Василий Кохненко Дружище я ошибся в предыдущем ответе.Это номер модификации.Я поднял фото заказанных турбин .Номера такие же как и у меня на видео.Не могу сказать по номеру 0988.Посоветуюсь напишу тогда.
что ж тут непонятного))) - мужик это делает для своего прока....по бедноте ...ну и из-за "спортивного интереса"поковыряться в железках,а завод ...он ведь нужен для того, чтоб кое кто..откатные бабки в карман набивал..бюджеты пилил... и, "для отвода глаз"зарабатывал копеечку на "создании рабочих мест" и продаже ломучих запчастей))
238 дрыгателю седьмой десяток пошел если что, вместо него теперь 658. Другое дело, что государство обдирает граждан и им тупо не на что обновиться, вот и лепят из говна и палок.
Ну вообще напишу так. Автор в первую очередь молодец! Второе: турбина если будет выдавать 2 бара, то здесь как минимум 450 сил будет (если настроена аппаратура) даже не спорьте, в третьих, есть чешская турбина (стоит на Тмз) которая выдает 2.7 бара, это лошадок 600-620. Ставятся на V8 Тмз объемом 17.3 литра. Так что и чешские турбины есть мощные и они достаточно долго ходят. У нас Маз-500 с ДВС ЯМЗ-238д-1, 330 сил, турбина "ТКР-09 ст-11" выдает в стоковом виде на этом движке 1.3 бара (330 сил) по его характеристикам, его можно накрутить максимум на 1.6 бара это около 390-400 сил. Вот к примеру Скании V8, R500, R580, R620 и R730, у них разница в основном из-за турбины, они форсируются под большой бар, под них делают аппаратуру ну и систему охлаждения другую. В основном так.
Проект который доведён до побочного состояния и приносит пользу! Респект и уважуха. Ище температуру масла проверить. Так как при обеденной смеси температура горения выше, возможно и греца иза этого начял
На дизеле наоборот, при богатой смеси растет температура. Для снижения температуры, нужно добавлять воздух. И в дизельных двигателях тоже есть понятие смесь, только там другие показатели
Артем Поликарпов и тебе спасибо , стараемся налаживать жизнь , а так все нормально здесь , да и проблемы тоже как у всех и у нас , приезжайте будем рады и если что то понадобится свяжись в сети , я выложу ролик и если будешь писать под нее я узнаю , ещё раз спасибо
Поршня сзавода закажи от КрАЗ старого образца и будет счастье редукционный клапан зажим через малую в большую турбину дунь 700 лошадей минимум!!!!!!!!!
Отличное хобби. Комплектуй киты (готовые комплекты для установки на машину без всяких дополнительных покупок) и открывай интернет-магазин. А ремень безопасности себе всё таки сделай.
Артём приветствую!Лайфхак от меня.Мне показалось что у тебя вентилятор работает постоянно,а постоянно работающий вентилятор-это прибавка к расходу топлива до 8 л на сотню.поставь пневмомуфту от американца.У тебя руки нормальные,я уважаю таких парней.
от себя скажу... датчик EGT нужно ставить до турбины, а не на выходе... до турбины, там идет самая высокая температура, да и ещё и давление, которое способствует росту температуры... До и после турбины, разные температуры
+Good Stuff www.google.com.ua/url?sa=t&source=web&rct=j&url=/imgres%3Fimgurl%3Dlh3.ggpht.com/_7w38u8F003E/S3aOAwdx7LI/AAAAAAAAACU/zvlqzQ9gnWE/s640/EGT%252520preturbo.jpg%26imgrefurl%3Dwww.cumminsforum.com/forum/94-98-powertrain/242452-glowshift-egt-gauge-install-2.html%26h%3D480%26w%3D640%26tbnid%3DYn2PZElo3PR5hM%26tbnh%3D194%26tbnw%3D259%26usg%3D__DFws_aQJW0SIVJ2vkmTBQhWeyQI%3D%26docid%3DTPTHJ8NUiqzDKM&ved=2ahUKEwi2r4y9pefcAhUB4YUKHTIKCxAQ8g0wAHoECAQQAg&usg=AOvVaw0lZtZai3b3kFq1Rq8rIqyP например вот так
Привет,у тебя ведущий мост на пневмоподвеске?если да,то сам ставил?и от чего прикрутил скинь короткий обзор,у меня мост стоит от ман,без бортовых передаточное 3,7 ,расход топлива упал ровно в 2 раза,мотор ямз 238де2-3,раскрученый до 460 сил,кпп пока 239 стоит планирую зф16 приладить...
Артём, ТН04077 - это номер термостатов от НИССАНа, подходят, работают как положено, а не со скрипом как Ярославские. И еще одно "ноухау" для зимы. Обратку соляры, запусти через компрессор вместо водяного охлаждения, ну и на лето не сильно повлияет с горяченькой соляркой))))
@@АртемПоликарпов-х3ъ У меня на панели, как встала на 75, так и стоит. А на них самих 77 написано. МАЗовские - фуфел полный! Попробуй кинь в воду и нагрей. Со скрипом пол часа открывается и пол часа закрывается..
Зашёл смотреть, аж затрясло от этого металлоломах( хозяин не причём, сам 10 лет с таким хламом боролся) жалко человека, но из арбуза ананас не родится. Хоть хрен туда засунь, это МАЗ. Блядь, столько времени, денег, энергии и нервов в некуда. А в остальном мужик молодец 👏.
@@24DAMIR только мост:ребята купили коробку у вояк,вскрыли,увидели следы ремонта,подняли шум,а им показали,что эта минимальная переделка делает из простой 8ми ступки вечную коробку,включающаюся лучше,чем на иномарках.Что и подтвердилось после установки.
Артем ты молодец без базара ! но нах это надо ведь из говна конфету несделать. если поменять мост на гипоидный от мерса потом мотор от него-же, останется тока кабину сменить и мерседес своими руками. типа конструктора "собери мерса сам". Это-же всё время и деньги а когда пожить для себя ?
Артем, по поводу регулировки корректора, ты скорее ошибся. Выкручиваешь - прибавляешь, вкручиваешь к радиатору - уменьшаешь (гайка ключ на 14, винт под отвертку). Если не так, то аргументируйте. А болт (гайка и болт м6) под крышечкой с двумя болтами ключ на 12 сверху корректора, то да, вкручиваешь к радиатору - прибавляешь, выкручиваешь - убавляешь.
03:32 после твоего ввёртыша туда во внутрь стружка попала 100 %. И турбине ездец наверное пришёл ? 13:07 Китайская турбина с ресурсом 500 тыс км ? Пха-ха-ха-ха ! Или такие на самом деле существуют ?
Вроде турба HX50W, а это Holset. И на дизельном двигателе, где EGT 400-500 градусов, эта турбина действительно может ходить долго. Врядли 500,000 км, конечно, но точно долго)
Работы конечно немеренно .Мне знакомы эти хлопоты еще с 1992года .Я устанавливал две турбины (брал в НАБЕРЕЖНЫХ Челнах с Камаза с двигателем 238 вместе с впускными и выхлопными коллекторами )было две выхлопных два воздухана и два интеркулера за кабиной с электровентиляторами .) Коробка была с ЛИАЗА и задний мост РАБА МАН с какой передаткой не помню .Но расход топлива приятно удивил 26 с пустой двухосной шааландой и 32 максимум с грузом до 30тонн . Двигатель эксплуатировался на масле МОБИЛ САТ .
Люблю читать такие комментарии.Прикольные доработки.Кстати,мысль поставить две турбины малого сечения очень толковая.Это даёт нам более быстрое воздействие на крыльчатку нагнетателя выхлопными газами.Поскольку угловой коллектор плюс сильфон убирается за ненадобностью,а это позволяет убрать объём коллектора выпускного.
@@АртемПоликарпов-х3ъ Там только с интеркулерами надо поиграться .Я их. установил сзади за кабиной и поток воздуха из за кабины на малой скорости не даёт нужного результата то приходиться ставить два электровентилятора и не слабых .А так схема рабочая но всего по два .
Артём то что воздуха больше стало сильно не влияет на температуру а вот что с воздухом топлива больше подаваться стало больше мощность больше тепла, с завода расчёт радиатора от мощности делают а ты её поднял значит и охлаждение тоже без внимания не оставляй оно всё взаимосвязано а так вообще молодец удачи!!!
Все хорошо! Обрати внимание на топливный шланг проходящий возле турбины, если не хочешь согреть, сделай экран или увиди его в другое место. Он уже весь потрескался от температуры
Главное не давление а колличество воздуха под определенным давлением. Одна турба давит 0.6 бара и мошьность 330 сил а другая на 2 бара 300сил с горем пополам. Надо a/r турбины считать и под нее смесь настраивать.
кстати,я смотрю после пробных поездок был перегрев горячей части турбины,я думаю надо взять медную трубку,толщиной с мизинец(а может лучше с указательный палец),намотать на горячую часть турбины и соединить её с системой охлаждения на входе и выходе из радиатора,это даст куда больший ресурс турбине и снизит температуру входящего воздуха в интеркуллер,+ более холодный воздух на впуске ещё повысит производительность
stek88 То что у тебя возникает мысль отвести лишний нагрев от турбины это хорошо и правильно.Только в случае подачи воздуха эта идея работать не будет.Потому что нагнетаемый воздух разогревается не от горячей части, а от скорости потока.Ручным насосом когда нибудь качал колёса долго? Потом шланг снимаешь с соска так он огняный.Вопрос Почему?Я пытался так салярку зимой подогревать.Намотал медную трубку 5 метров на выхлопную трубу.Эффект получился на 5 %.Тоесть ни хрена. Тоже самое будет и здесь.
не по этой трубке циркулирует антифриз,охлаждённый заходит прям из радиатора,а разогретый подаётся на вход радиатора по тому же принципу подключают к вебасто и основной системе подогрев бака
Все сделано умеючи и с любовью, но целесообразность многих решений вызывает вопросы) это маз, братан) особенно порадовали датчик давления наддува и индикатор состояния кпп (у меня на мерсе с епс такой вроде) в кабине. Душу греют?))) тебе респектуха от мазоводов!
Спасибо.Да ,с датчиками интересней чувствовать мотор.Эта турбина так сибе,она давно уже накрылась.Я поставил уже турбину от МАНа.Вот это тема.Видео есть.
водичку или водку во впуск при давлении выше 1кг подавать, на бензинке это оч хорошо отрабатывает, солярку на 10% водичкой можно разбавлять в блендере, до эмульсии, у японцев много такого видео еще с 90х
Артем привет. На счет замены поршневой. Если менять то( поршень от 7511,или (от 6582 там камера сгорания в диаметре больше а высотой ниже, что дает увеличение степени сжатия до 17.5) в гильзу от 238 д. Лучший вариант от 6582 .степень сжатия мотора 17.5 + 300 атмосфер форсы. насос на 420 коней и крутящий момент 1900.Будет бомба.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛ Дружище .твой комент очень к стати.Врт эта гильза 6582 она встаёт нормально в мой 238-й блок? И второй вопрос она вероятно по крепче по составу будет чем 238-я ?А поршни я уже как ты посоветовал подобрал с шатунами 7511 и распредвал тоже.
1.Гильза 7511, 6582 имеет высоту бурта 9,6 мм. блок 7511,6582 сточен под эти гильзы для уменьшения надпоршневого пространства. У ямз 238 посадка под гильзы в блоке 12 мм. от 7511,6582 гильзы в блоке 238 провалятся.2.Для блока 238. Собирать гильзу -поршень надо (поршень 7511,либо 6582, гильза 238 брать нового образца с пояском чуть выше середины для усиления, обязательно группы А). поршня 7511 бывают трех размерных групп.Если женить их то соответственно и гильзы тех же размерных групп ямз 238. Поршень 6582 диаметром 130 мм, соответственно гильза ямз 238 только группы А, или АНБ, и все в допуске.3. По распредвалу. Внимательно проверь по каталогу каким диаметром первая шейка на твоем блоке.На блоках ямз 238 с 2012 года, просто надо заменить первую втулку распредвала на втулку распредвала ямз 7511и все. На более ранних блоках надо уточнять.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛИ От душы признателен.На все эти нюансы обращю внимание.А то наделал бы делов.🤝Может телефон кинешь в комент? ЕСЛИ БУДУТ ВОПРОСЫ СВЯЖУСЬ или по вотсапф или по вайберу. А то такие не стандартные поделки мало кто делает.А мне как раз то что надо.
Турбина твоя надувает отлично,но для корректной работы наддува необходимо от ТНВД ( корректора по наддуву)добиться четкого отклика ( соответствия топлива , воздуха и угла опережения впрыска топлива для механических топливных систем).Это проблема всех моторов серии ямз 7511.По этому завышен расход ДТ.Конструктора ямз всегда добивались крутящего момента за счет количества топлива, а не качественного распыления, хорошего наддува, точных регулировок и т.д.На данный момент у себя очень тонкими регулировками добился 30 л на 100 км с 20т( груз правда арматура ,встречного сопротивления нет- прямая).При этом топлива только прибавлял.Тянуть на 1 передачу стал выше.7511 тоже должен идти в 30 л.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛИ 30 л.на 100 с 20-й это отличный результат.Я именно к этому и стремлюсь.Но после замены моста на мерсовский конечно же.А то я щас тихоход.Просто решил начать с мотора.Хороший и резкий распыл это тоже не мало важно. Я скрывал несколько моторов со старыми насосами .Так на поршнях нагар приличный.Это топливо влздушная смесь горит с малым содержанием воздуха .В итоге весь движок засирается и расход вверх.Спасибо за контакт .Напишу будут вопросы.Буду рад пообьщяться с толковым человеком.А то мне большинство говорят что так делать нельзя и ни приводят доказательства своих слов.А я то понимаю что можно воткнуть начинку от 7511.на мой блок и раскрутить его до 450 коней.
Здравствуйте. Нужен совет. Ямз 238. Турбо. Аппаратура с корректором. Отдал в ремонт аппаратуру. Сделали поставил. Пропала тяга появился расход. И утром не заводится. А когда заведется дымит белым дымом. Ничего не видно. Нагреется заводится с полпинка. При разгоне дыма нет. Вообще не дымит. Аппаратурщики все разводят руками. Говорят меняй корректор. Сам я из Казахстана. Уже устал снимать её. Сниму на стэнд ставят Аппаратура всё работает четко. Корректор никто у нас не делает.
Так начну по порядку.На запуск корректор никак не влияет это они в уши дуют.А вот в разнобой выставленные углы впрыска на секциях насоса и есть причина густого дыма и плохого запуска.Возможно они просто про это не знают😁Они должны равномерно поднимать цикловую подачю за сто ходов.Или виной севшие плунжера и при этом большое давление на форсунках. Они просто не продавливаются насосом.Далее,если у тебя недымит в момент разгона то тут да ,надо крутить в начале корректор по надуву.Винт под крышечкой выкручиваешь скажем на 2-3 оборота и контрим.Крышку сильно не тяни. Если и это не помогает То нижним винтиком можно чють прибавить.минут 30 примерно.А вообще цикл пусковой подачи тоже настраивается и должно разбираться определёный объём на стенде.Топливщики мне выставили 18 кубиков на неё.Я два года мучился. Запустить мотор не мог на холодную и дымит по запуске.Нашёл спеца проверил их работу ,выставил 22 кубика Щяс заводится и в мороз. И так не дымит уже.Я про насос 175-й тот что на 7511-м моторе.У вас другие настройки.Но принцип один
Здравствуйте. Начинаешь заводить заведётся и сразу глохнет. Вскрываешь верхний лючек на корректоре. При заводке шток выходит. Машина завилась и заглохла. А когда пальцем лапку назад возвращаешь. То заводится хорошо. Сам шток выходит но обратно почему то не возвращается.
форум добавка в масло тут на ютуб набери.я его в свой хундай грузовик полтора года лью за это время он успел и без масла поработать 5 часов залил нового масла и год уже езжу не чего...хорошая добавка. щас придет посылка в фуру рено другу залью.я когда он без масла отпахал и не чего не произошло только тогда утвердился что действительно защита от износа хорошая. а феном лил пол года потом турбина полетела я разочеровался в нем. потом почитал оказывается кондиционеры металла не всякие металлы хорошо защищают например цветные не очень а в турбине как раз они
Артём, добрый день! Дайте совет. Турбина надувает 0,8 бара , подхват начинается с 1500 оборотов , чего не хватает, думаю подобрать турбину которая будет надувать до 1,5 и подхват хотяб с 1200 оборотов . Исходя из личного опыта как вы думаете При такой замене придётся регулировать топливную или достаточно будет подкрутить корректор по наддуву. Двигатель е-2 Cummins . Стоит на камазёнке 4308.
Если выхлоп долго чернит при разгоне,то с топливом всё в порядке.Просто турбина стоит неадекватная.Она несправляется со своей задачей.А если чпрноиы нету в момент разгона то топлива мало.При замене турбины на более производительную ,тут уже надо действовать по обстоятельствам.Как динамика,как подхват, и ориентируясь по выхлопу?Да и смотря какой оборотистый ли у вас мотор ?Может его рабочии об.3000.Тогда вроде бы неплохо.
Почему не сделал как все надувают? Ставят просто 2а борк варнера! И очень живучие турбы становятся и никогда не перегреешь! Мазовцы так турбируют свои дакаровские 7511. Я просто поменял чешку на борк варнер и машина совсем другая ! Молодец! Удачи
МАЗ 642208 привет! У меня ямз 536 6,7 литра и обошолся оригинал с настройкой актуатора в 42 тыс рублей! Просто я помню ямз 8424 который с помощью 2 турбин поднимали давление со стандартного 1,1 кгсм до 2,5 кгсм и выходило 1100-1300 л.с. Просто мазовцы до сих пор на нем гоняют
Евгений Долгов а ты подачу топлива посмотрел на том моторе? На кольцевых гонках был этот мотор с 1400 лс, только там подачи раза в 4 больше чем у стокового 8424, да и там много изминений, в общем сравнение у тебя необдуманное, 2.5 бар с бешеной подачей топлива и 2мя турбинами это мало, для нашего времени конечно же, я когда в порядок всё приведу, выложу видос с дублирующем манометром, и пробег у меня на этой турбе уже под 400 тыс
МАЗ 642208 ну изменений там минимум в этом году мазовцы откатывают последний год на этом моторе! Там просто ручная сборка и две твинскрольных турбины с ограничением в 8 см в диаметре в воздушном коллекторе!но приэтом они снимают 850 л.с Самая главная проблема это резко растущая температура! Этого бойся!
МАЗ 642208 найди меня в контакте пожалуйста приятно будет пообщаться да и вопросы хотелось бы тебе со временем задать!евгений долгов киров, калужская область
Артём приветствую тебя смотрю все твои видео подскажи пожалуйста по поводу подъёма гильз шайбами, поднял правую сторону на одну десятку как думаешь хватит или поднять ещё на одно колечко будет 0.25 это много? ( и если есть номерок Вацап скинь пообщаемся)
добрый вечер .я с алматы хотел бы уточнить с какая имен турбину установили просто здесь их как грязи да еще и китаец большой выбор.у меня маз с двс 236не2 в принцыпе 20 тон тянет по равнине а вот собки и перевалы тяжело берет .. но ваша идея на счет турбины от китайца и кулера ✔✔✔✔✔✔и я столкнулся с проблемой постоянно рвет привод вентилятора саму шестерню уже 3 поменял 😨 полностью
Только недавно понял почему рвёт привод и выходят из строя подшипники.С верху привода есть канал.И на корпусе фильтра есть пробка под квадрат.Так вот эти два канала надо соединить трубкой металической. Это по приводу.Теперь турбина.На Турбочарджер много нареканий.Но удивительно у меня ходит.ХОЛЬСЕТ HX50W ..............0954 ещё один номер ниже.В переди ещё много цифр .Парни брали и не жаловались. И недавно поставили на ямз-236. ВСЁ ПУТЁМ.Если давление надува маловато то корректором подстроишь.
@@АртемПоликарпов-х3ъ способо я тоже разобрался в чем причина и за гребных китаец ..стояли подшипники закрытого типа ... а аригенал другие теперь все норм но теперь встал вопрос с турбине пока денег не накопил .. 😆а так с шансимана поставил кулер стало лучше заметно уменьшился расход топлива с 68л до 50л это уже радует.. скажу почему токой расход тоскаю по 40_50тон на ямз236не2 ... думаю турбину поставлю с кнр истанит норм ... 238 не выдерживает нагрузок после каждого рейса менял пошневую группу ..а ямз236не2 еще не разу не делал видно удачный попал двс ... да на собках и перевалах как камаз но это того стоит
@@Maz642208 привет, по дыму все было прекрасно. При нажатии на педаль появляется черный дым, мгновенно срабатывает турбина и дым пропадает. Прибор давления турбины показывает 2 бар. Самое главное что обороты двигателя падают, а турбина как надевала 2 бар так и дует. Родная турбина, обороты двигателя падают и турбина затихает. После установки импортной турбины я машину не узнал. В горку идёт на 2 передачи выше, чем на родной турбине. Очень сильно уменьшился расход топлива ( подсчитал на круг 32л). Такой ездой я давален, но потянуло поршня.
@@НиколайИзвеков-ч3ч ватсап или Вайбер есть? +77028540059, если что можешь туда писать, тебе нужно сбросить давление наддува хотя бы до 1.7, по тому что 2 не всегда хорошо когда подачи топлива мало
Артем доброго времени суток , у меня вопрос к вам когда вы установили масляные форсунки 7511 которые с низу омывают поршня давление масла не упало пришлось менять масляный насос или нет
Очень актуальный вопрос.Я и сам переживал.Так как у меня стоял насос ямз-238Д то давление упало настолько мало,что глаз не замечает. Примерно 0.2-0.3кг.потеря.Было 5,а стало 4,7кг.на ходу .Д-ешный насос такой же что и 7511-й.
Эта турбина от китайского мотора ючай (не вейчай). Стоит на машинах Донг фенг или тиема, ещё на погрузчиках каких то встречается но на них без визгейта, (без клапана ограничения надува). У нас в благе она стоит 11т.р. +79140430000 пацаны работают со всей Россией. Не реклама, просто хорошее дело. Я у них на тиему брал уже 60тысяч прошла....
Приветствую, возник вопрос после внимательного просмотра видео, на 14 й мин. ты расказываешь коротко о регулировки винта сзади, ты не ошибся ,сказав что когда закручиваешь винт увиличиваешь подачу топлива ???
@@ДедВано-д9щ Я вообще подумываю не делиться своими идеями.Народ злой и неблагодарный.Есть много тем (Определение неисправной форсунки на дизеле за 2 минуты не разбирая)(Ямз-238 на 500л.с.)Буду в одного кайфовать,а остальные пусть сами доходят до всех нюансов.Рекламы у меня нету,я с этого нихрена не имею.
@@АртемПоликарпов-х3ъ суть то не в этом делится или нет, это тебе решать, да, не спорю народ злой и не благодарный, но правильно сказать , согласись лучше чем не знающи наболтать, а потом люди мучаться будут как накрутят,лучше сказать что не знаю или вообще об этом не говорить,должна и в спорах рождаться истина, я то просто спросил тебя так или нет регулировать, по твоим словам ты не знаешь вот и всё. Я вот столкнулся с этим винтом, всё перелопатил а о нём и видео почти нету, если и есть то разногласий куча. Ну вот как то так. Так что без обид
@@ДедВано-д9щ Артём Попов есть такой на ютубе.(что то там про корректор он рассказывает)Вот он всё точно и доступно объясняет про эту тему.Хороший парень .Мы с ним на связи.В основном вся регулировка корректора для динамики производится под верхней крышечкой,та что крепится на двух болтах.
Артем а чем 612601110954 от 612601110988 отличается не знаете ?
Василий Кохненко Так это серийные номера.Значит партия совпадает.С одного завода.Я человекузаказывл.Последние цифры отличаются.Один в один.
@@АртемПоликарпов-х3ъ так получается таже турбина если две последние цифрытолько разные?
Василий Кохненко Дружище я ошибся в предыдущем ответе.Это номер модификации.Я поднял фото заказанных турбин .Номера такие же как и у меня на видео.Не могу сказать по номеру 0988.Посоветуюсь напишу тогда.
Эти турбины одинаковые.Отличия в повороте улитки горячей части.Это достоверная информация.Но её можно подогнать как надо.
Но на всякий случай если собрался ставить?Ставь такую же как у меня на видосе.Это будет верняк.
Уважуха брат...человек любит свою работу,не ноет,а сам доводит до ума свой тягач...замечательный подход к делу...
Мужик тебе респект. Вот блин непонимаю почему мужик на коленке сделал а на заводе нехотят
что ж тут непонятного))) - мужик это делает для своего прока....по бедноте ...ну и из-за "спортивного интереса"поковыряться в железках,а завод ...он ведь нужен для того, чтоб кое кто..откатные бабки в карман набивал..бюджеты пилил... и, "для отвода глаз"зарабатывал копеечку на "создании рабочих мест" и продаже ломучих запчастей))
238 дрыгателю седьмой десяток пошел если что, вместо него теперь 658. Другое дело, что государство обдирает граждан и им тупо не на что обновиться, вот и лепят из говна и палок.
Бывает и на заводе так делают, только вот ресурс падает, и получается одноразовая техника. А потом люди купят и ебутся со свапами.
На заводе не выгодно да если и зделают то и налог ощутимо подымится😊
Ну вообще напишу так. Автор в первую очередь молодец! Второе: турбина если будет выдавать 2 бара, то здесь как минимум 450 сил будет (если настроена аппаратура) даже не спорьте, в третьих, есть чешская турбина (стоит на Тмз) которая выдает 2.7 бара, это лошадок 600-620. Ставятся на V8 Тмз объемом 17.3 литра. Так что и чешские турбины есть мощные и они достаточно долго ходят. У нас Маз-500 с ДВС ЯМЗ-238д-1, 330 сил, турбина "ТКР-09 ст-11" выдает в стоковом виде на этом движке 1.3 бара (330 сил) по его характеристикам, его можно накрутить максимум на 1.6 бара это около 390-400 сил. Вот к примеру Скании V8, R500, R580, R620 и R730, у них разница в основном из-за турбины, они форсируются под большой бар, под них делают аппаратуру ну и систему охлаждения другую. В основном так.
Тюнинг грузовых моторов это классно. Респект автору.
Большущий лайк и уважение за труды. Уважаю рукастых трудяг. Молодец.
всех нюансов учесть невозможно,тем более бюджетно))"респект и уважуха" за труды и за то что поделился своим опытом!!
Проект который доведён до побочного состояния и приносит пользу! Респект и уважуха. Ище температуру масла проверить. Так как при обеденной смеси температура горения выше, возможно и греца иза этого начял
anton rudenko тоже сразу подумал о не хватке топлива и последствие перегрев
Поддержу, доп охлаждение масла необходимо
Блин, ребята, очнитесь! Какая смесь? Это дизнльный двигатель!
На дизеле наоборот, при богатой смеси растет температура. Для снижения температуры, нужно добавлять воздух.
И в дизельных двигателях тоже есть понятие смесь, только там другие показатели
Sh1neful в любом двигателе внутреннего сгорания есть смесь топлива с воздухом. А как по другому то?
дядька если твои переделки тебе приносят пользу то респект тебе и уважуха !!! А всяких пиздоболов шли на три веселых буквы !!!
Назначаю тебя министром автопрома России !
Мансурова куда А ?
И я!
Вы просто МОЛОДЕЦ !!!! Удачи Вам Ю
Че 2 ,3,4 раза то нельзя лайкнуть, молодец , ждём продолжения эксплуатации с обзорами
Супер респект)))
очень приятно смотреть ваши видео. без воды , по дело локанично понятно просто. !
Очень полезное видео . Зимой собираюсь тоже такую турбину поставить. Автору спасибо и удачи в дальнейших переделках.
Пока наши мужики могут такое творить, хрен кто нас победит! Респект и лайк.
Открою тебе секрет - мужики в америке "такое" творят давныыым даавно, и не только такое
Украина победит
Бля какой нахуй теперь это маз.... Это мазератти!!!))))
ээээ дядю надо хвалить. он для себя сделал эту надёжность. а значит что это ищё круче!!!!
Антон Самойлов К стати идея не плохая дописать недостающие буквы.Но после установки мер-моста.
Конечно! Это реально мазератти;)
Артем спасибо тебе что так доходчиво разъяснил успехов тебе
В системе всех иномарок датчик надува стоит уже после кулера и всех патрубков.
Там давление более точнее.
Провинциалка Мадонна
это не датчик наддува это датчик температуры отр. газов
С меня лайк , ты хороший водител у тебя в кабине приборы как на боинге 😂👍🏻 привет с Грозного
АА MILLER Спасибо.Был я у вас три раза.Макароны в сам Грозный привазил. Красивый город отстроили да и дороги, класс.🤝
Артем Поликарпов и тебе спасибо , стараемся налаживать жизнь , а так все нормально здесь , да и проблемы тоже как у всех и у нас , приезжайте будем рады и если что то понадобится свяжись в сети , я выложу ролик и если будешь писать под нее я узнаю , ещё раз спасибо
Молодец Артем, сразу видно, что человек с головой на плечах и ровными руками.
Молодец Артем, отличная работа!!!! УДАЧИ ТЕБЕ ВО ВСЕМ !!!!!
пока_не_досмотрел!_но_ты_молодец!_подписался!)_снимай_больше...
хорошо, что показываешь и рассказываешь
чувак возьми напильник в руки и будет у тебя SCANIA R730 !
Ты как всегда красавчик! Уважуха тебе!!! Я хоть и не люблю мазы газы КамАЗы , но твои видосы смотрю всегда
Советчик диванные и глопости несут
Артём, сколько труда вложенооо! Тебе респект!
Svoi59 Зайду.как тебя забить в ютубе ?Корпус фильтра я тоже нарастил под евро фильтр.только я 13 см добавил к своему.Да мотор дышит лучше.
Артем Поликарпов Просто нажми в моих комментах на мой ник и зайдёш ко мне. Я пока тоже только начинаю выкладывать видосы. Ещё готовлю и выложу.
Артем Поликарпов Вот ссылка ruclips.net/user/Svoi59.
Артем Поликарпов У меня вот проблема с обработкой видосов. Их много, но они короткие, не знаю как соединить в один фильм для удобного просмотра?
Svoi59 есть хорошая программа powerdirector найди в инете полную версию и там все есть для монтажа на телефоне( ну практически )
Руки из нужного места растут!Респект,лайк,подписка!
Респект тебе и уважуха Братан !!!
коллега продолжай снимать! Здоровья терпения ни фуражки ни монтажки
СУПЕР МАЗ!!!
Класс 👍 руки из того места . Я так и не реализовал эту идею на своем мазике
Автор просто молодец !!!маз крут!!!
Поршня сзавода закажи от КрАЗ старого образца и будет счастье редукционный клапан зажим через малую в большую турбину дунь 700 лошадей минимум!!!!!!!!!
Отличное хобби. Комплектуй киты (готовые комплекты для установки на машину без всяких дополнительных покупок) и открывай интернет-магазин. А ремень безопасности себе всё таки сделай.
Heavy Boosted MAZ
Мастер с Большой Буквы!
Всё интересно. Но вот только неплохо было бы всё красить, совершенно другой вид. Прекрасно и снаружи и внутри, так сказать.
Молочина
Артём приветствую!Лайфхак от меня.Мне показалось что у тебя вентилятор работает постоянно,а постоянно работающий вентилятор-это прибавка к расходу топлива до 8 л на сотню.поставь пневмомуфту от американца.У тебя руки нормальные,я уважаю таких парней.
Красава, Уважуха!!!
Артем я из Казахстана ты молодец 👍👍👍👍
от себя скажу... датчик EGT нужно ставить до турбины, а не на выходе...
до турбины, там идет самая высокая температура, да и ещё и давление, которое способствует росту температуры...
До и после турбины, разные температуры
igrtea в даунпайп надо ставить, сразу после турбины. Перед эту куда? на впуск что-ль?
в выпускной коллектор или засверливатьгорячую улитку в месте где в неё входят выхлопные газы...
попробуй и сам увидишь что температура там иная...
+Good Stuff www.google.com.ua/url?sa=t&source=web&rct=j&url=/imgres%3Fimgurl%3Dlh3.ggpht.com/_7w38u8F003E/S3aOAwdx7LI/AAAAAAAAACU/zvlqzQ9gnWE/s640/EGT%252520preturbo.jpg%26imgrefurl%3Dwww.cumminsforum.com/forum/94-98-powertrain/242452-glowshift-egt-gauge-install-2.html%26h%3D480%26w%3D640%26tbnid%3DYn2PZElo3PR5hM%26tbnh%3D194%26tbnw%3D259%26usg%3D__DFws_aQJW0SIVJ2vkmTBQhWeyQI%3D%26docid%3DTPTHJ8NUiqzDKM&ved=2ahUKEwi2r4y9pefcAhUB4YUKHTIKCxAQ8g0wAHoECAQQAg&usg=AOvVaw0lZtZai3b3kFq1Rq8rIqyP например вот так
У меня с завода пирометр стоит сразу за тубиной
Собственно разница в температуре перед и после есть энергия, часть из которой приводит в действие турбину, поэтому перед более информативно.
Молодец 👍, всё доходчиво и ничего лишнего, даже лайкнуть в конце не попросил 😁
Евгений Безфомильных А чего просить,Слава она сама догонит.Если людям нравится так они сами знают что надо делать.
Артем Поликарпов Согласен с тобой
Привет,у тебя ведущий мост на пневмоподвеске?если да,то сам ставил?и от чего прикрутил скинь короткий обзор,у меня мост стоит от ман,без бортовых передаточное 3,7 ,расход топлива упал ровно в 2 раза,мотор ямз 238де2-3,раскрученый до 460 сил,кпп пока 239 стоит планирую зф16 приладить...
Артем Попов . А блокировка есть?
Артём, ТН04077 - это номер термостатов от НИССАНа, подходят, работают как положено, а не со скрипом как Ярославские. И еще одно "ноухау" для зимы. Обратку соляры, запусти через компрессор вместо водяного охлаждения, ну и на лето не сильно повлияет с горяченькой соляркой))))
Спасибо.А на сколько градусов эти термостаты?
@@АртемПоликарпов-х3ъ У меня на панели, как встала на 75, так и стоит. А на них самих 77 написано. МАЗовские - фуфел полный! Попробуй кинь в воду и нагрей. Со скрипом пол часа открывается и пол часа закрывается..
Зашёл смотреть, аж затрясло от этого металлоломах( хозяин не причём, сам 10 лет с таким хламом боролся) жалко человека, но из арбуза ананас не родится. Хоть хрен туда засунь, это МАЗ. Блядь, столько времени, денег, энергии и нервов в некуда. А в остальном мужик молодец 👏.
плохому танцору яйца мешают . не надо в маза всякую хрень совать . достаточно сунуть зф и подходящий мост
@@24DAMIR только мост:ребята купили коробку у вояк,вскрыли,увидели следы ремонта,подняли шум,а им показали,что эта минимальная переделка делает из простой 8ми ступки вечную коробку,включающаюся лучше,чем на иномарках.Что и подтвердилось после установки.
реклама ходячия ) будут тебе вояки переделками заниматься )))
@@24DAMIR так мост и коробка это уже половина машины😁
@@Vigilant888 если на дальняк .то должно быть по взрослому если по месту . третей скорости хватит на мазайке )
Браво, отличная работа! Удачу тебе и всево добрава!
Молодец!!!
Братан ты умница! Так держать! Сочувствую во всем!
Артем ты молодец без базара ! но нах это надо ведь из говна конфету несделать. если поменять мост на гипоидный от мерса потом мотор от него-же, останется тока кабину сменить и мерседес своими руками. типа конструктора "собери мерса сам". Это-же всё время и деньги а когда пожить для себя ?
эдварт светличный может он и живёт этим
Всё верно, знаю тоже таких, не пьют не курят и железки для них всё.
Нариман Курбанов а что в этом плохого?
Евгений Герцен Наоборот, хорошо когда у человека увлечение есть.
Ты крутой мужик, молодец. Интересно смотреть, давай ещё снимай.
Артем, по поводу регулировки корректора, ты скорее ошибся. Выкручиваешь - прибавляешь, вкручиваешь к радиатору - уменьшаешь (гайка ключ на 14, винт под отвертку). Если не так, то аргументируйте. А болт (гайка и болт м6) под крышечкой с двумя болтами ключ на 12 сверху корректора, то да, вкручиваешь к радиатору - прибавляешь, выкручиваешь - убавляешь.
Если честно.В ютубе есть у Артёма Попова видео про эту тему.Вот он всё подробно объясняет.Я слабоват в этом.
Одно из двух- либо поршни развалятся либо вал.......
Андрей a них не развалится
Андрей a не пизди
Ничего ему не будет.
Андрей a А если ещё иметь ввиду как наши машины обслуживают и перегружая насилуют то..
Андрей a диванный эксперт раскудахтался
Спасибо! Что ответили, удачи в делах!
03:32 после твоего ввёртыша туда во внутрь стружка попала 100 %. И турбине ездец наверное пришёл ?
13:07 Китайская турбина с ресурсом 500 тыс км ? Пха-ха-ха-ха ! Или такие на самом деле существуют ?
_М_И_К_Р_О_Б_ _М_И_К_Р_О_Б_ глаза разуй, он сверлил после турбины
Привяжи гаечку на нитку и подвесь перед глушителем увидишь что произойдёт.Тоже самое и со стружкой.Внимательно посмотри сверление на выходе газов.
Вроде турба HX50W, а это Holset. И на дизельном двигателе, где EGT 400-500 градусов, эта турбина действительно может ходить долго. Врядли 500,000 км, конечно, но точно долго)
Здравствуйте мне интересно что азначает EGT и HX50W
EGT и HX50W это набор букв английского алфавита.
Да, вообще красава! Маз у тебя огонь 🔥
Ох этот тепловозный звук ЯМЗ, каеееф. Я даже наушники специально надел!
Красава руки растут от куда положено
Молодец!Удачи тебе на дороге.Полезный видеообзор.
Работы конечно немеренно .Мне знакомы эти хлопоты еще с 1992года .Я устанавливал две турбины (брал в НАБЕРЕЖНЫХ Челнах с Камаза с двигателем 238 вместе с впускными и выхлопными коллекторами )было две выхлопных два воздухана и два интеркулера за кабиной с электровентиляторами .) Коробка была с ЛИАЗА и задний мост РАБА МАН с какой передаткой не помню .Но расход топлива приятно удивил 26 с пустой двухосной шааландой и 32 максимум с грузом до 30тонн . Двигатель эксплуатировался на масле МОБИЛ САТ .
Люблю читать такие комментарии.Прикольные доработки.Кстати,мысль поставить две турбины малого сечения очень толковая.Это даёт нам более быстрое воздействие на крыльчатку нагнетателя выхлопными газами.Поскольку угловой коллектор плюс сильфон убирается за ненадобностью,а это позволяет убрать объём коллектора выпускного.
@@АртемПоликарпов-х3ъ Там только с интеркулерами надо поиграться .Я их. установил сзади за кабиной и поток воздуха из за кабины на малой скорости не даёт нужного результата то приходиться ставить два электровентилятора и не слабых .А так схема рабочая но всего по два .
очень полезное видео сделал! так держать это надо инженерам показывать
Спасибо за видосы! Ждём продолжение!!!
Молоток !!!Все граммотно и по уму!
Конструктора двигателя конечно красавца,заложили надежность для надува в два бара,другое дело сколько будет ходить
Этому видео уже 2 года.Уже турбина Китай полетела,установил другую от МАНа и ходит очень хорошо мотор.Мотор ЯМЗ-238 сила.
Молодец, приятно смотреть и слушать.
Чувак ты молодец, нехило заморочился
Артём то что воздуха больше стало сильно не влияет на температуру а вот что с воздухом топлива больше подаваться стало больше мощность больше тепла, с завода расчёт радиатора от мощности делают а ты её поднял значит и охлаждение тоже без внимания не оставляй оно всё взаимосвязано а так вообще молодец удачи!!!
Denis Filistovich ты в точности да наоборот всё сказал, посмотри канал мазисты-камазисты, там про температуру выхлопных газов
Молодчина рукастый парень
Братан респект у меня был супер! Поставь ещё два амартизатора на перёд кабины будет лучьше нивовские
Людмила Пушкина Спасибо.так и сделаю.👍
Как говорил мой батя :"голь на выдумки хитра") крутяк
Александр Афанасьев Именно так.Твой Батя прав!
Все хорошо! Обрати внимание на топливный шланг проходящий возле турбины, если не хочешь согреть, сделай экран или увиди его в другое место. Он уже весь потрескался от температуры
Дмитрий Попутько Да.хорошо подметил.Это подача топлива,А там создаётся давление.спасибо.
Можно мермопару поставить на выход с турбины через реле. Холодный воздух, больше плотность, выше давление.
Мега супер пупер маз👍👍👍👍👍👍👍👍👍уважуха за прямые руки!!!
Артем привет! У меня Маз 6422 стоял тутай с завода, потом поставили 238д1 как я понял такой же мотор как у тебя, а какое зажигание у тебя стоит?
Компрессор подачу воздуха сделай отдельно как на вольво, убери все топл болты с дырками, замени штуцерами, будет вобще ракета!
Главное не давление а колличество воздуха под определенным давлением. Одна турба давит 0.6 бара и мошьность 330 сил а другая на 2 бара 300сил с горем пополам. Надо a/r турбины считать и под нее смесь настраивать.
Всё супер получилось, а топлива не докручивали на насосе, то есть как было на старой турбине.
Вот это Супер МАЗ!!!!!!!!!!!!!!!Удачи на дорогах ! Я за нашу технику!!!!!!!!!!
Молодец мужик!
Качественная РАБОТА!!!
Уважать нужно таких РУКОДЕЛЬНИКОВ!!!
всё шикарно и 2 бара больше и не нужно и так на момент буста чётко проглядывается лёгкая детонация,нужно добавить топлива и тогда будет хорошо
stek88 Тоже думал об этом .Сменить настройки в насосе.чуть в плюс.Спасибо.
кстати,я смотрю после пробных поездок был перегрев горячей части турбины,я думаю надо взять медную трубку,толщиной с мизинец(а может лучше с указательный палец),намотать на горячую часть турбины и соединить её с системой охлаждения на входе и выходе из радиатора,это даст куда больший ресурс турбине и снизит температуру входящего воздуха в интеркуллер,+ более холодный воздух на впуске ещё повысит производительность
stek88 То что у тебя возникает мысль отвести лишний нагрев от турбины это хорошо и правильно.Только в случае подачи воздуха эта идея работать не будет.Потому что нагнетаемый воздух разогревается не от горячей части, а от скорости потока.Ручным насосом когда нибудь качал колёса долго? Потом шланг снимаешь с соска так он огняный.Вопрос Почему?Я пытался так салярку зимой подогревать.Намотал медную трубку 5 метров на выхлопную трубу.Эффект получился на 5 %.Тоесть ни хрена. Тоже самое будет и здесь.
stek88 Друг.а ты тоже такую турбу внедрил ?
не по этой трубке циркулирует антифриз,охлаждённый заходит прям из радиатора,а разогретый подаётся на вход радиатора
по тому же принципу подключают к вебасто и основной системе подогрев бака
Все сделано умеючи и с любовью, но целесообразность многих решений вызывает вопросы) это маз, братан) особенно порадовали датчик давления наддува и индикатор состояния кпп (у меня на мерсе с епс такой вроде) в кабине. Душу греют?))) тебе респектуха от мазоводов!
Спасибо.Да ,с датчиками интересней чувствовать мотор.Эта турбина так сибе,она давно уже накрылась.Я поставил уже турбину от МАНа.Вот это тема.Видео есть.
Толковый малый!!!
Турбовая 8ка ямз надёжный двигатель для езды по зимникам. Видео зачет. Север следит за движением.
водичку или водку во впуск при давлении выше 1кг подавать, на бензинке это оч хорошо отрабатывает, солярку на 10% водичкой можно разбавлять в блендере, до эмульсии, у японцев много такого видео еще с 90х
+AZHaK999 Звезда ТНВД наступит скоро... маз если чуть в масло тосола пустит - уже можно на насос приехать.
Артем привет. На счет замены поршневой. Если менять то( поршень от 7511,или (от 6582 там камера сгорания в диаметре больше а высотой ниже, что дает увеличение степени сжатия до 17.5) в гильзу от 238 д. Лучший вариант от 6582 .степень сжатия мотора 17.5 + 300 атмосфер форсы. насос на 420 коней и крутящий момент 1900.Будет бомба.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛ Дружище .твой комент очень к стати.Врт эта гильза 6582 она встаёт нормально в мой 238-й блок? И второй вопрос она вероятно по крепче по составу будет чем 238-я ?А поршни я уже как ты посоветовал подобрал с шатунами 7511 и распредвал тоже.
1.Гильза 7511, 6582 имеет высоту бурта 9,6 мм. блок 7511,6582 сточен под эти гильзы для уменьшения надпоршневого пространства. У ямз 238 посадка под гильзы в блоке 12 мм. от 7511,6582 гильзы в блоке 238 провалятся.2.Для блока 238. Собирать гильзу -поршень надо (поршень 7511,либо 6582, гильза 238 брать нового образца с пояском чуть выше середины для усиления, обязательно группы А). поршня 7511 бывают трех размерных групп.Если женить их то соответственно и гильзы тех же размерных групп ямз 238. Поршень 6582 диаметром 130 мм, соответственно гильза ямз 238 только группы А, или АНБ, и все в допуске.3. По распредвалу. Внимательно проверь по каталогу каким диаметром первая шейка на твоем блоке.На блоках ямз 238 с 2012 года, просто надо заменить первую втулку распредвала на втулку распредвала ямз 7511и все. На более ранних блоках надо уточнять.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛИ От душы признателен.На все эти нюансы обращю внимание.А то наделал бы делов.🤝Может телефон кинешь в комент? ЕСЛИ БУДУТ ВОПРОСЫ СВЯЖУСЬ или по вотсапф или по вайберу. А то такие не стандартные поделки мало кто делает.А мне как раз то что надо.
Турбина твоя надувает отлично,но для корректной работы наддува необходимо от ТНВД ( корректора по наддуву)добиться четкого отклика ( соответствия топлива , воздуха и угла опережения впрыска топлива для механических топливных систем).Это проблема всех моторов серии ямз 7511.По этому завышен расход ДТ.Конструктора ямз всегда добивались крутящего момента за счет количества топлива, а не качественного распыления, хорошего наддува, точных регулировок и т.д.На данный момент у себя очень тонкими регулировками добился 30 л на 100 км с 20т( груз правда арматура ,встречного сопротивления нет- прямая).При этом топлива только прибавлял.Тянуть на 1 передачу стал выше.7511 тоже должен идти в 30 л.
ВЛАДИМИР КАМАРАУЛИ 30 л.на 100 с 20-й это отличный результат.Я именно к этому и стремлюсь.Но после замены моста на мерсовский конечно же.А то я щас тихоход.Просто решил начать с мотора.Хороший и резкий распыл это тоже не мало важно. Я скрывал несколько моторов со старыми насосами .Так на поршнях нагар приличный.Это топливо влздушная смесь горит с малым содержанием воздуха .В итоге весь движок засирается и расход вверх.Спасибо за контакт .Напишу будут вопросы.Буду рад пообьщяться с толковым человеком.А то мне большинство говорят что так делать нельзя и ни приводят доказательства своих слов.А я то понимаю что можно воткнуть начинку от 7511.на мой блок и раскрутить его до 450 коней.
Красива удачи в труду не легком
Насчёт шутки про вентилятор я пошутил над одним челом и он поверил😂😂
10-ю годами ранее,я бы и сам поверил.:))👍
Здравствуйте. Нужен совет. Ямз 238. Турбо. Аппаратура с корректором. Отдал в ремонт аппаратуру. Сделали поставил. Пропала тяга появился расход. И утром не заводится. А когда заведется дымит белым дымом. Ничего не видно. Нагреется заводится с полпинка. При разгоне дыма нет. Вообще не дымит. Аппаратурщики все разводят руками. Говорят меняй корректор. Сам я из Казахстана. Уже устал снимать её. Сниму на стэнд ставят Аппаратура всё работает четко. Корректор никто у нас не делает.
Так начну по порядку.На запуск корректор никак не влияет это они в уши дуют.А вот в разнобой выставленные углы впрыска на секциях насоса и есть причина густого дыма и плохого запуска.Возможно они просто про это не знают😁Они должны равномерно поднимать цикловую подачю за сто ходов.Или виной севшие плунжера и при этом большое давление на форсунках. Они просто не продавливаются насосом.Далее,если у тебя недымит в момент разгона то тут да ,надо крутить в начале корректор по надуву.Винт под крышечкой выкручиваешь скажем на 2-3 оборота и контрим.Крышку сильно не тяни. Если и это не помогает То нижним винтиком можно чють прибавить.минут 30 примерно.А вообще цикл пусковой подачи тоже настраивается и должно разбираться определёный объём на стенде.Топливщики мне выставили 18 кубиков на неё.Я два года мучился. Запустить мотор не мог на холодную и дымит по запуске.Нашёл спеца проверил их работу ,выставил 22 кубика Щяс заводится и в мороз. И так не дымит уже.Я про насос 175-й тот что на 7511-м моторе.У вас другие настройки.Но принцип один
Здравствуйте. Начинаешь заводить заведётся и сразу глохнет. Вскрываешь верхний лючек на корректоре. При заводке шток выходит. Машина завилась и заглохла. А когда пальцем лапку назад возвращаешь. То заводится хорошо. Сам шток выходит но обратно почему то не возвращается.
@@АртемПоликарпов-х3ъ плунжера новые. Давление на форсунках 220. Нашел аппаратуру с краза 2004 год. Хочу её поменять.
@@ДмитрийЛухтан-э7м тебе проще мне позвонить или написат. +77028540059
спасибо большое за все ролике
Пожалуйста,вам во благо.🤝
форум добавка в масло тут на ютуб набери.я его в свой хундай грузовик полтора года лью за это время он успел и без масла поработать 5 часов залил нового масла и год уже езжу не чего...хорошая добавка. щас придет посылка в фуру рено другу залью.я когда он без масла отпахал и не чего не произошло только тогда утвердился что действительно защита от износа хорошая. а феном лил пол года потом турбина полетела я разочеровался в нем. потом почитал оказывается кондиционеры металла не всякие металлы хорошо защищают например цветные не очень а в турбине как раз они
Артём, добрый день! Дайте совет. Турбина надувает 0,8 бара , подхват начинается с 1500 оборотов , чего не хватает, думаю подобрать турбину которая будет надувать до 1,5 и подхват хотяб с 1200 оборотов . Исходя из личного опыта как вы думаете При такой замене придётся регулировать топливную или достаточно будет подкрутить корректор по наддуву. Двигатель е-2 Cummins . Стоит на камазёнке 4308.
Если выхлоп долго чернит при разгоне,то с топливом всё в порядке.Просто турбина стоит неадекватная.Она несправляется со своей задачей.А если чпрноиы нету в момент разгона то топлива мало.При замене турбины на более производительную ,тут уже надо действовать по обстоятельствам.Как динамика,как подхват, и ориентируясь по выхлопу?Да и смотря какой оборотистый ли у вас мотор ?Может его рабочии об.3000.Тогда вроде бы неплохо.
Почему не сделал как все надувают?
Ставят просто 2а борк варнера!
И очень живучие турбы становятся и никогда не перегреешь!
Мазовцы так турбируют свои дакаровские 7511.
Я просто поменял чешку на борк варнер и машина совсем другая !
Молодец!
Удачи
Евгений Долгов почему ты не поставил 2 борг варнера?! И сколько обошлась тебе турбина и какой наддув???
МАЗ 642208 привет!
У меня ямз 536 6,7 литра и обошолся оригинал с настройкой актуатора в 42 тыс рублей!
Просто я помню ямз 8424 который с помощью 2 турбин поднимали давление со стандартного 1,1 кгсм до 2,5 кгсм и выходило 1100-1300 л.с.
Просто мазовцы до сих пор на нем гоняют
Евгений Долгов а ты подачу топлива посмотрел на том моторе? На кольцевых гонках был этот мотор с 1400 лс, только там подачи раза в 4 больше чем у стокового 8424, да и там много изминений, в общем сравнение у тебя необдуманное, 2.5 бар с бешеной подачей топлива и 2мя турбинами это мало, для нашего времени конечно же, я когда в порядок всё приведу, выложу видос с дублирующем манометром, и пробег у меня на этой турбе уже под 400 тыс
МАЗ 642208 ну изменений там минимум в этом году мазовцы откатывают последний год на этом моторе!
Там просто ручная сборка и две твинскрольных турбины с ограничением в 8 см в диаметре в воздушном коллекторе!но приэтом они снимают 850 л.с
Самая главная проблема это резко растущая температура!
Этого бойся!
МАЗ 642208 найди меня в контакте пожалуйста приятно будет пообщаться да и вопросы хотелось бы тебе со временем задать!евгений долгов киров, калужская область
Артём приветствую тебя смотрю все твои видео подскажи пожалуйста по поводу подъёма гильз шайбами, поднял правую сторону на одну десятку как думаешь хватит или поднять ещё на одно колечко будет 0.25 это много? ( и если есть номерок Вацап скинь пообщаемся)
Привет.0.25мм.то что надо выступание.Можно даже 0.3мм.
вам большои респект.
добрый вечер .я с алматы хотел бы уточнить с какая имен турбину установили просто здесь их как грязи да еще и китаец большой выбор.у меня маз с двс 236не2 в принцыпе 20 тон тянет по равнине а вот собки и перевалы тяжело берет .. но ваша идея на счет турбины от китайца и кулера ✔✔✔✔✔✔и я столкнулся с проблемой постоянно рвет привод вентилятора саму шестерню уже 3 поменял 😨 полностью
Только недавно понял почему рвёт привод и выходят из строя подшипники.С верху привода есть канал.И на корпусе фильтра есть пробка под квадрат.Так вот эти два канала надо соединить трубкой металической. Это по приводу.Теперь турбина.На Турбочарджер много нареканий.Но удивительно у меня ходит.ХОЛЬСЕТ HX50W ..............0954 ещё один номер ниже.В переди ещё много цифр .Парни брали и не жаловались. И недавно поставили на ямз-236. ВСЁ ПУТЁМ.Если давление надува маловато то корректором подстроишь.
@@АртемПоликарпов-х3ъ способо я тоже разобрался в чем причина и за гребных китаец ..стояли подшипники закрытого типа ... а аригенал другие теперь все норм но теперь встал вопрос с турбине пока денег не накопил .. 😆а так с шансимана поставил кулер стало лучше заметно уменьшился расход топлива с 68л до 50л это уже радует.. скажу почему токой расход тоскаю по 40_50тон на ямз236не2 ... думаю турбину поставлю с кнр истанит норм ... 238 не выдерживает нагрузок после каждого рейса менял пошневую группу ..а ямз236не2 еще не разу не делал видно удачный попал двс ... да на собках и перевалах как камаз но это того стоит
@@MRVizard-eo1hp6ку евро 2 можно качнуть на 400 сил
Привет парни. Поставил себе такую же турбину. Абсолютно другая машина, но сгорели поршня. Мотористы дали заключение, не правильная смесь.
Артем, если есть возможность связаться со мной пожалуйста позвоните. 89206929777
Привет, а дым у тебя черный был? Тут 2 варианта, либо много топлива либо его мало, передув тоже может привести к перегреву
@@Maz642208 привет, по дыму все было прекрасно. При нажатии на педаль появляется черный дым, мгновенно срабатывает турбина и дым пропадает. Прибор давления турбины показывает 2 бар. Самое главное что обороты двигателя падают, а турбина как надевала 2 бар так и дует. Родная турбина, обороты двигателя падают и турбина затихает. После установки импортной турбины я машину не узнал. В горку идёт на 2 передачи выше, чем на родной турбине. Очень сильно уменьшился расход топлива ( подсчитал на круг 32л). Такой ездой я давален, но потянуло поршня.
Извиняюсь, опечатка в номере телефона 89606929777
@@НиколайИзвеков-ч3ч ватсап или Вайбер есть? +77028540059, если что можешь туда писать, тебе нужно сбросить давление наддува хотя бы до 1.7, по тому что 2 не всегда хорошо когда подачи топлива мало
Артем доброго времени суток , у меня вопрос к вам когда вы установили масляные форсунки 7511 которые с низу омывают поршня давление масла не упало пришлось менять масляный насос или нет
Очень актуальный вопрос.Я и сам переживал.Так как у меня стоял насос ямз-238Д то давление упало настолько мало,что глаз не замечает. Примерно 0.2-0.3кг.потеря.Было 5,а стало 4,7кг.на ходу .Д-ешный насос такой же что и 7511-й.
По поводу компрессора правильно.у меня на нем пробило прокладку тосол набрался во выпускном коллекторе а я завёл и гидроудар
Эта турбина от китайского мотора ючай (не вейчай). Стоит на машинах Донг фенг или тиема, ещё на погрузчиках каких то встречается но на них без визгейта, (без клапана ограничения надува). У нас в благе она стоит 11т.р. +79140430000 пацаны работают со всей Россией. Не реклама, просто хорошее дело. Я у них на тиему брал уже 60тысяч прошла....
Подачу и слив масла на этой турбине переставить можно на китайцах турбина стоит по другому
Приветствую, возник вопрос после внимательного просмотра видео, на 14 й мин. ты расказываешь коротко о регулировки винта сзади, ты не ошибся ,сказав что когда закручиваешь винт увиличиваешь подачу топлива ???
Возможно и ошибся.Спорить не буду. Я в этом не силён.
@@АртемПоликарпов-х3ъ лучше вообще не говорить о чём не знаешь, а то нарегулируют
@@ДедВано-д9щ Я вообще подумываю не делиться своими идеями.Народ злой и неблагодарный.Есть много тем (Определение неисправной форсунки на дизеле за 2 минуты не разбирая)(Ямз-238 на 500л.с.)Буду в одного кайфовать,а остальные пусть сами доходят до всех нюансов.Рекламы у меня нету,я с этого нихрена не имею.
@@АртемПоликарпов-х3ъ суть то не в этом делится или нет, это тебе решать, да, не спорю народ злой и не благодарный, но правильно сказать , согласись лучше чем не знающи наболтать, а потом люди мучаться будут как накрутят,лучше сказать что не знаю или вообще об этом не говорить,должна и в спорах рождаться истина, я то просто спросил тебя так или нет регулировать, по твоим словам ты не знаешь вот и всё. Я вот столкнулся с этим винтом, всё перелопатил а о нём и видео почти нету, если и есть то разногласий куча. Ну вот как то так. Так что без обид
@@ДедВано-д9щ Артём Попов есть такой на ютубе.(что то там про корректор он рассказывает)Вот он всё точно и доступно объясняет про эту тему.Хороший парень .Мы с ним на связи.В основном вся регулировка корректора для динамики производится под верхней крышечкой,та что крепится на двух болтах.