Qué se debe hacer antes de rectificar una culata? #2

Si es posible. En la tecnología actual del motor piezas como la culata y bloque pueden llegar a deformarse (pandeo o alabeo) por tiempo de funcionamiento o por incrementos súbitos en la temperatura de la combustión como resultado, entre otras cosas y que son las más comunes, por una mala conducción y/o cambios de especificaciones en el refrigerante. El fabricante del motor nos determina un valor máximo admisible, que en la mayoría de los casos es de 0.05mm a lo largo y ancho de la pieza, cuando se supera dicha medida la recomendación es: cambie culata y/o bloque lo que implica un alto costo de reparación para el propietario del vehículo. Qué se puede hacer para recuperar estas piezas? Primero, determinar cuánto es el valor de deformación tanto en el lado que sella contra el bloque como en donde van los puntos de apoyo del árbol de levas; segundo, medir la junta de culata para conocer cuál es su calibre o espesor; tercero, identificar una junta de culata nueva en donde su calibre sea mayor a la de la junta usada en un valor que incluya como mínimo la deformación de la culata y/o bloque (junta sobre-medida); cuarto, que en la rectificadora desbasten las superficies (culata y/o bloque) y se corrija en los puntos de apoyo el valor máximo de deformación, y quinto, instale la culata y su junta a los valores de torque especificados por el fabricante.
FRACO FABRICA COLOMBIANA DE REPUESTOS AUTOMOTORES FRACO S.A., es una empresa fundada en marzo de 1.965 y por espacio de más de 54 años se ha dedicado a la fabricación de empaquetaduras y retenedores para motores a gasolina y diesel para vehículos automotores, también comercializa partes de motor como pistones, válvulas, anillos, casquetes, bombas de agua y aceite.
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Ánimo, fraco desde los mochis sinaloa México.

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Muy bien mis amigos... en un rato nos vemos!

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Pense que solo era con la regla