何をもって人はクロスミッションと言うのか・・[他1件]【GS相談室】
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- Опубликовано: 7 окт 2024
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#クロスミッション#2ZZ-GE#ツインプラグ
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/
――【 動画内容もくじ 】―――――――――――
・【1気筒2プラグ】ツインプラグとは？
・人は何をもってクロスミッションというのか・・・。
――【 紹介商品/引用 】―――――――――――
KAAZ(カーツ) クロスミッション LOTUS エキシージ TOYOTA セリカ, MR-S
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・KAAZカーツ株式会社
クロスミッション
Close Ratio Gear Set For LOTUS EXIGE／TOYOTA CELICA, MR-S
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――【 撮影機材 】―――――――――――
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▼ 機材について詳しくはサブチャンネルへ（下記）▼
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【画像引用】
［CC BY-SA 3.0］
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![”燃費”と”クラッチ”に優しいMT操作 [バラエティ他5件]【GS相談室】](/img/1.gif)
丁寧な説明で初心者でも付いていけれます
お陰でだんだん知識が蓄積して参りました
注目されることはあまりないけど、初代ヴィッツRSはパワートレーンは初代プラッツと共通だったけど、ミッションはクロスっぽいセッティングだったな。
むかし86に2、3速クロスさせてましたが 2速に落とさなければならないコーナーを3速のまま抜けれたり 上りでの恩恵がNAにはかなりありました
変速は甘え。
漢ならこれと決めたギア比を最後まで貫くべき。
8:25 何をもってクロスミッションとするか
こんばんは、ツインプラグ昔の2TGだったか？思い出しましたコロナクーペが好きで乗りたかったですねー歳がバレる！
森本レオ以外と似てました笑😂
頑張って下さい！
つまり、CVTは究極のクロスミッションなのか‥‥‥
8:38 何思って、人は、クロスミッションと、呼ぶのでしょうか・・
グッドスピードさん、哲学者というより詩人ですね。
某自動車メーカでミッション部品の生産技術を担当していました。個人的に社外のギヤは大丈夫なのかなと思っています。歯車はモジュール、歯数、圧力角、ねじれ角（方向）の基本的な事以外にインボリュート開始径、歯底径、面取開始径、面取角度、外径、OBD寸法、転位係数（転位量）、歯ブレ誤差、歯底R形状など厳密に決められていますし、走行状態でギヤノイズが出ないように歯形・歯筋誤差が決められています。それが適正な歯当たりになるか、適正なバックラッシュになるかを検証し量産しています。材料も同じものとは思えないですし、熱処理方法や浸炭深さ、硬度も違うと思います。シャフト物などスミ肉Rが少し違うだけで折れたりします。ギヤも歯底のR形状が強度に大きく関わります。皆さんが考えられているより歯車の強度は細かい部分で決まります。恐らくそこまで考慮されてない部品で組まれたミッションでスポーツ走行するなど考えたくないです。同じシリーズのギヤ比違いを組むのなら問題は余り無いかも知れませんが途中で設変が入り干渉などの問題が発生し使用不可の場合もあるので要注意です。カスタムは自己責任ですね。
わかりやすい
いつもわかりやすい説明有難うございます。最近チューニングパーツでローギアードファイナルというのを見つけて自分の車に装着してみようと思ってますが、これって所謂「なんちゃってクロス」ってことですかね。このパーツのメリット、デメリットを教えていただけますか。
プラグが起点と言うのは間違いじゃないけど、
実際にはプラグで着火された火種は燃焼室の過流によってプラグから離れたところへ行ってしまいます。
プラグによって燃え広がるというよりは、圧縮(過流)によって一揆に燃え広がるので、
プラグの点火は、単なる切欠でしかありません。
フィットなどの小排気量ツインプラグの場合、火炎伝播速度の問題というより、
低回転域と高回転域では吸入空気の過の巻き方が若干違うので、
それを補正するためにツインプラグとなっていると考えた方がよいかと思います。
プラグが点火するまさにその瞬間に、プラグ付近を通り抜ける混合気が多い方が良い訳で、
プラグの火花が強力であっても、点火する瞬間にプラグのまわりに混合気が無ければ話しにならないけど、
その逆に多少火花弱くても、その瞬間に沢山の混合気がプラグを通過してくれれば、点火の確率は上がります。
点火タイミングが上死点前40度とかでもエンジンが回る理由は、そういう事であります。
YZF-R1だと03年式の2速ー5速を04年式から1速ー6速に振ってる。最高速が伸びたのは、もっと高回転まで回るようになったから。NSR250RはMC28型で4速-6速をクロスにしたのは6速180Km/hで回り切るようにしたかったから。（ホンダはスピードリミッターを付けたくなかった）カセット式ミッションなのでMC21型のミッションに差し替えるだけで180Km/h以上出ます。
日産Zエンジンは、キャブ仕様と排ガス対策のためかなり初期のシンプルなEGI仕様がありました。
ディストリビュータもトランジスタではなくて旧式のポイント式だったんで、定期点検毎にクリアランス調整や交換作業が必要でした。しかもポイントも2個あったんで交換コストも掛かりました。😢
F1が8速までに多段化シームレス化し更にファイナルも含めて、それらをコース毎に変えてるのを見れば分かる。これはWRCなども同様。
ギヤ比は固定ですよ。
イグニッションの今昔を聞くと、良いエンジンの時代に生まれたのだなあと思いました。
質問です
現在旧型のアルトワークスに乗っています
「後部座席を外して軽貨物の公認を取れば税金が安くなる」という話を聞きましたが本当でしょうか？そもそも後部座席を外して公認を取ることは可能でしょうか。宜しくお願いします。
可能です。
税金も安くなります。
しかし、デメリットとして、貨物用タイヤ(LT)などでないと車検が通らない場合があります。
Good Speed/ グッドスピード 返信ありがとうございます
いつもわかりやすくて参考になります。ツインプラグの話は最近ディーゼルが増えた話まで波及してもよかったかもです。
かなり昔の話になりますが53年規制
所謂マスキー法が出来た時ホンダは
ＣＶＣＣニッサンはＺエンジンを造りました
2プラグです。
アルファのツインスパークと違い排ガス規制の
対策のためのものだったと記憶してます
酸化触媒でも技術的に困難で残すは希薄燃焼、失火するとHCを大量に出す訳で
メーカーは苦労していましたね。
逆に濃いめにしてNoxを減らし、エンジン出てから燃やすサーマルリアクターも
パワーを落とさず排ガス規制通りましたが、オイルショックでやられてしまいました。
ペレット式の触媒は交換するものだった記憶ありますが、今は整備士の人も習わないかも？
イグニッションコイルは自己誘導起電力でコイルの巻き数、電流、通電時間で決まります。従来のイグニッションコイルでは通電時間が不足しいわゆる息つきが起こるのです。しかも燃えないガスは出まくり。電圧が高くてコードの抵抗が問題になることはありません・・プラグに抵抗付きってありますが大体3から5ｋΩです。。コードの抵抗は１Ωもない。ダイレクトイグニッションは１気筒毎にコイルがあるので巻き数の削減、電流、通電時間の制御が容易にできるメリットがあり環境に追従できるシステムなのです。記憶ではプラグの火花は15μｓ程度飛んでいたと思います。
日産のZエンジン。懐かしいですね。
シルビアにガゼール・・・好きな車の一つでした。ただ車重が重く、発進ではエンジンは回っているのに車は前に進まないといった感じでしたけど。
トリプルプラグは、あるのですかね？
副業カメラマンGaraiya 一応、市販車では無いですが有りますよー。
説明、いつも分かりやすいですよね。なかなか全部見られないので、毎日少しずつですが、拝見させていただいてます😅
SV650ABSもツインプラグですね。
燃費を良くする為か、ブイツインでプラグを四本使います。
650ccなのにリッター25以上走るので恩恵を受けているのかな？って思ったりもします。
当時のホンダフィットやモビリオ・軽自動車にはi-DSIエンジンのツインプラグエンジンが主流でした。
いつも楽しく見ています
リクエストですが、一部で流行しているKF-96を使ったシリコン洗車についてGS様の見解をお聞かせ願います
swのクロスミッションとファイルギア欲しくなってきた。
デフはMZ1.5 wayいれてます。
過去には910ブルーバードが2プラグでしたねー。
来年あたり遠征を考えているのですが、高速道路では何キロぐらいで走行すると、ガソリンの節約になりますか？自分は５速ミッションなので、１４〇キロ以上出すとターボが利いてかなり燃費が悪くなります。８０キロくらだと回転数が2500くらいです。
Ｎ産のＺエンジン CAエンジンのツインプラグ懐かしいです。当時ブル－バ－ド乗ってましたが、商用車バンに搭載されてたのは シングルプラグでしたね、商用車は排ガス規制が緩かったから、おっしゃる通り ツインプラグは排ガス対策のようですね。クロスミッション・・・じゃないけど、耐久レ－ス用で開発していた Ｎ産のエクストロイドCVTが有りましたが、乗り味がﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞ－に受け入れられず、ベンツにも供給しましたが 製作コスト、メンテコスト でも市場から受け入れられず 結局ＡＴの世界はドンドン多段化して１０段とは。。。今後は燃費規制があるから、モ－タ－主流なんで ミッションの話題もなくなって行くんでしょうね。。。。
動画を拝見していて、久しぶりにZEPHYR1100を思い出しました💡💥💥
Ｚエンジンのブルーバード、バッテリーが上がって押しがけしてもかからなかったので、電気が足りないのかと思ってコードを片方外して押したらかかった。でも不完全燃焼していた。
点火についてはエンジンメーカーとプラグメーカーと電装メーカーがタッグ組んで新しい規格にチャレンジすれば現代技術なら凄い点火効率のエンジン作れそうと思うけど・・・
今はマツダの圧縮点火に期待！
ツインプラグのはしりは、昭和51年頃のホンダのCVCC(世界で初めて米国カリフォルニア州の排ガス規制をクリア)エンジンじぁないかな？(間違ってたらごめんね。)
クロスミッションも、その頃のサニー1200が、当時4速がトップで5速がオーバードライブの5速ミッションが主流だったものを、5速をトップ(直結)とし、2、3、4速のギア比をより近ずけて、加速性能の向上を売りにしていたような気がしますが、何分古いことなのでウロ覚えです。
いつも 思うのだけれど 排ガス規制なにを基準に決めてるのかな 地球温暖化とは 関係は 照明されてないのに
どうしても三菱ギャランＶＲ４ＲＳは高回転を回すとプラグが溶けるのですが・・・何故？
もう55年前に学んだことですね 当時の二輪レーサーはそれこそクロスギア パワーバンドが狭く 使える範囲は高回転でしかも1千回転が良いところ そこへハメルために 14速？！なんて言うミッションがあり ガキの自分は「何で？」で学んだことですね
ホンダのマイレージチャレンジでツインプラグで点火時期を変えたりした時、劇的に燃費が良くなったタイミングを見つけて仲間と歓喜したのを思い出しました。また、昔乗ってたドカのF1をツインにしたら体感がかなり違ったのに馬力が殆ど変わらなかった…。いまだ？な経験です。クロスミッションは『間瀬』走っている時、かなり『遊び』ましたし、トラックに付いては路線バスのギャ変更を実際にやってたので実感！因みにバイクだとヤマハRZ1のギャはTZRレース用のクロスを1速だけ変えて、そのまま市販しています。トラック同様、使用状況からの変更ですネ。毎回、以前の経験を思い出させていただき、心から『楽しませて』頂いてます。٩(^‿^)۶
初代のフィットのみツインプラグみたいですね。私のフィットRS(GE8)は数ヶ月前にプラグ交換しましたが、シングルですね。
そこまで効果が無かったそうですよ
@@ほあ-j5s し～💦
２代目からはシングルプラグですね。私が乗っているGD1はツインプラグです。ノッキング防止のために２つ付いてるのかと思ってました。
@@オフサイド-l9z GDフィット💦自家アイドルストップやって私壊しましたwパッチンパッチン、エンジン止めてリッター1キロ上がったかな💦ガクブル起こすようになって部品交換(-ω-;)
@@hc4992 プラグが壊れたんですか？２つ付いてるからもう一つでなんとかなりそうな気もしますが😁GD1は湿式多板クラッチを使っていたから、ジャダー問題に悩まされましたね。ホンダ純正のミッションオイルに交換してようやく解決しました。
昔 三菱のミニカダンガン（660cc)で１気筒当たり5バルブ、計20気筒ってのがありましたね。（私 乗ってました。）
20気筒100バルブ！？なんて怪物エンジンなんだ！
@@拓浅川-z5w スミマセン 間違いです。20気筒では無く20バルブでした。ご記入です。ご迷惑おかけしました。
@@osanmsmz8555 誤記入です。御迷惑おかけしました。何度も申し訳有りません。御指摘ありがとうございます。
@@osanmsmz8555 いやいや、間違いは間違いですので、それとボケ、ツッコミできないんですよ。スミマセン。
うろ覚えですが，ツインプラグでも同位相点火でなく位相差をつけて点火するエンジンがあった気がします。
ロータリーエンジンも、その類いでしょうか？
いつも楽しく拝見しております。
S12シルビアに載っていたCA18もツインプラグでした。
ツインスパークに限らずターボなんかもそうですが、時代背景やニーズによって目的や考え方、あるいは構造自体が変わっているモノってありますね。
これは余談ですが、先日愛車を１０回目の車検に預けまして代車を借りたんですが、代車が新しすぎて自分の車には無い装備や機能がいっぱい・･・😅
ちょっと浦島太郎な気分になりました。
山本信一
さん、確かにそうですね。
私も9月下旬に、21年乗っているレガシィ ツーリングワゴン 2000GT-B(BH5)を車検に出した時に、借りた代車の装備が凄すぎて時代の流れを感じました。
因みにその代車は、少なくても私の車より10年は新しいと思います。
そうそう。
昔の商用車は、セコ～トップ付近が比較的クロスでしたよね。
最近のは燃費重視しすぎ感。
昔よりもエンジンのパワーバンドが広くなってるからじゃないの？
ホンダのNR750もツインプラグでした。
日産のZ型エンジンは完全燃焼を目指してツインプラグにしたものの燃焼終期で2つの燃焼拡散路が干渉して失火することがあって思惑通り燃焼効率が上がらず、それよりはシングルでスワール使って火炎をシリンダー全体に行きわたるようにした方がマシ..ということで一代限りで終わった
プラグの分だけバルブ面積が減るしね
髪形カッチョいい😃
おはようございます！だんだん寒くなってきました。ツインプラグ！フィットもだったんですね。知らなかった。
ダイレクトイグニッション羨ましい・・・
おたくもデスビですか。自分（4E-FTE）もデスビです。NAロドですらデスビじゃあないのに(T_T)。でもツインプラグのダイレクトイグニッションが壊れると犯人探しが超面倒で超お金がかかります(ToT)
「同士フルシチョフ！」
自分の３ＳｰＧＴもデスビ付いてますが、カルディナの３ＳｰＧＴはダイレクトＩＧになっていてちょっとショックだった…。
AE86にTRD5速フルクロス&ファイナル5.375をやると、えらい事になるｗ
クロスミッション・・仰る様に変速時にそのエンジンの最大有効トルク範囲付近でカバー出来るというのがそれにあたりそうですね。
車関連でもよく使われている言葉、単語については確たる法的、パテントとかの根拠が有るのは少ない気がします。メーカーカタログ発表か、有名人のコメントを引用していると思います。
それぞれの解釈で理解し納得出来ければそれで良いと自分は思ってますが・・。
貴方の車は何cc？2Lと言ってもカタログには1998ｃｃとかになっている場合も・・なぜ正確には言わない？とか。
何をもって人はパワーバンドと言うのか・・
プラグコードのロスって、別になんの問題もなくて、むしろプラグコードには、わざわざ電気抵抗を足しています。
しかも、長さの違うプラグコードでそれぞれ電気抵抗が違います。
例えば1番シリンダーのプラグコードは20ｋΩ、２番は15ｋΩ、3番は12ｋΩ、4番は10ｋΩとばらばらになっています。
もし、プラグコードの電気抵抗が問題だとしたら、わざわざ抵抗を加味するような間抜けなことはしません。
火花を発生させるほどの高電圧（瞬間だけど）にとって、20ｋΩ程度の抵抗はむしろ好都合な訳であります。
インドのバイクでプラグ3本付いてるやつあるよ
作った人がクロスと言ったら周りがどう言おうとクロス。
ろ、ロータリーエンジンもツインプラグ…(小声)
何も間違ったことは言っていないのだから、
胸を張って言いましょうよ！！
ロータリーエンジンもツインプラグ！！
勉強になりました。
純正に比べてギア比が近い。１速と２速の中間に交わるので。クロスとなったのかな。
そう言えば過去に私の友人が、ツインプラグのカリーナに乗っていましたが、ツインプラグの効力は今一体感出来ませんでした。
因みにジェミニZZのクロスミッションは、117Coupeのミッションのギア比をそのまま流用していたと記憶しています。
ラリーカーとか、バン商用車にクロスミッションが載っていると思われ♪
よろしくメカドックに出ていたワタナベスーパーＺはスカイライン・バンのミッションを移植して加速重視のセッティング云々～ということを言ってたような…。
@@ホヤぼーや-e8f それ!高回転を維持できるようにしているんだろうね。イニシャルDでも、シビックタイプRのプロレーサーが、相手の86はおそらく１速まで使っている、頭の良いヤツが後ろにいる。とうそぶいていた♪
パワーバンドとトルクバンドは違うんだけど、、、パワーバンドがクロスするのでクロスミッション。
もっとも「人は何を持ってパワーバンド、、、」
なにをもって？
思わず笑ってしまった🎵
哲学的な響きがツボった〰️‼️
クロスミッションって聞くと何故かゾクゾクする🎵。(о´∀`о)
グッドさんの チョイ森本レオ風味なモノマネ？も聞けましたしｗ
ホンダは2台乗ってます。
JB5のライフも
ZE2のインサイトもツインプラグでした。
プラグ台は嵩みますw
前に乗っていたホンダライフ（NA）JB6もツインでした☺️ プラグ交換しようと部品注文したら６本で・・・・。軽自動車でダイレクトコイルなのに？と思いましたが(笑)
小泉純一郎・なにをもってクロスミッションと呼ぶのか
懐かしいっす！SingleＥ／Ｇ多かったですよね！
ポルシェ964.993もですね、ツインプラグ・ツインデスビ・ツインコイル
ゼファー1100を思い出したｗ まったり乗れる良いバイクでしたね♪
森本レオが新潟に降臨
忙しいのがクロスミッション、ギヤ間で走る所に合うのもクロスミッション
まあ哲学なのかも？ｗ
車からするとバイクは完全フルクロス
いろんなこと知りすぎです🤣
今の車にポイントキット無くなりましたね
自転車のリヤのギヤで説明する方が分かり易いかも・・・
クロスミッションは哲学というパワーワード…森本レオに草ｗ。
昔の丸目のVIVIOのRX-Rは初めからギヤが接してて攻めてるなぁって思ってたらRX-RA（ホモロゲspl）で更に詰めた奇天烈なクロスミッション出してきて標準より接してる＝クロスミッションだと思ってました。あとXV1700～1900もツインプラグ？…あ、MT-01もツインプラグ何だ。ユーザーなのに知らないとは…(；ノ∀ノ)
うぽつです！
１本で2か所同時点火できるような、点火プラグが今後開発される・・・・かもしれない。
組む時に苦労するのが
クロ～スるミッション！
…すんませんでした
………………
（╹◡╹）
まさかCrossだと思ってるんじゃないよね。Close-ratio transmissionノーマルよりギア間のレシオが近ければなんだろうがクロースミッション
点火はギリギリまで遅らせたい
昔の2気筒空冷ドカはとんでもない進角だった
二本にすればいいのにと思った記憶
バイクの空冷エンジンなんかだと、DIのほうが良いのはわかっていても、プラグコードも装飾の一部を構成していると思います。
クロスの言葉の意味がしりたい。
形容詞 close（近い） クロース。
まさにギアレンジが近い（狭い）ですね。有難うございます。
クロスはcrossではなくclose。意味は「近い」。
クロスよりクロースの方がよろしいかと思います。
クローズと読むと「閉じる」。
細かいこと言うとｏは二重母音なのでクロウス、クロウズがより英語っぽくなります。
ついでにratio はレイシォウ。
森本レオ．．ちょっと似てました😄ツインプラグといえば、30年ほど前に乗っていたバイク、ホンダ750シャドウやゼファーの1100もツインプラグでした。
ゼファーの時はプラグ交換の出費が悲しかったなあ😭
点火はギリギリまで遅らせたい、もう一つの方法論がハイオク
サムネが何｢お｣もって、となっておる。
サムネがなおってる～。でも動画中のテロップがw。8:39
多分質問者さんが「何思って人はクロスミッションと～」って質問だったのでは？と推測してみる。
@@mskr9610 かもしれないね～。いずれにしても、グッドさんの貴重な物まねシーンだよねー。
インプレッサWRX-STI
6速3000回転で時速100ちょい
これは、クロスミッション？
45年前のBMW Rシリーズが遅いのでツインプラグにしたら、2気筒が3気筒になったぐらいパワーが上がった。ただしツインプラグ化は20万ぐらいだったが、サスがついていけずに更に20万ぐらい掛かった・・・・更に完全燃焼するので燃費は上がったが夏ブーツが蒸れるようになった。痛し痒しｗ
日産のZ型エンジンを思い出してしまった俺は年寄りなのかｗ
日産のＺ型エンジン懐かしい、CＡ型も気筒辺り２プラグだったような。
昔は排ガスの改善が大変だったみたいだね。