De Nissan Ariya of de Hyundai Ioniq 5 | Dubbeltest | Van voorsprong naar leiderschap
HTML-код
- Опубликовано: 13 окт 2022
- De eerste betaalbare volledig elektrische middenklasser, dat was de Nissan Leaf. Het Japanse merk had al vroeg in de gaten welke kant het uiteindelijk op zou gaan. Hyundai mag dan weliswaar later hebben aangesloten, maar de eerste generatie Ioniq Electric mogen we qua energieverbruik, snellaadsnelheid en noviteiten zelfs vandaag de dag nog zien als een competitief model. Inmiddels zijn beide automerken dan ook begonnen aan hoofdstuk 2 met respectievelijk de Nissan Ariya en de Hyundai Ioniq 5, maar welk merk heeft zijn jarenlange ervaring om kunnen zetten in leiderschap?
Overigens vermeld ik in de video dat ik mijn voeten goed onder de stoel van de Ioniq kwijt kan, maar dit is niet juist. Deze bleek onverhoopt hoger te staan dan normaal.
Check voor de prijzen de meest actuele versies op de websites van de fabrikanten.
Overigens goed om te vermelden. De Ioniq 5 en de Nissan Ariya hebben uiteraard meer concurrenten als de Mustang Mach E, de Volvo XC40 en natuurlijk de Kia EV6. Ook de Tesla Model Y is een serieuze, zeker sinds de komst van een instapversie. Daarnaast mijn excuses voor de lawaaierige locatie, dit was simpelweg het resultaat van de 1.5 uur die ik had om deze twee auto's naast elkaar te plaatsen.
Volg InstaAutoVlog 24/7 via!
Instagram instaautovl...
Facebook / instaautovlog
Twitter / instaautovlog
En vergeet je vooral niet te subscriben op dit kanaal! 
Авто/Мото
Model Y boot capacity is based on the SAE measurement standard (all the way to roof) while the other cars use VDA (to the parcel shelf). VW used the SAE for the ID.4 in the US market and then it measures 858L. This is something reviewers need to be aware of to not mislead the viewer.
Dank weer voor deze review. Precies de twee auto's waar we tussen twijfelden. Mijn vriendin rijdt nu een Tesla Model S en moet een stapje terug. Het is de Ioniq 5 geworden. Dat op basis van de snellaadtijd en de looks buiten (binnen vindt ze hem lelijk). De Ariyah vindt ze van buiten minder en hij laadt veel minder snel. Kleine tip die wellicht iets kan toevoegen aan de reviews: bereken voor elke auto die je test een route naar een vakantieadres (bijvoorbeeld met abetterrouteplanner). Dan kun je de tijden met elkaar vergelijken tussen de auto's en zie je ook gelijk waarom de Ioniq 5 zo'n enorm sterke aanbieding is. Geeft enorm veel inzicht aan beginnende EV rijders. Ik kijk altijd naar de tijd naar Hinterglemm (wintersport) en Clermont Ferrand (tussenstop in Frankrijk). Geeft echt een mooi beeld van combinatie van zuinigheid en snellaadtijd. Scheelt soms meer dan twee uur tussen auto's.
Een auto kiezen voor die twee keer per jaar dat je een lange rit maakt is misschien ook niet de beste strategie? 😏
@@elektrischverhaal5166 waarom niet? In veel andere aspecten zijn ze behoorlijk gelijk. Zijn natuurlijk beide fijne auto's. En dat zijn de Enyaq, XC40, Polestar 2 etc. ook. Daarnaast is het bij ons niet 2x per jaar. Maar besef me dat dit een uitzondering is :-). Daarbij kiezen we dus ook niet alleen op basis daarvan. Maar het is wel een erg sterk punt van de Ioniq 5 (en EV6).
Leuke dubbel test
Weer een prima review. Top gedaan. Zou je eens met de ioniq 5 model 2023 (dus 2e generatie) kunnen proefrijden? Interessant is of de vering verder verbetert dankzij de smart frequency dampers (sfd) die dan ingebouwd zijn. Verschil zou vooral merkbaar zijn bij snel genomen dwarsdorpels.
Ik heb precies getwijfeld tussen deze twee auto's. Het feit dat de Ariya zo lang op zich liet wachten was uiteindelijk doorslaggevend samen met de heel erg fijne proefrit met de Ioniq5 (geweldige stoelen, stilte, etc). Een 10.000km verder nog steeds erg blij met de Ioniq5, al zijn er ook heus wel kleine verbeteringen mogelijk.
Leuk dat Arjan Ederveen de voice-over doet.
Prachtig verslag,volgens mij zit in de 2023 Ionic 5 wel een navigatiesysteem met snelladers!
Heb zelf de Connect + plus besteld in Augustus.
Björn Nyland heeft de 1000km test gedaan met de Nissan.
Mooie test,wat is titel intro muziekje?Leuk geluidje.
Goede video, maar ik had persoonlijk liever de Kia EV6 in de vergelijking met de Nissan gezien. De Ionic 5 vind ik namelijk een foeilelijke auto (ondanks dat hij waarschijnlijk steen goed is) 😂
Als ik een uitleg over het interieur en gebruik zou geven, zou ik dat stilstaand doen en niet tijden het rijden....
Is zag deze filmpje, die ga ik in alle rust en ongestoord kijken. Lijkt mij een mooie test.
Wie is hier beter?
Zonder te kijken ga ikzelf voor de Ionic 5, maar na de test, zal ik kijken of mijn mening is veranderd.....
Nog steeds niet. De Ionic 5 blijft de favoriet voor mij!
Deze filmpje ...
Beide modellen hebben volgens de commentator een vlakke laadvloer met neer geklapte achterbank. Nochtans laten de beelden duidelijk zien dat dit in beide gevallen niet het geval is. De Hyundai blijkt iets minder af te hellen dan de Nissan. Muggenziften? Wel, dan stel ik voor om zo veel mogelijk standaard veilingbakken er in te stapelen, dan zal het verschil met een echte vlakke laadvloer vlug duidelijk zijn.
Hoe zit het met beide autos als er iemand midden achterin moet zitten ? Helpt die schuivende middentunnel dan nog ?
Die dan helemaal naar voren schuiven. (Ioniq 5) . Dat maakt ook de 5e zitplaats voldoende comfortabel , ook al dankzij de 1,89 m breedte.Bedenk wel dat je met 4 volwassen personen erg moet opletten op de totaal toelaatbare massa met ook meenemen bagage. Massa rijklaar voor de ioniq 5 (inclusief bestuurder) is ca 2100 kg...mag maar 440 kg bij komen.
@@reiniernn9071 dus 5 personen en vakantiebagage past wel maar mag niet. Wat heb je dan aan zo'n grote auto?
ik vraag me wel af wat je met extra vloerruimte voor je voeten bent vooraan? Die voeten zijn dacht ik wel bezig met RIJDEN. En ik zou ook niet graag hebben dat mijn passagier zijn voeten richting mijn pedalen legt. Zelfs bij stilstand ga je toch niet echt je voeten naast je lichaam plaatsen, een onnatuurlijke en stresserende houding. Uw argument geldt mijns inziens enkel voor de achterbank.
In een krappe parkeerplek , bv in parkeer garage, kan je zonder klimmen aan de andere kant uitstappen...en zonder veel gehannes. En krap is een relatief begrip....bij deze bijna 1,9 meter brede wagen is het sneller krap als met een 1,7 meter brede wagen. Heb al een paar keer hier gebruik van gemaakt om deze reden.
Verder weinig tot geen kans dat je van rechts bij de pedalen kunt.....Die zijn dan echt buiten je bereik als je in de gordel zit.
Tenzij je een 2,10m lange basketballer bent natuurlijk.
Overigens rij ik met de ioniq 5 vrijwel constant met (de behoorlijk goed werkende) ASCC ingeschakeld. Dus zijn de voeten vrij om regelmatig wat van houding te veranderen wat een stuk gezonder is dan langdurig een ledemaat in 1 houding te moeten houden.
@@reiniernn9071 allemaal correcte argumenten, waarvoor dank. U heeft me overtuigd dat het zijn nut wel degelijk heeft. Ik hoop wel dat u uw voeten enkel wegneemt van de pedalen wanneer er geen ander verkeer in de buurt is. Een adaptieve cruise control is weliswaar zeer comfortabel, maar het blijft uiteraard de bedoeling dat u zelf meteen kan ingrijpen indien nodig.
@@ivo4357 Bij een auto zonder ASCC heb je je voet gewoonlijk op het gaspedaal. Als je ineens moet remmen moet je die voet overzetten naar het rempedaal.
Ik zorg er voor dat mijn voet zodanig gesitueerd is dat die net zo snel bij de rem kan zijn als wanneer die vh gas af verplaats moet worden. En alleen buiten bebouwde kom op overzichtelijke wegen (snelweg bv) En als er iets is wat ik niet doe achter het stuur als de auto op automatisch staat ....telefoon gebruiken of andere afleidingen binnen de auto. Dus ook niet handsfree....onderzoek wijst nl uit dat je ook bij handsfree bellen veel trager reageert gedurende het telefoon gesprek..
Euh die grijze is echt geen suv maar eerder een wat groot uitgevallen hatchback
De RDW noemt een ioniq 5 een MPV....ik inderdaad ook een hatchback. Weer anderen noemen het een crossover.
Welke kleur heeft deze geteste Ionic 5?
Gravity gold matte
Waarom worden er geen conventionele wagens met verbrandingsmotor meer getest..,er zijn niet enkel EV-liefhebbers.....
Waarom kijk jij niet naar een van die andere video’s van Irwin? Er zijn er zat met brandstofauto’s.
Die ondertiteling ... Lache man! 😄
Ionic 5 duidelijk winnaar bij het exterieur... Maar het ontbreken van een doorlopende middenconsole echt minder.... Krijg altijd een busjes gevoel bij het ontbreken daarvan. Dus beide lelijk qua interieur....
Some mighty wrong numbers in there man...
Conclusie: advertorial voor Hyundai......
Bwa. Ik heb de AWD Ioniq in dezelfde kleur. Hij is ook wel echt goed.
Conclusie: de Japanners hebben de boot gemist en mogen de zeilen bijzetten om de andere Aziaten nog in te halen. Te lang met onzin als E-power en hybride bezig geweest.
Hyundai is gewoon ervaren op dit gebied
Bijzonder: Een EV waarbij er geen opbergruimte is voor de laadkabel.
Waarom is het belangrijk om laadkabels op te bergen? Je hebt die dingen vrijwel dagelijks nodig!
Als je thuis kan laden aan laadpaal met vaste kabel worden die dingen amper gebruikt. Hier maar paar keer per jaar. Liggen dus mooi weg geborgen in de Frunk ( van EV6)
@@elektrischverhaal5166 Dan heb je ze dus vrijwel nooit nodig en ontgaat me nog steeds het nut van netjes opbergen. Ik heb nog nooit een auto gehad waar geen diep verborgen plekje was om zulke dingen weg te frotten.
@@caskraker in de frunk is net handig op vakantie met een volle koffer. En tijdens het jaar heb je ze altijd mee, maar amper nodig. Ideaal dus