MAG Dünnblech schweißen -Technik, Einstellungen, Geräte
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- Опубликовано: 28 июл 2021
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Наука
Ich wollte auch nur mal eben Danke sagen, durch ihre Praxis nahe Erklärungen und auch für Leihen Verständlich habe ich mich auch ans Schweißen getraut. DANKE
Danke Manfred, als Hobbybastler war das das i Tüpfelchen. Ich hatte auch immer das Problem Karosseriebleche auf stoß zu Schweißen trotz " Einstellorgien". Man wird alt wie ne Kuh und lernt immer noch dazu. Danke
moin manni
ich habe vorher immer genietet oder geschraubt und seit dem ich deine videos gesehen habe (seit ca einem jahr ) habe ich angefangen zu schweißen .durch deine tipps werde ich immer besser und habe super viel spaß dabei (am kfz wekbank schweißtisch usw.)
ich danke dir 👍👍👍
Das freut mich!
Schönes Video, Manfred.
Super erklärt und gezeigt.
Da kann man mal sehen, wie weit die Elektronik ist um die dünnbleche zu schweißen.
Bezüglich KFZ, die wurden früher mit Autogen geschweißt, manche haben sogar E-geschweißt in KFZ-Bereich. Wie bei unseren Käfer, da hat der KFZ-Meister das Blech an der B-Säule unten am Trittblech. Da war die B-Säule durchgerostet und er hat das Rep.-Blech mit Elektrode geschweißt. 🤭😁
Schöne Restwoche gewünscht.
Hallo, sehr schönes Video , super Erklärung 👍🏼Vielen Dank
Vielen Dank 😀
Danke für das Video! Wirklich lehrreich und sehr gut erklärt! Nehme einiges mit❤
Vielen Dank 😉
Toller Tip , wissen ist Macht. 👍😎
Mega gutes Video!!
Das habe ich früher autogen geschweißt (Schweller beim Bully) aber immer wieder sehr gut gemacht man lernt nie aus Gruß aus Oldenburg
Vielen Dank Manni, da sind tolle Tipps dabei!
Den SG2 Ti Draht werde ich auch mal testen bisher nutze ich SG2 0,8mm. Da sind Karosseriebleche unter 0,8mm schon eine Herausforderung, das stimmt. Kommt aber bei meinen Oldtimern nicht so oft vor. :-)
Das letzte Blech hättest Du vielleicht etwas entrosten können, dann hätte das zuschweißen der Löcher noch besser geklappt.
SG2 Ti Draht 0,6 mm
Hallo Manfred, super Video´s die du da machst gleich mal vor weg 👌
Deine Video´s, denn es geht ja als erstes mal nur um das aufzeigen der Möglichkeiten, bilden ja einen Idealfall. Meine Erfahrung im Kfz.-Handwerk haben leider niemals der Idealfall. Wenn ich deine Schweißkünste mit meinem mal vergleiche liegen da Welten zwischen und da bist du der bessere 👍, schmunzeln musste ich trotzdem. Wenn ich sehe das auch einem Schweißprofi wie dir bei Dünnblech Löcher reinbrennen und das schon bei Idealbedingungen bin ich schon wieder etwas beruhigter was meine Schweißkunst angeht. Ich muss ja beruflich am Kfz. schweißen, Seitenwände und Schweller wechseln, da schweiße ich mit Cusi und selbst dort mit deutlich weniger Wärme beim schweißen passiert es das sich Blech doch mal verzieht oder beim schweißen auch mal ein Loch vorkommt. Man versucht ja immer Verzug wie auch Löcher zu vermeiden durch kühlen und Schweißstellen abwechselnd zu schweißen allen Problemen aus dem weg zu gehen, aber bei allem Beachten von Fehlern, Löcher kommen einfach. Am Kfz. reagiert das Blech oft komplett unterschiedlich, ja selbst extrem stark unterschiedlich je nach Fahrzeughersteller. Fiat kann man hier nennen, da kommt einem das Bech vor als wäre es Alu-Frischhaltefolie 😅Jedenfalls machst du gute Video´s und den ein oder anderen Tipp konnte ich mir bei dir auch noch abgucken 👍
Ps: Wenn mich einer fragt ob ich schweißen kann, dann sag ich immer nein, ich tu bloß so 😂
Hey ich hab mir bei dir vom zusehen meine Augen Verblitzt 😂😂😂😂..weiter so Top 👍👍
Immer top deine Videos u gut erklärt .bräuchte doch mal deinen Tipp welche Einstellung für mag 4/5bolchen bolchen Blech Spannung und draht Vorschub
Man(ni)che könnens, manche nicht. Top!!
Perfektes Video. Kein Show 'n Shine und sonstiges gedöns. Kein Wunder, dass manche Kanäle die Kommentarfunktion abgeschaltet haben ;-)
Frage: was ist mit SG2 TI 0,6mm "verkupfert"? ähnlich gut?
Ja
Hi Manfred, toller Tipp mit dem speziellen Schweißdraht. Ist der bei Deinen Links irgendwo bestellbar? Du trägst beim verzinkten Blech eine Maske. Gilt die Gefahr auch für Inox-Spray auf dem Blech? Gruß Ralph
Super Video!
Interessant wäre auch mal ein Vergleich SG2TI versus CuSi.
Ja das eine ist schweißen das andere löten und somit eine ganz andere Festigkeit
@@ManfredWelding
Ich weiß.
In der Praxis der Dünnblechbearbeitung gibt es aber viele Fälle, wo die Festigkeit von CuSi auch ausreichend ist und man sich zwischen beiden Verfahren entscheiden kann.
@@johannesrose7324 das stimmt
Hallo Manni,
Danke für das tolle Video.
Wie würdest du denn das aufgeschweißte Zinkblech wieder vor Korrosion schützen? Zinkspray, Grundierung etc.
Ja zinkspray
Traumhaft schöne Schweißnähte ich habe mich die ganze Zeit gewundert wie das zustande kommt, dass es bei mir nicht funktioniert, danke für die Erklärung, ich habe den falschen Schweißdraht.
Viel Erfolg!
Super Video. Hab ich es verpasst oder wie sind die LIDL Schweißgeräte für Dünnblech im KFZ Bereich? Vllt als Anfänger?
Eher schwierig so meine Erfahrung
Echt toll ich lerne viel würde mich freuen wenn du mal spoolgun's vorstellen würdest evtl alu mit spool heften
Danke für die Tipps. Gibt es den SG2TI KFZ Draht such als Fülldraht (ohne Gas)?
Nein das gibt es leider noch nicht!
Hallo Manni, wieder mal ein sehr tolles Video. Dazu habe ich eine Frage: wie gut lässt sich der 0,6 mm Draht mit entsprechender Drahtvorschubrolle mit dem MEW 212 SYN puls pro schweißen? Leider ist diese Drahtstärke 0,6 nicht im Programm enthalten. Hast Du ein paar Tipps mit den Einstellungen? Danke im Voraus für Deine Antwort.
Werde ich noch mal machen
Hoffe, dass es für mein mew 212 syn irgendwann eine Erweiterung und Update für 0,6 mm Draht gibt,
Das hoffe ich auch! Weiß jemand zufällig, ob 0,6er Vorschubrollen eines anderen Weldinger Schweißgeräts im 212 ebenfalls passen? Dann könnte man einfach die Parameter manuell einstellen.
@@tomp7080 eine andere Vorschubrolle sollte meiner Meinung nicht das Problem sein, leider kann man im Menü nur zwischen 0.8 und glaube 1,0mm wählen. echt schade, dass hab ich vor dem Kauf auch nicht durchschaut. Aber evtl hat ja schonmal jemand etwas probiert und eine Lösung gefunden....
Die Typ W Vorschubrolle 0,6 / 0,8 passt.
Hey, ich arbeite im Kfz Bereich und mache immer Punkt an Punkt und auch immer an verschiedenen stellen, dadurch hat man gar kein Verzug, gibt es dadurch Nachteile?
Hallo. Super Video. Vielen Dank. Waere das auch mit Flux Draht zu bewerkstelligen?
Ja gibt es auch ein Video zu
ruclips.net/video/6pb1pwhLhBI/видео.html
Hallo Manfred, hast du diese Einstellaufkleber denn auch für Stahlwerkprodukte? Oder eher nicht? LG Steffen
Wenn ich den SG2TI Draht suche gibt es den einmal
In kupfer Farben und einmal in Silber wo ist denn da der Unterschied.
Gruß
Moin moin, warum denn nicht stechend oder zumindest neutral schweissen? Beim schleppen wird es heisser und neigt eher zum durchbrennen. Beim Gas sollte man auch die Variante mit möglichst wenig co2 Anteil nehmen. Eher ein 90/10 Mischgas, als ein 82/18. Das aktive Gas bringt auch mehr Wärme ins Spiel. Trotzdem super Videos, schaue ich immer gerne. Kfz-draht kannte ich auch noch nicht...Grüße! 😉
Der TI ist mir neu, hab natürlich 0,6mmDrahtmitbestellt, aber ohne Ti...😕 Geht der für KfZ auch so halbwegs? Und hast du einen Kleber fürs MEW 161 SYN?
Hallo Manfred, sehr informatives Video.
Das Schweißgerät Ipotools mig 160 hat mein Interesse geweckt.
In einem anderen Vidio von dir, hast du das CuSi 3 löten vorgestellt. Würde das mit diesem Schweißgerät auch funktionieren?
Danke und viele Grüße Eduard.
Nein dafür brauchst du eine Teflonseele und mehr Möglichkeiten beim einstellen.
Wie immer sehr informativ 👍
Pulsen und MEW 212 SYN wäre auch meine Frage zu dem Thema. Was ist damit möglich im Bereich Dünnblech?
Muss ich mal erproben, leider hat das Gerät keine Programme für 0,6mm.
Müsste man mit dem 0,8 Draht probieren oder ein 0,8mm Programm für 0 6mm missbrauchen.
@@ManfredWelding die Sache mit 0,6 sehe ich auch als Problem - aber vielleicht findest du ja eine Lösung dafür
@@ManfredWelding Hey Manni, passen ins 212er etwa auch 0,6er Vorschubrollen aus einem anderen Weldinger Gerät?
@@tomp7080 muss ich mal nachschauen, sind aber glaube ich keine exoten
Gibt es schon neue Infos, ob man mit dem 212 und 0.6er Draht Dünnblech schweißen kann?
Bei KFZ Blech unter 1mm punkte ich trotzdem da beim Durchschweißen einfach zu viel Hitze ins Blech gebracht wird und Verzug ins Spiel kommt.
Naht aussehen spielt da eine untergeordnete Rolle da alle sichtbaren Schweißnähte sowieso verschliffen werden müssen.
Mega,
DIeser Sg2 ti Schweißdraht ist bei dir Blank , ich finde nur diesen verkupferten , spielt das eine große Rolle ?
Ja gibt es verschiedene. Zusammensetzung ist aber gleich
Wirklich gutes Video. Ich restauriere gerade meinen ersten Oldie und arbeite mit einem uralten Schweißgerät von Elektra Beckum. Das stumpf schweißen funktioniert mittlerweile recht gut, allerdings punkte ich die Bleche und schweiße nicht durch. Ich habe teils recht lange Flächen die ich stumpf schweißen muss, und obwohl ich punkte kommt es mitunter zu einfallenden Stellen um die Schweißnaht. Komplett eine Naht durchziehen scheint mir da utopisch. Woran kann es mit der einfallenden Naht denn liegen? Draht ist bei mir ein 0,8er..mir wurde aber gesagt dass das eigentlich kein Problem sein sollte. Geschweißt wird 0,8er Blech. :)
👍👍👍😀
Hallo Manfred, ich bin total begeistert von deinen tollen Videos hier. Ich suche ein gutes Schweißgerät für den KFZ Bereich bzw. Dünnbleche. Welches wäre das beste Gerät das du mir dafür empfehlen kannst. Grüße Daniel
Vielen Dank 😉
Das Beste ist immer schwierig zu sagen.
Das kostet dann wahrscheinlich 5000€
Bezahlbar und sehr gut für den Preis ist zum Beispiel das mew 201.
ruclips.net/video/dFhMytf2FW0/видео.html
www.hausundwerkstatt24.de/WELDINGER-synergischer-Kombi-Schweissinverter-MEW-201-SYN-eco-LED?af=10
Das MEW 201 SYN-eco-LED ist heute mit der Post gekommen, bin sehr begeistert und zufrieden mit dem Gerät !!!! Perfekt für meine Zwecke im KFZ Bereich !!!@@ManfredWelding
@@DANIELXXX78 das freut mich
Moin,
Sagmal du sagst du schweißt mit 25-35A MAG dieses super Dünne Blech, wäre das auch beim ME 200 Eco so? oder brauch das mehr Stromstärke? ich habs mit 60A versucht (laut Tabelle) das lief aber lange nicht so gut wie bei dir im Video.
Liebe Grüße
hippotabbi
Das ist teilweise doch sehr Gerätespezifisch ich habe die Tabelle jetzt nicht vorliegen.
Aber werden da 0,6mm Draht und Material unter 1mm mit 60 Ampere geschweißt?
@@ManfredWelding Soweit ich es im Kopf habe ja, dann brauch ich nicht auf 30Ampere runterregeln?
Vielen Dank für die Antwort :)
@@justusnierhaus1517 muss ich mir nächste Woche anschauen, bin gerade im Urlaub.
Einstellungen sind immer individuell und sind bei jedem MAG Schweißgerät anders.
Ich habe leider so viele Geräte das ich mich an die einzelnen Einstellungen nicht mehr erinnern kann.
Die Einstellungen habe ich immer danach erarbeitet was mit den einzelnen Geräten möglich ist.
Was auch wieder sehr unterschiedlich sein kann.
@@ManfredWelding а сколько устройств всего в вашей мастерской ?
Hallo Manfred gute Videos! Eine Frage ich habe selber etwas vor mit Seiten schwellen Reparatur Blechen einschweissen. Kann ich diesen Fülldraht MIG SG-2 Ti benutzen, obwohl die Reparatur Bleche ev. ein bisschen dicker sind? Das gleiche würde ich dann auch für die Kotflügel Reparatur Bleche benutzen. Soll ich Punkt schweissen oder schleppend. Also so wie im Video oben. Vielen Dir für eine Antwort. IPOTOOLS 160ER MIG MAG Schweißgerät wäre mein Schweissgerät.
Das ist ein Draht der mit Gas verschweißt wird.
Moin Manni! Ich suche gerade diesen SG2 TI draht den du in dem Video zeigst. Deiner ist silber.. ich finde im Netz aber nur verkupferten 0,6mm SG2 TI draht... ist das schlimm oder ist das egal?
Ich frag mich sowieso warum der draht immer verkupfert ist... das bringt doch den Kupfer mit in die schweißnaht welche deswegen dann eher neigt elektrochemisch zu oxidieren oder irre ich mich da?
Das ist zum Korrosionsschutz, wäre sonst das größere Problem.
Aktuell sind die alle verkupfert ist aber vom Schweißen nichts anderes
Hallo Manfred, vielen Dank für die Informationen. Aber habe ich es übersehen? Ich habe nicht wirklich Hinweise zu Spannung und Strom wahrgenommen. Wäre schön, für die die nicht so ein dolles Gerät haben und die Einstellungen noch per Hand vornehmen müssen. Denn wie du schon gesagt hast, daran scheitert es bei vielen ... und auch bei mir 🙂
Ich erkläre das an den Geräten die ich benutze. Wenn du da ein anderes Gerät hast ist es schwierig da Wrrte vorzugeben.
Bei manchen Geräten helfen auch die besten Werte nichts.
Hi Manni
Ich fahre bei Dünnblech die induktion etwas höher dann sprüht der bogen mehr in die breite klappt viel besser. Die Schweissnaht wird nicht zu dick aufgebaut und es brennt nicht so punktuell Löcher rein.
Ok 👌 sehr gut 👍 was für ein Gerät
@@ManfredWelding weldinger mew 210syn alu
Schön, dass es mit dem 0,6mm SG2TI-Draht gut gehen soll ... blöd nur, dass er aktuell nirgendwo zu bekommen ist. Bleibt jetzt die Frage, welche Alternative ist jetzt die schlechtere - TIDraht mit 0,8mm (brennt schneller durch) oder 0,6 ohne TI (fließt schlechter)?
Was meint der SchweißMeister?
Eigentlich müsste ich vor Mitte April (da hat ein Lieferant angeblich eine neue Charge zum Verkauft - hofft er) noch einen Auspuff bearbeiten ...
Würdevich normalen 0,6mm Draht verwenden.
Das Video ist etwas älter da gab es noch alles 😉
Kannst ja mal ein Schweißgerät Museum eröffnen.
Ich habe mich gefreut über dieses Video, da ich als absoluter Beginner gerade genau an diesen Blechen gescheitert bin, ich habe die Weldinger MEW202 SYN DID gekauft, allerdings werde ich immer ohne Gas Schweißen da es einfach (für mich) nicht anders geht, also bin ich auf Fülldraht angewiesen ich nehme den von Weldinger 0,6mm. Die Maschine ist auf dem tiefsten Ampere Wert im Manuel Modus eingestellt, da ich im syn Modus sofort durchgebrannt bin. Nun meine Frage: ist es mit Fülldraht schwieriger, oder bin ich zu unfähig und sollte lieber meine Finger davon lassen? Außer ein paar Punkte bekomme ich nichts hin und an eine Schweißnaht ist gar nicht zu denken.
Danke für eine hilfreiche Antwort.
Fülldraht Schweißen- muss man eigentlich die Polarität innerhalb des Gerätes tauschen RtfM
@@liekendeeler7109 klar, hab ich auch...
Hallo Manfred, die Pulsefunktion bei solchen duennen Blechen - ist das noch eine Option? Sehr gutes Erklaervideo - Danke dafuer
Hab ich ehrlich gesagt noch nie probiert.
Versuchen wir mal
Wie machst du das am kfz wenn du nur von einer Seite ankommst?
Dann wird es schwierig
Hallo Zusammen in die Runde,
ich habe hier so einige Ansatzpunkte die Fachlich nicht ganz korrekt sind. Das größte Problem bei den meisten Einsteiger Modellen ist das hier mit den Drahtdurchmesser des Zusatzwerkstoffes gestrickst wird. Die meisten können nicht im untersten Leistungsbereich Regeln beziehungsweise, die Spannung so weit Runter geregelt. In den Kfz Bereich wir mit 0,8mm und in der Linien Fertigung wird Grundsätzlich mit 1,0mm SG 3 geschweißt. Darum meine Aussage, das in diesem Sektor, die Anlage mit 0,8 oder 1,0mm kein saubere Schweißprozess zustande kommt.
Bei der Brennerhaltung im Schweißprozess ist in der Position Schleppend Haltung, in dieser Materialstärke ist nicht die Optimale Brenner Position. Warum...
Die ganze Energie des Lichtbogen gehen in den Grundwerkstoff, darum entsteht nach wenigen Zentimeter ein Loch. Die WEZ (Wärmeinflusszone) ist mehr als doppelt so groß. Würde man dieses in der Stechende Brenner Position schweißen, würde man das gleiche Ergebnis erzielen wie beim Versuch mit der Kupferplatte. Das Resultat ist eine Hoher Schweißgewindigkeit mit noch weniger Verzug im Bauteil. Desweiteren benötigt man im Dünnblech Bereich, nur die Strichraupentechnik, um den Wärmehaushalt Unterkontolle zu halten.
Der Schweißversuch mit dem Verzinken Blech, in der gezeigten Schweißpostion, werden die Zinkgas nicht sauber aus der Schweißnaht geführt. Dadurch entstehen in der Schweißnaht Poren, die ca. 2/3 des Querschnittes mindern. Solche Schweißnähte können keine Kräfte aufnehmen und führen unter Beanspruchung früher oder später zum Bruch. Diese gilt auch für den Mig Prozess und die Optimale Brenner Führung ist die Stechende Brenner Position. Warum...
Hier Spielt das Gas seinen Vorteil aus, durch die Durchflüssmenge I/min wird das Zinkgas vor der Schmelze und vor der Gasdüse vorbeiführt und von der Schweißnaht ferngehalten. Hier bietet sich der Mig Prozess als den Bessere Prozess an.
Aber auch der Puls Prozess kann hier helfen, wenn man die Möglichkeit hat über zwei Leistungbereiche hin und her zu Schalten. Dadurch kann man die Wärmeenergie reduzieren und eine Bessere Spaltüberbrückung sicher Stellen. Dieses kann man auch in verschiedenen Schweißpositon zum Einsatz kommen.
Ich wünsche euch viel Erfolg beim Erproben.
Danke für Deinen sehr interessanten Beitrag.
Das ist nicht alles praxisnah finde ich beschrieben im Kommentar. Wo findet Dünnblech Schweißen für den Heimanwender noch statt.
Heutige Fahrzeuge kann man kaum noch etwas daran schweißen. Zu einem das Problem mit hochfesten Stählen.
Darum nutzt man SG3 Draht in der Fertigung. Das mag sein. Diese Bereiche am Fahrzeug sind da echt nur mit Vorsicht zu genießen am KFZ.
Interessant wird das bei Oldtimer und so gesagte Youngtimer.
In den 1980 gab es einige die Unfaller mit total Frontschaden kauften und die Front ersetzten.
Dann später vertickerten mit Gewinn.
Sorry die Zeit ist vorbei. Das ist echt schwierig bei Modernen Fahrzeugen von heute.
Da gibt es genaue Vorgaben der Hersteller in den tragenden Teilen. Das muss man wissen! Wer dies tätigt und hat kein Plan geht ein großes Risiko ein heutzutage mit der Haftung.
Daher findet man kaum noch billige Autos wie früher auf der Straße. Hat so ein Fahrzeug ein Unfall oder das Alter gehen diese weg vom Markt. Osteuropa nur bei höheren Preis. Hat die Karre Restwert unter 3 bis 4Tsd € geht's ab nach Afrika. Es mag Unfall Fahrzeuge am Markt noch geben, aber das spielt sich in einer anderen Liga dann ab.
Selbst Händler schieben die gebraucht und Unfall Fahrzeuge ab.
Durchgängige Kehlnähte oder Stumpfnähte wird man auch eher weniger sehen.
Mani zeigt überwiegend Synergie Geräte um zu zeigen traut Euch das. Die Geräte helfen dabei.
Da kauft sich einer ein alten Bulli und will den Umbauen z. B. zum Camper. Das macht Sinn.noch den gammeligen Radlauf in Ordnung bringen.
Der SG2 ti Draht wurde speziell für solche Anwendung konzipiert. Ich hab früher alles mit dem Einhell 0,6 Draht Punkt geschweißt.
Da war noch Blech am Auto. Stimmt nicht ganz, mein 78er Golf bestand mehr aus Rost vor der Reparatur 😁😂
Na ja er stammt aus der Zeit als die Bundesregierung noch Motoren für den Trabi lieferte und VW bekam das Ostblech.
Mein Golf1 bekam noch vor Garantie Ende zwei neue Kotflügel, das Blech war so schlecht das die Fahrzeuge teils Faustgroße Löcher bekamen im Kotflügel.
So ein Golf war dann 1 1/2 Jahre gerade alt. Ihr Lest richtig!
Schweißautomaten finden heute im modernen Autobau fast ausschließlich statt.
Eine Feuerverzinkung gibt es heute wie bei Audi seiner Zeit auch nicht mehr.
Die Schweißautomaten sind dafür optimiert. Sorry das kann so ein Schweißgerät nicht leisten.
Da finde ich Manis Ansatz und Video gar nicht so schlecht. Aus meiner Erfahrung habe ich selbst früher mit meinem alten Einhell mit 0,6 er Draht dann eher auch schleppend geschweißt .
Das war sehr selten durchgehende Naht. Das meiste ist Punktschweißen und da hatte ich meine Technik dafür. Meist Gasdüse aufsetzen zum ersten Verbinden. Danach meist kreisrunde Bewegung den Draht in Richtung des Lochkreises bewegen und dann das Loch ausfüllen. Da findet eine schleppende und stechende Bewegung statt.
Damit hatte ich die besten Ergebnisse und eine gute Schweißbindung. Das Blech ist unterschiedlich dick durch das Formen und Tiefziehen. Das ist nicht überall gleich.
Da muss man schon variieren mit der Technik und Einstellung. Wenn ich an das alte MAG Einhell denke ohje. Man hatte nur Schweißstufen und Drahtvorschub.
Letzteren war es besser da zu belassen wo es mit der Stromstärke passte. Man hatte mehr Schwierigkeiten mit der Drahtförder Einheit und den Brennerpaket selber früher. Das ist alles besser heute!
Mit der Wärme Einflusszone stechend oder schleppend streiten sich heute noch so manche Fachgelehrte glaube ich.
Ein Schweißfachlehrer sagte mir Mal das wird alles viel zu hoch gespielt. Bei der Wärmeeinfluss Zone spielen viele andere Aspekte eine wichtigere Rolle.
In der Praxis nach Möglichkeit Verzug minimieren. Und da kann man einiges tun. Die Schweißrichtung spielt da eine Untergeordnete Rolle!
Die Schweißrichtung spielt auch keine große Rolle bei Verzinkten zu schweißen. Also das Schutzgas treibt bestimmt nicht den Zink aus der Schmelze.
Das ist etwas an den Haaren herbei gezogen. Sorry !
Das Zink befindet sich auf der Oberfläche des Materials. Das ist schlecht. Da sollte es nicht sein an sich. Es verbrennt etwas durch die Hitze in der Schmelze stimmt.
Aber wo bleibt es. Teils verdampft es und ist gesundheitsschädlich. Weitere Rückstände befinden sich im oder auf dem Schmelzbad. Das ist uncool betreffend der Festigkeit der Naht.
Meist lässt sich verzinktes mit etwas mehr Energie noch Mag schweißen. Aber generell ist dem nicht anzuraten. Da spielt schleppend oder stechend echt keine Rolle.
Das Schutzgas hat den Anschein es blässt das Zink weg. Die Verbrennung wird nur etwas reduziert fürs Auge. In der Schmelze verbrennt aber das Zink. Diese Rückstände sorgen auch noch für spätere Korrosion aus der Naht. Verzinktes Blech verarbeiten am Auto ist auch nicht der Bringer.
Das ist nicht mit den Vorbehandelten Karroserie Bleche zu Vergleichen aus dem Handel.
Das Pulsverfahren da Sinn macht weiß ich nicht.
Igor hatte jetzt aufgezeigt in einem Video das z. B. Das Impulsverfahren wie von EWM nicht überall optimal und gerade im Karosseriebereich angebracht ist.
Hohe Energiedichte und hohes Schweißtempo sind da in Frage zu stellen. Dies muss alles noch unter Kontrolle bleiben.
Da sind wir schon wieder beim Verzug. Das Problem im Dünnblechbereich an der Karroserie. Das wollen wir nicht und können wir nicht gebrauchen.
Da schweißen wo notwendig und wie es ausgeführt werden muss ist dann eher die Premisse.
Alles nicht einfach. Dünnblech Schweißen hat vielleicht auch woanders noch Anwendung.
MiG schweißen mit Inert Gas am Fahrzeug hatte ich noch nicht. Ich denke bei den höher legierten Fahrzeugblech sind wir nicht bei Chrom Nickel Stählen die dies Gas brauchen.
Von Air Liquide gibt es Tests dazu. Es mag sein das man da mit gewissen Gasmischungen bessere Ergebnisse bei diesen höher legierten Stählen erziehlt.
Man wird da nicht mehr bei 18% CO2 beim Mischgas liegen. Vielleicht etwas mehr Argon Anteil mit weiteren Zusätze von Gas. Das sind wir aber nicht beim MIG Schweißen.
Wie gesagt alles eher für die Herstellung und Fertigung. Dies jetzt so zu übertragen passt nicht ganz.
Trotzdem Danke für den Kommentar. Ich denke Mani wird das mit Puls noch Testen. Wobei der Hinweis zum MiG vom Ansatz auch nicht schlecht ist.
Heißt anpassen der Gasmischungen!? Wer weiß was Mani da jetzt noch startet unser kleines Spielkind wie er sich gern selbst beschreibt.
Ich habe leider keine Zeit mehr dafür. Es kann sein daß sich dies alles in kurze ändert bei mir privat. Mein Oldi muss vielleicht gehen und auch kein Platz mehr fürs schweißen.
Viele Grüße bis dahin.
@@karwood118
Ja, zum Teil gebe ich Ihner Recht in Bereich der Oldtimer und Yongster.
Das Problem in der Fahrzeughesteller liegt noch etwas anders Da. Die Fahrzeughersteller haben Ihre eigene Werksnorm wo nach sich die Schweißgeräte Hersteller, die Schweißparameter erstellt und in der Vorserie diese Fahrzeuge dementsprechend getestet und Erprobt werden.
Die Schweißnäht und oder Lötnähte werden gebrochen und auch über Schingungstest überprüft.
Der Vergleich mit anderen RUclipsr hingt ein weniger. Es gibt nur sehr wenige Schweihersteller die in den Fertigungslinen zum Einsatz kommen. Hier werden zum Großteil moderne Modellierte Lichtbögen zum Einsatz. Die Fahrzeughersteller geben den Autohäuser genau vor wie und mit welchen Parametern geschweißt wird.
Es gibt nur noch wenige Kompetenz Center die die Fahrzeuge in Standsetzen dürfen.
Im Bezug auf die Verarbeitung von Zinkbleche, hier habe ich einschlägige Erfahrungen und auch Hintergrundwissen. Ich habe an verschiedenen Versuchsreihen zum Thema Einsatz von Eloverzinketen Blech im Fahrzeugbau. Hier wurde Untersuchung von geschweißten Eloverzinkten Blechen und Hochfesten Feinkornstähle unter Sucht.
Die Verarbeitung hat sich in den letzten Jahrzehnten erheblich verändert und für den Bereich Instandsetzung von Oltimer und Yougster wird es immer schwerer hier selbst Hand anzulegen.
Schweiß- und Lötnäht sind in der Regel ca. 20 - 30mm lang, Ausnahme sind die Bereiche an der A-, B- und C- Säule, hier können die Lötnähte schon mal 150 - 200mm vor kommen. Am Dach und in Kofferraum wird mit dem Prozess Laserlöten hergestellt.
Zum Thema Gas, im Dünnblech Bereich, wird auch eine Gasmischumg mit O2 zum Einsatz. Dieses Gasmischung hat den Vorteil die Oberflächespannung der Schmelzer positiven zu unterstützen. Da durch wird die Schmelze flüssiger und Unterstütz das Ausfließverhalten. Das Nahtaussehen sieht aber anders aus.
@@andreashubrich1479 Dankeschön . Mal etwas vom Schweiß Fachmann aus der Auto Industrie. Der Stahl wie auch Korrosionsschutz heute ist eine andere Welt zu früher. Alles leichter an sich geworden. Die Autos werden durch immer mehr Komfort und Technik an sich schwerer.
Eine Zeit habe ich vor 30Jahren im LKW Fahrzeugbau im Sonderbau gearbeitet . Zu heute ein riesen Unterschied. Der Hilfsrahmen wurde alles geschweißt. Heute macht man dies nicht mehr so. Viel gelernt bei Fahrzeugbauern , die waren schon Vierzig Jahre damals im Beruf.
Im Maschinenbau heute hat sich auch vieles geändert.
Oldis denke ich wird es schwerer. Es gibt kaum noch Leute die es können. Es fallen immer mehr weg. Die jungen können die wenigsten überhaupt schweißen. Von Zehn sind zwei dabei die sich für noch interessieren. In Zehn Jahren bekommt die Industrie in DE. Das ist im Metall und Maschinenbau heute schon schwierig. In den letzten zehn Jahren wurde viel nach Osten verlagert. Wir reden von Polen und viele andere. Selbst das wird zu teuer. Fertigung noch weiter verlagern.
Es wird nur Spezialisten dann geben. Das wird schlimmer wie in den USA werden. Das Handwerk hat jetzt schon große Schwierigkeiten.
Ein vernünftigen Elektriker zu bekommen ist für die Unternehmen heute schon schwierig.
Wollen wir mal hoffen es bessert sich.
Vielen Dank
Ich habe ein WIG- und ein Fülldrahtschweißgerät. Kann ich damit auch so dünne Bleche schweißen?
Und ist es möglich, so dünnes Blech wie Kronkorken oder Konservendosen zu schweißen?
Theoretisch schon!
@@ManfredWelding und praktisch?
Hallo Manfred,
Vielen Dank für dieses Video. Das hat mir schon sehr weitergeholfen. Ich hätte noch eine Frage zu der Art von Schutzglas, die man für dünnblech schweißen am besten verwendet. Ich habe bisher CO2 verwendet. Habe ich Vorteile wenn ich ein Mischgas verwende?
Und macht beim Mischgas der CO2 Anteil im Argon dann noch einen unterschied bei der Eignung für das dünnblechschweißen?
(Ist das Mischgas mit nur 8 % CO2 besser geeignet, um ein durchbrennen des Blech zu vermeiden?)
Vielen Dank für deine Antwort!
Und nochmals vielen Dank für deine Videos. Aus diesen habe ich schon sehr viel über das schweißen gelernt. Bitte weiter so!
Viele Grüße,
Rudi
Mit Argon oder mehr Argon wird der Prozess Kühler und dadurch brennst du schlechter oder weniger durch
Hallo ich finde das Video echt Klasse , habe das Problem ja mit dem MEW210 Syn Alu das es nicht wirklich schon Dünnblech Schweißt ab 1mm alles Top aber gerade KFZ Bleche sind schwirig und wenn noch bischen Korusion im Spiel ist dann wird schlechter !
Was mich mal interessiert da du ja wirlich weit mit der Schweißdüse vom Material weg bist , Mit wieviel Schweißgasmenge schweist du da den momentan !?
Ich habe etwas getrikst da es ja leider nicht unter 40A geht und gaukel dem Gerät vor das ich 0,6 Draht nutze obwohl 0,8 drin ist dann wird es gleich besser aber so super toll gehts immernoch nicht bei 0,8mm und auch 0,7mm Blechen !
Noch einen guten Tip eventuell was ich noch mal versuchen sollte ?
Mfg OCWX
выключи синергетику и включи ручной режим mig сварки , там должны более тонкие настройки
@@GROP300 Danke werde ich mal testen !
Mfg Ole W
Früher hat man die verzinkten Stellen zum Schweißen abgeschliffen. Ging so normal.
Hi
Sind vorgeschtelte Geräte in Deutschland produziert ?
Natürlich nicht!
In Deutschland wird kein Schweißgerät mehr hergestellt
auf 12-13cm 0,7blechlänge 2 Löcher brennen schaff ich auch, aber bei stoß auf stoß, beim 90° blechwinkel schweiß i nix durch, und ich schweiß alle 5 Jahre mal ein kleines stück blech in die karosse mit 10min vorher üben..... aber ich hab auch das welding sync 200...
Genau 😉
Also die ergebnisse in dem video sind auch wohl alles andere als schlecht ich weiss nicht was man da immer meckern kann.
Kannst aber gerne vorbeikommen und mir zeigen dass du das besser kannst
mit welche Gas für auto garite mig mag 160 m
Argon 82/18 Co2
Ist das schon die niedrigste Amperezahl?
Bei welchem Gerät?
Hallo Manfred
Ich schaue seit kurzem Deine Videos, um mir, der noch nie geschweißt hat, Input zu holen, welches Schweißgerät für mich als Neueinsteiger das Richtige ist.
Da ich vorhabe, damit Karosserieblech an meinem Oldtimer-LKW (MAN 5t mil gl) im freien zu schweißen, kommt vorerst auch nur Fülldraht ohne Gas in betracht.
Im Video Fülldrahtschweißen - Überkopfschweißen mit dem Gerät ist mir aufgefallen, daß man scheinbar im Syn-Betrieb mit Flux die 0,6mm nicht auswählen kann.
Heißt das man kann Fülldraht 0,6mm nur mit manuellen Einstellungen mit diesem Gerät schweißen ?
Das wäre sehr schade, denn gerade die Syn-Funktion ist für mich als Neueinsteiger hochinteressant.
mfG Andreas
P.S. das machst wirklich super Videos 👍
Solche Fragen bitte per Mail an manfredwelding@gmail.com sonst gehen die schnell unter
Kannst du mir bitte die Seite schicken wo du das Fülldraht bestellt hast :)
Ist in der beschreibung
amzn.to/49s0W7v
в этом видео , я не увидел металл с толщиной 0,5 мм
Hab meinen ganzen Chevy mit dem Syn Alu geschweißt, Bleche von 0,8 bis 3mm alles kein Problem. Hab Seitenwände auf Stoß verschweißt und so gut wie kein Verzug. Der Lacker musste nur ganz dünn Kaltzinn auftragen. Mit ordentlich Druckluft und viel Zeit klappt das super.
Leider hat mein Drahtvorschub den 0.6er immer vertüddelt und ich hab alles mit 0,8er geschweißt
на проволку 0,6 нужен качественный ролик и тупить ничего не будет
Hallo Manfred, wieso klingt deine Stimme wie von dem RUclipsr Sempervideo?
Also ich kenne den nicht und hab auch nichts mit dem zu tun und bin auch nicht die gleiche Person
@@ManfredWelding aber eure Stimme ist schon verdammt ähnlich😅
@@highhorizon Schick mal einen Link!
@@ManfredWelding sehe grad erst deine Nachricht , warte
@@highhorizon habe ich schon gefunden
kann man mit pulse schweißen?
Puls macht bei Dünnblech keinen Sinn
@@ManfredWelding In welchen Fällen werden Pulse verwendet?
Ich arbeite als MAG schweißer aber ich nutze niemals Pulse. Ich dachte, es wäre vielleicht gut, Löcher zu vermeiden
Entschuldigung, mein Deutsch ist nicht sehr gut.
also erstmals schönes Video aber ich habe da doch etwas konstruktive Kritik und bitte vorab hackt nicht auf der Rechtschreibung von mir herum danke
ich verstehe nicht ganz weshalb du es schleppend oder sogar leicht pendeln schweißt dadurch bringst du 1 mehr wärme ins blech weil du länger auf einem punkt bleibt 2 mehr schweißnahtaufbau wegen dem pendeln und dem schleppend schweißen zudem ist es nicht gerade ratsam bei dünnblchen unter 1,5mm einen luftspalt zu lassen wegen dem durchfallen und einer viel zu großen und auch abgerissenen Wurzel wie bei dir du meintest du willst nicht punkten machst es aber gegen den Draht kann ich nicht viel einwenden je dünner der Draht desto kleiner das blech ist ach ein kleiner Draht ratsam aber mit Übung schweißt man das locker auch mit einem 1mm Draht ansonsten schön erklärt und gut gemacht ich würden dennoch dünnblch niemals so schweißen aber da kann ich mich als gelernter Metall Bauer im Hobby Bereich nicht groß beschweren für eure zwecke reicht es so
Danke für die konstruktive Kritik
Ziemlich praxisfremdes Video. Scheint mir mehr um Weldinger und IPO Tools Werbung zu gehen. Wer schweißt schon durch im KFZ Bereich? Punkten im Pilgerschritt, zusätzlich Punkte abkühlen lassen, vermeidet/verringert den Verzug.
Super Experte!
Dieter Bohlen!
Nur mal so Dünbleche im Karo Bereich werden nie Naht Geschweißt da es nicht zulässig ist 🤔
Wenn es tragend ist nicht, sonst schon….
An den Stellen, die Original punktgeschweißt sind, muss wieder punktgeschweißt werden. Stoßverbindungen bei z.B . Teilersatz dürfen und sollten durchaus durchgeschweißt werden.
Das hätte ich 1 stunde früher wissen müssen
Hab jetzt den falschen bestellt
diggi deine schweißnaht, die du so genial findest........ direkt am anfang......
1. das a-maß passt überhaupt nicht!
2. die schuppung bekommt mein lehrling im 2. lehrjahr besser hin!
3. die naht ist eine reine berg und tal fahrt. gleichmäßig nenne ich was anderes.
sry für die worte, die ich gerade heraus wähle. ich bin selbst schweißer und würde für solch eine arbeit gekünigt werden....
für hobbyschweißer ist es vlt ausreichend, aber aus der fachlichen sicht.....
schleppend mag scheißen.... wozu bei 0,5 mm pendeln??????
dünnblech auf stoß verscheißen funktioniert super in einer naht, ohne dass du ein loch einbrennst. wie du schon sagst.... die einstellungen sind wichtig -> das können noch mehr!
und was du keinen starken durchbrant nennst ist wirklich eine katastrophe!
verzinkte bleche verschweißen...... die naht hat poren und hält damit nicht was sie soll! PFUSCH!
stahl ist grundsätzlich metallisch blank zu schleifen, bevor man dieses verschweißt
wenn sich auch noch lehrlinge deine videos ansehen,.....
bei sowas solltest du nicht nur freischnauze machen. vlt liest du dich in die ein oder andere DIN mal ein.
fals das fachwissen vorhanden ist, denn erwähne die wichtigen punkte in den videos.
kleiner tip: deine einstellungen sind zu hoch, deswegen die fetten nähte und deine lochbrände. zudem lass das pendeln! brauchst du bei diesen nähten überhaupt nicht!
beim stechenden schweißen bekommst du auch weniger wärme in deine naht und ins material
grüße
Danke
Quatscht gerne „natürlich“
Einstellungen sind wichtig! Doch später dann „ Einstellungen sind nicht mehr so wichtig“ … was denn nun?
Video ist so alt da kann ich nichts mehr zu sagen. Einstellungen sind das A&O
Entweder habe ich mich versprochen oder Du hast es falsch verstanden.
Wahrscheinlich das zweite, da das sonst keiner bemängelt
Probier doch Mal mit Elektrode was ja fast jeder hat
Ist deutlich schwieriger
Elektrode ist vom Verfahren das schwierigste Schweißverfahren
@@renemader2295 ja bei Dünnblech ist es eine Herausforderung
Richtig, schweißen ohne Schmelzbad ist kein schweißen das Schmelzbad muß in sich verlaufen.
Heften ist nur oberflächlich und hat keine Tiefenwirkung Verbindung.
Meine Meinung.
Bei so dünnem Blech bist du froh wenn du es überhaupt verbinden kannst
Ein richtig sichtbares Schmelzbad entsteht da nicht
@@ManfredWelding das ist klar, man kommt oft schnell an den Grenzen.
Generell sollte man wenn möglich ein anständiges Schmelzbad haben, sind auch deine Worte
@@bigr2415 ja aber nicht bei so dünnem Material da ist man froh nicht durchzufallenn da ändert sich das Spiel
Immer top deine Videos u gut erklärt .bräuchte doch mal deinen Tipp welche Einstellung für mag 4/5bolchen bolchen Blech Spannung und draht Vorschub
Liegt am Gerät und der Material Stärke