TamTam! TamTamTam!! TamTamTam!!! NOTA DE ESCLARECIMENTO DA TSIcars. Galera me desculpem, este carro só foi finalizado nesta terça-feira 16/06, acabei ficando sem tempo para editar o vídeo, mas já estou trabalhando nisto.
É legal demais ver pai e filho trabalhando junto, eu trabalhei por muito anos com meu pai em serralheria, dava umas tretinha mas terminava o trabalho a gente tomava uma cervejinha conversava bastante comia umas porção de salame com queijo, era maravilhoso, ele tá bem velhinho agora mas as lembranças serão eternas. Parabens a dupla, curto demais o canal!!!
D15 cabeçote de D16 vtec eh normal... B20 (motor de crv) + cabeçote B16 (vti) você tem o torque do 2.0, fica excelente pra um aspro "fortinho" Tem também motor de accord ou crv com cabeçote de SI (k24 + k20) Sem contar os clássicos do D16, pra turbo pistão destaxado dos vitara... pra aspirado os p29 cabeçudos e assim vai, honda eh famoso pela mistura de pecas
Mas cabeçote só muda na mesma série né? Tipo D no D e B no B, eu já vi gente querendo por o cabeçote do B16 no bloco D16, mas se não me engano, o B16 é duplo comando e os prisioneiros e câmaras acabam não alinhando no bloco do D16, mas não tenho certeza.
@Leandro aspirado fica difícil, não tem muita coisa a fazer nele alem do "básico" chip filtro e escape... mas acompanhe o pessoal da Tailândia! La eles gostam muito de mexer em city/fit
Jairinho e Jairão, esse motor Honda roda ao contrário por que o câmbio fica do outro lado. Honda faz isso pra equilíbrio de peso para direção a direita.
Isso é errado. Não tem nada a ver com isso. O motor roda ão contrário porque foi montado ão contrário do habitual. Não por causa de direção à direita ou esquerda mas sim para ficar no sentido de rotação das tração das rodas
Bloco D15 com cabeça de motor D16 é em portugal chamado de mini-me, também se usa muito o bloco k24 com cabeça k20a2, pode usar também cabeça de B16 com B20, o melhor a meu ver é o K24 com K20A2 e com turbo de preferência.
Atualmente eu tenho um Honda Civic que era D16Y7 e coloquei o cabeçote, coletor de admissão tudo do D16Y8, e pra acompanhar está com as bielas forjadas da SPA e pistão de Vitara, pra tudo isso coloquei uma turbina com intercooler, bobinas individuais, e tudo gerenciado por uma pandoo pro inject. O carro é um canhão, 0 a 100 foi pra 5,7 seg. Valeu cada centavo kkk
Ae jairinho preparação do d16 tava em ingles site wikimotors: It is possible to build a dynamic naturally aspirated D16, but you will need some aftermarket parts. Buy a cold air intake system, a Skunk2 70 mm throttle body, a Skunk2 intake manifold, H22 fuel injectors, an AEM fuel rail, an AEM fuel pressure regulator, a Walbro 190 lph fuel pump, a wide band O2 sensor, NGK spark plugs, a 4-2-1 header, a 2.5″ exhaust system, and a Hondata ECU. You will need head porting, replace your camshaft with a Crower Stage 2 camshaft (or similar), and buy a Bisimoto adjustable cam gear. You will also need Brian Crower valves, valve springs and retainers. Replace standard pistons with high compression, such as P29 pistons (ZC). Buy ACL bearings, ARP head studs, ARP rod bolts, and a Bisimoto flywheel. You should set tune the engine to make these performance parts work correctly, then you can get about 180 HP at the flywheel. You can go further with ITB, a more dynamic camshaft and other mods, and get 200 HP.
Excelente cometário aí Jairinho! O que dá para fazer com esse motor Honda? - Pois é, de bate pronto eu também não sei, mas tenho certeza que esse é um novo nicho de mercado que está surgindo, e que quem se preparar para surfar essa onda vai ganhar dinheiro.................. obviamente, só para quem deseja um serviço diferenciado, e aceita as condições desse serviço diferenciado......................... tem que se libertar da doutrina das montadoras e usar todo conhecimento prático e teórico de usinagem, metrologia e funcionamento geral do motor................. Eu também vivo me perguntando como podemos melhorar a eficiência de todos esses motores que temos no mercado......................
Vocês são demais, não tenho palavras pra agradecer o quanto estão me ajudando a sair desse tédio de quarentena kkkk. Meus parabéns, e desejo a vocês muito sucesso!
Jairão já que não pode falar as peças ruim para retifica de motores vc podia falar as peças de segunda linha que vc usa e recomendaria quando leva um motor para retifica
Fala ai Jairao e JairoJr. Então, eu tenho um hondinha G6 equipado com esse motor D16, o calcanhar de aquiles desse carro sao basicamente dois: o arrefecimento e o material de fabricação do bloco. O arrefecimento por que o carro tem muitas mangueiras e, com o tempo(os hondas G6 1.6 ja têm mais de 20 anos de uso) essas mangueiras ressecam e acabam por estourar e as vezes o dono nao percebe o vazamento e o carro simplesmente ferve por falta de agua no radiador, e quando isso acontece, aparentemente o material do bloco fica mais quebradiço(coisa que ate onde eu conheço não acontece nas gerações 8 e 9 dp civic, lembrando que o G7 também usa praticamente o mesmo bloco do G6) e é por isso que esses blocos tem a rosca dos parafusos tao frágeis. E outra coisa que costuma acontecer também é as camisas descerem com o aquecimento, como vc disse. Eu acredito que isso tambem tem a ver com esse bloco ser Open Deck e ser menos "reforçado". E o cabeçote entorta no meio pra cima. Esse motorzinho se for bem cuidado(principalmente arrefecimento) consegue rodar muito bem e ser econômico apesar de ser 1.6 e automático de 4 marchas. Mas esse motor tem pontos fortíssimos, eu nunca vi um motor desses com problema de bico(geralmente o que distroi os bicos é o alcool e esse carro é so a gasolina) ou com problema de bomba de óleo, a bomba original mesmo com duas décadas de uso é excelente, no meu carro a pressão é acima de 2 bar. No mais é um carro muito confortável e macio de dirigir, mas eu nao sei dizer se ele aguenta mesmo ser turbinado.
Fala jairinho kk basicamente o q vc falou sobre colocar cabeçote 1.6 com vtec em bloco 1.5 nos chamamos de mini-me, se tem um ganho razoável juntando esse conjunto com a conversão para álcool! O cabeçote tem uma taxa um pouco maior no bloco , estima-se um ganho de 25 cv aproximadamente com essa receita
Hoje em dia com a falta de várias peças dos Civic’s, hj só valeria a pena fazer um Minime pra turbinar E SE VC JÁ TIVESSE essas peças em mãos. Pq já era caro a 10 anos atrás e a entrega de potência, ao meu ver não compensa.
Esse canal é um dos meus favoritos. No seguimento automotivo, é o meu predileto. Queria ver a retifica ou a opinião de vcs sobre o motor mr20de, da Nissan/Renault e saber se vale a pena. Obrigado e continuem postando vídeos assim! É realmente muito legal.
Boa noite Jairo e jairinho todos os motores que vcs pegam pra faser assim geral que vai todo montados pra vcs vcs fasem assim aperta o cabeçote antes de soltar ou só na linha honda
É relaxante ver os videos dessa dupla nos passa confiança não tenho problema nenhum em mandar meu motorzinho do nordeste pra eles não desmereçendo os profissionais daqui.
Jairo e Jairinho, como a última parte do vídeo que foi perdida, vcs poderiam depois fazer um mostrando como se recuperam as roscas espanadas dos parafusos do cabeçote? Adoro mecânica automotiva e estou sempre seguindo o canal. Maria.
Ta louco mano , o q acontece em levar os veiculos a mecânicos perebas , ou seja , qualquer um , profissional é outro nivel mano com Jairão e Jairinho 👏👏👏👏👏
Queridos Adorei o vídeo Bateu viuvez aqui. Tirando o B16, a melhor safra de motor e o do D16Z6. Aguenta bastante desaforo. Tive um OEM e forjado (pistão CP e biela Eagle) 300whp era mato. Se forjar o virabrequim, HA RELATOS DE quase 1000 cavalos. Mas hj tá osso de ver um EG descente e STD. Parabéns pelo Canal.
15.000 visualizações e nem 4.000 gosteis... povo, bora massacrar aí o gostei! O Jairo e o Jairinho fazem boa parte desses vídeos fora do horário de expediente! Os caras podiam estar em casa descansando de boas mas ficam até tarde da noite produzindo conteúdo!
Boa noite Jairo e Jairinho,cada vez mais é muito triste vê pessoas corretas gastando seu dinheiro em manutenção,e vê o dinheiro que ela gastou ser jogado no lixo,por profissionais desqualificados, valeu vídeo show, fiquem com Deus.
Jairos..... No caso da rosca espanada, vocês usam Helicoil ou outro mecanismo ora recuperar a rosca ??? Abraços e parabéns pelo canal André - Blumenau -SC
Dá pra fazer civic 4x4 com conjunto de cambio e suspensão de crv, que usava motor série B. Também houve crv 4x4 com motor série K, mas é mais complexo de encontrar.
Jairinho, troca uma ideia com o Camilo da Garagem 85... ele sabe muito de Honda! Quem sabe vocês consigam até combinar uma live pra falar de Honda e suas possibilidades e curiosidades!
Meu Zetec rocan tá com os alojamentos do comando bem riscados e bem provável que é isso que está acendendo a luz do óleo . Será que dá pra mandrilhar no lugar ? Ou tem que retirar o cabeçote e levar pra vcs ? Parabéns pelo trabalho de vcs conteúdo muito bom aprendo de mais com vcs .
Jairo, tudo bem ? Admiro muito o seu trabalho, sou proprietário de um Escort Zetec e estou efetuando a retífica do motor, te pergunto, quais quais marcas de bronzinas e pistões você me recomenda comprar, já foi efetuado a retífica do virabrequim medidas ficaram em 0,25 tanto biela como mancal, bloco foi aberto de 1.8 para 2.0 mais ainda não foi efetuado o brunimento . Será utilizado pistões do Mondeo para não ter alteração de curso , ok
Fala Jairão e Jairinho! Tudo certo? Já pensaram em fazer um programa tipo engine masters, do motor trend channel? Se vcs não conhecem, eles colocam um motor original em um dianomômetro de bancada, fazem a medição, e depois vão trocando as peças originais por peças de performance, e vão medindo a potência pra ver se tem ganho. Como o motor fica fora do carro é mais fácil de mexer, e vcs tem as manhas de montar e desmontar tudo com facilidade. Seria um conteúdo único no Br
Poderia mi dar uma ideia de um serviço para retificar este moro por completo esse mesmo motor e que estou negociando um com a junta queimada e gostaria de saber se fosse fazer o motor completo assim já estaria zero
Jairão, os parafusos do cabeçote são elásticos nesse motor? Se sim, eles não deveriam ceder antes de espanar a rosca do bloco? Parabéns a você e ao Jairinho, ótimo trabalho
Que top tenho esse mesmo motor queria saber se dá para descobrir se ele já foi retificado mas sem precisar desmontar, a diferença que o meu D16Y7 não tem VTEC
22:40 Nos D16y7 que não tem Vtec ,o pessoal geralmente coloca o coletor de admissão do EX por causa do desenho do fluxo de admissao ser melhor que do LX, coletor de escape tambem do EX e tem um pouquinho de fôlego no motor mas não muda quase nada. Outra preparação que ja vi , mas voce ganha rotação e trocar o volante do motor, mas o torque que já não tem , ficar pior, so em alta fica bom. Enfim, tem varios loucuras, até troca de central de injeção com a famosa P28 , ai junta tudo e ganha 30cv kkkkkk... melhor guardar dinheiro e comprar outra coisa.
Receita d16 Y8 bielas do b16 forjada e já dá uma boa destaxada pistao iapel forjado 76mm reforço soldado no bloco nas camisas e junta oring igual a 1.5 kg de pressão sem dor de cabeça o meu vou fazer a primeira troca de olio pra acertar 2 kg no booster
Jairinho, tem um esquema chamado MINIME! Oqq é isso? Quando você usa um Cabeçote VTEC, seja ele D16Y8 ou D16Z6, em um bloco que não seja de Civic com VTEC, seja um D15B7, D15B2, D16Y7 ou qualquer outro! Tenho um Civic EJ1 1994, que zoaram o D16Z6 original, e colocaram um D15B7 de Civic Sedan. Como já tinha o cabeçote Vtec original, só foi retirar o selo que controla fluxo de óleo pra cima do cabeçote e ja tava pronto! Um Civic 1.5 Vtec "Original"
Como sempre o mexanico que fez o motor levando vantagem. Mas agora vai ficar top. Parabéns pelo trabalho. Cadê a continuação dos vídeos GM família 1........ABS...
Boa noite pessoal, gostaria de saber quando se faz a retifica existe um prazo para se montar o motor ou pode deixar guardado e se pode deixar até quanto tempo pode deixar desmontado ou parado sem funcionar? Obrigado Jairão e Jairinho!
Os selos servem para quando for fazer reparos na peça que o compõe, eles sejam retirados para a limpeza interna da peça, após isso deve ser colocado novos selos.
@@Celio_2703 também tem essa finalidade. Não mais importante , servem também pra desobstruir o sistema, que na maioria das vezes entope com resíduos de oxidação. Se não fosse assim, poderia ser fechado com tampas em matérias de alta resistência a oxidação, e nunca precisariam ser retirados.
@@rozielleite3673 bom as tampas foram colocadas nos locais de fundição , porém usam esse furos pra limpeza caso precise , porém selos no bloco são dor de cabeça quando fura, principalmente os que tem q remover o câmbio pra troca dele
Parabéns por esse conteúdo. Por favor, depois nos informe a origem do vazamento da água pro óleo. Como foi encontrado água dentro do cilindro 1, o calço hidraulico causaria um empenamento no virabrequim na região deste cilindro? Ou pela proximidade do ponto de fixação o virabrequim "forçaria" a biela a entortar ou furar a camisa do pistão?
Olá Jairo. Boa Noite. Neste motor anti horário de giro. Como determinado o giro anti horário ? Qual a técnica usada ? Em relação aos moentes. Este motor está com o moente mostrado no vídeo inferior ao declarado no manual ? Ou eu que não entendi. (25:34) Ótimo vídeo......
Boa Jairo, super fã de vcs, me tira uma duvida tenho um civic manual com esse motor q esta misturando óleo no radiador, O óleo no sistema de arrefecimento (radiador) seria causado por junta queimada também ou tem alguma outra causa ?
Fala Jairao e jairinho, cada video melhor que outro. Cara , que meleca neste motor em ! Jairao ,nessas desmontagem de motores aí quando o seu funcionário vai lavar todas as peças , já aconteceu de perder ou misturar algumas peças com peças de outros motores ? Conta pra nós aí se já aconteceu algo parecido. Pois como são muitos motores de diferentes marcas aí na sua retifica , fiquei muito curioso aqui assistindo os vídeos. Abraços 🤙👍
Bom dia Jairao e Jairinho, tenho uma dúvida, não tem a ver com motor D16, minha dúvida é por que o uno fiasa tem ronco de motor muito peculiar parecendo até um peidinho? Abraço e obrigado
Jairão e Jairinho, tudo jóia ? E quando a mistura é o óleo entrando no sistema de água, o que possivelmente está acontecendo de errado no motor ? Vlw e parabéns para vcs aí ! Os vídeos do canal são muito legais !!
Até onde eu sei, os cabeçotes duplo comando (série B e K), não encaixam nesses com um comando (série D), mas já vi gente achando q todos VTEC são intercambiáveis, mas tem DOHC e OHC VTEC, fora isso, já ouvi falar de gente q dá pra fazer salada de fruta mesmo. Reza a lenda q o V6 do Accord usa um cabeçote OHC no mesmo esquema desse motor aí e tem versão VTEC desse jeito, V6 com VTEC igual ao B16 só no NSX.
Honda é quase sempre intercambiável peças das mesmas séries, B com B, D com D, K com K e por aí vai, mas tem detalhes, tipo B20 com cabeçote B16 tem que fazer galeria de óleo pro cabeçote, pq o B20 não tem Vtec, algo parecido acontece com a série K com os K24 com cabeçote K20, o D16 pessoal faz mt modificação de coletor de admissão, dizem que o modelo Y8 é o melhor deles. Outra coisa, tem partes do D16 Z6 que não servem no Y8 e vice versa, assim como tem muita coisa do D17 que não serve nos D16
Esse motor é bem diferente mesmo, percebam que quando abrir o capô de um Honda desses,o motor fica do lado direito do cofre, com o câmbio do lado esquerdo, diferentemente da maioria dos motores, que ficam do lado esquerdo e e o câmbio do lado direito, talvez uma adaptação pra ter direção do lado direito no Japão
Estou morando em Florianópolis, mas tenho um Honda Civic 2000 que está guardado em Maceió-AL, com os mesmos problema desse motor. Como eu gostaria que vocês fizessem o serviço nele. Já pensaram na possibilidade de receber motores para realizar serviço de motores enviados de outras localidades? Parabéns pelo trabalho. Um abração!
Fala Jairo, sobre o leite condensado, foi só junta queimada mesmo ou teve trinca? Estou com mesmo problema em um motor aqui, preocupado em ter trinca no bloco. Nós conta mais sobre a mistura do óleo na agua??
Que história macabra, se ele comprou as peças então o que a outra retifica ganhou por montar peça de qualidade nenhuma? E se ele tem como provar isso, que entre com uma ação por danos morais e ressarcimento dos gastos dessa nova retifica.
Fala Jairos, tudo bem com vocês? Se for junta Sabó o problema é nela, pego muitos retornos de oficinas que utilizam esta marca de juntas, os retentores são bons. Abraços
Bom dia Jairo, tudo bem, eu gosto muito dos seus vídeos, parabéns pelo profissionalismo, gostaria de saber do senhor, tenho new civic 2007 modelo exs o câmbio automatico quebrou levei para o mecânico ele consertou porém o radiador está com um pouco de óleo ainda já coloquei limpa radiador várias vezes mesmo assim não saiu tudo, tem algum problema o mecânico falou que é normal eu não quiz ficar brigando com ele não.....
ai jairão esse motor na verdade não roda em anti horario, ele só foi deslocado da equerda pra direita (de frente com o carro) e o cambio visse versa para balancear melhor o carro pro lado do motorista que no japão o motorista senta no lado direito... se vc olhar na mesma posição de um motor convencinal ou seja olhando do lado do passageiro a polia ta girando no sentido horario somente trocou os lados do motor e cambio
Tenho um civic 00 turbo cm esse mesmo motor, ele tem anel oring + junta d fibra , pistões, bielas e prisioneiros forjados... roda cm 1,5 a 4 anos perfeito ... receita pronta kkk
o negocio é esse ai. Eu como mandei retificar o motor do meu golf e falei pra não economizar , mas a gente não ta lá pra ver oq o cara faz, a gente tem de confiar desconfiando , vai pela honestidade da retífica.
TamTam! TamTamTam!! TamTamTam!!!
NOTA DE ESCLARECIMENTO DA TSIcars.
Galera me desculpem, este carro só foi finalizado nesta terça-feira 16/06, acabei ficando sem tempo para editar o vídeo, mas já estou trabalhando nisto.
Estamos aquardando o vídeo! Parabéns para vcs
Boa noite Jairo gostaria que você me indicasse marcas boas de pistões p motores ap ! Muito obrigado.
É legal demais ver pai e filho trabalhando junto, eu trabalhei por muito anos com meu pai em serralheria, dava umas tretinha mas terminava o trabalho a gente tomava uma cervejinha conversava bastante comia umas porção de salame com queijo, era maravilhoso, ele tá bem velhinho agora mas as lembranças serão eternas. Parabens a dupla, curto demais o canal!!!
D15 cabeçote de D16 vtec eh normal...
B20 (motor de crv) + cabeçote B16 (vti) você tem o torque do 2.0, fica excelente pra um aspro "fortinho"
Tem também motor de accord ou crv com cabeçote de SI (k24 + k20)
Sem contar os clássicos do D16, pra turbo pistão destaxado dos vitara... pra aspirado os p29 cabeçudos e assim vai, honda eh famoso pela mistura de pecas
Mas cabeçote só muda na mesma série né? Tipo D no D e B no B, eu já vi gente querendo por o cabeçote do B16 no bloco D16, mas se não me engano, o B16 é duplo comando e os prisioneiros e câmaras acabam não alinhando no bloco do D16, mas não tenho certeza.
@@Rrgr5 sim, D com D, B com B, eles não São compatíveis
@Leandro Bota fogo e compra um k20
@Leandro motores de fit e city são da série L, nao cabe. em tese, vc pode colocar o cabeçote VTEC do 1.5 no 1.4 sem VTEC, mas nunca vi fazerem
@Leandro aspirado fica difícil, não tem muita coisa a fazer nele alem do "básico" chip filtro e escape... mas acompanhe o pessoal da Tailândia! La eles gostam muito de mexer em city/fit
Jairinho e Jairão, esse motor Honda roda ao contrário por que o câmbio fica do outro lado. Honda faz isso pra equilíbrio de peso para direção a direita.
Jairao e Jairinho, boa tarde, eu não entendo muito de nome de motores, de que carro e esse motor ?
@@pitterlau7583 Civic quinta e sexta geração
Civics 92-2000
Isso é errado. Não tem nada a ver com isso. O motor roda ão contrário porque foi montado ão contrário do habitual. Não por causa de direção à direita ou esquerda mas sim para ficar no sentido de rotação das tração das rodas
Bloco D15 com cabeça de motor D16 é em portugal chamado de mini-me, também se usa muito o bloco k24 com cabeça k20a2, pode usar também cabeça de B16 com B20, o melhor a meu ver é o K24 com K20A2 e com turbo de preferência.
Não.
E áspero mas com pouco mais de cilindrada.
Porém o Vtec é um pouco diferente.
Dos novos e so na admissão diferente do K20 (Adm e scap)
Atualmente eu tenho um Honda Civic que era D16Y7 e coloquei o cabeçote, coletor de admissão tudo do D16Y8, e pra acompanhar está com as bielas forjadas da SPA e pistão de Vitara, pra tudo isso coloquei uma turbina com intercooler, bobinas individuais, e tudo gerenciado por uma pandoo pro inject. O carro é um canhão, 0 a 100 foi pra 5,7 seg. Valeu cada centavo kkk
Interessante , pode me dizer mais amigo ?
Ae jairinho preparação do d16 tava em ingles site wikimotors:
It is possible to build a dynamic naturally aspirated D16, but you will need some aftermarket parts. Buy a cold air intake system, a Skunk2 70 mm throttle body, a Skunk2 intake manifold, H22 fuel injectors, an AEM fuel rail, an AEM fuel pressure regulator, a Walbro 190 lph fuel pump, a wide band O2 sensor, NGK spark plugs, a 4-2-1 header, a 2.5″ exhaust system, and a Hondata ECU.
You will need head porting, replace your camshaft with a Crower Stage 2 camshaft (or similar), and buy a Bisimoto adjustable cam gear. You will also need Brian Crower valves, valve springs and retainers. Replace standard pistons with high compression, such as P29 pistons (ZC). Buy ACL bearings, ARP head studs, ARP rod bolts, and a Bisimoto flywheel.
You should set tune the engine to make these performance parts work correctly, then you can get about 180 HP at the flywheel. You can go further with ITB, a more dynamic camshaft and other mods, and get 200 HP.
Excelente cometário aí Jairinho! O que dá para fazer com esse motor Honda? - Pois é, de bate pronto eu também não sei, mas tenho certeza que esse é um novo nicho de mercado que está surgindo, e que quem se preparar para surfar essa onda vai ganhar dinheiro.................. obviamente, só para quem deseja um serviço diferenciado, e aceita as condições desse serviço diferenciado......................... tem que se libertar da doutrina das montadoras e usar todo conhecimento prático e teórico de usinagem, metrologia e funcionamento geral do motor................. Eu também vivo me perguntando como podemos melhorar a eficiência de todos esses motores que temos no mercado......................
Em praia grande, na mecânica Sandy, tem um mecânico chamado Nicolas, olha eu nunca conheci um cara tão conhecido e apaixonado pelo assunto
Vocês são demais, não tenho palavras pra agradecer o quanto estão me ajudando a sair desse tédio de quarentena kkkk. Meus parabéns, e desejo a vocês muito sucesso!
Jairão já que não pode falar as peças ruim para retifica de motores vc podia falar as peças de segunda linha que vc usa e recomendaria quando leva um motor para retifica
Fala ai Jairao e JairoJr. Então, eu tenho um hondinha G6 equipado com esse motor D16, o calcanhar de aquiles desse carro sao basicamente dois: o arrefecimento e o material de fabricação do bloco. O arrefecimento por que o carro tem muitas mangueiras e, com o tempo(os hondas G6 1.6 ja têm mais de 20 anos de uso) essas mangueiras ressecam e acabam por estourar e as vezes o dono nao percebe o vazamento e o carro simplesmente ferve por falta de agua no radiador, e quando isso acontece, aparentemente o material do bloco fica mais quebradiço(coisa que ate onde eu conheço não acontece nas gerações 8 e 9 dp civic, lembrando que o G7 também usa praticamente o mesmo bloco do G6) e é por isso que esses blocos tem a rosca dos parafusos tao frágeis.
E outra coisa que costuma acontecer também é as camisas descerem com o aquecimento, como vc disse. Eu acredito que isso tambem tem a ver com esse bloco ser Open Deck e ser menos "reforçado". E o cabeçote entorta no meio pra cima. Esse motorzinho se for bem cuidado(principalmente arrefecimento) consegue rodar muito bem e ser econômico apesar de ser 1.6 e automático de 4 marchas.
Mas esse motor tem pontos fortíssimos, eu nunca vi um motor desses com problema de bico(geralmente o que distroi os bicos é o alcool e esse carro é so a gasolina) ou com problema de bomba de óleo, a bomba original mesmo com duas décadas de uso é excelente, no meu carro a pressão é acima de 2 bar.
No mais é um carro muito confortável e macio de dirigir, mas eu nao sei dizer se ele aguenta mesmo ser turbinado.
Outra pergunta Jairão, condicionador de metais, realmente funcionam? Valeu abraço
Up
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Cara é muito bom ver o serviço sendo feito por profissionais "chatos" , estão de parabéns referência!!
Fala jairinho kk basicamente o q vc falou sobre colocar cabeçote 1.6 com vtec em bloco 1.5 nos chamamos de mini-me, se tem um ganho razoável juntando esse conjunto com a conversão para álcool! O cabeçote tem uma taxa um pouco maior no bloco , estima-se um ganho de 25 cv aproximadamente com essa receita
Hoje em dia com a falta de várias peças dos Civic’s, hj só valeria a pena fazer um Minime pra turbinar E SE VC JÁ TIVESSE essas peças em mãos.
Pq já era caro a 10 anos atrás e a entrega de potência, ao meu ver não compensa.
@@AndersonCollares mas minime pra turbinar não presta pq a taxa é relativamente maior entao e melhor pegar um 1.5 ou 1.6 normal pra turbo
Esse canal é um dos meus favoritos. No seguimento automotivo, é o meu predileto. Queria ver a retifica ou a opinião de vcs sobre o motor mr20de, da Nissan/Renault e saber se vale a pena.
Obrigado e continuem postando vídeos assim! É realmente muito legal.
Boa noite Jairo e jairinho todos os motores que vcs pegam pra faser assim geral que vai todo montados pra vcs vcs fasem assim aperta o cabeçote antes de soltar ou só na linha honda
Todos
É relaxante ver os videos dessa dupla nos passa confiança não tenho problema nenhum em mandar meu motorzinho do nordeste pra eles não desmereçendo os profissionais daqui.
Jairo e Jairinho, como a última parte do vídeo que foi perdida, vcs poderiam depois fazer um mostrando como se recuperam as roscas espanadas dos parafusos do cabeçote?
Adoro mecânica automotiva e estou sempre seguindo o canal.
Maria.
Ta louco mano , o q acontece em levar os veiculos a mecânicos perebas , ou seja , qualquer um , profissional é outro nivel mano com Jairão e Jairinho 👏👏👏👏👏
Caraca, levei ontem meu D16Y7 pra vocês kkkk agora só no aguardo da entrega
Mesmo motor do meu EG
Sou Fã Dessa Dupla Melhor Retifica Do Estado De São Paulo Jairo e Jairinho Manja Muitoooooooooooo
Queridos
Adorei o vídeo
Bateu viuvez aqui.
Tirando o B16, a melhor safra de motor e o do D16Z6.
Aguenta bastante desaforo.
Tive um OEM e forjado (pistão CP e biela Eagle)
300whp era mato.
Se forjar o virabrequim, HA RELATOS DE quase 1000 cavalos.
Mas hj tá osso de ver um EG descente e STD.
Parabéns pelo Canal.
15.000 visualizações e nem 4.000 gosteis... povo, bora massacrar aí o gostei! O Jairo e o Jairinho fazem boa parte desses vídeos fora do horário de expediente! Os caras podiam estar em casa descansando de boas mas ficam até tarde da noite produzindo conteúdo!
Muito profissional dupla dinâmica lindo o respeito pelo cliente aracatuba sp voti vei
Jairão é um excelente profissional, só olhando já sabe qual é o problema, e não faz gambiarra.
Parabéns e que Deus os abençoe!!
Esse foi dahora eu gosto quando o jairao viaja nos aspectos tecnicos.. Dahora a parte Q ele fala ali q as bronzinas flutuam
Boa noite Jairo e Jairinho,cada vez mais é muito triste vê pessoas corretas gastando seu dinheiro em manutenção,e vê o dinheiro que ela gastou ser jogado no lixo,por profissionais desqualificados, valeu vídeo show, fiquem com Deus.
Parabéns Jairinho e jairao. Conteúdo top!!! Queria ver a retifica do motor endura da Ford..
Jairos..... No caso da rosca espanada, vocês usam Helicoil ou outro mecanismo ora recuperar a rosca ???
Abraços e parabéns pelo canal André - Blumenau -SC
Dá pra fazer civic 4x4 com conjunto de cambio e suspensão de crv, que usava motor série B. Também houve crv 4x4 com motor série K, mas é mais complexo de encontrar.
Jairinho, troca uma ideia com o Camilo da Garagem 85... ele sabe muito de Honda! Quem sabe vocês consigam até combinar uma live pra falar de Honda e suas possibilidades e curiosidades!
Jairo tem razão, comando GM com balanceiro roletado não quebra mais... agora quebra os balanceiros kkk... senti na pele!!!
O Jairo, uma dica se você puder claro, compra uma máquininha elétrica de soquete, temos na oficina ajuda muito muito mesmo deixa tudo mais fácil
Boa noite Jairão e jairinho!!! Quanto fica pra fazer tudo isso que vc fez num motor d15 ?
Jairão, peguei um motor desse que sumia agua pelo arrefecimento do TBI, ele consumia a agua e super aquecia, precisei retificar 2 vezes o motor.
Meu Zetec rocan tá com os alojamentos do comando bem riscados e bem provável que é isso que está acendendo a luz do óleo . Será que dá pra mandrilhar no lugar ? Ou tem que retirar o cabeçote e levar pra vcs ?
Parabéns pelo trabalho de vcs conteúdo muito bom aprendo de mais com vcs .
Vcs são os melhores do RUclips!👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Jairo, tudo bem ? Admiro muito o seu trabalho, sou proprietário de um Escort Zetec e estou efetuando a retífica do motor, te pergunto, quais quais marcas de bronzinas e pistões você me recomenda comprar, já foi efetuado a retífica do virabrequim medidas ficaram em 0,25 tanto biela como mancal, bloco foi aberto de 1.8 para 2.0 mais ainda não foi efetuado o brunimento . Será utilizado pistões do Mondeo para não ter alteração de curso , ok
Muito bom vermos que tem profissionais competentes como vcs
Já fiz muitos, da trabalho esses Hondas hahaha
Vc é bichao msm heim. Te acompanho lá no canal!✌️
Jairo e Jairinho da para colocar um cabeçote do d16y8 no bloco do d16y7????
Sim da o meu e um D16y7 com cabeçote de D16z6
Dá sim, só não vai acionar o Vtec
Retificar esse motor tudo original deve custar uns 8mil.. quase o valor do carro.. tem que gostar
Fala Jairão e Jairinho! Tudo certo? Já pensaram em fazer um programa tipo engine masters, do motor trend channel? Se vcs não conhecem, eles colocam um motor original em um dianomômetro de bancada, fazem a medição, e depois vão trocando as peças originais por peças de performance, e vão medindo a potência pra ver se tem ganho. Como o motor fica fora do carro é mais fácil de mexer, e vcs tem as manhas de montar e desmontar tudo com facilidade. Seria um conteúdo único no Br
Jairão,boa noite, pô cara tua simpatia e simplicidade é assustadora, parabéns.
Tive um Civic automático 1999 1.6 com esse motor, D16Y7! Na época estava com 238.000km, e estava show!
Poderia mi dar uma ideia de um serviço para retificar este moro por completo esse mesmo motor e que estou negociando um com a junta queimada e gostaria de saber se fosse fazer o motor completo assim já estaria zero
Jairão, os parafusos do cabeçote são elásticos nesse motor? Se sim, eles não deveriam ceder antes de espanar a rosca do bloco? Parabéns a você e ao Jairinho, ótimo trabalho
Que top tenho esse mesmo motor queria saber se dá para descobrir se ele já foi retificado mas sem precisar desmontar, a diferença que o meu D16Y7 não tem VTEC
Fala jairão mostra o motor sevel do Fiat tipo 1.6ie valeu obrigado...
22:40 Nos D16y7 que não tem Vtec ,o pessoal geralmente coloca o coletor de admissão do EX por causa do desenho do fluxo de admissao ser melhor que do LX, coletor de escape tambem do EX e tem um pouquinho de fôlego no motor mas não muda quase nada. Outra preparação que ja vi , mas voce ganha rotação e trocar o volante do motor, mas o torque que já não tem , ficar pior, so em alta fica bom. Enfim, tem varios loucuras, até troca de central de injeção com a famosa P28 , ai junta tudo e ganha 30cv kkkkkk... melhor guardar dinheiro e comprar outra coisa.
Me amarro ficar vendo os videos de vcs, porque existem sei la 3 aneis de segmento dos pistões, valeu abraço e um beijo !!!
Receita d16 Y8 bielas do b16 forjada e já dá uma boa destaxada pistao iapel forjado 76mm reforço soldado no bloco nas camisas e junta oring igual a 1.5 kg de pressão sem dor de cabeça o meu vou fazer a primeira troca de olio pra acertar 2 kg no booster
Jairao, quando espanam esse parafusos que prendem o cabeçote, vcs só repassam o macho, ou sobem a medida do parafuso?
Abraço pra Jundiaí-SP
22:46 Sim é possível.Eu mesmo tenho um carro com a parte de cima honda e a parte debaixo AP.
Como você fez isso? Tem vídeo da montagem?
Up
melhor kit pra hont escape inox filtro esportivo e ja era so sorriso hehe
Jairinho, tem um esquema chamado MINIME! Oqq é isso?
Quando você usa um Cabeçote VTEC, seja ele D16Y8 ou D16Z6, em um bloco que não seja de Civic com VTEC, seja um D15B7, D15B2, D16Y7 ou qualquer outro!
Tenho um Civic EJ1 1994, que zoaram o D16Z6 original, e colocaram um D15B7 de Civic Sedan. Como já tinha o cabeçote Vtec original, só foi retirar o selo que controla fluxo de óleo pra cima do cabeçote e ja tava pronto! Um Civic 1.5 Vtec "Original"
Jairao, mostra foto do carro (marca e modelo) quando falar sobre o motor.
Como sempre o mexanico que fez o motor levando vantagem. Mas agora vai ficar top. Parabéns pelo trabalho. Cadê a continuação dos vídeos GM família 1........ABS...
Vcs não trocam os parafusos, quando retiram o cabeçote???
B20 não saiu com vtec.
Então se você colocar cabeçote b16 a1 ; b16a2 ; b18c6 ou b18c4 fica com um 2.0 vtec. Fica monstro.
Abraço de Portugal
Boa noite pessoal, gostaria de saber quando se faz a retifica existe um prazo para se montar o motor ou pode deixar guardado e se pode deixar até quanto tempo pode deixar desmontado ou parado sem funcionar? Obrigado Jairão e Jairinho!
Jairo os motor dos Dodge polara 1800 eles não giram ao contrário?
Jairo e Jairinho, porque existem os selos no motor? Abraços, adoro os vídeos de vocês! Sucesso
Os selos servem para quando for fazer reparos na peça que o compõe, eles sejam retirados para a limpeza interna da peça, após isso deve ser colocado novos selos.
Serve para castigar com vazamentos de água as pessoas que não usam aditivo kkkkk
Na realidade o furo do selo são na hora da fundição do bloco, são onde coloca e sai o alumínio derretido
@@Celio_2703 também tem essa finalidade. Não mais importante , servem também pra desobstruir o sistema, que na maioria das vezes entope com resíduos de oxidação. Se não fosse assim, poderia ser fechado com tampas em matérias de alta resistência a oxidação, e nunca precisariam ser retirados.
@@rozielleite3673 bom as tampas foram colocadas nos locais de fundição , porém usam esse furos pra limpeza caso precise , porém selos no bloco são dor de cabeça quando fura, principalmente os que tem q remover o câmbio pra troca dele
Boa noite amigo vc abre dutos do cabeçote? Honda civic
Jairo, explica como funciona o cabeçote desse honda, pois e 16v mas tem um unico comando... Abraços otimo trabalho
Para saber muito sobre motores Honda, recomendo o canal da Humble Performance, Keep Gunnin e 4piston (todos em inglês)
Parabéns por esse conteúdo. Por favor, depois nos informe a origem do vazamento da água pro óleo. Como foi encontrado água dentro do cilindro 1, o calço hidraulico causaria um empenamento no virabrequim na região deste cilindro? Ou pela proximidade do ponto de fixação o virabrequim "forçaria" a biela a entortar ou furar a camisa do pistão?
Jairo fala a diferença entre esse D16y8 e o D16y7
Olá Jairo.
Boa Noite.
Neste motor anti horário de giro.
Como determinado o giro anti horário ? Qual a técnica usada ?
Em relação aos moentes. Este motor está com o moente mostrado no vídeo inferior ao declarado no manual ? Ou eu que não entendi. (25:34)
Ótimo vídeo......
Boa Jairo, super fã de vcs, me tira uma duvida tenho um civic manual com esse motor q esta misturando óleo no radiador, O óleo no sistema de arrefecimento (radiador) seria causado por junta queimada também ou tem alguma outra causa ?
Fala Jairao e jairinho, cada video melhor que outro.
Cara , que meleca neste motor em !
Jairao ,nessas desmontagem de motores aí quando o seu funcionário vai lavar todas as peças , já aconteceu de perder ou misturar algumas peças com peças de outros motores ? Conta pra nós aí se já aconteceu algo parecido.
Pois como são muitos motores de diferentes marcas aí na sua retifica , fiquei muito curioso aqui assistindo os vídeos.
Abraços 🤙👍
Bom dia Jairao e Jairinho, tenho uma dúvida, não tem a ver com motor D16, minha dúvida é por que o uno fiasa tem ronco de motor muito peculiar parecendo até um peidinho? Abraço e obrigado
Qual foi o problema da mistura porq nao fala?
Jairão e Jairinho, tudo jóia ? E quando a mistura é o óleo entrando no sistema de água, o que possivelmente está acontecendo de errado no motor ? Vlw e parabéns para vcs aí ! Os vídeos do canal são muito legais !!
O meu Voyage queimou a junta mas não misturou Água com óleo e sim baixava a água. Faz um vídeo Das diferentes formas que a junta queima. Forte abraço
Até onde eu sei, os cabeçotes duplo comando (série B e K), não encaixam nesses com um comando (série D), mas já vi gente achando q todos VTEC são intercambiáveis, mas tem DOHC e OHC VTEC, fora isso, já ouvi falar de gente q dá pra fazer salada de fruta mesmo. Reza a lenda q o V6 do Accord usa um cabeçote OHC no mesmo esquema desse motor aí e tem versão VTEC desse jeito, V6 com VTEC igual ao B16 só no NSX.
O jairinho eu to começando a mecher com mecânica mais é meu sonho desde criança 👍👊ta junto
Qual marca de peças usar para fazer um motor d15b7 completo?
Jairo os motores do Civic's g7 com motor d17?
Jairinho, de receita ja vi colocarem cabeçote k20 no bloco do k24.
Honda é quase sempre intercambiável peças das mesmas séries, B com B, D com D, K com K e por aí vai, mas tem detalhes, tipo B20 com cabeçote B16 tem que fazer galeria de óleo pro cabeçote, pq o B20 não tem Vtec, algo parecido acontece com a série K com os K24 com cabeçote K20, o D16 pessoal faz mt modificação de coletor de admissão, dizem que o modelo Y8 é o melhor deles. Outra coisa, tem partes do D16 Z6 que não servem no Y8 e vice versa, assim como tem muita coisa do D17 que não serve nos D16
Esse motor é bem diferente mesmo, percebam que quando abrir o capô de um Honda desses,o motor fica do lado direito do cofre, com o câmbio do lado esquerdo, diferentemente da maioria dos motores, que ficam do lado esquerdo e e o câmbio do lado direito, talvez uma adaptação pra ter direção do lado direito no Japão
Estou morando em Florianópolis, mas tenho um Honda Civic 2000 que está guardado em Maceió-AL, com os mesmos problema desse motor. Como eu gostaria que vocês fizessem o serviço nele. Já pensaram na possibilidade de receber motores para realizar serviço de motores enviados de outras localidades? Parabéns pelo trabalho. Um abração!
Fala Jairo, sobre o leite condensado, foi só junta queimada mesmo ou teve trinca? Estou com mesmo problema em um motor aqui, preocupado em ter trinca no bloco. Nós conta mais sobre a mistura do óleo na agua??
Vcs indicariam alguma oficina aqui no RJ ?
Que história macabra, se ele comprou as peças então o que a outra retifica ganhou por montar peça de qualidade nenhuma? E se ele tem como provar isso, que entre com uma ação por danos morais e ressarcimento dos gastos dessa nova retifica.
Fala jairao blz ? Pergunta vocês já fizeram algum motor rotativo ? Se não você saberia retificar ? Abraço
Fala Jairos, tudo bem com vocês? Se for junta Sabó o problema é nela, pego muitos retornos de oficinas que utilizam esta marca de juntas, os retentores são bons. Abraços
takao
tudo que é D é intercambiável. Da pra fazer 1.5 com cabeçote 1.7, 1.6 etc etc... Vira e Biela etc
1.7 não dá
Bom dia Jairo, tudo bem, eu gosto muito dos seus vídeos, parabéns pelo profissionalismo, gostaria de saber do senhor, tenho new civic 2007 modelo exs o câmbio automatico quebrou levei para o mecânico ele consertou porém o radiador está com um pouco de óleo ainda já coloquei limpa radiador várias vezes mesmo assim não saiu tudo, tem algum problema o mecânico falou que é normal eu não quiz ficar brigando com ele não.....
Parabéns por mais este vídeo. Bem explicadinho uma coisa que acontece muito mesmo.
Salve jairao cara explica pra nós condicionado de metais funcionam???
Encher os cilindros de algum liquido e esperar descer pra baixo serve de parametro para saber se aneis pistao estao vedando ?
ai jairão esse motor na verdade não roda em anti horario, ele só foi deslocado da equerda pra direita (de frente com o carro) e o cambio visse versa para balancear melhor o carro pro lado do motorista que no japão o motorista senta no lado direito... se vc olhar na mesma posição de um motor convencinal ou seja olhando do lado do passageiro a polia ta girando no sentido horario somente trocou os lados do motor e cambio
Tenho um civic 00 turbo cm esse mesmo motor, ele tem anel oring + junta d fibra , pistões, bielas e prisioneiros forjados... roda cm 1,5 a 4 anos perfeito ... receita pronta kkk
Jairão e Jairinho... Vocês não usam ferramentas elétricas ou pneumáticas porque elas podem danificar o motor ou é apenas por opção pelas manuais???
Jairo top seu vídeo, quanto fica para fazer um motor desce direitinho para durar
Tenho um d16 e vou precisar de retífica completa tb. Queimou junta. Alguém sabe quanto fica de retífica mais ou menos ?
o negocio é esse ai. Eu como mandei retificar o motor do meu golf e falei pra não economizar , mas a gente não ta lá pra ver oq o cara faz, a gente tem de confiar desconfiando , vai pela honestidade da retífica.