¿El refrigerante puede afectar la junta de culata? #4

Al usar un refrigerante y/o anticongelante por fuera de las especificaciones de concentración dadas por el fabricante del motor, puede llegar a deteriorar no solo la junta en las áreas más expuestas al contacto con el líquido, sino también a la misma culata, erosionando el material y disminuyendo su tiempo de vida útil. En el caso de la culata puede llegar a ser tan grave que rectificar la superficie afectada no sea suficiente para eliminar la profundidad de la erosión; una junta afectada permitirá la filtración del refrigerante a los cilindros, al aceite, o al exterior generando el recalentamiento del motor.
FRACO FABRICA COLOMBIANA DE REPUESTOS AUTOMOTORES FRACO S.A., es una empresa fundada en marzo de 1.965 y por espacio de más de 54 años se ha dedicado a la fabricación de empaquetaduras y retenedores para motores a gasolina y diesel para vehículos automotores, también comercializa partes de motor como pistones, válvulas, anillos, casquetes, bombas de agua y aceite.
✅ Suscribase: www.youtube.co...
✅ Contacto: linktr.ee/frac...
✅ Guarde & Gane: www.fraco.com....
✅ Catálogo: www.fraco.com....

[@corlancavolksswilliamscord9752]

Gracias por sus conocimientos Maestro 🧑‍🔧👍👍

[@FracoEmpaquetaduras]

Es para nosotros un placer, que este contenido le sirva de ayuda.

[@marcogonzalez8063]

Muy buen video, saludos de Ecuador, una consulta, soy propietario de un grand vitara 2.4 4x4 qué a inicios del año 2024 sufrió un recalentamiento en una subida muy pronunciada por una rotura del radiador, hubo recalentamiento pero enseguida apague el motor y lo orille, se lo llevó la grúa y directo a la mecánica, se hizo las evaluaciones con el mecánico y la rectificadora y para no alargar el cuento se cambio cabezote, empaque de culata, rectificación de Block y cambio de válvulas, además de cambio de mangueras, termostato, radiador, bomba de agua, chequeo de ventiladores, etc, el carro vibraba mucho y consumía combustible más de lo normal, el mecánico supo decirme que es hasta que el motor asiente y ya va a ir mejorando, además que las bases del motor no eran las originales y por eso la vibración, al mes empieza a consumir refrigerante más o menos unos 250 ml cada dos días, se le evaluó todo el sistema de refrigeración del auto sin problemas, incluso se le dejó sin termostato un día para verificar si la falla iba por ahí, empezó a recalentar y el nuevo mecánico destapó el motor y se encontró que el empaque de la culata tenía fuga hacia dos cilindros, este empaque qué me habían puesto anteriormente era de amianto y el mecánico supo decirme que en realidad había que colocar la primera reparación un empaque sobre medida, se hizo un nuevo cepillado del cabezote y un mínimo del Block, se cambiaron válvulas de escape y se colocó un nuevo empaque sobre medida, hice los reclamos al mecánico y a la rectificadora pero se pasan la pelotita el uno contra el otro, diciendo que se armó mal el motor y el otro que se usó un empaque inadecuado, la verdad no se que hacer cual tendría que ver en este asunto, la segunda vez que empezó a consumir refrigerante no había fugas por ningún lado y las mangueras del radiador empezaron a abombarse, la verdad hago reclamos por los dos lados pero ninguno ni el mecánico anterior ni el rectificador me dan respuestas cada uno refiere que ha hecho bien su trabajo, quien tuvo la culpa en esto?

[@agustinlozanoperilla6835]

Saludo, gracias por ver nuestro video. Con la información suministrada no es suficiente para identificar con precisión la causa de la falla, pero si es claro que al momento de rectificar el block se genera un incremento en la relación de compresión que poco a poco va debilitando el empaque (qué tan rápido sucede?, depende de las características de diseño y materiales usados por el fabricante de la junta) permitiendo la filtración del refrigerante a los cilindros, de ahí el consumo y el recalentamiento del motor. Desde el comienzo se debió instalar una junta en sobre medida, la mayoría de mecánicos lo hacen cuando cepillan el cabezote pero por desconocimiento lo pasan por alto cuando la operación es en el block.

[@marcogonzalez8063]

@@agustinlozanoperilla6835 muchas gracias por su respuesta, la primera reparación se cambió todo el cabezote por uno nuevo y hubo un cepillado del Block de 4 milésimas, era necesario poner un empaque sobre medida desde el inicio? O la falla capaz estuvo en no colocar el torque adecuado en los tornillos de ajuste? Siempre me quedé con esa duda

[@agustinlozanoperilla6835]

@@marcogonzalez8063 Todo lo que se elimina en la superficie del cabezote y/o block varía la relación de compresión y debe ser recuperado con un empaque en sobremedida; pero, un procedimiento o valor de torque inadecuado también puede acortar el tiempo de vida útil del empaque.

[@marcogonzalez8063]

@@agustinlozanoperilla6835 muchas gracias por su información, excelente canal siga adelante, un abrazo desde Quito Ecuador