году, рейс был куда-то в Африку - там на взлете из-за ложного срабатывания датчиков пожара пилоты повыключали все двигатели, из-за чего самолет потерял скорость и не просто свалился на крыло, а вошел в землю в перевернутом положении. Двигатели НК-4 были просто шедевром савецкой конструкторской мысли, но пилоты тоже оказались не меньшие красавчики - вместе угробили 90 человек.
Есть очень похожий случай с A380 (Qantas Flight 32) - там из-за дефекта топливной системы в двигателе перетёрся маслопровод, и струя горящего масла под давлением за несколько секунд пережгла редуктор турбины. Диск так же разогнался, а затем разрушился, уничтожив двигатель, и перебив несколько систем. Только вот дальше сработало резервирование, и самолёт спокойно сел. Идея поставить 4 двигателя в непосредственной близости, без резервирования систем управления, которые проходили рядом, была очень плохой.
Дело в общей компоновке, с двигателями в хвосте. Рядом с ними проходит очень много гидравлики и электрики самолёта, поэтому страдают они в первую очередь. А без гидросистемы самолёт не летит, куда нужно.
Машина проектировалась в конце 50, а вылетела в1962году. Давно учил этот самолёт и эксплуатировал мало, подскажите стабилизатор у него электрический и гидро.
В 1992 году я проходил переподготовку в Казани. В КАИ. Так вот старый преподаватель, отработавший много лет на заводе где делали НК-8, рассказал несколько отличающуюся от официальной версию. Это первое, второе уважаемый автор катастрофа 1987 года это Ил-62М. А на данном самолете стоят соловьевские двигатели.
Всегда жду с нетерпением и с удовольствием смотрю все ролики без исключения!! Автору огромное спасибо!! Сам в Германии живу, вроде Европа, но они на такой квалитет не тянут, к сожалению.... Автору -- Респект!
В этом полете на этом самолете не было никакого взрыва двигателя. Было разрушение диска турбины, вал который вращается с частотой более 5000 об мин. Разлетевшиеся со страшной скоростью куски диска перебили тяги рулей самолета и повредили соседние двигатели. Что, конечно, привело к катастрофе и тоже очень впечатляюще, но это все-таки это не взрыв. Никакого взрыва паров топлива или из-за какого либо воздействия другого взрывчатого вещества, конечно, не было и картинка в видео - фантазии компьютерщиков. В 80 г в авиапроме СССР из-за этой катастрофы было много шума и даже горячие головы предлагали двигатели закрывать по контуру бронированной оболочкой, удерживавшей от возможного разлета осколков диска или разлетающихся лопаток. Поляки валили на советские двигатели. Советские инженеры резонно приводили доводы о том, что на Ил-62 с двигателями НК-8 подобных разрушений дисков турбины не было зафиксировано и вообще, по вине матчасти за 13 лет регулярной эксплуатации Ил-62 с НК-8 случилась только одна катастрофа по вине матчасти Ил-62, причем по причине двигателей ни одной катастрофы не было. А Ил-62 с НК-8 в СССР и во всем мире к тому моменту эксплуатировались в количестве почти сотни штук. Очень похоже, что и здесь, как и под Смоленском не обошлось без польского гонора и нарушения условий эксплуатации. Утверждается, что последние рассекреченные материалы говорят именно о такой версии. Беседуют два КВСа, воздушных волка у кромки ВПП. Вокруг страшный туман, не видно ни самолетов, ни огней вокруг. - вот это погода, не видно ничерта, говорит один, затягиваясь сигаретой. - да, в такую погоду летают только поляки, отвечает другой.
Вы, всë правильно написали. Я читал, что двигатели НК-8 нужно было менять при достижении 5000 тыс. часов налëта, а поляки их гоняли до 8000 тысяч. Из-за этого, и произошло разрушение двигателя.
расскрутившаяся до безумных оборотов турбина обладает гигантской энергией, которая мгновенно высвободилась и энергетика там вполне себе "взрывная". Разлетевшиеся лопатки крушили конструкцию самолета с вполне себе заметным шумом, который окружающие и назвали "взрывом".
@@SuperSuperka До безумных - это каких? Если взять в руки калькулятор - то рабочие обороты ротора порядка 5000 об в минуту - это несколько меньше, чем 100 об в сек. При максимальном радиусе турбины у НК-8 примерно 0.6 - 0.7 м получаем скорости периферийных частей лопатки турбины примерно 6.28 * 0.7 * 100 = 400 м/сек. У частей диска, даже на периферии, соответственно еще меньше. Это, между прочим, порядка меньше скорости пули из пистолета Макарова. Даже при разгоне вдвое-втрое (а больше дик не выдержит) скорость лопаток и кусков диска в рамках скоростей, обычных пушек или стрелковки. Попадание пули из винтовки в самолет или живую силу никто взрывом никогда не называет. То есть, конечно оборванные лопатки и куски диска могут принести очень немало бед, перебить тяги, трубопроводы и т.п., но страхи Господни, про которые вы тут написали - это преувеличение. Между прочим, на другом двигателе, Д-20 на Ту-124- тоже разрушался диск и отрывались лопатки, но в одном случае это кончилось тем, что у пассажира под задницей стало тлеть кресло. Он попытался встать на взлете, а стюардесса пыталась его посадить на место. Горячая лопатка застряла в конструкции кресла. Кончилось дело ожогом пятой точки. Правда при другом инциденте пассажиру на Ту-124 повезло меньше - она его убила. Но рядом никто не пострадал и катастрофических разрушений тоже не было. То, что происходит при разлете диска и обрыве лопатки ГТД на взрыв никак не тянет, просто по определению понятия взрыв.
@@sergeturchin7641 а ты не учел что весь этих лопаток намного больше чем у пули и большинства снарядов скорострельных пушел. и всё это добро одномоментро "выстреливает". Так что возьми таки колькулятор и просчитай какой это "бабах". А если придираться тебе охота, так может тебе будет интересно что все эти "взрывы паров топлива" даже близко взрывами не являются потому как скорость горения там далека до взрывчатки, так что "взрыв" это лишь в устах обывателя.
@@SuperSuperka Лопатки турбины, особенно у наиболее быстро вращающихся ступеней турбин высокого давления не так уж и велики - несколько сотен грамм. Причем только лопатки и/или мелкие периферийные обломки диска турбины будут иметь эти самые 500-700 м/c линейной скорости А энергия зависит от скорости (на периферии ступени ротора) по квадратному закону, а от массы всего лишь линейно. Что касается больших фрагментов диска, то они полетят далеко не с окружной скоростью и основная их энергия содержится во вращательном движении. Что тоже кудряво, но это не взрыв. Кстати вы лопатку турбины держали хоть раз в руках? Как бы ты кто не считал, ничего особенного не насчитать. Нет там никакого взрыва от слова совсем. Летят куски диска и лопатки в сто, двести, триста грамм со скоростью 500-700 м/c, не больше - какой это взрыв? Причем только небольшая часть всего этого летит в зону конструкции самолета. И причем раскрутиться ротор успеет скорее всего лишь до скорости большей в полтора раза, максимум в два выше допустимых. Просто потому, что центробежные силы растут как квадрат оборотов, а примерно при двойной нагрузке растяжения от предела текучести металл уже рвет на куски гарантированно. Физика, медицинская вещь. Нет там никакого взрыва. "По танку вдарила болванка" - вот полнейший эквивалент того, что происходит при разрыве диска ступени ГТД и и разлете лопаток. Это безусловно разрушительно для легких авиационных конструкций и губительно, если попадет в человека, но это не взрыв ни в коем случае. И еще. Скорость горения при взрыве паров топлива вообще не причем, потому что при взрыве паров происходит образование ударной волны и она уже движется со сверхзвуковой скоростью во все стороны в окружающее пространство вокруг. Прикиньте, сама по себе, на большие расстояния, где топлива уже никакого нет вообще. Сгоревшее мгновенно топлива лишь создает в начальный момент область высокого давления, а дальше ударная волна идет сама по себе на сотни или даже тысячи характерных размеров той области, где сгорело топливо. Физика...
По поводу Ил-62М, в 1990 году произошёл ещё один инциндент, кодга во время полёта в Торонто один из двигателей начал разрушаться. Экипаж посадил самолёт в месте назначения, но вернулся в Варшаву без пассажиров.
@@TheZeroculЭто было 11 марта 1990 года, рейс 015. Всё было именно так, как я описал. Об этом инцинденте мало источников, по пакту экипаж даже не уведомил об аварии пассажиров.
по тексту комментатора: правые/левые двигатели не перепутаны? судя по картинке - перепутаны… в целом канал очень интересный и познавательный. спасибо автору 🤝
Да, и по тексту - остался в рабочих только правый внешний, который на видео - горит. Автор видеоролика не проверяет своё творение и текст, ему некогда. Но авиастроители, конечно, проверять обязаны всё и по много раз. Не в этих ли двух стандартах, один для себя, а второй - для других, и кроется, по большому счету, предпосылка многих аварий, трагедий и катастроф в человеческом мире?
Здесь звучит,что дублирование управления рулем высоты не было вывыполнено.это не верно.где то в 1990-х была доработка всех ил-62 по вопросу дублирования проводки РВ.Была установлена дублирующая троссовая проводка в районе расположения двигателей.Как это выгладело я хорошо помню. Была расположена левее основной проводки и уходила вверх по потолку.приотклонении колонки РВ они перемещались обе вместе.
спасибо огромное, как обычно на уровне) ща по новым литакам и двигателям у нас все планы переносятся на будущее, вроде обидно но лучше уж пусть допилят как следует.
@@flyinter1988 РФ строит атомоходы, локомотивы, высокоскоростные пригородные поезда и сверхзвуковые ракеты. и литаки будем свои строить. мне даже неохота вам встречный вопрос задавать, это всё равно как инвалидов ногами бить, неудобно как-то...
Один правый рабочий, но его мощности не хватало для линейного полеты, поэтому самолет снижался, рули отказали, поэтому самолет снижался неконтролируемо, иначе был бы шанс на приземление.
@@AlexanderBodry еще раз: двигателя в самолете 4 (четыре) штуки. 2 штуки с одной стороны горят, 1 штука работает. 2+1=3! Внимание, вопрос: где еще один?
14 марта. Но в Нью-Йорке "снегом замело", и в Варшаве "стоит морозный ясный день". Так и было? И, может, видео приурочено к годовщине происшествия? Хотя зачем - выложено и всё... Тем более дата не круглая получается.
У вас в планах все авиакатастрофы снять? Вот ни у кого нету про столкновение Ан-12 и Ми-8 в Нарьян-Маре в 1997м году. Там полный нестандарт. Может вы первый снимете ролик?
@@natsudragnel6319Сейчас Беларусь, а в 1982 году Белоруссия. Хотя это одно и тоже. Как и Русь и Россия. Есть страны, где названия из разных опер☺️ Германия (весь мир) и Дойчланд (сами немцы), Голландия (весь мир) и Нидерланды (сами нидерландцы). А ещё США и Америка. И ведь не обижаются, как некоторые белорусы😊
То есть проблема с шасси вообще ни как не связана непосредственно с катастрофой. Она лишь только заставила экипаж уйти на круг. Если бы не шасси, возможно успели бы сесть сразу. Но тогда движок бы всё равно разлетелся, только на другом рейсе например на взлёте. И все равно погибли бы люди.
@@Netronys Да что они могли там успеть увести?! Ну что вы как дети, верите в выдуманную историю про увод самолёта от приюта. Сами подумайте, на такой скорости и низкой высоте, увести такой большой сомолёт не возможно. Он просто падал куда пришлось. По приюту случайно промахнулись. Это же вам не дельтоплан. Историю про героический увод от приюта, придумали специально.
5:28: "отказывают рули направления". 5:49: "уходя от столкновения пилоты отворачивают самолёт". Вы сами вообще понимаете, о чем говорите в своих роликах?
Да, тема интересная, и в польской википедии есть очень подробная статья об этой катастрофе. Ну и конечно же стоит отдельно отметить последние слова экипажа -- "Dobranoc, do widzenia! Cześć, giniemy!" что переводится как "Доброй ночи, до свидания! Пока, погибаем!"
Какой ещё детский приют??? Откуда пилоты с высоты на большой скорости с глазами прикованными к приборам будут знать что где то там находится детский приют когда они делали всё чтобы спасти свой самолет.
Указание сторон расположения двигателей не перепутали? Как-будто по картинке наоборот должно быть: единственным в строю мог остаться левый крайний двигатель
Показан Ил-62М, а не Ил-62. Там двигатели другие стоят. Если 4-ый двигатель работал, то почему в ролике он горит? 🔥🤔Надо было поджечь только 2-ой двигатель, ну может быть ещё 3-ий, но не 4-ый. Точнее делайте реконструкцию.
![Цветные ДШ! Свежекрашенные лифты ЩЛЗ 2008 г.в. Домодедово, Лунная 23к1 [П-1]](http://i.ytimg.com/vi/JfGNTwF8zn0/mqdefault.jpg)
Лётчики конечно молодцы, что не упали на дома жилые ❤ светлая память всем погибшим 😢
Да..конечно..на фонаре кабинет написано было детдом..и внизу на крыше дома тоже ..))
@@tolikaliev3473Это точно.
@@tolikaliev3473 на крыше было написано "если будете падать, падайте рядом"
Самолет потерял управление, но пилоты смогли...
Местные люди прекрасно знают, что и где находится , какие учреждения, улицы и места публичного пользования в городе их постоянного проживания ., в особенности если они работали в этом районе, а конкретно в аэропорту.
Экономить на безопасности полетов - это нет слов, конечно. Вам спасибо за интересный и весьма поучительный рассказ.
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Хех. Сейчас то не экономят. А вот раньше, да ещё и в Польше...
Толи скоро ещё будет у нас 🙈
Поляки также пренебрегли безопасностью полета своего борта номер один с президентом Качинским.Потом также обвинили во всем Россию ,как при катастрофе ИЛ- 62 обвинили советскую авиапромышленность .
@@aleksandrbugayov2580в случае с Ил-62 поляки абсолютно правы.
Настоящие пилоты даже в критической ситуации думали о людях на земле и увадили машину 😢 а представьте себя на их месте когда жить осталось несколько секунд! Светлая память им😢😢😢
Увадили ага
Так це ж не каасааб яким пахую на сваіх😂😂😂
Никто этого не знает … просто так красивее все звучит увы
@@MANTA.777 неужели вы действительно настолько глупы, чтобы верить этим сказкам? Как можно управлять самолётом и отворачивать от препятствия, если никакие управляющие поверхности не работают? Управлять нечем! Силой мысли ещё не научились. Стадо баранов! Вам в уши вливают, а вы и мычите от удовольствия!
Они искали место где помягче плюхнуться. Но вода оказалась жёсткой.
Зачем эта патетика "пилоты отвели объятый пламенем лайнер от школы-родддома-приюта-больницы где счастливые дети-роженицы-ученика-больные..."?
Когда отказ - на улицу смотреть некогда, надо отказ обработать, а это все внутри кабины. Да и хрен поймешь что под тобой проносится на скорости за 300. А уж упали - где упали.
Желаю процветания каналу AVIA SVIT Реконструкции . Спасибо в очередной раз за качество при подготовке материала .
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
@@AVIASVITпро правый вместо левого слабо ответить? Сопли сахарные еще не слиплись?
@@polarnayakatya3964 Ты чьих будешь?🤔
Согласен,желаю процветания каналу
Присоединяюсь к пожеланию! Но насчёт двигателей не совсем понятно, ведь вроде как произошёл взрыв двигателя 4.
Наградили виновных в данном случае, а если самолет неисправен, то неважно, кто его спроектировал, поставил на крыло и ввел на регулярные рейсы. Большое спасибо за выпуск!!!
А если сама конструкция самолёта гарантирует катастрофу при разрушении только ОДНОГО двигателя?
@@olegdc10 не неси бред. Летал на 62 десятки раз.
@@Вячеслав-ш5и1ш а я два года. 1100 часов
@@olegdc10дурачок? Даже в видео сказано было, что даже одного двигателя хватает на этом самолете, чтобы сесть
Просто не надо эксплуатировать самолет сверх нормы, надо обслуживать нормально
Тем более, что позже всё таки выяснилось, что двигатели уже выработали свой ресурс, авиакомпания продолжала на них летать, а виноватыми конечно же стали советские конструктора...
Только не «готовясь к посадке, возникают проблемы с шасси», а «во время подготовки к посадке возникают проблемы с шасси»😊
Канал огонь!🔥❤
Спасибо большое!!! Замечание принято!
буквоед)
А это - распространённая ошибка в русском языке.
Типа: "Заканчивая чертёж, у меня сломался карандаш"
или, как в эпизоде из одного фильма: "Выполняя приказ Гитлера, Мурманск подвергся бомбардировке с воздуха".
Звучит так, как будто Мурманск сам себя подверг бомбардировке по приказу Гитлера или сам карандаш заканчивал чертёж.
@@AVIASVITi9
0😊😅
... полная хрень - пустое дилетанство долдон'нит по такому'же - "абы впарить" - из некой 'педии ... только чабаны могут вещщщщать "миру и городу" - про полосу 15 и посадочный курс 115 - ничтоже сумнящеся ... уже не говоря о двигателе'4 - "единственном ресурсном и исправном до момента удара о грунт ) что пылает ярким пламенем на картинках , что выдают здесь за шЭдЭвр иллюстраторов и "пипла с'хавет"... на "мелкие брызги" даже тратиться не стоит ( ударение - самостоятельно ) ... добавить ко всему трепливых "евро.славян" что обвиняли Советскую Авиа.Промышленность "в низком качестве", да ремонты двигателей в пол.колхозных условиях , да "успехи" неких "лидеров" LOT'ä в экономии "золотых злотых" ... прибавить сюда "обвинения" в катастрофе в Смоленске - и "полный комплект" - что бы быть точным - полный писец - что так любят евро.куrvы ... публикация не заслуживает внимания и лишь реальная досада - не досмотрев до конца ...
Причины этой автокатастрофы могли быть две: одно это дефект турбины но другая причина это увеличение ресурса двигателя о котором решили в компании "Лот". Сделали так поэтому что действовали тогда в условиях большого кризиса экономики Польши и нехватки денег. В СССР в начале 80 тых экономика была ещё хорошая ну в Польше уже нет. Надо сказать что экипаж был очень высокого уровня и культуры. В стенограмму записана последняя
фраза пилота : "Прощайте". Никакого мата. Низкий поклон таким людям которые могли удержать эмоций даже в момент своей смерти.
Вообще, это ужасно, когда перед смертью матерятся. Светлая память погибшим😢
@@ImOlga я б наверное тоже матерился. когда ты знаешь что через несколько секунд умрешь, это ожидаемая реакция
они эксплуатировали двигатели с превышенным ресурсом чтоб сэкономить на ремонте , их еще называли "лидеры". с компанией ЛОТ вышел скандал когда руководство премировали "за экономию" и потом случилась катастрофа. на данном самолете было установлено 3 таких двигателя с превышением ресурса и 1 "нормальный"; по сути это бомба замедленного действия. катастрофа могли бы не произойти "сейчас" (т.e. тогда когда оно случилось), но случиться позже, в другое время с другим рейсом
@@awaken77 Да, согласен с вами в теме ошибок при эксплуатации двигателей.
@@awaken77 кому как. Кто-то матерится, а кто-то молится. А в Евангелие написано, в чем застану, в том и судить буду.
Мат бы вам все равно не помог бы никак.
Сразу впомнилась катастрофа в Су-Сити, когда у лайнера DC-10 взорвался средний двигатель в полёте, а обломки положили все гидросистемы, но там это произошло на эшелоне, большим чудом тогда удалось посадить самолёт, но тоже было немалое количество жертв. И причина та же: усталость металла деталей двигателя. Только в этом случае у экипажа просто не было шансов, на такой высоте нереально было что-то сделать, всё что могли, они сделали: увели самолёт от жилого массива, чтобы не было ещё большего числа жертв...
Спасибо за интересное видео.
Но там был брак, и некачественный контроль состояния двигателя. А тут тупо двигатель выработали, и докатывали!
Там из 3 двигателей отказал 1, а в этом случае 3 из 4. Такое уже не летит
@@Highwayspirit-yc8up там ещё и гидравлика вся умерла, все три гидросистемы повредило обломками двигателя, самолёт был неуправляемый практически. А так, конечно, там хоть запас по высоте был, чтобы до ближайшей ВПП дотянуть, здесь же этого не было.
@@Highwayspirit-yc8upздесь из 4х двигателей отказал 1. И при отказе уничтожил ещё 2 двигателя, и бОльшую(или всю) часть управления.
Я уверен!!! Что здесь виновата сборная США по боксу
Все моторы перепутал автор. А так хорошо сделал ролик.
Жесткая ситуация. Лучше бы сел с 1го раза. Вот уж не бывает одной причины, вышли бы шасси-сел бы нормально, но мог разбиться в следующем полете. Но был бы шанс, двиг мог взорваться на разбеге на максимале, успел бы прервать взлет.
Да, если бы экипаж знал, в каком состоянии их моторы.
Вроде бы там как раз вышло всё нормально
Вы серьезно?! Что такое менее 100 пассажиров для 4-х двтгательного ил62, с небольшим остатком топлива, так как у них оставалось только сесть.
Тут явно что то другое, учитывая что, это один из самых безопасных лайнеров СССР.
они могли б сесть успешно если б не стечение обстоятельств (длинный заход и второй круг, что увеличило нагрузку на двигатели). но это как бомба замедленного действия - двигатель мог бы потом взорваться на другом рейсе
@@SerhioRamos-e2w совок никогда не умел делать двиглы- ни автомобильные, ни судовые, ни авиационные, ни ракетные. Двигатели всегда были самым слабым звеном тухлой совчины.
Такими темпами просмотра таких видео на ночь приведут меня к кошмаром с крушениями.
Спасибо за очередной ролик) Авиакомпания называлась и называется LOT, в русской транскрипции читается также, никак не «лёд». Ну и название аэропорта в Варшаве тоже в неверной транскрипции. Уже привычно показана не та модификация Ил-62 - в ролике Ил-62М. Ну и очевидная путаница с отказавшими двигателями. То ли автор спешит сделать больше новых роликов и теряется внимание к деталям.. не знаю. Это был первый Ил-62 в эксплуатации LOT и первый самолет авиации Польши, который выполнил трансатлантический перелет в США. Носил имя собственное Николай Коперник. Безусловно, главная причина катастрофы в порочной практике эксплуатации двигателей без капитального ремонта или замены сверх установленного ресурса заводом-изготовителем. Такая практика была в авиакомпании на протяжении многих лет и летный состав, ИТС, не могли не знать, что летают на самолетах с силовыми установками сверх ресурса. При этом, Польша не обладала необходимой материальной базой для своевременного обнаружения усталостных трещин и др проблем. Для этого самолеты должны были лететь в СССР на одну из форм. Тем не менее, советская сторона также принимала участие в расследовании и выразила особое мнение. Что касается эксплуатации Ил-62 с полными топливными баками и на пределе мощности двигателей, то это полная ерунда. Ил-62 изначально дальнемагистральный самолет, рассчитанный на полеты с предельной коммерческой загрузкой, и соотвественно, с полной заправкой. Взлетный режим использовался только при взлете, и это штатная эксплуатация двигателей. На ресурс двигателей это не влияет. В РЛЭ самолета есть графики использования режимов и скоростей, исходя из дальности полета и для достижения максимального коммерческого эффекта. Рейсы из Варшавы в США сами по себе на пределе дальности полета Ил-62 при полной коммерческой загрузке, поэтому ни о каком остатке топлива для обратного рейса речи не идет. Резюмируя, по-прежнему желаю автору более скрупулезно относиться к информации, истории происшествия не только из материалов Википедии (есть и др оч интересные источники) и визуальной составляющей, ну и верифицировать правильность произношения тех или иных названий и слов)
@@sgm_447_nmV5 неприятно познакомиться, участник мира животных, лёт или лёд, это не название авиакомпании.
Странно но "порочная практика" продолжалась и потом была еще одна катастрофа 62-го. Но чудесным образом прекратилась с отказом LOT от совколетов и больше катастроф не было. Чудеса.
@@pasha_che если бы вникали в мировую историю несколько глубже, то знали бы, что «совколеты» появились в Польше, социалистической, после окончания Второй мировой. И без СССР, Польши, как и многих других европейских стран в принципе бы не существовало. Более того, именно на этих «совколетах» Польша благополучно и могла летать по всему миру. И летала бы безопасно, при правильном отношении к эксплуатируемой технике. Именно на Ил-62 из Польши были выполнены первые трансконтинентальные рейсы. Ну а порочная практика прекратилась ровно потому, что прекратилась и существование самой системы стран Варшавского договора. Плохо это или хорошо, тоже очень спорный вопрос. До сих пор многие пожинают плоды этих изменений. Из почти 300 эксплуатируемых долгие годы Ил-62, проблемы с эксплуатацией двигателей (сверх ресурса) возникли почему-то именно в Польше. Так что, желаю вам проводить тщательнее причинно-следственные связи. Ну и больше читать исторических материалов. Это всегда интересно
@@lekskh2640
1. Ну вам-то конечно виднее куда я погружен. На минутку я даже был на месте крушений обоих ил-62 в варшаве пока жил там около года. Но вам опять-таки виднее
2. Уже по посылу понятно, что мировую историю вы изучаете по материалам гоблина с мединским. Глубина суждений потрясает
3. Достаточно примерно одного взгляда на то как живут люди западнее москвы чтобы понять что и поляков и у прибалтов и да и у белорусов отношение к технике априори более аккуратное чем у местных вань. Это и статистика катастроф показывает. Не говоря уж о детях или пьяных пилотах за штурвалом.
4, Проблемы с ил-62 только у Польши? А в СССРе они не бились? Ну конечно если бились - то всегда вина экипажа, трупы-то молчат. А если зарубежом - тут ясно пшеки виноваты. Ну никак же конструкторы говнодвигателей не могут быть виновны или авиаконструкторы запихавшие все 4 вместе чтобы разлетевшийся диск турбины убивал нахер всю гидравлику в самолете разом и он падал как топор. Нее, это все пшеки жадные а самолет прекрасный. Замечательная причинно-следственная связь. Будь я поляк - слал бы лесом такой "продукт" и купил бы нормальный самолет, что они и сделали.
5. С тех пор в польше никаких авиакатастроф - вот вам и причинно следственная связь и умение анализировать статистику. Более того, в современной россии их тоже стало намного меньше чем в совке в пересчете на пассажиро-км. Причину сообразите или подсказать?
@@lekskh2640 100% по делу 🤝
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! По указанным причинам все абсолютно точно - даже по мелочам добавить нечего). Конкретной причиной стало разрушение подшипника вала ДУ №2, эти подшипники сыпались на всех самолетах, где стояли НК-8, с той или иной степенью последствий - c'est la vie: это были первые двигатели этого, нового типа, и аварии и отказы - естественные атрибуты научно-технического прогресса человека разумного. Справедливости ради надо сказать что такая же статистика отказов была и на Западе, регулярно разлетались подшипники валов у В-707 и на ранних В-737 в эти годы
Иван, огромное вас спасибо!!!
"Экипаж, вдруг, увидел перед собой здание, которое принадлежит детскому приюту. Уходя от столкновения, пилоты отворачивают самолет..." Бл... как это вообще возможно, когда ты падаешь со скоростью 350 км.ч?
Никак
Экипаж понимая что им уже не спастись пытались максимально увести самолет от жилых застроек. Знали они что там детский приют или нет, это не важно (если были местные то знали)
@@AVIASVITЭто были здания исправительного учреждения для несовершеннолетних. Экипаж старался избежать попадания в здания независимо от их назначения.
@Skyline-oceanэлероны отвечают за крен, именно это и сделали пилоты, накренили самолет крыльевыми элеронами и отвернули
да мозг же быстрее начинает работать. Это тебе не на диване чилить под пивас с сериальчиком.
Автор, помню твой канал когда тут даже тысячи не было. Мой первый комментарий. Топовые выпуски, подача, голос все на высшем уровне❤ желаю процветания и развития 🤗
Спасибо вам огромное за поддержку!!! Рад стараться!
Смотрю канал уже три года, и приятно видеть, что автор постоянно "растёт", со временем качество роликов становится всё лучше и лучше. Дальнейших успехов!
6:10 OBI в Варшаве в 80-м году? Вроде там первый магазин только в 1998-м открылся?
Значит карта современная.
благодарность автору за контент, роста и поцветания каналу
Как всегда спасибо! Ваш канал на много лучше нейшинал джеографик!!!!! ( авиа катастрофы)
Спасибо. Очень интересно.
Печально, что не смогли сесть
Странно получается - в видео говорится про взрыв левого двигателя, а на визуализации горят правые....
Великий хохляцкий реконструктор что-то не доучил, копая Черное море
А мне кажется что имелся ввиду ( второй справа двигатель ближе к салону )
Так и есть говорится о исправности единственного крайнего правого, а показывают, что правые горят????
Косяк в видео
Я не понял, если у них отказало управление по тангажу и крену, то как они смогли сознательно отвести самолет от здания детского приюта?
eleroni )))
О детском приюте от которого экипаж якобы увёл самолёт - я думаю полная чушь! Вряд ли экипаж успевал на что-то реагировать. Точнее экипаж то мог что-то дёрнуть, но самолёт не успевает среагировать.
Вы абсолютно правы.При отказе управления,экипаж ничего не может сделать,катастрофы двух ИЛ-76ых тому доказательсво.
@@homeinternet4380осколком турбины были повреждены тяги руля направления и высоты (расположены в хвосте самолёта) механизация крыла была полностью исправна. Пилот повернул используя элероны.
@@Перезагрузка-в3тдумаю, что вполне возможно и живя в Варшаве ориентируется в городе, с высоты это возможно.
В такие моменты время растягивается и человек уровня капитана корабля вполне мог среагировать в той сложившейся ситуации.
Вот такие неудачники, как вы и способны такое писать. Вить на большее не способны....Лётчики героически спасли людей на земле! И это очевидно!
@@sElena33-ch Про героизм обычно пишут,чтоб не очернить экипаж... В реальности всё совсем по-другому...
Недавно подписалась на канал, посмотрела прошлые выпуски, нравится подача, интересно смотреть.
Даниил Спасибо большое за ролик! очень круто получилось, качественный разбор! красивый всё-таки самолёт! Очень рад, что помог внести свой небольшой вклад в это видео
Прочитано с Википедии. Почему нет ссылки?!😮❤
УВАЖАЙТЕ ЧУЖОЙ ТРУД!
ИНАЧЕ ПОТЕРЯЕТЕ РЕЗУЛЬТАТЫ СОБСТВЕННОГО!😮
Ссылка добавлена! Не хотел никого обидеть!
спасибо за видео, как всегда на уровне. лайк и комент для продвижения канала
Огромное вам спасибо за поддержку!
Экономия... Экономия... Экономия... Экономия на жизнях людей... Всем добра и мирного неба.
Я уверен, что в той ситуации они меньше всего думали о детском приюте.
Может нет, а может и да, мы этого никогда не узнаем.
Да они о нём и не знали, а с высоты и в том их положении не увидишь даже что там находится, тем более они первый раз в жизни там пролетали то, да и последний...
Да какой там приют. На такой скорости, на низкой высоте, огромный самолёт. Куда там они его могли увести. Случайно промахнулись. Но что бы народ не бухтел и успокоить бастующих пилотов, придумали историю геройски погибшего экипажа.
более..того..возможно..что..его..вообще..там..не..было..но...звучит..уже..как..позитивная..новость..
@@kondrahtiz7370
Видно, что в азбуке Морзе, только букву "И" запомнил, " .. " ( ти, ти ), а запятые, со школы ненавидел.🤔😀😀😀
спасибо avia svitt за интересные видео)
Спасибо вам огромное!
4:10 Не сработала сигнализация отказа, а отказала сама сигнализация выпуска шасси, точнее перегорела одна из лампочек.
Спасибо за новый интересный ролик )) Пусть у вас растет число подписчиков, канал развивается, и все в целом будет хорошо =)
Спасибо вам огромное за поддержку!!!
Спасибо!
Как всегда: экономим, хитрим, играем в кошки-мышки... Ну конечно, ,,не я же полечу на ЭТОМ самолёте!"
ОЧЕНЬ понимаю поляков: ,,Это русские во всём виноваты: присылают нам всякое барахло!"
Но и наши молодцы! в долгу не остались: ,,Врёте! Материал самый лучший! это вы его ,,заездили"!
Пилотам и пассажирам - вечная память.
Nu tipo zapadnie samoleti ne padaut )))
@@arthursmor9629, да падают и западные, ещё как! И как у японского хвост оторвало, и как французский упал в Атлантику, когда датчики скорости замёрзли... Было про всё это. Помнится, просил не замыкать канал только на российских катастрофах, а разбавлять ,,заграницей". Но вообще-то нашим авиаторам полезно будет послушать про наши же аварии!
Французский упал в Атлантику из-за пилотов, нераспознавших некорректное измерение скорости, логического мышления не хватило. А могли лететь, всё было бы хорошо. @@ДобрыепесниСергей
@@ДобрыепесниСергей В 1980 г разбились два американских авиалайнера, убив 380+ пассажиров. Одна катастрофа с гибелью 300 человек произошла из-за короткого замыкания в электропроводке самолета, второй самолет, предположительно, сбили западные вояки. В СССР было 4 катастрофы и погибло 286 человек. Но по причине отказа техники было только две катастрофы и в них, включая поляков, погибло 89 пассажиров Остальное - Ту-154 ( 166 погибших) - очень плохие погодные условия в горной местности, остальные случаи ошибки экипажей самолетов местных авиалиний..
Не падает, который не летает
"Приют" они увидели, прям опознали, прослезились и отвернули, выбирая, где лучше разбиться, что за чушь?!
При плотном тумане!😂
А зачем включают режим двигателя на максимальный??
Нельзя постепенно увеличить обороты, обязательно максимальный включать?
Включили бы не на максимальный, глядишь и двигатель выдержал бы..
Максимальный - это команда, а двигатель ввиду инерции раскручивается за какое-то время.
В данном случае при любой команде турбина разорвалась бы. Потому что был повреждён вал, передающий мощность на компрессор, иными словами турбину ничего не сдерживало, вот она и разогналась почти мгновенно.
9:13 остался только внешний правый. Но на видео он почему-то горит. )
Автор спасибо а можете еще розказать катастрофу іл 62 в варшаве в 9 мая в 1987 года
Спасибо большое! Да, про этот случай тоже сделаю выпуск!
Спасибо за ваши видео и ваш труд!!
Спасибо огромное! Рад стараться!
всегда смотрю с большим интересом, как будет возможность задоначу! @@AVIASVIT
стоит отметить что 62-ка - один из самых безопасных самолетов, поэтому подобные случаи вызывают особый интерес
Согласен с вами! Самолет действительно был отличным и надежным!
Если эксплуатация осуществляется идиотами дающими идиотские распоряжения то любая машина развалится.
@@AVIASVITодин из самых не совершенных самолетов..
А можно пожалуйста прописью написать "62-ка", - т.е. буквами, а то у меня не получается придумать как это прочесть😂
@@Pavel90-f8p ты сколько раз на нем летал?
Автор, спасибо !
Спасибо большое!
И я просил эту катастрофу. спасибо
Не просите больше катастроф ,это грешно....
Польские курвы до экономились, пока люди не погибли. Я 25 лет летал Москва Магадан ни разу не было никаких проблем с этим самолётом.
Лучше бы вы с Магадана и не выбирались...
@@immowpl8775 я твой рот забыл спросить.
@@immowpl8775 А тебя полезно прокатить на Колыму на холодные параши.
Курсы всё на Лубянке
Вы думаете, что наши курвы не экономят? Барыга -- он и в Африке барыга.
Кто-то серьезно верит в то, что в такие моменты пилот анализирует что находиться на земле? Думаете на это есть время? а все защитные реакции организма на неминуемую сеюсекундную смерть, провоцируют только единственное желание не врезаться в приют, на крыше которого огромными буквами написано - Приют? Зачем как мантру это повторять несколько раз? Для пущей трагичности?
Отличная подача и отличный голос желаю каналу и автору больших успехов
Спасибо вам огромное за поддержку!!!
Автор , большое спасибо ! Так держать , в ожидании очередной истории 👍🤗❤
Спасибо вам огромное!!!
Лучше бы этому каналу, в какой то момент стало просто не о чем снимать. Но к сожалению пока летают, это неизбежно.
Автору-спасибо!!!
Про самописцы улыбнуло))) один не писал за 20 секунд второй речевой был типо неисправен !))) как же все совпало )))) 😂 спрятали по-любому
Скорее всего разлетевшийся двигатель разрубил кабеля и самописцы превратились в ящики.
Заговор ищешь?
Да 100% чекисты поработали, чтобы скрыть правду🤡
@@Недоэтогоучитывая то, что событие произошло от части в закрытой социалистической стране, которую контролировала ещё более закрытая страна, которая потом пыталась от всего мира скрыть Чернобыль, то вполне можно допустить, что там могли поработать люди из спецслужб, чтобы скрывать правду от народа🤡
А через 7 лет примерно так же и там же свалился еще один ил62. И конечно же магазина ОБИ тогда там не могло быть.
На анимации горят два правых. По тексту рабочим остался внешний правый.
Даже если один двигатель разрушается, то самолет с 4мя двигателями не должен падать. Не должно разрушение одного двигателя вести за собой разрушение остальных узлов. Это безусловно очень большой недостаток конструкции.
советское говно
А вот плюхнулись бы на полосу, тогда потом бы говорили, что надо было бы уходить на второй круг...
Полёт был долгий 9 часов...двигатели перегрелись и тому подобное, да надо было сразу садиться, серьёзных проблем-то не было 😢
Не были уверены что шасси выпущены. Сели ьы без шасси - самолёт пришлось бы вывести из эксплуатации, что занятие дорогое @@helennielleni2168
Как всегда очень интересно. Автору большое спасибо, а каналу больше подписчиков, и дальнейшего процветания!👍👍👍Аналогичная катастрофа произошла в Домодедово в 1991 году, но тогда всё обошлось, пилотам удалось посадить самолет.
Спасибо вам огромное за поддержку!!!
Автор ролика, можно подготовить видеоматериал про Домодедово 91 года ? Пожалуйста
Лучше уж что-то по катастрофе в Домодедово в 1982 году, рейс был куда-то в Африку - там на взлете из-за ложного срабатывания датчиков пожара пилоты повыключали все двигатели, из-за чего самолет потерял скорость и не просто свалился на крыло, а вошел в землю в перевернутом положении. Двигатели НК-4 были просто шедевром савецкой конструкторской мысли, но пилоты тоже оказались не меньшие красавчики - вместе угробили 90 человек.
Материал -- класс!!! Так держать!
Есть очень похожий случай с A380 (Qantas Flight 32) - там из-за дефекта топливной системы в двигателе перетёрся маслопровод, и струя горящего масла под давлением за несколько секунд пережгла редуктор турбины. Диск так же разогнался, а затем разрушился, уничтожив двигатель, и перебив несколько систем. Только вот дальше сработало резервирование, и самолёт спокойно сел.
Идея поставить 4 двигателя в непосредственной близости, без резервирования систем управления, которые проходили рядом, была очень плохой.
Дело в общей компоновке, с двигателями в хвосте. Рядом с ними проходит очень много гидравлики и электрики самолёта, поэтому страдают они в первую очередь. А без гидросистемы самолёт не летит, куда нужно.
Машина проектировалась в конце 50, а вылетела в1962году. Давно учил этот самолёт и эксплуатировал мало, подскажите стабилизатор у него электрический и гидро.
У нас похожая была 1987 катастрофа. я бы был рад если вы бы сделали ролик прт это э.
Отличная работа автора 🎉Отличная история
Огромное вам спасибо!!!
Графика реконструкции ТОП🙂👍🏻
6:16 OBI в ПНР 1980 г. ? Оптимистичненько!
В 1992 году я проходил переподготовку в Казани. В КАИ. Так вот старый преподаватель, отработавший много лет на заводе где делали НК-8, рассказал несколько отличающуюся от официальной версию. Это первое, второе уважаемый автор катастрофа 1987 года это Ил-62М. А на данном самолете стоят соловьевские двигатели.
в 1980 г разбился Ил-62 с НК-8 по причине разрушения диска турбины НК-8. Шухер тогда стоял в соответствующих советских НИИ изрядный.
Всегда жду с нетерпением и с удовольствием смотрю все ролики без исключения!! Автору огромное спасибо!! Сам в Германии живу, вроде Европа, но они на такой квалитет не тянут, к сожалению.... Автору -- Респект!
Спасибо вам огромное за поддержку!!
@@AVIASVIT Вам спасибо!! Очень интересные репортажи
Очень интересное видео и подача материала
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
В этом полете на этом самолете не было никакого взрыва двигателя. Было разрушение диска турбины, вал который вращается с частотой более 5000 об мин. Разлетевшиеся со страшной скоростью куски диска перебили тяги рулей самолета и повредили соседние двигатели. Что, конечно, привело к катастрофе и тоже очень впечатляюще, но это все-таки это не взрыв. Никакого взрыва паров топлива или из-за какого либо воздействия другого взрывчатого вещества, конечно, не было и картинка в видео - фантазии компьютерщиков.
В 80 г в авиапроме СССР из-за этой катастрофы было много шума и даже горячие головы предлагали двигатели закрывать по контуру бронированной оболочкой, удерживавшей от возможного разлета осколков диска или разлетающихся лопаток.
Поляки валили на советские двигатели. Советские инженеры резонно приводили доводы о том, что на Ил-62 с двигателями НК-8 подобных разрушений дисков турбины не было зафиксировано и вообще, по вине матчасти за 13 лет регулярной эксплуатации Ил-62 с НК-8 случилась только одна катастрофа по вине матчасти Ил-62, причем по причине двигателей ни одной катастрофы не было. А Ил-62 с НК-8 в СССР и во всем мире к тому моменту эксплуатировались в количестве почти сотни штук. Очень похоже, что и здесь, как и под Смоленском не обошлось без польского гонора и нарушения условий эксплуатации. Утверждается, что последние рассекреченные материалы говорят именно о такой версии.
Беседуют два КВСа, воздушных волка у кромки ВПП. Вокруг страшный туман, не видно ни самолетов, ни огней вокруг.
- вот это погода, не видно ничерта, говорит один, затягиваясь сигаретой.
- да, в такую погоду летают только поляки, отвечает другой.
Вы, всë правильно написали. Я читал, что двигатели НК-8 нужно было менять при достижении 5000 тыс. часов налëта, а поляки их гоняли до 8000 тысяч. Из-за этого, и произошло разрушение двигателя.
расскрутившаяся до безумных оборотов турбина обладает гигантской энергией, которая мгновенно высвободилась и энергетика там вполне себе "взрывная". Разлетевшиеся лопатки крушили конструкцию самолета с вполне себе заметным шумом, который окружающие и назвали "взрывом".
@@SuperSuperka До безумных - это каких? Если взять в руки калькулятор - то рабочие обороты ротора порядка 5000 об в минуту - это несколько меньше, чем 100 об в сек. При максимальном радиусе турбины у НК-8 примерно 0.6 - 0.7 м получаем скорости периферийных частей лопатки турбины примерно 6.28 * 0.7 * 100 = 400 м/сек. У частей диска, даже на периферии, соответственно еще меньше. Это, между прочим, порядка меньше скорости пули из пистолета Макарова.
Даже при разгоне вдвое-втрое (а больше дик не выдержит) скорость лопаток и кусков диска в рамках скоростей, обычных пушек или стрелковки. Попадание пули из винтовки в самолет или живую силу никто взрывом никогда не называет.
То есть, конечно оборванные лопатки и куски диска могут принести очень немало бед, перебить тяги, трубопроводы и т.п., но страхи Господни, про которые вы тут написали - это преувеличение.
Между прочим, на другом двигателе, Д-20 на Ту-124- тоже разрушался диск и отрывались лопатки, но в одном случае это кончилось тем, что у пассажира под задницей стало тлеть кресло. Он попытался встать на взлете, а стюардесса пыталась его посадить на место. Горячая лопатка застряла в конструкции кресла. Кончилось дело ожогом пятой точки. Правда при другом инциденте пассажиру на Ту-124 повезло меньше - она его убила. Но рядом никто не пострадал и катастрофических разрушений тоже не было.
То, что происходит при разлете диска и обрыве лопатки ГТД на взрыв никак не тянет, просто по определению понятия взрыв.
@@sergeturchin7641 а ты не учел что весь этих лопаток намного больше чем у пули и большинства снарядов скорострельных пушел. и всё это добро одномоментро "выстреливает". Так что возьми таки колькулятор и просчитай какой это "бабах".
А если придираться тебе охота, так может тебе будет интересно что все эти "взрывы паров топлива" даже близко взрывами не являются потому как скорость горения там далека до взрывчатки, так что "взрыв" это лишь в устах обывателя.
@@SuperSuperka Лопатки турбины, особенно у наиболее быстро вращающихся ступеней турбин высокого давления не так уж и велики - несколько сотен грамм. Причем только лопатки и/или мелкие периферийные обломки диска турбины будут иметь эти самые 500-700 м/c линейной скорости А энергия зависит от скорости (на периферии ступени ротора) по квадратному закону, а от массы всего лишь линейно. Что касается больших фрагментов диска, то они полетят далеко не с окружной скоростью и основная их энергия содержится во вращательном движении. Что тоже кудряво, но это не взрыв.
Кстати вы лопатку турбины держали хоть раз в руках?
Как бы ты кто не считал, ничего особенного не насчитать. Нет там никакого взрыва от слова совсем. Летят куски диска и лопатки в сто, двести, триста грамм со скоростью 500-700 м/c, не больше - какой это взрыв? Причем только небольшая часть всего этого летит в зону конструкции самолета. И причем раскрутиться ротор успеет скорее всего лишь до скорости большей в полтора раза, максимум в два выше допустимых. Просто потому, что центробежные силы растут как квадрат оборотов, а примерно при двойной нагрузке растяжения от предела текучести металл уже рвет на куски гарантированно. Физика, медицинская вещь.
Нет там никакого взрыва. "По танку вдарила болванка" - вот полнейший эквивалент того, что происходит при разрыве диска ступени ГТД и и разлете лопаток. Это безусловно разрушительно для легких авиационных конструкций и губительно, если попадет в человека, но это не взрыв ни в коем случае.
И еще. Скорость горения при взрыве паров топлива вообще не причем, потому что при взрыве паров происходит образование ударной волны и она уже движется со сверхзвуковой скоростью во все стороны в окружающее пространство вокруг. Прикиньте, сама по себе, на большие расстояния, где топлива уже никакого нет вообще. Сгоревшее мгновенно топлива лишь создает в начальный момент область высокого давления, а дальше ударная волна идет сама по себе на сотни или даже тысячи характерных размеров той области, где сгорело топливо. Физика...
вечная память пилотам и пассажирам
Липовчан, Лохоцкий, Хожевский, Лубневский и др.@Skyline-ocean
Сделай ролик про вторую катастрофы Ил-62 рейс LOT 5055
По поводу Ил-62М, в 1990 году произошёл ещё один инциндент, кодга во время полёта в Торонто один из двигателей начал разрушаться. Экипаж посадил самолёт в месте назначения, но вернулся в Варшаву без пассажиров.
А смысл? Всё абсолютно так же - на посадке разрушился двигатель укатанный в сосику. И те же вопли что конструкция плохая.
@@BlueCombPL он на 3ёх двигателях не взлетит, мог вернуться только после замены двиг. тогда и пассажиров нужно было брать обязательно.
@@TheZeroculЭто было 11 марта 1990 года, рейс 015. Всё было именно так, как я описал. Об этом инцинденте мало источников, по пакту экипаж даже не уведомил об аварии пассажиров.
Авиасвит, круто!❤ Я хочу, чтобы вы не переставали делать реконструкции! Их у вас целая куча еще наверное?
Спасибо большое!!! Очень рад стараться!
по тексту комментатора: правые/левые двигатели не перепутаны? судя по картинке - перепутаны… в целом канал очень интересный и познавательный. спасибо автору 🤝
Так какой же всё таки двигатель? Правый или левый? На видео горит правый, а по тексту левый.
Да, и по тексту - остался в рабочих только правый внешний, который на видео - горит. Автор видеоролика не проверяет своё творение и текст, ему некогда. Но авиастроители, конечно, проверять обязаны всё и по много раз. Не в этих ли двух стандартах, один для себя, а второй - для других, и кроется, по большому счету, предпосылка многих аварий, трагедий и катастроф в человеческом мире?
Cкажите а почему у Зырянова ролик про ижму называется "Ижемское чудо"? Это одинаковые названия?
Потому что это происшествие так называется!
Качество видео улучшается! Спасибо за старания автор!
Здесь звучит,что дублирование управления рулем высоты не было вывыполнено.это не верно.где то в 1990-х была доработка всех ил-62 по вопросу дублирования проводки РВ.Была установлена дублирующая троссовая проводка в районе расположения двигателей.Как это выгладело я хорошо помню. Была расположена левее основной проводки и уходила вверх по потолку.приотклонении колонки РВ они перемещались обе вместе.
Не знал. Спасибо большое за труд!
Только не понял, почему в видео горели правые двигатели, а говорили за левые?
Вот время было наши самолеты по америке и европе летали.
Ил-62 даже японцы эксплуатировали
спасибо огромное, как обычно на уровне) ща по новым литакам и двигателям у нас все планы переносятся на будущее, вроде обидно но лучше уж пусть допилят как следует.
Спасибо вам огромнейшее! Рад стараться!
😂😂😂 пуйло обещал 1000 самолетов к 2030 году. Это начиная с сегодняшнего дня по самолету каждые 2-3 дня) ждемсссс 😂😂😂
@@flyinter1988 РФ строит атомоходы, локомотивы, высокоскоростные пригородные поезда и сверхзвуковые ракеты. и литаки будем свои строить. мне даже неохота вам встречный вопрос задавать, это всё равно как инвалидов ногами бить, неудобно как-то...
@@flyinter1988 хорошо что у вас выпускают и свои литаки, и авто, и электропоезда, и атомоходы. ах да, не выпускают же)
@@transitionspostbox как только российско-фашистскую падаль вычистим, так и все будет) не переживай) а вот за вашим самолетопадом еще по наблюдаем )
Молодцы, что отвели самолет...
Привет! Сделай пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы В ИВАНОВО ил 76.😢
там позднее еще один ил у них разбился.
спасибо за новое видео
Спасибо большое!
Да уж. OBI в 1980 году 😊
Спасибо автору за работу ❤
Спасибо огромное!
Чего-то у меня математика не складывается. Вышли из строя два двигателя с одной стороны. Остался один. А еще один куда девался?
Один правый рабочий, но его мощности не хватало для линейного полеты, поэтому самолет снижался, рули отказали, поэтому самолет снижался неконтролируемо, иначе был бы шанс на приземление.
@@AlexanderBodry еще раз: двигателя в самолете 4 (четыре) штуки. 2 штуки с одной стороны горят, 1 штука работает. 2+1=3!
Внимание, вопрос: где еще один?
@@Dana_Dev я слышал, что было сказано, что три двигателя отказали.
@@Dana_Devгэбня испортила двигатель. Диверсия
какое OBI в 80-м году?
Автору, следите пжлст что озвучиваете и картинку. Горят √3, 4, а разлетелся √2, при исправных √1,4
Откуда они в этой не штатной ситуации смогли увидеть детский дом?.
14 марта. Но в Нью-Йорке "снегом замело", и в Варшаве "стоит морозный ясный день". Так и было?
И, может, видео приурочено к годовщине происшествия? Хотя зачем - выложено и всё... Тем более дата не круглая получается.
У вас в планах все авиакатастрофы снять? Вот ни у кого нету про столкновение Ан-12 и Ми-8 в Нарьян-Маре в 1997м году. Там полный нестандарт. Может вы первый снимете ролик?
Большое спасибо за предложение! Я обязательно сделаю про это выпуск!
Ещё самолёт Ленинград -Киев в 1982 году потерпел катастрофу в Белоруссии
Хотелось бы узнать причины .
@@SV-mz9op можете рассказать где находится такая страна - Белоруссия? Сам знаю и живу в Беларуси, поэтому аж интересно стало
@@natsudragnel6319 катастрофа произошла во времена СССР, тогда была республика - Белоруссия!
@@natsudragnel6319Сейчас Беларусь, а в 1982 году Белоруссия. Хотя это одно и тоже. Как и Русь и Россия. Есть страны, где названия из разных опер☺️ Германия (весь мир) и Дойчланд (сами немцы), Голландия (весь мир) и Нидерланды (сами нидерландцы). А ещё США и Америка. И ведь не обижаются, как некоторые белорусы😊
То есть проблема с шасси вообще ни как не связана непосредственно с катастрофой. Она лишь только заставила экипаж уйти на круг. Если бы не шасси, возможно успели бы сесть сразу. Но тогда движок бы всё равно разлетелся, только на другом рейсе например на взлёте. И все равно погибли бы люди.
Возможно, он разлетелся бы на реверсе при торможении, если это был 1 или 4 й. НЕ ясно, у автора противоречия текста и видео.
Пилоты молодцы... Даже под страхом смерти до последнего уводили самолёт от приюта...
Полностью с вами согласен!
да не факт, просто падали куда падали с креном в право...
@@RfsdsgEsfdfg да ,не факт что они знали что там приют, но они точно сделали все что могли чтобы не допустить столкновения самолета со зданиями.
@@Netronys Да что они могли там успеть увести?! Ну что вы как дети, верите в выдуманную историю про увод самолёта от приюта. Сами подумайте, на такой скорости и низкой высоте, увести такой большой сомолёт не возможно. Он просто падал куда пришлось. По приюту случайно промахнулись. Это же вам не дельтоплан. Историю про героический увод от приюта, придумали специально.
@@ru73rrпараметрический самописец работал и зафиксировал увод в правый крен. Это делалось специально, элероны работали. Значит уводили от здания.
А как они отвернули от здания? Если у них рули направления и высоты не работали? Опять на ровном месте героев лепети?
Авиакатастрофа просто жуть! Самолёту оставалось немного, чтобы сесть.
5:28: "отказывают рули направления". 5:49: "уходя от столкновения пилоты отворачивают самолёт". Вы сами вообще понимаете, о чем говорите в своих роликах?
Где вы нашли букву ч в аэропорту Окенце?
62-й очень красивый самолёт
Можно про вторую катастрофу ил-62 в русском сегменте вообще нету информации об этом
Договорились, сделаю выпуск!
Спасибо ❤
Да, тема интересная, и в польской википедии есть очень подробная статья об этой катастрофе.
Ну и конечно же стоит отдельно отметить последние слова экипажа -- "Dobranoc, do widzenia! Cześć, giniemy!" что переводится как "Доброй ночи, до свидания! Пока, погибаем!"
Навряд ли пилоты в этой ситуации и на такой скорости смогли точно определить, что это детский приют. Сделали просто пилотов героями.
Очень интересно, ребятам спасибо. Держат марку!. Всё беды из-за жадности
Спасибо вам огромное!
Все верно, жадность, экономия до добра не доведет!
Самое ужасное в этих авиакатастрофах это то что люди те пассажиры чувствуют когда Самолет идёт на дно так сказать
Правые двигатели на видео как раз и отказали.жалко людей, хорошо,что в детский дом не попали.
Автор, красавчик!
Но, прости Брат, режет слух название авиакомпании ЛОТ
Уши почисть нацик
На лот летал , просто великолепно
Какой ещё детский приют??? Откуда пилоты с высоты на большой скорости с глазами прикованными к приборам будут знать что где то там находится детский приют когда они делали всё чтобы спасти свой самолет.
Указание сторон расположения двигателей не перепутали? Как-будто по картинке наоборот должно быть: единственным в строю мог остаться левый крайний двигатель
Показан Ил-62М, а не Ил-62. Там двигатели другие стоят. Если 4-ый двигатель работал, то почему в ролике он горит? 🔥🤔Надо было поджечь только 2-ой двигатель, ну может быть ещё 3-ий, но не 4-ый.
Точнее делайте реконструкцию.
Там один двигатель остался (4 двиг.)