Bei meiner Prüfung für den 650 musste der Prüfer gar keine Störungen einbauen. Der hatte auch so schon genug. xD Und ich kenne auch EVUs, wo man zur Ausbildung und Prüfung einen extra Fahrplan für eine Leerfahrt bestellt bekommt.
Dann kann man die nach einer gewissen Zeit (meistens 2-4 Wochen) wiederholen. Ich kenne nicht die genauen Regeln bei jedem EVU, aber bei DB Regio Mitte kann man jede Prüfung bis zu 2x wiederholen. Danach heißt es dann leider unser gemeinsamer Weg endet hier.
@@mannim7143 hm 😇 das heißt das man dan die anderen Baureihen nicht mehr fahren darf oder gilt es dann nur für die durchgefallende Baureihe. Und vielen Dank für die Info.
@@peterschick88 Also ganz offiziell kann ich dann die anderen Baureihen weiterfahren. Aber ich gehe von aus in der Praxis wenn ich 2x durch eine Prüfung für eine andere Baureihe falle, dass mein Gruppenleiter mich mindestens zum Krisengespräch einlädt.
Hallo Peter, vorne weg erstmal vielen Dank für deine tollen Videos rund um das Thema Lokführer und Eisenbahn. Ich bin selbst Tf bei DB Regio in SKL und wollte fragen, wie viele versch. Baureihenmuster bzw. Befähigungen Ihr in Ulm habt. Wir in SKL z.B. fahren nur noch Tw wie 628, 642, 643, 425, Flirt3 und 1440. Lokbaureihen fuhren wir vor einem Jahrzehnt mit 110/111 und 218. Gruß aus der Westpfalz😉
hach, da kommen Erinnerungen an meine erste praktische Prüfung hoch. Hatte meine erste Standprüfung und Fahrprüfung auch zusammen. War ne Kombiprüfung für 145/152 und 185. Da wir 2 Prüflinge waren, gab es einen Zug, der etwas weiter ging. Ich hatte das Glück und durfte aufrüsten. Da die Lok allerdings ausserdem kurz zuvor noch im Einsatz war, war diese noch aufgerüstet. Also war es eine ziemlich leichte Prüfung
Die 193 habe ich vor 3 Jahren gemacht, von Rotterdam nach Eindhoven. Nun fahre ich seit Anderthalb Jahren nur noch 442, nichts mehr mit ETCS und LZB usw. 🙈😅
aah gut zu wissen. Ich hab zwar zwei Baureihen, aber beide im Rahmen der Zusatzbescheinigung. Das ist ja dann entspannt, wenn sich die Fahrprüfung tatsächlich um das Fahrzeug (und die Fahrt) dreht und ich nicht noch erklären muss, was ich bei Zs7, etc. wie und wie lange tun muss.
Tolles und Interessantes Video. Halleluja, dass ich LKW Fahrer bin. Einmal den Führerschein gemacht und nu darf ich jeden Lkw fahren. Egal was für einen (Sattel oder Gliederzug) ,oder Marke (Mercedes, DAF, IVECO etc.). Ist einfacher. Aber bei einem Laster ist glaube ich auch einfacher. Lenkrad ist da, Pedale sind auch überall gleich, höchstens die Feststellbremse (der Hebel) ,ist verschieden angeordnet. Gute Fahrt weiterhin 😀. Gibt es einen Gruß unter Lokführern? Wenn sie sich treffen, oder begegnen.
Bin der Fahrdienstleitung ist doch auch so, das für jede Betriebsstelle eine Einweisung und Prüfung gemacht wird. Wie ist es denn bei einer den verschiedenen Versionen einer Baureihe z. B. BR 146.1 und BR 146.3 oder BR 425.1 und BR 425.5, muss hier auch für die ganzen Unterarten eine Prüfung gemacht werden?
also das würd mich auch brennend interessieren ,ich könnte mir -als Laie und Möchtegernlokführer 😉 -denken ,daß da ausgebildet wird wo Bedarf besteht bzw welche Fahrzeuge bei welchem EVU - speziell jetzt beim Personenverkehr -vorhanden sind . Vielleicht kann Peterle als Fachmann auch was dazu sagen
Es kommt drauf an welche Baureihen am Standort eingesetzt werden. Bei mir sind es zum Beispiel unter anderem BR 463, 429, 628, 648... Meistens wird man erstmal auf einer Baureihe geprüft, bei uns meistens auf der BR 463, und wenn man die sicher drauf hat dann entscheidet der Gruppenleiter welche als nächstes kommt. Ich vermute im Hintergrund haben auch die Disponenten etwas Einfluss - die erstellen die Dienstpläne und müssen darauf achten dass der TF für jede Schicht die er fahren soll auch entsprechend die Baureihenausbildung und STreckenkenntnis hat.
@@mannim7143 ah ok ,das hieße in deinem Fall ja ,daß du NUR Triebzüge fährst und auf diesen geschult bist und eine " richtige " Lok gar nicht zu sehen bzw in die Hände kriegst ,oder ? 🤔
Hatte ich auch schon erlebt , dass vorne 3 Leute im Führerstand waren , die ne Ausbildung zur 442 bekommen haben . (Nur meine Vermutung , dass sie eine Ausbildung dazu bekommen haben)
Hab ich auch schon -als Fahrgast -erlebt ,zwischen Potsdam und Berlin mit der 182 und zw Potsdam und Magdeburg auf dem Steuerwagen ,habs bedauert ,daß ich nicht mitmischen durfte 😉
Hi Peterle ...bei der Fahrprüfung z.b auf der BR 146 ,oder anderen ,wo diese vorhanden ist -außer bei verbotenen ,also BR 147 - wird der Gebrauch der AFB in der Fahrprüfung auch verlangt ? Bei vielen ist die ja bissl verpönt und Baureihenbefähigung ...sind auch separate Lizenzen für sehr eng verwandte -bei 143 ,112 ,114 ja ,sagtest du ja an anderer Stelle auch mal - ,also 146 und 185 ,welches ja eigentlich bloß die Gütervariante der 146 ist ,nötig ? Die werden doch beide gleich bedient ,während ne 143/114/112 ja was völlig anderes ist von der Bedienung her und absolut keine Gemeinsamkeiten mit den beiden ebengenannten hat ,da liegt das nahe ,daß man eine spezielle Lizenz braucht
Also ich bin momentan in der Ausbildung als Tf und mir ist es bisher untersagt, den AFB und auch den Zuglängenmesser zu nutzen. Also den Roadrunner durfte ich nur einmal einsetzen, das war bei einer LZ mit der 186er. Der Ausbilder meinte das als Scherz und schon hatte ich zweimal auf dem Leistungsschalter geklopft ;) Zur anderen Frage, bei mir wurde zur Vectron auch die abgespeckte Smartron (BR192) bescheinigt
Die AFB muss im Vorbereitungsdienst geprüft werden, aber es wird nicht verlangt, dass du damit fährst. Baureihenverwandte Fahrzeuge werden nicht extra geprüft. 185 hab ich bei mir mit der Prüfung der 146 also auch bekommen.
@@peterlesky ah ok ,bin übrigens - virtuell versteht sich - grade mit der 146 und 5 Dostos unterwegs von Meißen Triebischtal nach Dresden Hbf ,aufgrund der kurzen Halteabstände ohne AFB , hab ich die Fuhre irgendwie besser im Griff finde ich 😉
@@bockwurcht7573 stimmt ,sagte Peterle ja auch mal ,was mich persönlich allerdings wundert ,wenn ich sehe wie ähnlich die sich insgesamt doch sind . Was mir am augenscheinlichsten unterschiedlich auffällt allerdings - als Möchtegernlokführer ,der aber mit der virtuell sehr häufig unterwegs ist ,auch wenn er mit abgespeckter Bedienung und eingeschränkter Funktion leben muß 😉 - der andere Bremshebel ,sowie die Tatsache ,daß die 160 statt 120 läuft
Dürfte man, wenn man auf die BR 146 ausgebildet ist auch die BR 185 fahren? Bzw die 187, wann man auf der 147 ausgebildet ist, oder unterscheiden sich die Tfz so stark, das eine gesonderte Prüfung von Nöten ist? Mal ganz abgesehen davon, dass es sich bei Regio und Cargo um unterschiedliche Geschäftsbereiche handelt
Eine interessante Frage. Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug anders und teilweise auch von EVU zu EVU anders. Als persönliches Praxisbeispiel: Ich durfte mit meiner 146 Ausbildung von einem EVU bei einem anderen Arbeitgeber ohne weiteres die 185 fahren. Das gleiche EVU gab mir aber auch 1 Tag Einweisung (verkürzte Ausbildung) auf die 145 auf Grund von den Vorkenntnissen der 146 die ich ja schon hatte (gibt ein paar Unterschiede aber nicht so viel dass es zu einer gesamtausbildung reicht). Ein genaues Prozess ist aber nicht vorgelegt. Überall gilt zwar das für jede Baureihe eine Ausbildung und Prüfung nachweisbar sein muss, und damit man sie fahren darf muss sie zusätzlich in der Zusatzbescheinigung des jeweiligen EVUs genannt sein. Aber wie die Ausbildung abläuft und wie lange sie geht gibt es viel Spielraum. Das heißt übrigens auch, nur weil du bei Unternehmen A eine Baureihe "gemacht hast", dass wenn du zu Unternehmen B wechselst, dass du weiterhin die Baureihe fahren darfst! Es kann sein, und das darf jedes Unternehmen für sich entscheiden, welche Prüfungen sie von andere Unternehmen anerkennen und welche nicht. In aller Regel werden sie wahrscheinlich entweder nichts machen oder eine kurze Einweisung oder begleitfahrt machen und ein paar Fragen stellen um zu sehen ob man das Fahrzeug "im Griff" hat, aber sie hätten absolut das Recht deine Prüfung nicht anzuerkennen und entweder die Baureihe nicht fahren lassen oder eine komplett neue Ausbildung zu machen. EVU = Eisenbahnverkehrsunternehmen
@@peterlesky , das wurde bei mir lustig, als ich das erste Mal 185.0 mit Frankreich-, Schweiz- und Österreich Paket fahren sollte. Ich habe , vermutlich wie Du auch, durch die 146.2 die 185 geschenkt bekommen. Meine erste Cargolok war somit die 152. Für die 233 musste ich dagegen noch eine Einweisung inklusive einer mündlichen Prüfung für die Unterschiede zur 232.
Schön erklärt! Mich würde noch interessieren, wie das mit der Baureihenprüfung ist, wenn man zum Beispiel für die BR 110 schon die Baureihenprüfung hat, darf man dann auch die Bügelfalte fahren? Ach ja und darf man fragen, warum du damals auf dem 628 eine Zwangsbremsung gekriegt hast.
Mit der BR 110-Lizenz darf man nicht nur Bügelfalten- und Kasten-110er fahren, sondern auch noch die 113(ehemalige Bundesbahn 112er - Rheingold-/Rheinpfeil-Loks) und die 139/140er wegen sehr vieler Gemeinsamkeiten....Stichwort: Einheits- E-Loks!
Nein, die beiden nicht. Die 141er hat im Gegensatz zu den anderen Einheits-E-Loks ein Niederspannungsschaltwerk mit Druckluftantrieb und auch andere Fahrmotoren.
Der offensichtliche Unterschied bei der 150er sind die 6 Achsen und 6 Fahrmotoren. Die ersten 25 hatten obendrein noch nen Tatzlagerantrieb im Gegensatz zu allen anderen Einheits-E-Loks mit ihrem Gummiringfederantrieb. Auch im Maschinenraum gibt es nur auf einer Seite einen durchgehenden Gang, während auf der anderen Seite von beiden Führerräumen aus je ein Stichgang vorhanden ist und somit die eine andere Anordnung der Bauteile.
Bei den Führerräumen sind die Unterschiede auch sehr gering....als Tf findet man sich dann auch gleich gut zurecht. Am meisten fällt bei der 140er und 141er der fehlende E-Bremssteller auf. Bei den ältesten Exemplare der beiden Baureihen ist ein Drehschieber-Führerbremsventil Bauart Knorr Nummer 10 verbaut im Unterschied zum Selbstregler-Führerbremsventil D2 (ohne Bremssteller E-Bremse) oder D5 (mit Bremssteller E-Bremse) bei allen anderen Einheits-E-Lokbaureihen.
Wie immer ein Tolles Video! Ja doch ganz Ähnlich wie auf den Stellwerken. Nur weil man FDL ist, heißt es ja auch nicht, dass man jedes Stellwerk bedienen darf. Ist es genau so wie bei uns? Wenn du jetzt bspw. 6 Monate das eine Model nicht fährst, musst du die Prüfung neu ablegen oder einen Kurs besuchen? Viele Grüße
Wer entscheidet eigentlich nach bestandener Ausbildung auf welchen Strecken / Gebiet man eingesetzt wird und kann man sich freiwillig für eine Baureihenprüfung melden, bspw. wenn man eine bestimmte Baureihe unbedingt fahren möchte?
Es kommt darauf an wo Deine Meldestelle ist. Je nach Meldestelle verkehren dort bestimmte Fahrzeuge. Das kann von Standort zu Standort sehr unterschiedlich sein! In Tübingen beispielsweise werden BR 650, BR 612 und auch BR 440 eingesetzt. In Offenburg verkehrt der Mireo, aber bestimmt kein Dieseltriebwagen.😉 Das gilt jetzt für die DB. Bei Go Ahead beispielsweise wird ausschließlich der Flirt von Stadler eingesetzt, den ich aus eigener Erfahrung sehr empfehlen kann! VG Roland, Landespool BW.
Hallo Peter, ist eine Lizenz für eine Baureihe unbegrenzt gültig oder verfällt sie nach einiger Zeit, wenn man die Lok/der Triebwagen ewig nicht mehr gefahren ist?
Wie lange hat eigentlich deine Fahrzeugausbildung auf der BR 193 gedauert? Verkürzt sich die Ausbildungszeit wenn man bereits eine Lizenz für eine andere E-Lok (z.B. BR 146) hat? Tolles Video übrigens! Viele Grüße Tobi
Die Fahrprüfung in deinem Fall wird allerdings ohne Fahrgäste passieren, da ja die Strecke ja noch nicht für den allgemeinen Verkehr freigegeben ist oder??
Eine Fahrprüfung wird im laufenden Betrieb gemacht. Im Fall von z.b Wendlinden-Ulm ist das wieder was anderes. Sonst wird das alle mit Fahrgästen im Laufendem Betrieb gemacht
Hallo, eine Frage von einem älteren Ex-Kollegen: Wie viele Baureihenausbildung hast Du? Und ich habe hier mehrfach gelesen, die Ausbildungen dauern ca. eine Woche?? Ist das Deiner Meinung nicht viel zu wenig?? Denn zu meiner Zeit dauerten die bis zu 6 Wochen pro Baureihe. Nur zur Info, ich hatte 21 Baureihen, von der Köf bis zu den ICE's. Also Loks und Triebzüge, Diesel und elektrisch. Und meiner Meinung nach hat mir die lange Ausbildung sehr geholfen bei etlichen Störungen....Bin in 30Jahren nur einmal liegengeblieben mit Anforderung für eine Hilfslok. (Baureihe 120 Übertemperatur, Leistungsminderung - daher auf der Schnellstrecke keine andere Möglichkeit) Gruß, RB Lokbi Z. i.R.
Ich habe da mal eine Frage wie ist es bei Grenzüberschreiteten Verkehr mit einer ÖBB Vectron (1293) ist die Baugleich wie die 193 oder brauch man dafür wieder eine extra Prüfung
Das schöne ist, dass man den Triebfahrzeugführerschein je nach EVU bereits in der allerersten Woche der Ausbildung bekommt. Bloß gilt der noch nicht, weil dafür zahlreiche Zusatzqualifikationen nötig sind, welche man in den Ausbildungsjahren (je nachdem ob normal oder Quereinsteiger) erbringt.
Gibt es eine maximale Anzahl Baureihen, für die man gleichzeitig eine Lizenz haben darf? Ist die Lizenz einer Baureihe zeitlich begrenzt, wenn man diese über eine längere Zeit nicht mehr gefahren ist?
Wenn man z.b. bei der DB Regio eime Lizenz für die 642 macht, darf man dann mit der Lizenz bei z.b. der Länderbahn eine 642 fahren oder muss man dann bei der Länderbahn eine neue Fahrprüfung machen?
Hallo Peter, ich habe noch eine Frage zu Betreiberwechseln: das Fugger- Netzt wechselt ja bald seinen Betreiber von der DB Regio zu Go Ahead Bayern. Neben Fahrzeugwechseln von Alstom Coradia Lint (Br 440) zu Siemens Desiro/Mireo müssen ja auch ausreichend TFs von Go Ahead eingestellt werden. Umgekehrt werden zukünftig weniger TFs bei DB Regio gebraucht so wie Ende 20^9/Mitte 2020 nach Verlust der Filstalbahn und Neckar Alb Bahn REs und der Bodenseegürtelbahn RBs. Lädt da euer Arbeitgeber zu Kündigungsgesprächen ein und findet TFs ab oder wie läuft das ab? Der Betriebsrat muss sicher mal zustimmen.
DB Fernverkehr macht eine neue meldestelle in Augsburg auf um einige Lokführer und Zugbegleiter nach dem Verlust "einzufangen*, was aber nicht für alle reicht oder sogar attraktiv ist. Das ist aber eher eine Ausnahme. Entweder man geht zum neuen Betreiber (der ist übrigens verpflichtet das bestand der gehen will zu übernehmen für 1 Jahr) oder der aktuelle Arbeitgeber kann alternativen anbieten, zum Beispiel eine andere meldestelle (DB Regio wird mit Sicherheit sie Augsburger München in Frage gestellt haben zum Beispiel). Viel mehr Alternativen gibt es nicht.
Genial war mal das EVU National Express in NRW. Und zwar standen vor Betreiberwechseln auf dem RRX und dem RE7 sowie der RB 48 Gastfahrten von NX- TFs bei DB Regio NRW an, um Streckenkenntnis zu erlangen. Und da hatten die mitfahrenden TFs von NX die Weisung, DB Regio TFs abzuwerben. Das kam dann allerdings raus und hat DB Regio NRW sehr sauer aufgestoßen, weil das keine Art ist.
Go Ahead hat so wenig Personal, dass der Betrieb am 11.12.2022 erstmal mit einem Startfahrplan gefahren wird. Ab 6.2.2023 tritt dann ein Übergangsfahrplan in Kraft und ab Juni 2023 gilt dannn der Regelfahrplan. Bis dahin hofft GaBy, dass alle jungen TFs ihre Ausbildung erfolgreich beendet haben. Die Zugausfälle betreffen die RE 89/ RB 89 auf der Riesbahn Donauwörth- Aalen und die HVZ RB 87 Augsburg- Meitingen.
Nein. Einerseits geht das von der Software oft nicht, aber auch Technisch geht das oft nicht. Im Fall 402/406 geht es nicht. 403/406 müsste aber dann wieder gehen.
Servus Peter, Merci für deine Ausführungen zur Baureihen Prüfung. Habe mal bei RES eine solche Prüfung auf dem Wittenberger Steuerwagen mitgemacht mit 218er hintendran. Kandidat hat bestanden. Kurze Frage an dich, hast du deinen Führerschein von der Reichsbahn noch? Wünsche dir noch einen wunderschönen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
@@CuzImMaximus Servus Felix, habs von ihm, die 106 von der Reichsbahn war seine Prüfungslok 🤗❤️👍😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land
Interessantes Video, aber eine Frage hätte ich da noch: Bekommt ihr da vorher noch irgendwelche Informationen zur Baureihe? Schließlich kann man ja schlecht auf etwas geprüft werden, was man nicht gelernt hat, oder?
Ist das nicht Quatsch mit dem Bedienen? Das wäre ja genauso, als wenn ein Fahrschüler in der Fahrschule nur auf einem VW Golf geschult wird und dann nur noch VW Golf fahren darf. Die EINZIGE EInschränkung, die es beim Auto gibt, ist die, wenn man auf einem Automatikfahrzeug ausgebildet wurde, dass man dann auch nur Automatik PKW fahren darf. Die meisten E-Autos sind aber Automatikautos. Automatik ist sowieso besser!
Vergleichen wir mal ? Prüfung gemacht auf einen VW GOLF ! Dann darf man einen VW Golf fahren ! Jetz kauft man sich eine Opel Gorsa ! Den darf man dann aber NICHT fahren man muss da erst eine Prüfung auf diesem Auto abschließen 😁 Gott sei dank is das im Straßenverkehr nicht !! aber Im Eisenbahnbetieb schon , jede Baureihe erfordert einen Prüfung . Naja nich alle gibt auch ausnamen ! 145 und 152 zum beispiel sind eigenlich baugleich da brauch man das nicht !
Durch deine Videos bekommt man erst einmal wirklich die Wertigkeit des Systhems der Bahn mit.
Ich hab Anfang Dezember meine Abschlussprüfung zum Lrf und ich bin sowas von aufgeregt.
Das Typerating der Lokführer. Tolles Video.
Bei meiner Prüfung für den 650 musste der Prüfer gar keine Störungen einbauen. Der hatte auch so schon genug. xD Und ich kenne auch EVUs, wo man zur Ausbildung und Prüfung einen extra Fahrplan für eine Leerfahrt bestellt bekommt.
Danke für deine kompetente Erklärung. Gruß von einem Train Sim World 3 Lokführer.
Danke für dein Video habe meine erste baureihenprüfung am 16.1. 😱
Hey Petersilie vielen Dank für die mega Informationen.
Hört sich sehr gut an die Prüfung.
Was wäre wenn man die Prüfung nicht bestanden hätte.
Dann kann man die nach einer gewissen Zeit (meistens 2-4 Wochen) wiederholen. Ich kenne nicht die genauen Regeln bei jedem EVU, aber bei DB Regio Mitte kann man jede Prüfung bis zu 2x wiederholen. Danach heißt es dann leider unser gemeinsamer Weg endet hier.
@@mannim7143 hm 😇 das heißt das man dan die anderen Baureihen nicht mehr fahren darf oder gilt es dann nur für die durchgefallende Baureihe.
Und vielen Dank für die Info.
@@peterschick88 Also ganz offiziell kann ich dann die anderen Baureihen weiterfahren. Aber ich gehe von aus in der Praxis wenn ich 2x durch eine Prüfung für eine andere Baureihe falle, dass mein Gruppenleiter mich mindestens zum Krisengespräch einlädt.
Hallo Peter,
vorne weg erstmal vielen Dank für deine tollen Videos rund um das Thema Lokführer und Eisenbahn. Ich bin selbst Tf bei DB Regio in SKL und wollte fragen, wie viele versch. Baureihenmuster bzw. Befähigungen Ihr in Ulm habt. Wir in SKL z.B. fahren nur noch Tw wie 628, 642, 643, 425, Flirt3 und 1440. Lokbaureihen fuhren wir vor einem Jahrzehnt mit 110/111 und 218.
Gruß aus der Westpfalz😉
Hello J.M.
Die Ulmer haben 111, 146, 193, 218, 245, 612, 622, 628, 642, 644, 650, 425, 440. 🤝🏼
Sehr interessant 👍🏻, hab ich wiedermal nicht alles gewusst, aber jetzt schon....danke!
Bitte gerne, Katzen. 🤭👍🏼
Für welche Baureihen hast du eig. alles ne Lizenz?
Ah ok würde mich auch mal interessieren 😅
hach, da kommen Erinnerungen an meine erste praktische Prüfung hoch. Hatte meine erste Standprüfung und Fahrprüfung auch zusammen. War ne Kombiprüfung für 145/152 und 185. Da wir 2 Prüflinge waren, gab es einen Zug, der etwas weiter ging. Ich hatte das Glück und durfte aufrüsten. Da die Lok allerdings ausserdem kurz zuvor noch im Einsatz war, war diese noch aufgerüstet. Also war es eine ziemlich leichte Prüfung
Die 193 habe ich vor 3 Jahren gemacht, von Rotterdam nach Eindhoven.
Nun fahre ich seit Anderthalb Jahren nur noch 442, nichts mehr mit ETCS und LZB usw. 🙈😅
aah gut zu wissen. Ich hab zwar zwei Baureihen, aber beide im Rahmen der Zusatzbescheinigung. Das ist ja dann entspannt, wenn sich die Fahrprüfung tatsächlich um das Fahrzeug (und die Fahrt) dreht und ich nicht noch erklären muss, was ich bei Zs7, etc. wie und wie lange tun muss.
Tolles und Interessantes Video.
Halleluja, dass ich LKW Fahrer bin.
Einmal den Führerschein gemacht und nu darf ich jeden Lkw fahren.
Egal was für einen (Sattel oder Gliederzug) ,oder Marke (Mercedes, DAF, IVECO etc.).
Ist einfacher.
Aber bei einem Laster ist glaube ich auch einfacher.
Lenkrad ist da, Pedale sind auch überall gleich, höchstens die Feststellbremse (der Hebel) ,ist verschieden angeordnet.
Gute Fahrt weiterhin 😀.
Gibt es einen Gruß unter Lokführern?
Wenn sie sich treffen, oder begegnen.
Das denke ich mir für die lkw Prüfung morgen auch bloß die Klappe halten 😄
Viel Glück
Vectron, beste Lok ever.
Bin der Fahrdienstleitung ist doch auch so, das für jede Betriebsstelle eine Einweisung und Prüfung gemacht wird. Wie ist es denn bei einer den verschiedenen Versionen einer Baureihe z. B. BR 146.1 und BR 146.3 oder BR 425.1 und BR 425.5, muss hier auch für die ganzen Unterarten eine Prüfung gemacht werden?
Super, danke für die tolle Information. Wer entscheidet auf welcher Baureihe man als Lokführer geschult wird?
Super Frage danke Ihnen.
also das würd mich auch brennend interessieren ,ich könnte mir -als Laie und Möchtegernlokführer 😉 -denken ,daß da ausgebildet wird wo Bedarf besteht bzw welche Fahrzeuge bei welchem EVU - speziell jetzt beim Personenverkehr -vorhanden sind . Vielleicht kann Peterle als Fachmann auch was dazu sagen
Es kommt drauf an welche Baureihen am Standort eingesetzt werden. Bei mir sind es zum Beispiel unter anderem BR 463, 429, 628, 648...
Meistens wird man erstmal auf einer Baureihe geprüft, bei uns meistens auf der BR 463, und wenn man die sicher drauf hat dann entscheidet der Gruppenleiter welche als nächstes kommt. Ich vermute im Hintergrund haben auch die Disponenten etwas Einfluss - die erstellen die Dienstpläne und müssen darauf achten dass der TF für jede Schicht die er fahren soll auch entsprechend die Baureihenausbildung und STreckenkenntnis hat.
@@mannim7143 ah ok ,das hieße in deinem Fall ja ,daß du NUR Triebzüge fährst und auf diesen geschult bist und eine " richtige " Lok gar nicht zu sehen bzw in die Hände kriegst ,oder ? 🤔
@@alex52741 bei uns gibt es wenige lokbespannte Züge.
Hatte ich auch schon erlebt , dass vorne 3 Leute im Führerstand waren , die ne Ausbildung zur 442 bekommen haben . (Nur meine Vermutung , dass sie eine Ausbildung dazu bekommen haben)
Hab ich auch schon -als Fahrgast -erlebt ,zwischen Potsdam und Berlin mit der 182 und zw Potsdam und Magdeburg auf dem Steuerwagen ,habs bedauert ,daß ich nicht mitmischen durfte 😉
@@alex52741 Ausbildung zum TF machen... dann kannst du ganz gemütlich mitmischen
🚂👍
und dann kommen die Störungen die in keiner Mappe drinnen sind. Die sind dann immer die lustigsten.
Die Vectron hat eine Checkliste auf dem Display... Es sei denn, die Sicherung für das Display ist rausgefallen, dann viel Spaß im Handbuch blättern
Hi Peterle ...bei der Fahrprüfung z.b auf der BR 146 ,oder anderen ,wo diese vorhanden ist -außer bei verbotenen ,also BR 147 - wird der Gebrauch der AFB in der Fahrprüfung auch verlangt ? Bei vielen ist die ja bissl verpönt und Baureihenbefähigung ...sind auch separate Lizenzen für sehr eng verwandte -bei 143 ,112 ,114 ja ,sagtest du ja an anderer Stelle auch mal - ,also 146 und 185 ,welches ja eigentlich bloß die Gütervariante der 146 ist ,nötig ? Die werden doch beide gleich bedient ,während ne 143/114/112 ja was völlig anderes ist von der Bedienung her und absolut keine Gemeinsamkeiten mit den beiden ebengenannten hat ,da liegt das nahe ,daß man eine spezielle Lizenz braucht
Also ich bin momentan in der Ausbildung als Tf und mir ist es bisher untersagt, den AFB und auch den Zuglängenmesser zu nutzen. Also den Roadrunner durfte ich nur einmal einsetzen, das war bei einer LZ mit der 186er. Der Ausbilder meinte das als Scherz und schon hatte ich zweimal auf dem Leistungsschalter geklopft ;)
Zur anderen Frage, bei mir wurde zur Vectron auch die abgespeckte Smartron (BR192) bescheinigt
Die AFB muss im Vorbereitungsdienst geprüft werden, aber es wird nicht verlangt, dass du damit fährst. Baureihenverwandte Fahrzeuge werden nicht extra geprüft. 185 hab ich bei mir mit der Prüfung der 146 also auch bekommen.
@@peterlesky ah ok ,bin übrigens - virtuell versteht sich - grade mit der 146 und 5 Dostos unterwegs von Meißen Triebischtal nach Dresden Hbf ,aufgrund der kurzen Halteabstände ohne AFB , hab ich die Fuhre irgendwie besser im Griff finde ich 😉
Naja die 143 und 114 sind ein einer Lizenz ,für die 112 brauchst du einen extra Lehrgang
@@bockwurcht7573 stimmt ,sagte Peterle ja auch mal ,was mich persönlich allerdings wundert ,wenn ich sehe wie ähnlich die sich insgesamt doch sind . Was mir am augenscheinlichsten unterschiedlich auffällt allerdings - als Möchtegernlokführer ,der aber mit der virtuell sehr häufig unterwegs ist ,auch wenn er mit abgespeckter Bedienung und eingeschränkter Funktion leben muß 😉 - der andere Bremshebel ,sowie die Tatsache ,daß die 160 statt 120 läuft
Dürfte man, wenn man auf die BR 146 ausgebildet ist auch die BR 185 fahren? Bzw die 187, wann man auf der 147 ausgebildet ist, oder unterscheiden sich die Tfz so stark, das eine gesonderte Prüfung von Nöten ist? Mal ganz abgesehen davon, dass es sich bei Regio und Cargo um unterschiedliche Geschäftsbereiche handelt
Eine interessante Frage. Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug anders und teilweise auch von EVU zu EVU anders. Als persönliches Praxisbeispiel: Ich durfte mit meiner 146 Ausbildung von einem EVU bei einem anderen Arbeitgeber ohne weiteres die 185 fahren. Das gleiche EVU gab mir aber auch 1 Tag Einweisung (verkürzte Ausbildung) auf die 145 auf Grund von den Vorkenntnissen der 146 die ich ja schon hatte (gibt ein paar Unterschiede aber nicht so viel dass es zu einer gesamtausbildung reicht).
Ein genaues Prozess ist aber nicht vorgelegt. Überall gilt zwar das für jede Baureihe eine Ausbildung und Prüfung nachweisbar sein muss, und damit man sie fahren darf muss sie zusätzlich in der Zusatzbescheinigung des jeweiligen EVUs genannt sein. Aber wie die Ausbildung abläuft und wie lange sie geht gibt es viel Spielraum. Das heißt übrigens auch, nur weil du bei Unternehmen A eine Baureihe "gemacht hast", dass wenn du zu Unternehmen B wechselst, dass du weiterhin die Baureihe fahren darfst! Es kann sein, und das darf jedes Unternehmen für sich entscheiden, welche Prüfungen sie von andere Unternehmen anerkennen und welche nicht. In aller Regel werden sie wahrscheinlich entweder nichts machen oder eine kurze Einweisung oder begleitfahrt machen und ein paar Fragen stellen um zu sehen ob man das Fahrzeug "im Griff" hat, aber sie hätten absolut das Recht deine Prüfung nicht anzuerkennen und entweder die Baureihe nicht fahren lassen oder eine komplett neue Ausbildung zu machen.
EVU = Eisenbahnverkehrsunternehmen
Ist teilweise tatsächlich so.
Ich darf auch 185 bedienen obwohl ich nur 146er Prüfung habe.
@@peterlesky , das wurde bei mir lustig, als ich das erste Mal 185.0 mit Frankreich-, Schweiz- und Österreich Paket fahren sollte. Ich habe , vermutlich wie Du auch, durch die 146.2 die 185 geschenkt bekommen. Meine erste Cargolok war somit die 152. Für die 233 musste ich dagegen noch eine Einweisung inklusive einer mündlichen Prüfung für die Unterschiede zur 232.
Was passiert vor den Baureihenprüfungen? Wieviel Ausbildung/Einweisung, und wie läuft die ab?
Interessante Frage.
Kurz gesagt: Es gibt einen Lehrgang für das bedienen der Baureihe.
Durchschnittlich so eine Woche
Schön erklärt! Mich würde noch interessieren, wie das mit der Baureihenprüfung ist, wenn man zum Beispiel für die BR 110 schon die Baureihenprüfung hat, darf man dann auch die Bügelfalte fahren? Ach ja und darf man fragen, warum du damals auf dem 628 eine Zwangsbremsung gekriegt hast.
Mit der BR 110-Lizenz darf man nicht nur Bügelfalten- und Kasten-110er fahren, sondern auch noch die 113(ehemalige Bundesbahn 112er - Rheingold-/Rheinpfeil-Loks) und die 139/140er wegen sehr vieler Gemeinsamkeiten....Stichwort: Einheits- E-Loks!
@@ixiusixius9485 Danke für die Info. 141 und 150 auch?
Nein, die beiden nicht.
Die 141er hat im Gegensatz zu den anderen Einheits-E-Loks ein Niederspannungsschaltwerk mit Druckluftantrieb und auch andere Fahrmotoren.
Der offensichtliche Unterschied bei der 150er sind die 6 Achsen und 6 Fahrmotoren. Die ersten 25 hatten obendrein noch nen Tatzlagerantrieb im Gegensatz zu allen anderen Einheits-E-Loks mit ihrem Gummiringfederantrieb.
Auch im Maschinenraum gibt es nur auf einer Seite einen durchgehenden Gang, während auf der anderen Seite von beiden Führerräumen aus je ein Stichgang vorhanden ist und somit die eine andere Anordnung der Bauteile.
Bei den Führerräumen sind die Unterschiede auch sehr gering....als Tf findet man sich dann auch gleich gut zurecht.
Am meisten fällt bei der 140er und 141er der fehlende E-Bremssteller auf. Bei den ältesten Exemplare der beiden Baureihen ist ein Drehschieber-Führerbremsventil Bauart Knorr Nummer 10 verbaut im Unterschied zum Selbstregler-Führerbremsventil D2 (ohne Bremssteller E-Bremse) oder D5 (mit Bremssteller E-Bremse) bei allen anderen Einheits-E-Lokbaureihen.
Wie war eigentlich der ETCS Lehrgang .. man hört ja immer das das schon eine umfangreiche und komplexe Technik ist ..?
Er war sehr umfangreich, ja.
Viel Begriffe zum neu lernen
Morgen 294 Standlok Prüfung in RMR....
Das ist dann also wie ein Type Rating bei Flugzeugen.
Wie immer ein Tolles Video! Ja doch ganz Ähnlich wie auf den Stellwerken. Nur weil man FDL ist, heißt es ja auch nicht, dass man jedes Stellwerk bedienen darf. Ist es genau so wie bei uns? Wenn du jetzt bspw. 6 Monate das eine Model nicht fährst, musst du die Prüfung neu ablegen oder einen Kurs besuchen?
Viele Grüße
Müssen nicht, aber man hätte irgendwann wieder Anspruch auf eine Auffrischung
Wer entscheidet eigentlich nach bestandener Ausbildung auf welchen Strecken / Gebiet man eingesetzt wird und kann man sich freiwillig für eine Baureihenprüfung melden, bspw. wenn man eine bestimmte Baureihe unbedingt fahren möchte?
Es kommt darauf an wo Deine Meldestelle ist. Je nach Meldestelle verkehren dort bestimmte Fahrzeuge. Das kann von Standort zu Standort sehr unterschiedlich sein! In Tübingen beispielsweise werden BR 650, BR 612 und auch BR 440 eingesetzt. In Offenburg verkehrt der Mireo, aber bestimmt kein Dieseltriebwagen.😉 Das gilt jetzt für die DB. Bei Go Ahead beispielsweise wird ausschließlich der Flirt von Stadler eingesetzt, den ich aus eigener Erfahrung sehr empfehlen kann! VG Roland, Landespool BW.
Hallo Peter, ist eine Lizenz für eine Baureihe unbegrenzt gültig oder verfällt sie nach einiger Zeit, wenn man die Lok/der Triebwagen ewig nicht mehr gefahren ist?
Die entfällt dann irgendwann
Eigentlich verfällt sie nicht. Aber nach einer gewissen Zeit, hat man Anspruch auf eine Auffrischung.
Gibt es auch kombilizenzen fuer mehrere Baureihen in einer lizenz
Wie lange hat eigentlich deine Fahrzeugausbildung auf der BR 193 gedauert?
Verkürzt sich die Ausbildungszeit wenn man bereits eine Lizenz für eine andere E-Lok (z.B. BR 146) hat?
Tolles Video übrigens!
Viele Grüße Tobi
Eine Woche. Es gibt tatsächlich bei einigen Baureihen unterschiedlich lange Lehrgänge, je nachdem was der Lokführer schon für Baureihen mitbringt.
Das ist dann aber neu. Ich hatte für die Baureihe nur 3 Tage bekommen inklusive Stand- und Fahrprüfung
wie viel zuglizenzen hast du ? ^^ @Peterle Sky
Die Fahrprüfung in deinem Fall wird allerdings ohne Fahrgäste passieren, da ja die Strecke ja noch nicht für den allgemeinen Verkehr freigegeben ist oder??
Eine Fahrprüfung wird im laufenden Betrieb gemacht. Im Fall von z.b Wendlinden-Ulm ist das wieder was anderes. Sonst wird das alle mit Fahrgästen im Laufendem Betrieb gemacht
Hallo, eine Frage von einem älteren Ex-Kollegen: Wie viele Baureihenausbildung hast Du? Und ich habe hier mehrfach gelesen, die Ausbildungen dauern ca. eine Woche?? Ist das Deiner Meinung nicht viel zu wenig?? Denn zu meiner Zeit dauerten die bis zu 6 Wochen pro Baureihe. Nur zur Info, ich hatte 21 Baureihen, von der Köf bis zu den ICE's. Also Loks und Triebzüge, Diesel und elektrisch. Und meiner Meinung nach hat mir die lange Ausbildung sehr geholfen bei etlichen Störungen....Bin in 30Jahren nur einmal liegengeblieben mit Anforderung
für eine Hilfslok. (Baureihe 120 Übertemperatur, Leistungsminderung - daher auf der Schnellstrecke keine andere Möglichkeit)
Gruß,
RB Lokbi Z. i.R.
Macht man diese Prüfung pro Baureihe nur einmal, oder gibt es auch Baureihen, wo das zum Beispiel alle paar Jahre wiederholt wird? 🙂
Hallo Peterle. Welche Baureihen darfst du denn jetzt alle fahren?
Ich habe da mal eine Frage wie ist es bei Grenzüberschreiteten Verkehr mit einer ÖBB Vectron (1293) ist die Baugleich wie die 193 oder brauch man dafür wieder eine extra Prüfung
Kannst auch ein Video machen,wie man den Tf Führerschein kriegt
Durch die Ausbildung bei der Bahn. Dazu fasst Du einfach komplett alle Videos von mir zusammen. 🤭
Das schöne ist, dass man den Triebfahrzeugführerschein je nach EVU bereits in der allerersten Woche der Ausbildung bekommt. Bloß gilt der noch nicht, weil dafür zahlreiche Zusatzqualifikationen nötig sind, welche man in den Ausbildungsjahren (je nachdem ob normal oder Quereinsteiger) erbringt.
Welche Baureihen darfst du denn fahren würde mich mal interessieren
Gibt es eine maximale Anzahl Baureihen, für die man gleichzeitig eine Lizenz haben darf?
Ist die Lizenz einer Baureihe zeitlich begrenzt, wenn man diese über eine längere Zeit nicht mehr gefahren ist?
Ich glaub nicht.
Zeitlich gibt's keine Begrenzung, aber wenn man 1 Jahr nicht mehr damit gefahren ist, steht einem eine Auffrischung zu
Sind die Lizenzen für den Prüfling kostenlos?
Man wird dafür bezahlt
Du heißt also Peter le Sky? "Peterle" ist ja gerade in deiner Region auch ein üblicher Kosename.
Wenn man z.b. bei der DB Regio eime Lizenz für die 642 macht, darf man dann mit der Lizenz bei z.b. der Länderbahn eine 642 fahren oder muss man dann bei der Länderbahn eine neue Fahrprüfung machen?
Das kommt drauf an, ob die Länderbahn die Lizenz anerkennt.
Hallo Peter, ich habe noch eine Frage zu Betreiberwechseln: das Fugger- Netzt wechselt ja bald seinen Betreiber von der DB Regio zu Go Ahead Bayern. Neben Fahrzeugwechseln von Alstom Coradia Lint (Br 440) zu Siemens Desiro/Mireo müssen ja auch ausreichend TFs von Go Ahead eingestellt werden. Umgekehrt werden zukünftig weniger TFs bei DB Regio gebraucht so wie Ende 20^9/Mitte 2020 nach Verlust der Filstalbahn und Neckar Alb Bahn REs und der Bodenseegürtelbahn RBs. Lädt da euer Arbeitgeber zu Kündigungsgesprächen ein und findet TFs ab oder wie läuft das ab? Der Betriebsrat muss sicher mal zustimmen.
In der Regel werden die Tfs vom neuen Betreiber übernommen
DB Fernverkehr macht eine neue meldestelle in Augsburg auf um einige Lokführer und Zugbegleiter nach dem Verlust "einzufangen*, was aber nicht für alle reicht oder sogar attraktiv ist. Das ist aber eher eine Ausnahme. Entweder man geht zum neuen Betreiber (der ist übrigens verpflichtet das bestand der gehen will zu übernehmen für 1 Jahr) oder der aktuelle Arbeitgeber kann alternativen anbieten, zum Beispiel eine andere meldestelle (DB Regio wird mit Sicherheit sie Augsburger München in Frage gestellt haben zum Beispiel). Viel mehr Alternativen gibt es nicht.
@@Wakajce ich weiß nicht wie das läuft, weil wir bisher nie zu viele Lokführer hatten.
Gekündigt wird hier aber niemand.
Genial war mal das EVU National Express in NRW. Und zwar standen vor Betreiberwechseln auf dem RRX und dem RE7 sowie der RB 48 Gastfahrten von NX- TFs bei DB Regio NRW an, um Streckenkenntnis zu erlangen. Und da hatten die mitfahrenden TFs von NX die Weisung, DB Regio TFs abzuwerben. Das kam dann allerdings raus und hat DB Regio NRW sehr sauer aufgestoßen, weil das keine Art ist.
Go Ahead hat so wenig Personal, dass der Betrieb am 11.12.2022 erstmal mit einem Startfahrplan gefahren wird. Ab 6.2.2023 tritt dann ein Übergangsfahrplan in Kraft und ab Juni 2023 gilt dannn der Regelfahrplan. Bis dahin hofft GaBy, dass alle jungen TFs ihre Ausbildung erfolgreich beendet haben. Die Zugausfälle betreffen die RE 89/ RB 89 auf der Riesbahn Donauwörth- Aalen und die HVZ RB 87 Augsburg- Meitingen.
Ich weiß, dumme frage, aber kann man verschiedene Triebzuge oder Lokomotiven aneinander Kuppeln?
Z.b. 402/406
indem die Kuppelstelle die gleiche Sprache spricht. also die gleichen Kupplung dran ist oder eben passenden Adapter
Nein. Einerseits geht das von der Software oft nicht, aber auch Technisch geht das oft nicht. Im Fall 402/406 geht es nicht. 403/406 müsste aber dann wieder gehen.
wie lang gelten eigentlich die Lizenzprüfungen?
Nach meinem Wissensstand läuft die Lizens nicht ab. Auch nicht, wenn man die Baureihe irgendwann nicht mehr fährt.
Wie ist das eigentlich bei z.b den Baureihen 411/415 ist das eine Lizenz oder zwei?
Die ist eine. Genauso wie 401/402 und 403/406
Servus Peter, Merci für deine Ausführungen zur Baureihen Prüfung. Habe mal bei RES eine solche Prüfung auf dem Wittenberger Steuerwagen mitgemacht mit 218er hintendran.
Kandidat hat bestanden.
Kurze Frage an dich, hast du deinen Führerschein von der Reichsbahn noch?
Wünsche dir noch einen wunderschönen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Reichsbahn? Er wird höchstens einen der Bundesbahn haben. Wobei ich das auch anzweifle.
@@CuzImMaximus Servus Felix, habs von ihm, die 106 von der Reichsbahn war seine Prüfungslok 🤗❤️👍😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land
Ich hab noch die alte eingeschweißte Tf-Karte für die v60. Ja.
Interessantes Video, aber eine Frage hätte ich da noch: Bekommt ihr da vorher noch irgendwelche Informationen zur Baureihe? Schließlich kann man ja schlecht auf etwas geprüft werden, was man nicht gelernt hat, oder?
Du hast vor der Prüfung natürlich auch die Baureihenausbildung, je nach Baureihe geht diese bis zu einer Woche.
Danke, hätte mich auch gewundert, wenn nicht, wurde nur im Video nicht erwähnt.
Bei 13k Abonnenten, sollten die fehlenden Bewerber ausgeglichen sein 😉
🤔
Die schreckliche 612...zum Glück muss ich die nicht fahren!😂
Ist das nicht Quatsch mit dem Bedienen?
Das wäre ja genauso, als wenn ein Fahrschüler in der Fahrschule nur auf einem VW Golf geschult wird und dann nur noch VW Golf fahren darf.
Die EINZIGE EInschränkung, die es beim Auto gibt, ist die, wenn man auf einem Automatikfahrzeug ausgebildet wurde, dass man dann auch nur Automatik PKW fahren darf.
Die meisten E-Autos sind aber Automatikautos. Automatik ist sowieso besser!
Vergleichen wir mal ? Prüfung gemacht auf einen VW GOLF ! Dann darf man einen VW Golf fahren ! Jetz kauft man sich eine Opel Gorsa ! Den darf man dann aber NICHT fahren man muss da erst eine Prüfung auf diesem Auto abschließen 😁 Gott sei dank is das im Straßenverkehr nicht !! aber Im Eisenbahnbetieb schon , jede Baureihe erfordert einen Prüfung . Naja nich alle gibt auch ausnamen ! 145 und 152 zum beispiel sind eigenlich baugleich da brauch man das nicht !