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現在西武新宿線は中井～野方間の地下化工事を行い、完成すれば現状3線退避の沼袋駅が2面4線になり、本数の増発は可能そうです。問題はこの工事で西武が東西線との直通線を設置できる用地を作るかどうかです。恐らくですがここで作らなければ今後も直通はあり得ないでしょう。また、車両面でも複雑になりそうです。現在東西線に乗り入れるのはメトロ車が三鷹～東葉勝田台（以降、勝田台）or津田沼、JR車が三鷹～津田沼、東葉車が中野～勝田台の直通範囲なので、西武の車両は恐らく西武方面～西船橋までの直通でしょう。メトロ車による西武～勝田台or津田沼の運用もあるかもしれませんが、ダイヤを組んだり遅延時の対応が少し大変になりそう。
西武新宿線はホームの長さが、10両対応していない駅もあるようです。東武に乗り入れている半蔵門線のような「速達便のみ」にして、沼袋からでてきても、鷺宮まで通過も考えられるかも（途中駅通過は阪神のなんば線）。
皆様もコメントなさられていますが、高田馬場～上石神井間の中で中井、井荻でも待避線は用意されています。あと、私の記憶ですが、高田馬場駅の、西武新宿線(西武新宿行）ホームではJR線乗り換え階段&エスカレーターの反対辺りに東西線乗り換え階段があったはずです。でも、西武新宿線を取り上げていただきとても嬉しいです！
西武としては東西線との直通は是非とも行いたいだろうな。それによって増発されて新宿線の利便性が増えて周辺住民も増えそう。
あのどことも繋がっらなかった相鉄もJRと東急に直通したんだから、西武新宿線も東西線と直通して欲しい
ちょうど両方使ってたから繋がると熱かったっすねぇ
あとは西武の社長とメトロの協議ですかね。やはり短絡線がないとできないですね!
東西線は東がJR＆東葉の2社だから西もJR＆西武の2社にした方が本数のバランスが取れると思う。
中井と井荻でも退避してますよ。東西線の乗り換えはホームの端でなくてもできます。もう少し調べた方がいいですよ。
高田馬場で西武線を降りて、早稲田大学まで通うのが結構苦痛なんですよね😅東西線の定期ってめっちゃ高いし。一駅のために定期は買いたくないから夏場冬場は地獄
東西線民なんだが部活で西部行く時馬場での乗り換えはめんどくさかったな。階段が急すぎるんよ。
東西線沿線民なので、興味はあります。東側の東葉高速はがっかりで、それより津田沼直通を増やしてほしかったです。西武新宿線は中野行きの本数を回してもらえば何の問題もありません。私の妄想鉄道は、東武スカイツリーライン〜東京メトロ銀座線〜京王井の頭線です。接続工事が大変な上に、銀座線全区間の地下トンネルの拡張工事(地下の浅い場所なので、既にある周りの配管などが課題)、第三軌条集電方式という特殊な銀座線車両の置き換えなど、超えなければならないハードルが多過ぎます。
東西線は大手町~船橋方面に乗客が集中するので、高田馬場から西武直通を作れば乗車人数を均一化でき、輸送の効率化を図れるはずです。西武としても利便性向上が見込めるはずです。
高田馬場近辺に旧陸軍が掘った穴が多く隠されているという話がありどこで合流させるか結構難しい。早稲田通り南側の諏訪通りのトンネル工事が長期にわたって中断しているのも不気味
直通が無いですし、両側終点が他社駅から離れていますし・・・東西線直通すれば相当なイメージアップになるでしょうね新宿線各駅近くの地価も上がりそうです
この前、西武新宿線と東京メトロ東西線を直通するという会議もしていたらしいので地元民としてはぜひともして欲しいと思います(˶' ᵕ ' ˶)出来るなら東西線の高田馬場駅も２面４線化して欲しいって思いますね( ´•ᴗ•ก )💦
是が非でも直通してほしいです。
西武の株主総会で東西線直通運転の話題はあるし池袋線より新宿線の設備投資して欲しいと要望たくさんある今は立体交差など変革してる新宿線だからあるかもしれません。
直通して‼️鉄道の妄想は面白いです。
西武も 昔 池袋線と有楽町線と乗り入れやったから 新宿線もヤル気なら直通運転できる。
沼袋で合流させた方が良いです。
妄想してるのが、東葉勝田台と本川越・拝島で直通運転して高田馬場から小平の区間を複々線にしてみては？ってことなんですけれどもね。工事は、上下２層式にして今の線路は緩行線、上の方を急行線にして走らせればいいって思う。ただお金はおよそ１０兆円はかかるのかな？そこら辺は知らないｗ
昔有楽町線に接続工事したから資金があれば出来る!でもトンネルでしょね!
よく東武は本線に比べて東上線が冷遇されてるて言うけど、西武の池袋線に比べて冷遇されてる新宿線よりマシ新宿線は新宿も川越もターミナル駅が微妙に離れてるし、長距離を走る私鉄なのに直通なし、本数少ないし、急行は田無から各駅停車だし、複線だし…
東西線を介し、東葉勝田台まで直通すれば１回乗り換えるだけで西武線から成田空港に行けるので便利ですね逆に東西線が本川越まで来れば、小江戸や菓子の街として知られる川越に足を運ぶ観光客の増加が期待できます
遠回りすぎだろ笑
川越行く人は、乗り換えてでも有楽町線、東上線経由でしょう。時間掛かりまくりそうな西武新宿線経由が乗り換え案内でヒットするとは思えません。
できることなら昔に、丸ノ内線を上石神井まで延伸、中野坂上～四ッ谷の複々線化、四ッ谷～半蔵門～桜田門～鍛冶橋通り～葛西橋通り～浦安、の新線を建設しておけばよかった。
荻窪から西の区間は太平洋戦争時の不発弾の影響で延伸できないとひろきさんが言っていた記憶があります。違ってたらすみません、、
なんで一瞬自分写した？w
埼京線に直通して、そのまま相鉄海老名行きとか面白そう。新宿線側は、本川越ではなく拝島行きで。
新所沢とか田無から乗り換え無しで飯田橋、大手町、日本橋、茅場町は魅力だよ東陽町から西船橋そしてその先はあまり需要無いかもねディズニー最寄り駅は舞浜で浦安が最寄り駅は過去の話だし
落合はすぐそこに東中野あるし本数半分でもいいと思う。
西武の株主総会で話題になってますね東西線直通 池袋線ばかり設備や車両など新造ばかりで新宿線沿線から批判があり西武の社長も本腰を入れ連絡立体交差工事もやってるしこれからの新宿線の目玉でしょね!あとはメトロの合意がないとできないですね。
西武池袋線に比べて、西武新宿線は本当に酷いもんです。利用沿線を変えるために引っ越しも考える必要がありそう。西武新宿駅も新宿から離れているし、何よりも西武鉄道は他社に先立ってというサービスがない鉄道です。他社に先立ってごみ箱は廃止しますけどね。
西武新宿線も中途半端な路線だな始発の本川越も川越駅に接続しない西武新宿も新宿駅に乗り入れない所沢駅で池袋線に接続だし
関越じゃなくて新大宮パイパスに繋がってる首都高もそうだけど、直通する相手を間違ってる中央線は総武線直通もあるし、井の頭線と丸の内線にも乗り換えられるし、結局中央線は快速線が混むから、緩行線の東西線に直通しても、ラッシュ時を除いてガラガラで焼け石に水だし、高田馬場で西武新宿線から東西線にかなりの乗客が乗り換えるから、直通してほしい
西武側も東京メトロ側もやる気はないと思う。
中井も待避可能駅だが。直通ルートは沼袋駅～新井薬師前駅のB4F1面2線ホーム～中井駅の都営大江戸線ホーム真下のB6F通過線付き1面4線ホーム～高田馬場東西線ホームがいい。理由はこの計画が動き出す頃には都営大江戸線が大泉学園町までは延伸している可能性が高いため。そちらの対策も必要が出るため。西武東西東葉直通種別はラビュー型特急、急行、準急だな。(各停は8両しか停まれないホームがあるため)そして同時に小平～沼袋、高田馬場～西船橋の複々線化もやって欲しい。
西武新宿線は折角山手の内側に入っているので、高田馬場か新宿手前でポイントを増設して貰って山手か埼京か宿ラインに直通すれば良い。そして新宿か代々木かお茶の水で総武に出て行くか東京駅まで直通する。鉄圧の高いところは拡張やバイパス手術すればよい。東西線も中央線も総武線も西武線も全て東西に走る親戚みたいなものだから、会社の都合などより乗客と国益で考えてもらいたいね。もしＪＲが文句いうなら見返りに多摩線をくれてやってもよい。天王寺から環状線に入る大和路線や阪和線みたいに環状線に入って出てはできる。
物理的に無理だし、需要もない
@@paco2013self 簡単なことではないとは思うがもっと具体的に。
@@paco2013self需要はあるっしょ。JR直通なら念願の新宿直結。新たに地下掘る東西線直通よりも物理的に現実味あるようにも思える。課題はJR側のメリットが薄い点と、路線の容量でしょうかね。
新宿線直通運転したら黄色電車全滅しますね。古い車両だし❗
まさかのネタだ❗トンネル掘れる？
西武は逆に池袋線が激混み路線な上直通してるから新宿線は直通してなくても全く問題ないでしょ（笑）そもそも直通出来る場所も無ければ直通させるメリットも無いから、この議題自体無意味だと思いますね
高田馬場で西武新宿線から東西線に直通する乗客がかなりいるから、メリットはあるだろ
JR新宿駅まで接続すれば中央線、池袋線にバスで逃げてる客が来てくれそうだがな。
@@paco2013self 仮にそうだとして直通は何処でするのか言ってみろや！そんな土地はねえだろ！お前何故上から目線なんだ？
現在西武新宿線は中井～野方間の地下化工事を行い、完成すれば現状3線退避の沼袋駅が2面4線になり、本数の増発は可能そうです。
問題はこの工事で西武が東西線との直通線を設置できる用地を作るかどうかです。恐らくですがここで作らなければ今後も直通はあり得ないでしょう。
また、車両面でも複雑になりそうです。現在東西線に乗り入れるのはメトロ車が三鷹～東葉勝田台（以降、勝田台）or津田沼、JR車が三鷹～津田沼、東葉車が中野～勝田台の直通範囲なので、西武の車両は恐らく西武方面～西船橋までの直通でしょう。メトロ車による西武～勝田台or津田沼の運用もあるかもしれませんが、ダイヤを組んだり遅延時の対応が少し大変になりそう。
西武新宿線はホームの長さが、10両対応していない駅もあるようです。
東武に乗り入れている半蔵門線のような「速達便のみ」にして、沼袋からでてきても、鷺宮まで通過も考えられるかも（途中駅通過は阪神のなんば線）。
皆様もコメントなさられていますが、高田馬場～上石神井間の中で中井、井荻でも待避線は用意されています。
あと、私の記憶ですが、高田馬場駅の、西武新宿線(西武新宿行）ホームではJR線乗り換え階段&エスカレーターの反対辺りに東西線乗り換え階段があったはずです。
でも、西武新宿線を取り上げていただきとても嬉しいです！
西武としては東西線との直通は是非とも行いたいだろうな。それによって増発されて新宿線の利便性が増えて周辺住民も増えそう。
あのどことも繋がっらなかった相鉄もJRと東急に直通したんだから、西武新宿線も東西線と直通して欲しい
ちょうど両方使ってたから繋がると熱かったっすねぇ
あとは西武の社長とメトロの協議ですかね。やはり短絡線がないとできないですね!
東西線は東がJR＆東葉の2社だから西もJR＆西武の2社
にした方が本数のバランスが取れると思う。
中井と井荻でも退避してますよ。
東西線の乗り換えはホームの端でなくてもできます。
もう少し調べた方がいいですよ。
高田馬場で西武線を降りて、早稲田大学まで通うのが結構苦痛なんですよね😅東西線の定期ってめっちゃ高いし。一駅のために定期は買いたくないから夏場冬場は地獄
東西線民なんだが部活で西部行く時馬場での乗り換えはめんどくさかったな。階段が急すぎるんよ。
東西線沿線民なので、興味はあります。
東側の東葉高速はがっかりで、それより津田沼直通を増やしてほしかったです。
西武新宿線は中野行きの本数を回してもらえば何の問題もありません。
私の妄想鉄道は、東武スカイツリーライン〜東京メトロ銀座線〜京王井の頭線です。
接続工事が大変な上に、銀座線全区間の地下トンネルの拡張工事(地下の浅い場所なので、既にある周りの配管などが課題)、第三軌条集電方式という特殊な銀座線車両の置き換えなど、超えなければならないハードルが多過ぎます。
東西線は大手町~船橋方面に乗客が集中するので、高田馬場から西武直通を作れば乗車人数を均一化でき、輸送の効率化を図れるはずです。西武としても利便性向上が見込めるはずです。
高田馬場近辺に旧陸軍が掘った穴が多く隠されているという話がありどこで合流させるか結構難しい。
早稲田通り南側の諏訪通りのトンネル工事が長期にわたって中断しているのも不気味
直通が無いですし、両側終点が他社駅から離れていますし・・・
東西線直通すれば相当なイメージアップになるでしょうね
新宿線各駅近くの地価も上がりそうです
この前、西武新宿線と東京メトロ東西線を直通するという会議もしていたらしいので地元民としてはぜひともして欲しいと思います(˶' ᵕ ' ˶)
出来るなら東西線の高田馬場駅も２面４線化して欲しいって思いますね( ´•ᴗ•ก )💦
是が非でも直通してほしいです。
西武の株主総会で東西線直通運転の話題はあるし池袋線より新宿線の設備投資して欲しいと要望たくさんある
今は立体交差など変革してる新宿線だからあるかもしれません。
直通して‼️鉄道の妄想は面白いです。
西武も 昔 池袋線と有楽町線と乗り入れやったから 新宿線もヤル気なら直通運転できる。
沼袋で合流させた方が良いです。
妄想してるのが、東葉勝田台と本川越・拝島で直通運転して
高田馬場から小平の区間を複々線にしてみては？ってことなんですけれどもね。
工事は、上下２層式にして今の線路は緩行線、上の方を急行線にして走らせればいいって思う。
ただお金はおよそ１０兆円はかかるのかな？そこら辺は知らないｗ
昔有楽町線に接続工事したから
資金があれば出来る!でもトンネルでしょね!
よく東武は本線に比べて東上線が冷遇されてるて言うけど、西武の池袋線に比べて冷遇されてる新宿線よりマシ
新宿線は新宿も川越もターミナル駅が微妙に離れてるし、長距離を走る私鉄なのに直通なし、本数少ないし、急行は田無から各駅停車だし、複線だし…
東西線を介し、東葉勝田台まで直通すれば１回乗り換えるだけで西武線から成田空港に行けるので便利ですね
逆に東西線が本川越まで来れば、小江戸や菓子の街として知られる川越に足を運ぶ観光客の増加が期待できます
遠回りすぎだろ笑
川越行く人は、乗り換えてでも有楽町線、東上線経由でしょう。
時間掛かりまくりそうな西武新宿線経由が乗り換え案内でヒットするとは思えません。
できることなら昔に、丸ノ内線を上石神井まで延伸、中野坂上～四ッ谷の複々線化、四ッ谷～半蔵門～桜田門～鍛冶橋通り～葛西橋通り～浦安、の新線を建設しておけばよかった。
荻窪から西の区間は太平洋戦争時の不発弾の影響で延伸できないとひろきさんが言っていた記憶があります。違ってたらすみません、、
なんで一瞬自分写した？w
埼京線に直通して、そのまま相鉄海老名行きとか面白そう。新宿線側は、本川越ではなく拝島行きで。
新所沢とか田無から乗り換え無しで飯田橋、大手町、日本橋、茅場町は魅力だよ
東陽町から西船橋そしてその先はあまり需要無いかもね
ディズニー最寄り駅は舞浜で浦安が最寄り駅は過去の話だし
落合はすぐそこに東中野あるし本数半分でもいいと思う。
西武の株主総会で話題になってますね東西線直通 池袋線ばかり設備や車両など新造ばかりで新宿線沿線から批判があり西武の社長も本腰を入れ
連絡立体交差工事もやってるし
これからの新宿線の目玉でしょね!
あとはメトロの合意がないとできないですね。
西武池袋線に比べて、西武新宿線は本当に酷いもんです。利用沿線を変えるために引っ越しも考える必要がありそう。西武新宿駅も新宿から離れているし、何よりも西武鉄道は他社に先立ってというサービスがない鉄道です。他社に先立ってごみ箱は廃止しますけどね。
西武新宿線も中途半端な路線
だな始発の本川越も川越駅に接続しない西武新宿も新宿駅に乗り入れない
所沢駅で池袋線に接続だし
関越じゃなくて新大宮パイパスに繋がってる首都高もそうだけど、直通する相手を間違ってる
中央線は総武線直通もあるし、井の頭線と丸の内線にも乗り換えられるし、結局中央線は快速線が混むから、緩行線の東西線に直通しても、ラッシュ時を除いてガラガラで焼け石に水だし、高田馬場で西武新宿線から東西線にかなりの乗客が乗り換えるから、直通してほしい
西武側も東京メトロ側もやる気はないと思う。
中井も待避可能駅だが。
直通ルートは
沼袋駅～新井薬師前駅のB4F1面2線ホーム～中井駅の都営大江戸線ホーム真下のB6F通過線付き1面4線ホーム～高田馬場東西線ホームがいい。
理由はこの計画が動き出す頃には都営大江戸線が大泉学園町までは延伸している可能性が高いため。そちらの対策も必要が出るため。
西武東西東葉直通種別はラビュー型特急、急行、準急だな。(各停は8両しか停まれないホームがあるため)
そして同時に小平～沼袋、高田馬場～西船橋の複々線化もやって欲しい。
西武新宿線は折角山手の内側に入っているので、高田馬場か新宿手前でポイントを増設して貰って山手か埼京か宿ラインに直通すれば良い。そして新宿か代々木かお茶の水で総武に出て行くか東京駅まで直通する。鉄圧の高いところは拡張やバイパス手術すればよい。
東西線も中央線も総武線も西武線も全て東西に走る親戚みたいなものだから、会社の都合などより乗客と国益で考えてもらいたいね。もしＪＲが文句いうなら見返りに多摩線をくれてやってもよい。
天王寺から環状線に入る大和路線や阪和線みたいに環状線に入って出てはできる。
物理的に無理だし、需要もない
@@paco2013self 簡単なことではないとは思うがもっと具体的に。
@@paco2013self需要はあるっしょ。
JR直通なら念願の新宿直結。
新たに地下掘る東西線直通よりも物理的に現実味あるようにも思える。
課題はJR側のメリットが薄い点と、路線の容量でしょうかね。
新宿線直通運転したら黄色電車全滅しますね。古い車両だし❗
まさかのネタだ❗
トンネル掘れる？
西武は逆に池袋線が激混み路線な上直通してるから新宿線は直通してなくても全く問題ないでしょ（笑）
そもそも直通出来る場所も無ければ直通させるメリットも無いから、この議題自体無意味だと思いますね
高田馬場で西武新宿線から東西線に直通する乗客がかなりいるから、メリットはあるだろ
JR新宿駅まで接続すれば中央線、池袋線にバスで逃げてる客が来てくれそうだがな。
@@paco2013self 仮にそうだとして直通は何処でするのか言ってみろや！
そんな土地はねえだろ！
お前何故上から目線なんだ？