Peugeot 308 Plug-In Hybrid - Test der elektrischen Reichweite
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- Опубликовано: 29 авг 2024
- Der Ecofahrer hat sich diesmal den Peugeot 308 PHEV vorgenommen und versucht, so weit wie möglich rein elektrisch zu kommen.
Normverbrauchstest auf der Ecofahrer-Runde mit leerer Batterie:
• Peugeot 308 Plug-In Hy...
Fahrzeug wurde zur Verfügung gestellt von Autoland Tirol, Innsbruck
autoland.tirol/
Hallo Helmut, wollte mal nachfragen ob Du den Opel Grandland Plug-in-Hybrid auch mal Probe fährst. Weil Deine Rundfahrten echt klasse und informativ sind. Beim Ford Kuga hat sich mein Freund bei der Entscheidung erst richtig schwer getan, aber bisher es nicht bereut ihn geholt zu haben 👍👍👍
LG aus dem Oberallgäu
Hallo Hubert, vielen Dank erstmal. Ich werde den Opel-Händler mal fragen.
lg
@@ecofahrer2939 das wäre doch sehr nice👍👍👍auch interessant wäre der Vergleich zwischen Allrad und normal!!!
Danke für den Test eines meiner Meinung traumhaft schönen Fahrzeugs. Kann es allerdings sein dass die Batterie nicht komplett voll war? Für mich sieht die Anzeige zu Beginn so aus als fehlt da noch ein wenig - kann natürlich sein dass ich das falsch interpretiere oder die Anzeige es nicht ganz korrekt anzeigt.
Hallo! Ich habe das Fahrzeug aufgeladen und erst abgesteckt als kein Strom mehr floss (lt. Anzeige am Zähler). Ich gehe schon davon aus dass er 100 %-ig voll war.
@@ecofahrer2939 Ich glaube da ist wirklich ein Fehler unterlaufen. Die Anzeige ist im Cockpit wirklich nicht 100 % voll. Eventuell ein Fahrzeugfehler oder der Ladevorgang wurde unterbrochen.
Ich bilde mir ein dass es voll angezeigt hat, sehe es jetzt auch dass es nicht so ist. Eventuell hat es mit der 3-D-Anzeige zu tun (ich habe sie erst bei der Verbrauchsfahrt deaktiviert), da sind die Anzeigen im Video auch nicht da wo sie sind wenn man einfach so draufschaut.
Hallo Helmut,
Ich habe da eine Frage zu meinem Fahrzeug, haben den selben 308 den du gefahren bist. Was ich bei meinem beobachte ist, dass wenn ich vollgeladen bin nur auf max 36km Reichweite komme. Keine 55 kmin der Anzeige km Cockpit wie bei dir. Das Fahrzeug lädt auch stets bis 100% schaltet ab und nur eine Reichweite von 36Km😢
Mein Fahrzeug wurde als Firmenwagen von dem Verkäufer genutzt ein halbes Jahr bevor es an mich als Vorführer offiziell Verkauft wurde. Ist dies normal dass die Batterie Reichweite SOO viel verliert nach nem halben Jahr??
Mit freundlichen Grüßen
Ali
Hallo Ali,
schalt mal alle Nebenverbraucher aus und Ecomodus ein.
Es kann auch sein dass der BC aus dem vorhergegangenen Fahrstil die Reichweite ausrechnet.
Hallo Ali! Ist bei mir hier dasselbe... Hatte zuerst 55km und bin jetzt bei ca. 36km.
Ich nehme stark an, dass es auf das individuelle Fahrpreis ankommt und die e-Reichweite vom BC auf dieser Basis berechnet wird.
Ich gehe davon aus, dass die e-Reichweitenanzeige wieder höher wird, wenn ich eine Zeit lang langsamer im Stadtverkehr bzw auf Kurzstrecke und nicht mehr Langstrecke fahren würde....
Helmuth Servus! Allgemeine Frage zu Plug In Hybride: folgendes Szenario, bin spät dran und möchte Jagern gehen, Forststraße steil und schlechter Zustand, Höhenunterschied 400m. Kann man da rein elektrisch fahren bzw. Gibt es Faktoren wo der Benziner zuschaltet? Lg
Hallo Peter, das hängt von sehr vielen Faktoren ab, in aller erster Linie vom Fahrzeug. Es gibt Modelle, da bleibt der Benziner aus (wenn reiner EV-Modus eingestellt), komme was wolle (ausser z. B. Kick-Down oder aus technischen Gründen), z. B. mein Volvo, wenn er nicht mehr genügend Kraft hat (durch den kleinen E-Motor) wird er halt langsamer.
Bei anderen Fahrzeugen geht das nicht, z. B. beim Ford Kuga, wenn die angeforderte Kraft die Leistungsfähigkeit des E-Motors überschreitet kommt der Benziner dazu und man kann nichts machen.
Auch, je stärker der E-Antrieb desto grösser ist die Chance dass der Benziner ausbleibt.
Es gibt hier leider keine allgemeingültige Antwort.
@@ecofahrer2939 servus! Vielen Dank! Hast Du Plug In Hybride auch im Winter gefahren? Winter ist für mich < 10 ° minus. Funktioniert hier die Technik?
Ich habe ja seit über einem Jahr selbst einen PHEV und dieser funktioniert sehr gut. Natürlich ist der Verbrauch höher als im Sommer aber das nehme ich gern in Kauf, v.a. da bei meinem Modell die Heizung ca. 1 Minute nachdem ich sie einschalte warme Luft bläst ohne dass der Motor läuft (mein Volvo hat eine Zusatzheizung, welche mit Benzin aus dem Tank läuft), und ich kann auch noch vorheizen. Die E-Reichweite im Winter ist ca. 15 % geringer, aber auch damit kann ich leben.
Man muss hier aber halt genau schauen wie das jeweilige Modell funktioniert, manche heizen indem sie den Verbrennungsmotor einschalten (halte ich für nicht sehr sinnvoll), manche heizen mit Energie aus der Batterie, was natürlich die Reichweite dramatisch verkürzt.
Hallo Ecofahrer, hast du die Möglichkeit den Yaris als Hybrid der letzten generation ab 2017 zu fahren ? Mich würde sehr der Unterschied zu dem aktuellen Modell sehr interessieren.
Welche Autos stehen ansonsten in nächster Zeit auf deiner Liste ?
Ui, ich weiss nicht ob ich den irgendwo herbekomme, muss ich mal rumfragen
Demnächst kommen
-Hyundai Ioniq EV
-Dacia Jogger
-Honda HRV e:hev
-Volvo XC40 recharge (1-motorig)
Hallo Helmut,
mich würde mal ein Test eines PHEV aus dem VW Konzern Interessieren.
Wieviel kann man beim PHEV rekurrieren? Meine du hast da mal gesagt wieviel Prozent der Motorleistung generell möglich ist.
LG
Hi, ich bin da dran mit den VW-Fahrzeugen.
Was die Reku-Leistung ist es bei PHEV nicht so einfach zu sagen, da die Motorleistung normalerweise relativ niedrig ist und man hier ein Zusammenspiel von E- und Verbrenner hat. Das Hauptproblem bei PHEV ist dass die niedrige E-Motorleistung natürlich auch eine geringe Bremsleistung zur Folge hat und es sehr von der Fahrweise abhängt wieviel man zurückbekommt.
@@ecofahrer2939 vielen Dank!
Ich frage, da ich einen Cupra Formentor als PHEV bekomme mit 115PS vom E-Motor. Meine Partnerin hat einen Kia Ceed SW als PHEV und ich fahre damit immer vorausschauend. Man merkt, meine ich, am Bremspedal etwas wann die richtigen Bremsen genutzt werden. Wenn man damit spielt, höre ich auch, dass erst kurz vor Stillstand die Bremsen schleifen. Auf der Autobahn bei der Ausfahrt z.B. muss man schon sehr früh anfangen zu bremsen, damit nur die Rekuperation genutzt wird.
Bei einem Auto mit 115PS Leistung vom E-Motor, müsste es ja noch mehr Rekuperationsleistung sein, als beim Ceed mit 61PS, oder kann man das nicht so pauschalisieren?
Dochdoch, grundsätzlich bremst ein stärkerer E-Motor natürlich besser.
Das Hauptproblem ist dabei nicht die Leistung des E-Motors sondern eben die Leistungsfähigkeit der eher kleinen Batterie.
ja warum abbrechen, hättest die 100km voll gemacht um den durchschnittsverbrauch elektrisch und verbrenner auf 100 km zu sehen...???
Erstens lässt sich das mit dem Ergebnis des zweiten Tests (Normrunde mit leerer Batterie) ganz leicht ausrechnen (der Verbrauch dort lag bei 5l/100 km, 55 hier elektrisch, dann noch 45 km mit 5 l/100 km, Voila, 2,25 l/100 km. Zweitens mache ich das ganz bewusst nicht, da es keinen Sinn macht, da dies dann der Verbrauch wirklich nur genau auf 100 km wäre und nicht auf den Alltagsbetrieb umzulegen ist (wer fährt schon immer genau 100 km?). Wenn die Strecke länger ist würde der durchschnittliche Benzinverbrauch ja steigen und bei weniger als 100 sinken, also sagt das genau gar nichts aus. Drittens, wenn ich eine Strecke die länger als die elektrisch mögliche Strecke ist fahre dann fahre ich anders, nutze den E-Motor nur da wo es Sinn macht, lade auch vielleicht mal zwischendurch auf.