Супер-видео! Помню, был во Львове на машине. Ехал по каким-то улицам мощеным булыжником с рельсами сверху, который был так продавлен, что я днищем автомобиля цеплял бугры. А маршрутки - это унижение человеческого достоинства. Вместо них любой транспорт хорош, не взирая на экономическую целесообразность.
Чё эт вдруг маршрутки - унижение человеческого достоинства? Наоборот, едешь, как барин, на сидячем месте, вас, пассажиров там 13 человек, едешь быстрее автобуса, а платишь, как за автобус, да ещё и все сидя едут. Красота же! Наоборот, почаще бы такое «унижение»!
То что во Львове делают это здорово, маршруток в нормальном городе быть не должно, другой вопрос что для этого надо хорошо вкладываться в общественный транспорт, что пока у города не особо получается. Надеюсь, все изменится!
В Львове хотя бы что-то пытаются делать.Пусть не все сразу,но прогресс-то есть.Линии реконструируются,техника покупается. В отличие например от нашего Владика,где от трамвая осталась 1 линия ,или от Астрахани и Воронежа,городов победивших маршруток.
У нас последнее время стараются выделать полосы для общественного транспорта. И в принципе много делается для решения проблем общественного транспорта.
Відео загалом непогане, але з того часу багато чого змінилось. Для початку відремонтували колію по Замарстинівській, Личаківській, Чернівецькій (біля вокзалу), зараз уже на половину зробили вул. Шевченка і почали вул. Бандери (якраз від того місця, де на відео трамвай з рейок зійшов). Щодо рухомого складу - за останні два роки закупили близько 30 вагонів Татра, хіба сучасніших. На Сихів зараз їздить 2 маршрути уже, інтервал 3-4 хв в час пік (але він хаотичний). В деяких місцях спробували ввести виділені смуги та делінеатори - десь допомогло, десь зробило лише гірше. Між площею Соборною і площею Франка щодня апокаліпсис. Там може стояти черга з 4-6-8 трамваїв в ряд. Для них зробили окрему смугу, але толку від неї немає, оскільки в кінці дорога звужується в одну спільну смугу для трамваїв та автомобілів. І особисто я не згоден з тим, що Львову потрібні більші/довші вагони. Їм банально не буде місця у Львові. Тут ці 4-дверні Татри багатьом заважають, а 5-7 секційні це буде катастрофа. Головна проблема Львова - відсутність повноцінної кільцевої дороги, через це чимало машин їде через центр. Від моменту зйомок відео, а це майже 3 роки тому, ситуація з заторами суттєво погіршилась. Приїжджайте знову, побачите зміни )
В Самаре на ул. Ново-Садовой часто происходит та же задница, что и на линии на Сыхов. Вагоны загружаются под завязку. Один раз даже побывал в таком происшествии: еле-еле протащился через толпу к дверям. При этом очень часто ходят СМЕ из двух вагонов, а на 5 маршруте есть длинные трёхсекционные вагоны. И маршрутов несколько, все популярны и часто ходят, поэтому по линии проходит трамвай примерно раз в две минуты. Хотя косяки диспетчерской тоже случаются.
Фантастика... "Вагона не было минут шесть!"... У нас в Курске интервал у трамваев минут 25-30... Как следствие, никто их не ждёт, заполняемость у вагонов практически нулевая, и есть ощущение, что идёт банальное уничтожение данного вида транспорта. Дескать, видите, не пользуются популярностью, давайте, лучше, выпустим вместо них ещё штук 100 газелек...
Сам себе противоречишь: "заполняемость у вагонов практически нулевая" и тут же пишешь, что "идёт банальное уничтожение данного вида транспорта". А потом, когда из твоего кармана будут дотировать трамвай, будешь верещать, что не ремонтируются дороги.
Почему все забывают о том, что эстакаду построить намного дешевле, чем копать туннели? По хорошему Сиховскую линию надо было поднимать на эстакаду начиная примерно от Стадиона. И по Вернадского дальше выходить на Стрыйскую.
естакади мають не найкращий зовнішній вигляд. красиві міста ті, в яких взагалі немає ніяких перепадів, дурних розвязок, естакад, "відкрито підземних" доріх "врізаних" в земляний рів. *це звісно ж моя особиста думка.
Красивый город. Подвижной состав в очень даже приличном состоянии. Молодцы. Метро строить - точно не надо. Это разорительно. А вот скоростной трамвай и метротрам - супер!
Для Старого Лбвова развивать наземку это убийство.. а вот Метро это всё таки нужное направление. Очень у него много плюсов в соотношении с наземкой. Очень Очень важно насколько заложенно заранее в ширину улец.
@@1Doniak Смотря что иметь в виду. Конкретно во Львове проблемы с общественным транспортом из за узких улиц города, а в том же Харькове такой проблемы нет.
Был во Львове в апреле. Новые атобусы, куча трамваев немецких, все достаточно комфортно. Мне кажется часть проблем уже решена. Это конечно ещё не супер что. Но тем не менее ситуация на данный момент несколько иная чем показывает автор.
@@glebsokolov9959 Окупается, но не напрямую через выручку от билетов, а косвенно - повышая привлекательность города/отдельных районов и экономическую активность. Впрочем, да, метро во Львове скорее всего, будет окупаться крайне долго.
Метро у Львові не побудуєш, навіть за великі гроші, бо тут ґрунт не той. Львів фактично стоїть на вапнякових породах, які легко розмиваються. А коли останній раз пробували вирити тунель, то там пів-вулиці мало не провалилось. В нас хіба що монорельс можна збудувати. Але і на це грошей нема.
Тут палка о двух колёсах. С одной стороны Львов по площади не такой уж и большой, чтобы была необходимость в метро. А с другой стороны, может всё дело в этой путанице трамваев и машин, которые вечно лезут под железные колёса?
@@ЯрославКовригин-р5я Улицы узкие и в Европе, но там проблемы нет. Надо запретить бесплатную парковку и тогда в центре будет меньше машин и запретить езду по городу автомобилям номер которых заканчивается на сегодняшнюю дату. Пример если сегодня 5, 15 или 25 число, то все номера с 5 в конце не выезжают в город.
Tramwaje we Lwowie na zawsze przeszły do historii polskiej komunikacji jako pierwsze elektryczne na ziemiach polskich - stało się to już w 1894 roku z okazji Powszechnej Wystawy Krajowej. Lwów, wobec niemieckiej okupacji Poznania czy Gdańska, a rosyjskiej Warszawy, Łodzi czy Wilna był wtedy nieformalną stolicą nieistniejącej Polski, przewyższającą pod względem znaczenia sam Kraków ...
Я из-за этих трамваем почти опоздал на поезд. Повезло, что поезд стоял дольше положенного. Ждал трамвай почти в центре города, он должен был довести прям до вокзала. По времени всё было сверено идеально. Этот номер трамвая ходит часто, как мне казалось, но именно в тот день, именно в тот час, когда мне нужно было на поезд, он где-то, гад, застрял. Пришлось у местных спрашивать маршрутку и потом еще бежать до вокзала. Подобная ситуация в Европе просто невозможна. Львов хорош, красив, почти Европа, но всё таки Украина, как ни крути. Метро там было бы очень кстати.
Во Львове все настолько плохо с транспортом, что опоздание на роботу на 30 минут с причиной "транспорт не ехал"-считается очень уважительной и все вопросы сразу отпадают, даже если работаешь на атомной электростанции (если бы она была). Из-за транспорта во Львове люди не спешат, не пунктуальны совершенно, и все относятся друг к другу с пониманием. Это нужно знать и туристам, поскольку опоздание на поезд или автобус - черевато последствиями. Да, в любом случае трамвай приедет и ты доберешься до вокзала, но вопрос всегда стоит- когда именно.
Метро не нужно таким городам . В Риге был план , но в свое время от него отказались . Какой-нибудь обзорный монорельс-еще нормально для небольшого города с туристическим потенциалом , метро же целесообразно только для мегаполиса , в иных случаях это просто зарытые миллиарды .
@@iamcleaver6854 забавляет уровень культурности и вежливости комментаторов этого канала. Даже уже привычные межнациональные токсичность и злорадство выражаются как то мягче, тактовней, что ли...
Проблему пересечения трамвайных и троллейбусных ( и не только) путей, решается наличием двух токосъёмников, - один токосъёмник установлен спереди, второй сзади. Когда первый токосъёмник попадает в обесточенную зону питание осуществляется по заднему, затем после пересечения первый токосъёмник подключается к продолжению линии, и таким образом питание непрерывно. Такой метод применяется даже в местах пересечения трамвайных железнодорожных электрифицированных линий.
І я напишу свій диванний коментар: є міста з низьким заляганням метро без шкоди історичній забудові, є повно гібридних систем LRT, швидкісний трамвай, є місто з населенням 200тис. Брешія де є легке метро без машиніста.... Якщо будувати метро радянського типу (як в Харкові, Києві) на п'ять вагонів, з великою відстанню між станціями то транспортні проблеми не факт що буде вирішено. І ще, треба оперувати муніципальним менеджерам якимись цифрами: скільки людей потрібно в дану годину перевезти, який інтервал руху, як працюють світлофори, де брати штат водіїв, тобто слід провести масштабну системну роботу щоб наявний транспорт працював ефективно, а вже потім писати обгрунтування на новий вид транспорту.
Наверное от заторов может избавить только львовское метро, с тремя линиями, понимаешь: очем Я вам сообщил. Поэтому, эту проблему, ну-жно как-то, решить, эту проблему может спасти только львовский метрополитен, я понятно, объясняю что я вам говорил.
Автор, скажите, а вы согласны с тем что маршрутки это как "болезнь" транспортной системы города? Что стоит развивать электротранспорт (трамвай/тролейбусы) новые удобные маршруты, а маршрутки вовсе убрать из города?
К сожалению, пока они несут правительству города бабло, а иногда даже принадлежат кому-то оттуда, никто их убирать не будет. И так во многих городах, не только во Львове.
Здравствуйте Олег. Спасибо за видео и подробный рассказ об инфраструктуре. У нас в Полтаве к сожалению ходят только троллейбусы. Местные власти отказываются закупать новый подвижной состав в кредит. Город не потянет, а говорят децентрализация 150 млн. грн. дефицит бюджета городского. Все заводы в городе стоят, многое приватизировано. От ЕБРР хотят взять только 40%. В то время как в соседнем Кременчуге уже купили новые троллейбусы 40 шт притом, что там работает КРАЗ и Крюковский вагоноремонтный, который выпускает те самые вагоны-трансформеры. А трамваи Татра живучие, они есть пока еще везде, наверное переживут еще не одно поколение. Маршрутки вообще нужно вообще убрать, у нас мэр в свое время додумался дать статус маршрутного такси большим автобусам, теперь все ездят по единой цене в 5 гривен. Очередь на маршрутку в принципе не удивила, что-то похожее замечал в Киеве. Как по мне так в столице лучше ездить на метро, быстрее. Но не везде оно есть. Очень интересный материал так же и пригородном ЖД сообщении, что не топят в зимнее время во многих дизелях и электричках. Да, кстати слышал я буквально вчера, что наш министр инфраструктуры Омелян сообщил, что плацкартных вагонов не будет лет через 5-7. Вопрос, железная дорога социально ориентирована, как говорили, что многие государства даже ЕС субсидируют вкладывают средства. Вопрос для кого тогда будет железная дорога? И что будет происходить дальше, боязнь, что вскоре можно будет только идти пешком по шпалам в необозримом будущем. Слышал и махинациях с дизельным топливом.
да, такая система (1000 мм) была и в моем родном Кишинёве. Трамвайная система была с 1888 по 1961 и брущатка вместо асфальта как в Париже. А теперь только тролики. А в Яссах где я живу 8й год покупают БУ трамваи из немецкого города Эссен округ Дюссельдорф там тоже метровая колея. Сейчас вот пообещали в 2021 пригнать 15 новых трамваев Песа и ещё 15 турецких Bozankaya.
Цікаво було подивитися на це відео через 2 роки. За цей час завершили реконструкцію Замарстинівської і Личаківської, провели реконструкцію Двірцеевої, почали ремонт Бандери, Шевченка, на Княгині Ольги весь випуск це вагони з Берліна (завдяки вагонам з Берліна і капремонтам вдалося значно зменшити кількість затримок через технічний стан вагонів). Також місто за цей час отримало 150 автобусів МАЗ, Електрон і 50 тролейбусів Електрон, додалося близько 10 км смуг для громадського транспорту, в тому числі кілька кілометрів смуг із рухом трамваїв, на 8 маршрут вийшли двовагонні поїзди, відкрився 4 маршрут трамвая з вокзалу на Сихів, відкрили тролейбусну лінію на Хуторівці, продовжили 22 тролейбус до Автовокзалу... Якось так місто і розвиває електрото- і інший громадський транспорт (відповідь на запитання в кінці відео). p.s. будете у Львові - пишіть
Про трамвай под землёй. Как-то смотрел ролики про штутгартский трамвай. Немцы там в центральной части города весь трамвай закопали под землю, заменили старый узкоколейный трамвай на новый нормальной колеи увеличив тем самым провозную способность, где можно на поверхности провели рельсы отдельно от дорожного полотна. Львову надо делать что-то вроде как в Штутгарте, но на это надо много-много денег.
Сейчас никто просто не умеет считать доходность от метро. Обещают же технопарк там где-то построить. Городок для программистов хотят тоже построить. Аэропорт есть. ЖД вокзал есть. И есть длиннющая улица вдоль которой можно быстро проложить одну длинную ветку. Когда люди начнут быстрее добираться и гарантированно куда им нужно, - начнет и экономику развиваться. Доходность от метро - это не сколько жетонов продал - минус зарплаты минус электроэнергия минус обслжуивание. Это ещё и плюс доходы от налогов, инвестиций и собственно от ускорения темпа жизни города. У Львова есть все шансы стать по величине как Киев.
Сам по себе общественный транспорт и не должен быть "доходным". Вы правильно сказали, что основная выгода от ОТ -- косвенная: улучшение городской среды. Благоприятность городской среды повышает привлекательность города, в первую очередь, для людей. За образованными людьми в город приходит бизнес, высокотехнологичные производства, что в свою очередь позваляет городу получать больше средства за счет налогов, и дальше улучшать благосостояние.
Ограничить доступ авто в центр , и проблемы с проездом трамваев будут решены, и пешеходность центра увеличится в разы. Пускать один два вагона - издевательство....Маршрутки - издевательство над людьми , есть над чем работать, никакого метро не нужно при при хороших трамвае, автобусе , тролейбусе, не говоря уже о вело инфраструктуре .
Во Львове как я вижу, всё довольно плохо, но на фоне остальных городов России и Украины, всё выглядет не так уж плохо (говорю как житель Краснодара где транспортная ситуация ещё хуже, ибо во Львове трамваи и общественный транспорт в принципе, хотя-бы ЕСТЬ! У нас в городе я общ. тр. кроме чёртовых маршруток практически не вижу)
Ехала на трамвае номер 1. Старые неудобные вагоны. Крутые ступеньки. Там где нет пандусов на остановках. тяжело подниматься в трамвай и выходить из него.
Львовское метро было в планах советского Львова, население которого к 1991 году составляло почти 1 млн чел. и продолжало бурно расти. Сейчас восстановления численности или, тем более, роста не предполагается. Все масштабное "новое" построено до 1990-х. Предполагаемое львовское метро не может поселиться в старых районах. Строить его в виде кольцевой линии на окраинах жилмассивов 70-80-х нет смысла. Это небольшой город, его центральную часть можно обойти за час. Ему нужны новые трамваи и трамвайные пути вместо искривленного и опасного ужаса. А жителям окрестностей, которые ежедневно сотнями тысяч приезжают во Львов, нужно хорошее пригородное сообщение, а не львовское метро.
Во Львове нужно пустить трамваи Татра CME или Электрон с 4-мя или 5-ю секциями так чтобы увиличился поток людей таких районах как Сыхов, Княгини Ольги и так другие районы... Пример есть в Берлине Германия lh3.googleusercontent.com/-2uw8Vxxg8vk/VHIzYTrqYEI/AAAAAAABpuc/67HDZbSYrVA/s800/IMG_6053.JPG
@@mischa358 Реальное население Львова давно перевалило за 1млн. В Виннице 370-400 тыс. Но траспорт в Виннице лучше, без вопросов. Хотя от маршруток Львов понемногу избавляеться, куплено около 100 новых автобусов, многие маршруты полностью перешли с Богданов и Эталонов на полноценные новые автобусы.
У нас даже не во всех городах милионников есть метро например в Одессе его нет, а в Днепропетровске всего 6 станций и оно не решает транспортную бромлему.А в Донецке начали строить метро когда он был ещё милионником сейчас же там по понятным причинам живёт 900 тыс. и пока продолжать строить не собираються. И да в Донецке тоже хотели открыть 6 станций и они могли стать таким же недостроем метро как в Днепропетровске. Хотя бы уже в Днепропетровске 3 станции достроили
Ездил несколько раз на 8 маршруте, самый загруженный во Львове. Очень часто трамвай попадает в пробку на пересечении ул Франко и ул Герцена, вот там жесть можно минут 20 стоять. Потом вопрос почему купили только трехсекционные трамваи Электрон для 8 маршрута, а не 5 секций как 1179 (который на 9 маршруте), реально на 8м маленькие трамваи, там нужны большие. Но почему то тот же 1179 работает всегда на 9м маршруте, где хватило бы КТшки.
Мне Застройщик жилого комплекса говорил что планируется глобальная реконструкция одной из улиц со строительством новой трамвайной ветки. Правда проворонил и не запомнил улицу. То ли Трускавецкая то ли Научная. Ну сказали шо готовятся документы.
Я вважаю що потрібно вкладати на підземний транспорт. Але системи багатьох одиниць теж не погано як проміжний етап. В першу чергу потрібно закінчити реконструкції існуючих наземних трамвайних ліній. І пізніше продовження нових і тоді плавно до підземки!
Roman Voloshyn При СССР планировали три линии скоростного трамвая - первая от улицы Боженко (ныне Княгини Ольги) через университет, Соборную площадь (тогда Воссоединения) и станция под Лычаковской улицей у Винниковского рынка с порталами у старого трамвайного депо и на перекрестке с Мечникова, вторая - имеет порталы на улице Гайдомацкая и у Стрыйского рынка, которая проходит через две станции, одна из которых пересадочная на первую линию, а третий радиус имел бы северо-западный портал на пересечении Левандовской улицы и улицы Шевченко, где сейчас находится конечная седьмого маршрута, а он бы прошел через вокзал, а также через политехнику, а юго-восточный портал должен был быть на площади Ивана Франко. Полноценное метро во Львове можно построить, но сначала нужны геологические изыскания, а также подборка мест под строительство станций в историческом центре города без его снова, так как он включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. А также и для электродепо поездов. В столице Западной Украины метро должно было бы быть. Львов уже задыхается от пробок в историческом центре, поэтому нужно вернуться к вопросу подземного трамвая
@@timurrossolov Метро действительно бы не помешало, но породы не те. Известняк, на котором стоит Львов легко размывается. Конечно даже в таких условиях можно построить тоннели, но нужна специальная технология строительства, которая даже по меркам европейских стран очень дорога. Поэтому в нашем случае это просто нереально. А зная как у нас халтурят при строительстве, боюсь половина Львова гарантированно окажется под землей. В этом случае можно разве что монорельс, но и здесь не без проблем.
Видео устаревшее и уже не актуальное. Сейчас ситуация намного лучше с трамваямм. Вот харьков и Одесса в сравнении со Львовом даже не 19 век а каменный наверное.
под центром не прокопаешть. трамвай. надо думать по виделению путей но в центре ето невозможно, улици то не стают больше а машин как тьми и еше паркуютса как попало...ех
@@ANDREWNOD ну так Богданы меньше ЛАЗов по классу, да и дешевле при покупке и в эксплуатации, для ЛАЗа ещё и комплектующие нужны, раньше их ЗиЛ и ЛиАЗ поставлял, сейчас кооперация прекращена с Россией, а закупать новые запчасти и агрегаты из Европы слишком уж дорого, поэтому завод и встал колом.
1. ЛАЗ строились во Львове. 2. ЛАЗ закрыт навсегда уже. 3. Вместо ЛАЗ есть Электрон. 4. Электронов много А, Т, Тр. 5. БАЗы и богданы покупаются ЧАСТНЫМИ атп, а там покупают самое дешёвое.
Молодцы !метро есть трамвай есть троллейбус есть автобус есть, чего ещё Надо?? Только работы поднимать экономики Очень Красивый город цивилизации 100% есть очень хороший Добрых людей Людей!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Это огромные расходы. В свое время Лужков заложил монорельс в Москве, а был закрыт в 2017 году из-за огромных расходов, хотя очень много пользовались людей. Что в России, что в Украине нет такой плотности населения, как в Японии или Китае, чтобы строить монорельс.
Метро в Днепре открылось 29 декабря 1995 года, к тому времени ЧиЧиЧиПи четыре года как издох не приходя в сознание. Сейчас метро строит турецкий подрядчик на деньги ЕБРР и толку гораздо больше, чем от действий крепких хУзяйствеников даунецкого разлива.
Asus Asus Слушай я не могу привести мировую практику . Но есть видио посмотри . В Волгограде ( больше ляма населения) , решили что метро дорого и провели метротрамвай. Там очень похоже на метро, только затраты меньше. Об этом задумываются и в Питере, на часть линий. У нас к сожалении все бабло в Москву вбухивают, остальное по остаточному принципу(((.
@@scroogemcduck5374 Выйдешь и пойдёшь по тоннелю. Из трамвая много проще наземь сойти, чем из вагона метро. А метро тоже, бывает, ломается на перегоне в тоннеле, и люди пехом топают до станции.
Жесть, конечно, как фура протаранила трамвай и поехала дальше как ни в чём не бывало! Ведь не зря же в правилах прописано: уступай трамваю! Трамвай идёт по рельсам, он не может быстро затормозить!
Как это уменьшится? Не думаю, что во Львове нехватка ПС, да и закупить можно новые. Главноеж что водители есть, а то в моём Нижнем Новгороде, что в РФ, пиздец с кадрами творится в Нижэгородэлектротрансе.
Возле моего временного дома открылось метро в этом году - но ездят пока немного. Не все вселились. После открытия автобусы и государственные маршрутки стали ходить по другому . Про электробусы пока можно мечтать - они ходят в исторической части города
Супер-видео! Помню, был во Львове на машине. Ехал по каким-то улицам мощеным булыжником с рельсами сверху, который был так продавлен, что я днищем автомобиля цеплял бугры. А маршрутки - это унижение человеческого достоинства. Вместо них любой транспорт хорош, не взирая на экономическую целесообразность.
Чё эт вдруг маршрутки - унижение человеческого достоинства? Наоборот, едешь, как барин, на сидячем месте, вас, пассажиров там 13 человек, едешь быстрее автобуса, а платишь, как за автобус, да ещё и все сидя едут. Красота же! Наоборот, почаще бы такое «унижение»!
То что во Львове делают это здорово, маршруток в нормальном городе быть не должно, другой вопрос что для этого надо хорошо вкладываться в общественный транспорт, что пока у города не особо получается. Надеюсь, все изменится!
іди і роби "розумний"
Зараз..якраз Львів дуже інвестує у грои'мад. транспорт, цього року купують 150 автобусів,50 тролейбусів та 50 трамваї в))
у вас автобусы - это БАЗы? очень жаль
В Львове хотя бы что-то пытаются делать.Пусть не все сразу,но прогресс-то есть.Линии реконструируются,техника покупается. В отличие например от нашего Владика,где от трамвая осталась 1 линия ,или от Астрахани и Воронежа,городов победивших маршруток.
@@gk-dw3bz Не только, ещё ЛАЗы, МАЗы, Електроны, MANы ну и БАЗы
проблема в том, что машины едут по трамвайным путям. Получается, что смысла от трамваев никакого
только во вместимости и все , так вы правы
У нас последнее время стараются выделать полосы для общественного транспорта. И в принципе много делается для решения проблем общественного транспорта.
У нас во Львове не только метро, но и набережная есть. Я ролик про набережную снял.
Про метро может позже сделаю.
Правда, трамваї проходять і через пішохідні зони де немає ні машин, ні маршруток. Тому трамваї замінити не вдасться.
@@lvivon8619 делать выделенки на перегруженых улицах это глупо.
Плюс города в том, что там реально пешком передвигаться) За исключением Сыхова.
Відео загалом непогане, але з того часу багато чого змінилось.
Для початку відремонтували колію по Замарстинівській, Личаківській, Чернівецькій (біля вокзалу), зараз уже на половину зробили вул. Шевченка і почали вул. Бандери (якраз від того місця, де на відео трамвай з рейок зійшов).
Щодо рухомого складу - за останні два роки закупили близько 30 вагонів Татра, хіба сучасніших. На Сихів зараз їздить 2 маршрути уже, інтервал 3-4 хв в час пік (але він хаотичний).
В деяких місцях спробували ввести виділені смуги та делінеатори - десь допомогло, десь зробило лише гірше.
Між площею Соборною і площею Франка щодня апокаліпсис. Там може стояти черга з 4-6-8 трамваїв в ряд. Для них зробили окрему смугу, але толку від неї немає, оскільки в кінці дорога звужується в одну спільну смугу для трамваїв та автомобілів.
І особисто я не згоден з тим, що Львову потрібні більші/довші вагони. Їм банально не буде місця у Львові. Тут ці 4-дверні Татри багатьом заважають, а 5-7 секційні це буде катастрофа.
Головна проблема Львова - відсутність повноцінної кільцевої дороги, через це чимало машин їде через центр.
Від моменту зйомок відео, а це майже 3 роки тому, ситуація з заторами суттєво погіршилась.
Приїжджайте знову, побачите зміни )
Побачив, що близько місяця тому були у Львові
Зараз гляну новіше відео
В Самаре на ул. Ново-Садовой часто происходит та же задница, что и на линии на Сыхов. Вагоны загружаются под завязку. Один раз даже побывал в таком происшествии: еле-еле протащился через толпу к дверям. При этом очень часто ходят СМЕ из двух вагонов, а на 5 маршруте есть длинные трёхсекционные вагоны. И маршрутов несколько, все популярны и часто ходят, поэтому по линии проходит трамвай примерно раз в две минуты. Хотя косяки диспетчерской тоже случаются.
Фантастика... "Вагона не было минут шесть!"... У нас в Курске интервал у трамваев минут 25-30... Как следствие, никто их не ждёт, заполняемость у вагонов практически нулевая, и есть ощущение, что идёт банальное уничтожение данного вида транспорта. Дескать, видите, не пользуются популярностью, давайте, лучше, выпустим вместо них ещё штук 100 газелек...
А здесь речь идет о том, что построена с нуля новая линия и нет достаточного количества подвижного состава.
А чем объясняют нехватку подвижного состава? А эти старые "двухвагонки" никуда не годятся же.
@@Sytfbnh дкмаю причина в денег нет и людей не хватает
Сам себе противоречишь: "заполняемость у вагонов практически нулевая" и тут же пишешь, что "идёт банальное уничтожение данного вида транспорта". А потом, когда из твоего кармана будут дотировать трамвай, будешь верещать, что не ремонтируются дороги.
Вам в деревню только повозки надо пустить. Не сравнивайте хуйню со Львовом.
Почему все забывают о том, что эстакаду построить намного дешевле, чем копать туннели? По хорошему Сиховскую линию надо было поднимать на эстакаду начиная примерно от Стадиона. И по Вернадского дальше выходить на Стрыйскую.
согласен ! я давно говорил об этом но я ж простой гражданин
Учитывая, как часто трамваи сходят с рельс, как-то не хочется, чтобы трамваи ещё и летали.
@@Rice0987 ))))))))))
естакади мають не найкращий зовнішній вигляд. красиві міста ті, в яких взагалі немає ніяких перепадів, дурних розвязок, естакад, "відкрито підземних" доріх "врізаних" в земляний рів. *це звісно ж моя особиста думка.
будет удобно как монорельс в Москве :))))
Красивый город. Подвижной состав в очень даже приличном состоянии. Молодцы. Метро строить - точно не надо. Это разорительно. А вот скоростной трамвай и метротрам - супер!
Для Старого Лбвова развивать наземку это убийство.. а вот Метро это всё таки нужное направление. Очень у него много плюсов в соотношении с наземкой. Очень Очень важно насколько заложенно заранее в ширину улец.
Ппц увидев такие толпы в трамвае и очередь на автобус, сразу понял, оказывается в моем городе ситуация куда лучше... с:
Запоріжжя подивись, те що у Львові ще бенч
львовский транспорт это пздц :( Лучше пешком час идти
та во всех городах Украины кроме Виницы ужас с транспортом(((
@@1Doniak Смотря что иметь в виду. Конкретно во Львове проблемы с общественным транспортом из за узких улиц города, а в том же Харькове такой проблемы нет.
Uber или Bolt в помощь(((
Вже краще)
Был во Львове в апреле. Новые атобусы, куча трамваев немецких, все достаточно комфортно. Мне кажется часть проблем уже решена. Это конечно ещё не супер что. Но тем не менее ситуация на данный момент несколько иная чем показывает автор.
Молодцы!!! Привет из Татарстана...
3:30 тебя услышали. И поставили....
Забор🤦🏻
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
)))
У Львова нет таких конских денег, чтобы метро строить. И от него толк появяктся, когда построено станций 10. В наших словиях = это вечность.
маловат город для метро . не окупится
yura tg Любой общественный транспорт не окупается....
@@glebsokolov9959 Окупается, но не напрямую через выручку от билетов, а косвенно - повышая привлекательность города/отдельных районов и экономическую активность. Впрочем, да, метро во Львове скорее всего, будет окупаться крайне долго.
Nikita Fil Совершенно верно
Метро у Львові не побудуєш, навіть за великі гроші, бо тут ґрунт не той. Львів фактично стоїть на вапнякових породах, які легко розмиваються. А коли останній раз пробували вирити тунель, то там пів-вулиці мало не провалилось. В нас хіба що монорельс можна збудувати. Але і на це грошей нема.
Тут палка о двух колёсах. С одной стороны Львов по площади не такой уж и большой, чтобы была необходимость в метро. А с другой стороны, может всё дело в этой путанице трамваев и машин, которые вечно лезут под железные колёса?
Улицы узкие, особенно в центре, вот автомобили и вынужденв выезжать на трамвайные пути.
@@ЯрославКовригин-р5я Улицы узкие и в Европе, но там проблемы нет.
Надо запретить бесплатную парковку и тогда в центре будет меньше машин и запретить езду по городу автомобилям номер которых заканчивается на сегодняшнюю дату. Пример если сегодня 5, 15 или 25 число, то все номера с 5 в конце не выезжают в город.
Париж по площади ещё меньше, а метро в разы гуще и в разы больше линий, нежели в Киеве
Tramwaje we Lwowie na zawsze przeszły do historii polskiej komunikacji jako pierwsze elektryczne na ziemiach polskich - stało się to już w 1894 roku z okazji Powszechnej Wystawy Krajowej. Lwów, wobec niemieckiej okupacji Poznania czy Gdańska, a rosyjskiej Warszawy, Łodzi czy Wilna był wtedy nieformalną stolicą nieistniejącej Polski, przewyższającą pod względem znaczenia sam Kraków ...
Польская губерния в составе Российской империи говорит, что Россия их оккупировала😂😂😂
Или тебе больше нравилось, когда Польша в 3 Рейхе была генерал-губернаторством?
@@zrtqrtzrt8787 мухосранск головного мозга. иди, программу киселева пропустишь.
Вход во Львовское метро находится на станции «Львовская брама» в Киеве.
Почему в Сихов не пускают 5-секционные электроны? Проблема скорее всего здесь
У Львові тільки один 5-секційний
Томущо він 1;)
Конечно проблема здесь. На выделенных магистралях такого типа должны использоваться 5-ти и 7-ми секционные трамваи
Та і той пускають чи то на 1-му, чи то на 9-му (кільцьових) маршрутах.
А може з таким станом колій 5-ти та 7-ми секційні вагони будуть злітати як злітають Електрони в Києві?
Я из-за этих трамваем почти опоздал на поезд. Повезло, что поезд стоял дольше положенного. Ждал трамвай почти в центре города, он должен был довести прям до вокзала. По времени всё было сверено идеально. Этот номер трамвая ходит часто, как мне казалось, но именно в тот день, именно в тот час, когда мне нужно было на поезд, он где-то, гад, застрял. Пришлось у местных спрашивать маршрутку и потом еще бежать до вокзала. Подобная ситуация в Европе просто невозможна. Львов хорош, красив, почти Европа, но всё таки Украина, как ни крути. Метро там было бы очень кстати.
Проблема с забитым центром, паркуются как хотят, никто не штрафует! + трамваи старые, чамто ломаются
@@Star0i0kashka На шляхах паркуються і трамвай проїхати не можна!
Во Львове все настолько плохо с транспортом, что опоздание на роботу на 30 минут с причиной "транспорт не ехал"-считается очень уважительной и все вопросы сразу отпадают, даже если работаешь на атомной электростанции (если бы она была). Из-за транспорта во Львове люди не спешат, не пунктуальны совершенно, и все относятся друг к другу с пониманием. Это нужно знать и туристам, поскольку опоздание на поезд или автобус - черевато последствиями. Да, в любом случае трамвай приедет и ты доберешься до вокзала, но вопрос всегда стоит- когда именно.
Зніми нове відео про Львівські трамваї. Багато чого змінилось
шо там, появились вагоны с тягой на волах? цоб-цобэ ... бггг
@@x71345 в вашем дурдоме амнистия?
@@Gor_13 Амнистия в тюрьме, а что там в вашем дурдоме - х.з. - тебе видней ... бгггг
Метро не нужно таким городам .
В Риге был план , но в свое время от него отказались . Какой-нибудь обзорный монорельс-еще нормально для небольшого города с туристическим потенциалом , метро же целесообразно только для мегаполиса , в иных случаях это просто зарытые миллиарды .
Гипер лупу надо строить.
возможно стоит :-)
Vasil Kramar Вот построите лупу свою...будем завидовать)))) Кстати...можете ваш газопровод в неё переделать...а то от него толку скоро не будет.
из ржавого газопровода "лупу" и построят ...
А деньги где брать? Ты дашь?
@@iamcleaver6854 забавляет уровень культурности и вежливости комментаторов этого канала. Даже уже привычные межнациональные токсичность и злорадство выражаются как то мягче, тактовней, что ли...
Нужны длинные трамваи как Будапеште
Ок. Перестрой половину города под длинные трамваи. 5 секционные не везде влезают.
Проблему пересечения трамвайных и троллейбусных ( и не только) путей, решается наличием двух токосъёмников, - один токосъёмник установлен спереди, второй сзади. Когда первый токосъёмник попадает в обесточенную зону питание осуществляется по заднему, затем после пересечения первый токосъёмник подключается к продолжению линии, и таким образом питание непрерывно. Такой метод применяется даже в местах пересечения трамвайных железнодорожных электрифицированных линий.
І я напишу свій диванний коментар: є міста з низьким заляганням метро без шкоди історичній забудові, є повно гібридних систем LRT, швидкісний трамвай, є місто з населенням 200тис. Брешія де є легке метро без машиніста.... Якщо будувати метро радянського типу (як в Харкові, Києві) на п'ять вагонів, з великою відстанню між станціями то транспортні проблеми не факт що буде вирішено. І ще, треба оперувати муніципальним менеджерам якимись цифрами: скільки людей потрібно в дану годину перевезти, який інтервал руху, як працюють світлофори, де брати штат водіїв, тобто слід провести масштабну системну роботу щоб наявний транспорт працював ефективно, а вже потім писати обгрунтування на новий вид транспорту.
нету никакой украинской мовы! Ну нету. Пиши по-польски.
Все верно, и если говорить о чём-то всерьёз, то нужно действовать уже сегодня
Я прочитал этот текст и осознал, как же русская письменность отличается от украинской...
@@rogofos Кха, кха... Сорок процентов полонизмов... Кха, кха...
Наскільки мені відомо, розмови йдуть про легке метро. А воно дещо відрізняється від Києва та Харкова.
Наверное от заторов может избавить только львовское метро, с тремя линиями, понимаешь: очем Я вам сообщил. Поэтому, эту проблему, ну-жно как-то, решить, эту проблему может спасти только львовский метрополитен, я понятно, объясняю что я вам говорил.
Автор, скажите, а вы согласны с тем что маршрутки это как "болезнь" транспортной системы города? Что стоит развивать электротранспорт (трамвай/тролейбусы) новые удобные маршруты, а маршрутки вовсе убрать из города?
маршрутки - это коррупция на уровне мэра города. они ему бабки несут, а он не дает развиваться транспортной системе города
К сожалению, пока они несут правительству города бабло, а иногда даже принадлежат кому-то оттуда, никто их убирать не будет. И так во многих городах, не только во Львове.
@@inenfmk сейчас их век уже подходит к концу это все более и более невыгодно
Здравствуйте Олег. Спасибо за видео и подробный рассказ об инфраструктуре. У нас в Полтаве к сожалению ходят только троллейбусы. Местные власти отказываются закупать новый подвижной состав в кредит. Город не потянет, а говорят децентрализация 150 млн. грн. дефицит бюджета городского. Все заводы в городе стоят, многое приватизировано. От ЕБРР хотят взять только 40%. В то время как в соседнем Кременчуге уже купили новые троллейбусы 40 шт притом, что там работает КРАЗ и Крюковский вагоноремонтный, который выпускает те самые вагоны-трансформеры. А трамваи Татра живучие, они есть пока еще везде, наверное переживут еще не одно поколение. Маршрутки вообще нужно вообще убрать, у нас мэр в свое время додумался дать статус маршрутного такси большим автобусам, теперь все ездят по единой цене в 5 гривен. Очередь на маршрутку в принципе не удивила, что-то похожее замечал в Киеве. Как по мне так в столице лучше ездить на метро, быстрее. Но не везде оно есть.
Очень интересный материал так же и пригородном ЖД сообщении, что не топят в зимнее время во многих дизелях и электричках. Да, кстати слышал я буквально вчера, что наш министр инфраструктуры Омелян сообщил, что плацкартных вагонов не будет лет через 5-7. Вопрос, железная дорога социально ориентирована, как говорили, что многие государства даже ЕС субсидируют вкладывают средства. Вопрос для кого тогда будет железная дорога? И что будет происходить дальше, боязнь, что вскоре можно будет только идти пешком по шпалам в необозримом будущем. Слышал и махинациях с дизельным топливом.
да, такая система (1000 мм) была и в моем родном Кишинёве. Трамвайная система была с 1888 по 1961 и брущатка вместо асфальта как в Париже. А теперь только тролики. А в Яссах где я живу 8й год покупают БУ трамваи из немецкого города Эссен округ Дюссельдорф там тоже метровая колея. Сейчас вот пообещали в 2021 пригнать 15 новых трамваев Песа и ещё 15 турецких Bozankaya.
Цікаво було подивитися на це відео через 2 роки. За цей час завершили реконструкцію Замарстинівської і Личаківської, провели реконструкцію Двірцеевої, почали ремонт Бандери, Шевченка, на Княгині Ольги весь випуск це вагони з Берліна (завдяки вагонам з Берліна і капремонтам вдалося значно зменшити кількість затримок через технічний стан вагонів). Також місто за цей час отримало 150 автобусів МАЗ, Електрон і 50 тролейбусів Електрон, додалося близько 10 км смуг для громадського транспорту, в тому числі кілька кілометрів смуг із рухом трамваїв, на 8 маршрут вийшли двовагонні поїзди, відкрився 4 маршрут трамвая з вокзалу на Сихів, відкрили тролейбусну лінію на Хуторівці, продовжили 22 тролейбус до Автовокзалу...
Якось так місто і розвиває електрото- і інший громадський транспорт (відповідь на запитання в кінці відео).
p.s. будете у Львові - пишіть
Про трамвай под землёй. Как-то смотрел ролики про штутгартский трамвай. Немцы там в центральной части города весь трамвай закопали под землю, заменили старый узкоколейный трамвай на новый нормальной колеи увеличив тем самым провозную способность, где можно на поверхности провели рельсы отдельно от дорожного полотна. Львову надо делать что-то вроде как в Штутгарте, но на это надо много-много денег.
10:30 ха это ведь тот же трамвай что был в дтп
Приятно знать что вы были возле моего дома)
На Сыхов ходит не только 8 трамвайный маршрут до Соборной площади, еще ходит 4 трамвайный маршрут который идет до Вокзала.
Сейчас да.
Сейчас никто просто не умеет считать доходность от метро. Обещают же технопарк там где-то построить. Городок для программистов хотят тоже построить. Аэропорт есть. ЖД вокзал есть. И есть длиннющая улица вдоль которой можно быстро проложить одну длинную ветку. Когда люди начнут быстрее добираться и гарантированно куда им нужно, - начнет и экономику развиваться. Доходность от метро - это не сколько жетонов продал - минус зарплаты минус электроэнергия минус обслжуивание. Это ещё и плюс доходы от налогов, инвестиций и собственно от ускорения темпа жизни города. У Львова есть все шансы стать по величине как Киев.
Сам по себе общественный транспорт и не должен быть "доходным". Вы правильно сказали, что основная выгода от ОТ -- косвенная: улучшение городской среды. Благоприятность городской среды повышает привлекательность города, в первую очередь, для людей. За образованными людьми в город приходит бизнес, высокотехнологичные производства, что в свою очередь позваляет городу получать больше средства за счет налогов, и дальше улучшать благосостояние.
3:31 Забор? Вы в своём уме?!
Ограничить доступ авто в центр , и проблемы с проездом трамваев будут решены, и пешеходность центра увеличится в разы. Пускать один два вагона - издевательство....Маршрутки - издевательство над людьми , есть над чем работать, никакого метро не нужно при при хороших трамвае, автобусе , тролейбусе, не говоря уже о вело инфраструктуре .
Супер видео! спасибо.
Во Львове как я вижу, всё довольно плохо, но на фоне остальных городов России и Украины, всё выглядет не так уж плохо (говорю как житель Краснодара где транспортная ситуация ещё хуже, ибо во Львове трамваи и общественный транспорт в принципе, хотя-бы ЕСТЬ! У нас в городе я общ. тр. кроме чёртовых маршруток практически не вижу)
ни надо говорить за Львов і в целом за Украину, в каждом городе по разному.
Привет из Минска. Маршрутки не дублируют маршруты общ. Транспорт, а дополняют его и служат экспрессом.
Не согласен, в Краснодаре одно из лучших трамвайных хозяйств в России, которое даже самоокупается.
Очень качественный материал. Метро или подземный трамвай быстро бы себя окупил.
Ехала на трамвае номер 1. Старые неудобные вагоны. Крутые ступеньки. Там где нет пандусов на остановках. тяжело подниматься в трамвай и выходить из него.
Львовское метро было в планах советского Львова, население которого к 1991 году составляло почти 1 млн чел. и продолжало бурно расти. Сейчас восстановления численности или, тем более, роста не предполагается. Все масштабное "новое" построено до 1990-х. Предполагаемое львовское метро не может поселиться в старых районах. Строить его в виде кольцевой линии на окраинах жилмассивов 70-80-х нет смысла. Это небольшой город, его центральную часть можно обойти за час. Ему нужны новые трамваи и трамвайные пути вместо искривленного и опасного ужаса. А жителям окрестностей, которые ежедневно сотнями тысяч приезжают во Львов, нужно хорошее пригородное сообщение, а не львовское метро.
Спасибо за видео!!! Но с пробками не справиться. В Москве в центре подняли тариф, час 380р. и всё равно всё забито...
Во Львове нужно пустить трамваи Татра CME или Электрон с 4-мя или 5-ю секциями так чтобы увиличился поток людей таких районах как Сыхов, Княгини Ольги и так другие районы...
Пример есть в Берлине Германия lh3.googleusercontent.com/-2uw8Vxxg8vk/VHIzYTrqYEI/AAAAAAABpuc/67HDZbSYrVA/s800/IMG_6053.JPG
10 новых трамваев 5 секционных.
И 6 КТ4 хотят переделать в низкопольные 3 секционные. Хотя там судя по фото от КТ4 только телеги останутся.
Да и СМЕ из КТ4 ходят уже сейчас.
11:22 Ожившая шагающая скульптура! (однотонно покрашенный человек)
Львов, думаю идёт впереди всех городов Украины по сервису и благоустройству, по крайней мере один из лидеров.
Винница первая.Там лучше
@@РусланСавчук-ж5о Но там и населения в 4 раза меньше))
@@АлексФомин-ь2у не в 4 раза, а на 200 т.
@@mischa358 Реальное население Львова давно перевалило за 1млн. В Виннице 370-400 тыс. Но траспорт в Виннице лучше, без вопросов. Хотя от маршруток Львов понемногу избавляеться, куплено около 100 новых автобусов, многие маршруты полностью перешли с Богданов и Эталонов на полноценные новые автобусы.
У нас даже не во всех городах милионников есть метро например в Одессе его нет, а в Днепропетровске всего 6 станций и оно не решает транспортную бромлему.А в Донецке начали строить метро когда он был ещё милионником сейчас же там по понятным причинам живёт 900 тыс. и пока продолжать строить не собираються. И да в Донецке тоже хотели открыть 6 станций и они могли стать таким же недостроем метро как в Днепропетровске. Хотя бы уже в Днепропетровске 3 станции достроили
В Одессе метро в принципе невозможно построить, там же катакомбы под всем центром.
Ездил несколько раз на 8 маршруте, самый загруженный во Львове. Очень часто трамвай попадает в пробку на пересечении ул Франко и ул Герцена, вот там жесть можно минут 20 стоять. Потом вопрос почему купили только трехсекционные трамваи Электрон для 8 маршрута, а не 5 секций как 1179 (который на 9 маршруте), реально на 8м маленькие трамваи, там нужны большие. Но почему то тот же 1179 работает всегда на 9м маршруте, где хватило бы КТшки.
Як завжди "нема грошей", було б не 8трамваїв, а 4. А 1179, через висувні двері не може підїхати до платформи
это было поянтно еще на этапе задумки этого трамвая что Герцена проблемный участок
Та на ту лінію на Сихів Андрійко Садовійко і так нагрібся кредитів як собака блох.
Як варіант - може депо ледве справляється з тим одним великим. Бо в Києві такі точно вагони частенько злітають з колій.
Чи є в планах міста будувати нові трамвайні напрямки ?
Мне Застройщик жилого комплекса говорил что планируется глобальная реконструкция одной из улиц со строительством новой трамвайной ветки. Правда проворонил и не запомнил улицу. То ли Трускавецкая то ли Научная. Ну сказали шо готовятся документы.
Ждём в Кривом Роге вас) спасибо за классные репортажи.
спасибо, Вы уже второй, кто приглашает, значит надо ехать )
Метротрам в КР - это спасение города, во всех смыслах
I like the part with welding on the railroad very cool
Очень хорошо , лайк ! Развивай канал , ждём уровень Варламова !
Красивый город!
Львов красивый город. Мне как туристу там очень понравилось. Все эти разбитые улицы и убитые трамваи...
У нас в Яссах ускоколейка построенная еще в 1905, элетрифицирована с того же года, поменять на европейской стандарт 1.43 очень дорого
По Замарстинівській тре було пройтися за перехрестя, там колія в плачевному стані. Замарстинівську не ремонтували, а ремонтували Липинського ;)
от збираюся відзняти ремонт Замарстинівської і результат на Личаківській, буде більш уточнена інформація
@@ZalizniMahistrali , о було б круто. Можу показати великі ями ;)
ями де саме ? ))
@@ZalizniMahistrali , від перехрестя з вул. Гайдаматської, до вул. Городницької. А також за перехрестям що на відео, там далі 1,5 км. вбитої бруківки
Желаю Львову метро, хотя сейчас это не реально, из-за дороговизны. Хорошо, что в моём Харькове оно есть.
@@davidtua5218 э почему сраза тупой может ты тупой
9:53 стара схема. маршрут №11 скасовано, відкрито №8. Лінії, що на реконструкції, не згадую.
18 квітня о 15:15 на пл. Соборна я бачив трамвай 11 маршруту.
молодці робіть ! В харкові теж кординально міняють і реконструюють вулиці та трамвайні коліЇ .
ice ream_ реконтструируют? как например на пушкинской, тупо убрали трамвайный путь? про трамвайный дрифт молчу, позорище на всю страну
@@MAXlMUS А нахер трамвай нужен был на Пушкинской? Там постоянные пробки.. По поводу дрифта это да, но следует отметить, что рельсы меняют
Нужен подземный трамвай и вагоны по системе многих единиц
Я вважаю що потрібно вкладати на підземний транспорт. Але системи багатьох одиниць теж не погано як проміжний етап. В першу чергу потрібно закінчити реконструкції існуючих наземних трамвайних ліній. І пізніше продовження нових і тоді плавно до підземки!
Roman Voloshyn При СССР планировали три линии скоростного трамвая - первая от улицы Боженко (ныне Княгини Ольги) через университет, Соборную площадь (тогда Воссоединения) и станция под Лычаковской улицей у Винниковского рынка с порталами у старого трамвайного депо и на перекрестке с Мечникова, вторая - имеет порталы на улице Гайдомацкая и у Стрыйского рынка, которая проходит через две станции, одна из которых пересадочная на первую линию, а третий радиус имел бы северо-западный портал на пересечении Левандовской улицы и улицы Шевченко, где сейчас находится конечная седьмого маршрута, а он бы прошел через вокзал, а также через политехнику, а юго-восточный портал должен был быть на площади Ивана Франко. Полноценное метро во Львове можно построить, но сначала нужны геологические изыскания, а также подборка мест под строительство станций в историческом центре города без его снова, так как он включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. А также и для электродепо поездов. В столице Западной Украины метро должно было бы быть. Львов уже задыхается от пробок в историческом центре, поэтому нужно вернуться к вопросу подземного трамвая
А смыслу тогда? Лучше уже метро, стоит строительство одинаково, зато никакой лох уже не будет орать, что это не метро, а трамвай...а это жутко бесит!
@@trustme3760 В центре Львова будет сложно построить метро. Если не распад Союза, то в нулевые уже был бы миллионный житель
@@timurrossolov Метро действительно бы не помешало, но породы не те. Известняк, на котором стоит Львов легко размывается. Конечно даже в таких условиях можно построить тоннели, но нужна специальная технология строительства, которая даже по меркам европейских стран очень дорога. Поэтому в нашем случае это просто нереально. А зная как у нас халтурят при строительстве, боюсь половина Львова гарантированно окажется под землей. В этом случае можно разве что монорельс, но и здесь не без проблем.
Очень красивый город
Вже не актуальна інформація. Дуже багато чого змінилося в кращу сторону, за такий не значний період. Треба перезнімати відео.
Ви бачили дату завантаження ролика ?
@@ZalizniMahistrali так, тому інформую вас, щоб у вас був цікавий і свіжий контент.
19 век по сравнению с любой трамвайной системой любой западноевропейской стран. Позор в общем.
Видео устаревшее и уже не актуальное. Сейчас ситуация намного лучше с трамваямм. Вот харьков и Одесса в сравнении со Львовом даже не 19 век а каменный наверное.
Основные проблемы:
*Запущенность, отсутствие больших вагонов
*Отсутствие выделенок
Второе и третье вычеркивай.
ти зі Льовова друже?
Жил на Шуваре, выехать оттуда в час пик тяжело.
Дякую за інформацію у львові
Ale zapchane autobusy. Podobne obrazki pamiętam z dawnych lat w Polsce. Te nowe tramwaje całkiem ładne.
под центром не прокопаешть. трамвай. надо думать по виделению путей но в центре ето невозможно, улици то не стают больше а машин как тьми и еше паркуютса как попало...ех
Як гадаєте, яка маршрутка найпопулярніша (найвідоміша) у Львові? Я думаю це 32))
Думаю 3А вона завжди переповнена
@Matta A 32 не їде в кінг крос, з Сихова туди безкоштовний їде. А самий популярний 50,був,поки на 47 не пустили великі автобуси. Тепер 50 мертвий...
2:37 а что делает во Львове ЛАЗ
Он там когда-то производился, на Львовском автобусном заводе.
@@ЯрославКовригин-р5я я к тому что одни богданы, в городе где свой автозавод
@@ANDREWNOD ну так Богданы меньше ЛАЗов по классу, да и дешевле при покупке и в эксплуатации, для ЛАЗа ещё и комплектующие нужны, раньше их ЗиЛ и ЛиАЗ поставлял, сейчас кооперация прекращена с Россией, а закупать новые запчасти и агрегаты из Европы слишком уж дорого, поэтому завод и встал колом.
@@ЯрославКовригин-р5я нет от этого он стал 695 уже 100 лет не делают
1. ЛАЗ строились во Львове.
2. ЛАЗ закрыт навсегда уже.
3. Вместо ЛАЗ есть Электрон.
4. Электронов много А, Т, Тр.
5. БАЗы и богданы покупаются ЧАСТНЫМИ атп, а там покупают самое дешёвое.
Молодцы !метро есть трамвай есть троллейбус есть автобус есть, чего ещё Надо?? Только работы поднимать экономики Очень Красивый город цивилизации 100% есть очень хороший Добрых людей Людей!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@Андрей. Спасибо! Буду знать 👍
А куда делись татра 3?
Их не было никогда во Львове
Жесть! Давка как в каком-нибудь Выхино (Юго-восток Москвы) в час пик!
в Выхино в час пик трафик 50 сек . Давка если что сломалось - это крупное ТПУ
Львову надо сначала до Ростова подрасти, а потом расти до Юга Востока Москвы)))
В Выхино ходят большие, новые комфортабельные автобусы и троллейбусы. И пересадка на метро.
Сраный львов с Выхино 5 летней давности сравнивать?) ахаха сильно!))))
у нас в питетер,городили городил реельсы чтоб не шумели вокруг резина и трамваи новые.и херакс потом всё в а асфальт
питер питер,этот пятисекционный трамвай электрон под питер делали кста, давным давно,пока еще не разосрались
@@lossantos777 че, серьезно? в 2013 летом рассорились?
@@konichivwa7109 а что было летом 2013? поподробнее изъясняйся,
@@lossantos777 этот был не для паитепра питерские в киеве
11:22 хто його побачив?
Всех на велосипеды, это европейский подход))
Туркиш аирлайн написано было аахахах
У нас в Белграде используются СМЕ из двух татры КТ4
Fića Ćuković вот, это вщ идеально буде
Помню со Львова в Винники ехал на маршрутке. По этим серпантинам чуть не перевернулась. Не водила а гонщик
Это только во Львове в трамваях перед закрытием дверей звонит звонок?
во всех трамваях этой модели есть звонок и сигнальные лампы над верьми
Названия улиц транслитерируются а не переводятся!
У городских властей нет масштабного мышления.
Может монорельс?
на эстакадах ?
+ZeleznyeMagistrali Да
в историческом центре это не реально
Дорогая, неудобная и маловместительная херня, лучше трамвай в некоторых случаях на эстакаду поднять
Это огромные расходы. В свое время Лужков заложил монорельс в Москве, а был закрыт в 2017 году из-за огромных расходов, хотя очень много пользовались людей. Что в России, что в Украине нет такой плотности населения, как в Японии или Китае, чтобы строить монорельс.
Я была во Львове в 2005, было все хорошо. Ехала я на трамвае № 8. Когда же декоммунизация рельсов будет? Но лучше немного чем в Прибалтике.
Да в 2005 том во Львове не было столько людей, был уютный городок, а теперь он превратился в Киев с новостройками, понаехавшыми и пробками.
2км зону в центрі треба закривати для особистого транспорту. Залишити тільки проспект свободи для проїзду.
В Запорожье еще хуже дело, только со старых спринтеров 95% транспорта состоит.
скажите спасибо мэру уебану, в чернигове та же картина.
a chego avtobusi ne dvoiki ???
Эти ребята никогда метро не выкопают. Вон у нас в Днепре при СССР что построили, тем и пользуются. Что-то копают в центре, но толку от этого.
ну если при СССР то в Днепропетровске ))
Метро в Днепре открылось 29 декабря 1995 года, к тому времени ЧиЧиЧиПи четыре года как издох не приходя в сознание. Сейчас метро строит турецкий подрядчик на деньги ЕБРР и толку гораздо больше, чем от действий крепких хУзяйствеников даунецкого разлива.
Да ладно, метро не выкопают. Целое море чёрное выкопали, а тут какое-то метро
метро дорого . оно дешевле если его много строится
Подземный трамвай. Это значительно дешевле метро. Хотя надо знать , что там под землёй .
ржака если под землей поламаеться трамвай в тонеле как вылазить на певерхность ?
Asus Asus Слушай я не могу привести мировую практику . Но есть видио посмотри . В Волгограде ( больше ляма населения) , решили что метро дорого и провели метротрамвай. Там очень похоже на метро, только затраты меньше. Об этом задумываются и в Питере, на часть линий. У нас к сожалении все бабло в Москву вбухивают, остальное по остаточному принципу(((.
@@scroogemcduck5374 Выйдешь и пойдёшь по тоннелю. Из трамвая много проще наземь сойти, чем из вагона метро. А метро тоже, бывает, ломается на перегоне в тоннеле, и люди пехом топают до станции.
@@ДедБанзай-в3э как тута ruclips.net/video/n7yik5WU6Xo/видео.html
Жесть, конечно, как фура протаранила трамвай и поехала дальше как ни в чём не бывало!
Ведь не зря же в правилах прописано: уступай трамваю! Трамвай идёт по рельсам, он не может быстро затормозить!
Не научная,а наукова,и 3 туда не доезжает развертается прям перед науковой.
Я живу там на Науковой недалеко,Привет всем!
Радует что не все так плохо в Украине!!!
Мусор то хоть начали убирать?
так его сразу убрали,как вывоз мусора взяла на себя центральная власть,ибо местной просто не давали куда его возить
А что, сцепить два вагона никак?
Тогда выпуск уменьшится.
Как это уменьшится? Не думаю, что во Львове нехватка ПС, да и закупить можно новые. Главноеж что водители есть, а то в моём Нижнем Новгороде, что в РФ, пиздец с кадрами творится в Нижэгородэлектротрансе.
Леха Крутой во Львове избыток ПС?
КТ4 можна ніби-то, у німців навіть по 3 зчіплювали в Ерфурті. Електрони ні.
Не люблю наш громадський транспорт, я краще пішком.
Przerażający syf i bałagan nowoczesne tranwaje żeby jeździć muszą mieć specjalne nowoczesne torowiska a nie zlom
Дуже актуальна тема . Потрібний підземний трамвай ато через пару років незможемо переіхати через центр.Дуже жахливі пробки...
Зачем так унижаться , проблема купить велик что ли или электро самокат
Да это конечно хорошо, если бы не надо было бы по полчаса ждать трамвай а потом услышать трамвай идéт в парк.
Возле моего временного дома открылось метро в этом году - но ездят пока немного. Не все вселились. После открытия автобусы и государственные маршрутки стали ходить по другому . Про электробусы пока можно мечтать - они ходят в исторической части города
Москва?