A cultura geral do brasileiro em matéria de moto é japonesa. Não tínhamos produção nacional relevante, até a instauração das fábricas da Honda e Yamaha aqui nos anos 70. CB 750, Kawasaki 900 z1, Yamaha RD etc. eram o sonho nossos nos anos 70/80. Minha cultura motociclística é totalmente japonesa. Os harleyros eram um grupo de gente mais velha e muito restrito em razão do preço alto das importações (proibidas em 1976). Com acesso ao mercado de motos do estilo "custom" (como as Royal), muito mais acessível a uma parcela muito maior de motociclistas, iniciou-se uma nova cultura. Há espaço para todos os gostos.
Que bom que não mudou. Esse motor como até um video daqui mesmo fala, motor simples, robusto e confiavel! Pra que mudar? Da conta da moto e vai de boa! E quem continua falando de cv pela cilindrada, precisa urgente assistir seus videos e aprender mais sobre isso! Eu inclusive sou um que parei de falar pois depois que tive conhecimento pelos seus videos, eu virei fã nao só so canal, mas do conceito desses motores. Estou felizao com a hunter. Em breve uma 650 é a próxima aquisição!
Parabéns pelo canal desmistificar varios assuntos sobre motores. Poxa, coisa mais comum é uma fabricante desenvolver um motor e usar em varios modelos, quanto mais modelos usar aquele motor melhor, sinal de que o motor é bom e vai ter vasta oferta de peças. Foda também os pilotos de teclado ficarem reclamando de potencia das motos e carros também sem nunca terem pilotado, potência não é tudo, há varios outros fatores relevantes numa moto.
Eu tenho uma RE classic 350cc e amo ela na cidade .. a Classic 650cc seria perfeita na estrada ... meu sonho é ter as 2 na minha garagem. Quem nao entende a proposta, nao compra e nao enche o saco !!
Varias empresas grandes ao longo do mundo usam o mesmo motor, cambio, chassis em diversos projetos diferentes. Isso ocorre tanto com motos quanto com carros. Isso reduz custo ,afinal, o objetivo das empresas é ter lucro e elas adotam estratégias para reduzir custos.
Sim, eu deveria ter citado os carros como exemplo, o melhor é que em carros nos temos o mesmo motor em marcas diferentes, como alguns carros da linha Peugeot usando motores fiat
@@Rotasetal Tem também os GM que foram usados na linha Fiat, os motores e câmbios da Peugeot, Citroen e Renault. Renault e Nissan mais atuais, a lista é enorme e vejo isso só como vantagem, menor preço, mais modelos rodando, menor custo de peças e de manutenção.
@@Rotasetal tipo o colab da renaut com a nissan que rendeu o fluence, um carro que une o melhor dos dois mundos, acabamento de francês e durabilidade/ confiabilidade da mecânica japonesa(mesmo motor do sentra) só que o pessoal torce o nariz pro carro porque "carro francês é bomba"... faladores sempre tem
@@lucasbido desculpe ibtervir, mas a Fiat somente comprou o bloco do motor GM. E redesenhou por dentro. Diminuindo o consumo e aumentando a potência. Por tal é chamado de motor GM de alta performance!
Parabéns, pelo teu conhecimento sobre motores e a maneira que você transmite suas explicações; certamente já é um dos melhores canais no Brasil sobre motocicletas. Um grande abraço!
Gostei da moto também, eu estou abrindo mão da minha Bandit 1250 para embarcar em uma moto com motor Twin da Royal, já possuo uma Hunter antes dela uma Meteor, e agora irei numa Continental muito por conta do consumo da Bandit que está ficando inviável, 14km por litro e raramente passo dos 160kmph na estrada ando entre 110 a 130 fora que chama muito a atenção de noia. E a Classic 650 manteve as rodas raiadas o que aumenta o conforto e fora que pessoalmente acho um charme, a Continental se eu for tirar zero já vem sem. E esse motor Twin é uma delícia de conduzir assim como J só falta moto mesmo, faltou uma análise melhor de mercado.
Finalmente alguém falando sobre isso, quanto mais motos com a mesma mecânica mais fácil de conseguir peças. E a Royal não é a única a fazer isso, na verdade é algo inteligente em termos de mercado, já que isso não sobe os custos de projeto e cria um bom leque de peças. Lembro dos GM anos 80 90, onde compartilhavam várias peças entre os modelos até os anos 2000.
Estão utilizando o mesmo motor pq ele é confiável. Não vejo nenhum problema nisso, aliás, é muito mais fácil de manutenção e reposição de peças, já que o mesmo motor atende todas 650cc
Aqui é o Tio Guto, cara, você tem toda razão, as pessoas não entende o que é tork em baixa, vamos combinar de dar um role uma hora na região de São Pedro, conheço alguns lugares bacanas pra visitar nessa região, é até legal pra você colocar no seu outro canal Rotas & tal Eu tem gosto de andar de boa, NÃO gosto de correr, ficou muito linda a Cassic 650, eu também penso mais pra frente em ter uma motocicleta dessa, Seu vídeos são muito técnicos, e muito bem construído, você está de parabéns meu amigo, abraço
Excelente vídeo como sempre... Até onde sei, a limitação da cavalaria desta moto é para atender a União Européia, habilitação A1... Esse motor pode muito mais, fica para quem quiser explorar a customização
Excelente vídeo amigo! É muito bom ouvir sugestões de quem entende do que está falando, mas infelizmente, muita gente quer comentar ou produzir conteúdo sem nenhuma base; Conteúdo sem conteúdo rs
Sobre a potencia das motos ,pesquisei aqui algumas : TRIUMPH T100 = 900cc 65cv NC750 = 750cc 58,6cv Harley 883 iron = 883cc 52cv Vulcan 650 =650cc 61cv Royal 650 =650cc 47cv XT 660 = 660cc 48cv Tem mais modelos que estou lembrando agora ,mas todas esses modelos tem a mesma relação CV por Cilindrada . Tenho uma int.650 2023, estou gostando muito dela ,não me falta torque ,a moto e muito gostosa de andar.
cara eu sou proprietário de uma clasic 350 e não tenho do que reclamar , que fala mal nunca teve uma moto voltada para o prazer de pilotar curtindo a paisagem
Eu to cagando pra potencia. Esse motor é perfeio. Torcudo, te leva a uma velocidade boa, consome combustivel na medida certa, tem um ronco lindo e o melhor de tudo.... tem refrigeraçao ar e óleo, manutençao fácil, menos coisas pra dar defeito. Cogito a dizer que esse é o melhor motor de media CC que tem no mercado.
eu tenho uma interceptor e quando vi essa ai cogitei seriamente trocar no futuro, muito linda mesmo, e sobre o motor que o pessoal fala merda a única coisa que devia dar uma mexida nesse motor é na caixa de marcha, não sei se é um erro de montagem ou de projeto mas as vezes ela "embola" de uma marcha pra outra e quando eu peguei no inicio dava falso neutro, fora isso só elogios
Esse motor é bem interessante, acho que é muito válido a fábrica explorar e diversificar seu uso, isso é bom inclusive pra oferta de peças tanto quanto de mão de obra. O que me preocupa muito nessas belas motos da RE é seu excesso de peso, uma grande pena. Bela moto.
sobre essas tampas de alto fluxo+filtro de ar esportivo que estão usando nas J, tem algum risco? diminuem a vida útil? vejo vários vídeos a respeito aparecendo, falando só de benefícios e que não precisa de remap nem nada. pensa em pôr na tua classic? parabéns pelos dois canais 👏👏 únicos no meio pra quem se interessa pelo assunto
Eu troquei minha Classic 350 pela Interceptor 650 por causa do motor fraco, com certeza daqui um tempo terei a Classic 650 ou a Shotgun 650. E que bom que a Royal mantém o mesmo motor nas 650, pois já é um motor consagrado.
Eu tenho uma Scram 411 que acho linda, mas se eu soubesse dos planos da Royal, tinha esperado a Hunter. Comprei uma moto que já nasceu morta! Vendeu pouco, as próprias concessionárias quase não tem dela no mostruário e com certeza com a chegada da nova Himalayan, ela vai sair de linha. Acho que inventaram a Scram para desencalhar o resto dos motores 411cc que tinha na fábrica...
Eu e mais alguns pelo que eu vi não gostaram desse paralama traseiro mais alto. Achei que não ficou harmônico. Eu gostei mas não amei, sou fã da Interceptor e sou suspeito pra falar que a Bear sim ganhou meu coração.
Eu não sei o por que, mas não gosto de paralama baixinho, colado no pneu rsrs a shotgun tmb tem ele alto, mas as bordas dele descem sobre a roda, ai disfarça
@Rotasetal Reclamar do paralama alto é eu sendo chato kkkkk a moto ficou bonita sim, mas a 350 parece mais "encaixadinha" no desing. Mas o motor 650cc é outra patamar.
Ingenuidade achar que uma montadora irá desenvolver um motor exclusivo para cada moto, e ainda por cima manter os preços competitivos. Quem já trabalhou em montadora sabe os valores envolvidos em desenvolver um motor novo, uma plataforma nova, etc.
Eu tenho uma Meteor 350, porra eu amo minha moto, porém faltou um pouco de capricho no motor. Eu indo a 100km/h de quinta, a moto parece que vai explodir de tanto girar =(
Eu ainda prefiro a 350, pela economia e pelo oq eu preciso no dia a dia, e pode parecer bobo , mas eu não gostei do desenho desse motor em relação ao quadro, não achei tão bem encaixado como o 350
Amigo, no mundo das motos os números vendem. Números de potência, torque, etc. Os fabricantes sabem disso. O lema da Honda nos anos 70 era "vencer no domingo para vender na segunda", no caso vencer corridas para vender motos. A maioria das pessoas que reclama da potência desse motor nunca nem rodaram em uma moto com um motor com essa arquitetura e muitos sequer de moto andaram. As pessoas, principalmente os novatos e os homens que nunca cresceram,, acham que só motos de alta potência prestam sem sequer terem pilotado uma. Do alto dos meus 54 anos e 30 de motociclista, nos últimos 15 anos não tive nenhuma moto com menos de 100 CV, e a minha moto grande atual é uma ZX6R 2020 e por incrível que pareça, de todas as motos que eu já tive até hoje, incluindo as Shadows 600 e 750 (98 e 2005, ambas compradas 0KM), a moto que mais me fez sorrir e me faz sorrir até hoje é a minha Honda Elite com seus 10CV. Veja a Classic 350. Ela tem 20cv. Assista os reviews dos EUA e Europa e leia os comentários. Lá muitas pessoas tem mais de uma moto e o que mais se lê é isso: tenho uma Ducati tal mas prefiro a Classic, tenho uma Hayabusa mas prefiro a Classic, tenho uma VTX1800 mas prefiro a Classic 350, comprei uma Triumph 400 e vendi porque prefiro a Classic e assim por diante. Muitas vezes menos é mais. No meu caso não vou vender a ZX6R mas estou fechando uma Classic 350. A 650 eu não teria, a moto é mais pesada, mais baixa, mais larga, inclina menos, tem diâmetro de giro maior, entre eixos maior e certamente o motor esquenta muito mais. Já passei da fase de pilotar trambolhos faz muito tempo. Seus vídeos são ótimos. Um abraço.
Discordo que ela seja bem diferente da shotgun. Na minha visão, a shotgun é exatamente o que seria uma "Classic moderna" se ela não tivesse a "obrigação" de seguir o design das décadas de 40 a 70. As duas acabam tendo a mesma proposta (não a toa tendo a mesma base), porém uma com roupagem nostálgica e a outra contemporânea. O mesmo não acontece com as outras 650, que são BEM diferentes entre si.
Imagine só, as informações sobre os motores tem de monte ai na internet, e não é questão de opinião, motor é pura física e física é fato. A galera acha que a yamaha, KTM e várias outras tem engenheiros mais capacitados que uma marca chinesa ou indiana, por puro preconceito mesmo. Não entendem que tem proposta na hora de desenvolver um motor. Agora veja só, Com todas as informações em mãos que não dependem de gosto nem opinião e os caras são cabeça dura assim, imagine na politica que gosto e opinião são levados em consideração, fora o fato.
Porquê 47 CV ? Simples , essa moto foi projetada visando o mercado europeu onde a primeira habilitação permite conduzir motos até 47 CV , é apenas posicionamento de mercado visando vendas , basta uma pesquisa pra averiguar o que estou falando. Aqui no Brasil ainda não entenderam a cultura de motos clássicas , infelizmente. Não sabem sequer passar marchas e ficam reclamando.
Quem compra uma moto de estilo clássico ou custom não está interessado em potência, aerodinâmica e muito menos em top speed, então qual motor ela usa não é um fator relevante. E ademais quantos modelos a Harley fábrica com o mesmo motor, nunca vi nem ouvi ninguém comentar sobre. A Indian usa o mesmo motor em vários modelos, a própria BMW com sua linha copiada da Harley usa o R18 em todas. Como disse, é irrelevante.
@lobomalvado25 Proposta da máquina pequeno gafanhoto... Você procura algo que ela não se propõe a entregar. Se você subir em uma Electra Gleide, 1600cc, com a intenção de enrolar o cabo esticando marcha, também vai se frustrar.
@@rodrigocorrea1891 Andei na Sport Glide 107 achando que eu iria me frustrar e acabei gostando de Harley. Embora a potencia da Harley seja baixa, a cilindrada compensa, já na Royal os 650cc são muito poucos para conseguir compensar a baixa rotação. Moto classica tem que ter 900cc pra cima ou vc vai ficar tomando luz alta de Twister 300cc kkkkk A Triumph T100 900cl seria o minimo a começar.
@@lobomalvado25 pois é... Depois que a gente amadurecer, começa a entender que existe prazer na tocada, no estilo de pilotagem. Velocidade final só deslumbra na adolescência, quando tudo é novidade, quando ainda não somos confiantes ao ponto de tomar luz de uma Twister nos fazer sentir humilhados
@@rodrigocorrea1891 Por essa foto de Kombi no teu perfil, acredito que somos pessoas muito diferentes kkkk uns aceitam ter uma vida sofrida e outros não.
@@gustavolp5205 , para a proposta da moto era sim. Eu fazia uma velocidade média de 120Km na estrada, a moto seguia segura e lisa. É importante dizer que o motor não ia muito além disso, mas nem precisava, só alegria. Quem quer moto para correr, que parta para outro segmento.
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A cultura geral do brasileiro em matéria de moto é japonesa. Não tínhamos produção nacional relevante, até a instauração das fábricas da Honda e Yamaha aqui nos anos 70. CB 750, Kawasaki 900 z1, Yamaha RD etc. eram o sonho nossos nos anos 70/80. Minha cultura motociclística é totalmente japonesa. Os harleyros eram um grupo de gente mais velha e muito restrito em razão do preço alto das importações (proibidas em 1976). Com acesso ao mercado de motos do estilo "custom" (como as Royal), muito mais acessível a uma parcela muito maior de motociclistas, iniciou-se uma nova cultura. Há espaço para todos os gostos.
Cara... Fiquei bem balançado na Bear que foi lançada lá fora. Capacidade off road é um negócio muito legal. E a moto é linda.
Que bom que não mudou. Esse motor como até um video daqui mesmo fala, motor simples, robusto e confiavel! Pra que mudar? Da conta da moto e vai de boa!
E quem continua falando de cv pela cilindrada, precisa urgente assistir seus videos e aprender mais sobre isso!
Eu inclusive sou um que parei de falar pois depois que tive conhecimento pelos seus videos, eu virei fã nao só so canal, mas do conceito desses motores. Estou felizao com a hunter. Em breve uma 650 é a próxima aquisição!
Isso mesmo, é mais segurança
Parabéns pelo canal desmistificar varios assuntos sobre motores.
Poxa, coisa mais comum é uma fabricante desenvolver um motor e usar em varios modelos, quanto mais modelos usar aquele motor melhor, sinal de que o motor é bom e vai ter vasta oferta de peças.
Foda também os pilotos de teclado ficarem reclamando de potencia das motos e carros também sem nunca terem pilotado, potência não é tudo, há varios outros fatores relevantes numa moto.
Eu tenho uma RE classic 350cc e amo ela na cidade .. a Classic 650cc seria perfeita na estrada ... meu sonho é ter as 2 na minha garagem. Quem nao entende a proposta, nao compra e nao enche o saco !!
Varias empresas grandes ao longo do mundo usam o mesmo motor, cambio, chassis em diversos projetos diferentes. Isso ocorre tanto com motos quanto com carros. Isso reduz custo ,afinal, o objetivo das empresas é ter lucro e elas adotam estratégias para reduzir custos.
Sim, verdade.
A Kawasaki faz isso, Yamaha, Zontes, R.E, Triumph.
R.E está certíssima.
Sim, eu deveria ter citado os carros como exemplo, o melhor é que em carros nos temos o mesmo motor em marcas diferentes, como alguns carros da linha Peugeot usando motores fiat
@@Rotasetal Tem também os GM que foram usados na linha Fiat, os motores e câmbios da Peugeot, Citroen e Renault. Renault e Nissan mais atuais, a lista é enorme e vejo isso só como vantagem, menor preço, mais modelos rodando, menor custo de peças e de manutenção.
@@Rotasetal tipo o colab da renaut com a nissan que rendeu o fluence, um carro que une o melhor dos dois mundos, acabamento de francês e durabilidade/ confiabilidade da mecânica japonesa(mesmo motor do sentra) só que o pessoal torce o nariz pro carro porque "carro francês é bomba"... faladores sempre tem
@@lucasbido desculpe ibtervir, mas a Fiat somente comprou o bloco do motor GM. E redesenhou por dentro. Diminuindo o consumo e aumentando a potência. Por tal é chamado de motor GM de alta performance!
Parabéns, pelo teu conhecimento sobre motores e a maneira que você transmite suas explicações; certamente já é um dos melhores canais no Brasil sobre motocicletas. Um grande abraço!
Valeu demais irmão!
Gostei da moto também, eu estou abrindo mão da minha Bandit 1250 para embarcar em uma moto com motor Twin da Royal, já possuo uma Hunter antes dela uma Meteor, e agora irei numa Continental muito por conta do consumo da Bandit que está ficando inviável, 14km por litro e raramente passo dos 160kmph na estrada ando entre 110 a 130 fora que chama muito a atenção de noia. E a Classic 650 manteve as rodas raiadas o que aumenta o conforto e fora que pessoalmente acho um charme, a Continental se eu for tirar zero já vem sem. E esse motor Twin é uma delícia de conduzir assim como J só falta moto mesmo, faltou uma análise melhor de mercado.
Mais Uma Ótima Reportagem !
E a Nova 650 Ficou Show !
Finalmente alguém falando sobre isso, quanto mais motos com a mesma mecânica mais fácil de conseguir peças. E a Royal não é a única a fazer isso, na verdade é algo inteligente em termos de mercado, já que isso não sobe os custos de projeto e cria um bom leque de peças. Lembro dos GM anos 80 90, onde compartilhavam várias peças entre os modelos até os anos 2000.
Pra mim, os caras atingiram a perfeição.
Estão utilizando o mesmo motor pq ele é confiável. Não vejo nenhum problema nisso, aliás, é muito mais fácil de manutenção e reposição de peças, já que o mesmo motor atende todas 650cc
Se tem 6 motos com o mesmo motor, que já está a anos no mercado, no mínimo, o motor é BOM!
Aqui é o Tio Guto, cara, você tem toda razão, as pessoas não entende o que é tork em baixa, vamos combinar de dar um role uma hora na região de São Pedro, conheço alguns lugares bacanas pra visitar nessa região, é até legal pra você colocar no seu outro canal Rotas & tal
Eu tem gosto de andar de boa, NÃO gosto de correr, ficou muito linda a Cassic 650, eu também penso mais pra frente em ter uma motocicleta dessa,
Seu vídeos são muito técnicos, e muito bem construído, você está de parabéns meu amigo, abraço
Excelente vídeo como sempre... Até onde sei, a limitação da cavalaria desta moto é para atender a União Européia, habilitação A1... Esse motor pode muito mais, fica para quem quiser explorar a customização
Excelente análise!!!!!!! Parabéns
Excelente vídeo amigo! É muito bom ouvir sugestões de quem entende do que está falando, mas infelizmente, muita gente quer comentar ou produzir conteúdo sem nenhuma base; Conteúdo sem conteúdo rs
Sobre a potencia das motos ,pesquisei aqui algumas :
TRIUMPH T100 = 900cc 65cv
NC750 = 750cc 58,6cv
Harley 883 iron = 883cc 52cv
Vulcan 650 =650cc 61cv
Royal 650 =650cc 47cv
XT 660 = 660cc 48cv
Tem mais modelos que estou lembrando agora ,mas todas esses modelos tem a mesma relação CV por Cilindrada .
Tenho uma int.650 2023, estou gostando muito dela ,não me falta torque ,a moto e muito gostosa de andar.
Sempre gostei de motor esportivo, mas cara se fosse pra mim ter uma moto hj eu teria uma continental gt cara muito linda
cara eu sou proprietário de uma clasic 350 e não tenho do que reclamar , que fala mal nunca teve uma moto voltada para o prazer de pilotar curtindo a paisagem
Concordo plenamente,só gostaria que ela tivesse um pouco mais de final mais não sei para que já que não passo de 110 mesmo kkkkk
Kkk eu te entendo, não que a gente vá correr, mas só como margem de segurança mesmo
Com certeza vou comprar uma. Mas só quando tiver a pronta entrega.
A minha 350 não vendo nunca rs
Se o cara quer potência tem que escolher uma espotiva os modelos custom normalmente são modelos que prioriza torque .
👏👏👏
Eu to cagando pra potencia. Esse motor é perfeio. Torcudo, te leva a uma velocidade boa, consome combustivel na medida certa, tem um ronco lindo e o melhor de tudo.... tem refrigeraçao ar e óleo, manutençao fácil, menos coisas pra dar defeito.
Cogito a dizer que esse é o melhor motor de media CC que tem no mercado.
Usar o mesmo motor em diferentes modelos é economia de escala. A Royal Enfield está certa em fazer isso.
eu tenho uma interceptor e quando vi essa ai cogitei seriamente trocar no futuro, muito linda mesmo, e sobre o motor que o pessoal fala merda a única coisa que devia dar uma mexida nesse motor é na caixa de marcha, não sei se é um erro de montagem ou de projeto mas as vezes ela "embola" de uma marcha pra outra e quando eu peguei no inicio dava falso neutro, fora isso só elogios
Bem melhor usar o mesmo motor em várias motos pois aumenta a gama de peças
Esse motor é bem interessante, acho que é muito válido a fábrica explorar e diversificar seu uso, isso é bom inclusive pra oferta de peças tanto quanto de mão de obra. O que me preocupa muito nessas belas motos da RE é seu excesso de peso, uma grande pena. Bela moto.
São pesadas porque não são de plásticos igual as Honda e Yamaha da vida.
Eu achei a moto bem legal , qiem ja tem a 350 com certa uma hora vai ter essa , sobre a shotgum , ela me lembra uma 883 da royal
sobre essas tampas de alto fluxo+filtro de ar esportivo que estão usando nas J, tem algum risco? diminuem a vida útil? vejo vários vídeos a respeito aparecendo, falando só de benefícios e que não precisa de remap nem nada.
pensa em pôr na tua classic?
parabéns pelos dois canais 👏👏 únicos no meio pra quem se interessa pelo assunto
Eu troquei minha Classic 350 pela Interceptor 650 por causa do motor fraco, com certeza daqui um tempo terei a Classic 650 ou a Shotgun 650. E que bom que a Royal mantém o mesmo motor nas 650, pois já é um motor consagrado.
like... não esquece de testar um pinhão 16 dentes na classic e nos passar o fadback em kkk
Mandou muito bem irmão, muito bons seus vídeos. Obrigado e parabéns!
Vou comprar uma com certeza
Show de vídeo. Obrigado
Eu tenho uma Scram 411 que acho linda, mas se eu soubesse dos planos da Royal, tinha esperado a Hunter. Comprei uma moto que já nasceu morta! Vendeu pouco, as próprias concessionárias quase não tem dela no mostruário e com certeza com a chegada da nova Himalayan, ela vai sair de linha. Acho que inventaram a Scram para desencalhar o resto dos motores 411cc que tinha na fábrica...
Ainda dá pra Royal fazer uma Super Himalayan 650, no estilo retrô, lembrando as primeiras XT600 Tenéré
Essa moto deve ser boa de mais!
Parabéns pelo vídeo, mas como eu já falei em vários vídeos kkkkkkkkkkt quanto vai custar no Brasil?
Eu gostei, e só vejo vantagem em ter o mesmo motor
No canal Motos e tal, teria algum video comprando esse motor 650 com o 500? Seria interessante
Eu e mais alguns pelo que eu vi não gostaram desse paralama traseiro mais alto. Achei que não ficou harmônico. Eu gostei mas não amei, sou fã da Interceptor e sou suspeito pra falar que a Bear sim ganhou meu coração.
Eu não sei o por que, mas não gosto de paralama baixinho, colado no pneu rsrs a shotgun tmb tem ele alto, mas as bordas dele descem sobre a roda, ai disfarça
@Rotasetal Reclamar do paralama alto é eu sendo chato kkkkk a moto ficou bonita sim, mas a 350 parece mais "encaixadinha" no desing. Mas o motor 650cc é outra patamar.
Essa motoca é interessante
Ingenuidade achar que uma montadora irá desenvolver um motor exclusivo para cada moto, e ainda por cima manter os preços competitivos. Quem já trabalhou em montadora sabe os valores envolvidos em desenvolver um motor novo, uma plataforma nova, etc.
Vamos ver se com a nova linha de montagem da Royal eles acabam coma enrolação da entrega das motos
Eu tenho uma Meteor 350, porra eu amo minha moto, porém faltou um pouco de capricho no motor. Eu indo a 100km/h de quinta, a moto parece que vai explodir de tanto girar =(
👍
eu aínda sou mais a super meteor 650 acho a aparência dela mais robusta. infelizmente tá difícil ela chegar no Br
Fui ver a Scram 411 e nao tem mais a venda, em nenhuma concessionária.. Nao entendi qual é da Royal Enfield !! As 450 nem chegaram ainda 😢
Acho a classic 350 mais bonita. Do motor 650 eu iria de interceptor.
Eu ainda prefiro a 350, pela economia e pelo oq eu preciso no dia a dia, e pode parecer bobo , mas eu não gostei do desenho desse motor em relação ao quadro, não achei tão bem encaixado como o 350
Não se mexe em time que tá dando certo. O motor é bom e simples.
Amigo, no mundo das motos os números vendem. Números de potência, torque, etc. Os fabricantes sabem disso. O lema da Honda nos anos 70 era "vencer no domingo para vender na segunda", no caso vencer corridas para vender motos. A maioria das pessoas que reclama da potência desse motor nunca nem rodaram em uma moto com um motor com essa arquitetura e muitos sequer de moto andaram. As pessoas, principalmente os novatos e os homens que nunca cresceram,, acham que só motos de alta potência prestam sem sequer terem pilotado uma. Do alto dos meus 54 anos e 30 de motociclista, nos últimos 15 anos não tive nenhuma moto com menos de 100 CV, e a minha moto grande atual é uma ZX6R 2020 e por incrível que pareça, de todas as motos que eu já tive até hoje, incluindo as Shadows 600 e 750 (98 e 2005, ambas compradas 0KM), a moto que mais me fez sorrir e me faz sorrir até hoje é a minha Honda Elite com seus 10CV.
Veja a Classic 350. Ela tem 20cv. Assista os reviews dos EUA e Europa e leia os comentários. Lá muitas pessoas tem mais de uma moto e o que mais se lê é isso: tenho uma Ducati tal mas prefiro a Classic, tenho uma Hayabusa mas prefiro a Classic, tenho uma VTX1800 mas prefiro a Classic 350, comprei uma Triumph 400 e vendi porque prefiro a Classic e assim por diante. Muitas vezes menos é mais. No meu caso não vou vender a ZX6R mas estou fechando uma Classic 350. A 650 eu não teria, a moto é mais pesada, mais baixa, mais larga, inclina menos, tem diâmetro de giro maior, entre eixos maior e certamente o motor esquenta muito mais. Já passei da fase de pilotar trambolhos faz muito tempo. Seus vídeos são ótimos. Um abraço.
Se a super meteor ainda tá difícil pro baixo afegão conseguir no Brasil. Imagina a classic 650
Geralmente a linha classic é mais barata.. vamos ver
Discordo que ela seja bem diferente da shotgun. Na minha visão, a shotgun é exatamente o que seria uma "Classic moderna" se ela não tivesse a "obrigação" de seguir o design das décadas de 40 a 70. As duas acabam tendo a mesma proposta (não a toa tendo a mesma base), porém uma com roupagem nostálgica e a outra contemporânea. O mesmo não acontece com as outras 650, que são BEM diferentes entre si.
A frase 2 cm faz diferença sim doeu um tico aqui, vou negar não
Deboas mano, quando motor não tem curso, tem que ter rpm pra compensar
Por ela ser refrigerada a ar, corre o risco de esquentar demais e incomodar as pernas?
Sim, vc sente o calor do motor, não é algo que incomoda, mas é perceptível
Transalp não era 60cv?
A 700, a 600 chegou aos 54
@@Rotasetal isso mesmo, abraço.
Imagine só, as informações sobre os motores tem de monte ai na internet, e não é questão de opinião, motor é pura física e física é fato. A galera acha que a yamaha, KTM e várias outras tem engenheiros mais capacitados que uma marca chinesa ou indiana, por puro preconceito mesmo. Não entendem que tem proposta na hora de desenvolver um motor.
Agora veja só, Com todas as informações em mãos que não dependem de gosto nem opinião e os caras são cabeça dura assim, imagine na politica que gosto e opinião são levados em consideração, fora o fato.
As combinações de cores da Classic 350 são esteticamente superiores à Classic 650.
Gerson, eu falo nos grupos que royal sorteia as cores na rolera, só pode mano kkk eu tmb prefiro as cores da 350
Porquê 47 CV ? Simples , essa moto foi projetada visando o mercado europeu onde a primeira habilitação permite conduzir motos até 47 CV , é apenas posicionamento de mercado visando vendas , basta uma pesquisa pra averiguar o que estou falando. Aqui no Brasil ainda não entenderam a cultura de motos clássicas , infelizmente. Não sabem sequer passar marchas e ficam reclamando.
@@enderson1331❓❓❓
Meu comentário só faz menção as cores!
simples, compre uma interceptor e coloque o tanque da classic e veja a mágica acontecer kk
Isso é inveja da Royal enfield
Quem compra uma moto de estilo clássico ou custom não está interessado em potência, aerodinâmica e muito menos em top speed, então qual motor ela usa não é um fator relevante. E ademais quantos modelos a Harley fábrica com o mesmo motor, nunca vi nem ouvi ninguém comentar sobre. A Indian usa o mesmo motor em vários modelos, a própria BMW com sua linha copiada da Harley usa o R18 em todas. Como disse, é irrelevante.
Rapaz essa é sua cara ? Kkk pra quem só assiste o outro canal é uma surpresa
Kkkkk eu ja apareci lá kkk olha o video do escape
Geração Super Trunfo sempre reclama dos números
Os números traduzem a fraqueza da moto, só tu ir andar nela como eu fui e ver como é manca.
@lobomalvado25 Proposta da máquina pequeno gafanhoto... Você procura algo que ela não se propõe a entregar. Se você subir em uma Electra Gleide, 1600cc, com a intenção de enrolar o cabo esticando marcha, também vai se frustrar.
@@rodrigocorrea1891 Andei na Sport Glide 107 achando que eu iria me frustrar e acabei gostando de Harley.
Embora a potencia da Harley seja baixa, a cilindrada compensa, já na Royal os 650cc são muito poucos para conseguir compensar a baixa rotação.
Moto classica tem que ter 900cc pra cima ou vc vai ficar tomando luz alta de Twister 300cc kkkkk
A Triumph T100 900cl seria o minimo a começar.
@@lobomalvado25 pois é... Depois que a gente amadurecer, começa a entender que existe prazer na tocada, no estilo de pilotagem. Velocidade final só deslumbra na adolescência, quando tudo é novidade, quando ainda não somos confiantes ao ponto de tomar luz de uma Twister nos fazer sentir humilhados
@@rodrigocorrea1891 Por essa foto de Kombi no teu perfil, acredito que somos pessoas muito diferentes kkkk uns aceitam ter uma vida sofrida e outros não.
Acho horrível moto sem banco do carona. Espero que seja um opcional.
Tem que ter, senão limita demais as vendas, mas eu amo muito sem o banco do garupa rsrs
Eu tive a Shadow 600 ano 98, e ela tinha 39 cv.
Garanto que 39 era suficiente né?
Eu tive a shadow, era suficiente com duas pessoas + alforge, não tinha aquela aceleração, mas atendia bem
@@gustavolp5205 , para a proposta da moto era sim. Eu fazia uma velocidade média de 120Km na estrada, a moto seguia segura e lisa. É importante dizer que o motor não ia muito além disso, mas nem precisava, só alegria. Quem quer moto para correr, que parta para outro segmento.