Jak už to tak bývá, také tentokrát nešlo všechno hladce. Kvůli horku nám při natáčení chcípnul jeden iPhone a po vychladnutí z nějakého důvodu nenahrával z externích mikrofonů, ale z vestavěných. Snažili jsme se opravit zvuk, jak to šlo, ale stejně je to tam místy slyšet. Tak kdyby někoho zarazilo, proč někde zníme trochu jako roboti, tak proto. 🤷♂
Trochu mi ve videu chyběly informace o drahých servisních úkonech, které tato auta trápí. Jmenovitě třeba rozvody zezadu, kdy musí motor ven (50tis u garážmistra, nesmysl v autorizáku). Vstřikovače, turba, zakarbonovaná sání, uhnilé kabely k elektronické ruční brzdě, přední víceprvkovaná náprava, kde ocelový šroub prochází hliníkovou těhlicí, hydrodynamické měniče (váš je taky KO), koroze pod okrasnými lištami na dveřích, přetrhané kabely ve světlech a spousty dalších typických problémů této generace. 27 minut o vzduchovém podvozku jako o pasti, přičemž je obecně považovaný za spolehlivý, mi přijde jako dost :) Samozřejmě nevím co se dělo konkrétně na vašem kousku, ale zadní měch v originále stojí 6 tisíc, přední potom 15, výměna je v řádu nízkých jednotek hodin, potrubí obvykle neodchází a když, tak vlivem mechanického poškození nebo vlivem netěsnosti ve spojích, které lze přetěsnit za pár korun. Kompresory drží, pokud se nepřehřejí vlivem dlouhodobé netěsnosti a nutnosti neustálého foukání. Tudíž pokud je auto spadlé, neměl bych s ním jezdit a měl bych spíš zjistit proč nedrží, tím ušetřím kompresor. Podvozek dokáže naopak složit i jedno nefunkční čidlo světlé výšky za pár set korun. Zajímalo by mě co páni v servisu za 130 tis dělali a ještě více by mě zajímalo jestli jste jim těch 130 dali :) Majitel Allroadu se 430 tis km
Vše, co o té opravě víme, jsme řekli ve videu. A je to člověk, co si kupuje nová auta za miliony. Takže to zaplatil, protože se mu tím nechtělo zabývat. Pod některé jmenované problémy údržby/ běžné závady bychom se možná i podepsali. Ale to se týká všech A6 a není specifické pro Allroad. A video je především o tomto konkrétním kusu a o tom, že známe jeho kompletní historii. V podststě “hej, na tomto autě se stalo X, dejte si na to pozor”. Že je vzduchový podvozek Allroadu obecně považovaný za spolehlivý, je přinejmenším pochybné tvrzení. Stejně tak, že by origo měch stál 6k. U normálního zákazníka to není ani blízko té částce.
Škoda Superb 2. generace opravdu není permanentní 4x4 jako Audi. Je to Haldex.... Tudíž pohon předních kol a v momentě kdy je to zapotřebí teprve připíná zadní nápravu (z pravidla při prokluzu předních kol). To jen taková malá technická k tomu co zaznělo ve videu.
Jo, potřebovali jsme nějakým stručným a jednoduchým způsobem říct, že na to řidič za žádných okolností nemusí sahat, aby to hrabalo všema čtyřma. Radši přežiju 2-3 komentáře, že je něco nepřesné, než polovinu diváků, která kvůli vysvětlení rozdílů v pohonech všech kol nedokouká video do konce, protože je to ultranudné téma.
Čau borci, jestli můžu moje zkušenosti: měl jsem E39 R6 Touring ( bomba podvozek, sportovní přitom maximálně komfortní ), potom co jsem to dal celé do kupy a někdo mi ho zbořil na parkovišti na totálku jsem si potom pořídil sen z 15 let 😆 a to TT mk1 v quattru, bylo ve velmi dobrém stavu hlavně podvozkově, ale ten po BMW nic moc ( každá díra i kanál fak hodně cítit, jinak to jezdilo jak motokára ). No prodal jsem to páč mě přestal bavit ten zvuk čtyřválce po nastartování studeného motoru ( favorit hadr ). Tak jsem hledal a nyní mám další sen A8 D3 4.2 V8, motor je skvost, jede to tak, že jsem si myslel, že mi musí první měsíc vzít papíry, nebo že je sám radši odevzdám.... Auto je v dobrém stavu z německa a musím zaklepat, že podvozek funguje jak má!!! Asi byl už v tom německu dělaný ( nájezd mám 275k ). podvozek nepadá, vše ok. ALE!!! Na to, že je to vzuch a A8, tak jsem si myslel, že budu jezdit jak na obláčku 😆, ale opak je pravdou! Na dobré silnici cajk, ale to v ČR není moc vidět! Každý kanál zase cítit, příčné díry ve vozovce je pak utrpení!!! Natož když zrovna přidáváte plyn a něco takového potkáte. To si vždycky myslím, že tam nechám celou nápravu, no už ten vzduch opravdu nechci... Doufám tedy, že mi ten podvozek vydrží bez újmy ještě do jara ( cca 5k km, mám malý roční nájezd, proto jsem si mohl pořídit i V8 co mi žere po městě 22l a je mi to fuk ) a půjde do světa. Vracím se k BMW a přužinám! Koukám tedy už teď po recenzích a inzerátech na E63, buď 630i manuál nebo 645i automat... Máte tady někdo zkušenosti ( i kdyby jen přečtené )? Chci koupit zase něco rozumného a hlavně v originálu, myslím si, že časem budou i vzácné a porostou na ceně, takže nejvyšší čas koupit! Doporučili byste radši R6 nebo V8? Manuál či automat? Jinak přesně tyto pořady mám velmi rád ( když si dá někdo práci s recenzí na starší auta, která si teď pořizují normální lidé a ne jenom na ty úplně nové ). Takže abych to zhrnul vzduch už nikdy a není to jen kvůli strašákovi jménem servis. BMW má 100procentně komfortnější podvozky a to na pružinách!!! Čest a sílu chlapy.
S e63 bohužel nemáme tolik zkušeností, abychom mohli radit. Každopádně pěkná historie. Ta kvalita jízdy v TT mě trochu zaskočila. Nebylo snížené? Co si pamatuju, tak ty auta na tom nebyly na coupé zas tak špatně. Nebo to prostě bylo přechodem z daleko většího a pohodlnějšího auta no. Rozmazlila tě e39 a pak ses vrátil do reality :D
Moc nechápu stížnosti na výbavu interiéru. Jako majitel ojetiny si přece kupujete jen to co si nakonfiguroval první majitel. Mám jako daily car stejně staré Mondeo 3.0, kde byly vyhřívané přední vyhřívané zadní a odvětrávané sedačky jako 3 samostatné příplatkové položky výbavy. Pochybuji, že když to měl Ford, že by to nešlo objednat do Audi. Osobně mám zkušenost jen s první generací Allroadu, a ten se mi taky líbil víc, ikdyž trápení se vzduchovým podvozkem bylo podobné. Moc nechápu ani stížnosti na spotřebu. Jakou očekáváte potřebu od auta se 3.0 V6, 230HP, co váží 2t, má automatickou převodovku?? Co mě na autě dot zarazilo je nízká hmotnost na tažném. Očekával jsem 2,5t. I některé Octavie mají v papírech 2t.
Audi se prezentuje jako prémiová značka a zákazníci za něj platí prémium. Dá se pochopit, když si člověk připlácí za různé pokročilé funkce, do jejichž vývoje třeba výrobce musí investovat. Ale pak jsou základní položky, jako mlhovky, zadní stěrač, vyhřívané sedačky, atp.. které automobilový průmysl zná a umí vyrobit už desítky let. Když si pak na prémiové značce máš připlatit za něco takového, tak není důvod to nekritizovat. Prostě výrobce, který tvrdí, jak luxusní jsou jeho výrobky, dopustil, aby taková obyčejná věc v tom drahém autě chyběla. Na spotřebu jsme si nestěžovali. Ale je to něco, co by měl člověk před nákupem vědět. Třeba 5 series touring 530d a E class 320 CDI mají nižší spotřebu ne výrazně, ale mají. A daleko menší vliv stylu jízdy. V tomhle jsme na začátku dne měli vypočtený dojezd asi 160 km (přesné číslo si nepamatuju) a zhruba v polovině té vzdálenosti už to ukazovalo nulu. Významná část bylo POV a to je půl hodiny předpisové jízdy. Ani bych se nedivil, kdyby to tvoje Mondeo žralo v benzínu míň, než A6 Allroad žere v naftě.
My víme, že to tam bylo jako příplatek. Právě proto to kritizujeme. Prostě drahé auto, prémiová značka a nedají do toho něco, co reálně stojí pár stovek a automobilový průmysl to zná desítky let. Jako kdyby tam nedali mlhovky nebo stěrače. Výsledek je, že se člověk cítí lépe v autě, které jako nové stálo polovinu. A fanoušci Audi jsou ještě schopní takové byznys praktiky bránit. Lol.
Allroad je styl karoserie, ne výbava. Bohužel toho o autech úplně moc nevíte. Nejsem hejtr, jenom mi algoritmus nabídl vaše video. Točil bych o něčem jiném.
Je úplně běžné, že různá nadstandardní provedení jsou spojená s vyššími stupni výbavy. V tomto případě je to třeba kromě stylu karoserie taky úplně jiné odpružení. Je naprosto namístě očekávat, že když auto nové stojí třeba dvakrát tolik oproti základu, tak nebude vybavené jako vězeňská cela v Turecku. Bohužel, u některých výrobců se to stát může. Tohle je jeden příklad.
Mal som Audi a6 c6 v motorizacii 3.0tdi V6 Quattro 165kw 6 stupňový tiptronik,jediná nákladná vec za 5 rokov používania bol repas tiptroniku v hodnote 2000€ inak len klasické spotrebné veci (olej filtre,brzdy)spotreba bola prijateľná tiež,diaľnice,okrsky mesto priemer bol okolo 7 litrov nafty a to som ho nešetril,no kľudne som sa vedel dostal aj na 6 litrov pri ľahkej nohe,na aute som urobil za 5 rokov používania 100000km bez žiadnych veľkých servisných zásahov,vždy ma spoľahlivo všade odviezlo aj doviezlo,možno u allrouda je haklivy ten podvozok pri vyšších nájazdoch,no myslím že tak spoľahlivé a kvalitne auto ako bolo Audi a6 c6 Audi už nikdy nevyrobí,bežne nájazdy sú hodne cez 500000km čo sa u aktuálnych modeloch c8 povedať nedá,veľa s nich už rieši veľmi vážne poruchy v radoch tisícoch € pri 50000km,stačí si pozrieť chlapcov v Anglicku (naša garáž) a potom porovnať toto auto čo sa spoľahlivosti tyka s aktuálnymi modelmi😉 a porovnávať toto auto zo superbom 2 je už aj na mňa moc 😂 superb môžte porovnávať s passatom,Audi a4,ale s a6 ani vo sne nie…
Přesně tak máte pravdu, paradox je, že Superb je řazen do střední třídy, vnitřní parametry sedí na hybrid mezi střední a vyšší střední třídou. Takže superba s ničím moc porovnávat nejde. Řekl bych, že klucí při návrhu Superbu II vysledovali z koncernových soudruhů to co lidi brali a to co chtěli zlepšit a hlavně zadní prostor navrhovali podle lidí 1,90 a více
Vzdit je to úplně normální , ze hodinova sazba je vždy podle modelu , to není žádná novinka . Stejně tak dnes neoriginalni mechy stojí běžné do 10 000 Kč , hoši ještě jsem neviděl ze by za mech na této staré plecce dával mechy za 60 000 Kč 😃😃
Ve videu jsme říkali, že to odstupňování ceny za hodinu podle modelu je běžné. Ale kritizovat to můžeme a budeme. Protože je to špatně. Hodina má 60 minut, ať už přijedeš s Fiestou, nebo s Mustangem. A neorigo měchy mají rozpal kvality takový, že v tom servisu za rok můžeš být znovu. To už jsme viděli na jiných exemplářích. Zrovna na tomhle autě v dlouhodobém výhledu neušetříš a je úplně jedno, co budeš dělat.
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Jak už to tak bývá, také tentokrát nešlo všechno hladce. Kvůli horku nám při natáčení chcípnul jeden iPhone a po vychladnutí z nějakého důvodu nenahrával z externích mikrofonů, ale z vestavěných. Snažili jsme se opravit zvuk, jak to šlo, ale stejně je to tam místy slyšet. Tak kdyby někoho zarazilo, proč někde zníme trochu jako roboti, tak proto. 🤷♂
Trochu mi ve videu chyběly informace o drahých servisních úkonech, které tato auta trápí. Jmenovitě třeba rozvody zezadu, kdy musí motor ven (50tis u garážmistra, nesmysl v autorizáku). Vstřikovače, turba, zakarbonovaná sání, uhnilé kabely k elektronické ruční brzdě, přední víceprvkovaná náprava, kde ocelový šroub prochází hliníkovou těhlicí, hydrodynamické měniče (váš je taky KO), koroze pod okrasnými lištami na dveřích, přetrhané kabely ve světlech a spousty dalších typických problémů této generace. 27 minut o vzduchovém podvozku jako o pasti, přičemž je obecně považovaný za spolehlivý, mi přijde jako dost :) Samozřejmě nevím co se dělo konkrétně na vašem kousku, ale zadní měch v originále stojí 6 tisíc, přední potom 15, výměna je v řádu nízkých jednotek hodin, potrubí obvykle neodchází a když, tak vlivem mechanického poškození nebo vlivem netěsnosti ve spojích, které lze přetěsnit za pár korun. Kompresory drží, pokud se nepřehřejí vlivem dlouhodobé netěsnosti a nutnosti neustálého foukání. Tudíž pokud je auto spadlé, neměl bych s ním jezdit a měl bych spíš zjistit proč nedrží, tím ušetřím kompresor. Podvozek dokáže naopak složit i jedno nefunkční čidlo světlé výšky za pár set korun. Zajímalo by mě co páni v servisu za 130 tis dělali a ještě více by mě zajímalo jestli jste jim těch 130 dali :)
Majitel Allroadu se 430 tis km
Vše, co o té opravě víme, jsme řekli ve videu. A je to člověk, co si kupuje nová auta za miliony. Takže to zaplatil, protože se mu tím nechtělo zabývat. Pod některé jmenované problémy údržby/ běžné závady bychom se možná i podepsali. Ale to se týká všech A6 a není specifické pro Allroad. A video je především o tomto konkrétním kusu a o tom, že známe jeho kompletní historii. V podststě “hej, na tomto autě se stalo X, dejte si na to pozor”. Že je vzduchový podvozek Allroadu obecně považovaný za spolehlivý, je přinejmenším pochybné tvrzení. Stejně tak, že by origo měch stál 6k. U normálního zákazníka to není ani blízko té částce.
Škoda Superb 2. generace opravdu není permanentní 4x4 jako Audi. Je to Haldex.... Tudíž pohon předních kol a v momentě kdy je to zapotřebí teprve připíná zadní nápravu (z pravidla při prokluzu předních kol). To jen taková malá technická k tomu co zaznělo ve videu.
Jo, potřebovali jsme nějakým stručným a jednoduchým způsobem říct, že na to řidič za žádných okolností nemusí sahat, aby to hrabalo všema čtyřma. Radši přežiju 2-3 komentáře, že je něco nepřesné, než polovinu diváků, která kvůli vysvětlení rozdílů v pohonech všech kol nedokouká video do konce, protože je to ultranudné téma.
Keď nekúpiš vzduchový podvozok a nie 3l ale 2 tak to ma dobru spoľahlivosť a pomer cena/výkon úžasné
Souhlas
Čau borci, jestli můžu moje zkušenosti: měl jsem E39 R6 Touring ( bomba podvozek, sportovní přitom maximálně komfortní ), potom co jsem to dal celé do kupy a někdo mi ho zbořil na parkovišti na totálku jsem si potom pořídil sen z 15 let 😆 a to TT mk1 v quattru, bylo ve velmi dobrém stavu hlavně podvozkově, ale ten po BMW nic moc ( každá díra i kanál fak hodně cítit, jinak to jezdilo jak motokára ). No prodal jsem to páč mě přestal bavit ten zvuk čtyřválce po nastartování studeného motoru ( favorit hadr ). Tak jsem hledal a nyní mám další sen A8 D3 4.2 V8, motor je skvost, jede to tak, že jsem si myslel, že mi musí první měsíc vzít papíry, nebo že je sám radši odevzdám.... Auto je v dobrém stavu z německa a musím zaklepat, že podvozek funguje jak má!!! Asi byl už v tom německu dělaný ( nájezd mám 275k ). podvozek nepadá, vše ok. ALE!!! Na to, že je to vzuch a A8, tak jsem si myslel, že budu jezdit jak na obláčku 😆, ale opak je pravdou! Na dobré silnici cajk, ale to v ČR není moc vidět! Každý kanál zase cítit, příčné díry ve vozovce je pak utrpení!!! Natož když zrovna přidáváte plyn a něco takového potkáte. To si vždycky myslím, že tam nechám celou nápravu, no už ten vzduch opravdu nechci... Doufám tedy, že mi ten podvozek vydrží bez újmy ještě do jara ( cca 5k km, mám malý roční nájezd, proto jsem si mohl pořídit i V8 co mi žere po městě 22l a je mi to fuk ) a půjde do světa. Vracím se k BMW a přužinám! Koukám tedy už teď po recenzích a inzerátech na E63, buď 630i manuál nebo 645i automat... Máte tady někdo zkušenosti ( i kdyby jen přečtené )? Chci koupit zase něco rozumného a hlavně v originálu, myslím si, že časem budou i vzácné a porostou na ceně, takže nejvyšší čas koupit! Doporučili byste radši R6 nebo V8? Manuál či automat? Jinak přesně tyto pořady mám velmi rád ( když si dá někdo práci s recenzí na starší auta, která si teď pořizují normální lidé a ne jenom na ty úplně nové ). Takže abych to zhrnul vzduch už nikdy a není to jen kvůli strašákovi jménem servis. BMW má 100procentně komfortnější podvozky a to na pružinách!!! Čest a sílu chlapy.
S e63 bohužel nemáme tolik zkušeností, abychom mohli radit. Každopádně pěkná historie. Ta kvalita jízdy v TT mě trochu zaskočila. Nebylo snížené? Co si pamatuju, tak ty auta na tom nebyly na coupé zas tak špatně. Nebo to prostě bylo přechodem z daleko většího a pohodlnějšího auta no. Rozmazlila tě e39 a pak ses vrátil do reality :D
Moc nechápu stížnosti na výbavu interiéru. Jako majitel ojetiny si přece kupujete jen to co si nakonfiguroval první majitel. Mám jako daily car stejně staré Mondeo 3.0, kde byly vyhřívané přední vyhřívané zadní a odvětrávané sedačky jako 3 samostatné příplatkové položky výbavy. Pochybuji, že když to měl Ford, že by to nešlo objednat do Audi. Osobně mám zkušenost jen s první generací Allroadu, a ten se mi taky líbil víc, ikdyž trápení se vzduchovým podvozkem bylo podobné.
Moc nechápu ani stížnosti na spotřebu. Jakou očekáváte potřebu od auta se 3.0 V6, 230HP, co váží 2t, má automatickou převodovku??
Co mě na autě dot zarazilo je nízká hmotnost na tažném. Očekával jsem 2,5t. I některé Octavie mají v papírech 2t.
Audi se prezentuje jako prémiová značka a zákazníci za něj platí prémium. Dá se pochopit, když si člověk připlácí za různé pokročilé funkce, do jejichž vývoje třeba výrobce musí investovat. Ale pak jsou základní položky, jako mlhovky, zadní stěrač, vyhřívané sedačky, atp.. které automobilový průmysl zná a umí vyrobit už desítky let. Když si pak na prémiové značce máš připlatit za něco takového, tak není důvod to nekritizovat. Prostě výrobce, který tvrdí, jak luxusní jsou jeho výrobky, dopustil, aby taková obyčejná věc v tom drahém autě chyběla. Na spotřebu jsme si nestěžovali. Ale je to něco, co by měl člověk před nákupem vědět. Třeba 5 series touring 530d a E class 320 CDI mají nižší spotřebu ne výrazně, ale mají. A daleko menší vliv stylu jízdy. V tomhle jsme na začátku dne měli vypočtený dojezd asi 160 km (přesné číslo si nepamatuju) a zhruba v polovině té vzdálenosti už to ukazovalo nulu. Významná část bylo POV a to je půl hodiny předpisové jízdy. Ani bych se nedivil, kdyby to tvoje Mondeo žralo v benzínu míň, než A6 Allroad žere v naftě.
Ludia sa musia a vediet otačat lebo vsetky diely na vrakovisku predavaju par korun alebo kuois na 1000€ druhe na nahradne diely
Najväčši zlodeji servisaci ale nikto stym nic nerobi
Kupil som si Q8 e-trón a je po servise 😉😉
Byvali kusi aj z vyhrievanimy zadnymi sedačkami zaleži čo si prvy majitel priplatil tak netrep
My víme, že to tam bylo jako příplatek. Právě proto to kritizujeme. Prostě drahé auto, prémiová značka a nedají do toho něco, co reálně stojí pár stovek a automobilový průmysl to zná desítky let. Jako kdyby tam nedali mlhovky nebo stěrače. Výsledek je, že se člověk cítí lépe v autě, které jako nové stálo polovinu. A fanoušci Audi jsou ještě schopní takové byznys praktiky bránit. Lol.
Allroad je styl karoserie, ne výbava. Bohužel toho o autech úplně moc nevíte. Nejsem hejtr, jenom mi algoritmus nabídl vaše video. Točil bych o něčem jiném.
Je úplně běžné, že různá nadstandardní provedení jsou spojená s vyššími stupni výbavy. V tomto případě je to třeba kromě stylu karoserie taky úplně jiné odpružení. Je naprosto namístě očekávat, že když auto nové stojí třeba dvakrát tolik oproti základu, tak nebude vybavené jako vězeňská cela v Turecku. Bohužel, u některých výrobců se to stát může. Tohle je jeden příklad.
Mal som Audi a6 c6 v motorizacii 3.0tdi V6 Quattro 165kw 6 stupňový tiptronik,jediná nákladná vec za 5 rokov používania bol repas tiptroniku v hodnote 2000€ inak len klasické spotrebné veci (olej filtre,brzdy)spotreba bola prijateľná tiež,diaľnice,okrsky mesto priemer bol okolo 7 litrov nafty a to som ho nešetril,no kľudne som sa vedel dostal aj na 6 litrov pri ľahkej nohe,na aute som urobil za 5 rokov používania 100000km bez žiadnych veľkých servisných zásahov,vždy ma spoľahlivo všade odviezlo aj doviezlo,možno u allrouda je haklivy ten podvozok pri vyšších nájazdoch,no myslím že tak spoľahlivé a kvalitne auto ako bolo Audi a6 c6 Audi už nikdy nevyrobí,bežne nájazdy sú hodne cez 500000km čo sa u aktuálnych modeloch c8 povedať nedá,veľa s nich už rieši veľmi vážne poruchy v radoch tisícoch € pri 50000km,stačí si pozrieť chlapcov v Anglicku (naša garáž) a potom porovnať toto auto čo sa spoľahlivosti tyka s aktuálnymi modelmi😉 a porovnávať toto auto zo superbom 2 je už aj na mňa moc 😂 superb môžte porovnávať s passatom,Audi a4,ale s a6 ani vo sne nie…
Přesně tak máte pravdu, paradox je, že Superb je řazen do střední třídy, vnitřní parametry sedí na hybrid mezi střední a vyšší střední třídou. Takže superba s ničím moc porovnávat nejde. Řekl bych, že klucí při návrhu Superbu II vysledovali z koncernových soudruhů to co lidi brali a to co chtěli zlepšit a hlavně zadní prostor navrhovali podle lidí 1,90 a více
Vzdit je to úplně normální , ze hodinova sazba je vždy podle modelu , to není žádná novinka . Stejně tak dnes neoriginalni mechy stojí běžné do 10 000 Kč , hoši ještě jsem neviděl ze by za mech na této staré plecce dával mechy za 60 000 Kč 😃😃
Ve videu jsme říkali, že to odstupňování ceny za hodinu podle modelu je běžné. Ale kritizovat to můžeme a budeme. Protože je to špatně. Hodina má 60 minut, ať už přijedeš s Fiestou, nebo s Mustangem. A neorigo měchy mají rozpal kvality takový, že v tom servisu za rok můžeš být znovu. To už jsme viděli na jiných exemplářích. Zrovna na tomhle autě v dlouhodobém výhledu neušetříš a je úplně jedno, co budeš dělat.
V každém servisu jsou odstupňované servisní ceny za hodinu u různých modelů. Tady se není čemu divit.
I ve videu říkáme, že je to běžné. To nic nemění na tom, že je to špatně a je v pořádku to kritizovat.