Любые движения в двигателе должны осуществляться исключительно с использованием высокоточного инструмента, так исключается большинство проблем, но если вы внимательно смотрели на конусные звёзды для бензиновой серии змз а также на конус на дизельном или Фольксваген тоя я думаю у вас отпали бы все сомнения в отношении надёжности данного узла, также хочу добавить что даже на транзит 2.4 TD порой легко проворачивает конус топливного насоса, по моему мнению лучше шпонки ничего нет, просто и надёжно.
Если не веришь мне на драйве много описанно ситуаций когда якобы не гнущиеся клапана согнулись. На самом деле достаточно легкого касания и компрессия уже не будет.
@@MaDDeN-wr2zb не верю. У самого на ЗМЗ 406 рвало ГРМ. Клапана в норме. Сейчас патриот ЗМЗ 409 . Без ГРМ проворачивается ДВС без проблем. Клапана ни разу не воткнулись.
Ты описание читал? Есть куча моментов с которыми ты просто не сталкивался. Вот тебе личный пример был куплен новый блок змз 409 евро 4 взамен евро 2. Блок в сборе с коленом и поршневой. Собирал под металло пакет. Ввиду того что блок фрезеруют на заводе на быстрой подаче, поверхность не подходит под тонкую металлическую прокладку. Отвез на шлифовку станок был свободен, стоял рядом блок вышел как чисто на 7 десятках. Гбц мы фрезеровали на 1 мм для повышения степени сжатия + блок вылетел на 7 десяток и ещё тонкая металлическая прокладка которая тоньше паранитовой на 7 десяток. Поршня были торцованны чтобы не выступали из блока, цековки не дорезал. Как думаешь что будет если цепь порвётся? Суммарная разница 2.4 мм от стока. Часто в работе встречал головки с газелей фрезерованные далеко за 1 мм в следствии великой эксплуатации ( наездников) были случаи когда попадались уаз с постоянной проблемой проблем пробития прокладки, а проблема была в жестко горбатом блоке. Ты не забывай что я далеко не со стояком работаю, моторы либо бывалые либо в тюнинге и то как я раньше писал и сток отличается сей проблемой. А если хочешь точно убедиться раз у тебя порвана цепь и ты крутишь на закрытом клапане. Сними крышку клапанну поверни распредвал на полное открытие клапана, зафиксируй его и крутани мотор.
Если бы не сталкивался то не говорил. Там конечно дело в большой охотничий удаче но случается вот тебе ещё пример помимо моего drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/473040414790647828/
Я всегда считаю, перескочила, порвалась или уехала цепь, компрессию проверил и спишь спокойно, а главное дурной работой не занимаешься, так как курьёзы порой случаются.
Выставляешь по индикатору ВМТ и потом фазы по транспортиру, затягиваешь болты динамкой и спокойно ездишь сотку.
Любые движения в двигателе должны осуществляться исключительно с использованием высокоточного инструмента, так исключается большинство проблем, но если вы внимательно смотрели на конусные звёзды для бензиновой серии змз а также на конус на дизельном или Фольксваген тоя я думаю у вас отпали бы все сомнения в отношении надёжности данного узла, также хочу добавить что даже на транзит 2.4 TD порой легко проворачивает конус топливного насоса, по моему мнению лучше шпонки ничего нет, просто и надёжно.
@@MaDDeN-wr2zb да, я про бензинку. На счёт дизеля, не знаю.
Красавчик !!!
Клапана змз 406-409 не гнёт. Зачем врать?
Гнет можешь не сомневаться, но я так думаю ты описание к ролику не читал. Ознакомься после поговорим.
Если не веришь мне на драйве много описанно ситуаций когда якобы не гнущиеся клапана согнулись. На самом деле достаточно легкого касания и компрессия уже не будет.
@@MaDDeN-wr2zb не верю. У самого на ЗМЗ 406 рвало ГРМ. Клапана в норме. Сейчас патриот ЗМЗ 409 . Без ГРМ проворачивается ДВС без проблем. Клапана ни разу не воткнулись.
Ты описание читал? Есть куча моментов с которыми ты просто не сталкивался. Вот тебе личный пример был куплен новый блок змз 409 евро 4 взамен евро 2.
Блок в сборе с коленом и поршневой. Собирал под металло пакет. Ввиду того что блок фрезеруют на заводе на быстрой подаче, поверхность не подходит под тонкую металлическую прокладку. Отвез на шлифовку станок был свободен, стоял рядом блок вышел как чисто на 7 десятках. Гбц мы фрезеровали на 1 мм для повышения степени сжатия + блок вылетел на 7 десяток и ещё тонкая металлическая прокладка которая тоньше паранитовой на 7 десяток. Поршня были торцованны чтобы не выступали из блока, цековки не дорезал. Как думаешь что будет если цепь порвётся? Суммарная разница 2.4 мм от стока. Часто в работе встречал головки с газелей фрезерованные далеко за 1 мм в следствии великой эксплуатации ( наездников) были случаи когда попадались уаз с постоянной проблемой проблем пробития прокладки, а проблема была в жестко горбатом блоке. Ты не забывай что я далеко не со стояком работаю, моторы либо бывалые либо в тюнинге и то как я раньше писал и сток отличается сей проблемой. А если хочешь точно убедиться раз у тебя порвана цепь и ты крутишь на закрытом клапане. Сними крышку клапанну поверни распредвал на полное открытие клапана, зафиксируй его и крутани мотор.
Если бы не сталкивался то не говорил. Там конечно дело в большой охотничий удаче но случается вот тебе ещё пример помимо моего
drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/473040414790647828/
Бывают случаи гнёт, но большинству веззёт даже при обрыве цепи
Я всегда считаю, перескочила, порвалась или уехала цепь, компрессию проверил и спишь спокойно, а главное дурной работой не занимаешься, так как курьёзы порой случаются.
Проверка компрессии тоже не панацея, встречались моторы с кривыми клапанами и нормальной компрессией. Не ЗМЗ.