Видео

Ze škody 110L se právě stal lowrider😂

Jo turbo elektromotoru hodně pomůže...

Také jsem to auto měl, přesně stejný model. Bylo to první auto, které jsem si koupil za vlastní peníze, stálo mě tenkrát 7000 a sloužilo mi velmi pěkně. Mělo to své mouchy, přesně jak píše pan majitel. Časem mi odešel motor, tak jsem tam dal motor ze stotřicítky. Později jsem si koupil Spartaka a Octavii a těch se držím dodnes.

Plastové rámečky spz na veteránech jsou nemoc.

chudák škoda 105

Mam 1.2 htp a zatim v pohodě

Staré škodovky majú lepšie emisie než nové autá

Znám. A to auto skončilo po týdnu v likvidaci

A jezdí do dnes. To dnešní wergly nedají

jooo průser team, videa z gumbalkanu jsem sledoval, taky jsem si něco takovýho chtěl postavit a zajet si to ale bohužel není čas, finance, kamarádi a ani zdraví ................a to ještě nemám hotovou navaru :( ale když to pujde pokusím se zučastnit

Tahle Škoda 105 v kostce " už to vaří zase sere to je Herka doprdele "

Hej more tak action jede z posledního podle hlasu 😂 GG action je polomrtvej

Excellent job, I own a 110 lS and it took me a long time to restore it, but I also finished it in the end.

Bylo to koncem 80 tých letech moje první auto. Nejelo to, netopilo, rezivělo strašně, ale byl jsem mladý člověk, který to moc neřešil. Když jsem si v roce 91 přivezl ze Švýcarska Toyotu, tak to bylo o třídu jinde. Smutný fakt.

ten krestest byla hrozna blamaz dneska se vyrobce snazi dokazat ze v pripade nehody posadka prezije skodovka musela udelat improvizovany test kde dokazla ze to auto neni bezpecne bylo to na prikaz PZO Kovo co to vozila do GB smrt exportu tehlech vraku mela norma evropskeho spolecenstvi z roku 1972 kde byly stanoveny uplne prvni pozadavky na bezpecnost a mininalni kvalitu a pak se to zoufale snazili dohnat jen aby to mohli vozit na zapad, bylo to strasne smutne fabrika s takovou tradici se spostou sikovnych lidi musela zazivat takove ponizeni..... skodovaci maji srdce vime?

Hele, dobrý. Majitel (Jan Maryška) uměl skvěle popsat a odprezentovat jednotlivé detaily.

Předražený a utrpení to oproti autům ze západu z té doby řídit.

Když si na to auto vzpomenu tak mně jímá hrůza, v zimě netopilo, jízdní vlastnosti katastrofa, sračka už když to vyjelo z továrny, katastrofa na kolech.

Moje první auto, spolehlivý a to jsem jezdil i delší vzdálenosti. V zimě na celoročních radiálních pneu mě nenechalo v problémech!

Tyhle starý auta, "škodovky" byly už od nova, něco jako defektní dítě v rodině. Když máte doma downa běháte jen kolem něj. Nic jiného prakticky neexistuje, není čas a nejsou prostředky ani síla na normální život. Na ostatní děti, jsou-li, nic nezbude. Tohle auto jsme měli a bylo to přesně tak. Všechny volný prostředky a čas sežrala ta mrdka. Nenáviděla ji celá rodina ale zbavit se toho nešlo. Jsem rád, že je ta doba pryč a tyhle svině zhnijí a zdechnou.

no nejde o to ze se tam nevešel ale neumí líst do auta

👍

Majitel veliky simpatak

Také jsem měl podobnou Š-100 a stručně ,hlučné ,netopily v zimě ,přehřáté byly snadno v létě díky nebrat ,byly to auta z pekla ,více pod nimi člověk ležel a opravoval než jezdil . Do bodu A Škodou 100 ,večer zvlhla a odmítla jet -zpátky tedy vlakem !!! Nikdy více ,byla to auta z pekla !! A to nejsem náročný či rozhýčkaný řidič .Pak jsem měl Žigulíka také potřeboval údržbu ,ale né tak velkou jako slavné Š-100 . Žigulíky už byly konečně pořádná auta co vydržela i s větším KM nájezdem a ty mi pak udělaly hodně služby bez nerváků a problému u Š-100 a typů Škodovek z motorem vzadu ,bylo to jak se tehdy říkalo Škoda -peněz a byly to auta z pekla a to bych možná peklu i křivdil .Kdo chce kam .. za mě Škodovky typu 100 atd .ani vidět . Lidí co je ještě dnes provozují spíše lituji asi tak to je . 🤣😂😂 .

V roce jsem mel firemni 1,9TDi)66kw vybavy ambiente a stalo 430 tis. po sleve pro firmu.

Je prosím Embečko 110 silnější než 1000 ?

to boli sroti

Díky, parádní video, pěkné auto a velmi kvalifikovaný pan majitel! Mám novější bílou 110L ročník 76, nájezd cca 42 kkm. Pár poznámek: přesnost řízení je dána opotřebením ozubení v převodce (oproti hřebenu má strmější převod - což mě vyhovuje), jízdní vlastnosti ... nejsou až tak špatné, pokud je ok geometrie a pneu vč. tlaku, jsou v pořádku tlumiče zadní kyvné nápravy a svislé čepy jsou bez vůlí. Výkon motoru je (oproti 100 a 105) dostatečný, jezdí to svižně, dálnice je problém kvůli stálému převodu 4,44 a vysokým otáčkám, ne kvůli nízkému výkonu nebo chlazení. Motor za zadní nápravou a lehký předek vhání adrenalin do žil!

Bola moja prvá " škodovečka"!!!Super autíčko, bola z r.1969. A ostal som Škode verný doteraz, už 41 rokov. Tá posledná má poradové číslo 11.👍👍👍

Toto bolo najhorsie auto čo som mal, žehličku😂

Mi sme maly tiez navaru d40 ale ta kabína bola obrovská v zadu bolo miestom aspon pol metra na nohy len

No nevim..., kdyby se v 70-kách jezdilo ,,běžně" na e10, tak by s tim dnes určitě nebyly žádný problémy. Naopak, jezdilo se na olovnatý benzín, který tlumil exploze směsi v motoru a navíc krásně voněl. To ale tento pán netuší, zdá se. Taky by si nestěžoval na vyšší hlučnost ve voze.

My jsme měli Škodu 100 z roku 1969, z Mototechny v Ústí nad Labem. Kolik stála, nevim. Jediný problém s tankováním měl otec jednou v životě, když vypadla trubka z ústí nádrže do kufru a ten naplnil benzínem, místo nádrže. Ale později už dával na to bacha. Ještě, že byl ten benzín relativně levnej. 2,- Kčs/ litr. Jinak to bylo překrásný, bitelnýa spolehlivý auto, který všechno vydrželo😘👍

Bylo to moje první auto. Ač nejsem automechanik, postavil jsem si ho za cca celý rok sám. V zimě nebyl v kopcích problém. Za 30 let provozu jedna závada v převodovce. Oprava v servisu na dovolený 2.100 kč(1986) Nepočítám výměny vyfuk, baterie, obložení. Veškerý opravy svépomocí doma. Zlatý auto. S motorem 110 valilo 130km. Kecy, že do toho teklo neberu. Vzpomínám, že nebyl problém a to díky malé dostupnosti vozidel zaparkovat všude. Dnes hrůza. Ani před vlastním domem. To byly časy.

Krása, v roku 1972 kúpili rodičia presne takéto auto Škoda 110L, ale bledomodré...

Felda je hrozné auto, nic proti motorům, ale jízdní vlastnosti otřesné, plave to, je to nedotáčivé a o korozi nemluvě😒nevidím tam žádné pozitiva kromě cen dílů

Hnusný odporný nejhorší konzerva v této době všech aut

Škoda number 1 kreteni 😂

War der Wartburg 353 in der CSSR wirklich preiswerter als der Skoda 100 /110? In der DDR war der S 100 knapp unter dem Preis vom Wartburg 353. Skoda 105 18.600 Mark, Wartburg 353 W 19.400 Mark. Ein tschechischer Kollege meines Vaters fuhr Wartburg Tourist, auf die Frage warum er denn keinen Skoda fährt, sagte er: Skoda baut keine Kombis, der Lada sei zu teuer und den Wartburg kann jeder tschechische Landwirt reparieren.

Nádrž hrdzavela aj za bolševika, keď mali tie autá 10-15-20 rokov a lieh sa tam bežne dával na zimu aby stiahol vodu z paliva ...Nádrž mala na spodku prelis, a vypúštací šroub a mala sa pravidelne odkalovať . No kto už by sa s tým sral ....a preto to tak zvyčajne dopadlo. V palive ja absolútne problém nevidím, a sme zhýčkaní z dnešných plastových nádrží, ale zas aj dnes sú kurvítka a že nie málo. A áno hrdzavela aj palivová trubka a zvykla sa zanášať hrdzou až tak že auto nejazdilo lebo karbec ostal nasucho. Stačilo dať novú medenú trubku od nádrže , a pred palivové čerpadlo napojiť odkalovač alebo teda filter alebo sa zvyklo dávať celé čerpadlo zo š105-120 kde už bol odkalovač súčasťou .Tie autá boli problematické už zo svojej konštrukčne podstaty ,a zanedbaná údržba tomu len napomáhala aby sa tam furt niečo kazilo. Čo si budeme nahovárať , bol to na dnešné pomery "šerbel" a bolo sa treba o ten jej servis neustále starať. Kazili sa napríklad zadné brzdy, lebo tiekol do bubnov olej z prevodovky cez netesné guferá na poloosiach. Bolo treba mazať zvyslé čapy v predu vždy pred a po zime, nastavovať zadné bubnové brzdy, lebo nejaký samostav bol vtedy ešte neznáma vec. Vodná pumpa bola tiež na zozname problémov lebo začala tiecť , a bolo treba riešť náhradu , novšia zo 120ny akú som vtedy vedel zohnať mala už väčši priemer vrtulkya nezmestila sa do priestoru v bloku motora. A skrátka furt niečo .....Aj spomenutý brzdový valec alebo aj spojkový že vyhrdzavel zvnútra ? nie zato že bol nekvalitný, ale zato že sa roky kvapalina nemenila, až pokial sa nezavidli STK a nezačal sa merať bod varu. Ale aj potom ludia to ošulili len tak že menili len v nádržke a vo valci a brzdách bol starý vlhkosťou naslopaný bordel. Ináč obidva hlavné kvapalinové valce sa dal použiť zo š105-120 z bezposilovačovej verzie, sám som tak urobil dakedy v začiatku 90. rokoch, keď som tento zázrak techniky dával do prevádzkového stavu, kedy ešte čínska druhovýroba neexistovala. Raz mi prdlo tesnenie pod hlavou keď som bol v robote na nočnej smene, takže som ju musel zanechal tam a riešiť zas problém! Lebo ráno mi nejako nešlo natočť motor, štartér ho nepretočil a ani po roztiahnutí lanom nechytil . Asi sa prechlastal pomyslel som si...Vybral som sviečky lebo taký bol postup, a vytiekla voda z druhého valca. Takže závada jasná, buď prdla vložka - valec, alebo hlava, alebo tesnenie. A na druhý deň po zohnatí tesnenia , som to musel opraviť. Našťastie vedúci mal pochopenie .... Menil som silentbloky na zadných ramenách aj celú prednú nápravu, lebo pôvodné boli neservisovatelné po zanedbanej údržbe, vymlátené púzdra na predku, nenastavitelná geometria , a jednoduchšie bolo vymeniž celú nápravu za novšiu ktorá už mala silentbloky a excentre sa dali pohnúť a neboli zahrdzavené v stave že pomôže len flexka alebo autogen.... Vtedy sa dali nájsť po sídliskách odstavené nefunkčné vraky bez ŠPZ, takže prístup k ND bol dobrý, a bolo to len o tom mať v zadu pod sedadlami vhodný vercajch a nebáť sa zašpiň si ruky . Výhoda bola že veľa mechanických vecí pasovalo zo š105-120. Mám na túto dobu a Škodovku viac menej dobré spomienky, lebo hoci som sa pod ním dosť naležal a v podstate po odstavení na asi tri roky som ho dal znova do prevádzkového stavu, vždy prišlo domov po vlastnej osi a nikdy nie na odťahovke. Som sa na nej aj veľa naučil. Ano, zničené to auto bolo, lebo tatko s ním postavil viac menej celú chatu. A na streche sa odvozilo všetko čo sa dalo uviazať na ohrádku. Nemalo u náš v rodine ľahký život a preto aj tak skončilo. Začal som ho používať asi v 92 a po cca 7 rokoch som ho ešte pojazdné predal. Ako skončilo netuším ale asi nie moc dobre z dôvodu stavu a veku najskorej niekde na šroťáku. Mal som š100L, rok výroby 1970. Takže mala ešte nezapustené vonkajšie kľučky dverí , ale zato mala otváracie trojuholníkové okienka v zadných dverách a preto nemala vetracie mriežky v zadných stĺpikoch. Samozrejme ako elektro-opravár som povinne vymenil dynamo za alternátor, vyrobil nový regler, lebo starý trojcievkový z dynama nebol vhodný, a v tej dobe som zohnal do predu H4 žiarovky , ktoré ale mali päticu ako staré obyčajné 30/35w žiarovky , takže som nemusel meniť celé paraboly. Vyrobil a domontoval som aj tranzistorové zapalovanie. Aj ovládanie stieračov som už vtedy mal na volante , ktorý bol malý športový z nejakej autoburzy. A rádio s kazeťákom muselo byť tiež.... Kúrenie som mal prerobené, do predu pod palubovku som dal nejaký radiátor, tuším zo nejakého starého Opla, ale moc lepšie to nekúrilo lebo problém bol s vhodným ventilátorom , a aj tým naťahať tam hadice od zadu z podsedadla tak nejak kultúrne, aby to aj malo nejaký obeh chladiacej kvapaliny aj aby neboli tepelné straty. Majiteľovi vo videu musím pochváliť krásnu červenú, farba ktorá vtedy "letela". Sám som mal nachystanú takúto červenú, a len lenivosť mi zabránila auto prestriekať a ostalo v pôvodnej oranžovej až do jeho predaja . Tak želám štastné km s týmto veteránom, hoci mne ako veterán nepripadá. Asi z pohľadu môjho veku a zato, že je to "nedávno" čo som s ním jazdil.

Měl jsem služební 110 s klikami Bomoro a najezdil jsem s ní opravdu hodně kilometrů s minimální údržbou.

Trabant byl samozřejmě horší. Konkrétně v zimě v něm člověk velmi trpěl. Když panu majiteli vadí jednou za měsíc ležet pod autem, tak ať si ho nepořizuje.

Ja ji nechal v lese u Tynckovy Koce, prelezl hory do Rakouska a za 3 mesice uz jsem jezdil v Opelu a za rok uz v Chevroletu...

Where are comments in English???!!!

Wow!!! Such a surprise!!!

Versiu 110SL mali moji riodičia ešte v roku 1985. V zelenožltej farbe.

Mňa by zaujímalo ako sa veterány robí STK a technická kontrola. Každému je jasné, že sa veterány nedajú porovnať s dnešnými autami z hľadiska bezpečnosti ani emisií. Dostávajú špeciálne výnimky ?

Zrovna tento model je nádhera i dnes. Opravdu moc elegantní tvar. Rodiče měli MB 1000 a vím, že byly problémy se startováním. Několikrát nacupovat na karburátoru, pak sytič. Pak na desetkrát protáčet motor a věřit, že nedojde baterie. Člověk na sytič zapomněl a auto bralo dvacet litrů. Kdo ví, jak je to u tohoto modelu.

1.2 TSI 63kW 130000 výměna rozvodů a jinak nic žádný olej,...me se libil od začátku a oproti Fabií sedí slušně na silnici diky tomu zadku mam to v plechu jako druhé a na konec s tím jezdím pořad... kéž by častěji cichali ředidlo jinak mezi bambinotcar kromě označení nebude rozdíl

Model 1972 neměl prolis na palubní desce, ale měl už zapuštěné kliky u dveří a alternátor místo dynama.