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我住在墨尔本，2011年去听了这个机长的一次演讲，亲自描述整个事件，极为震撼，深感荣幸
好想去听
@@lavenlaven84 然后发现你听不懂
沈着冷靜，老先覺
我没听他的演讲都觉得震撼😂
俺們這個人化的誒誒誒誒了
真正的技術與經驗的結合重要的是機組人員的冷靜分析機長冷靜判斷穩定駕駛機組人員臨危不亂安定乘客的心超級棒👍👍👍真的是英雄
而且机上的飞行员够多 😂
@@jialewong8048 飛行員夠多不一定好,意見太多,可能會干擾機長判斷,只能說機組間溝通良好,機長技術高超,才能挽救這場悲劇!
论团队合作的重要性
@@jingyan5667你要知道看到兩個機長肩上四條槓是最不穩的飛行，考核就是會使人緊張，一三一四才是最穩組合
機師們的行為真的值得稱讚！十分佩服！就算引擎壞了！也可以冷靜地解決！！
gr collora
@@SFATFACL ？？？
每個飛行機組人員每次飛行其實都是在搏命,一旦發生問題他們只能絞盡腦汁,用盡一切可能讓飛機安全落地,因為他們機會只有一次不能失敗,失敗的結果就是大家一起GG,所以他們不得不拼命!!!
时刻保持清醒的头脑是每个人需要修炼的。
@@pjc0000 嗯，也是呢！
根據機長Richard De Crespigny 事後寫的書QF32 指出，他的年度考核因為緊急狀況停止了，因為當時在駕駛艙的所有飛行員都在處理應對，包含考官。事後機長再一次接受年度考核，考官還打趣的說一定比上次簡單。當時在駕駛艙內的除了機長（飛行時數1萬5千小時）外，副機長（1萬1千小時）訓練中的考核機長（1萬7千小時）資深考核機長（2萬小時）第二副機長（8千小時）。五個人總共加起來超過140年飛行經驗7萬1千小時。如果他們救不了，這世界上恐怕也沒有任何一組救得了。
原來機組人員那麼資深
一定比上次簡單 🤣🤣🤣🤣
笑死 說不定比上次簡單
有考核机长会安心很多。一般大型飞机就三个人在驾驶舱，这增加了两个。人多力量大。
@@tingbao5110 人多不一定力量大… BTC2937 航班駕駛艙也是五個人，五雙眼睛都沒發現飛的離DHL611越來越近，還是撞上去。特里費空難兩架飛機駕駛艙共六個人，也還是挽回不了悲劇。人數不是重點，重點是有沒有好的CRM。
机组人员技能满分不用说了，关键是心理素质，这种情况下还能临危不乱，理智判断，这才是他们他们最后能够活下来的关键。
臨危不亂才是重點 這機長真的太棒了 救了飛機上所有的人包括自己 厲害
我也爱台湾省呱呱
@@YY-gp3sd 在我看來 你真的沒救了 哈
@@YY-gp3sd 上海吃飽了沒啊…哈哈哈哈哈哈
@@user-bn4du8zq7k 莱猪吃够没啊 哈哈哈哈
@@sikaiwu396 又封城啦…恭喜啊…拔草了沒 哈
乘客：我們現在很糟糕對吧？副機長：放心～一切都很好👌回到駕駛室副機長：二號引擎破裂，而且燃油不斷漏出機長：真的是太好了！原來副機長沒有騙人🤣
机身发生了剧烈爆炸，所有的控制系统都紊乱了，这种情况下，一位专业飞行员对于情况的严重性已经有了比较明确的预感。“哦，机翼还在啊，那就行~”
不仅是这样液压系统，燃油输送系统和副翼全部失效了😂
@@liuyuan2946 以色列F-15 駕駛員：機翼沒了? 也行！
@@user-hy9nq8pk2u 這不是日航那架的狀況嗎？超強機組來了也沒用啊！
@@user-ut1ut9fq6k 日航飞机多的去了哪架啊？？？
真的了不起。重量过载，强行降落却没有失速，距离跑道尽头仅仅150米，容错率几乎为零。
不是幾乎 是為零 發生嚴重事故 往往都只有一次機會 一次機會哪來的容錯率
@@wa8510 邏輯正確
@@wa8510 ???
@@RedcXca 他说的是容错率，这点没有问题
@@GSpace_e 容錯率跟失敗後的存活率不是一個東西
考核官：我們也沒料想到你這次的考題這麼硬核，反正你能降落就給你滿分了 (設計對白
小命捏在被人手里不给不行啊XD
本来是正常考核但是介于阵容过于豪华自动提升为地狱等级😂
這都不給合格的話 那之後就沒人能合格了
而且还是有商有量，也不介意直接帮他作弊找资料 😂
@@heroin_addicted9546 不作弊可直接變成一坨火球結束考核的2333
開飛機真的是最需要抗壓力跟專注力的職業,任何一個閃失後果都可能是不可逆的傷害,像機組人員至上最高敬意
3:57 機師一本正經的講幹話安撫乘客，心中卻慌得要死
總不能說我們他媽的都完蛋了吧
@@RingandMikulovers 乘客恐慌就彻底完蛋了
不然要讓他們緊張亂竄讓本來就很難操控的飛機更顛顛簸簸的嗎www
不只機師，空服員也有這種安撫乘客的訓練
@@RingandMikulovers 🤣
要我是機長一定心想，這次的考核有需要這麼硬??? 估計後面的監考官也是心想公司高層有需要把這次的考核搞得這麼硬???? 🤣
下血本了
我賭這一個機長上飛機之前立下了 類似（ 希望不要發生什麼意外） 之類的flag
@@user-bn9dh6jy4c 心想就一次平常的測驗而已
@@user-bn9dh6jy4c 我懷疑1:23 那個just uh...don't crash在現實中是不是真的有講www
@@Mike-qs3qq 還真的 就神他媽離譜
这就是为什么我上某些工程课时老师喜欢扣很多分的原因，就是因为你的小错误就能害死数百个家庭。
正常，细节决定成败
战斗机飞行员就是不简单，真考验心里素质。
這個機長獲頒這個獎真是實至名歸呀
本来坐飞机是一件再普通不过的事情，根本没啥心理负担。但是自从我看到坐在我身边的一哥们在飞机助跑阶段，双手合十，我的心态就变了。
还好你没看到机长双手合十。
@@syuan2001 哈哈哈哈😂那心态就没了
害我笑噴🤣
@@tonyxie3371 不只心態沒了 人都沒了
電腦：我們死定了(๑ १д१)機長：還沒呢。
機長：Not on my watching
我见过最离谱的是教练第一次带飞行学员上天，结果教练突发情况昏迷不醒。第一次上天的飞行学员在塔台的指挥下成功降落。获得了首次solo的成就。基本相当于：同学，这是你的第一节课吗？是呀。太好了，这是期末考，你答一下😐
你说的我还真经历过。。。当年高2转学来澳洲。。。11年级数学课第一节讲代数。。。我跟老师说这个我3年前就学过了。。。老师不信立下flag说去年的期末考试你能拿90分这个学期就不用上课了。。。结果90分钟考试半个小时我就交卷了。。。老师最后也没告诉我考了多少分，只是淡淡的说了句上不上课随你便。。。只能说90年代的应试教育还是有点东西。。。
@@googscn 哈哈哈哈哈哈哈笑死我了，我们新加坡这边初二还在讲一元二次方程😂😂😂
@@googscn 差不多，我们special math老师正好是副校长，上课都是不管我的。只有一次我考试写完太困了，在第一排打呼噜影响到别人了被她说了。其实这边老师对能给学校带来好成绩和荣誉的学生挺宽容的。
人在压力下爆发出的潜能是不可想象的。所以每一次练习都当做是实战，给予有限的时间，很苛刻的限制条件，进步会更快。
@@googscn 歐米的數學到11年 都是慢半拍 但是 12年的數學是土匪般難度跳躍 要是沒有在亞洲學過 英文又不是很好的話 聽不懂的.
不光救了自己和乘客，还带回来了飞机，才有机会发现隐患，杜绝了未来可能的事故
一架飛機起飛後１０分鐘就返回了機場降落，３０分鐘後又重新起飛。乘客：剛剛是怎麼回事？空姐：我們起飛後發現二號引擎故障而且開始漏油，機長擔心會釀成事故，所以才折返。乘客：所以你們修好了？效率真好！空姐：不，我們換了一個敢飛的機長上來。
哈哈哈哈！
三義空難~
@@aoecii7115 跟三義空難的關係是甚麼？
第一次看到那麼厲害的機長跟副機長
总所周知澳大利亚航空都是神飞行员
太厲害了！救了這麼多人，給他一個讚！
这就是为啥自动驾驶如此先进的今天，飞机仍然有人驾驶。
润滑油管一边薄一边厚不是供应商的问题，是沉孔旋紧的时候没有“对齐”（就像往新木头家具里拧螺丝，预留的螺丝孔通常很小，通过用力拧进去把其撑大，可以更牢固的过程一样）。由于这个旋紧的过程没有对齐，导致最后制造出来的油管一边厚一边薄，是引擎制造商的全责。最后劳斯莱斯赔偿了澳洲航空9千5百万澳元，出事的飞机则花了1亿4千万澳元修复。
总不能说是自己的问题吧，肯定要甩锅啊。公布的往往都不是真相，不必那么认真。
谢谢分享，也希望楼上的做事情不要有这样的想法。 有问题就尽最大努力找出根源解决问题就是了
@@boruzhang8139 航空公司的事故報告需要經過多方認證，沒辦法隨意掩蓋事實，況且報告若不能讓大眾信服，客戶會大量流失公司無法生存。
供應商想甩鍋也要看勞斯萊斯願不願意接⋯
感覺戰轉民的機長們在面對突然出現的意外緊急狀況要比民營駕訓班訓練出來的要可靠多了
毕竟军人的心理素质要强大的呀
可能要是戰爭，引擎被打掉的可能差不多XD
主要是战斗机为了追求可靠性，自动化都较低，很多时候需要飞行员手动操作，这让飞行员养成了很扎实的飞行功底和手感
華航表示：
復興航空摔的那兩架機長都是軍轉民他們因為之前是飛官 所以對自己飛行技術相當自信甚至不屌副機長的建議
伦敦到悉尼的航班，一直都是澳航的招牌航班，会选用最好的飞机，最有经验的机组人员。
機長表示我第一次正式開飛機評分員都還在怎麼會直接出問題但是時候該展現真正的技術了
应该不是吧，机长肯定比其它副机长都要经验老道的，评分系统应该是为了更好的促进进步，使得驾驶员每一次开飞机都开得更好，保证技术不会随着时间的推移变形，我猜这应该是澳航事故率低的原因之一吧。毕竟做了不是很精确的事情不一定会出事，但是评分一定会降低，下一次你就会改进，这个过程中长期以来技术就会更加完美
機師每過一段時間都要考核 沒過的話就不能飛
@@Xx-gs2zf 這沒過的話以後都不能飛了吧
機長：明明是考一個簡單小試，竟然給我來個最難的題目
看着很感动，看了空中浩劫全系列，看到最后平安降落的飞机都很激动
機長：為飛機提供昇力的是機翼而不是引擎和液壓系統結論：有翼就能飛
開著少一片機翼還成功降落的F-15駕駛:那可不一定
液壓系統其實比引擎更重要。如果液壓系統有問題，飛機是完全不可能控制的。不過沒錯的是，就算缺了引擎也不一定有問題或不能安全降落。
至少能飄著
这个事情我记得，当时回国就飞的这架飞机，但我是10年七月份回国的，比较幸运，哈哈😄
为这些临危不乱、技艺精湛的机组人员鼓掌！
今天又到了我们熟悉的阿柒解说宇宙环节，真是万物皆可解说。
全部都壞了剩下空調完全正常😄😄😄
美国队长
每次都是開過戰鬥機的機長把死亡變成奇蹟，開過戰鬥機的飛行員心理素質和反應就是不一樣
你忘記復興空難？安全謹慎與開過戰鬥機無關，復興空難的機長就是前空軍，而且是10年役期滿了退役，經驗可說是非常豐富，但他就是在故障中操作錯誤才導致空難他就是經驗太老道，無視指示燈和副機長的建議，心理素質和反應確實不一樣，結果呢？
@@a0983338020 國軍素質你期待什麼
@@a0983338020 主要還是語言和介面不熟悉造成操作失誤(關錯引擎), 不然他一路避開高樓大廈高速公路,技術還是很好的
"Overweight landing" is not "機毀人亡“......是”超重降落“！ 拜托！ 那是因爲幾乎還是滿燃料，符合飛機起飛重量，但不符合降落重量要求！
那你猜猜380 overweight landing会有啥结果👮
@@yiweifang3761 會有機會造成制動系統過熱或受損。我也是飛行員。在正常情況，是不應該超重降落，因爲這會延長制動距離，而且制動系統有機會過熱而受損。
@@hermanlee2974 民航 超重降落 难度蛮大的
@@ngweisheng996 其實難度和技術上都是差不多的。只不過因爲飛機重了，在着地後制動主要是靠Wheel brake。更重的機體等於有更大的慣性。Wheel brake 設計是在使用時把動能變成熱能。設計時會考慮到brake的大小，令brake不會過熱。如果把brake設計大些，就可以承受更多熱，但更大的brake等於更重，既增加飛機重量與油耗，又減少其他可用負荷，等於不設實在。所以，因應一個合理設計，landing gear 和 wheel brake 都會設計去足以負擔正常合理重量。合理的意思是，正常飛機不會帶遠超需要的燃料，等於降落時燃料應該不會很多，等於設計時可以忽略已經使用了的燃料的重量。但是萬一飛機還是有滿燃料，那brake就會產生超過設計可承受的熱而有可能導致損壞。情況就如，一部汽車正常制動可以非常快減速。但如果汽車裝了很重，可能因爲人或貨物，你會明顯發現制動需要更長時間和距離。這也會令汽車制動過熱，制動片（刹車碟）會因爲過熱而warp (彎曲）.那就需要更換新制動片。
看不懂英文喔..後面只是不寫結果而已...
这速度重量加跑道长度的控制也太硬核了，还好机组有经验，也有幸运加持，大家都没事真是太好了！
太感人了！淚目………神一般的存在；太感恩了！！！
机长的心态是真的好 教科书式的判断
喜欢你解说
勇敢不是不怕，而是能冷靜戰勝。這些是真英雄！❤❤❤
真的是一顆螺絲都馬虎不得
重視自己的工作。感動。
感恩机长们
電腦判定’機毀人亡‘我大笑😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣
军转民的机长都比较厉害，心理素质和体能都比普通民航机长强的不是一个段位的。必经民航客机训练的时候根本不会去训练旋转，急停那些高难度的战斗动作的。而且在挑选飞行员的时候，战机飞行员的标准也要严苛的多。
但是他们会有一些不好的驾驶习惯，说不合适更准确些，军民机差别巨大。桂林空难的驾驶就是想俯冲救飞机，最后几乎垂直落地
@@Serenezhu1995 始終民航飛機和軍用的性能不同，儘管機師能力再大，民用飛機可達不到軍用機的靈活性。
机长厉害，同时引擎防御设计也真是牛！
足夠的經驗+冷靜應對+運氣,讓奇蹟出現了!!!
感謝機長
补充一点关于落地之后“非常艰难的停下来”这个问题还有一点没有说到。当然首先是太多原油过重降落是首要原因，其次a380 4个发动机只有靠近机身的里面两个有反推功能。然而这两个当中有一个已经炸了~~~所以刹车踩的轮胎踩爆多少个这种问题都不值得一提了........
反推不平衡是不是就得不開比開好? 衝出跑道頭比不受控側滑好吧?
反推对刹车距离影响没那么大，反推全部失效飞机仍可放飞
@@chengqiwang1484 正常情况下是的，但是满油降落情况下……你觉得呢？
幸好那一波都是神隊友，要是平常的豬隊友就全部被端走了
像是酒駕飛機的那個？
印尼亚洲航空8501号班机空难，这大概是我印象中最深的猪队友了
@@qxcheng 酒駕飛機啦，機長突然死亡啦，機長飛出窗外啦，要煞車拼命踩油門啦⋯反正豬隊友沒有最廢，只有更廢
機長薪水領得實至名歸
感覺澳籍機組人員都很神，然後就是英美機組，說明那些航空公司訓練水平很高，國泰航空780號班機也是澳籍機組安全著陸也拿了北極星獎。
大難不死 必有後福
4:34 空中客車的飛行電腦可以提供飛行員飛行需要的一切數據，但全部都是客觀的，絕對不會提出主觀意見，如標題所示的 ‘機毀人亡’ 電腦在影片所顯示的是飛機的總重量高於MLW (最大降落重量）的警告標示。
只能说一句“bs标题党”
以電腦做決定自動降落肯定會墜毁失速速度高於最高可行進場速度這點電腦就直接決定放油/復飛/空中盤旋三個選擇都是爆炸收場
影片里监察员查看电脑后说了一句we can’t make it 被说成机毁人亡。电脑当然不可能说。只是做视频时为了增加戏剧效果夸张了，不必较真
国泰航空780航班机长也是澳洲人, 也获北极星奖
澳洲的航空有非常好的安全記録。機長也是利害…
机长：现在在考核；飞机：明白！！！
为我们澳大利亚🇦🇺感到骄傲🦘
给机组人员点赞！
澳航在空中浩劫系列強的很……只要當集是澳航~結局幾乎都是皆大歡喜
這個我沒注意過，但是空中浩劫裡面真的很多技術跟運氣極其一身的機長
記得澳航有一次被宇宙射線搞得飛機電腦比特反轉發瘋了， 也是靠神一般的飛行員與電腦拼命拼力氣和持久力才救回來真的要和自動駕駛拼力控制舵
機長:請選擇考試難度副架:隨便(別把飛機摔了就行)難度已確認:地獄 別人考試拿滿分而我拿北極星獎
太哭爸了😆😆
而且還只有一條命
笑死
這聲音太好聽了
監察員表示，這次公司給的題目怎麼那麼難，是不是不想發我們的年終
前两天澳航机长又一次拯救了飞机在一个引擎失灵的情况下，靠另一个引擎安全着陆
電腦：我們要沒了教官：我們都要沒了⋯⋯機長：我不要你覺得，我要我覺得，我命由我不由電腦，都聽我的！！！！！！！
期待東方航空詳細解說
机长太棒了， 救了好几百人。 紧急降落需要泄掉油， 否则太重会撞地， 在满箱油的重量下降落， mission impossible
0:11 电脑没有说“我们死定了”啊。电脑说：overweight landing (降落时，机身过重)
厉害👍🏻
"Qantas never crashed." Raymond Babbit (Dustin Hoffman), Rain Man
✈️✈️機長很厲害👍
這真的很厲害 大家很冷靜在處理 面對民眾還要故做鎮定
机长：还有什么能用？副机长：雨刮能用。
太優秀了！
这个还好吧。飞机事故最恐怖的是不能控制。当然同样值得尊敬
1951年的紀錄還沒打破真是太好了
冷靜的操控，真太神了👍
感動
好的飞行员化险为夷 有些飞行员没事给整出事故……带整个飞机和所有人一起坠机……
機長真不愧是戰鬥機機師出身，軍隊中精銳中的精銳，心理素質就是不一般，哪怕被電腦判了死刑也能沉著應對，也多虧他，其餘機組人員才能力壓恐懼各司其職。我大概八百輩子也練不出這個膽量
下次可以做下四川航空的那個3U8633事故，都很驚險
厉害!!!
飛機的零件製造商 應該立法強制投保高額業務卻失險因業務過失製造出危險零件 直接由保險公司理賠乘客 以及航空公司維修費用
消防队也该受到肯定。如果是停降在其他机场故事可能就不一样了。
为什么那么说？
@@zikangchai2065 这种消防作业也是一门技术。有些机场管理和维修都做不好了，偶尔才派上用场的消防更不用说了。新加坡的消防和管理人员训练和持续训练都很严格的，尤其对机场人员更不在话下。就非前线人员都要上化学防火和应变课程了，前线人员更不用说。
@@elianeangie6747 噢噢 好吧
@@elianeangie6747 照你这么说感觉忙碌且有钱的机场应该没问题
@@qihuizhang7501 我不知道也。太忙碌也不好，要平衡吧。你看机长在周边多个机场当中选择了一个不是最靠近却又比较忙碌的机场降落就会联想到某些平凡发生事故的机场了~不是这里很出色而是别处不够好。
太棒的飞行员了
考核官心想 我真倒楣坐到這台飛機
对于飞机的安全性以及更详细的了解可以去看 马卡耶夫造飞机 硬核科普
机长的人生颠峰
OMG.....這個機長真的心臟夠大才能讓飛機順利降落，如果我是乘客早就嚇傻了
這是一場真正意義上攸關生死的考試
专业的机组拯救了整架飞机的人和他们的家庭
(降落後)機長：之前誰TM喊Just don't crash的？
不得不说开过战斗机的驾驶员心理素质更好些，在空中不仅要想怎么开，还要想怎么战斗：）
They’re All heroes ,,,
机长就是英雄，创造了历史
太強了
RUclips演算法突然把這個頂出來，是因為東方航空嗎？☹️
只希望他們別再喪事喜辦，然後石沉大海吧
@@kunnayoro6045 预言家，我tm直接刀
人家只是考个试，没想到一不小心直接拿了大英帝国的奖👀
我住在墨尔本，2011年去听了这个机长的一次演讲，亲自描述整个事件，极为震撼，深感荣幸
好想去听
@@lavenlaven84 然后发现你听不懂
沈着冷靜，老先覺
我没听他的演讲都觉得震撼😂
俺們這個人化的誒誒誒誒了
真正的技術與經驗的結合重要的是機組人員的冷靜分析
機長冷靜判斷穩定駕駛
機組人員臨危不亂安定乘客的心
超級棒👍👍👍
真的是英雄
而且机上的飞行员够多 😂
@@jialewong8048 飛行員夠多不一定好,意見太多,可能會干擾機長判斷,只能說機組間溝通良好,機長技術高超,才能挽救這場悲劇!
论团队合作的重要性
@@jingyan5667你要知道看到兩個機長肩上四條槓是最不穩的飛行，考核就是會使人緊張，一三一四才是最穩組合
機師們的行為真的值得稱讚！十分佩服！就算引擎壞了！也可以冷靜地解決！！
gr collora
@@SFATFACL ？？？
每個飛行機組人員每次飛行其實都是在搏命,一旦發生問題他們只能絞盡腦汁,用盡一切可能讓飛機安全落地,因為他們機會只有一次不能失敗,失敗的結果就是大家一起GG,所以他們不得不拼命!!!
时刻保持清醒的头脑是每个人需要修炼的。
@@pjc0000 嗯，也是呢！
根據機長Richard De Crespigny 事後寫的書QF32 指出，他的年度考核因為緊急狀況停止了，因為當時在駕駛艙的所有飛行員都在處理應對，包含考官。事後機長再一次接受年度考核，考官還打趣的說一定比上次簡單。
當時在駕駛艙內的除了機長（飛行時數1萬5千小時）外，副機長（1萬1千小時）訓練中的考核機長（1萬7千小時）資深考核機長（2萬小時）第二副機長（8千小時）。五個人總共加起來超過140年飛行經驗7萬1千小時。如果他們救不了，這世界上恐怕也沒有任何一組救得了。
原來機組人員那麼資深
一定比上次簡單 🤣🤣🤣🤣
笑死 說不定比上次簡單
有考核机长会安心很多。一般大型飞机就三个人在驾驶舱，这增加了两个。人多力量大。
@@tingbao5110 人多不一定力量大… BTC2937 航班駕駛艙也是五個人，五雙眼睛都沒發現飛的離DHL611越來越近，還是撞上去。特里費空難兩架飛機駕駛艙共六個人，也還是挽回不了悲劇。人數不是重點，重點是有沒有好的CRM。
机组人员技能满分不用说了，关键是心理素质，这种情况下还能临危不乱，理智判断，这才是他们他们最后能够活下来的关键。
臨危不亂才是重點 這機長真的太棒了 救了飛機上所有的人包括自己 厲害
我也爱台湾省呱呱
@@YY-gp3sd 在我看來 你真的沒救了 哈
@@YY-gp3sd 上海吃飽了沒啊…哈哈哈哈哈哈
@@user-bn4du8zq7k 莱猪吃够没啊 哈哈哈哈
@@sikaiwu396 又封城啦…恭喜啊…拔草了沒 哈
乘客：我們現在很糟糕對吧？
副機長：放心～一切都很好👌
回到駕駛室
副機長：二號引擎破裂，而且燃油不斷漏出
機長：真的是太好了！
原來副機長沒有騙人🤣
机身发生了剧烈爆炸，所有的控制系统都紊乱了，这种情况下，一位专业飞行员对于情况的严重性已经有了比较明确的预感。
“哦，机翼还在啊，那就行~”
不仅是这样
液压系统，燃油输送系统和副翼全部失效了😂
@@liuyuan2946 以色列F-15 駕駛員：機翼沒了? 也行！
@@user-hy9nq8pk2u 這不是日航那架的狀況嗎？
超強機組來了也沒用啊！
@@user-ut1ut9fq6k 日航飞机多的去了
哪架啊？？？
真的了不起。重量过载，强行降落却没有失速，距离跑道尽头仅仅150米，容错率几乎为零。
不是幾乎 是為零 發生嚴重事故 往往都只有一次機會 一次機會哪來的容錯率
@@wa8510 邏輯正確
@@wa8510 ???
@@RedcXca 他说的是容错率，这点没有问题
@@GSpace_e 容錯率跟失敗後的存活率不是一個東西
考核官：我們也沒料想到你這次的考題這麼硬核，反正你能降落就給你滿分了 (設計對白
小命捏在被人手里不给不行啊XD
本来是正常考核
但是介于阵容过于豪华
自动提升为地狱等级😂
這都不給合格的話
那之後就沒人能合格了
而且还是有商有量，也不介意直接帮他作弊找资料 😂
@@heroin_addicted9546 不作弊可直接變成一坨火球結束考核的2333
開飛機真的是最需要抗壓力跟專注力的職業,任何一個閃失後果都可能是不可逆的傷害,像機組人員至上最高敬意
3:57 機師一本正經的講幹話安撫乘客，心中卻慌得要死
總不能說我們他媽的都完蛋了吧
@@RingandMikulovers 乘客恐慌就彻底完蛋了
不然要讓他們緊張亂竄讓本來就很難操控的飛機更顛顛簸簸的嗎www
不只機師，空服員也有這種安撫乘客的訓練
@@RingandMikulovers 🤣
要我是機長一定心想，這次的考核有需要這麼硬??? 估計後面的監考官也是心想公司高層有需要把這次的考核搞得這麼硬???? 🤣
下血本了
我賭這一個機長上飛機之前
立下了 類似（ 希望不要發生什麼意外） 之類的flag
@@user-bn9dh6jy4c 心想就一次平常的測驗而已
@@user-bn9dh6jy4c 我懷疑1:23 那個just uh...don't crash在現實中是不是真的有講www
@@Mike-qs3qq 還真的 就神他媽離譜
这就是为什么我上某些工程课时老师喜欢扣很多分的原因，就是因为你的小错误就能害死数百个家庭。
正常，细节决定成败
战斗机飞行员就是不简单，真考验心里素质。
這個機長獲頒這個獎真是實至名歸呀
本来坐飞机是一件再普通不过的事情，根本没啥心理负担。但是自从我看到坐在我身边的一哥们在飞机助跑阶段，双手合十，我的心态就变了。
还好你没看到机长双手合十。
@@syuan2001 哈哈哈哈😂那心态就没了
害我笑噴🤣
@@tonyxie3371 不只心態沒了 人都沒了
電腦：我們死定了(๑ १д१)
機長：還沒呢。
機長：Not on my watching
我见过最离谱的是教练第一次带飞行学员上天，结果教练突发情况昏迷不醒。第一次上天的飞行学员在塔台的指挥下成功降落。获得了首次solo的成就。
基本相当于：
同学，这是你的第一节课吗？
是呀。
太好了，这是期末考，你答一下😐
你说的我还真经历过。。。当年高2转学来澳洲。。。11年级数学课第一节讲代数。。。我跟老师说这个我3年前就学过了。。。老师不信立下flag说去年的期末考试你能拿90分这个学期就不用上课了。。。结果90分钟考试半个小时我就交卷了。。。老师最后也没告诉我考了多少分，只是淡淡的说了句上不上课随你便。。。只能说90年代的应试教育还是有点东西。。。
@@googscn 哈哈哈哈哈哈哈笑死我了，我们新加坡这边初二还在讲一元二次方程😂😂😂
@@googscn 差不多，我们special math老师正好是副校长，上课都是不管我的。只有一次我考试写完太困了，在第一排打呼噜影响到别人了被她说了。其实这边老师对能给学校带来好成绩和荣誉的学生挺宽容的。
人在压力下爆发出的潜能是不可想象的。所以每一次练习都当做是实战，给予有限的时间，很苛刻的限制条件，进步会更快。
@@googscn 歐米的數學到11年 都是慢半拍 但是 12年的數學是土匪般難度跳躍 要是沒有在亞洲學過 英文又不是很好的話 聽不懂的.
不光救了自己和乘客，还带回来了飞机，才有机会发现隐患，杜绝了未来可能的事故
一架飛機起飛後１０分鐘就返回了機場降落，３０分鐘後又重新起飛。
乘客：剛剛是怎麼回事？
空姐：我們起飛後發現二號引擎故障而且開始漏油，機長擔心會釀成事故，所以才折返。
乘客：所以你們修好了？效率真好！
空姐：不，我們換了一個敢飛的機長上來。
哈哈哈哈！
三義空難~
@@aoecii7115 跟三義空難的關係是甚麼？
第一次看到那麼厲害的機長跟副機長
总所周知澳大利亚航空都是神飞行员
太厲害了！救了這麼多人，給他一個讚！
这就是为啥自动驾驶如此先进的今天，飞机仍然有人驾驶。
润滑油管一边薄一边厚不是供应商的问题，是沉孔旋紧的时候没有“对齐”（就像往新木头家具里拧螺丝，预留的螺丝孔通常很小，通过用力拧进去把其撑大，可以更牢固的过程一样）。
由于这个旋紧的过程没有对齐，导致最后制造出来的油管一边厚一边薄，是引擎制造商的全责。
最后劳斯莱斯赔偿了澳洲航空9千5百万澳元，出事的飞机则花了1亿4千万澳元修复。
总不能说是自己的问题吧，肯定要甩锅啊。公布的往往都不是真相，不必那么认真。
谢谢分享，也希望楼上的做事情不要有这样的想法。 有问题就尽最大努力找出根源解决问题就是了
@@boruzhang8139 航空公司的事故報告需要經過多方認證，沒辦法隨意掩蓋事實，況且報告若不能讓大眾信服，客戶會大量流失公司無法生存。
供應商想甩鍋也要看勞斯萊斯願不願意接⋯
感覺戰轉民的機長們
在面對突然出現的意外緊急狀況
要比民營駕訓班訓練出來的要可靠多了
毕竟军人的心理素质要强大的呀
可能要是戰爭，引擎被打掉的可能差不多XD
主要是战斗机为了追求可靠性，自动化都较低，很多时候需要飞行员手动操作，这让飞行员养成了很扎实的飞行功底和手感
華航表示：
復興航空摔的那兩架機長都是軍轉民
他們因為之前是飛官 所以對自己飛行技術相當自信
甚至不屌副機長的建議
伦敦到悉尼的航班，一直都是澳航的招牌航班，会选用最好的飞机，最有经验的机组人员。
機長表示我第一次正式開飛機
評分員都還在怎麼會直接出問題
但是時候該展現真正的技術了
应该不是吧，机长肯定比其它副机长都要经验老道的，评分系统应该是为了更好的促进进步，使得驾驶员每一次开飞机都开得更好，保证技术不会随着时间的推移变形，我猜这应该是澳航事故率低的原因之一吧。毕竟做了不是很精确的事情不一定会出事，但是评分一定会降低，下一次你就会改进，这个过程中长期以来技术就会更加完美
機師每過一段時間都要考核 沒過的話就不能飛
@@Xx-gs2zf 這沒過的話以後都不能飛了吧
機長：明明是考一個簡單小試，竟然給我來個最難的題目
看着很感动，看了空中浩劫全系列，看到最后平安降落的飞机都很激动
機長：為飛機提供昇力的是機翼而不是引擎和液壓系統
結論：有翼就能飛
開著少一片機翼還成功降落的F-15駕駛:那可不一定
液壓系統其實比引擎更重要。如果液壓系統有問題，飛機是完全不可能控制的。不過沒錯的是，就算缺了引擎也不一定有問題或不能安全降落。
至少能飄著
这个事情我记得，当时回国就飞的这架飞机，但我是10年七月份回国的，比较幸运，哈哈😄
为这些临危不乱、技艺精湛的机组人员鼓掌！
今天又到了我们熟悉的阿柒解说宇宙环节，真是万物皆可解说。
全部都壞了
剩下空調完全正常
😄😄😄
美国队长
每次都是開過戰鬥機的機長把死亡變成奇蹟，開過戰鬥機的飛行員心理素質和反應就是不一樣
你忘記復興空難？安全謹慎與開過戰鬥機無關，復興空難的機長就是前空軍，而且是10年役期滿了退役，經驗可說是非常豐富，但他就是在故障中操作錯誤才導致空難
他就是經驗太老道，無視指示燈和副機長的建議，心理素質和反應確實不一樣，結果呢？
@@a0983338020 國軍素質你期待什麼
@@a0983338020 主要還是語言和介面不熟悉造成操作失誤(關錯引擎), 不然他一路避開高樓大廈高速公路,技術還是很好的
"Overweight landing" is not "機毀人亡“......是”超重降落“！ 拜托！ 那是因爲幾乎還是滿燃料，符合飛機起飛重量，但不符合降落重量要求！
那你猜猜380 overweight landing会有啥结果👮
@@yiweifang3761 會有機會造成制動系統過熱或受損。我也是飛行員。在正常情況，是不應該超重降落，因爲這會延長制動距離，而且制動系統有機會過熱而受損。
@@hermanlee2974 民航 超重降落 难度蛮大的
@@ngweisheng996 其實難度和技術上都是差不多的。只不過因爲飛機重了，在着地後制動主要是靠Wheel brake。更重的機體等於有更大的慣性。Wheel brake 設計是在使用時把動能變成熱能。設計時會考慮到brake的大小，令brake不會過熱。如果把brake設計大些，就可以承受更多熱，但更大的brake等於更重，既增加飛機重量與油耗，又減少其他可用負荷，等於不設實在。所以，因應一個合理設計，landing gear 和 wheel brake 都會設計去足以負擔正常合理重量。合理的意思是，正常飛機不會帶遠超需要的燃料，等於降落時燃料應該不會很多，等於設計時可以忽略已經使用了的燃料的重量。但是萬一飛機還是有滿燃料，那brake就會產生超過設計可承受的熱而有可能導致損壞。情況就如，一部汽車正常制動可以非常快減速。但如果汽車裝了很重，可能因爲人或貨物，你會明顯發現制動需要更長時間和距離。這也會令汽車制動過熱，制動片（刹車碟）會因爲過熱而warp (彎曲）.那就需要更換新制動片。
看不懂英文喔..後面只是不寫結果而已...
这速度重量加跑道长度的控制也太硬核了，还好机组有经验，也有幸运加持，大家都没事真是太好了！
太感人了！淚目………神一般的存在；太感恩了！！！
机长的心态是真的好 教科书式的判断
喜欢你解说
勇敢不是不怕，
而是能冷靜戰勝。
這些是真英雄！❤❤❤
真的是一顆螺絲都馬虎不得
重視自己的工作。感動。
感恩机长们
電腦判定’機毀人亡‘
我大笑😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣
军转民的机长都比较厉害，心理素质和体能都比普通民航机长强的不是一个段位的。必经民航客机训练的时候根本不会去训练旋转，急停那些高难度的战斗动作的。而且在挑选飞行员的时候，战机飞行员的标准也要严苛的多。
但是他们会有一些不好的驾驶习惯，说不合适更准确些，军民机差别巨大。桂林空难的驾驶就是想俯冲救飞机，最后几乎垂直落地
@@Serenezhu1995 始終民航飛機和軍用的性能不同，儘管機師能力再大，民用飛機可達不到軍用機的靈活性。
机长厉害，同时引擎防御设计也真是牛！
足夠的經驗+冷靜應對+運氣,讓奇蹟出現了!!!
感謝機長
补充一点关于落地之后“非常艰难的停下来”这个问题还有一点没有说到。
当然首先是太多原油过重降落是首要原因，其次a380 4个发动机只有靠近机身的里面两个有反推功能。然而这两个当中有一个已经炸了~~~
所以刹车踩的轮胎踩爆多少个这种问题都不值得一提了........
反推不平衡是不是就得不開比開好? 衝出跑道頭比不受控側滑好吧?
反推对刹车距离影响没那么大，反推全部失效飞机仍可放飞
@@chengqiwang1484 正常情况下是的，但是满油降落情况下……你觉得呢？
幸好那一波都是神隊友，要是平常的豬隊友就全部被端走了
像是酒駕飛機的那個？
印尼亚洲航空8501号班机空难，这大概是我印象中最深的猪队友了
@@qxcheng 酒駕飛機啦，機長突然死亡啦，機長飛出窗外啦，要煞車拼命踩油門啦⋯反正豬隊友沒有最廢，只有更廢
機長薪水領得實至名歸
感覺澳籍機組人員都很神，然後就是英美機組，說明那些航空公司訓練水平很高，國泰航空780號班機也是澳籍機組安全著陸也拿了北極星獎。
大難不死 必有後福
4:34 空中客車的飛行電腦可以提供飛行員飛行需要的一切數據，但全部都是客觀的，絕對不會提出主觀意見，如標題所示的 ‘機毀人亡’ 電腦在影片所顯示的是飛機的總重量高於MLW (最大降落重量）的警告標示。
只能说一句“bs标题党”
以電腦做決定自動降落肯定會墜毁
失速速度高於最高可行進場速度
這點電腦就直接決定放油/復飛/空中盤旋
三個選擇都是爆炸收場
影片里监察员查看电脑后说了一句we can’t make it 被说成机毁人亡。电脑当然不可能说。只是做视频时为了增加戏剧效果夸张了，不必较真
国泰航空780航班机长
也是澳洲人, 也获北极星奖
澳洲的航空有非常好的安全記録。機長也是利害…
机长：现在在考核；飞机：明白！！！
为我们澳大利亚🇦🇺感到骄傲🦘
给机组人员点赞！
澳航在空中浩劫系列強的很……只要當集是澳航~結局幾乎都是皆大歡喜
這個我沒注意過，但是空中浩劫裡面真的很多技術跟運氣極其一身的機長
記得澳航有一次被宇宙射線搞得飛機電腦比特反轉發瘋了， 也是靠神一般的飛行員與電腦拼命拼力氣和持久力才救回來
真的要和自動駕駛拼力控制舵
機長:請選擇考試難度
副架:隨便(別把飛機摔了就行)
難度已確認:地獄
別人考試拿滿分
而我拿北極星獎
太哭爸了
😆😆
而且還只有一條命
笑死
這聲音太好聽了
監察員表示，這次公司給的題目怎麼那麼難，是不是不想發我們的年終
前两天澳航机长又一次拯救了飞机
在一个引擎失灵的情况下，靠另一个引擎安全着陆
電腦：我們要沒了
教官：我們都要沒了⋯⋯
機長：我不要你覺得，我要我覺得，我命由我不由電腦，都聽我的！！！！！！！
期待東方航空詳細解說
机长太棒了， 救了好几百人。 紧急降落需要泄掉油， 否则太重会撞地， 在满箱油的重量下降落， mission impossible
0:11 电脑没有说“我们死定了”啊。
电脑说：overweight landing (降落时，机身过重)
厉害👍🏻
"Qantas never crashed." Raymond Babbit (Dustin Hoffman), Rain Man
✈️✈️機長很厲害👍
這真的很厲害 大家很冷靜在處理 面對民眾還要故做鎮定
机长：还有什么能用？
副机长：雨刮能用。
太優秀了！
这个还好吧。飞机事故最恐怖的是不能控制。当然同样值得尊敬
1951年的紀錄還沒打破真是太好了
冷靜的操控，真太神了👍
感動
好的飞行员化险为夷 有些飞行员没事给整出事故……带整个飞机和所有人一起坠机……
機長真不愧是戰鬥機機師出身，軍隊中精銳中的精銳，心理素質就是不一般，哪怕被電腦判了死刑也能沉著應對，也多虧他，其餘機組人員才能力壓恐懼各司其職。我大概八百輩子也練不出這個膽量
下次可以做下四川航空的那個3U8633事故，都很驚險
厉害!!!
飛機的零件製造商 應該立法強制投保高額業務卻失險
因業務過失製造出危險零件 直接由保險公司理賠乘客 以及航空公司維修費用
消防队也该受到肯定。如果是停降在其他机场故事可能就不一样了。
为什么那么说？
@@zikangchai2065 这种消防作业也是一门技术。有些机场管理和维修都做不好了，偶尔才派上用场的消防更不用说了。新加坡的消防和管理人员训练和持续训练都很严格的，尤其对机场人员更不在话下。就非前线人员都要上化学防火和应变课程了，前线人员更不用说。
@@elianeangie6747 噢噢 好吧
@@elianeangie6747 照你这么说感觉忙碌且有钱的机场应该没问题
@@qihuizhang7501 我不知道也。太忙碌也不好，要平衡吧。
你看机长在周边多个机场当中选择了一个不是最靠近却又比较忙碌的机场降落就会联想到某些平凡发生事故的机场了~不是这里很出色而是别处不够好。
太棒的飞行员了
考核官心想 我真倒楣坐到這台飛機
对于飞机的安全性以及更详细的了解可以去看 马卡耶夫造飞机 硬核科普
机长的人生颠峰
OMG.....這個機長真的心臟夠大才能讓飛機順利降落，如果我是乘客早就嚇傻了
這是一場真正意義上攸關生死的考試
专业的机组拯救了整架飞机的人和他们的家庭
(降落後)
機長：之前誰TM喊Just don't crash的？
不得不说开过战斗机的驾驶员心理素质更好些，在空中不仅要想怎么开，还要想怎么战斗：）
They’re All heroes ,,,
机长就是英雄，创造了历史
太強了
RUclips演算法突然把這個頂出來，
是因為東方航空嗎？☹️
只希望他們別再喪事喜辦，然後石沉大海吧
@@kunnayoro6045 预言家，我tm直接刀
人家只是考个试，没想到一不小心直接拿了大英帝国的奖👀