Родная Пермь II ... Честь и Слава ! тем энтузиастам, кто ,,лечит,, и поддерживает ,,здоровье,, Легендарных ! трудовых и боевых ! но нестареющих старичков !!! которые до сих пор радуют Глаз.., заставляют трепетать душу ... когда слышишь их неповторимый, мощный и Живой ...гудок Паровоза ...! Добра и многие Лета Жизни. Благодарю за красивый ролик...
Присоединяюсь, огромное уважение людям сохранившим и обслуживающим этих красавцев. Это же наша юность, наше детсво. Спасибо вам Мужики за вашу работу. От всей души жму вашу руку!!!
Как замечательно, что существуют люди, готовые пожертвовать своё личное время, а, порой и средства, на восстановление такого вот подвижного состава! Ведь, далеко не каждый способен весь отпуск и все выходные пропадать в ПТО какого-нибудь депо, возясь с железом, а ведь там по-любому, всегда чего-то не хватает, какие-то детали, агрегаты, узлы, приходится искать по "разборкам", перезваниваться, переписываться с такими-же "чокнутыми" энтузиастами по стране (благо, они есть!).
Вы совершенно правы! Таким людям нужно ордена выдавать! Ведь сколько работали эти паровозы во время войны на износ и поэтому они заслужили дальнейшее свое существование и уважение людей
Почему-то сами собой слёзы навернулись после просмотра ролика.... Мой отец когда-то в начале 50-х годов работал помощником машиниста на таком вот паровозе после окончания Орловского железнодорожного училища
+Гай Монтэг ну, почему же к сожалению? С точки зрения пассажира машина шумная и не очень комфортная. К тому же появление тепловозов и электровозов привело к возникновению новых стилистических веяний в машиностроении в 1960-х годах, когда вощли в моду полуобтекаемые формы. Всему свое время, всему своя ниша.
Одно из любимых занятий борцов за "современные технологии" - сравнение КПД паровоза и, например, электровоза. Но в этом сравнении есть существенная подтасовка: КПД паровоза рассчитывается начиная от процесса сжигания топлива, а КПД электровоза - от поступающей из сети энергии. Правильно же было бы считать и КПД электровоза от момента сжигания топлива на электростанции (ладно уж, оставим без внимания добычу топлива и его транспортировку, что тоже затратно). Итак, получаем "как бы с неба" по трубе газ (или торф, уголь, уран), сжигаем его, преобразуем полученную тепловую энергию в энергию пара (КПД даже очень совершенного современного котла не может быть более 80%), далее - в механическую (КПД паровой турбины - около 40%, т.е. к этому месту мы уже потеряли до 70% от начальной энергии, содержащейся в топливе), турбогенератор преобразует своё вращение в электричество (КПД генератора - в лучшем случае 80%). Далее идёт трансформация (с потерями), транспортировка энергии по проводам (потери - от 10% до 20%), опять трансформация до рабочего напряжения, подача напряжения в контактную сеть, потери в самой сети... Только после этого наступает КПД электровоза. Логика подсказывает, что преобразование тепловой энергии в энергию пара и сразу в механическую должно быть менее затратно. А если ещё добавить сюда зависимость электровоза "от розетки" (помним же все как недавно встала жд Москва - Питер из-за морозов). Паровоз, конечно, тоже зависит от топлива и от воды, но с этим добром для него у нас несколько проще. Так что ещё неизвестно, у кого на самом деле КПД выше :)
Родная Пермь II ...
Честь и Слава ! тем энтузиастам, кто ,,лечит,, и поддерживает ,,здоровье,, Легендарных ! трудовых и боевых ! но нестареющих старичков !!! которые до сих пор радуют Глаз.., заставляют трепетать душу ... когда слышишь их неповторимый, мощный и Живой ...гудок Паровоза ...! Добра и многие Лета Жизни.
Благодарю за красивый ролик...
Присоединяюсь, огромное уважение людям сохранившим и обслуживающим этих красавцев. Это же наша юность, наше детсво. Спасибо вам Мужики за вашу работу. От всей души жму вашу руку!!!
Какия люблю паровозы, они ведь живые, дышат, у каждого паровоза свой характер, душа, долгих лет тебе жизни и службы, добрый ЛЕБЕДЬ Паровоз.
Паровоз Это паровая машина, изменившая мир! На душу человека производит такое же впечатление, как и парусники.
Рад, что паровоз до сих пор живёт.
Спасибо людям, их сохранивших...
СПАСИБО!...Привет из Полтавы!
Как замечательно, что существуют люди, готовые пожертвовать своё личное время, а, порой и средства, на восстановление такого вот подвижного состава! Ведь, далеко не каждый способен весь отпуск и все выходные пропадать в ПТО какого-нибудь депо, возясь с железом, а ведь там по-любому, всегда чего-то не хватает, какие-то детали, агрегаты, узлы, приходится искать по "разборкам", перезваниваться, переписываться с такими-же "чокнутыми" энтузиастами по стране (благо, они есть!).
Вы совершенно правы! Таким людям нужно ордена выдавать! Ведь сколько работали эти паровозы во время войны на износ и поэтому они заслужили дальнейшее свое существование и уважение людей
Да, "Лисичанка" , самая удачная машина! В детстве всегда с трепетом и восторгом встречали когда она со своим 5-ти голосовым входила на мою станцию!
Хороший сюжет. Красивое видео.
Почему-то сами собой слёзы навернулись после просмотра ролика....
Мой отец когда-то в начале 50-х годов работал помощником машиниста на таком вот паровозе после окончания Орловского железнодорожного училища
Александр Архипов И у меня навернулись и мой отец работал на заводе в Выксе в Горьковской области )))
Живой Лебедянка! Красавец!
4 тонны угля в час?Вот это работенка.Не завидую кто работает на таком чудо аппарате.Молодцы.В Перми такой есть по выходным.
Поставил лайк с первых секунд)
Море эмоций :)
Класс! Красивая машина! =)
+yinn36 +1
Самое лучшее видео👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Узнал, что паровозы до сир пор пилят и продают...
а нам тут пыль в глаза...
...даа,не только Легендарные паровозы режут ... , ВСЁ!.... Но,
пока есть энтузиасты! такие паровозы-старички будут жить! и трудиться...
Я из 2024 помню как я ходил на парады этого-то паровоз жаль он сгорел был последним год парада 2017
Красавец!
Спасибо!
КРАСОТА
Great clip!
Regards from Germany
прям мурашки по коже )))
Красивый.
Кайф!
Nmkjhbg
Бомба
Я это смотрел когда мне было 4 года а щас мне 12
What's the name of the music which starts at 2:46?
Andrey Petrov - Music for Films
Поезд (Белый Бим черное ухо)/Train (White Bim Black Ear)
Thanks!
sabre0544 пы
sabre0544 осачччв всмрторввсполжээъжхжэжждлдщрррррооттипроооьлдд
Тем временем у нас в Коломне на родине данного паровоза, идут сокращения на заводе!!!
Музыка какой?
Маятник покрашен неканонично - красная краска выглядит на нём просто пугающе, будто окровавленный булат.
What's the name of the first song
прощание славянки
я все восстанавилбы-да
К сожалению, даже теоретически КПД паровоза не может превысить 20%. На практике же получается вдвое меньше.
+Гай Монтэг ну, почему же к сожалению? С точки зрения пассажира машина шумная и не очень комфортная. К тому же появление тепловозов и электровозов привело к возникновению новых стилистических веяний в машиностроении в 1960-х годах, когда вощли в моду полуобтекаемые формы. Всему свое время, всему своя ниша.
+captain Schmidt Возможно, если речь идет о какой-то принципиально новой схеме.
Одно из любимых занятий борцов за "современные технологии" - сравнение КПД паровоза и, например, электровоза. Но в этом сравнении есть существенная подтасовка: КПД паровоза рассчитывается начиная от процесса сжигания топлива, а КПД электровоза - от поступающей из сети энергии. Правильно же было бы считать и КПД электровоза от момента сжигания топлива на электростанции (ладно уж, оставим без внимания добычу топлива и его транспортировку, что тоже затратно).
Итак, получаем "как бы с неба" по трубе газ (или торф, уголь, уран), сжигаем его, преобразуем полученную тепловую энергию в энергию пара (КПД даже очень совершенного современного котла не может быть более 80%), далее - в механическую (КПД паровой турбины - около 40%, т.е. к этому месту мы уже потеряли до 70% от начальной энергии, содержащейся в топливе), турбогенератор преобразует своё вращение в электричество (КПД генератора - в лучшем случае 80%). Далее идёт трансформация (с потерями), транспортировка энергии по проводам (потери - от 10% до 20%), опять трансформация до рабочего напряжения, подача напряжения в контактную сеть, потери в самой сети... Только после этого наступает КПД электровоза. Логика подсказывает, что преобразование тепловой энергии в энергию пара и сразу в механическую должно быть менее затратно.
А если ещё добавить сюда зависимость электровоза "от розетки" (помним же все как недавно встала жд Москва - Питер из-за морозов). Паровоз, конечно, тоже зависит от топлива и от воды, но с этим добром для него у нас несколько проще.
Так что ещё неизвестно, у кого на самом деле КПД выше :)
Тот
Rassia-uvelka-1
фикция...едет на электродвигателях...и это не пар...скорее всего сжиженный азот
Дурак ты.
Где ты увидел пантограф? Или ты не заешь что это такое?
не дурак а полный придурок
а огня в топке что- не заметил?
зато какая фантазия )))))
о од бол то
Красавец!
Красавец!