Bonjour, Une autre astuce pour toujours être bien parallèle ou bien perpendiculaire à la piste c'est d'avoir un HSI (dans le cockpit ou avec un instrument externe) et régler la course sur l'axe de la piste. Il suffit ainsi de suivre l'aiguille. C'est encore plus facile à lire que le "bug" du heading. Il est important en vent arrière d'être à 1NM de la piste ? Je suis régulièrement surpris par ce genre d'affirmation alors qu'on est sensé suivre le TDP publié sur la carte VAC (qui indiquera souvent autre chose). 1NM c'est quand on n'a pas d'autre info, tout comme l'altitude de 1000 pieds (dont il eut être bien de préciser qu'il s'agit d'une altitude AGL et non AMSL). En réalité on fera le tour de piste en respectant la carte VAC. De même je ne vois pas un pilote réel augmenter sa charge de travail en chronométrant les portions du tour de piste. On est en VFR, on a les repères visuels et toujours un oeil sur la piste. La carte VAC montre qu'il y a des zones interdites de survol et que la finale est très courte alors que tu tournes en finale sur le lac de Grand-Lieu et que tu survole St-Aignan. Ce n'est surement pas le bon terrain Et voilà, je constate que j'ai encore fait mon chieur, désolé mais quand je vois des erreurs je ne sais pas ne pas laisser mon commentaire. PS: Les balises du PAPI son situées là où on doit toucher.
Merci, je dèbute sur FS, je me fix comme idée de tout aprendre sur le Cessna 172 (qui me parait top pour débuté). J ai tenter un petit vol Montreal QC -> Quebec QC (destination de vacance de juillet dernier), apres avoir suivie d autres vidéo j ai pu décoller, et trouver l aéroport de destination, mais ca a finit en crash sur la piste ^^' (je suis au clavier souris mais je doit avoir une manette qui traine, et prochainement un yoke logitech), mais quasi impossible de maitriser l allignement avec clavier souris. As tu des explication plus general sur le cessna 172 (genre débit de débutant), explication palonier et flap (l interet m echape), et je tire beaucoup de plaisir de voir l usage de l interface du cessna plutot que les racourcis clavier qui eux ne m apren pas ou est la commande sur l appareil. Encore merci et top la video
Salut merci du commentaire , pour toutes tes questions je te conseil ,dans un 1er temps de faire les tutoriels pour le vol , décollage , atterrissage , tour de piste ....pour bien comprendre les organes de vols . je reste dispo si tu as des questions ensuite
@@thomaspottie1129 hello , si tu le veux je te propose de venir sur mon DISCOR d , quand tu veux , on lance le simu et on fait un vol ensemble pour que je te brief sur les raccourci et tous le reste ...si tu es ok , tu clique sur le lien discord situé sur la page d'accueil ... sur la bannière de la chaine (coté photo de la Porsche rouge).
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![[FR] Flight Simulator 2020 fr - Tuto Atterrissage - Débutant MSFS2024 Francais](/img/1.gif)
Bonjour,
Une autre astuce pour toujours être bien parallèle ou bien perpendiculaire à la piste c'est d'avoir un HSI (dans le cockpit ou avec un instrument externe) et régler la course sur l'axe de la piste. Il suffit ainsi de suivre l'aiguille. C'est encore plus facile à lire que le "bug" du heading.
Il est important en vent arrière d'être à 1NM de la piste ? Je suis régulièrement surpris par ce genre d'affirmation alors qu'on est sensé suivre le TDP publié sur la carte VAC (qui indiquera souvent autre chose). 1NM c'est quand on n'a pas d'autre info, tout comme l'altitude de 1000 pieds (dont il eut être bien de préciser qu'il s'agit d'une altitude AGL et non AMSL). En réalité on fera le tour de piste en respectant la carte VAC.
De même je ne vois pas un pilote réel augmenter sa charge de travail en chronométrant les portions du tour de piste. On est en VFR, on a les repères visuels et toujours un oeil sur la piste.
La carte VAC montre qu'il y a des zones interdites de survol et que la finale est très courte alors que tu tournes en finale sur le lac de Grand-Lieu et que tu survole St-Aignan. Ce n'est surement pas le bon terrain
Et voilà, je constate que j'ai encore fait mon chieur, désolé mais quand je vois des erreurs je ne sais pas ne pas laisser mon commentaire.
PS: Les balises du PAPI son situées là où on doit toucher.
*video au poil, comme d'hab' ;)*
Merci 👍
Merci pour ce tour de piste et des différents conseils visuels et instrumentaux pour y arriver.
Merci, je dèbute sur FS, je me fix comme idée de tout aprendre sur le Cessna 172 (qui me parait top pour débuté).
J ai tenter un petit vol Montreal QC -> Quebec QC (destination de vacance de juillet dernier), apres avoir suivie d autres vidéo j ai pu décoller, et trouver l aéroport de destination, mais ca a finit en crash sur la piste ^^' (je suis au clavier souris mais je doit avoir une manette qui traine, et prochainement un yoke logitech), mais quasi impossible de maitriser l allignement avec clavier souris.
As tu des explication plus general sur le cessna 172 (genre débit de débutant), explication palonier et flap (l interet m echape), et je tire beaucoup de plaisir de voir l usage de l interface du cessna plutot que les racourcis clavier qui eux ne m apren pas ou est la commande sur l appareil.
Encore merci et top la video
Salut merci du commentaire , pour toutes tes questions je te conseil ,dans un 1er temps de faire les tutoriels pour le vol , décollage , atterrissage , tour de piste ....pour bien comprendre les organes de vols .
je reste dispo si tu as des questions ensuite
@@marechallaw je vais dans un premier temps chercher une liste des raccourci clavier ^^'
@@thomaspottie1129 hello , si tu le veux je te propose de venir sur mon DISCOR d , quand tu veux , on lance le simu et on fait un vol ensemble pour que je te brief sur les raccourci et tous le reste ...si tu es ok , tu clique sur le lien discord situé sur la page d'accueil ... sur la bannière de la chaine (coté photo de la Porsche rouge).