Leider vermisse ich den Grund für die Verwendung einer Federspeicherbremse an Stelle einer normalen direkten Bremse. Durch Undichtigkeiten des Bremszylinders würde sich eine direkte Bremse nach einiger Zeit lösen und das Fahrzeug kann wegrollen. DAS passiert mit einer Federspeicherbrems nicht. Sie ersetzt damit auch die Handbremse, die es auf älteren Loks gab.
Servus Peter, Merci für deine ausführliche Erklärung der modernen Version der Handbremse. Ja, wahrlich ne Arbeitserleichterung 😊👍 Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Hallo Peterle, vielen Dank für die Erklärung der Federspeicherbremse. Mache gerade eine Umschulung zum Tf und habe eine mündliche Prüfung. Gruß aus Wuppertal
Sehr interessant.... Und tatsächlich auch wichtig für mich, denn ich fange nächstes Jahr jetzt wirklich meine Ausbildung an! Hab gestern, genauso wie du, die Medizinisch/Psychische Untersuchung gemeistert :) Grüße
Bei der U-Bahn der BVG funktioniert es ähnlich. Der Unterschied ist, das am Kolben noch eine Sperrklinke angebracht ist, die die Feder gespannt hällt. Diese wird mittels 110 Volt Spannung beaufschlagt und dann polltert es so schön am ganzen Zug 😅. Also angelegt mittels Stromimpuls und zurückgestellt mit Druckluft/Pressluft bis die Sperrklinke wieder einrastet. In seltenen Fällen ist die eine oder andere Federspeicherbremse aber völlig entspannt gewesen, was dann beim Zf für Anspannung oder gar mit Rauchentwicklung einher gegangen ist.. 😂 Mir selbst ist das auch schon passiert. Ach ja, war ne schöne Zeit gewesen als U-Bahnfahrer..
So jetzt kann ich auch mal rumstrebern. Soweit ich weiß wird die Bremse nämlich gelöst, wenn man Luft in den Bremszylinder einlässt, damit bei einem gerissenen Schlauch oder falls ein Wagen abreißt die Bremse sich automatisch anlegt :) tut eigentlich nichts zum eigentlichen Thema. Wollte nur mal rum Strebern :D. Ansonsten Super Video wie immer
Das ist nicht ganz richtig. Jeder Wagen hat einen Luftbehälter. Ist der Druck auf der Hauptluftleitung hoch (es wird also nicht gebremst), werden diese Behälter konstant auf Druck gehalten. Ein Ventil verhindert, dass Druck aus dem Behälter in die Leitung fließt. Sinkt der Druck der Hauptluftleitung, wird die Luft aus dem Behälter zum Aufbauen von Bremsdruck im Zylinder benutzt. Der Zylinder hat also hohen Druck beim Bremsen (wo soll die Bremskraft auch sonst her kommen?). Nur die Hauptluftleitung hat dann einen niedrigen Druck
im LKW und Bus bereich wird das ganze auch per Luft gemacht... eines der sichersten Systeme die es gibt weil wenn uns mal die Luft ausgeht geht der Federspeicher irgendwann in Bremsstellung weil ohne Druck liegt sie immer an.
Kannst du mir eventuell sagen warum bei einer HL gesteuerten Federspeicherbremse beim abgerüsteten Zustand das Schauzeichen immer grün anzeigt obwohl die angelegt ist? Sobald man aufrüstet springt das Schauzeichen dann auf rot um.
Könntest du mal erklären was bei den Dostos oder im Fernverkehr mal erklären wenn die Zugbegleiter raus aus dem Zug gehen Schlüsseln die Zugbegleiter da an der Türanlage. Wie merkt sich die Tür das nur die Offen bleibt und die anderen Türen schließen..
Die Tür, an der der Schließvorgang eingeleitet wird, bleibt automatisch offen. Für die anderen Türen, die offen bleiben sollen, ist jeder Mitarbeiter selbst verantwortlich.
Beim LKW heißt das Bauteil kombizylinder. Viele Bauteile sind auch beim LKW von Knorr (wusste ich auch nicht). Ansonsten funktionieren die auch wie bei uns mit Luft
Braucht es dann für die federspeicherbremse einen dritten Druckluftschlauch zwischen mehreren Wagen? Dann würde sie aber, auch wenn nicht dafür gedacht bei einem Wagenabreiss mit bremsen oder irre ich mich?
Wagen haben keine Federspeicherbremse, nur Triebfahrzeuge. Von außen lässt diese sich über Druck auf der normalen 5-bar-Hauptluftleitung lösen. Das braucht man bspw., wenn man eine zweite Lok im Schlepp, also abgerüstet, mitnimmt. Sobald die mit an der Hauptluftleitung hängt, löst deren Federspeicher.
Super Video!! Nur ab 03:40 sagst du Federspeicherbremse lösen bedienen und die Luft entweicht und somit ist die Bremse angelegt. Ist das nicht der Fall wenn ich Federspeicherbremse anlegen bediene ??
Was passiert wenn der Strom ausfällt? Wird dann die Luft abgelassen und die Bremse angelegt? Oder würde das die Federspeicherbremse zerstören da diese nicht darauf ausgelegt ist?
Finde deinen Kanal klasse. Ich habe auch mal ne Frage, und zwar haben ja viele Züge (glaube hauptsächlich die mit TAV/SAT) so eine Kabelbedienung an jeder Seitenwand im Führerstand. Da sind drei Knöpfe, rot, grün und schwarz. Rot grün ist klar, Türen freigeben und Freigabe zurücknehmen, aber für was ist der schwarze?
Bist du eigentlich irgendwie in der Ausbildung tätig wen nicht solltest du das mal in Erwägung ziehen du erklärtst sehr gut und verständlich kann nicht jeder
Die Federspeicherbremse hat aber auch, wichtig, eine Sicherheitsrelevanz: ist aus irgend einem Grund der Luftdruck weg und keine andere Bremse mehr bremst kann die noch
Развлечения
Hallo Peter hast du echt klasse erklärt und ja bei uns im Lkw bzw Anhänger/Sattelauflieger funktioniert es genauso und auch mit Luft Gruß Christian
Prima. Danke für die Rückmeldung
Vielen Dank du erklärst das so genial, dass man es einfach kapieren muss. ❤
Beim LKW/Bus wird die Federspeicherbremse genauso mit Luft beaufschlagt. Mit Öl oder Bremsflüssigkeit kenne ich das nicht.
Sehr schön erklärt.
Leider vermisse ich den Grund für die Verwendung einer Federspeicherbremse an Stelle einer normalen direkten Bremse. Durch Undichtigkeiten des Bremszylinders würde sich eine direkte Bremse nach einiger Zeit lösen und das Fahrzeug kann wegrollen. DAS passiert mit einer Federspeicherbrems nicht. Sie ersetzt damit auch die Handbremse, die es auf älteren Loks gab.
Hydraulische Federspeicherbremsen werden in der Regel bei Straßenbahntriebwagen verwendet.
Servus Peter, Merci für deine ausführliche Erklärung der modernen Version der Handbremse. Ja, wahrlich ne Arbeitserleichterung 😊👍
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Ein Gutes Thema währe vielleicht auch mal Bremshundertstel.
Servus, ich kann mich da dunkel an "Fleischgewicht" erinnern. Das muss da eine entscheidende Rolle spielen 😊👍
Gute Idee.. muss immer noch eine Bremszettel schreiben 😖
Jrp
Hallo Peter, perfekt erklärt vielen Dank 🙏
Die Federspeicher Bremse. Wiedermal wunderschön erklärt:) super von dir, Peterle! Daumen hoch!
Im Train Simulator:
Man möchte los fahren.
Zug sagt: Federspeicherbremse Federspeicherbremse Federspeicherbremse.
Na wer kennt es? 😂😂😂
Ich😂😂
Hier 🙋♂️
Der Alltag😂
Hallo Peterle, vielen Dank für die Erklärung der Federspeicherbremse. Mache gerade eine Umschulung zum Tf und habe eine mündliche Prüfung. Gruß aus Wuppertal
Sehr interessant.... Und tatsächlich auch wichtig für mich, denn ich fange nächstes Jahr jetzt wirklich meine Ausbildung an! Hab gestern, genauso wie du, die Medizinisch/Psychische Untersuchung gemeistert :) Grüße
Bei der U-Bahn der BVG funktioniert es ähnlich. Der Unterschied ist, das am Kolben noch eine Sperrklinke angebracht ist, die die Feder gespannt hällt. Diese wird mittels 110 Volt Spannung beaufschlagt und dann polltert es so schön am ganzen Zug 😅. Also angelegt mittels Stromimpuls und zurückgestellt mit Druckluft/Pressluft bis die Sperrklinke wieder einrastet. In seltenen Fällen ist die eine oder andere Federspeicherbremse aber völlig entspannt gewesen, was dann beim Zf für Anspannung oder gar mit Rauchentwicklung einher gegangen ist.. 😂 Mir selbst ist das auch schon passiert. Ach ja, war ne schöne Zeit gewesen als U-Bahnfahrer..
Suoer erklärt.Vielen Dank dafür...!
Gut erklärt 😊
So jetzt kann ich auch mal rumstrebern. Soweit ich weiß wird die Bremse nämlich gelöst, wenn man Luft in den Bremszylinder einlässt, damit bei einem gerissenen Schlauch oder falls ein Wagen abreißt die Bremse sich automatisch anlegt :) tut eigentlich nichts zum eigentlichen Thema. Wollte nur mal rum Strebern :D. Ansonsten Super Video wie immer
Nein. Genau anders herum. Luft im Bremszylinder = Bremse angelegt. Keine Luft im Bremszylinder = Bremse Los.
@@CuzImMaximus Er meinte wohl die Federspeicherbremse. Luft rein, Bremse los. Luft weg, Feder legt Bremse an.
Das ist nicht ganz richtig.
Jeder Wagen hat einen Luftbehälter. Ist der Druck auf der Hauptluftleitung hoch (es wird also nicht gebremst), werden diese Behälter konstant auf Druck gehalten. Ein Ventil verhindert, dass Druck aus dem Behälter in die Leitung fließt.
Sinkt der Druck der Hauptluftleitung, wird die Luft aus dem Behälter zum Aufbauen von Bremsdruck im Zylinder benutzt. Der Zylinder hat also hohen Druck beim Bremsen (wo soll die Bremskraft auch sonst her kommen?). Nur die Hauptluftleitung hat dann einen niedrigen Druck
im LKW und Bus bereich wird das ganze auch per Luft gemacht... eines der sichersten Systeme die es gibt weil wenn uns mal die Luft ausgeht geht der Federspeicher irgendwann in Bremsstellung weil ohne Druck liegt sie immer an.
Kannst du mir eventuell sagen warum bei einer HL gesteuerten Federspeicherbremse beim abgerüsteten Zustand das Schauzeichen immer grün anzeigt obwohl die angelegt ist? Sobald man aufrüstet springt das Schauzeichen dann auf rot um.
Heute versteht nur Bahnhof😂 aber macht nichts, hast du bestimmt gut erklärt👍
Haha 😂😂😂👍🏼
Bei solchen "komplizierten" Dingen wäre eine größere vorbereitete Zeichnung hilfreicher als das Gefummel mit den Fingern... Sorry...
Hydraulische Federspeicherbremsen kommen meistens bei Straßenbahnwagen vor. Manche verwenden allerdings auch Druckluft, vor allem ältere Triebwagen
Könntest du mal erklären was bei den Dostos oder im Fernverkehr mal erklären wenn die Zugbegleiter raus aus dem Zug gehen Schlüsseln die Zugbegleiter da an der Türanlage. Wie merkt sich die Tür das nur die Offen bleibt und die anderen Türen schließen..
Die Tür, an der der Schließvorgang eingeleitet wird, bleibt automatisch offen. Für die anderen Türen, die offen bleiben sollen, ist jeder Mitarbeiter selbst verantwortlich.
Beim LKW heißt das Bauteil kombizylinder. Viele Bauteile sind auch beim LKW von Knorr (wusste ich auch nicht). Ansonsten funktionieren die auch wie bei uns mit Luft
Braucht es dann für die federspeicherbremse einen dritten Druckluftschlauch zwischen mehreren Wagen? Dann würde sie aber, auch wenn nicht dafür gedacht bei einem Wagenabreiss mit bremsen oder irre ich mich?
Wagen haben keine Federspeicherbremse, nur Triebfahrzeuge. Von außen lässt diese sich über Druck auf der normalen 5-bar-Hauptluftleitung lösen. Das braucht man bspw., wenn man eine zweite Lok im Schlepp, also abgerüstet, mitnimmt. Sobald die mit an der Hauptluftleitung hängt, löst deren Federspeicher.
Super Video!! Nur ab 03:40 sagst du Federspeicherbremse lösen bedienen und die Luft entweicht und somit ist die Bremse angelegt.
Ist das nicht der Fall wenn ich Federspeicherbremse anlegen bediene ??
Diese Bremse wird mit Druckluft gelöst. Im luftlosem Zustand ist sie angelegt. Sie soll das Fahrzeug ja auch abgestellt festhalten können
Vielen Dank, für die Antwort.
Aber Sie sagen: nur noch den Knopf drücken "Federspeicherbremse lösen" und die bremsen sind angelegt.
Was passiert wenn der Strom ausfällt? Wird dann die Luft abgelassen und die Bremse angelegt? Oder würde das die Federspeicherbremse zerstören da diese nicht darauf ausgelegt ist?
Wo kommt beim Zug der Sound raus?
Motoren, Umrichter, Trafos, Lüfter, etc
Servus, das macht der Lokführer als Nebenjob 😊👍, damit er nicht so alleine ist
Finde deinen Kanal klasse. Ich habe auch mal ne Frage, und zwar haben ja viele Züge (glaube hauptsächlich die mit TAV/SAT) so eine Kabelbedienung an jeder Seitenwand im Führerstand. Da sind drei Knöpfe, rot, grün und schwarz. Rot grün ist klar, Türen freigeben und Freigabe zurücknehmen, aber für was ist der schwarze?
Damit kannst du den Zug außen beschallen
@@IchbinReis Danke für die Antwort, bin inzwischen selbst Tf :D
Kann man mit der Federspeicherbremse (notfalls!) den Zug anhalten? Ich weiß, dass das unwahrscheinlich ist, aber ist es auch unmöglich?
Auf jedenfall würde das irgendwie bremsen
ist der putzig! 😂
2:42 Ich sach ma nix, ne. 😎😂😂
😂🤷🏼♂️
Bist du eigentlich irgendwie in der Ausbildung tätig wen nicht solltest du das mal in Erwägung ziehen du erklärtst sehr gut und verständlich kann nicht jeder
Er hat scheiße gesagt! 😮
😂😂😂
Wie beim Bus , jenau Peterle 😊
Die Federspeicherbremse hat aber auch, wichtig, eine Sicherheitsrelevanz: ist aus irgend einem Grund der Luftdruck weg und keine andere Bremse mehr bremst kann die noch
Stehst du im ICE? 😂
Nein, Du?
Ach der 650 er? 😁
Was passiert, wenn mann die Federspeicherbremse, während der fahrt betätigt.
Das Gegenteil von LokführerIN ist LokführerOUT
Warum ist die Feder denn scheiße? 😅
Lokführer:In :-(