Not all a14net engines have a fuel pressure sensor. On the strip this is the fuel pressure regulator. However, it is not a sensor. The regulator is on a regular cotter pin.
@@TomaszSłaboszthank you for your response, I’ve currently got an p0171 & p1101 fault code + when doing readings my FRP (kPa) says 0.00 yet the engine still has fuel delivered to it. How can I tell whether if I have a FRP sensor or not
P0171 is a 90% defective fuel vapour valve, i.e evap. Disassemble in 10 minutes and blow back and forth. it is not supposed to let you pass in both of them. If its not evap, then its a leak in the inlet.
Normalnie. Przekręcasz na zapłon i wtedy pompka cisnie do listwy i w tym czasie odkrecasz kapturek z zaworka na listwie i naciskasz wentyl aż pójdze paliwo. I tyle.👍
Bez problemu dasz radę. Banalna robota jeśli nie masz gazu. Odpinasz dwa przewody paliwowe z listwy, jedno podcisnienie z zaworu na listwie, cztery wtyczki z wtrysków, odkrecasz dwa torxy i ciągniesz całą listwę do góry. Myśle z 20 minut Ci zajmie. Może trzeba będzie evap zdemontować bo już nie pamiętam czy przeszkadza w zdjęciu listwy dodatkowe 5 min. 😀 Dlaczego zmieniasz wtryski ? Jaki przebieg furki że wtryski do wymiany? Jakie masz objawy że zapadła taka decyzja.
@@TomaszSłabosz To skomplikowane. Od jakiegos czasu walcze z tym ch..... silnikiem. Korekty mi szaleją raz na - raz na plus ale bledu mi nie wywala. widzialem ze membrana na kolektorze mi lekko zaciagala wiec zmienilem pokrywe (na org GM). Niestety zanim to zrobilem to hydropopychacze mi poszly. Jak zmienialem je to przy okazji zmienilem tez rozrzad zeby nie placic 2x za to sama robote (mam 100 000km nalotu). Niestety wiele to nie pomoglo. W miedzyczasie zmienilem tez MAF/MAP sensor i sonde lampda. W zanadrzu mam jeszcze dolot ale narazie nie mam czasu go zmieniac. W starej grzybek jest ale pytanie czy sie nie zacina. Ostatnio na postoju mialem korekty w miare ok bo ok -2 - 3 w porywach do + 1.6 ale sonda miala sredni wykres i co jakas chwile silnik mial taka lekko zapasc ktorej towazyszyl: nagly wzrost cisnienia w kolektorrze dolotowym, skok korekt i obortow po czym powrot do normalnej pracy. Za chwile znow to samo. Zastanawia mnie skad ten skok cisnienia. Wtryski sie zacinaja a moze przepustnica zle podaje powietrze i to ppowoduje wzrost obrotow, a to skok cisnienia. Tylko przepustnica, dolot i wtryski jeszcze nie sa nowe. Evap tez juz zmienialem. Przez to ze mam takie przeskoki, nie moge lpg zestroic i juz do prawie roku jezdze na PB-o mechanikom (choc maja narzedzia pomiarowe) nie chce sie sprawdzcac pomiarow, szukac. Daltego bawie sie w podmieniacza. aaaa kompresja tez byla mierzona przy okazji wymiany hyrdopopychaczy i byla prawie ksiazkowa. Zagadka dalej w grze. Dzis nawet mialem taką sytację że po przejechaniu paru km stanąłem i koretekty poszły na początku na minus a po kiku minutach auto wyzerowało i pracowało idealnie. Dlugie korekty 0, krotkie skakaly miedy -2 a plus 3, druga sonda pokazywala 0.7 a pierwsza idealnie wachlowala sie 0.1-0.8. Jak wylaczylem auto i wlaczylem ponownie to czar prysl,. Wygląda jakby cos przycinało. Nie mam pojecia czy np zacinajacy sie grzybek w dolocie mogly takie rytmiczne hmmmm turbulencje wywolywac albo przytkane wtryski. Auto nie szarpie na PB ale potrafi różnie zareagować na pedal gazu tzn raz auto zareaguje dynamicznie a raz mulowato. Zależenie czy akurat koreta jest na plusie czy minusie. Cewkę mam tez praktycznie nowa (rok) - BERU i swiece org GM. Jak ma Pan jakis pomysl to chetnie poslucham :) SILNIK TO B14NET INSIGNIA Z 20116
@@arturlamla2604 Hm... B14NET to trochę nie moja bajka. Jednak wtryski bym wykluczył. Za mały przebieg, ja mam 210.000 i korekty idealne. A w cudzysłów młotkiem je obijałem i nic im nie dolega dość toporne są. Mam dwóch znajomych którzy po wymianie rozrządu tak jak Ty wymieniani po kolei wszystko a ostatecznie pozbyli się aut bo nie umieli dojść ładu z nimi. Miałem tu na kanale forumowicza który za moją radą sprawdził rozrząd po mechaniku i okazało się ze wariatory były obrócone o 180 stopni. Jednak w Twoim przypadku bym wykluczył rozrząd bo z tego co wyczytałem dolegliwość była już przed wymianą rozrządu. Teraz jeśli chodzi o grzybek w kolektorze to może on faktycznie zrobić sporo bałaganu w pracy silnika. Jeśli masz listwę z zaworem podcisnieniowym sterowanym z kolektora to ten grzybek niesprawny też może powodować wahania cisnienia w kolektorze a co za tym idzie w tym zaworze na listwie. Jednak to jest też za mały przebieg na awarie grzybka. Wymiana wszystkiego po kolei bez prawidłowej diagnozy jest bez sensu bo sobie kosztów narobisz. Jesli jesteś już przy układzie paliwa to zacząłbym od manometru do listwy i kontrola ciśnienia paliwa. Po kluczyku ma być 4 bary a po zapłonie na wolnych obrotach 2,5 bara.
@@TomaszSłabosz Zdaje sobie sprawę że wymiana po kolei to głupi pomysł ale mechanicy w Szczecinie boją się chyba opli. Troche się im nie dziwie bo prawie ze szklaną kulą trzeba podchodzić do tego silnika, B14NET jest prawie identyczny jak A14NET, jakiejs kosmetyczne różnice. Zastanawia mnie czujnik położenia przepustnicy. Może zaraz się obrazek pojawi (dodawałem fote z tel i jeszcze widze ze sie nie załączyła) i widać na nim jak inicjatorem tych "wachnięć" jest nagły skok otwarcia przepustnicy z 18,5% na 22%. Następnie auto jakby się przymula (za dużo powietrza) dodaje paliwa (korekty idą na minus) a następnie powrót do 18,5% otwarcia przepustnicy i korekty świrują w kierunku minusa. Co powoduje ze przustnica się otwiera na chwilę. Większa dawka paliwa->dodanie tlenu-> itd.... czy tak jak pisałem wcześniej. a może gdzieś np świeca nie dała iskry i się nie spaliło więc za duża dawka itd.... Sprobuje przeczyścić dziś grzybka.... Ktoś mi polecił sprawdzić na wolnych obrotach jak auto się zachowa o odpiętą rurą od odmy. W sumie głupie to nie jest bo na jałowym pracuje tylko membrana (powinna przynajmniej). Jak te skoki się uspokoją to mamy winowajce a jak nie to dalej lipa.Tak dla ciekawości Turbinę już też zmieniałem bo miałem pęknięty kolektor wydechowy przy westgate ale to pamiątka po Niemcu :)
@@arturlamla2604 OK. Czyszczenie grzybka i kontrola tych obrotów bez odmy nie zaszkodzi. Jednak gdyby grzybek sie zacinanał/zacierał to powodował by zapocenia olejowe w różnych miejscach bo robiłby wzrost ciśniena w układzie oleju. Tak miałem zanim mi go wyrwało całkiem. Jezdziłem i uszczelniałem to chłodnice oleju to filtr oleju to porywę itd. A jak go już wyrwało całkowicie to olej wywaliło każdym możliwym uszczelnieniem łącznie z zimeringiem na wale od strony skrzyni. Jeśli silnik masz suchutki to raczej nie grzybek. Właściwie to zaczyna sie zawsze szukać najbardziej banalnych rzeczy. szczelność rur dolotu, pęknięty wężyk podcisnienia, ciśnienie w listwie. A Ty zacząłeś z grubej rury. Jeśli chodzi o mechaników to moje zdanie o nich znasz. Wiekszość nie ma zielonego pojecia o tym silniku i uczą się naprawiać na naszych autach. Dodam jeszcze że po naprawie kolektrora/grzybka wszystkie wycieki/zapocenia olejowe ustały samoistnie. Daj znać co ustalisz może się komuś przydać do diagnozy.
Where to find the Fuel Rail Pressure Sensor (FRP Sensor) connected to, in relation to the fuel rail you are showing? Thanks
This is a simple gasoline system, there is no sensor on the strip itself. There is only a vacuum valve controlled by air from the manifold.
Not all a14net engines have a fuel pressure sensor. On the strip this is the fuel pressure regulator. However, it is not a sensor. The regulator is on a regular cotter pin.
@@TomaszSłaboszthank you for your response, I’ve currently got an p0171 & p1101 fault code + when doing readings my FRP (kPa) says 0.00 yet the engine still has fuel delivered to it. How can I tell whether if I have a FRP sensor or not
P0171 is a 90% defective fuel vapour valve, i.e evap. Disassemble in 10 minutes and blow back and forth. it is not supposed to let you pass in both of them. If its not evap, then its a leak in the inlet.
P1101 likes to pop uo when there is a damaged valve in the manifold. The one i showed in the video. Check if its there.
A jak odpowietrzyć układ paliwowy po zdemontowaniu listwy wtryskowej?
Normalnie. Przekręcasz na zapłon i wtedy pompka cisnie do listwy i w tym czasie odkrecasz kapturek z zaworka na listwie i naciskasz wentyl aż pójdze paliwo. I tyle.👍
Zabieram sie do wymiany wtryskow niedlugo, ciezko wyciagnac sama listwe z kolektora? Duzo z tym roboty jest?
Bez problemu dasz radę. Banalna robota jeśli nie masz gazu. Odpinasz dwa przewody paliwowe z listwy, jedno podcisnienie z zaworu na listwie, cztery wtyczki z wtrysków, odkrecasz dwa torxy i ciągniesz całą listwę do góry. Myśle z 20 minut Ci zajmie. Może trzeba będzie evap zdemontować bo już nie pamiętam czy przeszkadza w zdjęciu listwy dodatkowe 5 min. 😀
Dlaczego zmieniasz wtryski ? Jaki przebieg furki że wtryski do wymiany? Jakie masz objawy że zapadła taka decyzja.
@@TomaszSłabosz To skomplikowane. Od jakiegos czasu walcze z tym ch..... silnikiem. Korekty mi szaleją raz na - raz na plus ale bledu mi nie wywala. widzialem ze membrana na kolektorze mi lekko zaciagala wiec zmienilem pokrywe (na org GM). Niestety zanim to zrobilem to hydropopychacze mi poszly. Jak zmienialem je to przy okazji zmienilem tez rozrzad zeby nie placic 2x za to sama robote (mam 100 000km nalotu). Niestety wiele to nie pomoglo. W miedzyczasie zmienilem tez MAF/MAP sensor i sonde lampda. W zanadrzu mam jeszcze dolot ale narazie nie mam czasu go zmieniac. W starej grzybek jest ale pytanie czy sie nie zacina. Ostatnio na postoju mialem korekty w miare ok bo ok -2 - 3 w porywach do + 1.6 ale sonda miala sredni wykres i co jakas chwile silnik mial taka lekko zapasc ktorej towazyszyl: nagly wzrost cisnienia w kolektorrze dolotowym, skok korekt i obortow po czym powrot do normalnej pracy. Za chwile znow to samo. Zastanawia mnie skad ten skok cisnienia. Wtryski sie zacinaja a moze przepustnica zle podaje powietrze i to ppowoduje wzrost obrotow, a to skok cisnienia. Tylko przepustnica, dolot i wtryski jeszcze nie sa nowe. Evap tez juz zmienialem. Przez to ze mam takie przeskoki, nie moge lpg zestroic i juz do prawie roku jezdze na PB-o mechanikom (choc maja narzedzia pomiarowe) nie chce sie sprawdzcac pomiarow, szukac. Daltego bawie sie w podmieniacza. aaaa kompresja tez byla mierzona przy okazji wymiany hyrdopopychaczy i byla prawie ksiazkowa. Zagadka dalej w grze. Dzis nawet mialem taką sytację że po przejechaniu paru km stanąłem i koretekty poszły na początku na minus a po kiku minutach auto wyzerowało i pracowało idealnie. Dlugie korekty 0, krotkie skakaly miedy -2 a plus 3, druga sonda pokazywala 0.7 a pierwsza idealnie wachlowala sie 0.1-0.8. Jak wylaczylem auto i wlaczylem ponownie to czar prysl,. Wygląda jakby cos przycinało. Nie mam pojecia czy np zacinajacy sie grzybek w dolocie mogly takie rytmiczne hmmmm turbulencje wywolywac albo przytkane wtryski. Auto nie szarpie na PB ale potrafi różnie zareagować na pedal gazu tzn raz auto zareaguje dynamicznie a raz mulowato. Zależenie czy akurat koreta jest na plusie czy minusie. Cewkę mam tez praktycznie nowa (rok) - BERU i swiece org GM. Jak ma Pan jakis pomysl to chetnie poslucham :)
SILNIK TO B14NET INSIGNIA Z 20116
@@arturlamla2604 Hm... B14NET to trochę nie moja bajka. Jednak wtryski bym wykluczył. Za mały przebieg, ja mam 210.000 i korekty idealne. A w cudzysłów młotkiem je obijałem i nic im nie dolega dość toporne są. Mam dwóch znajomych którzy po wymianie rozrządu tak jak Ty wymieniani po kolei wszystko a ostatecznie pozbyli się aut bo nie umieli dojść ładu z nimi. Miałem tu na kanale forumowicza który za moją radą sprawdził rozrząd po mechaniku i okazało się ze wariatory były obrócone o 180 stopni. Jednak w Twoim przypadku bym wykluczył rozrząd bo z tego co wyczytałem dolegliwość była już przed wymianą rozrządu. Teraz jeśli chodzi o grzybek w kolektorze to może on faktycznie zrobić sporo bałaganu w pracy silnika. Jeśli masz listwę z zaworem podcisnieniowym sterowanym z kolektora to ten grzybek niesprawny też może powodować wahania cisnienia w kolektorze a co za tym idzie w tym zaworze na listwie. Jednak to jest też za mały przebieg na awarie grzybka. Wymiana wszystkiego po kolei bez prawidłowej diagnozy jest bez sensu bo sobie kosztów narobisz. Jesli jesteś już przy układzie paliwa to zacząłbym od manometru do listwy i kontrola ciśnienia paliwa. Po kluczyku ma być 4 bary a po zapłonie na wolnych obrotach 2,5 bara.
@@TomaszSłabosz Zdaje sobie sprawę że wymiana po kolei to głupi pomysł ale mechanicy w Szczecinie boją się chyba opli. Troche się im nie dziwie bo prawie ze szklaną kulą trzeba podchodzić do tego silnika, B14NET jest prawie identyczny jak A14NET, jakiejs kosmetyczne różnice. Zastanawia mnie czujnik położenia przepustnicy. Może zaraz się obrazek pojawi (dodawałem fote z tel i jeszcze widze ze sie nie załączyła) i widać na nim jak inicjatorem tych "wachnięć" jest nagły skok otwarcia przepustnicy z 18,5% na 22%. Następnie auto jakby się przymula (za dużo powietrza) dodaje paliwa (korekty idą na minus) a następnie powrót do 18,5% otwarcia przepustnicy i korekty świrują w kierunku minusa. Co powoduje ze przustnica się otwiera na chwilę. Większa dawka paliwa->dodanie tlenu-> itd.... czy tak jak pisałem wcześniej. a może gdzieś np świeca nie dała iskry i się nie spaliło więc za duża dawka itd.... Sprobuje przeczyścić dziś grzybka.... Ktoś mi polecił sprawdzić na wolnych obrotach jak auto się zachowa o odpiętą rurą od odmy. W sumie głupie to nie jest bo na jałowym pracuje tylko membrana (powinna przynajmniej). Jak te skoki się uspokoją to mamy winowajce a jak nie to dalej lipa.Tak dla ciekawości Turbinę już też zmieniałem bo miałem pęknięty kolektor wydechowy przy westgate ale to pamiątka po Niemcu :)
@@arturlamla2604 OK. Czyszczenie grzybka i kontrola tych obrotów bez odmy nie zaszkodzi. Jednak gdyby grzybek sie zacinanał/zacierał to powodował by zapocenia olejowe w różnych miejscach bo robiłby wzrost ciśniena w układzie oleju. Tak miałem zanim mi go wyrwało całkiem. Jezdziłem i uszczelniałem to chłodnice oleju to filtr oleju to porywę itd. A jak go już wyrwało całkowicie to olej wywaliło każdym możliwym uszczelnieniem łącznie z zimeringiem na wale od strony skrzyni. Jeśli silnik masz suchutki to raczej nie grzybek. Właściwie to zaczyna sie zawsze szukać najbardziej banalnych rzeczy. szczelność rur dolotu, pęknięty wężyk podcisnienia, ciśnienie w listwie. A Ty zacząłeś z grubej rury. Jeśli chodzi o mechaników to moje zdanie o nich znasz. Wiekszość nie ma zielonego pojecia o tym silniku i uczą się naprawiać na naszych autach. Dodam jeszcze że po naprawie kolektrora/grzybka wszystkie wycieki/zapocenia olejowe ustały samoistnie. Daj znać co ustalisz może się komuś przydać do diagnozy.