Катушки на двигателе проверяются не просто, а очень просто и колодцы тут не помеха. Нужно открутить болты крепления катушек, запустить двигатель и каждую катушку приподнимать, не отключая её. При подъёме катушки будут слышны щелчки и двигатель станет работать хуже - это рабочая катушка. Если работа двигателя не изменяется - катушку надо менять. Так можно грубо проверить работу катушек прямо в дороге при наличии ключика. По крайней мере за пару минут определить в каком цилиндре неисправность. Если замена катушки ничего не поменяла (можно перекинуть с соседнего цилиндра), значит искать проблему дальше: свечи или форсунки.
При отрыве катушки от свечи растет выходное напряжение на обмотках катушки. Может пробить вторичку, да и на первичной тоже выбросы пойдут, нечего ЭБУ на прочность испытывать. Безопаснее для ЭБУ и катушки сдергивать провода , идущие к катушке (разъем). Сопротивление вторички почти ни о чем не говорит, в том числе о наличии короткозамкнутых витков, только о разбросе по диаметру провода и числу витков у разных производителей. В реальных условиях внутренние пробои катушки тестером никак не вызвонить, даже по индуктивности, так как тестер это все низковольтные испытания, имеющие мало общего с настоящими условиями работы. Большое значение имеет состояние резинового наконечника катушки. Вот они отдельно продаются, комплектом рублей за 500.
Прошу прощения, но судя по ответу Вы никогда не встречались с K4M. Посмотрите электросхему. На ней нарисовано, что катушки 1-4 и 2-3 соединены последовательно. То есть, отключение провода с одной катушки разрывает цепь сразу двух катушек. И тут даже не ЭБУ отключает вторую катушку, а её цепь разрывается физически. Таким образом невозможно выявить неработоспособность одной катушки. А вот мой способ на 100% рабочий. Если повышение нагрузки на вторичку при выдёргивании катушки из колодца оказывает пагубное влияние на ЭБУ, то такое ЭБУ надо менять, иначе оно по-любому сгорит, когда, например, свечка выйдет из строя или сама катушка (начнёт пробивать на корпус). Я таким образом проверяю исправность катушек вот уже 17 лет, работая автоэлектриком и ни разу ни одно ЭБУ не вышло из строя. Но за 17 лет я ставил 100% вердикт об исправности катушки. Кстати, и ЭБУ ремонтирую и не встречал ещё ни одного, которое было бы убито таким образом.
По поводу бесполезности тестера и пользы замены резиновых наконечников согласен на 100%. Тестером можно проверить разве что обрыв, а замерять им отклонения от нормы нет никакого смысла.
@@andreyshestakov5316 против опыта не попрешь :) Да,коммутация первичек завязана друг на друга. Благодарю. Просто видел, как действовали электрики на моем. Теперь вижу, что это непрально.
Бутылки отдельно на каждую надеть, тогда виден будет разброс по производительности. А дерганья-то в итоге пропали?
Здравствуйте, откуда идет нумерация катушек ( цилиндров ) справа налево ( со стороныводителя )?? Подскажите пожалуйста к4м рено
Катушки на двигателе проверяются не просто, а очень просто и колодцы тут не помеха. Нужно открутить болты крепления катушек, запустить двигатель и каждую катушку приподнимать, не отключая её. При подъёме катушки будут слышны щелчки и двигатель станет работать хуже - это рабочая катушка. Если работа двигателя не изменяется - катушку надо менять. Так можно грубо проверить работу катушек прямо в дороге при наличии ключика. По крайней мере за пару минут определить в каком цилиндре неисправность. Если замена катушки ничего не поменяла (можно перекинуть с соседнего цилиндра), значит искать проблему дальше: свечи или форсунки.
При отрыве катушки от свечи растет выходное напряжение на обмотках катушки. Может пробить вторичку, да и на первичной тоже выбросы пойдут, нечего ЭБУ на прочность испытывать. Безопаснее для ЭБУ и катушки сдергивать провода , идущие к катушке (разъем). Сопротивление вторички почти ни о чем не говорит, в том числе о наличии короткозамкнутых витков, только о разбросе по диаметру провода и числу витков у разных производителей. В реальных условиях внутренние пробои катушки тестером никак не вызвонить, даже по индуктивности, так как тестер это все низковольтные испытания, имеющие мало общего с настоящими условиями работы.
Большое значение имеет состояние резинового наконечника катушки. Вот они отдельно продаются, комплектом рублей за 500.
Прошу прощения, но судя по ответу Вы никогда не встречались с K4M. Посмотрите электросхему. На ней нарисовано, что катушки 1-4 и 2-3 соединены последовательно. То есть, отключение провода с одной катушки разрывает цепь сразу двух катушек. И тут даже не ЭБУ отключает вторую катушку, а её цепь разрывается физически. Таким образом невозможно выявить неработоспособность одной катушки. А вот мой способ на 100% рабочий. Если повышение нагрузки на вторичку при выдёргивании катушки из колодца оказывает пагубное влияние на ЭБУ, то такое ЭБУ надо менять, иначе оно по-любому сгорит, когда, например, свечка выйдет из строя или сама катушка (начнёт пробивать на корпус). Я таким образом проверяю исправность катушек вот уже 17 лет, работая автоэлектриком и ни разу ни одно ЭБУ не вышло из строя. Но за 17 лет я ставил 100% вердикт об исправности катушки. Кстати, и ЭБУ ремонтирую и не встречал ещё ни одного, которое было бы убито таким образом.
По поводу бесполезности тестера и пользы замены резиновых наконечников согласен на 100%. Тестером можно проверить разве что обрыв, а замерять им отклонения от нормы нет никакого смысла.
@@andreyshestakov5316 против опыта не попрешь :) Да,коммутация первичек завязана друг на друга. Благодарю. Просто видел, как действовали электрики на моем. Теперь вижу, что это непрально.
Подскажите пожалуйста, откуда идёт нумерация катушек ? Пишут от маховика ( справа налево -1,2,3,4 со стороны водителя ,АКБ ) ?@@andreyshestakov5316
У меня такая же,змучала😂
Чето долго у тебя бензонасос качает, у меня 1-3 секунды не больше, а насчёт бутылки идея хорошая.
Кажется крайняя правая форсунка плохо работает
Продаю😂