Да нормально устроен рычаг переключени скорости, очень удобно. А то, что у него нет морды, это имеет преимущество при передвижении в тайге, особенно в горах и в лесу, т.к. все видно, куда будут наезжать колеса. Действительно надежная машина. Хоть и потребляет много топлива, зато, например, у шишкарей в кедрачах окупается сразу за один сезон. Да и вообще, в тайге на ней чувствуешь себя, как король. Бездорожье - стихия ГАЗ-66. Навсегда сверхблагодарны создатеоям этой легендарной машины!
Мне тоже было удобно переключать скорости. Высота спинки сиденья была не большой и угол спинки как раз находился у меня под предплечьем и рука не висела при переключении. Когда приходилось ехать долго без переключения передач рука лежала на капоте. Так как руль был очень лёгкий можно было рулить одной левой рукой
Боже мой какие разницы.... Значит где-то на боковине был ещё дополнительный поворотник извините мощность двигателя выросла в 10 или 15 лошадиных сил. Это кто-то вообще заметил потому что никогда советские машины не дотягивает до таких показателей!!!!!! Боже когда вы прекратите делать такое говно и кто это будет ещё смотреть и гордиться таким автопром.....
Уважаемый ведущий,чтобы рассуждать о недостатках 66-го,надо иметь опыт эксплуатации ( я отработал на нём 3 года)Кроме неудобств и сложностей ремонта,в проходимости и надёжности - прекрасный вездеход,один из лучших ! Спасибо!
Уважаемый зритель, спасибо за ваш комментарий. В начале ролика я озвучиваю данный текст, великолепный и неповторимый ГАЗ-66, известный также как “шишига”, является одним из самых ярких представителей отечественного автомобилестроения
Как насчёт Мерседес унимог ранних моделей?Там такая же компановка и рычаг КПП эдэнтичны!Работал на 66 несколько лет.Дабавляешь ещё одну седушку на вод.место под задницу и при росте 176см становиться лучше обзор и передачи очень удобно переключать!Обычно её хают те кто на ней не работал!
@@ЮрийУрбанович-о9ы Конечно,удобства на всех вездеходах те ещё,но и задачи у них суровые.На унимоге не работал,только в кабине сидел.А на отечественных полноприводниках на всех успел поработать,Урал и 66-й оценил больше всех.
Были в Капустином яру1974 год 71 площадка , август 45' в тени. Разматывали связь, газ 66, в кабине жарища, я помню посоветовал водителю закрепить на руль кувалду и дать нужное направление руля, газ поставили ручной Катушки разматывали с машины, где то 20 км. вот такой был у нас первый беспилотник Толя Петров Псков, Вася Овчинников, Володя Викулов великий Устюг Володя Кучеров с под Москвы с Тейково. Ребята всем привет. В/ ч 34814 г Луга городок Александр .
Выпускавшийся по 1999 год!!! Вы представляете , сколько бы выпустили новеньких автомобилей за 30 лет???? Уничтожили и разворовали всю промышленность - нынешние враги народов!!! вечная слава СССР и инженерам того времени !!!
Один значительный минус-тормоза, эхх сколько раз я сносил ворота в парке после "зеленки".Высокий снежный наст, густые кусты, грязюка обрезают медные тормозные трубки и самое пичальное,что пока тормозуха из бачка вся не выйдет ты не узнаеш,что уже без тормозов едеш,опытные ребята выводили бачок над торпедой.
Чует моё сердце что Шишига ушла от нас в тень не навсегда. Придёт время и мы увидим обновленную Шишигу с хорошим экономичным мотором и удобной кабиной.
В конце 70-х или начале 80-х, в одном полку - наблюдал картину - как на строительных работах - намертво увяз в грязищще автокран - не помню, какой "модели" и на базе чего, но не маленький.. Вытягивать его - пригнали "Кировец" К-700.. и "посадили" и его :-() , хотя конечно Кировец - зверь-машина.. Закончилось тем, что пригнали 66-й, и вытащили обоих )
Я служил в Афгане, 1987- 1989, полковая разведрота 682 ОРГГСП. Городок Руха, провинции Баграм. По слухам, а Шишиги у нас забрали в 1986, бензиновый мотор, плохо тянул затяжные подъёмы на серпантинах, и тормозная система работала в диапазоне - 45- + 45. А в Афгане, + 50, и больше, потому 66 е, летели с перевалов с отказом тормозов не раз и не два
Я 86-88 Герат, 12 гв. МСП, старшина разв. роты, на 66-м подрывался, колесом водилу сразу убило, если бы правым наехали, всё бы мне досталось. Летом вообще в нём жопа была, духовка натуральная.
@@Сварожич7477СМЗХ Салам, ну немного ущерб конечно был, кровушка из ушей, носа пошла, но слух через пару недель восстановился, да и мелкие порезы не считаются. Кстати, это был мой первый подрыв, во второй раз бача сучёныш в Адраскане подсунул мину на стоянке, но там легко обошлось. Как ты, здоровье не беспокоит?
@@rus-sl4vk Бро, да как сказать-то? Мне в феврале следующего года уже 55. Так последствия контузии, так и без контузии, вокруг меня сколько народу с давлением мучается. Да и в принципе и все. В 2014 в Авдеевской промзоне, ранение в обе ноги выше колена, эвакуировали быстро, через 7 минут уже лежал на столе у хирурга. Так что без последствий Да в 2022, в апреле, под Снигиревкой поймал осколок Града в левый бок, лёгкое не задето, так что тоже, без особых последствий.
@@Сварожич7477СМЗХ Ты молодой, я в первый раз за речку попал в 80-м в 70-ю ОМСбр в Кандагаре, а в 86-м это уже 2-й раз был, потом Югославия, 1 ЧВ, с 96-го по инвалидности на пенсии, сейчас в январе уже 67 стукнет.
Аз съм Българин и в казармата съм управлявал ГАЗ-66 с В. Ч. оборудвана станция . Наричахме го ВИЕТНАМКА ,поради използването и във виетнамската война . Незаменима машина , която никога не ни е изоставяла , в преспи сняг , кал , блатни местности и т.н. Поклон пред Руските конструктори !!!!!❤❤❤❤❤❤❤
ПО 1990 ГОД ИХ ВЫПУСКАЛИ ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ У КОТОРОГО БЫЛА ОТБАЛАНСИРОВАНА РАМА И ПРИ ВЫКИЛЫВАНИЯ С САМОЛЕТА РОВНО ОПУСКВЛСЯ НА 4 ОСИ ПРОЭКТИРОВЩИК ПРОСВИРНИН ДАННОЙ МОДЕЛИ
В части,куда я попал на сборы,был походный автоклуб на ГАЗ-66.В его фургоне хватило места для двух постов киноаппаратуры с возможностью показа широкоэкранных фильмов через два окна левого борта.Задняя стенка фургона представляла собой матовый экран,на который разворачивался кинопроектор и фильм можно было показывать на просвет.Там же и встроенные стереодинамики.В комплектации были и всеволновый радиоприёмник,усилитель,выносные рупорные громкоговорители и МАГНИТОФОН !!!,причём переносной.Для автономного электроснабжения в отсеке в походном положении стояла выносная бензоэлектростанция.Кузов обогревался автономной бензопечкой.Хватало места для ночёвки водителя,киномеханика и начальника автопередвижки.
Нормально там скоростя переключать. Плюс у этой машины в том что когда другие будут буксовать или останавливаться на трассе то вы поедите до места назначения тихо спокойно.
"Шишига" молодец...СКОЛЬКИХ СПАС! Хоть в болоте, хоть в Афгане. Только лучше, сидя в кузове, не разговаривать. Когда он по кочкам-камням начинает прыгать, можно без языка или зубов остаться.
В Болгарии мы эти машины называли "Вьетнамки".Думаю, причина такого названия в том, что они использовались Вьетнамом во время войны с американцами.Это действительно очень хорошая машина,особенно для горной местности.
В 1987 год март месяц на фугасе подрывается Между кишлаками Руха и Баранхель в Пандшерском ущелье в Афганистане ГАЗ 66 минбата 3 горного батальона 682 МСП. Машина отправлялась на БД. В кузове был 82 мм миномет и более 100 мин к нему. Расчет из 4 человек. В кабине водитель и офицер. При подрыве все четверо в кузове погибли. В кабине двое остались живыми. Фугас сработал под задним мостом и кузов от взрыва навернуло на кабину. Эти машины были только у минометчиков и ездили на БД. И одна машина выделялась дежурному по батальону. Все тентованные с боковой дверью в тенте.
Я сейчас еще одну версию происхождения дам, непопулярную. На иврите 66 звучит как "шишим ве шеш". Правда, в СССР знатоков иврита было ни то, чтобы много, но иногда эти люди занимали очень значимые посты. По поводу подрыва на мине, в бескапотном грузовике человек сидит на колесе. Можно подложить под сиденье или на сидение бронежилет, можно ниже сидения подложить защиту. Можно сделать такую себе люльку из брони или кевлара. В капотном грузовике это невозможно, взрыв со стороны педалей, даже если человек выживает ему ломает ноги. Причина может быть в другом. Относительно малая грузоподъемность, 2 тонны. Да и бензиновый двигатель, в горах он захлебывался. Камаз-4310 это 6 тонн, дизель хорошо тянул. Урал- 5 тонн. Размер колонны с шишигами получался значительно больше, что увеличивало опасность в случае нападения.
Я служил в высокогорье на Памире. Был 66, так он четвертой скорости не знал. Воздух разряженный , мало кислороду , мотор не тянет. И в Афгане та же песня.
Досмотрел до слов "двухступенчатая раздатка с блокировкой межосевого диференциала". Нет там никакой подобной блокировки, а пер привод жестко подключаемый.
Я на нём службу начинал. В Маацкве. Какие- то идиоты выпускали их на "линию" в мегаполис. Оно нормально ехало только по ровной дороге. Подъем-спуск- пытка КПП, рычаг переключения которой, находился за спиной! Радиус поворота не позволял развернуться даже в "четырехполоске". Летом- баня, зимой-холодильник . Это- лесхозовский "п...дец"! Когда "пересадили" на ГАЗ-53, я "кайфовал"!
Автор..не знаю откуда у этого автомобиля появились эти названия,я их никогда не слышал, (хотя у меня уже пенсионный возраст)потому что этот автомобиль у нас, всегда называли ,без всяких кличек,просто Газ-66..
Насколько я знаю ГАЗ 66 разрабатывался именно как военный тягач для транспортировки пушек, а также расчёта и боеприпасов, и только потом как гражданский автомобиль. 🐱
в союзе практически все грузовики разрабатывались для армии, а потом уже шли в гражданку. или делали с уклоном в сторону армии, как тот же ПАЗ-672, который в случае войны из автобуса превращался в санитарный автомобиль
Бред сивой кобылы! Для своего времени нормальный автомобиль. Ручка переключения? Про неё забываешь через час. Капот горячий- матрас сверху , зато зимой тепло спать в гамаке. А летом форточки в любую жару дают сквозняк. А после установки дизеля с МТЗ , главной проблемы не стало. Расход топлива стал мегьше на 40%.,до 20литров. Я на нем даже на "дальняк" ходил. В 90- е. А уж для контрабанды незаменимая машина. ! Да, это машина для специального применения !!!!!!
автор слукавил, сказав что " Шишиги" вывозили с Афгана. Типа подрыв и водитель погибал. ) да это бывало и так. Но так же это бывало и на Камазе и УАЗе. Они то же на передних колесах сидели. Я на " Буханке" налетел на мину. Подрыв произошел почти у заднего моста! Жив)) Как говорили там? Скорость 60 км час ? значит столько процентов что останешься жив ))) Медленно едешь, подрыв под тобой будет и прицелиться в тебя легче))) так что будем жить, чего и автору желаю. так что не в том дело какое расположение водителя в кабине. Просто у "шишиги" были нюансы с тормозной и системой сцепления, связаны они были цилиндрами. Бывало тормоза отказывали на серпантинах. "Деды" молодых и гоняли перед маршем, заставляли тех кто на 66 проверять всю систему тормозов и т.д.
Мы, при помощи груженого дровами 66-го , фуры груженые по гололёду да по грязи таскали . Водилы фур, сначала посмеивались, типа-Да чё он может?-потом тихо афигевали, когда мы их на сухой асфальт ставили. Минус машины(он же плюс), если в глубокую колею упал, ставь кирпич на газ и ложись спать, хрен из колеи вылезешь. :))
ехал на ней в кузове в армии по горному серпантину. ни шуток не прибауток ,молчали все. руки на стрём что бы выпрыгнуть и молили что бы водила не вздумал переключиться. скорость выключишь, но нужную хрен включишь .все молодые были.назад покатится всем труба. Северная Моравия. Чехия.1984год.
ГАЗ-66 в классическом исполнении никогда не был самосвалом.Самосвал слепили из него в девяностые годы . Это была отдельная модель ГАЗ-САЗ 3511-66. Появилась она благодаря тому что армия отказалась от заказа ,а задел по машино-комплектам был не малый.
Обидно, что не отметили особенность межбортового дифференциала, на основе кулачковой муфты, в ней и секрет невероятной проходимости шишарика! Шишарик это изначальное прозвище. И с происхождением двигателя ошибочка. Он создавался в линейке моторов для газ-24, рядная 4, V 6, V 8. V 6 к сожалению в серию не пошёл, не решили поблемы вибрации, да и решение партии об избыточной роскоши прекратили эти работы.требовалась установка балансирных валов,тчто усложняло конструкцию и повышало себестоимость, главный параметр для советского планирования. М13 и газ14 это совсем другой мотор, поршневая 100 мм, а не 92мм, другой угол развала блока
@@Kovboy-1243 в армии водитель он же слесарь, по ходовке вопросов нет а двигатель гавно. Эти моторы ставили на бтр60, по моему в количестве 2х штук, водила наш постоянно с ними имел сексуальный контакт
Туристов возим на шишиге в горном Алтае. Лучше машины пока нет. В слову, на соседней базе стоит мерс унимог , давно стоит лет пять. Он весь развалился а денег нет что б починить. Вот так вот .
6 лет отработал на вахтовке в леспромхозе , и хочу сказать с большой буквы , Овно редкостное , её предназначение это одноразовый сброс с самолёта на парашюте и если не раскрылся парашют то сильно не переживать , проходимости нет там тоже никакой , мазы лесовозы ходят туда сюда а это чудо вечно сидит на мостах , на ней только если после дождя съездить в соседню деревню в магазин и то только при наличии лебедки иначе будет беда , про остальное лучше вообще не заикаться , кроме дворников ничего там больше не работает , всё одноразовое , двигатель и КПП слабые , тормозов нет , зимой холод летом жара , в кабине шум как на пилораме , короче ну её нахрен , может она после полуторки и была хорошей но не в наше время.
Дааа, неповезло машине с водителем, всем по душе, в том числе и мне, Эмба-5 в/ч 34020--Д Учебный Центр 1975-77 год, только главный тормозной-сцепление подтекало, да это у меня была проблема, но я её решал за 15 минут, а в остальном машина классная и подлесть можно везде, вспоминаю с теплотой
Уважаемый ведущий, кто вам сказал что их называли имеено так? У нас в дивизии было их Вагон и Тележка плюс на хранении было- и такого никто не слышал. Это ваша версия?
Шишига и кардан...Это было неотъемлемой частью пограничной лексики...Сам карданом отслужил полтора года на шишиге на горной заставе и хочу поделится своим опытом. Первые полгода на заставе возил начальника заставы(и не только его) на УАЗике. Потом пересаживали на Шишигу,.как более опытного.Вывоз нарядов на границу,автодозор,был такой вид наряда,а у нас горы(Закарпатье,гора Поп Иван имела 2030 метров,прямо по линии границы,даже КСП на 90% на обоих флангах не было ,а системы вообще. Вообщем опыт достаточно большой. Не буду описывать плюсы и минусы,которые все знают,добавлю свои замечания. Первое. Беда барабанных колодок,которые после попадания воды(брод,речки,ручьи да и просто по глубокой колее) необходимо было долго сушить. Второе. Выбивало первую передачу при движении в нагрузку на крутых подъемах. Казалось мелочь,а мы так в пропасть чуть не улетели. Шишига почти новая,год с копейками.Один раз в горах,груженный ЛС,на одном из крутых подъемов,выбило передачу и покатилась вниз!!!А внизу пропасть! И тормозов нет!!!! до этого проехал через брод и не успел просушить колодки.Я уже мысленно видел,как мы летим в пропасть,а ребята из кузова,поняли ,что беда и начали прыгать ....спас ручник....( это про плюсы) он тормозит кардан а не колодки....и машина новая поэтому он держал,обычно он у большинства шишиг не держит,как минимум надо регулировать или менять колодки,что почти никто не делает...Вот так...остановились на самом краю.....Потом оказалось,что синхрон на первой передаче не держит. Решение было простым))) когда необходимо штурмовать на первой какой-нибудь подьем,ставил руку,упираясь в заднюю стенку локтем и придерживал ее,чтобы не выбило из передачи))))как то так....
Это было понятно сразу.Проблема в том,что машина была на гарантии,ей не было года. приехала техничка ,старший техник сказал что снимем коробку,отправим в Горький,а они по гарантии ее поменяют.Это полгода-год в лучшем случае.Поэтому и катались так,с упором локтя в спинку кабины)))))))@@КоляКоляда-и4т
Так почему их вывозили из Афгана? Где ответ на поставленный вопрос- заставку? Так набор тех характеристик и общей информации, нет ничего интересного в сюжете
Движок сейчас на него нормальный дизельный и цены бы ему на СВО не было , камазы и уралы колею такую режут даже порожняком и на передок полупустые гоняют кто их до верху грузит , только в тылу . А остальным ,, служивым " кто когда то на них ,, служил " вы толком карбюратор от радиатора не отличали и как говорил наш кэп изучали и думали только про женский половой орган😝😝😝
Мне один водитель связист сказал с ностальгией: Я 20 лет проездил на 66 ом и мня ни разу из грязи не вытаскивали всегда выезжал сам ,а когда принял новый садко езжу третий год мня урал два раза вытаскивал двс д-245 тяжолый мощнее газоновского бензинового у дизеля большый крутящий момент. У садко один плюс более комфортный 😊
БКМ на базе газ 66 затыкает за пояс современные садко своей надежностью в плане подвески(рама садко не выдрживает и трещит по швам) .Н зря спереди стоит знак качества. Раздатку и коробку бы от зил 131.
Про раму которая скручиваеца не слова . А ето козырь Шуршыги. А что мешало вкарячить любой тракторный Совковый движок. Даже взять Камазовский. Шышка на дизельке ет огонь тачка
Аффтар, про выемку для локтя водителя, ну это ты отжжог! Попробуй сам подставить локоть в эту выемку, получилось??? Эта выемка для задней передачи, так как КПП ГАЗ 53, а у него рычаг, при включении задней уходил ниже, чем, допустим 2-я и 4-я. Смотрел ролик и давился от смеха, единственное, что было интересно, так это кадры кинохроники.
Шиша хорошая машина по проходимости хоть и без комфорта но есть одно но если у тебя остеохондроз спины и шеи пиши пропало переключать скоростя не сможешь на ней.)))
Всім доброго дня! Про ГАЗ-66. Переваги: гарна прохідність, наявність лебідки, перевернути практично неможливо - база непогана. Недоліки: витрата пального - від 32,5 л/100 км, вантажопідйомність - всього 2000 кг, комфорт ніякий, фари слабенькі... СРСР за залізною завісою був спроможний тільки таке диво створити... Якось так.
Простите за мой резкий комментарий , Вам виднее конечно, но я бы советовал вам редактировать текст таким образом что бы из 1000 слов было ну хотя бы не 500 слов Газ 66...чуток бы поменьше...
Да нормально устроен рычаг переключени скорости, очень удобно. А то, что у него нет морды, это имеет преимущество при передвижении в тайге, особенно в горах и в лесу, т.к. все видно, куда будут наезжать колеса. Действительно надежная машина. Хоть и потребляет много топлива, зато, например, у шишкарей в кедрачах окупается сразу за один сезон. Да и вообще, в тайге на ней чувствуешь себя, как король. Бездорожье - стихия ГАЗ-66. Навсегда сверхблагодарны создатеоям этой легендарной машины!
Мне тоже было удобно переключать скорости. Высота спинки сиденья была не большой и угол спинки как раз находился у меня под предплечьем и рука не висела при переключении. Когда приходилось ехать долго без переключения передач рука лежала на капоте. Так как руль был очень лёгкий можно было рулить одной левой рукой
Имел в собственности 4 года этот автомобиль, по лесу нет цены, вобщем устраивал на всё 100.
Боже мой какие разницы.... Значит где-то на боковине был ещё дополнительный поворотник извините мощность двигателя выросла в 10 или 15 лошадиных сил. Это кто-то вообще заметил потому что никогда советские машины не дотягивает до таких показателей!!!!!! Боже когда вы прекратите делать такое говно и кто это будет ещё смотреть и гордиться таким автопром.....
Снятие его с производства Это был единственный шаг который можно было сделать только сделай его на 20 лет позднее нужды.
На 66 м работал в Якутии на вахтовке с 85 по 88.Машина с великолепна.Ни кога не подводила.
Вот! человек работавший!СПАСИБО!
Мой служебный друг! Отличный автомобиль!
Уважаемый ведущий,чтобы рассуждать о недостатках 66-го,надо иметь опыт эксплуатации ( я отработал на нём 3 года)Кроме неудобств и сложностей ремонта,в проходимости и надёжности - прекрасный вездеход,один из лучших ! Спасибо!
Уважаемый зритель, спасибо за ваш комментарий. В начале ролика я озвучиваю данный текст, великолепный и неповторимый ГАЗ-66, известный также как “шишига”, является одним из самых ярких представителей отечественного автомобилестроения
Так теперь и ходишь с правой рукой назад?😂
@@zORSAz А что поделаешь?!
Как насчёт Мерседес унимог ранних моделей?Там такая же компановка и рычаг КПП эдэнтичны!Работал на 66 несколько лет.Дабавляешь ещё одну седушку на вод.место под задницу и при росте 176см становиться лучше обзор и передачи очень удобно переключать!Обычно её хают те кто на ней не работал!
@@ЮрийУрбанович-о9ы Конечно,удобства на всех вездеходах те ещё,но и задачи у них суровые.На унимоге не работал,только в кабине сидел.А на отечественных полноприводниках на всех успел поработать,Урал и 66-й оценил больше всех.
Были в Капустином яру1974 год 71 площадка , август 45' в тени. Разматывали связь, газ 66, в кабине жарища, я помню посоветовал водителю закрепить на руль кувалду и дать нужное направление руля, газ поставили ручной
Катушки разматывали с машины, где то 20 км. вот такой был у нас первый беспилотник
Толя Петров Псков, Вася Овчинников, Володя Викулов великий Устюг Володя Кучеров с под Москвы с Тейково. Ребята всем привет. В/ ч 34814 г
Луга городок Александр .
Выпускавшийся по 1999 год!!! Вы представляете , сколько бы выпустили новеньких автомобилей за 30 лет???? Уничтожили и разворовали всю промышленность - нынешние враги народов!!! вечная слава СССР и инженерам того времени !!!
Всё равно газ 66 остаётся легендой.
Да! Вещь! в 89 на ней ездил.Армия и ГАЗ 66 одно!
Один значительный минус-тормоза, эхх сколько раз я сносил ворота в парке после "зеленки".Высокий снежный наст, густые кусты, грязюка обрезают медные тормозные трубки и самое пичальное,что пока тормозуха из бачка вся не выйдет ты не узнаеш,что уже без тормозов едеш,опытные ребята выводили бачок над торпедой.
Шишига-вещь! Сколько знаю-удивляюсь!
Я на Шишиге в армии служил. Машина 🔥🔥🔥
А почему Шишига !? Мы называли Шишарик !
Чует моё сердце что Шишига ушла от нас в тень не навсегда. Придёт время и мы увидим обновленную Шишигу с хорошим экономичным мотором и удобной кабиной.
егерь же выпускается
Шишига такой же неотъемлемый символ погранвойск, как и пограничный столб(погранзнак).
КДПО 93-95, МОЧИ, ГРАНИЦА !!!
В конце 70-х или начале 80-х, в одном полку - наблюдал картину - как на строительных работах - намертво увяз в грязищще автокран - не помню, какой "модели" и на базе чего, но не маленький.. Вытягивать его - пригнали "Кировец" К-700.. и "посадили" и его :-() , хотя конечно Кировец - зверь-машина.. Закончилось тем, что пригнали 66-й, и вытащили обоих )
вот пиздешь
В армий был выбор ,или десятилетний зил или новая шишига ..Выбрал ЗиЛ ! Зил машина !!!❤❤❤
Нет ЗИЛА Забудь
@@МихаилГуськов-л6упро газон тоже самое.
Да 131ый это была машина.ему блокировки поставить и дизель, цены бы не было.
Я служил в Афгане, 1987- 1989, полковая разведрота 682 ОРГГСП. Городок Руха, провинции Баграм. По слухам, а Шишиги у нас забрали в 1986, бензиновый мотор, плохо тянул затяжные подъёмы на серпантинах, и тормозная система работала в диапазоне - 45- + 45. А в Афгане, + 50, и больше, потому 66 е, летели с перевалов с отказом тормозов не раз и не два
Я 86-88 Герат, 12 гв. МСП, старшина разв. роты, на 66-м подрывался, колесом водилу сразу убило, если бы правым наехали, всё бы мне досталось. Летом вообще в нём жопа была, духовка натуральная.
@@rus-sl4vk Салам Шурави, рад за тебя, что тогда все обошлось
@@Сварожич7477СМЗХ Салам, ну немного ущерб конечно был, кровушка из ушей, носа пошла, но слух через пару недель восстановился, да и мелкие порезы не считаются. Кстати, это был мой первый подрыв, во второй раз бача сучёныш в Адраскане подсунул мину на стоянке, но там легко обошлось. Как ты, здоровье не беспокоит?
@@rus-sl4vk Бро, да как сказать-то? Мне в феврале следующего года уже 55. Так последствия контузии, так и без контузии, вокруг меня сколько народу с давлением мучается. Да и в принципе и все. В 2014 в Авдеевской промзоне, ранение в обе ноги выше колена, эвакуировали быстро, через 7 минут уже лежал на столе у хирурга. Так что без последствий
Да в 2022, в апреле, под Снигиревкой поймал осколок Града в левый бок, лёгкое не задето, так что тоже, без особых последствий.
@@Сварожич7477СМЗХ Ты молодой, я в первый раз за речку попал в 80-м в 70-ю ОМСбр в Кандагаре, а в 86-м это уже 2-й раз был, потом Югославия, 1 ЧВ, с 96-го по инвалидности на пенсии, сейчас в январе уже 67 стукнет.
"Почему шишигу вывозили из Афгана " - это можно было объяснить за две минуты. Нихрена не за десять минут , а за две!
Этот Обь-бон для поднятия просмотров. Если коротко : все козлы.
В 98 году видел в погран войсках газ66 с дизельным двигателем,водитель был очень доволен
С дизелем это машина !
В каком году?
@@ОлегКоробкин-у7е в 98 году погран войска вч 2094
Мазовский дизель, коробка шестиступа, расход по трассе в районе 12 л. Но по тайге, болоту, бездорожью равных не было и нет.
Служил на границе . 66й в горах , незаменимый автомобиль ! Иранцы для своей армии , тоже их закупали , а у них был выбор !
Аз съм Българин и в казармата съм управлявал ГАЗ-66 с В. Ч. оборудвана станция . Наричахме го ВИЕТНАМКА ,поради използването и във виетнамската война . Незаменима машина , която никога не ни е изоставяла , в преспи сняг , кал , блатни местности и т.н. Поклон пред Руските конструктори !!!!!❤❤❤❤❤❤❤
До последно ги ползваха в Ботевград за сваляне на дървесина от планината. Нямаше друга машина която да вършеше така добре тази работа.
Да, в молодости мотались на нём на охоту, особо на откоытие утиной охоты. Где он только не пролазил. Классная проходимость
ПО 1990 ГОД ИХ ВЫПУСКАЛИ ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ У КОТОРОГО БЫЛА ОТБАЛАНСИРОВАНА РАМА И ПРИ ВЫКИЛЫВАНИЯ С САМОЛЕТА РОВНО ОПУСКВЛСЯ НА 4 ОСИ ПРОЭКТИРОВЩИК ПРОСВИРНИН ДАННОЙ МОДЕЛИ
Чудик 😂 - 'рама отбалагсирована'
В части,куда я попал на сборы,был походный автоклуб на ГАЗ-66.В его фургоне хватило места для двух постов киноаппаратуры с возможностью показа широкоэкранных фильмов через два окна левого борта.Задняя стенка фургона представляла собой матовый экран,на который разворачивался кинопроектор и фильм можно было показывать на просвет.Там же и встроенные стереодинамики.В комплектации были и всеволновый радиоприёмник,усилитель,выносные рупорные громкоговорители и МАГНИТОФОН !!!,причём переносной.Для автономного электроснабжения в отсеке в походном положении стояла выносная бензоэлектростанция.Кузов обогревался автономной бензопечкой.Хватало места для ночёвки водителя,киномеханика и начальника автопередвижки.
Газ 66 любим и помним.
Владею несколько лет.Вожу дрова с леса.Постоянно летит кпп,устал перебирать.Главный цилиндр сцепления текет с магазина 😂
Это эхо Совка, там всë делали рукожопы через задницы
Вожу дрова 7 лет ни одной коробки не сменил
так потому что китайский берешь, попробуй старый корпус найди целый и уже ток начинку меняй, а китайское литье говно еще то
Шина проходила в снегу там, где 131й вяз. Отличная машина!
Нормально там скоростя переключать. Плюс у этой машины в том что когда другие будут буксовать или останавливаться на трассе то вы поедите до места назначения тихо спокойно.
45 лет стаж из них 23 на ГАЗ 66 . Могу сказать одно замечательная машина. Один недостаток поднять кабину после езды по грязи.
Я бы хотел такой автомобиль иметь. И УАЗик. И ГАЗ 69. И Ниву на каждый день.😊
Купи
и дощатую будку во дворе стоб гадить на морозе.
Тогда только на бензин будешь работать...
Ты где живёшь?
первая любовь , более 30 лет вместе , выкинул каб. поставил инжектор летает как жигули
Ну - ну. Опишешь, как, куда и что монтировал, какой ЭБУ и с какой программой использовал? Или ты пи...бол.
Сколько расход?
"Шишига" молодец...СКОЛЬКИХ СПАС! Хоть в болоте, хоть в Афгане. Только лучше, сидя в кузове, не разговаривать. Когда он по кочкам-камням начинает прыгать, можно без языка или зубов остаться.
у нас игрушки в садике в 1969 году были шишиги!как счас помню!
В Болгарии мы эти машины называли "Вьетнамки".Думаю, причина такого названия в том, что они использовались Вьетнамом во время войны с американцами.Это действительно очень хорошая машина,особенно для горной местности.
В 1987 год март месяц на фугасе подрывается Между кишлаками Руха и Баранхель в Пандшерском ущелье в Афганистане ГАЗ 66 минбата 3 горного батальона 682 МСП. Машина отправлялась на БД. В кузове был 82 мм миномет и более 100 мин к нему. Расчет из 4 человек. В кабине водитель и офицер. При подрыве все четверо в кузове погибли. В кабине двое остались живыми. Фугас сработал под задним мостом и кузов от взрыва навернуло на кабину. Эти машины были только у минометчиков и ездили на БД. И одна машина выделялась дежурному по батальону. Все тентованные с боковой дверью в тенте.
Шестьдесят шестой у нас всегда говорили Газ - 66.
Я сейчас еще одну версию происхождения дам, непопулярную. На иврите 66 звучит как "шишим ве шеш". Правда, в СССР знатоков иврита было ни то, чтобы много, но иногда эти люди занимали очень значимые посты.
По поводу подрыва на мине, в бескапотном грузовике человек сидит на колесе. Можно подложить под сиденье или на сидение бронежилет, можно ниже сидения подложить защиту. Можно сделать такую себе люльку из брони или кевлара. В капотном грузовике это невозможно, взрыв со стороны педалей, даже если человек выживает ему ломает ноги.
Причина может быть в другом. Относительно малая грузоподъемность, 2 тонны. Да и бензиновый двигатель, в горах он захлебывался. Камаз-4310 это 6 тонн, дизель хорошо тянул. Урал- 5 тонн. Размер колонны с шишигами получался значительно больше, что увеличивало опасность в случае нападения.
Я служил в высокогорье на Памире. Был 66, так он четвертой скорости не знал. Воздух разряженный , мало кислороду , мотор не тянет. И в Афгане та же песня.
На счёт жары в кабине, летом одевал чехол в кабине а зимой снимал, и было очень комфортно в кабине и зимой и летом!!!
Боковые форточки продувают так что миндалины с той стороны воспаляются.
😹😹😹
@@Legomanyak И не "парился"?🤣
@@ЯкимФилипов
В жару, открыв угловые форточки, неоднократно простывал (продувало) 😿. 🐱
@@ЯкимФилипов
в том то и дело что парился; в кабине жарища и духотища, а форточку открыл и сразу простыл 😿. 🐱
Вещь,сделано в СССР ...
Досмотрел до слов "двухступенчатая раздатка с блокировкой межосевого диференциала". Нет там никакой подобной блокировки, а пер привод жестко подключаемый.
Из Афганистана вывозили не только Шишигу. Это обычный материальный ресурс, который стоит денег.
В современной россии нет даже близкого аналога в этом классе. Владел такой машиной 10 лет.знаю что говорю!
Работал на бензин?
Садко Некст!Нет у него...😏
Из 66го получаются супер внедорожники, супер джипы
Я на нём службу начинал.
В Маацкве.
Какие- то идиоты выпускали их на "линию" в мегаполис.
Оно нормально ехало только по ровной дороге.
Подъем-спуск- пытка КПП, рычаг переключения которой, находился за спиной!
Радиус поворота не позволял развернуться даже в "четырехполоске".
Летом- баня, зимой-холодильник .
Это- лесхозовский "п...дец"!
Когда "пересадили" на ГАЗ-53, я "кайфовал"!
у нас в советской армии были Газ66.. неприхотливая машина, по любой грязи ехала.
Не плохо бы иметь такой в собственной коллекции...
Автор..не знаю откуда у этого автомобиля появились эти названия,я их никогда не слышал, (хотя у меня уже пенсионный возраст)потому что этот автомобиль у нас, всегда называли ,без всяких кличек,просто Газ-66..
Совершенно верно. 66-й газон
Обожаю эту машину, хороший автомобиль
Насколько я знаю ГАЗ 66 разрабатывался именно как военный тягач для транспортировки пушек, а также расчёта и боеприпасов, и только потом как гражданский автомобиль. 🐱
в союзе практически все грузовики разрабатывались для армии, а потом уже шли в гражданку. или делали с уклоном в сторону армии, как тот же ПАЗ-672, который в случае войны из автобуса превращался в санитарный автомобиль
Бред сивой кобылы! Для своего времени нормальный автомобиль. Ручка переключения? Про неё забываешь через час. Капот горячий- матрас сверху , зато зимой тепло спать в гамаке. А летом форточки в любую жару дают сквозняк. А после установки дизеля с МТЗ , главной проблемы не стало. Расход топлива стал мегьше на 40%.,до 20литров. Я на нем даже на "дальняк" ходил. В 90- е. А уж для контрабанды незаменимая машина. ! Да, это машина для специального применения !!!!!!
Машинка суппер!!!!!!!
автор слукавил, сказав что " Шишиги" вывозили с Афгана. Типа подрыв и водитель погибал. ) да это бывало и так. Но так же это бывало и на Камазе и УАЗе. Они то же на передних колесах сидели. Я на " Буханке" налетел на мину. Подрыв произошел почти у заднего моста! Жив)) Как говорили там? Скорость 60 км час ? значит столько процентов что останешься жив ))) Медленно едешь, подрыв под тобой будет и прицелиться в тебя легче))) так что будем жить, чего и автору желаю. так что не в том дело какое расположение водителя в кабине. Просто у "шишиги" были нюансы с тормозной и системой сцепления, связаны они были цилиндрами. Бывало тормоза отказывали на серпантинах. "Деды" молодых и гоняли перед маршем, заставляли тех кто на 66 проверять всю систему тормозов и т.д.
Мы, при помощи груженого дровами 66-го , фуры груженые по гололёду да по грязи таскали . Водилы фур, сначала посмеивались, типа-Да чё он может?-потом тихо афигевали, когда мы их на сухой асфальт ставили. Минус машины(он же плюс), если в глубокую колею упал, ставь кирпич на газ и ложись спать, хрен из колеи вылезешь. :))
ехал на ней в кузове в армии по горному серпантину. ни шуток не прибауток ,молчали все. руки на стрём что бы выпрыгнуть и молили что бы водила не вздумал переключиться. скорость выключишь, но нужную хрен включишь .все молодые были.назад покатится всем труба. Северная Моравия. Чехия.1984год.
Это отличный армейский грузовик то есть из разряда одноразовых а за проходимость на все остальное можно внимания не обращать
Вы правы за проходимость. Работал на севере на уралах дизелях и бензиновых у 66 лучше.
ГАЗ-66 в классическом исполнении никогда не был самосвалом.Самосвал слепили из него в девяностые годы . Это была отдельная модель ГАЗ-САЗ 3511-66. Появилась она благодаря тому что армия отказалась от заказа ,а задел по машино-комплектам был не малый.
Умельцы на севере ставят в 66й дизель от Т-40 и мощно и расход топлива минимальный! Но инженерам до этого додуматься было никак....
Слабый движок от сороковки для шестьдесят шестого
На двигатель откуда-то ставили сцепление?
@@Михаил-з8ю Сращивали ёпта
Обидно, что не отметили особенность межбортового дифференциала, на основе кулачковой муфты, в ней и секрет невероятной проходимости шишарика! Шишарик это изначальное прозвище. И с происхождением двигателя ошибочка. Он создавался в линейке моторов для газ-24, рядная 4, V 6, V 8. V 6 к сожалению в серию не пошёл, не решили поблемы вибрации, да и решение партии об избыточной роскоши прекратили эти работы.требовалась установка балансирных валов,тчто усложняло конструкцию и повышало себестоимость, главный параметр для советского планирования. М13 и газ14 это совсем другой мотор, поршневая 100 мм, а не 92мм, другой угол развала блока
Срабатывался этот дифференциал и крутилось одно
заднее и одно переднее.
@@Чингачгук-н2ъ увы, нет ничего вечного! Но это лучше, чем ручная блокировка, или диф повышенного трения.
ездил на 66ом в армии никаких нареканий , а к рычагу кпп привыкаешь очень быстро.
Здравствуйте, я сейчас работаю на,,, шишиге,,, 1978гв. С кунгом. 66 на много лучше садко!
Хороший автомобиль для леса не заменимая машина с блокировкой проходимость отличная Урал КАМАЗ отдыхает
Большой тузик! 🙂
В армии были эти газоны, день поездит, неделю ремонтируют и бензина жрет как не в себя.
Может автослесари рукожопы просто были или водители говно. Это надёжная машина.
@@Kovboy-1243 в армии водитель он же слесарь, по ходовке вопросов нет а двигатель гавно. Эти моторы ставили на бтр60, по моему в количестве 2х штук, водила наш постоянно с ними имел сексуальный контакт
@@luckyman5314 там не чему ломаться просто. Раз настроить нормально и всё.
Люди обожали эту машину, но с открытием занавеса узнали что такое автомобили)
Комфорт растлевает - история падения Спарты тому наглядный пример.
Туристов возим на шишиге в горном Алтае. Лучше машины пока нет. В слову, на соседней базе стоит мерс унимог , давно стоит лет пять. Он весь развалился а денег нет что б починить. Вот так вот .
Автомобиль для военных, а медали получал на сельскохозяйственных выставках. Такие вот кульбиты судьбы.
6 лет отработал на вахтовке в леспромхозе , и хочу сказать с большой буквы , Овно редкостное , её предназначение это одноразовый сброс с самолёта на парашюте и если не раскрылся парашют то сильно не переживать , проходимости нет там тоже никакой , мазы лесовозы ходят туда сюда а это чудо вечно сидит на мостах , на ней только если после дождя съездить в соседню деревню в магазин и то только при наличии лебедки иначе будет беда , про остальное лучше вообще не заикаться , кроме дворников ничего там больше не работает , всё одноразовое , двигатель и КПП слабые , тормозов нет , зимой холод летом жара , в кабине шум как на пилораме , короче ну её нахрен , может она после полуторки и была хорошей но не в наше время.
Дааа, неповезло машине с водителем, всем по душе, в том числе и мне, Эмба-5 в/ч 34020--Д Учебный Центр 1975-77 год, только главный тормозной-сцепление подтекало, да это у меня была проблема, но я её решал за 15 минут, а в остальном машина классная и подлесть можно везде, вспоминаю с теплотой
работал в геологии отличная машина берешь вязальную проволоку ,и полюбому доедеж до базы
Уважаемый ведущий, кто вам сказал что их называли имеено так? У нас в дивизии было их Вагон и Тележка плюс на хранении было- и такого никто не слышал. Это ваша версия?
Называли так, 90-92 Гайжюнай, Псков, Югославия, подтверждаю
75год Армия, шикарная машина
Шишига и кардан...Это было неотъемлемой частью пограничной лексики...Сам карданом отслужил полтора года на шишиге на горной заставе и хочу поделится своим опытом. Первые полгода на заставе возил начальника заставы(и не только его) на УАЗике. Потом пересаживали на Шишигу,.как более опытного.Вывоз нарядов на границу,автодозор,был такой вид наряда,а у нас горы(Закарпатье,гора Поп Иван имела 2030 метров,прямо по линии границы,даже КСП на 90% на обоих флангах не было ,а системы вообще. Вообщем опыт достаточно большой. Не буду описывать плюсы и минусы,которые все знают,добавлю свои замечания.
Первое. Беда барабанных колодок,которые после попадания воды(брод,речки,ручьи да и просто по глубокой колее) необходимо было долго сушить.
Второе. Выбивало первую передачу при движении в нагрузку на крутых подъемах.
Казалось мелочь,а мы так в пропасть чуть не улетели. Шишига почти новая,год с копейками.Один раз в горах,груженный ЛС,на одном из крутых подъемов,выбило передачу и покатилась вниз!!!А внизу пропасть! И тормозов нет!!!! до этого проехал через брод и не успел просушить колодки.Я уже мысленно видел,как мы летим в пропасть,а ребята из кузова,поняли ,что беда и начали прыгать ....спас ручник....( это про плюсы) он тормозит кардан а не колодки....и машина новая поэтому он держал,обычно он у большинства шишиг не держит,как минимум надо регулировать или менять колодки,что почти никто не делает...Вот так...остановились на самом краю.....Потом оказалось,что синхрон на первой передаче не держит. Решение было простым))) когда необходимо штурмовать на первой какой-нибудь подьем,ставил руку,упираясь в заднюю стенку локтем и придерживал ее,чтобы не выбило из передачи))))как то так....
У меня на 66м выбивало заднюю, поменял синхрон и куда что делось? Тебе нужно было сразу поменять. Служил 78-80 ВДВ.
Это было понятно сразу.Проблема в том,что машина была на гарантии,ей не было года. приехала техничка ,старший техник сказал что снимем коробку,отправим в Горький,а они по гарантии ее поменяют.Это полгода-год в лучшем случае.Поэтому и катались так,с упором локтя в спинку кабины)))))))@@КоляКоляда-и4т
Синхрон на первой? Ну вы и сказочники! А делителя у вас не было в КПП?
Так почему их вывозили из Афгана? Где ответ на поставленный вопрос- заставку? Так набор тех характеристик и общей информации, нет ничего интересного в сюжете
Шишига❤❤❤!!!
)) наверное самый массовый военный грузовик.
У меня сосед всегда ходит (правая рука сзади. Сразу видно шишижник😄
Мой Папа на таком работал и Я в Армии на таком же ездил 🤔
Ни шиша ни шишок, ни разу не слышал за 50 лет. Шишига
66 - были до конца афгана ... Все минометные батареи , машины связи , транспортные ....
Гипотетически ось передняя должна была быть доп.защитой для водителей от мин, а может я и не прав в корне.
Движок сейчас на него нормальный дизельный и цены бы ему на СВО не было , камазы и уралы колею такую режут даже порожняком и на передок полупустые гоняют кто их до верху грузит , только в тылу . А остальным ,, служивым " кто когда то на них ,, служил " вы толком карбюратор от радиатора не отличали и как говорил наш кэп изучали и думали только про женский половой орган😝😝😝
Такая машина нужна самому.
Мне один водитель связист сказал с ностальгией: Я 20 лет проездил на 66 ом и мня ни разу из грязи не вытаскивали всегда выезжал сам ,а когда принял новый садко езжу третий год мня урал два раза вытаскивал двс д-245 тяжолый мощнее газоновского бензинового у дизеля большый крутящий момент. У садко один плюс более комфортный 😊
Экономичный
Отличный армейский автомобиль!!!!
это моя армейская фотография.1974г.в-ч 58129.
Намешали каши,даже ГАЗ-62 мелькнул.😮
Ни разу не слышал чтобы 66й называли шишигой. Это уебищное слово из интернета.
БКМ на базе газ 66 затыкает за пояс современные садко своей надежностью в плане подвески(рама садко не выдрживает и трещит по швам) .Н зря спереди стоит знак качества. Раздатку и коробку бы от зил 131.
Про раму которая скручиваеца не слова . А ето козырь Шуршыги. А что мешало вкарячить любой тракторный Совковый движок. Даже взять Камазовский. Шышка на дизельке ет огонь тачка
Первый раз в жизни слышу такое название шишига . Сам служил и никогда в войсках эту машину так не называли . Просто Газ66 .
С 77го года по сей день за рулём 66го, боготворю...
Газ 66 - это реплика Доджа времен второй мировой войны, которые получал Союз по Лэнд Лизу.
Аффтар, про выемку для локтя водителя, ну это ты отжжог! Попробуй сам подставить локоть в эту выемку, получилось??? Эта выемка для задней передачи, так как КПП ГАЗ 53, а у него рычаг, при включении задней уходил ниже, чем, допустим 2-я и 4-я. Смотрел ролик и давился от смеха, единственное, что было интересно, так это кадры кинохроники.
раздатка с блокировкой межколесного дифа?))) может все же меж осевого?
Шиша хорошая машина по проходимости хоть и без комфорта но есть одно но если у тебя остеохондроз спины и шеи пиши пропало переключать скоростя не сможешь на ней.)))
Смотря какой подрыв. Есть капот или нет. Разнесет в щепки.
Всім доброго дня! Про ГАЗ-66. Переваги: гарна прохідність, наявність лебідки, перевернути практично неможливо - база непогана. Недоліки: витрата пального - від 32,5 л/100 км, вантажопідйомність - всього 2000 кг, комфорт ніякий, фари слабенькі... СРСР за залізною завісою був спроможний тільки таке диво створити... Якось так.
Не называли его шишигой. Просто 66-й газон
У нас называли, "знаток".
в городе Горьком, где он производился, так называли
Простите за мой резкий комментарий , Вам виднее конечно, но я бы советовал вам редактировать текст таким образом что бы из 1000 слов было ну хотя бы не 500 слов Газ 66...чуток бы поменьше...
На колёсах Шишиги второго поколения бегают БТР, "Тигр", "Атлет" и много другой военной колесной техники.