Почитал комменты и убедился в отсутствии элементарной логики у многих диванных "экспертов" от авиации. Автору фильма респект за проделанныю работу. Но материалы расследования, по которым создан фильм, имеют грубейшие неточности. Говорю об этом с уверенностью, так как в то время сам летал командиром вс в том же летном отряде и лично принимал участие в расследовании по просьбе руководства. Причиной отказа левого двигателя было рассоединение его контуров из за нестандартных гаек болтов с последующим разрушением двигателя. Вместо квадратных, завод, видно, в целях экономии металла, заменил их на треугольные, которые не вписались в квадратные углубления и лежали поверх, а вибрация со временем привела к ослаблению крепления ступеней двигателя, что и привело к его разносу валом. В расшифровке речевого самописца, командир не давал команды на выключение правого двигателя. Вместо этого он сказал: выключить неисправный двигатель! Бортмеханик выключил вместо левого, правый, что и привело к падению ночью в полной темноте. Мое мнение: Ту-134 с пассажирами на борту не летает на одном двигателе! Это знает каждый, кому приходилось пилотировать этот тип самолета. Так что, учитывая рельеф местности а/п Нахочевань, экипаж не вытянул бы пилотирование на одном двигателе, да еще в кромешной темноте и упал бы где нибудь подальше, но наверняка упал бы. Вот к чему приводит экономия на гайках! Впоследствии, факт с гайками крепления контуров двигателя замяли, так как вина за случившееся полностью легла бы на завод, но виноватыми, как это и принято всегда, сделали экипаж... А мудак в предыдущем комменте еще и посмеялся...
Так оно и было. В этот день я был на смене инженером АиРЭО. Своими глазами видел, как горел (выходил из сопло левой СУ пламя) двигатель #1, стало тише, наверное, после выключение и исправного и неисправного мотора и исчез самолёт в темноте. На развороте зацепился на высоковольтные провода, оторвался правое крыло и перевернулся самолёт (сразу после катастрофы подъехали к месту подения). Повезло, что в это время линии были обесточены. Свет подорвали по графику. Нехватка было эл.энергии. Нахчыван был в полном блокаде. И сейчас не лучшем положении...
@@elsevenefendi4617 обязательно будет и там в лучшем положении! Надо было к войне готовится и много чего другого для будущего страны сделать ...,и сейчас надо вооружатся ..и вкладыватся в освобожденные территории.. Как только откроют Зангезур ..,Нахчыван будет в шоколаде.
@@AVIASVITздравствуйте )Вы молодец ,вы так доходчиво объясняете все и таким тоном что ощущение такое возникало будто человек ощущает себя на борту )честно , слушая вас я ощущал себя на борту ..
Там бортмеханик доложил об отказе правого двигателя, а второй пилот выводил самолёт из левого крена. Или он осознавал, что бортмеханик ошибся, или же на автоматизме в условиях стресса мог этого и не понять.
Привет всем! Хочу обратится к автору и подписчикам канала. Я живу в городе Зарафшан от нас в 85км находится город Учкудук между этими городами в 1985 году упал самолёт Ту 154, в катастрофе погибло 200 человек, это стало крупнейшей авиакастрофой в СССР. Пару месяцев назад я был на месте где установлен обелиск в память о погибших в той катастрофе, мемориал в плачевном состоянии: латунную табличку выдрали мародёры, скорее всего сдали на металл. В следующем 2025 году будет 40 летие с момента трагедии было бы не плохо отреставрировать мемориал, хотя бы восстановить табличку. Конечно я попытаюсь привлечь местную общественность к данному вопросу, но на неё я сильно не расчитываю, так как контингент населяющие наши города (Зарафшан, Учкудук) сильно поменялся, европецы и казахи населяющие их в прежние годы разъехались, местным на это по барабану (не в обиду тем кто меня читает из Зарафшана). Короче у кого будут какие мысли по этому поводу пишите мне в телеграмм: @sakadin С Уважением Сакадин Михаил г. Зарафшан Узбекистан.
Жаль,что столько жизней унесла та трагедия.Я считаю,что память об этом событии должен не обелиск символизировать,а сегодняшние люди на местах.У вас прекрасная авиакомпания,в отличие от российских..Развивайте летные школы и авиапроизводство!Умы ваши и золотые руки смогут многое!
Я смотрю каждое видео на всех каналах, нравятся реконструкции, качественые. Надеюсь скоро будут видео о катастрофах с самолётами Boeing 757 и Як-42. Например: Катастрофа под Пуерто - Плата 1986 года, под Кали 1995 года; Як - 42 под Наровлей 1982 года, под Свердловском 1990 года, катастрофа Локомотива 2011 года. Надеюсь будет( жду 2 месяца).
У меня с мамой был билет на этот рейс, опоздали немного, не смогли улететь, вернее даже не опоздали, в то время самолет полностью загружали товаром из ирана и турции, поэтому некоторых вроде не пустили, был бардак, у кого рейс через 2 часа, платили там и летели пораньше, был полный бардак
Потому что это русские, и обзор делал русский, им всегда на все плевать, пока что то не коснется их, так они и живут, думая,что лучшие и единственные в мире.😊
Давно занимает вопрос - а так ли трудно с нынешним уровнем технологий поставить на самолете внешние камеры, чтобы пилоты могли хотя бы визуально контролировать состояние машины? Сколько катастроф только из-за того что по приборам не смогли понять очевидной проблемы, которая была видна даже проводницам.
Чадящий Д-30 надо выключать быстро, потому что у него есть характерный почерк: форсунка кс в результате износа сферического кольца, может изменить угол распыления топлива, и получается горелка, которая с лёгкостью прожигает жт и перерезает ротор тнд, в результате чего тнд вылетает в сопло. Есть эксплуатационный быллетень, требующий периодический осмотр форсунок через специальные лючки при момощи зеркала, или, позже, эндоскоп. Так что я понимаю поспешность принятия решиния. Тнд - штука недешёвая )) Стышал другую версию катастрофы, возможно, это байка, но байка не от досужих наблюдателей. Второй пилот оглянулся через окно и увидел, что двигатель горит. Он смотрел назад и назвал сторону двигателя, исходя из своего сиюминутного положения. А капитан не стал переспрашивать.. Двигатель после команды на останов, не может запуститься, потому что срабатывает зацита от встречного запуска. Двигатель не запустится, пока обороты ротора не снизятся до оборотов авторотации, а этонесколько минут, которых у экипажа не было. Рассказывали, что на земле была мясорубка в худшем случае этого слова. Технические специалисты не могли работать с железом, так как их организм безостановочно осуществлял однотипные рефлекторные действия. Ап в Нахичевани стало классикой жанра: "Семь раз отмерь, - один раз отрежь.
@@olegarm6385 в этой катастрофе была конкретная причина. Произошло рассоединение фланца корпуса камеры сгорания(КС). Сначала это была небольшая щель и часть продуктов горения попадала во второй контур двигателя, откуда отбирается воздух в систему кондиционирования и поэтому ощущался запах гари в салоне. А в тот злополучный день произошло окончательное разрушение корпуса КС и, как следствие, пожар. Вина лежит на специалистах ремонтного завода, сделавших "доработку" и изменивших элементы крепления фланца разделительного корпуса КС двигателя.
Благодарю автора за подготовку такой обширной информации об авиакатастрофах и их причинах. Я не эксперт, но у нас с братом были билеты на этот рейс. Когда мы проходили регистрацию, нас зажали в ловушку и не пустили на борт самолета. Это была реальность того времени. Я свидетель. как самолет загорелся через несколько минут после взлета и на мгновение погасли его фары. Я начал кричать. самолет упал, но люди вокруг не поверили. Через несколько минут мы стали свидетелями того, как работники аэропорта возбужденно двинулись в сторону приземляющегося самолета. Сначала подумали, что самолет упал в направлении Дуз-Дага, все двинулись туда, потом выяснилось, что самолет упал на пустынной местности недалеко от города Нахчыван. В этой авиакатастрофе я потерял своих близких родственников и друзей. Да помилует их Бог. Надлежащее расследование причин авиакатастроф играет важную роль в предотвращении будущих происшествий. Еще раз спасибо автору.
Да, очень редкая череда случайностей, определенность которых была маловероятна, и которая закономерно привила к человеческим жертвам. Большое спасибо автору за труд!
Уважаемый ,, автор " ! Я борт механик , в последствии борт инженер , проработавший в 107 и 339 л о. АЗ УГА с общим налетом более 12 000 л.ч. хочу дать совет ,, автору " ПРЕЖДЕ ЧЕМ СОЗДАВАТЬ ТАКИЕ ,, ШЕДЕВРЫ " не мешало бы проконсультироваться со специалистами , которые возможно ещё остались на поссоветском пространстве , ДАБЫ НЕ ДОПУСКАТЬ ТЕ ,, ЛЯПЫ " КОТОРЫМИ ИЗОБИЛУЕТ ВАШ ШЕДЕВР . ИМЕЙТЕ НЕМНОГО ПРОФ. ГОРДОСТИ !
Вспомнилась авария английского "Боинга-737", летевшего из Лондона в Белфаст. Пилоты не разобрались, какой двигатель вышел из строя, из-за начавшейся жуткой тряски, и тоже выключили исправно работавший...
Да да, тоже похожий случай! Но там из-за возгорания экипаж не смог определить какой двигатель горит и в итоге тоже отключили работающий. Скоро хочу сделать выпуск про это происшествие!
@denloskutov9494 Все точно, только там еще сильная тряска от помпажа мешала считывать показания приборов. Еще, если не ошибаюсь, там автомат тяги режим изменил как раз при отключении исправного двигателя, вибрация уменьшилась и пилоты были в полной уверенности, что все сделали правильно. В общем как всегда. Множество неопасных по отдельности факторов, сходясь в одну точку в одно время, приводят к катастрофе.
О! Вы перестали использовать фразу "опытный экипаж". Это, наверное ,чтобы нас не пугать сразу - у многих уже аллергия и трясучка от предчувствия полного трындеца в полете. Теперь экипаж слетанный, так что зрители не падают в обморок раньше времени 😂 Спасибо за интересные, хоть и трагические истории. Отличный канал!
@@Alexander_Pisklov173его кренить начало не в ту сторону. Втрой управлял. Есть конечно вероятность, что там два долбо*ба в экипаже было. Скорее всего второе. Советская школа, не удивительно.
Катастрофа Ту-134 в Нахичевани авиакатастрофа, произошедшая во вторник 5 декабря 1995 года. Авиалайнер Ту-134Б-3 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс A-56 по маршруту Нахичевань-Баку, когда вскоре после вылета у него отказал один из двигателей. Запутавшись в возникшей ситуации, экипаж ошибочно отключил второй, исправный двигатель. Тогда командир принял решение осуществить аварийную посадку на поле, но при попытке отвернуть от жилых районов, ввёл самолёт в слишком крутой крен с быстрой потерей высоты. Авиалайнер совершил вынужденную посадку на поле и врезался в бетонное основание линии электропередачи, в результате чего полностью разрушился. В происшествии погибли 52 человека из 82 находившихся на борту.Это вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Азербайджане после катастрофы Ил-76 в 1989 году.Расследованием катастрофы занималась комиссия, назначенная приказом № 30 от 6 декабря 1995 года Заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и имевшая следующий состав Председатель - заместитель начальника Управления расследования авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК Настенко Ю. В.Заключение Причиной авиационного происшествия самолёта Ту-134Б № 65703 явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов: самовыключения левого двигателя после отрыва самолёта от ВПП из-за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения с топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб; ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя; выполнением бортмехаником на взлёте функций, не предусмотренных РЛЭ - контроль значений скорости и высоты полёта спасибо писал очень долго!!!😊 И Автору Спасибо большое
Вот так к сожалению часто бывает что 2-ой пилот не решается указать на ошибки командира. Очень жаль. Если бы второй пилот всё-таки нашёл в себе смелости указать на ошибку командира то кто знает? Исход ситуации мог бы иным. Кроме того нельзя было выпускать на рейс самолёт с двигателями на которые уже были замечания.
Во-первых-невидно. Двигатель видно а вот весь форс пламени просто сдувает и он находиться позади двигателя. В случае Ту-134-вообще за хвостом самолета. Во-вторых посмотреть из салона это целая эпопея. Командир экипажа решает (а он в это время еще и пилотирует ) что тушить не надо а надо смотреть(3 сек), определяет кто пойдет (салонный или кабинный)(2 сек),вызывает старшего проводника(пусть тот сразу идет 10 сек)и ставит задачу(3 сек) тот быстро идет(что бы не вызвать панику в салоне) в хвост и смотрит оба двигателя(20 сек) бежит(пофиг на салон-горим-это если увидел) обратно(5 сек) докладывает(1 сек) . Долго-минута в лучшем случае уйдет
@@lesyagn4830 сообщают конечно все зависит от типа воздушного судна, просто на ту-134 практически ничего не видно. И потом если пассажиры чаще в своих сообщениях ошибаются не являясь летными специалистами-так что проверять сообщение все равно пошел бы кто то из экипажа
Будучи помоложе, лет 10 назад много и часто играл в различные авиасимуляторы и на любительском уровне неплохо разбираюсь в авиации. Знаю я этот совмещённый прибор оборотов и своей неудобностью он наоборот на каком-то интуитивном уровне заставляет бдить за собой особенно внимательно. Да, там на чёрной риске крошечная белая циферка которая на белой стрелке действительно неудобна. И именно поэтому если на взлёте когда итак много поступающей информации и видишь вдруг что стрелки раздвоились и идёт рассинхрон тяги, то дважды, нет, трижды посмотришь какая именно стрелочка отстаёт. Лучше потратить лишнюю секунду на прибор чем парировать не в ту сторону. И это сидя перед монитором в безопасности где максимум что будет если кувыркнёшьсь, то расстроишься и начнёшь заново. Да в реальности на нор-адреналине у нормального человека взгляд должен в этот момент намертво прилепиться к показанию оборотов чтоб как минимум понять это просадка оборотов или двигатель реально глохнет и разумеется сто раз убедиться какой именно т.к. там реально одна стрелка перекрывает другую и от неожиданности ещё и не сразу сообразишь видишь ты 12 или 21. Так же не понимаю когда вот так при надвигающейся катастрофе пилоты забывают про выпустить/убрать шасси закрылки. У меня как у игрока в компик это условный рефлекс про них помнить и то и дело пробегать взглядом по приборам. А тут опытные специально обученные экипажи теряются как дети малые. Почему-то в катастрофах слишком часто слышу что после порой незначительного отказа техники следом у пилотов отказывает инстинкт самосохранения. Причём у всех разом. Хотя по хорошему казалось бы в такой ситуации должны начать со скоростью света снимать показания с приборов, соображать и действовать. Вот...
Вы же сами и отвечаете, перед монитором нет того стресса, который начинается, когда что то идёт не по плану. На машине и то иногда теряешься, когда нештатная ситуация, а в самолёте это все сложнее. Пилоты конечно отрабатывают различные отказы, но они же не каждый день их повторяют. Да и знаем мы, про то что затупили именно по катастрофам, а сколько ситуаций случается, а пилоты справляются с проблемой нам неизвестно.
@@КостяЖигалко-ф7о Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто управлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а профессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.
@user-xr6uy8yd9y Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто упровлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а проффессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.
@@АнатолийВоропаев-у5ж ну если с вашими двумя встречками вы вырулили, вам так же просто повезло, чаще уход от удара на встречку это 100% смерть, ваша или встречки. Даже в правилах ПДД написано, не менять траекторию движения.
@@КостяЖигалко-ф7о Область, трасса, вокруг только небольшие деревеньки и машин почти нет. Лето, начало ночи. Часом ранее ехали туда и возвращаемся обратно зная что асфальт нормальный и дорога без подколов. Идём 100 - 110 на ВАЗ 2114 (рабочая машинка). Впереди встречка и тут справа из леса выруливает легковушка без фар и габарит. Явно местные нетрезвые... Он на свою полосу, а там занято и он в лоб на нас. Друг за рулём руль влево и газ в пол. Обошли по обочине встречке их обоих. Помню что в этот момент играла Ева Польно "Убери руки с моего пульса". Только минут через 5 остановились покурить и проматериться, только тогда дошёл страх и руки затряслись, а в моменте оба максимально спокойно сидели. Я прикидывал когда нас в этой глуши найдут, а Санёк чётко по траектории обруливал два автомобиля идущих на встречу заняв всю дорогу. Справа уклон и лес, а вот слева было место где проскочить и мы проскочили. И это не случайность, Сашка за рулём за секунду понял что это единственный шанс и осознанно свернул именно так и у него всё получилось. Прошло лет 15, но когда слышу эту песню немного передёргивает. Ну просто так, вот такая история пока блинчик с мясом жую)))
Я много летал на Ту-134 с детства, и до начала 2000-х годов, пока не запретили его эксплуатацию. Самый любимый самолёт. "Песня" двигателей незабываема! Спасибо за видео!
Да, по меркам Азербайджанских Авиалиний, они слётанный экипаж. Поэтому никто не посмел возразить уважаемому человеку бортмеханику. Лучше разбиться, чем возразить аксакалу. Добро пожаловать на Азербайджанские Авиалинии.
Спасибо автору, очень хорошее моделирование этой катастрофы и почти все достоверно. Да, предс.Комиссии был из МАК-а госп. Настенко , а я был его заместителем по расследованию, поэтому подтверждаю достоверность этого фильма. К сожалению в ГА СССР это был не первый тогда коварный случай называемый Человеческим фактором.
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Эта катастрофа как-то осталась в тени, про нее было известно мало, причем довольно много источников утверждели что "самолет сбили армяне из ПЗРК"
Слишком поспешное решение на столь низкой высоте фактически приговорило самолёт, но тут явно стрессовая ситуация была, хотели оперативно исправить ситуацию, а допустили столь досадную ошибку, шансов безопасно посадить этот самолет после такого уже не было. Спасибо за качественную реконструкцию.
Решительно неясно, почему с самого начала не сделали автоматическое отключение неисправного двигателя? Там датчиков много, показания которых однозначно говорят о неисправности. Уж показания датчика температуры газов за турбиной при падении оборотов ниже критического значения - стопроцентный триггер «глуши мотор».
Название по глазам резануло. Просто я живу в Нахичевани. Только не город, а район Ростова на Дону. И аэропорт в нескольких километрах с воздушной трассой как раз над нами в том числе. Уж подумал, что то было в истории , что я не знал? Просто настолько привык, что Нахичевань, это наш район, что другого быть не может.
Прямо как в том анекдоте: - Больной Сидоров, ампутация правой ноги! - Тюк! - Больной Иванов, ампутация левой ноги! - Тюк! - Я сказал ноги! - Тюк! - Я сказал левой! - Тюк! - Я сказал Иванов!! - Тюк!
Стюардесса, равно как и стюард - это специалист рядового состава, который может входить в состав экипажа воздушных и водных транспортных средств. Основной задачей такого специалиста является обслуживание пассажиров, забота об их безопасности, при необходимости - оказание медицинской помощи. Стюардессы и стюарды проверяют, пристегнулись ли все пассажиры ремнями, объясняют правила пользования спасательными жилетами и кислородными масками, разносят продукты и напитки. Профессия относится преимущественно к категории «человек-человек», так как относится к сфере обслуживания. Инфо была взята с сайта Профгид. Следовательно, правильно и наиболее информативно говорить, работали одна стюардесса и один бортпроводник. Либо говорите просто, на борту было семь членов экипажа, если уж в воздухе всё равны, то зачем делать отличия?
в Тайване был вполне похожий случай не так уж давно... и там у пилотов были все возможности по учёбе итд. там тоже на взлёте, пилоты отключили работающий̆ двигатель... просто, ситуация это очень высокого стресса, где статистически ошибке неизбежны....хотя тщательная подготовка и уменьшает их шанс
экипаж сделал одну ошибку за другой, не замелили, не правильно оценили, побоялись сказать ... ну и кто вообще разрешает эксплуатацию самолёта, в котором ЕСТЬ неисправность, просто её пока так и не смогли установить??? это же не телега!! и то - если ты знаешь, что тебе далеко ехать, а колесо почему-то скрипит и болтается, ты всё разберёшь и починишь, чтобы в далёком пути не иметь неприятностей. а тут самолёт пассажирский !! вам гонит дым в салон, а вы чего-то там поделали, дыма стало меньше, но вы не установили ПРИЧИНУ появления дыма! (((( это преступление.
Где то в году 1970-м нечто подобное случилось,тренировались посадка на 2-х с одной стороны на ил-18,естественно с инструктором,потом был инструктором на ил-62.Заход на посадку,два двигателя выключены,после аыключения надо закрыть ПК( пожарные краны,/так было,хотя это не верно). Ну и стажер закрывае краны работающих двигателей, и Тишина и улетели по кочкам,самолет разбили,но никто не убился...
Cейчас Азербайджан Ейр Лайнс одно из самых лучших в мире!И лайнеры все новые Боинги и Аеробусы, и команда очень ответственный !(Летал с другими авикомпаниями, на пасадку идет жёстко как будто картошку везёт!)
Ошибка бортмеханика, в экстремальных ситуациях нужно трижды проверять показания прежде чем их передавать, лучше если их показания продублирует ещё один пилот так же трижды проверяя.
Я бы на месте КВС за то что на меня гонит второй пилот, характеристику писал, мол, молодец, не очкун и не теряется в ситуациях. И все бы экипажи были бы профессионалами. А не как будто один шериф, а другой шафка. КВС просто несет ответственность за борт и людей. Второй пилот это ученик на КВС. Но оба остаются одинаковыми пилотами. А не так что, второй пилот очкует, а КВС - блатной, все умеет и все помнит.
Здравствуйте! Мне бы хотелось, чтобы вы рассказали про довольно странную катастрофу Ту-134 в Габаре, в Болгарии, в 1978 году. Причины катастрофы, согласно Википедии, так и не установлены. Однако вы давно ведете этот канал и явно имеете и иные источники информации и если знаете что-то больше, то хотелось бы увидеть такой ролик. Я вот живу в Болгарии и заинтересовался катастрофами, которые произошли в этой прекрасной Балканской стране.
Кстати, есть еще одна катастрофа в Болгарии с Ту-134, случившаяся 4 годами ранее. Там причины катастрофы известны и даже есть диалог между пилотами на болгарском языке. Если хотите, тоже можете сделать об этом ролик, а я готов безвозмездно для аутентичности озвучить диалог на болгарском языке. 😎
@@AVIASVIT О, спасибо огромное! Это действительно будет интересно, так как в Болгарии вокруг этой катастрофы ходят всякие спекуляции, поскольку на борту были известные личности того времени...
На одном движке могли бы сесть,но стресс сыграл свою роль. На самом деле человеку тяжело вот так вот быть всегда ко всему готовым ,даже опыт порой не спасает
Д-30 хорошие движки для своего времени. Но даже и их нужно надлежащим образом обслуживать. Ну а компетентность борт инженера говорит сама за себя, из 2 двигателей отключить рабочий, это нужно иметь большой опыт работы на типе.
Экипаж случаем не из японцев состоял?🤣.У них там чинопоклонение развито.Не смешно конечно, а очень трагично.Даже на пороге смерти, так сказать, не смог указать на ошибку, не осмелясь подорвать авторитет КВС.Слов просто нет от такого идиотизма.Автору огормное спасибо за проделанную работу!
спасибо за видео 😢сама живу в Питере 8 лет не иогу поехать в Баку потому что боюсь самолёты 😢а граница закрыта Азербайджан не открывает границу 😒на самолёте не могу полетет потому что у меня паника😢😢
Спасибо большое! Понимаю ваш страх, но скажу вам, что сейчас летать куда безопаснее. Разумеется не один транспорт не является безопасным, особенно автомобили. Но мы ездим и не боимся и можем где-то и тапок в пол дать.
![ATEEZ(에이티즈) - [GOLDEN HOUR : Part.2] Preview](http://i.ytimg.com/vi/X4PfgRPBUVo/mqdefault.jpg)
Почитал комменты и убедился в отсутствии элементарной логики у многих диванных "экспертов" от авиации.
Автору фильма респект за проделанныю работу. Но материалы расследования, по которым создан фильм, имеют грубейшие неточности. Говорю об этом с уверенностью, так как в то время сам летал командиром вс в том же летном отряде и лично принимал участие в расследовании по просьбе руководства. Причиной отказа левого двигателя было рассоединение его контуров из за нестандартных гаек болтов с последующим разрушением двигателя. Вместо квадратных, завод, видно, в целях экономии металла, заменил их на треугольные, которые не вписались в квадратные углубления и лежали поверх, а вибрация со временем привела к ослаблению крепления ступеней двигателя, что и привело к его разносу валом.
В расшифровке речевого самописца, командир не давал команды на выключение правого двигателя. Вместо этого он сказал: выключить неисправный двигатель! Бортмеханик выключил вместо левого, правый, что и привело к падению ночью в полной темноте.
Мое мнение: Ту-134 с пассажирами на борту не летает на одном двигателе! Это знает каждый, кому приходилось пилотировать этот тип самолета. Так что, учитывая рельеф местности а/п Нахочевань, экипаж не вытянул бы пилотирование на одном двигателе, да еще в кромешной темноте и упал бы где нибудь подальше, но наверняка упал бы.
Вот к чему приводит экономия на гайках! Впоследствии, факт с гайками крепления контуров двигателя замяли, так как вина за случившееся полностью легла бы на завод, но виноватыми, как это и принято всегда, сделали экипаж...
А мудак в предыдущем комменте еще и посмеялся...
*СПАСИБО ЗА ИНФУ.. ЧОХ САГОЛУН !*
Так оно и было. В этот день я был на смене инженером АиРЭО. Своими глазами видел, как горел (выходил из сопло левой СУ пламя) двигатель #1, стало тише, наверное, после выключение и исправного и неисправного мотора и исчез самолёт в темноте. На развороте зацепился на высоковольтные провода, оторвался правое крыло и перевернулся самолёт (сразу после катастрофы подъехали к месту подения). Повезло, что в это время линии были обесточены. Свет подорвали по графику. Нехватка было эл.энергии. Нахчыван был в полном блокаде. И сейчас не лучшем положении...
@@elsevenefendi4617 обязательно будет и там в лучшем положении! Надо было к войне готовится и много чего другого для будущего страны сделать ...,и сейчас надо вооружатся ..и вкладыватся в освобожденные территории..
Как только откроют Зангезур ..,Нахчыван будет в шоколаде.
Спасибо за развернутые объяснения
Огромное спасибо за объяснение, скорбим всех погибших.
Ролик выше всяких похвал. Автору большое спасибо за труд!
Спасибо вам огромнейшее! Очень приятно слышать!!!
Автор разговаривает сам с собой. Накрутка она такая накрутка 😊
@@AVIASVITздравствуйте )Вы молодец ,вы так доходчиво объясняете все и таким тоном что ощущение такое возникало будто человек ощущает себя на борту )честно , слушая вас я ощущал себя на борту ..
Автор ставит сердечки только под тупыми коментами.
Борт механик наверное был очень крутой перец, что все боялись ему сказать что он идиот. Они решили, лучше разбиться, чем возразить этому альфасамцу.
Правильнее было бы сказать: Имел, очень крутые яйца! Если уж, речь идёт о продуктах питания...
@@ЕвгенийАкжигитов-н6з гад выжил
@@ЕвгенийАкжигитов-н6зпродукты для питания
В Азии более распространены проблемы возражений старшим по возрасту, званию и т.п
У - уважение. Посмертно
@@gmarchenkoкому это уважение и куда запихнуть?
Второй пилот погиб, но как то смог сообщить, что он понимал, какой двигатель отказал. Видимо, на спиритическом сеансе.
Там бортмеханик доложил об отказе правого двигателя, а второй пилот выводил самолёт из левого крена. Или он осознавал, что бортмеханик ошибся, или же на автоматизме в условиях стресса мог этого и не понять.
Как кейс ХХХ Ю
@@Nikolai358
Самописец(чёрный ящик) расшифровали,там запись разговора пилотов есть
@@maksoktasha731а где можно запись найти? На ютубе не удается
@@maksoktasha731так автор упомянул, что вслух второй пилот этого не говорил
Привет всем! Хочу обратится к автору и подписчикам канала.
Я живу в городе Зарафшан от нас в 85км находится город Учкудук между этими городами в 1985 году упал самолёт Ту 154, в катастрофе погибло 200 человек, это стало крупнейшей авиакастрофой в СССР.
Пару месяцев назад я был на месте где установлен обелиск в память о погибших в той катастрофе, мемориал в плачевном состоянии: латунную табличку выдрали мародёры, скорее всего сдали на металл.
В следующем 2025 году будет 40 летие с момента трагедии было бы не плохо отреставрировать мемориал, хотя бы восстановить табличку.
Конечно я попытаюсь привлечь местную общественность к данному вопросу, но на неё я сильно не расчитываю, так как контингент населяющие наши города (Зарафшан, Учкудук) сильно поменялся, европецы и казахи населяющие их в прежние годы разъехались, местным на это по барабану (не в обиду тем кто меня читает из Зарафшана).
Короче у кого будут какие мысли по этому поводу пишите мне в телеграмм: @sakadin
С Уважением Сакадин Михаил
г. Зарафшан Узбекистан.
В Ту-154 всего 165 посадочных мест, возможно это и стало причиной гибели
@@АлександрДаманский-ц1о время отпусков много летело пассажиров с детьми, кого то сажали на колени где то на одно место сажали по двое детей.
Жаль,что столько жизней унесла та трагедия.Я считаю,что память об этом событии должен не обелиск символизировать,а сегодняшние люди на местах.У вас прекрасная авиакомпания,в отличие от российских..Развивайте летные школы и авиапроизводство!Умы ваши и золотые руки смогут многое!
@@АлександрДаманский-ц1оОстальные летели стоя, как в маршрутке?
Багажом😂😂😂@@deguninonet
Я смотрю каждое видео на всех каналах, нравятся реконструкции, качественые.
Надеюсь скоро будут видео о катастрофах с самолётами Boeing 757 и Як-42.
Например: Катастрофа под Пуерто - Плата 1986 года, под Кали 1995 года;
Як - 42 под Наровлей 1982 года, под Свердловском 1990 года, катастрофа Локомотива 2011 года. Надеюсь будет( жду 2 месяца).
Спасибо большое!
Як-42 по Ярославлем скоро будет, остальные тоже выпуски будут
У меня с мамой был билет на этот рейс, опоздали немного, не смогли улететь, вернее даже не опоздали, в то время самолет полностью загружали товаром из ирана и турции, поэтому некоторых вроде не пустили, был бардак, у кого рейс через 2 часа, платили там и летели пораньше, был полный бардак
Большое спасибо за видео. Хоть я работал в Бакинском Аэропорту, но не разу не слышал про эту катастрофу.
Спасибо вам большое!!!
Да это было дядя моего знакомого погиб там.
Первый пилота Эдуарда я хорошо знала, у него был перелома позвоночника, стал инвалидом , долго не жил
Sen bilmesen men iwlemiwem yadimdadur
@@dilaraqasimova1519, инвалидом не стал и живее всех живых, в настоящее время на пенсии.
Ребята спасибо за отличный сюжет прекрасная работа сам из Азербайджана не знал про этот случай
Нахичевань на карте не там нарисована) на 0:17
Пришла за этим комментом. Там целая автономная республика левее, в чем была проблема уточнить инфу 😁
Согласен, все знают что Нахичевань вообще в Ростове-на-Дону)
Вместо Нахичевани в этом видео та должен находится Карабах
Ну вообще классный ролик
Потому что это русские, и обзор делал русский, им всегда на все плевать, пока что то не коснется их, так они и живут, думая,что лучшие и единственные в мире.😊
Да!
Давно занимает вопрос - а так ли трудно с нынешним уровнем технологий поставить на самолете внешние камеры, чтобы пилоты могли хотя бы визуально контролировать состояние машины? Сколько катастроф только из-за того что по приборам не смогли понять очевидной проблемы, которая была видна даже проводницам.
Огромная благодарность вам за прекрасную работу! За интереснейший канал! Готовы смотреть и слушать вас каждый день.
Спасибо вам огромнейшее! Очень приятно слышать!!!
Заметил одну особенность, если в экипаже инструктор то быть беде. Это не первый случай где присутствует инструктор...
Просто Тут во всех случаях быть беде) специфика канала
Мой отец пилот инструктор, все нормально
@@russianworld1344ты же вчера говорил что он опытный моряк
@@russianworld1344 Просто вашему отцу, ещё не приходилось инструктировать Равшана и Джамшута.
@@ru73rr летал в советское время, думаю в средней Азии точно встречал таких
Чадящий Д-30 надо выключать быстро, потому что у него есть характерный почерк: форсунка кс в результате износа сферического кольца, может изменить угол распыления топлива, и получается горелка, которая с лёгкостью прожигает жт и перерезает ротор тнд, в результате чего тнд вылетает в сопло. Есть эксплуатационный быллетень, требующий периодический осмотр форсунок через специальные лючки при момощи зеркала, или, позже, эндоскоп. Так что я понимаю поспешность принятия решиния. Тнд - штука недешёвая ))
Стышал другую версию катастрофы, возможно, это байка, но байка не от досужих наблюдателей. Второй пилот оглянулся через окно и увидел, что двигатель горит. Он смотрел назад и назвал сторону двигателя, исходя из своего сиюминутного положения. А капитан не стал переспрашивать..
Двигатель после команды на останов, не может запуститься, потому что срабатывает зацита от встречного запуска. Двигатель не запустится, пока обороты ротора не снизятся до оборотов авторотации, а этонесколько минут, которых у экипажа не было.
Рассказывали, что на земле была мясорубка в худшем случае этого слова. Технические специалисты не могли работать с железом, так как их организм безостановочно осуществлял однотипные рефлекторные действия. Ап в Нахичевани стало классикой жанра: "Семь раз отмерь, - один раз отрежь.
Большое спасибо за пояснение!
Версия действительно интересная и вполне реальная!
Да уж, нужели просто на малый сначала нельзя перевести перед выключением, увидел бы падение оборотов работающего с возможностью вывести на максимал
Грамотно! Спасибо!
эта версия не похожа на байку.
@@olegarm6385 в этой катастрофе была конкретная причина. Произошло рассоединение фланца корпуса камеры сгорания(КС). Сначала это была небольшая щель и часть продуктов горения попадала во второй контур двигателя, откуда отбирается воздух в систему кондиционирования и поэтому ощущался запах гари в салоне. А в тот злополучный день произошло окончательное разрушение корпуса КС и, как следствие, пожар.
Вина лежит на специалистах ремонтного завода, сделавших "доработку" и изменивших элементы крепления фланца разделительного корпуса КС двигателя.
спасибо автору. канал очень интересный, познавательный.
Спасибо огромное! Рад стараться!
Самоуверенность зашкаливает у них
Благодарю автора за подготовку такой обширной информации об авиакатастрофах и их причинах. Я не эксперт, но у нас с братом были билеты на этот рейс. Когда мы проходили регистрацию, нас зажали в ловушку и не пустили на борт самолета. Это была реальность того времени. Я свидетель. как самолет загорелся через несколько минут после взлета и на мгновение погасли его фары. Я начал кричать. самолет упал, но люди вокруг не поверили. Через несколько минут мы стали свидетелями того, как работники аэропорта возбужденно двинулись в сторону приземляющегося самолета. Сначала подумали, что самолет упал в направлении Дуз-Дага, все двинулись туда, потом выяснилось, что самолет упал на пустынной местности недалеко от города Нахчыван. В этой авиакатастрофе я потерял своих близких родственников и друзей. Да помилует их Бог. Надлежащее расследование причин авиакатастроф играет важную роль в предотвращении будущих происшествий. Еще раз спасибо автору.
Автору большое спасибо, как всегда все на высоте. Процветания каналу
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Да, очень редкая череда случайностей, определенность которых была маловероятна, и которая закономерно привила к человеческим жертвам.
Большое спасибо автору за труд!
Уважаемый ,, автор " !
Я борт механик , в последствии
борт инженер , проработавший в
107 и 339 л о. АЗ УГА с общим
налетом более 12 000 л.ч. хочу
дать совет ,, автору " ПРЕЖДЕ
ЧЕМ СОЗДАВАТЬ ТАКИЕ ,, ШЕДЕВРЫ "
не мешало бы проконсультироваться
со специалистами , которые возможно
ещё остались на поссоветском пространстве ,
ДАБЫ НЕ ДОПУСКАТЬ ТЕ ,, ЛЯПЫ " КОТОРЫМИ
ИЗОБИЛУЕТ ВАШ ШЕДЕВР .
ИМЕЙТЕ НЕМНОГО ПРОФ. ГОРДОСТИ !
Спасибо за отличный ролик дружище, сам из Баку, помню это происшествие… процветания каналу, с первого дня смотрю твои видео, качество все выше и выше!
Наконец это видео спасибо
Спасибо! Я про вас не забыл. Как и обещал!
Огромное спасибо автору ! С огромным интересом стараюсь не пропустить ни одного выпуска !
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
@@AVIASVIT Спасибо Вам за ваш труд !!!
Вспомнилась авария английского "Боинга-737", летевшего из Лондона в Белфаст. Пилоты не разобрались, какой двигатель вышел из строя, из-за начавшейся жуткой тряски, и тоже выключили исправно работавший...
Да да, тоже похожий случай! Но там из-за возгорания экипаж не смог определить какой двигатель горит и в итоге тоже отключили работающий.
Скоро хочу сделать выпуск про это происшествие!
@denloskutov9494 Да в авиации бывает немало похожих случаев, отличающихся при этом чем-то.
@denloskutov9494 Все точно, только там еще сильная тряска от помпажа мешала считывать показания приборов. Еще, если не ошибаюсь, там автомат тяги режим изменил как раз при отключении исправного двигателя, вибрация уменьшилась и пилоты были в полной уверенности, что все сделали правильно. В общем как всегда. Множество неопасных по отдельности факторов, сходясь в одну точку в одно время, приводят к катастрофе.
О! Вы перестали использовать фразу "опытный экипаж". Это, наверное ,чтобы нас не пугать сразу - у многих уже аллергия и трясучка от предчувствия полного трындеца в полете. Теперь экипаж слетанный, так что зрители не падают в обморок раньше времени 😂
Спасибо за интересные, хоть и трагические истории. Отличный канал!
Теперь «слётанный экипаж» 😂
Может просто в этот раз экипаж был неопытный.
мне кажется фраза "опытный/слётанный экипаж" стала уже неким... мемом на этом канале, если это можно так сказать
Никто так не может угробить работоспособный самолет, как "опытный пилот" 😅😅😅
Сто процентов так и есть!
А откуда информация о мыслях второго пилота по поводу ошибки борт инженера, если он погиб? 🤔@@AVIASVIT
@@Alexander_Pisklov173 тоже очень интересно
@@Alexander_Pisklov173его кренить начало не в ту сторону. Втрой управлял. Есть конечно вероятность, что там два долбо*ба в экипаже было. Скорее всего второе. Советская школа, не удивительно.
@@Alexander_Pisklov173у него самописец был в голове? 😂
Спасибо большое! Живу в Баку, впервые слышу про это!
Спасибо! Рад стараться!
Спасибо большое за видео ролик в последнее время смотрю вас все больше и больше очень интересно и сделано очень качественно жаль погибших
Спасибо вам большое! Очень рад стараться!
А еще для тех кто смотрит выпуски, неужели трудно поставить человеку лайк, просмотров 68 тыс. А лйков 3тыс.
Спасибо большое за поддержку!
Я лично всегда ставлю лайк. Не в обиду автору канала, но ставлю прежде всего для себя - это маркер что данный ролик просмотрен.
Катастрофа Ту-134 в Нахичевани авиакатастрофа, произошедшая во вторник 5 декабря 1995 года. Авиалайнер Ту-134Б-3 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс A-56 по маршруту Нахичевань-Баку, когда вскоре после вылета у него отказал один из двигателей. Запутавшись в возникшей ситуации, экипаж ошибочно отключил второй, исправный двигатель. Тогда командир принял решение осуществить аварийную посадку на поле, но при попытке отвернуть от жилых районов, ввёл самолёт в слишком крутой крен с быстрой потерей высоты. Авиалайнер совершил вынужденную посадку на поле и врезался в бетонное основание линии электропередачи, в результате чего полностью разрушился. В происшествии погибли 52 человека из 82 находившихся на борту.Это вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Азербайджане после катастрофы Ил-76 в 1989 году.Расследованием катастрофы занималась комиссия, назначенная приказом № 30 от 6 декабря 1995 года Заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и имевшая следующий состав
Председатель - заместитель начальника Управления расследования авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК Настенко Ю. В.Заключение
Причиной авиационного происшествия самолёта Ту-134Б № 65703 явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов:
самовыключения левого двигателя после отрыва самолёта от ВПП из-за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения с топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб;
ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя;
выполнением бортмехаником на взлёте функций, не предусмотренных РЛЭ - контроль значений скорости и высоты полёта спасибо писал очень долго!!!😊 И Автору Спасибо большое
Большое спасибо за проделанную работу. Очень качественный ролик
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Спасибо вам, за ваше творчество. Все показано максимально понятно.
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Спасибо за видео
Спасибо вам большое!!!
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Ролик про наш город.
Приветствую 👋🏻 спасибо огромное!
Нахичевань немного не там на карте откуда показано начало полёта!!
Усі туполі дефективні.😂😂😂😂
Немного? Вообще не там. Но этого никто не заметит.
Вот шайтан. И как теперь пилоты будут летать? Они же не на тот аэродромом сядут.
Вот так к сожалению часто бывает что 2-ой пилот не решается указать на ошибки командира. Очень жаль. Если бы второй пилот всё-таки нашёл в себе смелости указать на ошибку командира то кто знает? Исход ситуации мог бы иным. Кроме того нельзя было выпускать на рейс самолёт с двигателями на которые уже были замечания.
Так на земле " отписались" об устранении.
Что такое MEL знаете?Список минимального оборудования- разрешение на вылет с неисправным оборудованием.
Даже из салона видно какой двигатель горит, пилоты были в панике, спешили вот и натворили!
он не горел
Во-первых-невидно. Двигатель видно а вот весь форс пламени просто сдувает и он находиться позади двигателя. В случае Ту-134-вообще за хвостом самолета. Во-вторых посмотреть из салона это целая эпопея. Командир экипажа решает (а он в это время еще и пилотирует ) что тушить не надо а надо смотреть(3 сек), определяет кто пойдет (салонный или кабинный)(2 сек),вызывает старшего проводника(пусть тот сразу идет 10 сек)и ставит задачу(3 сек) тот быстро идет(что бы не вызвать панику в салоне) в хвост и смотрит оба двигателя(20 сек) бежит(пофиг на салон-горим-это если увидел) обратно(5 сек) докладывает(1 сек) . Долго-минута в лучшем случае уйдет
@@dench84 а пассажиры никогда не сообщают?
@@lesyagn4830 сообщают конечно все зависит от типа воздушного судна, просто на ту-134 практически ничего не видно. И потом если пассажиры чаще в своих сообщениях ошибаются не являясь летными специалистами-так что проверять сообщение все равно пошел бы кто то из экипажа
Я не знала об этой авиакатастрофе. Соболезную семьям погибших.
Автор - Молодец! Растёт с каждым выпуском ❤
Спасибо Вам за видео!
Отличная работа автора 🎉Отличная история
Спасибо вам огромное!!! Рад стараться!
На бэшке, которая выпускалась с 1980 г. не был предусмотрен штурман, но его упорно впихивали в состав экипажа.
И как он помешал?И на каком кресле сидел штурман на Б- ешке?
Отличная графика, разные ракурсы.
Спасибо за обзор!
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Будучи помоложе, лет 10 назад много и часто играл в различные авиасимуляторы и на любительском уровне неплохо разбираюсь в авиации. Знаю я этот совмещённый прибор оборотов и своей неудобностью он наоборот на каком-то интуитивном уровне заставляет бдить за собой особенно внимательно. Да, там на чёрной риске крошечная белая циферка которая на белой стрелке действительно неудобна. И именно поэтому если на взлёте когда итак много поступающей информации и видишь вдруг что стрелки раздвоились и идёт рассинхрон тяги, то дважды, нет, трижды посмотришь какая именно стрелочка отстаёт. Лучше потратить лишнюю секунду на прибор чем парировать не в ту сторону. И это сидя перед монитором в безопасности где максимум что будет если кувыркнёшьсь, то расстроишься и начнёшь заново. Да в реальности на нор-адреналине у нормального человека взгляд должен в этот момент намертво прилепиться к показанию оборотов чтоб как минимум понять это просадка оборотов или двигатель реально глохнет и разумеется сто раз убедиться какой именно т.к. там реально одна стрелка перекрывает другую и от неожиданности ещё и не сразу сообразишь видишь ты 12 или 21. Так же не понимаю когда вот так при надвигающейся катастрофе пилоты забывают про выпустить/убрать шасси закрылки. У меня как у игрока в компик это условный рефлекс про них помнить и то и дело пробегать взглядом по приборам. А тут опытные специально обученные экипажи теряются как дети малые. Почему-то в катастрофах слишком часто слышу что после порой незначительного отказа техники следом у пилотов отказывает инстинкт самосохранения. Причём у всех разом. Хотя по хорошему казалось бы в такой ситуации должны начать со скоростью света снимать показания с приборов, соображать и действовать. Вот...
Вы же сами и отвечаете, перед монитором нет того стресса, который начинается, когда что то идёт не по плану. На машине и то иногда теряешься, когда нештатная ситуация, а в самолёте это все сложнее. Пилоты конечно отрабатывают различные отказы, но они же не каждый день их повторяют. Да и знаем мы, про то что затупили именно по катастрофам, а сколько ситуаций случается, а пилоты справляются с проблемой нам неизвестно.
@@КостяЖигалко-ф7о Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто управлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а профессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.
@user-xr6uy8yd9y Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто упровлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а проффессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.
@@АнатолийВоропаев-у5ж ну если с вашими двумя встречками вы вырулили, вам так же просто повезло, чаще уход от удара на встречку это 100% смерть, ваша или встречки. Даже в правилах ПДД написано, не менять траекторию движения.
@@КостяЖигалко-ф7о Область, трасса, вокруг только небольшие деревеньки и машин почти нет. Лето, начало ночи. Часом ранее ехали туда и возвращаемся обратно зная что асфальт нормальный и дорога без подколов. Идём 100 - 110 на ВАЗ 2114 (рабочая машинка). Впереди встречка и тут справа из леса выруливает легковушка без фар и габарит. Явно местные нетрезвые... Он на свою полосу, а там занято и он в лоб на нас. Друг за рулём руль влево и газ в пол. Обошли по обочине встречке их обоих. Помню что в этот момент играла Ева Польно "Убери руки с моего пульса". Только минут через 5 остановились покурить и проматериться, только тогда дошёл страх и руки затряслись, а в моменте оба максимально спокойно сидели. Я прикидывал когда нас в этой глуши найдут, а Санёк чётко по траектории обруливал два автомобиля идущих на встречу заняв всю дорогу. Справа уклон и лес, а вот слева было место где проскочить и мы проскочили. И это не случайность, Сашка за рулём за секунду понял что это единственный шанс и осознанно свернул именно так и у него всё получилось. Прошло лет 15, но когда слышу эту песню немного передёргивает. Ну просто так, вот такая история пока блинчик с мясом жую)))
Спасибо автору за информацию.
Я много летал на Ту-134 с детства, и до начала 2000-х годов, пока не запретили его эксплуатацию. Самый любимый самолёт. "Песня" двигателей незабываема!
Спасибо за видео!
Спасибо огромное!!!
Полностью с вами согласен!
Я часто в детстве видел его на взлете. Всегда дух захватывал
слётаный экипаж)))
Да, по меркам Азербайджанских Авиалиний, они слётанный экипаж. Поэтому никто не посмел возразить уважаемому человеку бортмеханику. Лучше разбиться, чем возразить аксакалу.
Добро пожаловать на Азербайджанские Авиалинии.
@@ru73rr троль)))))
@@ru73rr Какой еще агсаккал? Им всем было от 30 до 39 года))
слетался, слетался и долетался... 😱
Да уж, слетали так слетали!
Благодарю за очередной интересный ролик ))
Спасибо вам огромное!!!
Спасибо автору ролика. Супер
Спасибо большое Microsoft flight simulator 2020 и Википедии
Спасибо автору, очень хорошее моделирование этой катастрофы и почти все достоверно. Да, предс.Комиссии был из МАК-а госп. Настенко , а я был его заместителем по расследованию, поэтому подтверждаю достоверность этого фильма. К сожалению в ГА СССР это был не первый тогда коварный случай называемый Человеческим фактором.
Автору-спасибо!!!
Ролик выше всяких похвал. Автору большое спасибо за труд!
🙃
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Эта катастрофа как-то осталась в тени, про нее было известно мало, причем довольно много источников утверждели что "самолет сбили армяне из ПЗРК"
Иван, спасибо вам большое! Очень рад стараться!
это видео наконец то вышло
Очень классное видео все так реалистично
Спасибо большое! Рад стараться!
Слишком поспешное решение на столь низкой высоте фактически приговорило самолёт, но тут явно стрессовая ситуация была, хотели оперативно исправить ситуацию, а допустили столь досадную ошибку, шансов безопасно посадить этот самолет после такого уже не было.
Спасибо за качественную реконструкцию.
Решительно неясно, почему с самого начала не сделали автоматическое отключение неисправного двигателя? Там датчиков много, показания которых однозначно говорят о неисправности. Уж показания датчика температуры газов за турбиной при падении оборотов ниже критического значения - стопроцентный триггер «глуши мотор».
видео супер Интересная история
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Спасибо за видео. Помним эту катастрофу. Только Нахичевань и Баку - находятся в двух противоположных частях страны.
Спасибо большое! За карту приношу извинение, ошибка при монтаже!
Второй пилот побоялся выразить свои сомнения, второй пилот - погиб.
Выводы сделает каждый сам....
❤❤видео топ я каждый день сматрю твой конал
Подумаешь, маслом воняет в кабине пилотов. У них в Жигулях тоже так маслом воняло, так что теперь, не ездить. Подумали в Азербайджанских Авиалиниях.
Причем тут "Азербайджанский" если весь состав пилотов Русские и самолёт тоже?
Что за чушь?! Никаким маслом в Жигулях не воняло, не врите!
@@NurysWorld Ты хоть видео смотрел? Там для тебя специально говорили, что самолёт Азербайджанских Авиалиний. Командир Эдуард Халилович Гасанов,
надо учитывать что времена были стремные 1995 год ....
@@ru73rr Это русские имена. В Азербайджане такие имена не используеться уже лет 30
Уже не раз я говорил что давно пора сделать наружу камеры - это бы очень многих бы спасло
Сейчас такая есть возможность, а вот в те годы нет
Название по глазам резануло. Просто я живу в Нахичевани. Только не город, а район Ростова на Дону. И аэропорт в нескольких километрах с воздушной трассой как раз над нами в том числе. Уж подумал, что то было в истории , что я не знал? Просто настолько привык, что Нахичевань, это наш район, что другого быть не может.
Спасибо за контент 👍🎉
Всех с наступающим праздником 🎉🎉😊
Спасибо вам огромное!!!
Мой родной брат погиб на этой катастрофе. Аллах хелак оланлара рехмет елесин
Мои соболезнования Вам и вашим близким...
👏👏👏 СПАСИБО!
Спасибо!!!
Спасибо большое за реконструкцию))
Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы MD-11 под Галифаксом 2 сентября 1998
Спасибо вам большое! Да, обязательно сделаю выпуск!
Отличная работа, автору каналу респект
Прямо как в том анекдоте:
- Больной Сидоров, ампутация правой ноги!
- Тюк!
- Больной Иванов, ампутация левой ноги!
- Тюк!
- Я сказал ноги!
- Тюк!
- Я сказал левой!
- Тюк!
- Я сказал Иванов!!
- Тюк!
Спасибо что стараетесь для нас а когда будет катастрофа боинга 737 рейса 752 Українских авиалиний в тегеране 8 января 2020 года
Спасибо большое!
Данный выпуск обязательно сделаю, по срокам точно не могу сказать, что бы не обмануть!
Как я любил обивку в тушках 😢
Как всегда на высоте!!!! Очень интересно всегда смотреть.....Желаю дикого продвижения каналу! Ибо это не посильный труд...
Хороший у вас канал, интересный
Спасибо вам огромное!!!
Стюардесса, равно как и стюард - это специалист рядового состава, который может входить в состав экипажа воздушных и водных транспортных средств. Основной задачей такого специалиста является обслуживание пассажиров, забота об их безопасности, при необходимости - оказание медицинской помощи. Стюардессы и стюарды проверяют, пристегнулись ли все пассажиры ремнями, объясняют правила пользования спасательными жилетами и кислородными масками, разносят продукты и напитки. Профессия относится преимущественно к категории «человек-человек», так как относится к сфере обслуживания.
Инфо была взята с сайта Профгид.
Следовательно, правильно и наиболее информативно говорить, работали одна стюардесса и один бортпроводник. Либо говорите просто, на борту было семь членов экипажа, если уж в воздухе всё равны, то зачем делать отличия?
в Тайване был вполне похожий случай не так уж давно... и там у пилотов были все возможности по учёбе итд.
там тоже на взлёте, пилоты отключили работающий̆ двигатель... просто, ситуация это очень высокого стресса, где статистически ошибке неизбежны....хотя тщательная подготовка и уменьшает их шанс
У нас в эскадрилье на вертолёте при отказе одного двигателя выключили не тот, при чём тоже наверно оценив ситуацию. Никто сильно не пострадал.
экипаж сделал одну ошибку за другой, не замелили, не правильно оценили, побоялись сказать ... ну и кто вообще разрешает эксплуатацию самолёта, в котором ЕСТЬ неисправность, просто её пока так и не смогли установить??? это же не телега!! и то - если ты знаешь, что тебе далеко ехать, а колесо почему-то скрипит и болтается, ты всё разберёшь и починишь, чтобы в далёком пути не иметь неприятностей. а тут самолёт пассажирский !! вам гонит дым в салон, а вы чего-то там поделали, дыма стало меньше, но вы не установили ПРИЧИНУ появления дыма! (((( это преступление.
Где то в году 1970-м нечто подобное случилось,тренировались посадка на 2-х с одной стороны на ил-18,естественно с инструктором,потом был инструктором на ил-62.Заход на посадку,два двигателя выключены,после аыключения надо закрыть ПК( пожарные краны,/так было,хотя это не верно). Ну и стажер закрывае краны работающих двигателей, и Тишина и улетели по кочкам,самолет разбили,но никто не убился...
Cейчас Азербайджан Ейр Лайнс одно из самых лучших в мире!И лайнеры все новые Боинги и Аеробусы, и команда очень ответственный !(Летал с другими авикомпаниями, на пасадку идет жёстко как будто картошку везёт!)
Про этот случай, смотрю знали не многие. Человеческий фактор. Жалко людей.
Как говорят сами пилоты, почти все катастрофы на 134 и 154 - это раздрай в работе экипажа
Я помню точно тот день..Мы поехали в район центральной больницы, было много людей
При отказе правого двигателя как раз самолёт будет разворачивать влево. Вы не напутали?
Спасибо, что снимаешь такие ролики и за твой труд. Но лучше выяснить реальные причины и не читать Википедию. Тем более государственные.
Спасибо вам за проделанную работу
Очень интересно смотреть
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Между прочим в Советское время самый лучший Аэропорт .лучшие пилоты любой нации были в Баку....
Не смеши
Интересно...К этому времени Ту-134 в Харькове не выпускали уже....ну больше 10 лет наверно, ХАЗ вообще хиреть начал....
Откуда авторы расследования знали, что предполагал погибший второй пилот? 6:14
По действиям второго пилота, при расследовании это можно определить согласно речевого и параметрического самописца
@@AVIASVITчто за чушь? Как записи речевого самописца могли "залезть в голову" 2го пилота (что он застеснялся сказать)?
@@ЦитрусСамара он мог и сказать, но неуверенно. В экстремальной ситуации интонация решает.
Ошибка бортмеханика, в экстремальных ситуациях нужно трижды проверять показания прежде чем их передавать, лучше если их показания продублирует ещё один пилот так же трижды проверяя.
Автору респект👍
Второй канал тоже топ 👍
Спасибо вам огромнейшее!!!
Я бы на месте КВС за то что на меня гонит второй пилот, характеристику писал, мол, молодец, не очкун и не теряется в ситуациях. И все бы экипажи были бы профессионалами.
А не как будто один шериф, а другой шафка.
КВС просто несет ответственность за борт и людей. Второй пилот это ученик на КВС. Но оба остаются одинаковыми пилотами. А не так что, второй пилот очкует, а КВС - блатной, все умеет и все помнит.
А при 15 градусах им бы хватило высоты для разворота?
Спасибо за видео! Жду Реконструкцию Ил-76 в баграме Silkway 995
Раньше времени снизились(
Здравствуйте! Мне бы хотелось, чтобы вы рассказали про довольно странную катастрофу Ту-134 в Габаре, в Болгарии, в 1978 году. Причины катастрофы, согласно Википедии, так и не установлены. Однако вы давно ведете этот канал и явно имеете и иные источники информации и если знаете что-то больше, то хотелось бы увидеть такой ролик. Я вот живу в Болгарии и заинтересовался катастрофами, которые произошли в этой прекрасной Балканской стране.
Кстати, есть еще одна катастрофа в Болгарии с Ту-134, случившаяся 4 годами ранее. Там причины катастрофы известны и даже есть диалог между пилотами на болгарском языке. Если хотите, тоже можете сделать об этом ролик, а я готов безвозмездно для аутентичности озвучить диалог на болгарском языке. 😎
Здравствуйте, я обязательно поищу материал и сделаю выпуски!
Быстро конечно не обещаю, но в ближайшем будущем сделаю!
@@AVIASVIT О, спасибо огромное! Это действительно будет интересно, так как в Болгарии вокруг этой катастрофы ходят всякие спекуляции, поскольку на борту были известные личности того времени...
На одном движке могли бы сесть,но стресс сыграл свою роль. На самом деле человеку тяжело вот так вот быть всегда ко всему готовым ,даже опыт порой не спасает
Нахичевань немного не там находится географически. Но спасибо большое за видео! Было очень интересно
Д-30 хорошие движки для своего времени.
Но даже и их нужно надлежащим образом обслуживать.
Ну а компетентность борт инженера говорит сама за себя, из 2 двигателей отключить рабочий, это нужно иметь большой опыт работы на типе.
Одним из немаловажных факторов приведшим к ошибкам экипажа является общее ослабление летной дисциплины после распада СССР
Экипаж случаем не из японцев состоял?🤣.У них там чинопоклонение развито.Не смешно конечно, а очень трагично.Даже на пороге смерти, так сказать, не смог указать на ошибку, не осмелясь подорвать авторитет КВС.Слов просто нет от такого идиотизма.Автору огормное спасибо за проделанную работу!
спасибо за видео 😢сама живу в Питере 8 лет не иогу поехать в Баку потому что боюсь самолёты 😢а граница закрыта Азербайджан не открывает границу 😒на самолёте не могу полетет потому что у меня паника😢😢
Спасибо большое!
Понимаю ваш страх, но скажу вам, что сейчас летать куда безопаснее.
Разумеется не один транспорт не является безопасным, особенно автомобили. Но мы ездим и не боимся и можем где-то и тапок в пол дать.