Ставлю дизлайк т.к. не ответили ни на один главный вопрос, который сами изначально поставили в начале видео. Ни толковых данных о расходе по трассе, в городе, как электричества так и бензина...
Причем констатировали, что нормально зарядиться не смогли нигде но "инфраструктура есть" Много ли толку с такой инфры на которой не зарядиться в приемлемые сроки. А если ехать на бензине то нафига покупать такую электричку вообще.
@@akorneev777 ну это больше история для частных домов, в таком варианте автомобиль супер удобнен и просто незаменим. А бензин, чтобы не думать о всей этой инфраструктуре при поездках более 100 км
@@akorneev777 динамика лучше, чем у ДВСмобиля, можно заряжать дома от розетки и не тратить деньги на бензин, в городе расход меньше, чем у аналогичного ДВСмобиля, на трассе расход конечно примерно равный. Так что смысл в этом авто есть.
@@oxothik7477 Плюсов у электричек безусловно много, это и простота конструкции и, связанная с этим легкость обслуживания, это и лучшая приемистость и акустический комфорт. Все это безусловно есть. Но на текущем этапе развития инфраструктуры это все еще игрушка для энтузиастов и владельцев своих домов. Я не уверен что МКД вообще рассчитаны на нагрузки которые нужны чтобы какой-нибудь дом на 300 семей разом поставил на зарядку машины на ночь (тут даже просто стоянок не хватает, не то что стоянок с зарядками). Плюс, как правильно отметили в видео, если ехать далеко и заряжать электричку на зарядках, то время поездки до условного Сочи вырастает на часы и это при том, что владельцу придется еще и ехать жалкие 100-110 по платным трассам с разрешенной 130. Мое мнение: пока не сделают пробег по трассе под 900-100 км и настолько же удобную инфраструктуру с зарядками как сделали с заправками для бензинок, а так же не разработают батареи способные заряжаться за условные 5-10 минут необходимые для заправки бензинки, пользоваться электричкакми это удел энтузиастов и домовладельцев которые не отъезжают от дома дальше собственного пригорода (из расчета вернуться домой на зарядку) Еще остаются вопросы к безопасности батарей при авариях (например не попытаются ли потушить литиевую батарею водой) - пока маловато статистики.
@@akorneev777 Ну инфраструктура конечно пока слабо развита, однако аккумуляторы уже имеются, которые способны заряжаться за 5-10 минут без износа, и есть зарядные станции, которые способны выдавать 1МВт энергии, правда они пока только у Теслы и предназначены для тягачей этой же фирмы. Правда эти натриевые аккумуляторы пока мало производятся из-за того, что технология свежая и внедрить её в серийное производство сразу не получается, переводят на них заводы постепенно, ну и производятся они пока только в Китае и Африке.
Тема видео не раскрыта. Время полных электричек в России еще не наступило. Но подключаемый гибрид (как в этом видео) - самое то, что нужно. На повседневные поездки почти всегда хватает батареи. А на дальняк - гибридного режима. И ты не зависишь ни от чего. Плюс такой машины - в огромной экономии на топливе и обслуживании. Но, разумеется, если сам автомобиль не стоит бешеных денег. У нас в семье тоже подключаемый гибрид. Конечно он гораздо попроще, чем показан в этом видео. Но суть от этого не меняется. Это Honda Clarity plug-In hybrid с батареей емкостью 18 кВт. При полном заряде батареи она проезжает в режиме электромобиля 115-130 км летом и 40-50 км зимой (но и батарея зимой заряжается на меньшее кол-во кВт). Потом переходит в гибридный режим, в котором может ехать неограниченное расстояние с дозаправкой бензином и с его расходом 3,7-4 л/100 км. Если не всегда укладываться в запас хода на электротяге, то в среднем расход бензина составляет до 1,7 л/100 км зимой и до 0,7л/100 км летом. Мы живем за городом в своем доме, поэтому заряжаем авто от домашней сети 220 вольт 16 А. Это очень удобно. В городе, конечно, удобства не те. У нас утром вышел и поехал от крыльца. 1 кВт стоит у нас меньше 7 руб. Поэтому пробег в 100 км обходится примерно в 80 руб. Разница в расходах на эксплуатацию в сравнении с дизельным авто (потребляет мало топлива) составляет до 9-10 раз. Это при том, что нам иногда, все-таки, приходится заправляться бензином и менять масло в ДВС. Больше обслуживать нечего. Даже колодки с дисками практически не изнашиваются (ходят по 0,5 млн км) потому что машина тормозит за счет рекуперации и колодки с дисками почти не используются🙂 Запас хода в режиме гибрида по трассе летом при полном баке (26 л) и полной батарее составляет 750 км. Но батарея в гибридном режиме почти не садится, можно ехать, пожалуй, все 5-7 тыс км без подзарядки. И даже если батарея разрядится, то за 30-40 минут езды по трассе ее можно снова зарядить от ДВС на 50-60%. Во время подзарядки батареи расход бензина составляет около 5-5,5 л/100 км. После этого можно снова ехать в режиме гибрида 2-3 тыс км с расходом 3,7-4 л на сотню. При достаточно активном использовании авто, расходы на топливо в месяц составляют около 1200 р на бензин и примерно столько же на электроэнергию для подзарядки. Т.е. не больше 2400 руб в месяц. За эти деньги можно легко проехать 1,5-2 тыс км. В режиме Спорт (батарея и ДВС работают одновременно с максимальной отдачей) неожиданно резва и даже опасна для неподготовленного водителя. Например, с места Эскалэйд с его 6,2 литрами, безнадежно проигрывает без шансов догнать. И это не маленькая машинка. Она размером с новый Аккорд, а ее вес в снаряженном состоянии составляет 2,3 тонны. В год такой автомобиль приносит не менее 150 тыс экономии в сравнении с обычным авто. В реальности, с учетом дорогостоящих ТО на обычные авто, экономия может доходить и до 250-300 тыс в год.
Зарядки хватает в городе на 40-50 км ,еще зависит от того как давить в гашетку. Заряжается машина долго, от 10% заряда до 87% заряда часов 8. 87% заряда это максимально. Я сейчас езжу на таком и проехал 7000 км. Расход топлива на заряд 9-11 литров , не зависимо город или трасса , зависит от динамики. Тачка хорошая ,красивая, комфорт , динамика, трассу держит хорошо. Из минусов нет присосок на дверях, маленькая батарейка у гибрида (сильно на расход топлива не влияет ), регулировка руля механически . Вообщем за 7000 км , плюсов больше, чем минусов.
на дальняк если часто ездить- электро не варик) а по городу с розеткой дома идеал, вообще отпадает смысл в двс) тут вообще компромисс отличный, если раз в год ездить куда-то, а в остальном дома розетка есть
Да самое важное и не сказали, ни расход топлива, ни слова о том, что в машине из мультимедиа работает, какая динамика на авто, насколько быстро можно обгон совершить. Видео о машине или о зарядных станциях?? С такими видео вы будете последними, у кого машину будут покупать, ДИЗ
Родня в небольшом районном городе проживают, в день пробег от 5 до 10 км. Периодики поездки по району к родне и в столицу региона 80 км. Решили купить электротачку из японии, выбор пал на аутлендер phev. Полный привод, правый руль. Есть выбор только электро на 42км. Или двс. Уже второй год живут с ней и все супер. Заряжают раз в 4 дня. В морозы конечно меньше. А эти новейшие китайские конечно совсем круто
Поддержу большинство. По расходу так и не дали информацию! Но смутило что по дороге из СПб в МСК было две заправки в бак 50 литров... Понятно, конечно, что не полные, но.... У меня Мерседес V 250 дизель. Бак 75 литров. Хватает до Питера за глаза, ещё и там погонять остаётся....
Расскажу как владелец, расход реально 10-11л, на обкатке генератора по крайней мере. Скорость 100-115 трасса, иногда город (30%). Зимой! Оч много энергии (топлива) уходит на обогрев! Если в минус (зимой) ещё и начать топить, в гоночном режиме всё время, будет все 15 литров. Летом все режимы позволят меньше тратить топлива. Такую машину можно вообще не заправлять энергией. И при этом использовать всю мощность, ставим режим комфорт или спорт, и режим питания FUEL. В таком режиме машина не высаживает батарею а держит заряженной, для хорошей динамики. Так же если у вас уже 20%, заряд постепенно будет подниматься, если вы установите данные режимы движения. Расход будет выше конечно.
Спасибо за информацию! Все примерно 1в1, как я изучал и думал. Я пока "ждун" - мой на Хоргосе застрял. Как владелец подскажите такую шутку. Я ни разу не видел ни в одном видео показателя мощности на приборке более 70%. У норвежца в видео на полном электро как раз 70-75% показал. По вашему опыту в каких диапазонах машина может выдать 100%?
@@gearfx77 пока была летняя резина, пробовал стартовать на спорте, с выключенными помощниками, батарея заряжена полностью, 68% максимум что увидел, но пробег был 169км к тому моменту, возможно пока ограничение какое то было. Старт был такой, что уши за шею заворачиваются. Тормоза хорошие, странно что кто то говорил что слабые. Мощность и разгон при 68% космос, не знаю пока как повысить этот процент, пока шипы и зима не буду тестить разгон. Вообще впечатления от такой динамики оч сильные, стрёмно я бы даже сказал, управлять таким болидом нужно учиться заново, реакцию восстанавливать и смотреть в оба))
расход зависит от режимы езды, настроек (приоритет энергии/рекуперация) и самое главное скорости автомобиля. при скорости 110 км/ч обычно расход у людей от 8.5 до 12 л на 100 км, в среднем ~11 л (информация с китайского форума). в качестве генератора там работает 1.5 литровая турбочетверка мощностью 109 лс (работает на 92 бензине). так же нужно помнить, что это расход при езде от генератора, т.е. когда батарея у вас уже разряжена до ~20%. если считать расход от общего пройденного расстояния (т.е. включая пройденное расстояние на чистом электричестве) - то он естественно будет ниже. опять же сравнивать расход нужно с автомобилями схожих габаритов, массы и динамики. а то любят сравнивать расход какой-нибудь малолитражки с больший кроссовером 4.9 м в длину, массой в 2.3 тонны, который до сотни разгоняется за 4.5 - 8.6 сек. если вы часто ездите на дальние расстояния - то скорее всего электромобиль не для вас. последовательный гибрид же позволяет пользоваться преимуществами электромобиля, не беспокоясь о внезапной разрядке батареи / поиске зарядки / периодических дальних поездках.
@@yuppr1973 При скорости 80/ 90 км. ч. Семь, семь с половиной на сотню . Живу в сто дести км. от Москвы заправлялся двадцать литров! Туда обратно и по месту ещё покататься оставалось !
мне кажется весь геморой был из за этих многочисленых перезодников, что абсолютно верно и логично! Сам автомоьиль со всей электросистемой проходит сертификацию, сама ЭЗС проходит сертификацию на безопасность в первую очередь! А переходники никто не серифиицируют, соответственно система распознает переходник и автоматически ограничивает мощность что бы ваш же переходник не вспыхнул где нибудь в паркинге вместе в автомобилем! Так что все эти переходники выкидывайте и покупайте нормальный авто с нормальным CCS2! Все остальное вот к чему приводит!
@@job0666 Чувак, вообще-то на высокоскоростной они заряжались без переходника. Там просто батарея на 34кВтч, и если её заряжать даже 50кВт, то она просто может перегреться, а это приводит к ускоренной деградации и потери ёмкости, поэтому сам автомобиль ограничивает скорость заряда. Была бы более большая батарея, заряжалась бы большей мощностью.
@@oxothik7477 》 Отличный ответ человека, знакомого с физикой!👍 А это значит, что вне зависимости от зарядных станций, максимальная скорость зарядки конкретного авто всё равно ограничена. Решайте сами: возбуждает вас процесс ожидания или успокаивает.
@@Private_Finance можно просто подождать, когда Voyah начнут использовать новейшие натриевые аккумуляторы и купить авто с батареей из них, они уже имеют более высокий порог перегрева и меньшие тепловые потери, что позволяет заряжать их гораздо быстрее, чем литиевые аккумуляторы. Правда эти натриевые аккумуляторы сейчас пока только в Zeekr 001 можно встретить, да и то только в самой лучшей комплектации.
Просто ни о чем, никакой конкретики, высер какой-то, ребята так нельзя себя рекламировать, про звук я вообще молчу, это просто антиреклама какая-то, я у вас никогда ничего не куплю, потому что вы профаны.
Катаю 2 недели дизельный Прадо 200л.с. цена 6.3 млн. Расход по трассе 7. В городе 12. Средний 10.5. Машина очень надежная. Динамика не ураган, но хватает. 170 легко. 185 разгонял. Единственный минус - цена покупки. К остальному за неделю привык, даже норм. В общем впечатления лучше, чем от 200ки. Универсальный авто для города, семьи, экспедиций. Оставлять не буду. Мурано ловчее для меня. А Патрол вообще топчик.
Из письма от 18 октября 2012 года N 20-3729 [О порядке налогообложения гибридных автомобилей]: *По вопросу порядка исчисления транспортного налога Минпромторг России подтверждает, что в целях исчисления транспортного налога гибридных автомобилей можно учитывать совокупную или суммарную мощность двух двигателей в качестве налоговой базы.*
Курите бамбук, любители гибридной халявы) А в случае с Voyah free с его 600+ гибридных лс бамбук придется сосать)) Не получится и рыбку съесть и на... не сесть))
@@zxc3862 Чувак, Voyah Free является электромобилем в обоих комплектациях по факту, и таможится как электричка так же в обоих комплектациях. Гибридом является автомобиль, у которого силовая установка сочетает в себе ДВС и электромотор, но тут ДВС не входит в силовую установку, он не толкает машину.
@@oxothik7477 таможиться он может как захочет, хоть как дизель. Налоговая будет работать по нему как по гибриду, со всеми вытекающими. Если тебе в регионе с налоговой и мрэо повезло( не зафиксировали наличие двс), то это не значит, что повезет и другим. Мое дело предупредить!
«Что сказать: инфраструктура есть…» А сколько раз заправили бензин??? Нет. Такой контент нам не нужен!!! Все это можно было рассказать на парковке в городе. Или информацию про реальный расход вырезала цензура? 😮🤔 👎
Хороший ролик... информативный... ВЫВОД: электрички в РФ - это игрушки для богатых, причём 3я или 4я машина в гараж. Ещё лет 10 (минимум!) ничего не поменяется.
Скорее все 20 пока власть не смениться. Очень интересно смотреть как заряжается электро мобиль и у героя растут волосы. Думаю что быстрее произойдет)))))))))
@@ВадимСтаниславский-р7н Если власть сменится, то мы вообще бомжами будем, ибо страну развалят в конец. И так с развалом СССР всё просрали, нахуй нам не надо нового развала, а если власть вдруг будет меняться, то нужно перехватывать инициативу у этих сраных пендосов и брать власть в свои руки, как это сделали индусы, когда США пытались у них приватизацию сделать, как в СССР. Вот индусы молодцы, отстояли сою страну и не дали на разграбление пендосам с аналогом Горбачёва.
@@zxc3862 Это с какого перепуга? Со скольких лошадей? Увидел циферку, умножил на 150, и думает что раскрыл людям глаза. Вот что значит вещать с дивана, не зная по теме абсолютно ничего.
Сессия не запустилась, потому что Тесла уже заряжалась на скоростной зарядке, а эти зарядки от Shell заряжают только один авто на быстрой зарядке. Россети заряжают 2 автомобиля, но там вроде как мощность делится между автомобилями и соответственно время зарядки получается больше, а эти в ждунов не хотят играть, поэтому льют бензин.
@@oxothik7477 про станцию на Тебойл и так понятно, что не заряжает две машины одновременно. Я на ней летом заряжался). Вопрос был в том, почему не протестировали на станциях расположенные на М4
@@АндрейЕмельянов-и8п Да сейчас на каждой новой станции будет GB/T, Путин подписал закон, по которому этот порт должен быть обязательно на всех новых зарядных станциях. Это кстати сигнал о том, что вскоре будет продаваться много разных китайских электричек в нашей стране, а они по соотношению качество/цена в разы лучше европейских и могут соревноваться с американскими.
Да, на этом авто можно ехать без зарядки электричеством, а тупо заправляться бензином. 120км/ч на генераторе можно ехать без разрядки батареи, не знаю, как тут, но Li One при больших скоростях теряет заряд батареи при рабочем генераторе и вырубится, если батарея сядет и включить его уже не получится, не подключив к розетки.
@@Private_Finance нет, ты едешь на электромоторах, а 1,5 ДВС крутит только генератор, он не тянет авто, а т.к. у электромоторов КПД в разы выше, чем у ДВС, то и нагрузка на ДВС меньше, и расход топлива так же меньше.
Видос мельком глянул.не вдаваясь в текст автора. По мне так классный вариант город,область,край...кто где живёт.на югах я думаю должны прижитясь.уже и li one и парочка подобных уже замечаю.думаю что 2-3 года и рестайлинг))))
Сколько будет стоить налог на этот автомобиль в год. Выдержит ли Сибирский Ямальский морозы. Я живу а Н.Уренгой. Какое гарантия на оборудование и автомобиль?
потому-то это электромобиль. Тут нет гибридной тягловой установки. Бензиновый генератор никак не участвует в движении авто. Машина всегда едет на электричестве.
@@revocarsДобрый вечер. У гибридов на борту автомобиля энергия получаемая от сгорания нефтепродуктов или газового топлива превращается в механическую, а затем с помощью механических механизмов (системы, данная система для автомобиля на ДВС единственная) или электрической сети (системы) или путем совместного взаимодействия двух систем передается на колеса. У электромобиля запасается электрическая энергия, передается и приводит в движение колеса только электрическая.
Современный дизель позволяет привезти по М4 в итоге 4.5 - 5 л/100 км с полным комфортом. Гибрид на трассе не имеет никаких преимуществ. На хрен не нужны эти 600 л.с. и крутящий момент, если большинство сидят на жопе по поводу расхода и прочего
@@revocars В этом видео все доказательства никчемности и поспешности выбора такого авто. Ибо никакому трезвому в добром здравии ума человеку не зайдёт в голову самому себе устроить из банального перемещения из А в Б сомнительного свойства приключение. Мой опыт езды на чистом электромобиле более 3-х лет. Есть плюсы и много минусов. В дискуссии возможно рождение истины и я противник маргинальных мнений и тем более фанатизма. Внушать людям мифы по электро сейчас очень модно среди продавцов. Главные из них: 1. Они проще и они не ломаются (нет АКПП, глушителя (очень важно - глушитель на авто ломается до 5 раз в году)) 2. Не нуждаются в обслуживании ибо не надо менять масло и масл-возд-топл фильтры (наверное, это колоссальная проблема на 2 часа один раз в год заехать рядом с домом в любой сервис ) И всё.. Владелец фольксвагена поло очень страдает от шума и вибрации в салоне, ему не хватает крутящего момента, чтобы обогнать киа рио в соседнем ряду на дистанции100 метров до следующего светофора, убивается от недостатка управляемости ввиду того, что нет в днище 450 кг балласта... Мало того, что сами не очень разбираются в авто, которые продают, ибо инструктаж и обучение не проходили и действуют методом ненаучного тыка и переводчиком через смартфон.. Это заведомо введение в заблуждение покупателя
видео из серии....я купил феррари и поехал на оффроуд покатушки.....тут же застрял...вывод - машина г**но.....эту машину покупают для города, у нее адски низкие затраты на владение..начиная с отсутствия налога во многих регионов и дешевой обслуги так как в чистой электричке обслуживать практически нечего и кончая адски низкими затратами на километр пройденного пути...это машина для города с пробегами не больше 200-300 км в день ....машина абсолютно не предназначена для дальних поездок и всем у кого есть хотя бы зачатки логики это должно быть очевидно...
Нравятся электромашины. Ездили Воронеж, остановился на Лукойле, человек бегал по заправке искал хозяев колонки Россети, которая не работала. Его послали. Я думаю зарядить Теслу он не смог
Для себя решил, что не созрел стать водителем персонального тролейбуса. Привык, что авто это средство для удобного быстрого передвижения, а не геморойный набор переходников и судорожных поисков куда воткнуться
Так в видео не электричка, а гибрид. Нафига у них эти танцы с бубном, зарядками и переходниками не понял от слова совсем. Залил бензин и поехал. На этой модели даже нет привода от ДВС, он крутит колеса от батарейки. А они как будто на чистой электричке собрались ехать. От одной зарядки до другой бегают. Половина видео про зарядные станции.
Почему в видео не озвучили реальный расход по бензину который в итоге поездки получился? Это невероятно важная и интересная информация а ещё просто проигнорировали... Как так можно делать видео?
Получается генератор не способен обеспечить мощность моторам и она едет как овощ… и надо поддерживать постоянный заряд батареи от зарядки все равно?! Ну такое….(
электромоторы общей мощностью 694 лс, это какой там должен быть генератор, чтобы обеспечивать пиковую мощность? ну и про овощ громко сказано, при заряде >80% разгон до 100 км/ч 4,5 с, при заряде ~25% - 8 сек, при низком заряде и работе генератора - 8.6 сек (популярный Li One например при работе от генератора разгоняется до сотни за 20 сек). т.е. в худшем варианте динамика получается на уровне Mazda CX-9. см китайский обзор: ruclips.net/video/aFfXMC-70Yw/видео.html
@@ДмитрийКислицын-е8в Мда, чуда и тут не случилось. Только старый добрый двс позволит долго ехать хотя бы при 140 км/ч и не испытывать проблем ни с зарядкой ни с резко упавшей динамикой
Ну в этом и суть, у вас все автомобиль 1,5л с соответствующим расходом и стоимостью обслуживания, но при этом когда нужно динамика автомобиля с намного большим и дорогим двигателем.
@@ДмитрийМатвеев-р2р Значить у Вас кроме VoyaFree есть чисто бензиновая машина для дальный поездки а почему не купили Voya Free с генератором тогда Вам наверно не нужна бензиновый машина ......
@@ДмитрийМатвеев-р2р речь о Voyah Free? тогда это не совсем так, у чисто электрической версии разгон до сотни 4.7 сек против 4.5 сек у гибрида (масса у чисто электрической версии тоже чуть больше, моторы одинаковые). по поводу управления я думаю различия в пределах погрешности.
пробег на чистом электричестве зависит от режима езды, настроек и скорости автомобиля, а так же от окружающей температуры. люди умудрялись и 157 км проехать на чисто электричестве (с оставшимися 22% батареи) при официальном пробеге в 140 км на чистом электричестве (информация с китайского форума).
Комфортный, красивый, но расход очень большой. Мой Приус PHV c разряженной батареей, жрёт 3,8 / 4,2 на 100 км. зависит от времени года и загруженности. Бак 45 литров, 95 или 92, но я лью зимой 98/95 пополам. Танцы с бубном вокруг зарядной станции, просто кошмар. Я раньше тоже пытался заряжаться по дороге в Крым, но теперь даже и не пытаюсь, только на ночевке в гостинице от розетки, у меня батарея перепакованая на 33 КВт, за ночь, как раз батарея заряжается. Сколько стоит такой аппарат?
Так у Приуса не классический ДВС, а повышенной экономичности со сложной поршневой системой и работой клапанов, от сюда и такой расход, да и ДВС там используется для тяги, а тут тупо генератор, ну и Приус весит в разы легче, а тут почти 2,5 тонны. Стоимость нового данного аппарата разная в зависимости от того, у кого брать, у дилера 5,5-8 лямов, у перекупщиков из Китая 4,7-7 лямов, но ждать долго, т.к. они везут их сначала в Беларусь, т.к. там растаможка почти бесплатная и авто таможится как электромобиль, ну и в РФ с Беларуси тоже таможка почти бесплатная, в итоге из-за больших расходов на транспортировку получается сэкономить на таможенных пошлинах.
По любому, электрические Китайцы, такого плана, получаются дорогими. Если принять во внимание сложности с сервисным обслуживанием, запчастями и их пока не проверенным качеством, становиться грустно. Приус PHV пока по цене, сервису и базе запчастей пока рулит. Спасибо.
Машина похоже приятная. Но обзор- не обзор. Показали что плохо у электричек. Это и без вас понятно. Антиреклама электричкам. А мы все зашли сюда, не чтобы узнать минусы электричек, а заявленное в названии) Хотя, наверное путешественники просто топили в пол, поэтому расход не был мал и батарею быстро высаживали.
@@boriscrecha Вообще-то, по руководству пользователя, есть три режима: интеллектуальный-машина сама определяет, когда включать генератор, приоритет электричества-генератор включается при заряде менее 20%, приоритет расхода топлива-генератор включается при заряде менее 70%.
@@boriscrecha Не знаю почему ответ улетел Вам, ошибся, хотел ответить Grag Best. А Вы владеете авто? Я собираюсь заказывать, и тоже интересовал вопрос принудительного запуска генератора. В руководстве пользователя об этом не написано, только про эти три режима.
просто не поспевают развивать за ростом кол-ва электромобилей, их продажи с каждым месяцем только растут несмотря на то, что общие продажи автомобилей падают.
Очень непрофессионально изложено. Предпологаю Вы рекламировали не хаоактеристики автомобиля, а свою компанию что бы продать это изделие😰 Жаль что затраты времени на эту бесполезную ,,презентацию,, не вернуть. Не рекомендую это слушать.
Для расчета налоговой базы транспортного налога на гибрид, в соответствии с письмом минпромторга от 18 октября 2012 года N 20-3729, суммируем мощности из ПТС и умножаем на ставку налога своего региона (мск=150). Халявы, как в чистых электричках, не будет, потому что вы гадите в атмосферу, как и обычные автомобили. Вас пытаются наипать.
Был в раздумья брать или нет, после ролика который не раскрыл темы и показал, что никакого преимущества перед двс он не даёт, кроме тишины в салоне. Однозначно нет.
Причина медленной зарядки - ёмкость батареи, если её заряжать полной мощностью зарядки, она просто сдохнет из-за перегрева. Вот если брать комплектацию с большой батареей и без генератора, то та будет быстро заряжаться.
меня удивляет одно, как только появилось электрокары, все вдруг неожиданно стали ездить по стране на большие расстояния ! 😂 о чём вы !? 99 проц людей выезжают своим ходом на своей машине на большие расстояния раз в пять лет ! мне лично до Москвы 2000км, да я лично 100проц лучше сяду на самолёт и через 3 часа в Москве ! чем на своей бензиновой машине переться ! а когда прилечу в Москву, сниму в аренду машину на три-четыре дня и всё ! и мучений ни каких, и куча съэкономленного времени ! чё вы х-нёй страдаете люди ! покупайте электрокары, и ни какие гибриды не вздумайте брать ! и 99проц своей жизни ездийте по городу !
Вы не узнавали, канают гибриды для бесплатной парковки на платках в Петербурге? Интересует не личное мнение, а ответ от их администрации, если он есть. Желающие прокомментировать тоже учтите это, пожалуйста. Не хочется флуд разводить. Вопрос не праздный, у меня место работы попало в зону платной парковки. Думаю что делать.
Зависит как таможили, если через Беларусь, то последовательные (ДВС не участвует в движении автомобиля) подзаряжаемые гибриды таможаться как электрички и имеют все льготы электромобиля (нет налога на авто, бесплатные парковки в Москве и т.д.)
Как по мне, гибрид не имеет смысла в принципе. Тот же ДВС (ТО, бензин, масло), но он НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С КОЛЁСАМИ, т.е. используется только для подзарядки АКБ. Имеет смысл чистая электричка, но для проживающих в своём доме и не использующих авто для дальних поездок. Поездил днём на 200-250 км, вернулся домой - ночь заряжаем АКБ. Ну нет у нас пока инфраструктуры, ну нигде НЕТ!
по-моему вы сами себе противоречите. как раз т.к. у нас пока нет инфраструктуры последовательный гибрид и имеет смысл, т.к. объединяет плюсы и электромобиля и автомобиля с ДВС (хотя и берет также часть их недостатков). по городу можно ездить на чистом электричестве, на дальние расстояния можно не бояться отсутствия инфраструктуры и долгих зарядок.
@@ДмитрийКислицын-е8в зачем гибрид, который требует и бензина и розетки? Плюсов нет никаких, а вот минусы объединяются. Ездить на АКБ и возить с собой ДВС только для его подзарядки (заряжать от розетки всё равно надо!) - бред полнейший. Возьмите простой ДВС - и хоть в Крым, хоть на Алтай без проблем вообще! Чистая электричка - вот будущее. Но пока она у нас может жить только на расстоянии радиуса от своей личной розетки.
@@АлексейКожикин-й5б @Алексей Кожикин про плюсов нет никаких см. выше. Бензин нужно заправлять, только если будешь его тратить. Последовательный гибрид и нужен для того, чтобы по городу ты ездил на электричке, а при необходимости мог спокойно поехать на дальняк. И тебе для этого не надо покупать 2 машины. Если нет никаких плюсов, что ж тогда Li One уже который год в топе продаж в Китае, в котором с зарядками все ГОРАЗДО лучше чем в России, а бензин дороже? Не все люди готовы мириться с недостатками электромобилей, а последовательный гибрид в этом случае разумный компромисс. Да, ты возишь с собой постоянно ДВС и у тебя из-за этого меньше батарея, но для ежедневных поездок тебе ее в любом случае хватит, а понятие села батарея и оставшийся пробег для тебя исчезают. Да и конкретно по Voyah Free в Китае продается больше гибридов, чем чистых электричек.
@@ДмитрийКислицын-е8в я понял, что Voyah Free, чисто электрическую, вы мне не продадите, а будете убеждать купить гибрид. Жаль, думал дома купить, придётся в Москве затариться.
@@АлексейКожикин-й5б я не имею никакого отношения к авторам канала и машины не продаю :) сам являюсь ждуном гибрида (и не у этой фирмы) и меня зацепила ваша категоричность. каждому своё, ведь это же хорошо, что производитель предлагает выбор.
авторы ехали на гибриде, они могли вообще не заряжать автомобиль и заливать только бензин (о чем они сказали в конце видео). поэтому проблема касается скорее только владельцев чистых электричек с GBT-переходниками..
Ну смотря на какой станции заряжаться и какая у тебя батарея. У них просто 34кВтч, она не будет принимать больше 45кВт, или просто перегреется и будет быстро деградировать во время зарядки, поэтому мощность зарядки ограничивается в зависимости от того, какая у батареи температура и уровень заряда. Самый быстрый заряд идёт при уровне заряда батареи 50-70% и её температуре не выше 35, не ниже 0.
Ставлю дизлайк т.к. не ответили ни на один главный вопрос, который сами изначально поставили в начале видео. Ни толковых данных о расходе по трассе, в городе, как электричества так и бензина...
Причем констатировали, что нормально зарядиться не смогли нигде но "инфраструктура есть"
Много ли толку с такой инфры на которой не зарядиться в приемлемые сроки.
А если ехать на бензине то нафига покупать такую электричку вообще.
@@akorneev777 ну это больше история для частных домов, в таком варианте автомобиль супер удобнен и просто незаменим. А бензин, чтобы не думать о всей этой инфраструктуре при поездках более 100 км
@@akorneev777 динамика лучше, чем у ДВСмобиля, можно заряжать дома от розетки и не тратить деньги на бензин, в городе расход меньше, чем у аналогичного ДВСмобиля, на трассе расход конечно примерно равный. Так что смысл в этом авто есть.
@@oxothik7477 Плюсов у электричек безусловно много, это и простота конструкции и, связанная с этим легкость обслуживания, это и лучшая приемистость и акустический комфорт. Все это безусловно есть. Но на текущем этапе развития инфраструктуры это все еще игрушка для энтузиастов и владельцев своих домов. Я не уверен что МКД вообще рассчитаны на нагрузки которые нужны чтобы какой-нибудь дом на 300 семей разом поставил на зарядку машины на ночь (тут даже просто стоянок не хватает, не то что стоянок с зарядками). Плюс, как правильно отметили в видео, если ехать далеко и заряжать электричку на зарядках, то время поездки до условного Сочи вырастает на часы и это при том, что владельцу придется еще и ехать жалкие 100-110 по платным трассам с разрешенной 130.
Мое мнение: пока не сделают пробег по трассе под 900-100 км и настолько же удобную инфраструктуру с зарядками как сделали с заправками для бензинок, а так же не разработают батареи способные заряжаться за условные 5-10 минут необходимые для заправки бензинки, пользоваться электричкакми это удел энтузиастов и домовладельцев которые не отъезжают от дома дальше собственного пригорода (из расчета вернуться домой на зарядку)
Еще остаются вопросы к безопасности батарей при авариях (например не попытаются ли потушить литиевую батарею водой) - пока маловато статистики.
@@akorneev777 Ну инфраструктура конечно пока слабо развита, однако аккумуляторы уже имеются, которые способны заряжаться за 5-10 минут без износа, и есть зарядные станции, которые способны выдавать 1МВт энергии, правда они пока только у Теслы и предназначены для тягачей этой же фирмы. Правда эти натриевые аккумуляторы пока мало производятся из-за того, что технология свежая и внедрить её в серийное производство сразу не получается, переводят на них заводы постепенно, ну и производятся они пока только в Китае и Африке.
Тема видео не раскрыта. Время полных электричек в России еще не наступило. Но подключаемый гибрид (как в этом видео) - самое то, что нужно. На повседневные поездки почти всегда хватает батареи. А на дальняк - гибридного режима. И ты не зависишь ни от чего. Плюс такой машины - в огромной экономии на топливе и обслуживании. Но, разумеется, если сам автомобиль не стоит бешеных денег.
У нас в семье тоже подключаемый гибрид. Конечно он гораздо попроще, чем показан в этом видео. Но суть от этого не меняется. Это Honda Clarity plug-In hybrid с батареей емкостью 18 кВт. При полном заряде батареи она проезжает в режиме электромобиля 115-130 км летом и 40-50 км зимой (но и батарея зимой заряжается на меньшее кол-во кВт). Потом переходит в гибридный режим, в котором может ехать неограниченное расстояние с дозаправкой бензином и с его расходом 3,7-4 л/100 км. Если не всегда укладываться в запас хода на электротяге, то в среднем расход бензина составляет до 1,7 л/100 км зимой и до 0,7л/100 км летом. Мы живем за городом в своем доме, поэтому заряжаем авто от домашней сети 220 вольт 16 А. Это очень удобно. В городе, конечно, удобства не те. У нас утром вышел и поехал от крыльца.
1 кВт стоит у нас меньше 7 руб. Поэтому пробег в 100 км обходится примерно в 80 руб. Разница в расходах на эксплуатацию в сравнении с дизельным авто (потребляет мало топлива) составляет до 9-10 раз. Это при том, что нам иногда, все-таки, приходится заправляться бензином и менять масло в ДВС. Больше обслуживать нечего. Даже колодки с дисками практически не изнашиваются (ходят по 0,5 млн км) потому что машина тормозит за счет рекуперации и колодки с дисками почти не используются🙂 Запас хода в режиме гибрида по трассе летом при полном баке (26 л) и полной батарее составляет 750 км. Но батарея в гибридном режиме почти не садится, можно ехать, пожалуй, все 5-7 тыс км без подзарядки. И даже если батарея разрядится, то за 30-40 минут езды по трассе ее можно снова зарядить от ДВС на 50-60%. Во время подзарядки батареи расход бензина составляет около 5-5,5 л/100 км. После этого можно снова ехать в режиме гибрида 2-3 тыс км с расходом 3,7-4 л на сотню. При достаточно активном использовании авто, расходы на топливо в месяц составляют около 1200 р на бензин и примерно столько же на электроэнергию для подзарядки. Т.е. не больше 2400 руб в месяц. За эти деньги можно легко проехать 1,5-2 тыс км.
В режиме Спорт (батарея и ДВС работают одновременно с максимальной отдачей) неожиданно резва и даже опасна для неподготовленного водителя. Например, с места Эскалэйд с его 6,2 литрами, безнадежно проигрывает без шансов догнать. И это не маленькая машинка. Она размером с новый Аккорд, а ее вес в снаряженном состоянии составляет 2,3 тонны.
В год такой автомобиль приносит не менее 150 тыс экономии в сравнении с обычным авто. В реальности, с учетом дорогостоящих ТО на обычные авто, экономия может доходить и до 250-300 тыс в год.
Человек за 1 комментарий дал информации большей чем болггеры за 34-минутный видос. Кромы пык-мык все плохо, никакой информации в видео...
100% электро - надпись на бензиновом лючке :)
@Дмитрий Сидоров это китайцы надпись на русском наклеили на машину? *facepalm* ну и чисто технически это все-таки электромобиль.
Все верно, двс в данном автомобиле с колесами никак не соединен. Он чисто заряжает батарею.
Мне кажется это видео о том как вы тестировали зарядки, а не авто.
Зарядки хватает в городе на 40-50 км ,еще зависит от того как давить в гашетку. Заряжается машина долго, от 10% заряда до 87% заряда часов 8. 87% заряда это максимально. Я сейчас езжу на таком и проехал 7000 км. Расход топлива на заряд 9-11 литров , не зависимо город или трасса , зависит от динамики. Тачка хорошая ,красивая, комфорт , динамика, трассу держит хорошо. Из минусов нет присосок на дверях, маленькая батарейка у гибрида (сильно на расход топлива не влияет ), регулировка руля механически . Вообщем за 7000 км , плюсов больше, чем минусов.
то есть на ней нельзя ездить вообще не заряжаясь на электрозарядках? ДВС не может повышать заряд батареи?
@@fat4yan есть зарядный кабель родной, им заряжаю. Силовой кабель от электрощита вывел и розетка на 220 вольт
@@Рыбалкаотдых-ф9з нет, вы не поняли. Можно вообще не заряжать батарею?
@@fat4yan можно не заряжать. Зарядка будет идти от двигателя
на дальняк если часто ездить- электро не варик) а по городу с розеткой дома идеал, вообще отпадает смысл в двс) тут вообще компромисс отличный, если раз в год ездить куда-то, а в остальном дома розетка есть
Да самое важное и не сказали, ни расход топлива, ни слова о том, что в машине из мультимедиа работает, какая динамика на авто, насколько быстро можно обгон совершить.
Видео о машине или о зарядных станциях??
С такими видео вы будете последними, у кого машину будут покупать, ДИЗ
@DeKs DoKs так обзор на тачку у них уже выходил, ты прежде чем писать чекни остальные видосы.
Зато информативно. Я ставлю лайк 👍
А расход бензина? Запас хода на 50л?
Про какие 22 кВт по переменке Вы твердите? У Вашего авто GB/T AC трехфазный? Если нет то по одной фазе доступно только 7,5 кВт!
на официальном сайте написано что OnBoard Charger на 11кВт, если я правильно понимаю, то на переменном токе это 3 фазы по 16А.
@@ДмитрийКислицын-е8в в разьеме все пины с контактами или два нижних пустые?
@@igr00 не знаю
@@ДмитрийКислицын-е8в что мешает посмотреть, открыть лючек и посмотреть?
@@igr00 ну наверно отсутствие машины
Родня в небольшом районном городе проживают, в день пробег от 5 до 10 км. Периодики поездки по району к родне и в столицу региона 80 км. Решили купить электротачку из японии, выбор пал на аутлендер phev. Полный привод, правый руль. Есть выбор только электро на 42км. Или двс.
Уже второй год живут с ней и все супер. Заряжают раз в 4 дня. В морозы конечно меньше.
А эти новейшие китайские конечно совсем круто
Поддержу большинство. По расходу так и не дали информацию! Но смутило что по дороге из СПб в МСК было две заправки в бак 50 литров... Понятно, конечно, что не полные, но.... У меня Мерседес V 250 дизель. Бак 75 литров. Хватает до Питера за глаза, ещё и там погонять остаётся....
Расскажу как владелец, расход реально 10-11л, на обкатке генератора по крайней мере. Скорость 100-115 трасса, иногда город (30%). Зимой! Оч много энергии (топлива) уходит на обогрев! Если в минус (зимой) ещё и начать топить, в гоночном режиме всё время, будет все 15 литров. Летом все режимы позволят меньше тратить топлива. Такую машину можно вообще не заправлять энергией. И при этом использовать всю мощность, ставим режим комфорт или спорт, и режим питания FUEL. В таком режиме машина не высаживает батарею а держит заряженной, для хорошей динамики. Так же если у вас уже 20%, заряд постепенно будет подниматься, если вы установите данные режимы движения. Расход будет выше конечно.
Спасибо за информацию! Все примерно 1в1, как я изучал и думал. Я пока "ждун" - мой на Хоргосе застрял. Как владелец подскажите такую шутку. Я ни разу не видел ни в одном видео показателя мощности на приборке более 70%. У норвежца в видео на полном электро как раз 70-75% показал. По вашему опыту в каких диапазонах машина может выдать 100%?
Заводите блог на drive2, многим будет интересно почитать. Сам являюсь ждуном гибрида.
@@gearfx77 пока была летняя резина, пробовал стартовать на спорте, с выключенными помощниками, батарея заряжена полностью, 68% максимум что увидел, но пробег был 169км к тому моменту, возможно пока ограничение какое то было. Старт был такой, что уши за шею заворачиваются. Тормоза хорошие, странно что кто то говорил что слабые. Мощность и разгон при 68% космос, не знаю пока как повысить этот процент, пока шипы и зима не буду тестить разгон.
Вообще впечатления от такой динамики оч сильные, стрёмно я бы даже сказал, управлять таким болидом нужно учиться заново, реакцию восстанавливать и смотреть в оба))
А по итогу какой расход топлива? 6 литров на 100 км или больше? Самого главного вы и не сказали😔
@@yuppr1973 🤣🤣🤣👍
расход зависит от режимы езды, настроек (приоритет энергии/рекуперация) и самое главное скорости автомобиля. при скорости 110 км/ч обычно расход у людей от 8.5 до 12 л на 100 км, в среднем ~11 л (информация с китайского форума). в качестве генератора там работает 1.5 литровая турбочетверка мощностью 109 лс (работает на 92 бензине).
так же нужно помнить, что это расход при езде от генератора, т.е. когда батарея у вас уже разряжена до ~20%. если считать расход от общего пройденного расстояния (т.е. включая пройденное расстояние на чистом электричестве) - то он естественно будет ниже.
опять же сравнивать расход нужно с автомобилями схожих габаритов, массы и динамики. а то любят сравнивать расход какой-нибудь малолитражки с больший кроссовером 4.9 м в длину, массой в 2.3 тонны, который до сотни разгоняется за 4.5 - 8.6 сек.
если вы часто ездите на дальние расстояния - то скорее всего электромобиль не для вас. последовательный гибрид же позволяет пользоваться преимуществами электромобиля, не беспокоясь о внезапной разрядке батареи / поиске зарядки / периодических дальних поездках.
@@yuppr1973 При скорости 80/ 90 км. ч. Семь, семь с половиной на сотню . Живу в сто дести км. от Москвы заправлялся двадцать литров! Туда обратно и по месту ещё покататься оставалось !
Бурцев показывал 11л/100км - при условии, что батарея не 100%
Возможно "6 литров на сотню" если она просто стоит и заряжает сама себя зимой с печкой :)
Дак расход то какой? Бензина сколько нужно?
12
мне кажется весь геморой был из за этих многочисленых перезодников, что абсолютно верно и логично! Сам автомоьиль со всей электросистемой проходит сертификацию, сама ЭЗС проходит сертификацию на безопасность в первую очередь! А переходники никто не серифиицируют, соответственно система распознает переходник и автоматически ограничивает мощность что бы ваш же переходник не вспыхнул где нибудь в паркинге вместе в автомобилем! Так что все эти переходники выкидывайте и покупайте нормальный авто с нормальным CCS2! Все остальное вот к чему приводит!
Или замена порта быстрой зарядки на CCS2
@@gragbest7199 а что можно в автомобилях менять порты зарядок?
@@job0666 Чувак, вообще-то на высокоскоростной они заряжались без переходника. Там просто батарея на 34кВтч, и если её заряжать даже 50кВт, то она просто может перегреться, а это приводит к ускоренной деградации и потери ёмкости, поэтому сам автомобиль ограничивает скорость заряда. Была бы более большая батарея, заряжалась бы большей мощностью.
@@oxothik7477 》 Отличный ответ человека, знакомого с физикой!👍
А это значит, что вне зависимости от зарядных станций, максимальная скорость зарядки конкретного авто всё равно ограничена.
Решайте сами: возбуждает вас процесс ожидания или успокаивает.
@@Private_Finance можно просто подождать, когда Voyah начнут использовать новейшие натриевые аккумуляторы и купить авто с батареей из них, они уже имеют более высокий порог перегрева и меньшие тепловые потери, что позволяет заряжать их гораздо быстрее, чем литиевые аккумуляторы. Правда эти натриевые аккумуляторы сейчас пока только в Zeekr 001 можно встретить, да и то только в самой лучшей комплектации.
Просто ни о чем, никакой конкретики, высер какой-то, ребята так нельзя себя рекламировать, про звук я вообще молчу, это просто антиреклама какая-то, я у вас никогда ничего не куплю, потому что вы профаны.
Парни ... Обзоры это не ваша тема.... Ну вот совсем.....
Катаю 2 недели дизельный Прадо 200л.с. цена 6.3 млн. Расход по трассе 7. В городе 12. Средний 10.5. Машина очень надежная. Динамика не ураган, но хватает. 170 легко. 185 разгонял. Единственный минус - цена покупки. К остальному за неделю привык, даже норм. В общем впечатления лучше, чем от 200ки. Универсальный авто для города, семьи, экспедиций. Оставлять не буду. Мурано ловчее для меня. А Патрол вообще топчик.
Очень иронично выглядит наклейка на крышке топливозаливной горловины 100% электрический
Так а расход топлива какой составил ? И средняя скорость?
Какова стоимость всех аксессуаров для зарядки в итоге, необходимых для дальних путешествий?
переходник CHADEMO-GB/T стоит 1600 долл. Но сейчас появляются зарядки уже с GB/T по этому может он вам и не нужен будет
Из письма от 18 октября 2012 года N 20-3729 [О порядке налогообложения гибридных автомобилей]: *По вопросу порядка исчисления транспортного налога Минпромторг России подтверждает, что в целях исчисления транспортного налога гибридных автомобилей можно учитывать совокупную или суммарную мощность двух двигателей в качестве налоговой базы.*
Курите бамбук, любители гибридной халявы) А в случае с Voyah free с его 600+ гибридных лс бамбук придется сосать)) Не получится и рыбку съесть и на... не сесть))
@@zxc3862 Чувак, Voyah Free является электромобилем в обоих комплектациях по факту, и таможится как электричка так же в обоих комплектациях. Гибридом является автомобиль, у которого силовая установка сочетает в себе ДВС и электромотор, но тут ДВС не входит в силовую установку, он не толкает машину.
@@oxothik7477 таможиться он может как захочет, хоть как дизель. Налоговая будет работать по нему как по гибриду, со всеми вытекающими. Если тебе в регионе с налоговой и мрэо повезло( не зафиксировали наличие двс), то это не значит, что повезет и другим. Мое дело предупредить!
@@oxothik7477 тебе сложно понять разницу между «оснащенные» и «приводимые в движение», ты только и можешь, что с дивана людей в интернете оскорблять.
@@zxc3862 Вы бы сами перекурили, берется максимальная 30-ти минутная мощность, это 80 кВт с каждого двигателя, надеюсь пересчитать сумеете.
«Что сказать: инфраструктура есть…»
А сколько раз заправили бензин???
Нет. Такой контент нам не нужен!!!
Все это можно было рассказать на парковке в городе.
Или информацию про реальный расход вырезала цензура? 😮🤔
👎
там безиновый двигатель, батарея не садится в ноль . ехать можно куда угодно, батарея 39 или 33 это не про движение по трассам
отличный выпуск.не забывайте в Народных Картах добавлять интересные места.Общепринятый Автомобильный канал в pmr на 446.018МГц.
Машинка для любителей квестов, чтобы жизнь владельца не была скучной
Ну да, заправиться на АЗС не каждый сможет, но зато зарядки ждать не надо.
Хороший ролик... информативный...
ВЫВОД: электрички в РФ - это игрушки для богатых, причём 3я или 4я машина в гараж. Ещё лет 10 (минимум!) ничего не поменяется.
Для России только гибрид,пока появятся быстрые зарядки пройдёт лет 10,да и не хочется зависить от розетки,гибрид рулит конечно!!!
Скорее все 20 пока власть не смениться. Очень интересно смотреть как заряжается электро мобиль и у героя растут волосы. Думаю что быстрее произойдет)))))))))
Когда налог в конце года придет, порулишь в РФ гибридом ))
Налог на гибридный Voyah Free в мск = 104 100 руб
@@ВадимСтаниславский-р7н Если власть сменится, то мы вообще бомжами будем, ибо страну развалят в конец. И так с развалом СССР всё просрали, нахуй нам не надо нового развала, а если власть вдруг будет меняться, то нужно перехватывать инициативу у этих сраных пендосов и брать власть в свои руки, как это сделали индусы, когда США пытались у них приватизацию сделать, как в СССР. Вот индусы молодцы, отстояли сою страну и не дали на разграбление пендосам с аналогом Горбачёва.
@@zxc3862 Это с какого перепуга? Со скольких лошадей? Увидел циферку, умножил на 150, и думает что раскрыл людям глаза. Вот что значит вещать с дивана, не зная по теме абсолютно ничего.
Подскажите какая модель телефона у вас?
А зачем заряжать гибрид на платной зарядке.
А отопление только от батареи идёт с двигателя не может забирать?
нет. двигатель же может и не запускаться если батарея заряжена.
Какой «хороший переходник», сессия не запустилась и конечно станция старая. Почему не протестировали другой переходник на м4?
Сессия не запустилась, потому что Тесла уже заряжалась на скоростной зарядке, а эти зарядки от Shell заряжают только один авто на быстрой зарядке. Россети заряжают 2 автомобиля, но там вроде как мощность делится между автомобилями и соответственно время зарядки получается больше, а эти в ждунов не хотят играть, поэтому льют бензин.
@@oxothik7477 про станцию на Тебойл и так понятно, что не заряжает две машины одновременно. Я на ней летом заряжался). Вопрос был в том, почему не протестировали на станциях расположенные на М4
@@АндрейЕмельянов-и8п Да сейчас на каждой новой станции будет GB/T, Путин подписал закон, по которому этот порт должен быть обязательно на всех новых зарядных станциях. Это кстати сигнал о том, что вскоре будет продаваться много разных китайских электричек в нашей стране, а они по соотношению качество/цена в разы лучше европейских и могут соревноваться с американскими.
В итоге, на автомобиле можно ехать межгород без подзарядки электричеством? Сколько тянет электрогенератор? Какой запас хода реальный получился?
Да, на этом авто можно ехать без зарядки электричеством, а тупо заправляться бензином. 120км/ч на генераторе можно ехать без разрядки батареи, не знаю, как тут, но Li One при больших скоростях теряет заряд батареи при рабочем генераторе и вырубится, если батарея сядет и включить его уже не получится, не подключив к розетки.
@@oxothik7477на л9 уже на 140км при включённом генераторе батарея не садится...
@@cryptocomments...2537 Ну там и ДВС лучше и сам автомобиль качественней.... и дороже.
@@oxothik7477 》 Здесь так же. Фактически вы постоянно едете на движке 1.5л. Со всеми вытекающими: скоростью, расходом, износом ДВС.
@@Private_Finance нет, ты едешь на электромоторах, а 1,5 ДВС крутит только генератор, он не тянет авто, а т.к. у электромоторов КПД в разы выше, чем у ДВС, то и нагрузка на ДВС меньше, и расход топлива так же меньше.
Видос мельком глянул.не вдаваясь в текст автора.
По мне так классный вариант город,область,край...кто где живёт.на югах я думаю должны прижитясь.уже и li one и парочка подобных уже замечаю.думаю что 2-3 года и рестайлинг))))
Проблематично ехать на дальнем на таком авто. Лучше Чери Тиго 8 про Макс.👍😀😉
а где информация по расходу то в итоге? сколько потрачено бензина то было...
видео вода на главные вопросы не ответили
Не понятно почему не берет Войя мощность. С баткой 33кВтч должна 60 брать как минимум. По заявленым характеристикам завода.
Сколько будет стоить налог на этот автомобиль в год. Выдержит ли Сибирский Ямальский морозы. Я живу а Н.Уренгой. Какое гарантия на оборудование и автомобиль?
А где ответы? Какой расход, сколько денег потратили?
надо было замерить время зарядки от двигателя без движения
нахуя? Он и в движении заряжает.
Почему не поделиться цифрами средней скорости и расхода бензина?
Очевидно, что цель видоса - продать авто, а не оценка поездки и инфры
Почему вы говорите электромобиль, а не гибрид. Гибрид берут не для экономи, а из-за скоростных характеричтик, экономия это приятный бонус.
потому-то это электромобиль. Тут нет гибридной тягловой установки. Бензиновый генератор никак не участвует в движении авто. Машина всегда едет на электричестве.
@@revocars вы не правы это подвид гибрида.
@@revocarsДобрый вечер. У гибридов на борту автомобиля энергия получаемая от сгорания нефтепродуктов или газового топлива превращается в механическую, а затем с помощью механических механизмов (системы, данная система для автомобиля на ДВС единственная) или электрической сети (системы) или путем совместного взаимодействия двух систем передается на колеса. У электромобиля запасается электрическая энергия, передается и приводит в движение колеса только электрическая.
Современный дизель позволяет привезти по М4 в итоге 4.5 - 5 л/100 км с полным комфортом. Гибрид на трассе не имеет никаких преимуществ. На хрен не нужны эти 600 л.с. и крутящий момент, если большинство сидят на жопе по поводу расхода и прочего
пока вы не покатаетесь на электричке мы вам не докажем ничего. Вы должны сами понять разницу.
@@revocars В этом видео все доказательства никчемности и поспешности выбора такого авто. Ибо никакому трезвому в добром здравии ума человеку не зайдёт в голову самому себе устроить из банального перемещения из А в Б сомнительного свойства приключение. Мой опыт езды на чистом электромобиле более 3-х лет. Есть плюсы и много минусов. В дискуссии возможно рождение истины и я противник маргинальных мнений и тем более фанатизма. Внушать людям мифы по электро сейчас очень модно среди продавцов. Главные из них: 1. Они проще и они не ломаются (нет АКПП, глушителя (очень важно - глушитель на авто ломается до 5 раз в году)) 2. Не нуждаются в обслуживании ибо не надо менять масло и масл-возд-топл фильтры (наверное, это колоссальная проблема на 2 часа один раз в год заехать рядом с домом в любой сервис ) И всё.. Владелец фольксвагена поло очень страдает от шума и вибрации в салоне, ему не хватает крутящего момента, чтобы обогнать киа рио в соседнем ряду на дистанции100 метров до следующего светофора, убивается от недостатка управляемости ввиду того, что нет в днище 450 кг балласта... Мало того, что сами не очень разбираются в авто, которые продают, ибо инструктаж и обучение не проходили и действуют методом ненаучного тыка и переводчиком через смартфон.. Это заведомо введение в заблуждение покупателя
Согласен с комментаторами. Много пиздежа от никуда не торопящихся людей. На главный вопрос ответа нет. За такое минус в карму.
Я думаю что у вас проблемы с переходником, нужен другой
у них проблемы с головой
так какой расход то получился? смысл видео какой?
Я понял, что в электромобиле главный плюс это наличие ДВС
Скажите пожалуйста мощности генератора при дозаправке бензином постоянного хватает для заряда батареии или все равно необходима дозарядка
Хватает. Другой вопрос, что вы постоянно фактически едете на движке 1.5л. со всеми вытекающими. Примерно как на нашей Ниве, но, правда, в комфорте.
Надо брать гибрид для таких задач. Тачка пушка на самом деле. Мы используем. Великолепный агрегат
Электричка налога нет , стоянка бесплатно , у вас её нет ,
Какой транспортный налог на данный автомобиль?
Хорошая машина, как квест
Катайся ищи зарядки, мало того мощные зарядки)
видео из серии....я купил феррари и поехал на оффроуд покатушки.....тут же застрял...вывод - машина г**но.....эту машину покупают для города, у нее адски низкие затраты на владение..начиная с отсутствия налога во многих регионов и дешевой обслуги так как в чистой электричке обслуживать практически нечего и кончая адски низкими затратами на километр пройденного пути...это машина для города с пробегами не больше 200-300 км в день ....машина абсолютно не предназначена для дальних поездок и всем у кого есть хотя бы зачатки логики это должно быть очевидно...
Нравятся электромашины. Ездили Воронеж, остановился на Лукойле, человек бегал по заправке искал хозяев колонки Россети, которая не работала. Его послали. Я думаю зарядить Теслу он не смог
Для себя решил, что не созрел стать водителем персонального тролейбуса. Привык, что авто это средство для удобного быстрого передвижения, а не геморойный набор переходников и судорожных поисков куда воткнуться
Так в видео не электричка, а гибрид. Нафига у них эти танцы с бубном, зарядками и переходниками не понял от слова совсем. Залил бензин и поехал.
На этой модели даже нет привода от ДВС, он крутит колеса от батарейки. А они как будто на чистой электричке собрались ехать. От одной зарядки до другой бегают. Половина видео про зарядные станции.
Почему в видео не озвучили реальный расход по бензину который в итоге поездки получился? Это невероятно важная и интересная информация а ещё просто проигнорировали... Как так можно делать видео?
интересно с какой скоростью позволяет ехать электричка. смотрел ролик где на скорости больше 150 батарея держит не более 2х часов.
Короче дизель круче)
Получается генератор не способен обеспечить мощность моторам и она едет как овощ… и надо поддерживать постоянный заряд батареи от зарядки все равно?! Ну такое….(
электромоторы общей мощностью 694 лс, это какой там должен быть генератор, чтобы обеспечивать пиковую мощность? ну и про овощ громко сказано, при заряде >80% разгон до 100 км/ч 4,5 с, при заряде ~25% - 8 сек, при низком заряде и работе генератора - 8.6 сек (популярный Li One например при работе от генератора разгоняется до сотни за 20 сек). т.е. в худшем варианте динамика получается на уровне Mazda CX-9. см китайский обзор: ruclips.net/video/aFfXMC-70Yw/видео.html
@@ДмитрийКислицын-е8в Мда, чуда и тут не случилось. Только старый добрый двс позволит долго ехать хотя бы при 140 км/ч и не испытывать проблем ни с зарядкой ни с резко упавшей динамикой
Ну в этом и суть, у вас все автомобиль 1,5л с соответствующим расходом и стоимостью обслуживания, но при этом когда нужно динамика автомобиля с намного большим и дорогим двигателем.
Да. Без постоянных зарядок батареи вы фактически ездите на двигателе 1.5л. ~110лс.
@@Private_Finance нет, это не так, вы ездите на электромоторах, просто двигатель 110л.с. работает всегда, а моторы толко когда нужна пиковая мощность.
Спасибо ребята! Желание брать это пропало !
то есть они не через Type-C заряжается?
Зарядная станция прямо у дверей представительства на Тульской ...ржунимагу))) Надо было их привлечь к зарядке))))
Сколько бенза на сколько километров ушло?
За кадром слышала крик машины «Помой меня»
Привет вы на чистом электричку управляете? полным зарядкой сколько КМ проехали?
На чистой электричке я проезжаю 350 км жена может натянуть 400 нам хватает,на далняк есть другие машины
@@ДмитрийМатвеев-р2р Значить у Вас кроме VoyaFree есть чисто бензиновая машина для дальный поездки а почему не купили Voya Free с генератором тогда Вам наверно не нужна бензиновый машина ......
@@reshad711 электричка лучьше управляется и разгоняется
@@ДмитрийМатвеев-р2р речь о Voyah Free? тогда это не совсем так, у чисто электрической версии разгон до сотни 4.7 сек против 4.5 сек у гибрида (масса у чисто электрической версии тоже чуть больше, моторы одинаковые). по поводу управления я думаю различия в пределах погрешности.
пробег на чистом электричестве зависит от режима езды, настроек и скорости автомобиля, а так же от окружающей температуры. люди умудрялись и 157 км проехать на чисто электричестве (с оставшимися 22% батареи) при официальном пробеге в 140 км на чистом электричестве (информация с китайского форума).
Комфортный, красивый, но расход очень большой. Мой Приус PHV c разряженной батареей, жрёт 3,8 / 4,2 на 100 км. зависит от времени года и загруженности. Бак 45 литров, 95 или 92, но я лью зимой 98/95 пополам.
Танцы с бубном вокруг зарядной станции, просто кошмар. Я раньше тоже пытался заряжаться по дороге в Крым, но теперь даже и не пытаюсь, только на ночевке в гостинице от розетки, у меня батарея перепакованая на 33 КВт, за ночь, как раз батарея заряжается. Сколько стоит такой аппарат?
Так у Приуса не классический ДВС, а повышенной экономичности со сложной поршневой системой и работой клапанов, от сюда и такой расход, да и ДВС там используется для тяги, а тут тупо генератор, ну и Приус весит в разы легче, а тут почти 2,5 тонны. Стоимость нового данного аппарата разная в зависимости от того, у кого брать, у дилера 5,5-8 лямов, у перекупщиков из Китая 4,7-7 лямов, но ждать долго, т.к. они везут их сначала в Беларусь, т.к. там растаможка почти бесплатная и авто таможится как электромобиль, ну и в РФ с Беларуси тоже таможка почти бесплатная, в итоге из-за больших расходов на транспортировку получается сэкономить на таможенных пошлинах.
По любому, электрические Китайцы, такого плана, получаются дорогими. Если принять во внимание сложности с сервисным обслуживанием, запчастями и их пока не проверенным качеством, становиться грустно. Приус PHV пока по цене, сервису и базе запчастей пока рулит. Спасибо.
@@priusphv4611 Ну да, я бы сам взял PHV Приус, но они слишком дорогие для меня, поэтому пока смотрю в сторону Nissan LEAF и Mitshubishi I-MiEV
Машина похоже приятная. Но обзор- не обзор. Показали что плохо у электричек. Это и без вас понятно. Антиреклама электричкам. А мы все зашли сюда, не чтобы узнать минусы электричек, а заявленное в названии) Хотя, наверное путешественники просто топили в пол, поэтому расход не был мал и батарею быстро высаживали.
ДВС на этой модели запускается только при 20% заряда батареи? А можно ли его запустить принудительно, при заряде батареи например 50%?
Можно запускать когда захотите. По умолчанию вообще стоит режим, где генератор работает вместе с батареей, даже если она заряжена.
@@boriscrecha Вообще-то, по руководству пользователя, есть три режима: интеллектуальный-машина сама определяет, когда включать генератор, приоритет электричества-генератор включается при заряде менее 20%, приоритет расхода топлива-генератор включается при заряде менее 70%.
@@zemen7132 не вижу противоречий)
@@boriscrecha Не знаю почему ответ улетел Вам, ошибся, хотел ответить Grag Best. А Вы владеете авто? Я собираюсь заказывать, и тоже интересовал вопрос принудительного запуска генератора. В руководстве пользователя об этом не написано, только про эти три режима.
@@zemen7132 авто в пути, поэтому фактически пока не владею.
Не готова инфраструктура чуть менее чем полностью
просто не поспевают развивать за ростом кол-ва электромобилей, их продажи с каждым месяцем только растут несмотря на то, что общие продажи автомобилей падают.
Господа попробовали бы проехать как на обычной машине без экономии и анонизма на эл. зарядках. Понять бы как она себя ведёт и сколько топлива сожрёт.
конечно пробовали. При 160 км/ч расход будет 15 литров и более
Очень непрофессионально изложено. Предпологаю Вы рекламировали не хаоактеристики автомобиля, а свою компанию что бы продать это изделие😰
Жаль что затраты времени на эту бесполезную ,,презентацию,, не вернуть.
Не рекомендую это слушать.
мы не претендуем на проффесионалов. Но ваше мнение очень важно ждя нас. Будем работать над ошибками что бы ваше время не пропадало безполезно.
Для расчета налоговой базы транспортного налога на гибрид, в соответствии с письмом минпромторга от 18 октября 2012 года N 20-3729, суммируем мощности из ПТС и умножаем на ставку налога своего региона (мск=150). Халявы, как в чистых электричках, не будет, потому что вы гадите в атмосферу, как и обычные автомобили. Вас пытаются наипать.
Ппц, вы на гибриде, заправляйте и всё, что тут показывать, был бы электромобиль был бы контент, а так не интересно...
Сначала подписался... Послуш этот шедевр и отписался.
Зачем напрягаться просто на бензине доехать нельзя? Если ехать на максимум 150 км/ч на сколько км хватит полного заряда?
Я не понимаю зачем с розетки заряжать...это последовательный гибрид,заливай бензин и батарея сама зарядится
наверно на холоде не хочет заряжать большим током
Ок. А где расход топлива?
в новом видео
С Абакана в Белокуриху проехайте
Или с Урюпинска в Иноземку 😁
Был в раздумья брать или нет, после ролика который не раскрыл темы и показал, что никакого преимущества перед двс он не даёт, кроме тишины в салоне. Однозначно нет.
3:44 Турбомотор 92-м? Жестоко!
Это рекомендации производителя. На 95-м иногда чек загорается. А впрочем зачем генератору 95-й ?
Выпуск про электрозарядку. Про машину ничего не понял…
тишина передвижения впечатляет
Расслабьтесь: это чисто на батарейке, ну, то есть минут на пять. Всё остальное время ДВС молотит.
Вот, что значит, пытаться заряжать китайский авто в РФ!)) Электрички с CCS портами без проблем заряжаются!
Переходник- причина всех ваших бед
нет
Причина медленной зарядки - ёмкость батареи, если её заряжать полной мощностью зарядки, она просто сдохнет из-за перегрева. Вот если брать комплектацию с большой батареей и без генератора, то та будет быстро заряжаться.
Это Краснодар.... Там такие персонажи живут. Половино Краснодара без понтовые персонажи ездят по этой деревне.😂
Расход бензина так и не услышал
92 бензин? вы экономите, она на 95
нельзя ли продумать зарядку более удобную чтобы не тоскать этот толстый кабель😅😅😅
Со звуком у вас совсем беда.
Все видео ждал хоть что то о расходе, а в ответ тишина...
Видимо расход великоват получился, поэтому и умолчали
Тю, так у вас гибрид, зачем вы электрозарядку-то вообще искали?
меня удивляет одно, как только появилось электрокары, все вдруг неожиданно стали ездить по стране на большие расстояния ! 😂
о чём вы !? 99 проц людей выезжают своим ходом на своей машине на большие расстояния раз в пять лет !
мне лично до Москвы 2000км, да я лично 100проц лучше сяду на самолёт и через 3 часа в Москве ! чем на своей бензиновой машине переться ! а когда прилечу в Москву, сниму в аренду машину на три-четыре дня и всё ! и мучений ни каких, и куча съэкономленного времени !
чё вы х-нёй страдаете люди ! покупайте электрокары, и ни какие гибриды не вздумайте брать ! и 99проц своей жизни ездийте по городу !
Никакой конкретики, не серьезно
Вы не узнавали, канают гибриды для бесплатной парковки на платках в Петербурге?
Интересует не личное мнение, а ответ от их администрации, если он есть.
Желающие прокомментировать тоже учтите это, пожалуйста. Не хочется флуд разводить. Вопрос не праздный, у меня место работы попало в зону платной парковки. Думаю что делать.
Зависит как таможили, если через Беларусь, то последовательные (ДВС не участвует в движении автомобиля) подзаряжаемые гибриды таможаться как электрички и имеют все льготы электромобиля (нет налога на авто, бесплатные парковки в Москве и т.д.)
На гибриде любой доедет...
Тест не машины, а зарядных станции.
Как по мне, гибрид не имеет смысла в принципе. Тот же ДВС (ТО, бензин, масло), но он НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С КОЛЁСАМИ, т.е. используется только для подзарядки АКБ. Имеет смысл чистая электричка, но для проживающих в своём доме и не использующих авто для дальних поездок. Поездил днём на 200-250 км, вернулся домой - ночь заряжаем АКБ. Ну нет у нас пока инфраструктуры, ну нигде НЕТ!
по-моему вы сами себе противоречите. как раз т.к. у нас пока нет инфраструктуры последовательный гибрид и имеет смысл, т.к. объединяет плюсы и электромобиля и автомобиля с ДВС (хотя и берет также часть их недостатков). по городу можно ездить на чистом электричестве, на дальние расстояния можно не бояться отсутствия инфраструктуры и долгих зарядок.
@@ДмитрийКислицын-е8в зачем гибрид, который требует и бензина и розетки? Плюсов нет никаких, а вот минусы объединяются. Ездить на АКБ и возить с собой ДВС только для его подзарядки (заряжать от розетки всё равно надо!) - бред полнейший. Возьмите простой ДВС - и хоть в Крым, хоть на Алтай без проблем вообще! Чистая электричка - вот будущее. Но пока она у нас может жить только на расстоянии радиуса от своей личной розетки.
@@АлексейКожикин-й5б @Алексей Кожикин про плюсов нет никаких см. выше. Бензин нужно заправлять, только если будешь его тратить. Последовательный гибрид и нужен для того, чтобы по городу ты ездил на электричке, а при необходимости мог спокойно поехать на дальняк. И тебе для этого не надо покупать 2 машины. Если нет никаких плюсов, что ж тогда Li One уже который год в топе продаж в Китае, в котором с зарядками все ГОРАЗДО лучше чем в России, а бензин дороже? Не все люди готовы мириться с недостатками электромобилей, а последовательный гибрид в этом случае разумный компромисс. Да, ты возишь с собой постоянно ДВС и у тебя из-за этого меньше батарея, но для ежедневных поездок тебе ее в любом случае хватит, а понятие села батарея и оставшийся пробег для тебя исчезают. Да и конкретно по Voyah Free в Китае продается больше гибридов, чем чистых электричек.
@@ДмитрийКислицын-е8в я понял, что Voyah Free, чисто электрическую, вы мне не продадите, а будете убеждать купить гибрид. Жаль, думал дома купить, придётся в Москве затариться.
@@АлексейКожикин-й5б я не имею никакого отношения к авторам канала и машины не продаю :) сам являюсь ждуном гибрида (и не у этой фирмы) и меня зацепила ваша категоричность. каждому своё, ведь это же хорошо, что производитель предлагает выбор.
По среднему они заряжались 15 кВт, расход по трассе порядка 30 , получается (если на электричке )20ч едешь, 40 заряжаешься. Это АД!!!
авторы ехали на гибриде, они могли вообще не заряжать автомобиль и заливать только бензин (о чем они сказали в конце видео). поэтому проблема касается скорее только владельцев чистых электричек с GBT-переходниками..
@@ДмитрийКислицын-е8в там просто на станциях уже заряжались авто, а 2 авто на зарядке, мощность станции делится между ними.
Ну смотря на какой станции заряжаться и какая у тебя батарея. У них просто 34кВтч, она не будет принимать больше 45кВт, или просто перегреется и будет быстро деградировать во время зарядки, поэтому мощность зарядки ограничивается в зависимости от того, какая у батареи температура и уровень заряда. Самый быстрый заряд идёт при уровне заряда батареи 50-70% и её температуре не выше 35, не ниже 0.
@@oxothik7477 》 Примерно 1 к 1