Pessoal, descobri no meu glx a pouco tempo, meu carro tava quadrado, ateh tinha que esquentar ele para sair, apagava, lenta oscilando demais, quetia tocar fogo. descobri o problema, pelo menos no meu é claro... Tem uma manqueirinha de ar fina do lado esquerdo do símbolo 2.0 que vai no coletor de ar, ela estava rachada e como eh preta de original nao aparece, se nao tiver essa manqueirinha ou estiver rachada ja era. Cortei ateh onde nao estava rachada e ficou zero
você poderia fazer um video identificando cada peça e componente dessa mecânica,pois tem muita gente que não consegue identificar o nome e pra que serve as peças
aramis rodrigues esse carro é de um cliente amigo, não vou ver ele tão cedo. Mas se tiver alguma dúvida em relação a nome de peça, manda uma foto da peça na minha página que posso tentar te ajudar. Abraço
amio, boa tarde! estou montando um chevette ap fluxo cruzado e preciso do tbi porém a uma diferença enorme do valor no mercado entre o tbi do 2.0 e do 1.8. Você sabe dizer se é o mesmo?
O meu ocilava bastante , mas achamos o problema era uma.das mangueira q vai junto do atuador estava furada em baixo recomendo fazer uma verificação nas mangueiras meu carro e um.glx 97
tenho um golf 2.0 glx tava igual a lenta chegava a 2 mil giro fiz tudo troca de mangueiras limpeza do corpo de borboleta linpeza do atuador e nada deu resultado depois de muita pesquisa descobri que era as borrachas de vedação dos bicos injetores troquei fico top a lenta ta paradinha em 890
Fiz no meu e resolveu grande parte não ficou cem por cento, porque ainda tem algumas peças carbonizadas. Recomendo fazer isso antes de tudo. Tira o peça borboleta e saque o sensor lateral e limpe o bem.
Sempre que tirar o sensor da borboleta tem que fazee um reset. Ao colocar no lugar e blugar vire a chave e espere mais omenos 30 a 40 segundos ai desligue e espere o mesmo tempo. Ai vire vovamente e espere uns 5 a dez segundo ai de apartida vcs vão ver a diferencia fica zerado, e outra coisa se vcs retirar o relé 30 ao colocar de volta fazer um reset tirando os cabos da bateria juntando um ao outro aguarde uns 10 a 15 minuto e pronto recoloca novamente o carro fica zerado, outra dica ao colocar o sensor da borboleta nao apertar muito só da um pequeno torque meio que froxo por conta do desgaste do eixo da borboleta afinal ja tem mais de vinte anos. Fazendo isso vcs vão ver a diferencia o carro fica top . O meu eu quebrei a cabeça limpei tudo verifique entrada de ar tudo ok , mais ficava todo doido , ai quando eu fiz os processo de reset ai ficou zero fica ai uma fica bl.
Acredito ser o atuador. O meu GTI tambem fazia isso de ficar com o giro alto(la pelos 900~1000RPM de lenta) e disparar a lenta sozinha(la pelos 2000~2500RPM), e quando começou a fazer isso ele so foi piorando a medida que eu usava o carro. E, no meu caso, era o atuador de marcha lenta. O meu atuador quando começou a ir pro espaço ele foi ficando cada vez mais barulhento, dava pra ouvir quando deixava o carro na primeira posição da chave(antes de dar partida, pra ouvir bem o barulho), ele começou a fazer um zunido, parecido com barulho de transformador energizado. Pra testar você pode medir a resistencia do indutor interno dele. Mas o melhor teste mesmo pra saber da saude desses atuadores é enfiando o dedo dentro dele, na lateral(onde tem uma flecha apontando pra fora, onde no video tu joga o descarbonizante), poe o dedo e tenta empurrar aquele "bloco" de metal que tem no centro dele, se tiver muito pesado, ou se ele estiver trancando em algum ponto(mesmo que seja uma trancada muito leve, ou se ele simplesmente ficar em uma posição que não seja fechado) ai o atuador ja era, o ideal é ele ter um pouco de peso, como se tivesse uma mola tentando puxar ele de volta, tentando fechar a boca do atuador, mas ele deve correr liso do começo ao fim. Mas o meu eu acredito que estragou porque o anti chama tava jogando muito oleo na tomada de ar, e, principalmente porque o meu carro ja veio com atuador de marca paralela(Euro, DPL, EKlass da vida.....), na verdade é a primeira vez que "EU" vejo um Bosch fazer isso. Quando o pessoal reclama da lenta do MK3 sempre é por conta desses atuadores meia bosta. O problema é o preço de um atuador desses original da Bosch... ta por uns 700 pila... ai não dá... Fui num ferro velho e comprei usado original de um omega, ou de um volvo antigo, não lembro ao certo(os dois usam o mesmo atuador). Testei no dedo antes de comprar, coloquei no carro e pronto, tô até hoje, quase 2 anos depois, usando o carro todo o dia, sem problemas(pelo menos com a lenta acabaram os problemas, mas o resto...... conserta uma coisa estraga outra, mas vicio é vicio... hehe). A... e só pra avisar, se for o atuador o scanner não vai indicar nada. Essas Digifant V1.74 são muito "rudimentares" para dar diagnosticos de problemas mais "intermitentes" com precisão. Da pra ver todas as leituras dos sensores e o que a central ta enviando pros atuadores em tempo real, agora saber se os atuadores do sistema de injeção tão fazendo o que foram mandados ai é outra historia(a menos que seja algo muito gritante mesmo, ai ela, em ultimo caso, grava o codigo de erro).
Gustavo Heinz valeu pelas dica irmão! To bem desconfiado ser o atuador mesmo. Vou fazer esses testes adicionais que você citou. Valeu mesmo!!! Grande abraço 👊🏽
Cara o meu é ao contrário, tenho um golf 2001 1.6 power, de manha quando ligo a lenta fica normal, mas após andar um pouco e ele atingir 90° de temperatura a lenta dele acelera sozinha até aos 1000 de rotação e não volta mais... O que pode ser?
Pra fazer o teste se é tps, basta ligar o carro, deixar em marcha lenta, e pisar até o fundo no acelerador, pisar de uma vez mesmo, se ele aparentar meio afogar , falhar, engasgar no início dessa aceleração repentina, tps ruim.
Posso lhe responder, já tive um GLX 98, cor Windsor Blue, muito confortável, robusto, potente, e por incrível que pareça econômico... ele tem torque muito bom em baixa, então não precisa forçar muito o motor, se eu lhe disser que o meu fazia 8 9 na cidade com o ar ligado, para um 2.0 esta ótimo... O lado negativo dele é, peças de motor é ate facil de achar, agora de acabamentos reles e outros é mais facil em desmanche, lembre se, é um carro digamos com uma fama ''injusta'' por ser importado, resumindo, o carro tem que estar impecavel, porque se pegar um por 4 5 mil reais, pode ter certeza que vai gastar 10 para arrumar, o carro é bom, porem , tem que estar em ordem, grande abraço. Ah, ja ia me esquecendo, parabéns pelo vídeo, gosto de assistir porque curto muito mk3, espero ter outro, boa sorte com os videos, abs
Oi amigo me tire uma dúvida eu tenho um golf MK3 mexicano desse com o motor AP 1.8 qual é o código da correia que pega no auternador e no ar condicionado, é pq a correia do meu , a correia poli v estourou e não achei e não sei o número pra comprar tem como vc me dizer amigão,eu agradeço muito
Bom dia amigo, realizei esse processo de limpeza, mas o meu desliga quando ele sobe de temperatura , em baixa temperatura ele funciona normal, mas depois de um tempo, quando paro o carro ele morre sozinho, o que pode ser ?
tenho um golf mexicano reliquia . pergunto : a boboleta do tbi trm que estar totalmete fechada ? . não pode passar nem um poquinho de ar ? todo ar tem que passar só no atuador ? meu quando ligua fica em =- 900 giro ,mas depois que esquenta um pouco vai para 1250 giro + - . e não abaixa mais ,fico injurinhado no semaforo , parece que vai sugar toda gasolina . assim não aguento né ? rsss abç
Pedrodicipulo Dicipulo em marcha lenta ela fica minimamente aberta. Se tá alta pode ser sujeira. Faz os passos que eu fiz no vídeo e veja se resolve. Se não resolver ou é atuador ou sensor TPS. Abraço
@@lbgarage obrigado por responder cara. Estou com mesmo problema quando liga o carro que ele apresentou no final do vídeo. Vou garimpar um original bosh
@@lbgarage pois é, comprei um no ML da marca eklass, quando liga frio faz esse problema do final do video, o resto da lenta tá boa. Vou pegar um bosh pra testar. Valeu
Pessoal, descobri no meu glx a pouco tempo, meu carro tava quadrado, ateh tinha que esquentar ele para sair, apagava, lenta oscilando demais, quetia tocar fogo. descobri o problema, pelo menos no meu é claro...
Tem uma manqueirinha de ar fina do lado esquerdo do símbolo 2.0 que vai no coletor de ar, ela estava rachada e como eh preta de original nao aparece, se nao tiver essa manqueirinha ou estiver rachada ja era. Cortei ateh onde nao estava rachada e ficou zero
Estou com esse problema no meu carro já gastei maior nota e mecânico nenhum olhou isso, vou fazer essa limpeza para ver se resolvo, mas valeu a dica.
tenho um também 98 glx 2.0 preto, coloquei filtro esportivo grande, estava com entrada de ar falsa, enfim vou seguir essas dicas, valeu !
você poderia fazer um video identificando cada peça e componente dessa mecânica,pois tem muita gente que não consegue identificar o nome e pra que serve as peças
aramis rodrigues esse carro é de um cliente amigo, não vou ver ele tão cedo. Mas se tiver alguma dúvida em relação a nome de peça, manda uma foto da peça na minha página que posso tentar te ajudar. Abraço
amio, boa tarde!
estou montando um chevette ap fluxo cruzado e preciso do tbi porém a uma diferença enorme do valor no mercado entre o tbi do 2.0 e do 1.8.
Você sabe dizer se é o mesmo?
O meu ocilava bastante , mas achamos o problema era uma.das mangueira q vai junto do atuador estava furada em baixo recomendo fazer uma verificação nas mangueiras meu carro e um.glx 97
E fazer uma.limpeza como ele recomenda !! Com.o car 80.
tenho um golf 2.0 glx tava igual a lenta chegava a 2 mil giro fiz tudo troca de mangueiras limpeza do corpo de borboleta linpeza do atuador e nada deu resultado depois de muita pesquisa descobri que era as borrachas de vedação dos bicos injetores troquei fico top a lenta ta paradinha em 890
Valeu pela dica! Vou avisar para o dono desse Golf! Valeu
Fiz no meu e resolveu grande parte não ficou cem por cento, porque ainda tem algumas peças carbonizadas. Recomendo fazer isso antes de tudo. Tira o peça borboleta e saque o sensor lateral e limpe o bem.
Sempre que tirar o sensor da borboleta tem que fazee um reset. Ao colocar no lugar e blugar vire a chave e espere mais omenos 30 a 40 segundos ai desligue e espere o mesmo tempo. Ai vire vovamente e espere uns 5 a dez segundo ai de apartida vcs vão ver a diferencia fica zerado, e outra coisa se vcs retirar o relé 30 ao colocar de volta fazer um reset tirando os cabos da bateria juntando um ao outro aguarde uns 10 a 15 minuto e pronto recoloca novamente o carro fica zerado, outra dica ao colocar o sensor da borboleta nao apertar muito só da um pequeno torque meio que froxo por conta do desgaste do eixo da borboleta afinal ja tem mais de vinte anos. Fazendo isso vcs vão ver a diferencia o carro fica top . O meu eu quebrei a cabeça limpei tudo verifique entrada de ar tudo ok , mais ficava todo doido , ai quando eu fiz os processo de reset ai ficou zero fica ai uma fica bl.
Acredito ser o atuador.
O meu GTI tambem fazia isso de ficar com o giro alto(la pelos 900~1000RPM de lenta) e disparar a lenta sozinha(la pelos 2000~2500RPM), e quando começou a fazer isso ele so foi piorando a medida que eu usava o carro. E, no meu caso, era o atuador de marcha lenta. O meu atuador quando começou a ir pro espaço ele foi ficando cada vez mais barulhento, dava pra ouvir quando deixava o carro na primeira posição da chave(antes de dar partida, pra ouvir bem o barulho), ele começou a fazer um zunido, parecido com barulho de transformador energizado.
Pra testar você pode medir a resistencia do indutor interno dele. Mas o melhor teste mesmo pra saber da saude desses atuadores é enfiando o dedo dentro dele, na lateral(onde tem uma flecha apontando pra fora, onde no video tu joga o descarbonizante), poe o dedo e tenta empurrar aquele "bloco" de metal que tem no centro dele, se tiver muito pesado, ou se ele estiver trancando em algum ponto(mesmo que seja uma trancada muito leve, ou se ele simplesmente ficar em uma posição que não seja fechado) ai o atuador ja era, o ideal é ele ter um pouco de peso, como se tivesse uma mola tentando puxar ele de volta, tentando fechar a boca do atuador, mas ele deve correr liso do começo ao fim.
Mas o meu eu acredito que estragou porque o anti chama tava jogando muito oleo na tomada de ar, e, principalmente porque o meu carro ja veio com atuador de marca paralela(Euro, DPL, EKlass da vida.....), na verdade é a primeira vez que "EU" vejo um Bosch fazer isso. Quando o pessoal reclama da lenta do MK3 sempre é por conta desses atuadores meia bosta.
O problema é o preço de um atuador desses original da Bosch... ta por uns 700 pila... ai não dá... Fui num ferro velho e comprei usado original de um omega, ou de um volvo antigo, não lembro ao certo(os dois usam o mesmo atuador). Testei no dedo antes de comprar, coloquei no carro e pronto, tô até hoje, quase 2 anos depois, usando o carro todo o dia, sem problemas(pelo menos com a lenta acabaram os problemas, mas o resto...... conserta uma coisa estraga outra, mas vicio é vicio... hehe).
A... e só pra avisar, se for o atuador o scanner não vai indicar nada. Essas Digifant V1.74 são muito "rudimentares" para dar diagnosticos de problemas mais "intermitentes" com precisão. Da pra ver todas as leituras dos sensores e o que a central ta enviando pros atuadores em tempo real, agora saber se os atuadores do sistema de injeção tão fazendo o que foram mandados ai é outra historia(a menos que seja algo muito gritante mesmo, ai ela, em ultimo caso, grava o codigo de erro).
Gustavo Heinz valeu pelas dica irmão! To bem desconfiado ser o atuador mesmo. Vou fazer esses testes adicionais que você citou. Valeu mesmo!!! Grande abraço 👊🏽
LB garage qual foi o resultado final ? resolveu ?
Rafa Andrade o dono ficou de providenciar um novo atuador, estou no aguardo dele. Abraço
Tenho um gti tbm e El faz isso, só que desce até o zero de giro e quase morre, aí aumenta, as vezes chega morrer mesmo... Tem alguma dica?
Gigio resolveu o seu? O meu ta do mesmo jeito, mas só frio, dps esquenta melhora.
Piá que vídeo show parabéns continua assim irmão
Valeu amigo! Abraço
Cara o meu é ao contrário, tenho um golf 2001 1.6 power, de manha quando ligo a lenta fica normal, mas após andar um pouco e ele atingir 90° de temperatura a lenta dele acelera sozinha até aos 1000 de rotação e não volta mais... O que pode ser?
Pra fazer o teste se é tps, basta ligar o carro, deixar em marcha lenta, e pisar até o fundo no acelerador, pisar de uma vez mesmo, se ele aparentar meio afogar , falhar, engasgar no início dessa aceleração repentina, tps ruim.
valeu pela dica!
show de bola...vou fzr no meu!!!
olá amigo. esto quase comprando um GLX 2.0 1998, qual é a sua experiência? vale a pena?
Santiago F olá, o carro é de um cliente. Não posso te responder dai. Mas eu acho um carro muito bom, tanto que estou a procura de um mk3 GTI. Abraço
Posso lhe responder, já tive um GLX 98, cor Windsor Blue, muito confortável, robusto, potente, e por incrível que pareça econômico... ele tem torque muito bom em baixa, então não precisa forçar muito o motor, se eu lhe disser que o meu fazia 8 9 na cidade com o ar ligado, para um 2.0 esta ótimo... O lado negativo dele é, peças de motor é ate facil de achar, agora de acabamentos reles e outros é mais facil em desmanche, lembre se, é um carro digamos com uma fama ''injusta'' por ser importado, resumindo, o carro tem que estar impecavel, porque se pegar um por 4 5 mil reais, pode ter certeza que vai gastar 10 para arrumar, o carro é bom, porem , tem que estar em ordem, grande abraço.
Ah, ja ia me esquecendo, parabéns pelo vídeo, gosto de assistir porque curto muito mk3, espero ter outro, boa sorte com os videos, abs
Obrigado irmão! Vai ter mais vídeos dele sim na próxima semana! Abraço
pksk usa qual bomba para álcool?
Vc resolveu essa aceleração subido meu está assim também depois esquenta aí para
Oi amigo me tire uma dúvida eu tenho um golf MK3 mexicano desse com o motor AP 1.8 qual é o código da correia que pega no auternador e no ar condicionado, é pq a correia do meu , a correia poli v estourou e não achei e não sei o número pra comprar tem como vc me dizer amigão,eu agradeço muito
Bom dia amigo, realizei esse processo de limpeza, mas o meu desliga quando ele sobe de temperatura , em baixa temperatura ele funciona normal, mas depois de um tempo, quando paro o carro ele morre sozinho, o que pode ser ?
amigo vo montar um cabeçote desse no meu carro ele é turbo fuel tech
se sabe me dizer se é preciso usa esse atuador esto em dúvida
tenho um golf mexicano reliquia . pergunto : a boboleta do tbi trm que estar totalmete fechada ? . não pode passar nem um poquinho de ar ? todo ar tem que passar só no atuador ? meu quando ligua fica em =- 900 giro ,mas depois que esquenta um pouco vai para 1250 giro + - . e não abaixa mais ,fico injurinhado no semaforo , parece que vai sugar toda gasolina . assim não aguento né ? rsss abç
Pedrodicipulo Dicipulo em marcha lenta ela fica minimamente aberta. Se tá alta pode ser sujeira. Faz os passos que eu fiz no vídeo e veja se resolve. Se não resolver ou é atuador ou sensor TPS. Abraço
A limpeza é assim, depois que limpa e liga o carro, tem que esperar o sensor se readaptar durante 5 minutos ligado...
O meu também enquanto o motor não esquenta lá por volta de 90 graus, ele não vai, até tanto mas, vive morrendo.
Pode ser wd40?
Olá amigo , tudo bom?
O meu carro está com o mesmo problema, fica oscilando muito , qual o problema que foi resolvido ?
Meu carro é um Golf 97 2.0
Consegui resolver o problema, esse Golf é motor Alemão ap 2.0 Glx
O problema era o sensor da marcha lenta e um rotor do distribuidor que estava trincado
Troca o tps esse é o problema. Tps manda informações pro atuador de marcha lenta. Atuador só recebe informações. Tps faz leitura. Problema dele é tps
Mano tenho um glx 98 2.0 mi que tá do mesmo jeito já liga em alta quando normaliza fica oscilando kk
Mal de golf 😂
O dono desse dai não aguento e passo pra frente haha
Sonda lambda...
pode ser tbm entrada falsa de ar no sistema de injeçao
Alguém sabe o problema? Como pode ser resolvido?
O meu está oscilando muito
Eu tenho um golf tô andando de boa com ele aí do nada ele morre bato na partida ele pega ando mais um pouco morre de novo tá fd
o meu ta assim brother vc conseguiu resolver o problema do teu? sabe dizer o q foi?
verifica trinca na bobina no motor se estiver com fuga de sentelha ele morre e volta a funcionar denovo ok
vc pode resetar. modulo... talvez melhore...
Diego Roque é que sem scanner é ruim né... não confio muito nas "técnicas" de resetar manualmente
Foi descoberto o motivo do problema dele?
Atuador da lenta. Mas de tão ruim de achar essa peça o dono vendeu o carro assim 😂
@@lbgarage obrigado por responder cara. Estou com mesmo problema quando liga o carro que ele apresentou no final do vídeo. Vou garimpar um original bosh
@@mateusrheinheimer1282 pelo que pesquisei na época é só a bosch que presta mesmo ... Tem umas no ML xing ling que não funciona. Boa sorte ai! Abraço
@@lbgarage pois é, comprei um no ML da marca eklass, quando liga frio faz esse problema do final do video, o resto da lenta tá boa. Vou pegar um bosh pra testar. Valeu
Crítica construtiva: Poderia ter mostrado antes e depois...
Outra coisa, já vi esse caso ser o ponto muito avançado...
Verdade amigo, acabei me esquecendo. Obrigado pela dica! Abraço!
O meu ta aos contrário quando liga ele acelera
O meu ta subindo ate no 3000
Como faz para arrumar?
O meu é um Golf 97 2.0
atuador dos golf mk3 são descartáveis
Tenho um golf GTI 2.0. acho umaboata de carro, só problemas
Tbm....deve ser uma Lasanha kkk