Czesc. Posiadam Skodę Rapid 1.2 tsi CBZA 2014r. na łańcuchu. 82 tyś wymieniony rozrząd profilaktycznie. Teraz 150tyś prawie, olej na bagnecie zawsze max, zero ubytku oleju(pod maskę zaglądam praktycznie co miesiąc). Wymiana oleju 8-10 tyś, od przebiegu 90 tyś stosowana szybka płukanka + dwa razy plukanka długodystansowa. Drugi raz zalany Ceratec, spalanie w mieście około 7l, poza miastem przy spokojnej jeździe nawet poniżej 5. Dobry materiał 👍
Ok ale nie rozumiem co znaczy profilaktycznie czyli coś się działo czy nic bo jeśli auto dobrze chodzi, przyspiesza równo i normalnie pracuje to .. po co niby to robić , po co sobie zbędne koszty, szczególnie ,że mechaników partaczy i oszustów nie brakuje, którzy potrafią pozorować naprawę lub coś przy okazji sknocić więc to zawsze ryzyko, którego nie należy podejmować bez konieczności. Co do dodatków , płukanek itd. też mam podobne odczucia- sztuka dla sztuki- wystarczy regularnie mieniać olej +filtr i naprawdę nic wiecej nie potrzeba,
Mam na podwórku kilka ea211 i jak dla mnie bajka. Doloty poczyscilem, bo to jednak bolączka bezpośredniego wtrysku. Nie znam przy nich pojęcia dolewania oleju między wymianami (wymieniam co 10-12 tys. km. ) na codzień jeżdżę 1.4 tsi ACT w którym wymieniałem rozrząd przy 180 tys. km, ale po wyglądzie elementów śmiało mogę twierdzić że 230 by zrobił :) . Bardzo fajny materiał dla ludzi obawiających się tsi. Pozdrawiam 👋
@@blurryface2733 to nie jest Astra II 1.6 8V żeby się nie obawiać, ale w dzisiejszych czasach ciężko o coś bardziej pewnego. To jedna z lepszych propozycji. Tylko przy 200 tys. km akurat wypada wymiana rozrządu a to jest droga bo wymaga odpowiednich narzędzi. Ale i tak warto.
Skoda Octavia 1.4 tsi 2014r. Obecnie dobija do 180 tyś. Rozrząd wymieniony przy 150 tyś.. program zrobiony na 184 km.. spalanie na poziomie 5.4 l jak jeździ żona do 6.8 gdy ja jeżdżę... Na autostradzie 160-210 potrafi spalić do max 10 l. I wtedy ojeju lubi łyknąć, przy nornalnej jeździe od wymiany do wymiany nie potrzebuje dolewki . Serwis olejowy co 10-12 tyś. Bardzo fajna jednostka polecam..
Hej jak ktoś jest niecierpliwy i właśnie kupuje samochód i musi wiedzieć już :) , to zapraszam do 6:24 - tam wrzuciłem zdjęcia porównawcze starych i nowych silników.
Dziękuję Panu za ten odcinek i trafny komentarz. Potwierdzam Pana doświadczenie odnośnie nowej generacji silników EA211. Korzystam z tego silnika w VW Touranie 2. Dotychczas (150.000 km) nie pojawiły się żadne problemy. Proszę o dalsze odcinki - bardzo dobrze Pana się słucha 👍 Odcinki mają idealną długość - nie są dłuższe niż 10 minut 💪
Dla mnie nudny materiał i miejscami zwyczajnie nie zgony z prawdą np. w kwesiti rzekomego rozciągania się łańcucha czyli dla kompletnych leszczy - nie ma w nim nic nowego, nic przydatnego dla posiadaczy TSI tylko ogólniki dla ewentualnie zainteresowanych ale zielonych w tym temacie małych silników TSI
@ przecież nie będę się z Tobą spierał - jak uważasz ze się łańcuchy w TSI nie rozciągają to Twoja sprawa. Równie dobrze mogę napisać ze po prostu mijasz się z prawdą, ponieważ z mojego doświadczenia warsztatowego jeszcze pamietam jak klienci przyjeżdżali na wymianę łańcuchów. Nie każdy czerpie wiedzę tylko z internetu. Pozdro, ale oczywiście szanuje ze masz inne zdanie, jak najbardziej takie komentarze są tu mile widziane. Pozdro👍
@@Motokomentator Nic nie wiesz o pochodzeniu mojej wiedzy ale mniejsza o to , zresztą to że jak twierdzisz przyjeżdżali to był zapewne wynik ciągłe j nagonki na te silniki właśnie necie- po prostu nie wytrzymywali presji i wymieniali na zapas dmuchając na zimne i robiąc sobie niepotrzebne koszta ale czasem okazało ,że te silnik po 2010 r. są po prostu super a szrotami okazały się silnik z paskiem takie jak Pure-tech- to chyba przyznasz, że TSi nawet z łańcuchem jest o niebo lepszy od każdego Pure-tech z paskiem- pozdrawiam i życzę więcej obiektywizmu bo nie wszyscy tu jak mówisz mają wiedzę tylko z internetu
3:16 O w mordę, to miałem niezłego farta! 😲 Miałem EA111 w Rapidzie, przejechałem nim bez awarii 10 lat i 80tys km (może ten niski przebieg mnie uratował), nigdy nie musiałem dolewać oleju i jeszcze Skoda go ode mnie korzystnie odkupiła w rozliczeniu. 😃 No i potem widziałem że wystawili tego mojego 10 letniego Rapida za 39900 i go szybko sprzedali, pewnie trochę klient urwał z ceny, ale i tak nieźle.
@@commandantee realnie nie są aż takie złe - akurat w przypadku tych silników jak się zadba o rozrząd i olej to się odwdzięczą. Ja wolałem teraz dołożyć i kupić nowsze TSI z paskiem ale gdybym miał mniejszy budżet to bym się nad tym starym tsi tylko z jedną turbiną zastanowił. Pozdro👍
Jak zawsze bardzo rzeczowo i ciekawie. Mam 1.0 tsi w Seacie Arona, przebieg malutki, wiec cukierkowo, ale przed zakupem dużo filmów obejrzałem. Dzisiaj bym już się nowych nie obawiał, ale żal np beczek Mercedesa, dla których milion kilometrow to byla norma.
Fajny materiał i bardzo pouczający👍…ja aktualnie jeżdżę rapidem 1.0 TSI 110 km…6 biegowy manual…na trasie 5,5 l na 100 km przy 120 km/h…przebieg 66 kkm i zero awarii!…olej na bagnecie na max i po 10 kkm wymiana bez kompletnie żadnego poboru oleju. Bajka🙂…miałem 1.4 TSI w Leonie i tak samo super 125 km i zero zużycia oleju. Ja co prawda wymieniam zawsze co 10 kkm olej w każdym aucie jakie mam i tak od 30 lat. Nie interesuje mnie żadna choremu dyrektywa unijna. Stary pesel stare zasady🤣
Też mam ponad 6 lat Leona 3, 1.4 TSI , olej wymieniam co roku i do wymiany nic nie dolewam.Silnik bardzo oszczędny trasa 2 osoby bagaże spalanie 4.3-4.6 l/100 km.
Bardzo fajny film, ale jak już mówisz o tych silnikach to warto by wspomnieć, że EA111 w 2010 roku przeszedł modyfikację rozrządu. Wydłużono jeden ze ślizgów łańcucha i wzmocniono napinacz co znacznie wydłużyło żywotność rozrządu. Ja mam superba 2 fl z 2015 roku z tym silnikiem - CAXC (poprzednie z wadliwym łańcuchem były CAXA) i mam przejechane 160.000 km i nie ma żadnego problemu z rozrządem.
Mam ea111 w seacie toledo i ea211 w golfie 7,w seacie wymieniony rozrzad przy 120000 tysiacach profilaktycznie cena ok 1600zł po za tym wszystko ok,nie biorą oleju nie ma problemu z tymi silnikami,u mnie w firmie były skody z ea111 i tylko rozrzad co 100000 wymieniany i eksplatacja,spalanie tych samochodach to ok 9l na 100km,wiec wyobraście sobie jak były katowane przez przedstawicieli handlowych,najechane miały pod 300000 tysięcy,tania eksplatacja tej floty,dobre wspomnienia szefa a propo kosztów utrzymania,teraz fordy fockusy 1,5 tdci łańcuchy powyciągane przy 80000,a silnik ten cieszy się ponoć dobrą opinią😊
A ja jestem posiadaczem passata 1.4 tsi z 2009 roku EA 111 300 tys. przebiegu ,mam go od nowego i nie wiem co to dolewanie oleju. Olej qymieniam co 15 tys. Byłem przerażony jak kupiłem to auto bo słyszałem same złe opinie. Po 15 latach jestem mega zadowolony , teraz przejmuje go syn.
Jeździłem 15 lat nim wiem co mówię leszczu, używaka zajechanego, po kimś kupiłeś jak ty co nie ma pieniędzy na serwis i wymianę oleju. Dorośniesz zaczniesz kupować nowe będziesz dbał to będziesz miał, golasie.
Obecnie jeżdżę Octavia 2 1.4tsi caxa 2009. W moim posiadaniu od maja 2014r czyli już ponad 10lat. Wymiana oleju co 10kkm i profilaktycznie wymieniony rozrząd przy przebiegu 130kkm. Obecnie mam 178kkm. Od 2013r zrobiony chip. Nic nie bierze oleju
1.4 TSI ACT od nowości (EA 211, na pasku). Do dzisiaj 119 800km, zero problemów, olej filtry co 15k (bez dolewek). Załączanie, odłączanie cylindrów kompletnie niewyczuwalne.
Jeździłem Seatem Altea XL z silnikiem 1.4 tsi CAXC, przy 90 tyś. Wymieniony rozrząd bo zaczął hałasować. Jeździłem nim od nowości przez 10 lat, olejwymieniałem co 15tyś km. Sprzedałem przy 180 tyś. Nigdy nie brał oleju, żadnych dolewek pomiędzy wymianami, nie miałem z nim żadnych problemów.
Ja mam teraz tego samego gagatka, z 2010 roku, teraz ma nalatane 232 tyś km, przy spokojniej jeździe rzędu 120km/h też nie bierze oleju, jak średnio na autostradzie (trasa 500km) miałem 140km/h, to wziął z pół litra? Ciężko stwierdzić, ale z ponad połowy na bagnecie spadło do prawie minimum. Nie wiem czy mogę go obronić tym, że sam nie jechałem więc obciążenie było + bagażnik wyładowany "pod sufit". Ale tak w zasadzie fajny motor, też rozrząd zrobiłem profilaktycznie po zakupie, lepiej dmuchać na zimne. Jeśli chodzi o użytkowanie przez Ciebie tej Altei, czy jakieś konkretne miejsca pod maską polecasz żeby profilaktycznie sprawdzać i dbać/czyścić? Przed chwilą wyczyściłem MAP sensor bo był trochę zasyfiony a na lpg (stag) potrafiło mi wywalić checka P0171 (zbyt uboga mieszanka), na razie od przedwczoraj jeżdżę na benzynie żeby sprawdzić czy on w ogóle jest w stu procentach zdrowy na benzynie, żeby niepotrzebnie nie szukać problemu tam gdzie go nie ma :D W następnym tygodniu planuje też zrobić test szczelności dolotu dymem.
@bartosz2722 wymieniałem świece co 30tyś, filtr paliwa co 3 lata, filtr oleju dawałem oryginał, raz naciąłem się na filtr filtrona i po zmianie oleju nie miał ciśnienia, okazało się, że filtr był zapchany. Jednorazowo robiłem trasy 500 km z wyższymi prędkościami niż Ty piszesz a i tak mi oleju nie ubywało. Nie miałem instalacji gazowej. Przy takich ubytkach oleju jak piszesz możesz mieć zapieczone pierścienie lub odmę do wymiany. Na kanale warsztatowe historie gościu pokazywał jakiś śuwaks, który wlewał przez otwory po świecach i coś tam rozpuszczał ten nagar, oczywiście po takim zabiegu olej trzeba wymienić. Chyba to się nazywało valve cleaner.
Super filmik, dziękuje. Czy mógłby pan mi doradzić- otóż szukam autka do ok. 40 tys +/- i upatrzyłem sobie golfa 7 w wersji kombi (małe rodzinne auto) i zastanawiam się na co najbardziej zwrócić uwagę, jaki silnik by pan polecał i ewentualnie do jakiego max przebiegu szukać (zaznacze tylko, że jeżdże 70-80% po mieście więc myślę, że benzyna najlepiej) oraz jeśli można co pan myśli o automacie? pozdrawiam i dziekuje za fajne materiały.
Ja jeżdżę golfem 7 1.4 TSI CXSA. Silnik o złej opinii, jednak trzeba zwrócić uwagę na okres i miejsce produkcji. Jeśli CXSA to silniki produkowane do połowy roku 2014 na Węgrzech miały problem z poborem oleju, mój akurat nie ma, ale ja długo weryfikowałem informacje o egzemplarzu jaki kupilem(końcówka 2014 produkcja Wolfsburg). Od 2015 roku były już silniki 1.4 TSI o mocach 125 i 140 KM uznawane za poprawione i raczej bezproblemowe. Pompa wody padnie na 100% więc warto zweryfikować czy płyn chłodzący nie ucieka. Może do 40 tys. coś znajdziesz.
Kazda generacja ma czarna owce, w ea111 jest to twinchatger 160km, w ea211 jest to wersja 122km cxsa, omijając te dwa silniki o calej reszcie mozna powiedziec ze sa dobre, z ta roznica ze ea211 bedzie troche tansza w eksploatacji ze wgzlesnu na tanszy rozrzad
Ok to twoje zdani i masz do nie go prawo tylko 200 tys. km dla tego paska jest to ekstremalne maksimum, przy którym ryzyko jego awarii jest już bardzo wysokie a dla łańcucha wcale tak nie jest . A wiesz co tak naprawdę skłoniło producentów do zastąpienia paskiem łańcucha. jak nie wiesz to powiem ,że jedna rzecz a nazywa się to system SS, który zaczął był wraz z paskiem powszechnie montowany bo rzeczywiście łańcucjh nie lubi się z tym chorym eko wymysłem więc jeśli masz silnik na łańcuchu to warto rzeczywiście wyłączyć SS albo po prostu kupić auto jeszcze bez SS i masz święty spokój.
Gdzieś czytałem że najlepsze są 1.4 TSI ea211 z lat 12-18. 122-125, 140, 150 km. Późniejszy 1.5 jest już droższy w eksploatacji. Ale jeżeli chodzi o bezawaryjność to do toyoty 1zr-fae, 2zr-fae i 3zr- fae się nie umywają.
Dziękuję za instruktaż jak odróżnić te silniki starej i nowej generacji, szkoda że nie wiedziałem tego wcześniej bo chciałem kupić octavię z tym silnikiem i zrezygnowałem z uwagi na złą opinię o tym silniku, być może akurat tam był ten nowy.
@@radekk.9549 to moim zdaniem jedna z lepszych opcji. Nie bardzo jest jakaś konkurencja. A dbać tak żeby stosować taki olej jak trzeba - nic Pan nie zrobi lepiej. Pozdrawiam.
Mam Fabię od nowości rocznik 2017 z EA211. Jest wszystko ok. Ale mam pytanko : Przebieg ok. 50000. Czy wymieniać rozrząd ze względu na wiek auta? Pozdrawiam
@@darekj3054 jak masz wolną kasę to wymień. Lepiej usłyszeć u mechanika ze mógł jeszcze wytrzymać drugie tyle niż robić remont. Tam jest tak nietypowo, ze producent dopuszcza kontrole paska bez obligatoryjnego terminu wymiany. Wiec jak nie masz akurat wolnej kasy to podjedz do ASO na kontrole paska. To tez sensowne rozwiązanie. To jakiś specjalny pasek w innych nie ma czegoś takiego jak kontrola paska. A tutaj można tak robić. Pozdro!
Cześć, wspomniałeś o ponadnormatywnym zużyciu oleju oraz o skrajnej wartości 2l oleju na 1000 km. Jaka jest Twoim zdaniem normalna, akceptowalna ilość spalanego oleju czy jest to 0,3 l na 1000 km czy tak jak instrukcja nieraz podaje 0,5 l oleju na 1000 km jest OK. Jestem Ciekawy Twojej opinii. Pozdrawiam
@@Azymut-h6u przyjmuje ze górna granica to właśnie o.5 na tysiąc - bo tak właśnie podają niektóre instrukcje obsługi . Litr na tysiąc to już raczej poziom starego poloneza a powyżej to już raczej szkoda jeździć. Idealne jest litr na 10 tys km czyli po wymianie oleju masz na bagnecie maksimum i zakładając ze od maksimum do minimum jest litr to ma następna wymianę wjeżdżasz na minimum. Ale to tak ogólnie. Pozdro👍
ea211 czea nie ma napędu pompy oleju na pasu tylko pasek do pompy wody po przeciwnej stronie rozrządu ,no i z powodu ciulowego płynu chłodniczego rozciekaj się pompy wody mam tez taki w seacie Ateca pozdro
@@tadeuszsycha niektórzy celowo nie dają zdjęcia i piszą ze to ten dobry tsi ale tez ostatnio widziałem ze gość miał na zdjeciu stary a w opisie dał ze to nowy i jeszcze dopisał ze to nowy, bez porównania lepszy niż stary😂😂😂
Mam 1.4 tsi bmy podwojnie doładowany 200tys nalotu nigdy nie dolewałem oleju wymiana co 10tys smiga bez problemu fakt łancuch 2 razy wymieniany turbo od nowosci .
Hej, w Golfie VI (2008-2012) były tylko dwie wersje silnika 1.4 - CAXA 122 KM z jedną turbiną oraz 1.4 CAVD 160 KM z turbiną i doładowaniem mechanicznym. Ta wersja 160 KM to silnik wysokiego ryzyka. Ten 1.4 122 KM to jeszcze silnik ze starej rodziny z łańcuchem rozrządu, ale jak trafisz na zadbany egzemplarz to wystarczy po zakupie wymienić ten łańcuchowy rozrząd i powinien śmigać. Myślę, że w 2 tys. zł się zmieścisz. Potem tylko sprawdzaj olej i tyle. Nowa generacja silników była dopiero w Golfie VII, Leonie III i Octavii III. Najtańsze Leony III z tym silnikiem nowej generacji kosztują ok. 30-35 tys. zł. Pozdro!
@@klemson_ myśle ze można kupić 1.4 tsi z łańcuchem i jedną turbiną tylko trzeba przygotować się na wymianę łańcuchowego rozrządu - tak pewnie 2 tys zł. A potem pilnować olej. 1.6 Mpi to fajna opcja na gaz. Inaczej to już trochę przeżytek - jest wolny i wcale tak mało nie pali. No ale jest faktycznie prosty i tani w naprawach. Podsumowując - proszę się nastawić na szukanie auta w jak najlepszym stanie z jak najniższym udokumentowanym przebiegiem. I mieć rezerwę finansową na wymianę łańcucha - wcześniej warto odwiedzić mechanika który to będzie naprawiał.
@@sebatolus7608 to ten najsłabszy, ale musisz zawsze sprawdzać po katalogu. Wejdź na niemiecką Wikipedię i tam masz fajnie rozpisane silniki moce i rodzaj doładowania.
@@Motokomentator Dzięki już kupiłem Golf 5 GT 170 km zobaczymy teraz na razie jest nalotu prawdziwego 192 tys kilometrów w poniedziałek rejestracja auta wymiana rozrządu i oleju oraz filtry jak to mówią zobaczymy
Dzięki za super odcinek, ja mam akurat Leona z 2018 roku z silnikiem 1.4 TSI przebieg na razie 80 000 i spisuje się bardzo fajnie. Tylko zastanawiam się co ile kilometrów lub Co ile lat producent przewidział wymianę paska rozrządu? Czy mógłbyś mi pomóc w tym temacie?
@@kamilbialorucki18 To mój jak nówka nieśmigana 😀W mieście sporadycznie jeżdżę, korzystam z komunikacji miejskiej, ponieważ nie opłaca się przepalać kasy stojąc w korkach, a i mniej stresu.
Nie wiem ile w tym jest prawdy bo gdzieś kiedyś o tym czytałem, że seria EA111 to były wcześniejsze silniki wolnossące ale z dołożonym turbo, dlatego też w najmocniejszych seriach nie radziły sobie z temperaturą stąd historie z wypalającymi się uszczelkami pod głowicą ogólnie z przegrzewaniem i dlatego było też sporo problemów z poborem oleju.
@@czujny8881 ta instalacja jest chyba montowana przez importera. Poznać to po zwykłym włączniki lpg z diodami i po tym że nie ma wskazania poziomu lpg oraz zasięgu na lpg na komputerze pokładowym. Silnik z tego roku może mieć już sporo elementów instalacji do wymiany - wtryskiwacze i reduktor. Trzeba jeszcze sprawdzić homologację na zbiornik - jak ma 10 lat to za 2 lata wymiana zbiornika. Ja bym nie brał takiego auta. Lepiej jakieś z pośrednim wtryskiem. Pozdro👍
@@Motokomentator czyli jeśli instalacja byłaby zamontowana fabrycznie to na komputerze powinien być wskaźnik LPG i zasięg na nim? Problem jest taki, że za bardzo nie ma nowoczesnych aut z benz. silnikami na pośrednim wtrysku. Tak nasza UE nam ułatwia życie... Chyba chce ewidentnie abyśmy kupowali elektryki, bo diesla już dawno nam obrzydzili
@@1972scenic a już widzę. No to nie ma konkretnego rocznika bo to zależy od samochodu. Np. Golf VII i Leon III maja te nowe od początku. A w rapidzie wchodziły dopiero po 2018 czy jakoś tak. Jak chcesz konkretnie sprawdzić to wejdź na niemiecką Wikipedię wpisz konkretne auto i tam są rozpisane zawsze wszystkie silniki, daty produkcji i kody tych silników. Pozdro👍
Tak, masz racje, ten mały pasek na pompę oleju jest w 1.6 tdi. A we wszystkich 1.2 i 1.4 tsi ea211 jest łańcuch. Ale na szczęście dożywotni wiec dużo lepszy niż stary w ea111. Zaznaczę to w opisie albo wgram filmik od nowa tylko wtedy znikną wszystkie komentarze wiec się zastanowię jeszcze. Dzięki, Pozdro👍
@@mmcc1300 stary z łańcuchem 105 KM ma kod CBZB i był montowany do 2015. W latach 2014-2017 montowali 110 konny kod CYVB i on już ma pasek i należy do tej poprawionej rodziny ea211. Pozdro👍
hej a czym rożni się wersja w seacie leonie 3 2013 rok 1.4 tsi 122km a modelem po 2017r 1.4 tsi 125km??? chodzi mi o aspekt techniczy rozrząd czy to jest wszystko to samo, a tylko inna mapa silnika?
1.4 tsi kupować tylko po 2015 CZCA nie pali oleju.wsztstkie wcześniejsze koło 150 tyś zaczynają brać olej i nie ma znaczenia czy olej wymieniany regularnie wada pierścionków.😊
to znaczy - bardziej bym podzielił na te starsze z łańcuchem i nowsze z paskiem. Choć te stare z łańcuchem też się trafiają całkiem niezłe. Jak ktoś ogarnie rozrząd i nie pałuje tego starego 1.4 tsi z jedną turbosprężarką to też trochę pojeździ.
@@jarosawdomanski9255 nowsze z paskami ea211 są super. A te starsze z łańcuchami można ogarnąć wymieniając po zakupie rozrząd, ale brałbym pod uwagę tylko tego 1.4 TSI z pojedynczą turbosprężarką.to jest najbardziej udany z tych starych ea111
Przestrzegam przed silnikiem 1.4 już nowszej generacji EA211 o oznaczeniu CXSA o mocy 122 KM. Silniki te po około 100 tys km pobierają litr oleju na tysiąc km. No chyba że silnik jest już po wymianie tłoków lub pierscieni.
@@Motokomentator sa to auta z roczników 2013 i 2014. Podwyższone spalanie oleju następuje nagle. Inne wersje mocowe 125, 140, 150 KM są wolne od tej wady. Niemieckie i polskie fora są pełne wpisów o silniku CXSA. Mój własny przypadek to golf mk7 rocznik 2014, moc 122 KM.
Dodam od siebie, że kiedyś w Auto świecie robili test dlugodystansowy golf 7 1.4tsi 122 KM kontra mercedes A 160. Test miał być na dystansie 300 tys km i bodaj przy 287 silnik w golfie się rozleciał a od 220 tys km dużo oleju pobierał. Zawsze o tym myślę gdy słyszę pochlebne opinie o silnikach tsi na pasku... Pozdro
Obecne silniki vw są z góry skazane na awarię i w zasadzie nie reprezentują prawdziwej marki vw. Kiedyś kupując vw to mialo się das auto które nie chcialo się psuć bo to bylo coś, to byla jakość i długowieczność. Obecnie spotyka się jeszcze benzynowe bse i diesle sdi i tdi na zwykłej pompie. Takimi silnikami vw wypracował sobie renomę i stał się obiektem pożądania
Bardzo dziękuję za uwagę masz rację - podczas przygotowywania materiału miałem otwarte katalogi z silników TSI i 1.6 TDI - i spojrzałem nie w tę tabelkę co trzeba. Jakoś to spróbuję poprawić. Na szczęście ten łańcuch jest w zasadzie dożywotni, więc nikomu się krzywda nie stanie. Pozdro!
Pozdrawiam jeżdżący 1,2 CJZC na pasku, aktualnie 165 tys VW Polo. Niestety zużycie oleju około 0,3 l na 1000 km. Ale z tym jeszcze da się żyć. Auto zaliczyło duży serwis przy 120 tysięcy. Czyszczenie dolotu, cewki zapłonowe, rozrząd z pompą wody. Tak to bardzo zadowolony jestem.
Leon 1.4tsi (nowy model) - silnik nie bierze nawet grama oleju. Chodzi jak złoto mimo że rzadko wymieniam olej - nie mam czasu jeździć po mechanikach. 110tkm i ciągle na oryginalnych tarczach i klockach - hamuje niezawodnie. Ale rzekoma możliwość osiągnięcia 4,5 l/100 to żart prowadzącego - nie da się zejść poniżej 6 litrów.
@@adamdarski8919 te nowsze tsi są naprawdę udane - w sensie 1.2 oraz 1.4 - oszczędne, solidne, wystarczające do codziennej jazdy. A sam Leon III tez bardzo dobry i można go kupić okazyjnie w porównaniu do octavii III lub Golfa VII. Pozdro👍
Takie małe silniczki są doskonałe ale do motocykli a nie do auta że po 100tyś silnik do generalnego remątu 50lat temu beczka miała 3litry pojemności i bez remątu robiła milion kilometrów
Nadmierne zużycie oleju? Mam octavię z silnikiem 1.4 tsi caxa i nie wymaga żadnych dolewek oleju. Problem występuje pewnie w silnikach użytkowanych z interwalem olejowym 30kkm.
Ja też nie uważam że jest tak tragicznie. W fabii ten litrowy motorek mi się wcale jakoś strasznie nie męczy, bo moment ma nisko i później już tylko muskasz gaz. Ostatnio na trasie 120 km zrobił mi średnio 4,4 litra/100 przy czym jechałem normalnie i też przez centrum Katowic. 80000 przebiegu, żadnych ubytków oleju między wymianami 😉
Czesc. Posiadam Skodę Rapid 1.2 tsi CBZA 2014r. na łańcuchu. 82 tyś wymieniony rozrząd profilaktycznie. Teraz 150tyś prawie, olej na bagnecie zawsze max, zero ubytku oleju(pod maskę zaglądam praktycznie co miesiąc). Wymiana oleju 8-10 tyś, od przebiegu 90 tyś stosowana szybka płukanka + dwa razy plukanka długodystansowa. Drugi raz zalany Ceratec, spalanie w mieście około 7l, poza miastem przy spokojnej jeździe nawet poniżej 5.
Dobry materiał 👍
Ok ale nie rozumiem co znaczy profilaktycznie czyli coś się działo czy nic bo jeśli auto dobrze chodzi, przyspiesza równo i normalnie pracuje to .. po co niby to robić , po co sobie zbędne koszty, szczególnie ,że mechaników partaczy i oszustów nie brakuje, którzy potrafią pozorować naprawę lub coś przy okazji sknocić więc to zawsze ryzyko, którego nie należy podejmować bez konieczności. Co do dodatków , płukanek itd. też mam podobne odczucia- sztuka dla sztuki- wystarczy regularnie mieniać olej +filtr i naprawdę nic wiecej nie potrzeba,
Krótko i na temat super materiał
Mam na podwórku kilka ea211 i jak dla mnie bajka. Doloty poczyscilem, bo to jednak bolączka bezpośredniego wtrysku. Nie znam przy nich pojęcia dolewania oleju między wymianami (wymieniam co 10-12 tys. km. ) na codzień jeżdżę 1.4 tsi ACT w którym wymieniałem rozrząd przy 180 tys. km, ale po wyglądzie elementów śmiało mogę twierdzić że 230 by zrobił :) . Bardzo fajny materiał dla ludzi obawiających się tsi. Pozdrawiam 👋
Dzięki, pozdro!
@@Motokomentator czyli nie ma się co obawiać przebiegów powyżej 200 tys?
@@blurryface2733 to nie jest Astra II 1.6 8V żeby się nie obawiać, ale w dzisiejszych czasach ciężko o coś bardziej pewnego. To jedna z lepszych propozycji. Tylko przy 200 tys. km akurat wypada wymiana rozrządu a to jest droga bo wymaga odpowiednich narzędzi. Ale i tak warto.
Skoda Octavia 1.4 tsi 2014r. Obecnie dobija do 180 tyś. Rozrząd wymieniony przy 150 tyś.. program zrobiony na 184 km.. spalanie na poziomie 5.4 l jak jeździ żona do 6.8 gdy ja jeżdżę... Na autostradzie 160-210 potrafi spalić do max 10 l. I wtedy ojeju lubi łyknąć, przy nornalnej jeździe od wymiany do wymiany nie potrzebuje dolewki . Serwis olejowy co 10-12 tyś. Bardzo fajna jednostka polecam..
Hej jak ktoś jest niecierpliwy i właśnie kupuje samochód i musi wiedzieć już :) , to zapraszam do 6:24 - tam wrzuciłem zdjęcia porównawcze starych i nowych silników.
Bardzo dobry materiał, krótki i rzeczowy, Pozdro Kolega, dziekujemy
@@michajuszczak3018 dzięki, Pozdro👍
Dziękuję Panu za ten odcinek i trafny komentarz.
Potwierdzam Pana doświadczenie odnośnie nowej generacji silników EA211. Korzystam z tego silnika w VW Touranie 2. Dotychczas (150.000 km) nie pojawiły się żadne problemy.
Proszę o dalsze odcinki - bardzo dobrze Pana się słucha 👍
Odcinki mają idealną długość - nie są dłuższe niż 10 minut 💪
Dziękuję, bardzo mi miło, pozdrawiam serdecznie!
Dziękuję za super przedstawienie różnic. Pozdrawiam!
@@jestemcostamktostam9223 dzięki, Pozdro👍
Dla mnie nudny materiał i miejscami zwyczajnie nie zgony z prawdą np. w kwesiti rzekomego rozciągania się łańcucha czyli dla kompletnych leszczy - nie ma w nim nic nowego, nic przydatnego dla posiadaczy TSI tylko ogólniki dla ewentualnie zainteresowanych ale zielonych w tym temacie małych silników TSI
@ przecież nie będę się z Tobą spierał - jak uważasz ze się łańcuchy w TSI nie rozciągają to Twoja sprawa. Równie dobrze mogę napisać ze po prostu mijasz się z prawdą, ponieważ z mojego doświadczenia warsztatowego jeszcze pamietam jak klienci przyjeżdżali na wymianę łańcuchów. Nie każdy czerpie wiedzę tylko z internetu. Pozdro, ale oczywiście szanuje ze masz inne zdanie, jak najbardziej takie komentarze są tu mile widziane. Pozdro👍
@@Motokomentator Nic nie wiesz o pochodzeniu mojej wiedzy ale mniejsza o to , zresztą to że jak twierdzisz przyjeżdżali to był zapewne wynik ciągłe j nagonki na te silniki właśnie necie- po prostu nie wytrzymywali presji i wymieniali na zapas dmuchając na zimne i robiąc sobie niepotrzebne koszta ale czasem okazało ,że te silnik po 2010 r. są po prostu super a szrotami okazały się silnik z paskiem takie jak Pure-tech- to chyba przyznasz, że TSi nawet z łańcuchem jest o niebo lepszy od każdego Pure-tech z paskiem- pozdrawiam i życzę więcej obiektywizmu bo nie wszyscy tu jak mówisz mają wiedzę tylko z internetu
@ pozdrawiam.
3:16 O w mordę, to miałem niezłego farta! 😲
Miałem EA111 w Rapidzie, przejechałem nim bez awarii 10 lat i 80tys km (może ten niski przebieg mnie uratował), nigdy nie musiałem dolewać oleju i jeszcze Skoda go ode mnie korzystnie odkupiła w rozliczeniu. 😃
No i potem widziałem że wystawili tego mojego 10 letniego Rapida za 39900 i go szybko sprzedali, pewnie trochę klient urwał z ceny, ale i tak nieźle.
@@commandantee realnie nie są aż takie złe - akurat w przypadku tych silników jak się zadba o rozrząd i olej to się odwdzięczą. Ja wolałem teraz dołożyć i kupić nowsze TSI z paskiem ale gdybym miał mniejszy budżet to bym się nad tym starym tsi tylko z jedną turbiną zastanowił. Pozdro👍
Jak zawsze bardzo rzeczowo i ciekawie. Mam 1.0 tsi w Seacie Arona, przebieg malutki, wiec cukierkowo, ale przed zakupem dużo filmów obejrzałem. Dzisiaj bym już się nowych nie obawiał, ale żal np beczek Mercedesa, dla których milion kilometrow to byla norma.
@@tomaszpiotrowski4150 tez podobały mi się beczki. Gdyby je znowu zaczęli produkować i sprzedawać za 100-120 tys to by pewnie szły jak woda.
@@Motokomentator nie sadze zeby tak dobrze sie sprzedawaly zuzycie paliwa oraz osiagi slabe😊
Fajny materiał i bardzo pouczający👍…ja aktualnie jeżdżę rapidem 1.0 TSI 110 km…6 biegowy manual…na trasie 5,5 l na 100 km przy 120 km/h…przebieg 66 kkm i zero awarii!…olej na bagnecie na max i po 10 kkm wymiana bez kompletnie żadnego poboru oleju. Bajka🙂…miałem 1.4 TSI w Leonie i tak samo super 125 km i zero zużycia oleju. Ja co prawda wymieniam zawsze co 10 kkm olej w każdym aucie jakie mam i tak od 30 lat. Nie interesuje mnie żadna choremu dyrektywa unijna. Stary pesel stare zasady🤣
@@pabloz223 tez jestem zaskoczony niskim spalaniem tych silników.👍 Pozdro, dzięki za komentarz.
Też mam ponad 6 lat Leona 3, 1.4 TSI , olej wymieniam co roku i do wymiany nic nie dolewam.Silnik bardzo oszczędny trasa 2 osoby bagaże spalanie 4.3-4.6 l/100 km.
Czy czuć dużą różnicę w elastyczności pomiędzy nimi? Warto dopłacić do 1.4?
Bardzo fajny film, ale jak już mówisz o tych silnikach to warto by wspomnieć, że EA111 w 2010 roku przeszedł modyfikację rozrządu. Wydłużono jeden ze ślizgów łańcucha i wzmocniono napinacz co znacznie wydłużyło żywotność rozrządu. Ja mam superba 2 fl z 2015 roku z tym silnikiem - CAXC (poprzednie z wadliwym łańcuchem były CAXA) i mam przejechane 160.000 km i nie ma żadnego problemu z rozrządem.
Kupilem corce Audi a3 1.4 138 km tfsi z 2013 r. Mam nadzieje , ze bedzie jej sluzyl.
Mam ea111 w seacie toledo i ea211 w golfie 7,w seacie wymieniony rozrzad przy 120000 tysiacach profilaktycznie cena ok 1600zł po za tym wszystko ok,nie biorą oleju nie ma problemu z tymi silnikami,u mnie w firmie były skody z ea111 i tylko rozrzad co 100000 wymieniany i eksplatacja,spalanie tych samochodach to ok 9l na 100km,wiec wyobraście sobie jak były katowane przez przedstawicieli handlowych,najechane miały pod 300000 tysięcy,tania eksplatacja tej floty,dobre wspomnienia szefa a propo kosztów utrzymania,teraz fordy fockusy 1,5 tdci łańcuchy powyciągane przy 80000,a silnik ten cieszy się ponoć dobrą opinią😊
A ja jestem posiadaczem passata 1.4 tsi z 2009 roku EA 111 300 tys. przebiegu ,mam go od nowego i nie wiem co to dolewanie oleju. Olej qymieniam co 15 tys.
Byłem przerażony jak kupiłem to auto bo słyszałem same złe opinie. Po 15 latach jestem mega zadowolony , teraz przejmuje go syn.
Bredzisz... spoko, dla Ciebie też jest miejsce w internetach
Jeździłem 15 lat nim wiem co mówię leszczu, używaka zajechanego, po kimś kupiłeś jak ty co nie ma pieniędzy na serwis i wymianę oleju.
Dorośniesz zaczniesz kupować nowe będziesz dbał to będziesz miał, golasie.
Obecnie jeżdżę Octavia 2 1.4tsi caxa 2009. W moim posiadaniu od maja 2014r czyli już ponad 10lat. Wymiana oleju co 10kkm i profilaktycznie wymieniony rozrząd przy przebiegu 130kkm. Obecnie mam 178kkm. Od 2013r zrobiony chip. Nic nie bierze oleju
1.4 TSI ACT od nowości (EA 211, na pasku). Do dzisiaj 119 800km, zero problemów, olej filtry co 15k (bez dolewek). Załączanie, odłączanie cylindrów kompletnie niewyczuwalne.
Jeździłem Seatem Altea XL z silnikiem 1.4 tsi CAXC, przy 90 tyś. Wymieniony rozrząd bo zaczął hałasować. Jeździłem nim od nowości przez 10 lat, olejwymieniałem co 15tyś km. Sprzedałem przy 180 tyś. Nigdy nie brał oleju, żadnych dolewek pomiędzy wymianami, nie miałem z nim żadnych problemów.
dzięki za wpis, pozdro!
Ja mam teraz tego samego gagatka, z 2010 roku, teraz ma nalatane 232 tyś km, przy spokojniej jeździe rzędu 120km/h też nie bierze oleju, jak średnio na autostradzie (trasa 500km) miałem 140km/h, to wziął z pół litra? Ciężko stwierdzić, ale z ponad połowy na bagnecie spadło do prawie minimum. Nie wiem czy mogę go obronić tym, że sam nie jechałem więc obciążenie było + bagażnik wyładowany "pod sufit". Ale tak w zasadzie fajny motor, też rozrząd zrobiłem profilaktycznie po zakupie, lepiej dmuchać na zimne. Jeśli chodzi o użytkowanie przez Ciebie tej Altei, czy jakieś konkretne miejsca pod maską polecasz żeby profilaktycznie sprawdzać i dbać/czyścić? Przed chwilą wyczyściłem MAP sensor bo był trochę zasyfiony a na lpg (stag) potrafiło mi wywalić checka P0171 (zbyt uboga mieszanka), na razie od przedwczoraj jeżdżę na benzynie żeby sprawdzić czy on w ogóle jest w stu procentach zdrowy na benzynie, żeby niepotrzebnie nie szukać problemu tam gdzie go nie ma :D W następnym tygodniu planuje też zrobić test szczelności dolotu dymem.
@bartosz2722 wymieniałem świece co 30tyś, filtr paliwa co 3 lata, filtr oleju dawałem oryginał, raz naciąłem się na filtr filtrona i po zmianie oleju nie miał ciśnienia, okazało się, że filtr był zapchany. Jednorazowo robiłem trasy 500 km z wyższymi prędkościami niż Ty piszesz a i tak mi oleju nie ubywało. Nie miałem instalacji gazowej. Przy takich ubytkach oleju jak piszesz możesz mieć zapieczone pierścienie lub odmę do wymiany. Na kanale warsztatowe historie gościu pokazywał jakiś śuwaks, który wlewał przez otwory po świecach i coś tam rozpuszczał ten nagar, oczywiście po takim zabiegu olej trzeba wymienić. Chyba to się nazywało valve cleaner.
@@vanszic dzięki wielkie za odpowiedź ;) Pozdro
EA111 1.2 tsi 105 km, przejechane 167 tyś, olej wymiana co 10 tyś i sprzedany do Malborka bez uwag.
Mam 1.4TSI na łańcuchu. 11 lat od nowości. 150kkm. Zero problemów. Zużycie oleju 0,5l na 10kkm ❤
@@hosemorelas2439 super. Tez znam kilka osób, które są zadowolone. 👍
Do 1L na 10tys to i tak było by dobrze. Więc spalanie oleju masz ok bo wychodzi 50ml na 1000km.
Super filmik, dziękuje. Czy mógłby pan mi doradzić- otóż szukam autka do ok. 40 tys +/- i upatrzyłem sobie golfa 7 w wersji kombi (małe rodzinne auto) i zastanawiam się na co najbardziej zwrócić uwagę, jaki silnik by pan polecał i ewentualnie do jakiego max przebiegu szukać (zaznacze tylko, że jeżdże 70-80% po mieście więc myślę, że benzyna najlepiej) oraz jeśli można co pan myśli o automacie? pozdrawiam i dziekuje za fajne materiały.
Ja jeżdżę golfem 7 1.4 TSI CXSA. Silnik o złej opinii, jednak trzeba zwrócić uwagę na okres i miejsce produkcji. Jeśli CXSA to silniki produkowane do połowy roku 2014 na Węgrzech miały problem z poborem oleju, mój akurat nie ma, ale ja długo weryfikowałem informacje o egzemplarzu jaki kupilem(końcówka 2014 produkcja Wolfsburg). Od 2015 roku były już silniki 1.4 TSI o mocach 125 i 140 KM uznawane za poprawione i raczej bezproblemowe. Pompa wody padnie na 100% więc warto zweryfikować czy płyn chłodzący nie ucieka. Może do 40 tys. coś znajdziesz.
Kazda generacja ma czarna owce, w ea111 jest to twinchatger 160km, w ea211 jest to wersja 122km cxsa, omijając te dwa silniki o calej reszcie mozna powiedziec ze sa dobre, z ta roznica ze ea211 bedzie troche tansza w eksploatacji ze wgzlesnu na tanszy rozrzad
@@Hi-Fi_Surgery widać ze masz zdrowy dystans do tego wszystkiego. Bardzo dobre podejście. Pozdro👍
No ale jak niby tańsza bo łańcuch przy prawidłowym serwisie czyli wymianie oleju i filtra co 10 tys. km wytrzyma na pewno dłużej od tego paska
@@mareksosnowski989 paski w ea211 potrafią wytrzymać i 200tys, tyle nie wytrzyma żaden wspolczesny lancuch niestety
Ok to twoje zdani i masz do nie go prawo tylko 200 tys. km dla tego paska jest to ekstremalne maksimum, przy którym ryzyko jego awarii jest już bardzo wysokie a dla łańcucha wcale tak nie jest . A wiesz co tak naprawdę skłoniło producentów do zastąpienia paskiem łańcucha. jak nie wiesz to powiem ,że jedna rzecz a nazywa się to system SS, który zaczął był wraz z paskiem powszechnie montowany bo rzeczywiście łańcucjh nie lubi się z tym chorym eko wymysłem więc jeśli masz silnik na łańcuchu to warto rzeczywiście wyłączyć SS albo po prostu kupić auto jeszcze bez SS i masz święty spokój.
Gdzieś czytałem że najlepsze są 1.4 TSI ea211 z lat 12-18. 122-125, 140, 150 km. Późniejszy 1.5 jest już droższy w eksploatacji.
Ale jeżeli chodzi o bezawaryjność to do toyoty 1zr-fae, 2zr-fae i 3zr- fae się nie umywają.
@@Znachorek o 1.5 tsi będzie oddzielny filmik. Fajnie to napisałeś - najlepsze roczniki produkcji - tak jak wina😀😀👍👍. Pozdro👍
No tak. Starożytni Rosjanie w rydwanach mieli już TSI 😄
O tych 122km mówią że miały problem z nadmiernym poborem oleju
Dziękuję za instruktaż jak odróżnić te silniki starej i nowej generacji, szkoda że nie wiedziałem tego wcześniej bo chciałem kupić octavię z tym silnikiem i zrezygnowałem z uwagi na złą opinię o tym silniku, być może akurat tam był ten nowy.
@@andreas4483 dzięki za miłe słowa. I co ostatecznie kupiłeś?
@@Motokomentator Nie nie kupiłem.🤝
Dzień dobry. A co Pan powie o obecnych silnikach TSI 1,5 150 KM? Model golfa z 2024 rok. Warto ? Jak dbać?
@@radekk.9549 to moim zdaniem jedna z lepszych opcji. Nie bardzo jest jakaś konkurencja. A dbać tak żeby stosować taki olej jak trzeba - nic Pan nie zrobi lepiej. Pozdrawiam.
@Motokomentator Dziękuję za szybką odpowiedź. Właśnie takiego nabyłem. A paliwo to 95 czy 98 łac? Pozdrawiam miłego dnia.
@ normalnie 95 chyba ze auto malo jeździ to 98 bo ma mniej biododatków i jest trwalsze - dłużej utrzymuje parametry. Pozdrawiam👍
Witam. Mam pytanie do użytkowników aut z silnikami 1.4 tsi EA211. Po jakim dystansie macie w pełni rozgrzany silnik?
Mam Fabię od nowości rocznik 2017 z EA211. Jest wszystko ok. Ale mam pytanko :
Przebieg ok. 50000. Czy wymieniać rozrząd ze względu na wiek auta? Pozdrawiam
@@darekj3054 jak masz wolną kasę to wymień. Lepiej usłyszeć u mechanika ze mógł jeszcze wytrzymać drugie tyle niż robić remont. Tam jest tak nietypowo, ze producent dopuszcza kontrole paska bez obligatoryjnego terminu wymiany. Wiec jak nie masz akurat wolnej kasy to podjedz do ASO na kontrole paska. To tez sensowne rozwiązanie. To jakiś specjalny pasek w innych nie ma czegoś takiego jak kontrola paska. A tutaj można tak robić. Pozdro!
@@Motokomentator Dzięki. Tak zrobię. Pozdrawiam
Cześć, wspomniałeś o ponadnormatywnym zużyciu oleju oraz o skrajnej wartości 2l oleju na 1000 km. Jaka jest Twoim zdaniem normalna, akceptowalna ilość spalanego oleju czy jest to 0,3 l na 1000 km czy tak jak instrukcja nieraz podaje 0,5 l oleju na 1000 km jest OK. Jestem Ciekawy Twojej opinii. Pozdrawiam
@@Azymut-h6u przyjmuje ze górna granica to właśnie o.5 na tysiąc - bo tak właśnie podają niektóre instrukcje obsługi . Litr na tysiąc to już raczej poziom starego poloneza a powyżej to już raczej szkoda jeździć. Idealne jest litr na 10 tys km czyli po wymianie oleju masz na bagnecie maksimum i zakładając ze od maksimum do minimum jest litr to ma następna wymianę wjeżdżasz na minimum. Ale to tak ogólnie. Pozdro👍
ea211 czea nie ma napędu pompy oleju na pasu tylko pasek do pompy wody po przeciwnej stronie rozrządu ,no i z powodu ciulowego płynu chłodniczego rozciekaj się pompy wody mam tez taki w seacie Ateca pozdro
Faktycznie żeby nie odróżnić starego od nowego chyba trzeba kłamać, jak widzisz turbinę z przodu to bądź ostrożny, a jak z tyłu to nie jest źle
@@tadeuszsycha niektórzy celowo nie dają zdjęcia i piszą ze to ten dobry tsi ale tez ostatnio widziałem ze gość miał na zdjeciu stary a w opisie dał ze to nowy i jeszcze dopisał ze to nowy, bez porównania lepszy niż stary😂😂😂
co ty nie powiesz- nie powielaj takich farmazonów bo obydwa są godne polecenia
Jak się ma problem z panewkami oraz pierścieniami tłokowymi, w TSI nowszej generacji?
Mam 1.4 tsi bmy podwojnie doładowany 200tys nalotu nigdy nie dolewałem oleju wymiana co 10tys smiga bez problemu fakt łancuch 2 razy wymieniany turbo od nowosci .
Myślę że technicznie to kapitalna jednostka, tylko tak jak powiedziałem - bałem się, że nie będzie mnie stać na jej utrzymanie. Pozdro!
Przymierzam sie do zakupu Golfa VI Kombi z 1.4 TSI. Od którego roku montowane były poprawione jednostki?
Hej, w Golfie VI (2008-2012) były tylko dwie wersje silnika 1.4 - CAXA 122 KM z jedną turbiną oraz 1.4 CAVD 160 KM z turbiną i doładowaniem mechanicznym. Ta wersja 160 KM to silnik wysokiego ryzyka. Ten 1.4 122 KM to jeszcze silnik ze starej rodziny z łańcuchem rozrządu, ale jak trafisz na zadbany egzemplarz to wystarczy po zakupie wymienić ten łańcuchowy rozrząd i powinien śmigać. Myślę, że w 2 tys. zł się zmieścisz. Potem tylko sprawdzaj olej i tyle.
Nowa generacja silników była dopiero w Golfie VII, Leonie III i Octavii III. Najtańsze Leony III z tym silnikiem nowej generacji kosztują ok. 30-35 tys. zł. Pozdro!
Od niedawna szykuję się do zakupu Golfa 6. Myśli Pan, że warto wziąć pod uwagę niechlubny 1.4 tsi ea111 czy może lepiej 1.6 mpi?
@@klemson_ myśle ze można kupić 1.4 tsi z łańcuchem i jedną turbiną tylko trzeba przygotować się na wymianę łańcuchowego rozrządu - tak pewnie 2 tys zł. A potem pilnować olej. 1.6 Mpi to fajna opcja na gaz. Inaczej to już trochę przeżytek - jest wolny i wcale tak mało nie pali. No ale jest faktycznie prosty i tani w naprawach. Podsumowując - proszę się nastawić na szukanie auta w jak najlepszym stanie z jak najniższym udokumentowanym przebiegiem. I mieć rezerwę finansową na wymianę łańcucha - wcześniej warto odwiedzić mechanika który to będzie naprawiał.
A ta jedna turbina to km ile ? 122km czy mowa o 170 km ? @@Motokomentator
@@sebatolus7608 to ten najsłabszy, ale musisz zawsze sprawdzać po katalogu. Wejdź na niemiecką Wikipedię i tam masz fajnie rozpisane silniki moce i rodzaj doładowania.
@@Motokomentator Dzięki już kupiłem Golf 5 GT 170 km zobaczymy teraz na razie jest nalotu prawdziwego 192 tys kilometrów w poniedziałek rejestracja auta wymiana rozrządu i oleju oraz filtry jak to mówią zobaczymy
Co myslicie o silniku 1.4 TSI 150KM EA211? Montowany w grupie VW od 2014/15roku
Dzięki za super odcinek, ja mam akurat Leona z 2018 roku z silnikiem 1.4 TSI przebieg na razie 80 000 i spisuje się bardzo fajnie. Tylko zastanawiam się co ile kilometrów lub Co ile lat producent przewidział wymianę paska rozrządu? Czy mógłbyś mi pomóc w tym temacie?
Mój leon też 2018 i przebieg 36 tys.😊
Mój Leon 2018r. I 119 tys bez wymiany rozrządu
@@kamilbialorucki18 To mój jak nówka nieśmigana 😀W mieście sporadycznie jeżdżę, korzystam z komunikacji miejskiej, ponieważ nie opłaca się przepalać kasy stojąc w korkach, a i mniej stresu.
z tego co slyszałem to te paski dają radę nawet 200tys .ale nie wiem czy to prawda .@@makgajwerek
Mam prośbę z innej półki.Jaki jest silnik 1.6 w Peugeot 301'oraz cały samochód to byłby fajny pomysł na filmik.Pozdrawiam ,wierny słuchacz.
@@malgocebula9874 dzięki, zrobie film o takich autach. Możliwe ze nawet szybko bo to jest fajny pomysł.
Wiram.
A co powiesz o 18tfsi po 2012roku w audi A 5??
@@marcinpisarek7441 a w sumie to dobry pomysł na odcinek. Nakręcę niebawem.
Czekam💪
Nie wiem ile w tym jest prawdy bo gdzieś kiedyś o tym czytałem, że seria EA111 to były wcześniejsze silniki wolnossące ale z dołożonym turbo, dlatego też w najmocniejszych seriach nie radziły sobie z temperaturą stąd historie z wypalającymi się uszczelkami pod głowicą ogólnie z przegrzewaniem i dlatego było też sporo problemów z poborem oleju.
Ten stary 1.4 TSI jest podobny do starego wolnossącego 1.6 FSI to może faktycznie, ale już stary 1.2TSI ma tylko 8 zaworów więc ma inną konstrukcję.
cześć. warto kupić Fabię 1.2 tsi 2016r. z fabryczną instalacją LPG LandiRenzo? przebieg 116k
@@czujny8881 ta instalacja jest chyba montowana przez importera. Poznać to po zwykłym włączniki lpg z diodami i po tym że nie ma wskazania poziomu lpg oraz zasięgu na lpg na komputerze pokładowym. Silnik z tego roku może mieć już sporo elementów instalacji do wymiany - wtryskiwacze i reduktor. Trzeba jeszcze sprawdzić homologację na zbiornik - jak ma 10 lat to za 2 lata wymiana zbiornika. Ja bym nie brał takiego auta. Lepiej jakieś z pośrednim wtryskiem. Pozdro👍
@@Motokomentator czyli jeśli instalacja byłaby zamontowana fabrycznie to na komputerze powinien być wskaźnik LPG i zasięg na nim? Problem jest taki, że za bardzo nie ma nowoczesnych aut z benz. silnikami na pośrednim wtrysku. Tak nasza UE nam ułatwia życie... Chyba chce ewidentnie abyśmy kupowali elektryki, bo diesla już dawno nam obrzydzili
w skodzie rapid ea211 występują od którego roku bo nie mogę znaleźć informacji na ten temat
@@kindfly2226 w rapidzie to jest po 2016 roku. Dla pewności polecam niemiecką Wikipedię. Ale np. W seacie Leonie 3 te nowe silniki były od początku.
4:29 od ktorego roku ??
Wszystko zależy od budżetu, stanu konta, dochodów i branży w której zarabiasz. Raczej idzie kryzys, inflacja itp. weź to pod uwagę,.
@ ??
@@1972scenic sorki - dopisywałem z panelu administratora na wpisy bez komentarza i tak mi wrzuciło. Zaraz odpowiem lepiej😉
@@1972scenic a już widzę. No to nie ma konkretnego rocznika bo to zależy od samochodu. Np. Golf VII i Leon III maja te nowe od początku. A w rapidzie wchodziły dopiero po 2018 czy jakoś tak. Jak chcesz konkretnie sprawdzić to wejdź na niemiecką Wikipedię wpisz konkretne auto i tam są rozpisane zawsze wszystkie silniki, daty produkcji i kody tych silników. Pozdro👍
Pompa oleju w ea211 napędzana jest łańcuchem
1.4 TSI CHPA ea211 na pompie oleju jest łancuch. Pozdrawiam
@@lukasz3895 dzięki, bardzo ważna uwaga. Zweryfikuje to i coś dogram.👍👍👍
Tak, masz racje, ten mały pasek na pompę oleju jest w 1.6 tdi. A we wszystkich 1.2 i 1.4 tsi ea211 jest łańcuch. Ale na szczęście dożywotni wiec dużo lepszy niż stary w ea111. Zaznaczę to w opisie albo wgram filmik od nowa tylko wtedy znikną wszystkie komentarze wiec się zastanowię jeszcze. Dzięki, Pozdro👍
W skodzie yeti od którego roku montowali poprawione 1.2 tsi?
@@mmcc1300 stary z łańcuchem 105 KM ma kod CBZB i był montowany do 2015. W latach 2014-2017 montowali 110 konny kod CYVB i on już ma pasek i należy do tej poprawionej rodziny ea211. Pozdro👍
@Motokomentator Dzięki. Rozglądam się za yeti lub nissanem qashqai sle po wtopie z peugeot 1.6 vti chcę uniknąć kolejnej
@ zobacz jezcze seaty Ateca 1.4 tsi - one wszystkie mają już nowe 1.4 tsi a są mniej popularne i czasem trafisz w możliwej cenie
hej a czym rożni się wersja w seacie leonie 3 2013 rok 1.4 tsi 122km a modelem po 2017r 1.4 tsi 125km??? chodzi mi o aspekt techniczy rozrząd czy to jest wszystko to samo, a tylko inna mapa silnika?
@@alfredponiatowski5827 euro 5 i euro 6 wiec tu bym szukał różnic.😉
Różnice widać w obudowie rozrządu obudowa paska różni się od obudowy łańcucha
1.4 tsi kupować tylko po 2015 CZCA nie pali oleju.wsztstkie wcześniejsze koło 150 tyś zaczynają brać olej i nie ma znaczenia czy olej wymieniany regularnie wada pierścionków.😊
to znaczy - bardziej bym podzielił na te starsze z łańcuchem i nowsze z paskiem. Choć te stare z łańcuchem też się trafiają całkiem niezłe. Jak ktoś ogarnie rozrząd i nie pałuje tego starego 1.4 tsi z jedną turbosprężarką to też trochę pojeździ.
Masz na myśli starą generację silników ea111? Czy masz na myśli te poprawione ale do 2015 roku?
@@jarosawdomanski9255 nowsze z paskami ea211 są super. A te starsze z łańcuchami można ogarnąć wymieniając po zakupie rozrząd, ale brałbym pod uwagę tylko tego 1.4 TSI z pojedynczą turbosprężarką.to jest najbardziej udany z tych starych ea111
Przestrzegam przed silnikiem 1.4 już nowszej generacji EA211 o oznaczeniu CXSA o mocy 122 KM. Silniki te po około 100 tys km pobierają litr oleju na tysiąc km. No chyba że silnik jest już po wymianie tłoków lub pierscieni.
Dzięki - takie merytoryczne uwagi są bardzo ważne. Ciekawe, czy kto się jeszcze tutaj dopisze.
@@Motokomentator sa to auta z roczników 2013 i 2014. Podwyższone spalanie oleju następuje nagle. Inne wersje mocowe 125, 140, 150 KM są wolne od tej wady. Niemieckie i polskie fora są pełne wpisów o silniku CXSA. Mój własny przypadek to golf mk7 rocznik 2014, moc 122 KM.
Dodam od siebie, że kiedyś w Auto świecie robili test dlugodystansowy golf 7 1.4tsi 122 KM kontra mercedes A 160. Test miał być na dystansie 300 tys km i bodaj przy 287 silnik w golfie się rozleciał a od 220 tys km dużo oleju pobierał. Zawsze o tym myślę gdy słyszę pochlebne opinie o silnikach tsi na pasku... Pozdro
@@stachoo417 Na szczęście mam dopiero 115 tys. km :)
@@stachoo417 one są poprawione ale nie 122 konny
Obecne silniki vw są z góry skazane na awarię i w zasadzie nie reprezentują prawdziwej marki vw. Kiedyś kupując vw to mialo się das auto które nie chcialo się psuć bo to bylo coś, to byla jakość i długowieczność. Obecnie spotyka się jeszcze benzynowe bse i diesle sdi i tdi na zwykłej pompie. Takimi silnikami vw wypracował sobie renomę i stał się obiektem pożądania
Bzdury
Pompa oleju jest pędzona łańcuchem przynajmniej w czda i innych modelach. Pompa wody ma drugi pasek zębaty.
@@adamt.5387 tak, dokładnie. Pasek jest tylko w dieslu 1.6. 1.2 tsi na łańcuch na pompie oleju. Pozdro, dzięki👍
troche nie prawda bo natrafiłełem na leona 1,4 z łańcuchem 2012 r a już po niego miałem jechać
Mam golfa 7 1.2 Tsi i nic mi nie wiadomo żeby na pompie oleju byl pasek, raczej jest tam łańcuch. Pozdrawiam.
Bardzo dziękuję za uwagę masz rację - podczas przygotowywania materiału miałem otwarte katalogi z silników TSI i 1.6 TDI - i spojrzałem nie w tę tabelkę co trzeba. Jakoś to spróbuję poprawić. Na szczęście ten łańcuch jest w zasadzie dożywotni, więc nikomu się krzywda nie stanie. Pozdro!
Twoje komentarze są bardzo dobre bez gwiazdorzenia. Nie myli się ten który nic nie robi.
@@porazentyporazenty1971 dzięki, Pozdro👍
Pozdrawiam jeżdżący 1,2 CJZC na pasku, aktualnie 165 tys VW Polo. Niestety zużycie oleju około 0,3 l na 1000 km. Ale z tym jeszcze da się żyć. Auto zaliczyło duży serwis przy 120 tysięcy. Czyszczenie dolotu, cewki zapłonowe, rozrząd z pompą wody. Tak to bardzo zadowolony jestem.
@@ppp3435 dziękuje, pozdrawiam👍
Leon 1.4tsi (nowy model) - silnik nie bierze nawet grama oleju. Chodzi jak złoto mimo że rzadko wymieniam olej - nie mam czasu jeździć po mechanikach. 110tkm i ciągle na oryginalnych tarczach i klockach - hamuje niezawodnie. Ale rzekoma możliwość osiągnięcia 4,5 l/100 to żart prowadzącego - nie da się zejść poniżej 6 litrów.
@@adamdarski8919 te nowsze tsi są naprawdę udane - w sensie 1.2 oraz 1.4 - oszczędne, solidne, wystarczające do codziennej jazdy. A sam Leon III tez bardzo dobry i można go kupić okazyjnie w porównaniu do octavii III lub Golfa VII. Pozdro👍
Dobre i złe TSI , to tak samo jak ładna i brzydka Niemka...
@@rolkibabola4629 😂😂😂😂😂
Takie małe silniczki są doskonałe ale do motocykli a nie do auta że po 100tyś silnik do generalnego remątu 50lat temu beczka miała 3litry pojemności i bez remątu robiła milion kilometrów
@@slaweklisowski4602 racja, ale praktyka pokazuje ze niektóre maluchy już robią 300 tys. Km
Nadmierne zużycie oleju? Mam octavię z silnikiem 1.4 tsi caxa i nie wymaga żadnych dolewek oleju. Problem występuje pewnie w silnikach użytkowanych z interwalem olejowym 30kkm.
Został już tylko 1.0 tsi i 1.5 tsi z małych pojemności
Uważam, że taka pojemność to kłopoty - ogólnie, za mocno wysilone napędy z małą trwałością.
No, nie jest tak źle - 1.0 TSI 3-cylindrowy podobnie jak 1.0 TCe Renault potrafią przejechać 300 tys. km i żyją.
Ja też nie uważam że jest tak tragicznie. W fabii ten litrowy motorek mi się wcale jakoś strasznie nie męczy, bo moment ma nisko i później już tylko muskasz gaz. Ostatnio na trasie 120 km zrobił mi średnio 4,4 litra/100 przy czym jechałem normalnie i też przez centrum Katowic. 80000 przebiegu, żadnych ubytków oleju między wymianami 😉
@@tadeokojima9490 Akurat ten "litrowy motorek" jest myślę jednym z lepszych w klasie.
kod silnika prawdę ci powie ;) ja mam np 1.4 tsi CZCA super slinik bez żadnnych problemów
Tylko 2.0 od 140km😂 przykład mazda honda