【最新資訊！】 台鐵即將到來的新車們! |支線全新列車得標啦~新電力機車&柴油機車&支線列車 |
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- Опубликовано: 13 сен 2022
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![【全面解析】為什麼高鐵新車這麼貴！全面解析高鐵列車爭議 |改買外國車輛其實更燒錢？國車國造又有什麼問題？| #n700s #台灣高鐵 #高鐵新車 #高鐵 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/e9I8veKHul8/mqdefault.jpg)
![【全面解析】為什麼高鐵新車這麼貴！全面解析高鐵列車爭議 |改買外國車輛其實更燒錢？國車國造又有什麼問題？| #n700s #台灣高鐵 #高鐵新車 #高鐵 | [IF聊鐵道]](/img/tr.png)
其實比較重要的是沿線設施與號誌系統的維護與更新，不然再新再多的列車和機車仍然會誤點或發生事故，進而讓民眾對於台鐵的信任感持續下降...
人員的問題比較大吧，在怎麼升級設備，到了關鍵時刻還是會狂出事，相信台鐵知道我在講什麼，人在做天在看🤡整天身在曹營心在漢實在是要不得～我知道台灣近視比例很高，但不代表大家都近視
@@illi5927 沒辦法 高層只會看數據 一線人員三不五時就在邊開邊debug 同時還要安撫客人...別說台鐵 基本上公家機關大部分都是如此 當然也是有願意改變願意做事的 但到最後通常只會做死自己而已
@@illi5927
身為鐵路基層人員我們也很無奈
號誌線路老舊，傳統式燈泡也不換led
車況更慘常常待料，導致引發其他毛病
sop更改頻率有夠高，新的舊的會搞混
司機大哥們超級無奈
買車跟設備維護兩件事又不衝突
旅客看不到的東西台鐵局不會認真處理的
恭喜新式支線列車順利決標！🎆🎆🎆🎆
未來列車運用推估是這樣：
1.E500：主要牽引速達列車（潮州-基隆or彰化-花蓮的直達列車）
2.R200：主要牽引貨運列車，國防列車
3.TEMU/EMU3000：主要擔任現行PP自強號排點的列車（簡單來說就是取代所有的老舊自強號，如：112、144次）
看看 5:07 日本的 月台水泥施工 一條筆直 鋪面平整有質感
再看 3:37 台灣的 月台一條看過去 歪七扭八 凹凸不平 那個導盲磚最明顯....... （到底麽施工品質怎麽可以差這麼多）
我現在在台鐵中壢車站當愛心保全，就已經發現上下車的間縫距離太大，尤其是最新的區間還是區間快的列車進第一月台的縫隙超大的，就在5個月前就出了人卡在列車底下，那絕對不是人跳下去的，那是踩空掉下去的......
台鐵施工品質超級差，當年松山地下化車站通車不到2個月就到處漏水，說裡面沒有貓膩，我絕對不信
台鐵要換的是高層的腦袋，如何把列車做到準點，修繕保養確實，人員充足不過勞才是重點
你以前做的十年購車計劃影片我還是一樣百看不厭，常常走回去看
謝謝查爾斯，讓我更聊解新車資 訊
難得台車又能標到客車了 不過四節一組在支線上感覺會有點運能浪費
平日的平溪線兩節都不一定坐滿了
這樣看起來 接下來幾年我們所熟悉的車輛 真的都要慢慢消失了呢！
三贏
台鐵的1.067軌距，雖是全球軌道運輸的非主流，然窄軌肯定是特色
新車群加入，對環島運輸饒富貢獻，而支線鐵路可考慮優化為同軌距輕軌，預留成地區捷運之延伸架構
讓客戶，股東（政府），員工滿意三贏，是重要課題；感謝創作
只是
世界主流輕軌幾乎都是電氣化
在效益上可能會比原本支線鐵路還低
@@Konata 但氫內燃機在未來成主流的可能性很高,而且預留軌道成本也不會高很多
支線好好的在那邊，你何必搞一個複雜的所謂『同軌距輕軌系統』？跟台鐵幹線連通運轉不用換車比較重要吧？還捷運咧？你沒聽過政府官員過去對台鐵為何不經營機場捷運的理由嗎？他們說：『台鐵沒有經營捷運經驗』
優化
若台東新站與舊站間，花蓮新站與舊站間，能成為平面輕軌，並預留延伸之架構，有何不可？
輕軌相較於傳統鐵路之價值，在於號誌機電之優化，行車班距短，煞車距離短，屬於都會捷運，而與汽機車共享路權，該是進步載具
@@user-nf7ub3uj8w
聽起來還是太理想化了！
你沒聽過高雄人是怎麼嫌棄輕軌的嗎？
傘蜥蜴EMU900除了加速比較快之外，整體舒適度反而不如EMU800，車廂間的防墜版建議用防墜繩替代。
台鐵的出站速限控制建議放寬，出站就可以大幅縮短時間。
鐵軌摩擦係數需要調整，有效避免因為小雨就造成鋼輪打滑空轉
建議狀況好的E300可以留用，雙機前後牽引觀光列車
只要能發包 台北地下段
無線網路及 4 5G 網路系統
就很多人會感謝
05:27 台灣車輛再爛 ，都要保有相關技研能力 這是必要 。可能無法出口
但是該有技術 研發還是需要強投入開發 台車 可以研發車上零組件
5:20～5:39 我是覺得，固然會有售後服務成本較高等等的問題，但現在如果不讓台車遇到這些問題並解決這些問題，並改良出更好且比之前省許多維修成本的列車，那你要其他的大眾運輸怎麼相信台車的實力，從而放心把列車給他們造呢？
這是勢在必行，此時不做，更待何時！
大家都喜歡國x國造，喊出來很好聽，火車要國造、戰車要國造、軍艦要國造、汽車要國造，什麼都要國造，問題是每個國家都有自己的先進產業，什麼都要會就是什麼都不厲害也賺不了錢，這樣國家撒錢做出來的就是所謂的面子工程，還不如把既有的錢投入優勢產業。
沒有持續營利就沒有錢投入新的研發，這樣就算這次完成了也沒有下次，擅長造火車的國家都跟台灣關係不錯，沒必要打腫臉充胖子。
如果待過科技廠的人都會知道，用國外的產品費用都會比台灣高的離譜，雖然它良率會比較高，但台廠都會盡可能找出second source壓低整體成本，而這些廠商經過不斷改良品質會不斷優化，進而有實力可以跟國際大廠競爭，看看台積電很多供應商都是這樣培養出來的，如果飛機可以國造，為什麼火車不能國造，唯有火車國造才能改善目前常常故障問題，誤點問題才有辦法徹底改善。
@@user-cg8xt1qg4r 每個國家都有先進產業沒有錯，但是這些先進產業大多也不是從那個國家剛成立時就是先進產業了，而是靠著「國X國造」的思維才培養起來，進而變成先進產業的。台灣現在的先進產業：半導體、電子業等，是最近這幾十年才培養起來的，培養起來之前也是先從國外進行技術移轉，然後再加以改良、升級，變成今天看到的模樣。而先進產業也不是培養起來後就永遠是先進產業，幾十年前半導體產業最強的是日本，台積電的人都去跟日本學，結果現在呢？日本的半導體製造已經被台積電打下去了，但是台積電能當多久的世界龍頭，也不好說。
如果一個國家在什麼都不厲害的時候，就想著什麼都要國造，錢亂撒一通，當然什麼都不厲害也不賺錢，但是當一個國家已經有至少一項厲害的產業後，再把錢拿去投資其他東西，就不會造成什麼都不厲害也不賺錢。而現在台灣的情況是，現有的先進產業(半導體、電子類)已經足以用自己的營收進行創新、研發，不需要政府額外補助就能持續強盛一陣子，因此接下來政府把錢拿來做國車國造、戰機國造等並不會讓現有先進產業的量能減少，所以不會造成什麼都不厲害也不賺錢。
@@user-cg8xt1qg4r 再者，現在擅長造火車的國家很多也不是一開始就擅長造火車，日本從明治維新後，先向歐洲引進各種現代化的東西，火車也是那時候買的，然後慢慢透過技轉，自己也會造了。接著再透過一連串的創新、改良，自己也變成了擅長造火車的國家，最後甚至做出了世界上第一個高鐵系統。如果日本可以，為什麼台灣不行？
@@user-gn5ew6nq7q 台積電舉例錯誤，最早技術是飛利浦半導體跟德儀過來的，然後半導體代工聯電最早開始做，這方面台灣算是先驅，以前日本都是design + foundry house，且是記憶體類為強項跟半導體代工差挺多的，台積上來主要還是美國技術上研發自己技術加上純foundry的營業模式
如果新的柴油客車是用於支線觀光的話，希望能設計成日本小田急50000型或70000型那樣，有展望席
前幾天在鐵道社團裡有看到消息，這次的支線柴油車有展望席
對台車有信心👍
祝你趕快10,000訂閱
DRC能單、多節運轉的模式，其實就很適合支線列車，尖離峰差異頗大的運作模式。
撇除台灣車輛造車能力不看（畢竟救援車頭和柴聯車還是有差異的），四節一組的運用，是否過於僵化，導致平日離峰運能過剩，且觀光取向的設計，能否滿足平日尖峰的通勤、假日旺季的觀光（如：天燈節）需求，也是一個觀察重點。
其實列車編組的僵化，已經在傾斜式列車看到非常明顯的缺點，但台鐵近年似乎也頗偏好固定編組的電（柴）聯車，導致調度缺乏彈性。
特別是5節一編的EMU900，在山線高架段的麻煩，恐怕沒那麼容易解決，使其運用受限。
這也老是在削足適履的台鐵，該好好思考的。
這是我目前看過最詳細的台鐵影片（資訊哪裡來的 yee~）
題外話
就先前查爾斯所說
現有的傾斜式列車對以種種情況考量來說
跑西跨東或是東跨西的列車
所以該車輛是不是以後會跟emu3000行跑類似的路程呢???
有工程車種的相關訊息嗎，全台工程車也是相當有年紀囉
台鐵目前新車是採購電聯車為主，但是還是有部分無動力客車要行駛，目前電力機車的車齡也都很高，故障問題也會變多，所以還是要採購新的機車，以解決目前電力機車的問題
雖然車輛老不是問題，但是目前有老車缺料的問題、也要花錢維護、車輛數不足的問題、需要性能佳的列車、還要符合現在乘客的需求，所以還是要採購新車（不論是客車還是機車都一樣）
不過我很好奇的是，為何推拉式專用機車的使用期間會比其他一般機車來的短🤔🤔
只是人力不足的話，許多列車也會開不出去……
雖然台鐵的油電混合車沒有招到標，改成招柴聯車，不過能用能源效率比過去高很多的我覺得不錯了，畢竟目前採用油電混合、蓄電池、燃料電池的，並沒像柴油和架空線供電那麼普及
PP的問題喔 難聽點是韓國亂搞的問題，好聽點就是設計問題交付後才發現。從此PP體弱多病
我很高興看到你說新車採購也要顧及客車跟機車，我個人真的認為“頭部專化”客車，才是真正的火車，才是鐵道美景的最基本條件，要是沒了或是少得可憐，鐵道真的黯然失色……當然我講得很主觀
@@gold5292 喃謿癬車輛製造商真的是爛透了，台鐵還學不乖
午安❤生活美好每一天。
或許可先引進日本巴士火車DMV（雙模巴士雙軌車），或定制兩節車廂軌道型 以滿足運量需求不大區間客旅運。這種再改成環保混合動力巴士 也是可能的
支線列車加油💪
部份調給花東地區實在太不合理😕
建議台鐵跟日本近鐵請益一下列車外觀跟內裝設計
今天坐到EMU3000了，真的很難坐= =也沒地方放腳， 舊的自強號好坐多了
有新車車做固然很開心~~ 但想到人員問題實在是讓人很無法安心啊~~ 就算車輛新穎, 駕駛不過勞, 還要擔心軌道修繕和周邊工程是不是妥善
你放100個心，那些駕駛非常愛加班，完全沒有過勞
讚
柴客車的部份 ...
「我」不知道該不該把 ...
stadler 的 GTW ( DMU ) 列入考慮 @@
影片內容很棒，可是希望講話可以不要太含糊
難得有台車
不知道新車頭何時會看到 期待中
改善月台設施一下吧，標示不清的很多
要多加設貞測系统.讓意外可以傳回行車中心.可以即時降低事故發生.買在多新車還是一樣留在原地.安全完全沒有提升.只是多給那些高層A錢的機會
買新車還是全民買單唷，國營的！台灣無法舊鐵路民營阿，阿里山線路就知
請問有沒有台鐵鑽石寢台號消息
pp自強號，未來還是pp，前後皆各一個E500車頭，還是pp模式。
不知道R200有沒有重聯公能
台鐵為何不考慮北海道的H100型
哇！
美😂
小編：自動門莒光號確定要淘汰嗎?
歲月不饒車，而且台鐵對於車種方面是喜新厭舊。
終於標到了！但是還是要再請國外先製作原型車吧！
依博主影嚮力能推動台灣中部橫一半終點到埔里的鐵路嗎不要說沒錢買武器的錢那一點點夠建了讓南投的出入能用鐵路連結台灣？
汰換都好，台鐵唯一問題，票價太低，周遭品質拉不上來，細節不到位，看看一般車站就知道。
請教一下 增購列車的消息是在哪裡看到的 還有是那些型號的列車呢 此外 預計今年會到的新機車 什麼時候會來台灣呢
之前也是以為增購，而詢問台鐵但台鐵表示目前沒有增購計畫。
台車喔，BBQ囉
3:37 我怎麼短暫入鏡XD
看到一個人啦
沒有急速貨車？
能夠像日本訂購鐵路局長嗎？
重點是民眾的水準不夠~~
離鐵路沿線遠點~~
要學侏羅紀公園架鐵網~~
停車門對準很重要，不然無法排隊。各車站的清潔度及景觀設計真要請專業外國團隊設計，不要再貪了
停車門這個問題可能要考慮ATS或相關控制系統才有機會程式化停車
不然全程靠目視停站對駕駛員停車的考驗非常大
尤其是性能差距也會影響到剎車距離...
E500型說就說是2022年抵台，結果2022年都已經到中後期了，E500型還是未亮相🥱
@@user-ph2kh4uh9y 2023 2月了，在哪？
台灣是最適合PRT的，可以用PRT代替地鐵，公交，和鐵路運輸。價錢至少比輕軌便宜5倍。現在單綫有15000PPH的載客能力。可以直接從你家門口到台灣任何地方只用2到3次換乘。可惜沒有人會用PRT的
不是不能實現，但難度太高ww
@@chalisTCTW PRT哪裡有難度，15000PPH載客能力的PRT只是每1。5秒通過一個6人坐的客艙而已。相比高速鐵路技術要求少太多了。
@@juanlu3958
以下幾個問題
1.用地取得
在狹窄的市區要如何建立完整待避功能的PRT車站?
要從“你家門口”點對點運輸勢必得要解決這個問題
2.PRT採無人駕駛，先不論要達到你的15000PPH目標有多少難度，這樣的系統面對突發情況與複雜運行較為困難，目前也沒有無人駕駛成功運用在多種別高密度行車的成功例子（日本也在積極克服）
3.技術來源
目前只在部分大學與鄰近地區實施過，未普及於其他都會區，引進技術或自造成本比現行鐵路高太多
@@chalisTCTW PRT佔地空間非常小，你可以拿輕軌對比。這是絕對佔據空間最小的捷運系統。所以建造可以非常靈活。可以根據街道的情況進行調整。可以有比地鐵輕軌多的多的站臺可以覆蓋更多的地方。
第二個確實是PRT的最大問題，但是我覺得這個只是工程問題。比如說可以用副軌道在緊急情況下把艙位放到地上和把整個系統停下來慢下來。我不認為這是難以克服的，就當作解決堵車的處理。減少系統出問題的可能性和一個緊急的處理問題的機制。
第三點我不覺得哪怕是新的PRT系統比輕軌地鐵貴的。因為PRT系統需要的基礎工程量相比其他捷運少太多了，建造的地點靈活性也遠比鐵路輕軌靈活的多，大規模建造的情況下至少也是便宜幾倍的價錢。
@@chalisTCTW 你可以把PRT站臺當作公交車站看待。可以有大有小，2個停艙位的站臺到可以停16個艙位的站臺可以根據情況調整的。
😃
請問未來EMU3000有可能來跑北，高嗎？還是仍以改造後的PP為主
已經在跑北高了，往高雄434次，往台北415次
我的意思是西部幹線北，高，你說的這兩班都是經花，東
@@npange1127 目前車輛大都配在台東機務段，西部幹線要再等
如果未來舊車淘汰的話是不是可以要求政府(公司?)去做信號改善
應該是先進行台鐵人員教育訓練吧！
可否建議台鐵別再把新車頭塗上讓車子看起來無力感的"橘色"!!
台鐵列車, 何時台灣可以自製啊? 若真的不行, 也不要購買韓國製的吧.
電力機車夠嗎
PP客車外觀內裝都不改是在hello?
完全說出我的心聲，面對這個結果我的反應也是如此……這錢不知道在省什麼……雖然外觀不如安全等內涵重要，但我就不信塗裝不改不會被罵死，我實在是再也受不了PP那個老掉牙的橘色恐怖，如果當初乖乖維持漂亮的藍綠配原廠塗裝，不改我還沒意見，問題就是台鐵加上高鐵，一大堆橘色，誰受得了啊
PP的機車頭和車廂是一組的，如果車頭換成E500，車廂塗裝也沒有改這樣組合很怪
PP的機車頭和車廂 "不是" 一組的，只是 外觀跟車廂塗裝 有配合
現在的 E電頭 也只有拉 莒光車廂 的時候顏色有配，以前拉 復興/藍皮/貨列，甚至當補機的時候，整列的外觀 [組合] 也 [很怪] 了幾十年了，只不過是因為從小看習慣了，無感而已
軟體先改進。
為什麼老是買韓國造的車廂，明明韓國貨就不好，真是讓人搞不懂。
政府的採購法與採購傳統有低價標的潛規則文化，越低價格越不容易因為貪腐嫌疑惹禍上身且最省事，因此往往開低標使得大多數國外廠商不願意投標才落得只有韓國投標的尷尬場面
政府ㄟ多少 承辦人原回扣收多少 順便公佈一下
台鐵的十年購車計畫說真的不如拿那些錢去更新基礎鐵路設施如號誌、路廊品質等⋯⋯這些才是影響安全和營運品質的關鍵，寧可花錢去買新車也不更新基礎設施，簡直換湯不換藥！
買新車跟設備維護兩件事不衝突阿，不買又靠邀車舊故障
E500型真的會同時取代E400型還有E200型90年代後的增購車嗎？
不知是否會增購，不過E200或400都比PP好多了
@@Andy-ti3di 反正E500型投入後必定會先取代PPE1000型，之後才會開始取代其餘的電力機車
明年就要跟DR2800說再見了😢
有照相照起來嗎？
@@user-no6eu9yu8e 不好意思我想說是「明年」我又被改字了🙈
E500電力機車何時抵達台灣
我先不管未來十年的購車計畫啦
台鐵在買這些車輛的時候
有沒有想過要統一月台間隙和高低?
一下買韓國一下買日本的
結果跟蓋好的月台都無法密合
還要在那邊提醒乘客出入車輛要注意月台間隙
是不是不需要為營運營收負責任
所以隨心所欲隨便亂弄?
有阿，無階化工程一直都有在做，只是像是北車的人流不可能暫時封閉月台來施工阿，更何況有些車站在彎道上還要預留軌道傾斜的空間
@@wwi_collector
整天找理由藉口乾脆就滾蛋
買新車不如本土化零組件及落實零件更新維修，一天到晚最低價的維修廠及只會賣材料不懂材料特性的人，牙都沒有了還在長官說可以用，出事了就推給廠商，沒能力的官員。
恭喜查爾斯流量重回高峰
支線列車速度慢里程短
有必要買新車嗎？舊的沿用不行嗎？
車輛逐漸老舊，而且支線淨空不足，主線的車不能用
所以我說甚麼時候PP自強號才會全數替換 作為一個從5年前開始每天通勤的學生 PP真的是一台不怎麼OK的車輛 推拉式的設計導致本車加速度極慢 再加上台鐵在運轉時常有臨時停車(我不確定是只有我遇到還是怎樣) 也讓我覺得這台車早該換了
問問民代！～
各地區都新增車站！長途專長的PP車就變得誤點王！
連以速度取勝的高速鐵路也這樣子搞！試問把優勢腰斬是誰造成的問題？
苗栗、彰化、雲林，一天能有多少旅客？
所以～乾脆所有車輛都變成站站停吧～不必分什麼列車等級了！
封面車是HB-E300 海里
大面觀景窗、地方特色外觀與內裝、非電氣化列車
大概是在性質上最類似未來支線柴油客車的實際案例了
新車都沒有腳踏板 恨差
新支線柴油客車有被稱作DMU3200的可能嗎，畢竟環保客車是柴聯車
我覺得會被叫做DRC1100
@@akiyoru_ts 因為是柴聯車，所以列車型號叫做DR3200的可能性會比較大
賣車
台灣並非沒有鐵路的實力、早期、相信很多人都看過車箱、貨車台車都有 “唐榮 ” 的字樣…
聽老一輩的說、台灣在日治時代 唐榮 是數一數二的台灣重工、國民黨接收台灣後覬覦其能力與利益、在入主唐榮不成之餘、將廠區以道路為由切散…
唐榮 終於沒落！
以後自強號會變車廂而已哦🤥🤥🤥
柴油機電車的採購需求方面
有考慮過未來可能會面臨的台海戰爭嗎?
真的不需要急著報廢
更不用考慮笑話般的環保混合動力列車
你台鐵自己現在都無法靠營收獲利了
還敢考慮打著環保口號的混合動力列車啊?
海里.......
支線我覺得應該用鋰電池電聯車， 行駛主線的時候跟一班的電聯車連接運轉並充電，開到分歧點在解卦。
大概是政府採購又開了芭樂價，沒廠商有意願賣
台灣是沒有能力製造軌道列車哦？😢記得古早古早還有個公營的“唐榮”企業，會造火車車廂的說。。。。
唐榮鐵工廠目前已經轉變為現今的台灣車輛公司，目前已經承造過淡海輕軌、安坑輕軌列車，並引進技術與原廠偕同生產如EMU800等等通勤電聯車。
不過目前台灣在機電系統、號誌等核心技術上尚有待突破，同時由於技術人力維持成本高，列車建造的費用也很難比國外生產商來的低，現階段仍缺乏一定程度參與國家建設標案的技術和成本條件。
如果未來能夠開發更大規模的市場和引進核心技術的話，應該會比較有機會提高國產比例和自主生產能力
5:46宣布增購各型列車504輛，真的假的
1:27
真的是笑死人
當初跟現代買的自強號說一堆問題
原廠已讀不回
說再也不跟韓國現代合作
結果呢?
還不是買現代旗下子公司的車
台灣還是要靠日本技術，台灣目前沒有製造電聯車的人才，必須跟日本購買
世界上也就幾家在造車，日德法造車，台韓造電腦晶片，英美賺版權
都11月9日了.E500和R200台鐵不知會不會黃牛?都說本月到台!
E500因疫情造成台日雙方技術整合人力無法到位、東芝技術整合問題等因素確定仍在明年中交車ㄛ~
@@chalisTCTW 謝謝!
@@user-ph2kh4uh9y 2023/05/09 車.........??
2023，4月改點內容。
鐵路電器化，怎麼走到退化，無炭媒，台灣缺電，才用二用
台鐵最近賺大錢了??換這麼多新車
跟營收方面關係不大，主要是因為老舊列車故障率高、服務品質及列車性能不見得符合時代需求。
同時2015年時推算2024年將有1300輛以上的列車超出服役年限，這樣的數字已經十分龐大了。
因此才會於近幾年大量引進新列車來汰除服役超過20-30年以上的大批老舊列車
台鐵的管理不改善，車再美再新再好，也絕對不搭。
問個 為什麼單車脫拉不能停靠基隆與蘇澳？
基隆股道配置不允許機車折返回頭，蘇澳則無計畫行駛
因為基隆沒辦法轉向
吧
@@chalisTCTW 這個嘛, 其實如果打造個"駕駛客車", 掛在另一頭
那進站時用拉的, 出站時就用推的, 一樣可以進去這些終端站.
@@borntorice 成本有點太高了
況且也因為這樣基隆到後面不停莒光
@@Konata 北美的通勤客列就是這樣做的, 而且運行方式不分車站.
比如說兩邊都能進出的多倫多車站, 通勤客列一樣是一端是機車頭, 一端是駕駛客車.
終端式的像洛杉磯車站或芝加哥千僖站, 也是如此運作.(其中後者是電氣化路廊)
新車請不要再漆成紅色，橘色，黃色 !
真的很難看也看太多了 !
我倒覺得黃色很讚 反而不要再綠色...
綠色洗腦
我找到我的知己了~~看到你的留言我好高興，感到大快人心，我也受夠了橘色紅色了！！尤其PP的！！復興號那麼美偏偏要把它們汰換，PP原廠的藍綠配多美，原本若是有藍綠配的火車，我的童年會多多少快樂！！小時候最喜歡綠色，現在最喜歡“復興號色”，PP原廠塗裝剛好就是這兩個顏色，偏要改成那無聊無意義又老掉牙的橘色警示塗裝，莫名其妙耶，頭前溪事件到底關PP什麼事啦！！重點是那個警示塗裝的背景還這麼負面
看到最後，原來老車不環保阿，真無言
燃油效率本來就是會隨著時間發展而提高的，電車的VVVF也是如此
@@chalisTCTW加油
補貼自己的學費阿，能夠這樣就很棒
就跟汽車一樣啊，越來越省油
路爛車再好都枉然
每次最感慨的就是R200不能牽引正班客車還有自強號客車外觀不做任何更動……尤其後者……我真的希望可以改啊……不然我實在掃不掉唯復興號獨尊的童年時期，被我媽“強迫”搭乘的童年陰影……以前一直說想下架推拉式自強號的橘色恐怖，最好是換成復興號色系，現在連這都不敢奢望……就算還要用橘色系，那至少也改到我看不出現在PP塗裝的痕跡，當E500牽引著客車來到我或其他大眾面前，眼前看上去，就是全新的車那才最重要吧……一定要強力請求台鐵，至少改了自強號客車的塗裝來“配得上”E500，拜託……這錢真的不要省……不然何止我受不了這種違和感……
而我真的希望R200也能牽引到客車，我真心希望可以被它們承載，當然我指我常常在講的，以“一般平凡民眾身份”為前提，其他人，不要再對我留言跟我說什麼，“考進去就可以了”這種傷口上灑硫酸的話……
4:44希望用在花東，北迴當區間車，這裡還是比較適合柴油車，南迴跟部分屏東線班次，我還是盼望，把一些，少許就好，自強號客車改成復興號塗裝延用無階自動門，讓南迴線區間車（更好的話屏東線的也可以用一些）繼續以不同型態的復興號客車行駛，說不定還可以讓R200牽引，至少自強號客車比較新，還能再戰，畢竟復興號塗裝還是比較有當地的感覺
2:54早該讓莒光號速達了……集中動力式的不管優勢還是弱點，本來就該如此，以不比非對號車慢為原則，同時也希望看到我的554回歸山線又變得停靠站少wwww
我猜特殊觀列也許有機會讓R200當補機甚至本務...?
@@trapbuki3192 可以當本務當然最好啊……環島之星走東部的時候，感覺也很適合
900已來38列
3000已來24列
E500尚未到位
R200尚未到位
台鐵的軌道這麼多年看下來始終歪七扭八的實在受不了這種施工維護品質，丟臉
一直買新車沒有服務是...
唉人力不足沒辦法
不然買新車並不是壞事
但歸咎到薪資跟人力制度問題
同樣糾纏的問題也太多
可怕的是到2025年有14%的列車開不出去
新購的504輛列車是什麼
官方新聞稿是這樣
"EMU900型通勤電車及EMU3000型城際客車各240輛、R200型柴電機車及E500型電力機車各12輛"
大概就只是原本訂單中還沒交車的那些
@@trapbuki3192 所以意思是EMU900會在引進24列，EMU3000會多買20列的意思嗎
@@paulsong1796 沒有 總數一樣分別是52列和50列
拜託，如果900之後還是要當區間快的話，至少3～4節車廂改的像優化500
@@user-ee2pm3gv5s 要優化要整列優化，這種事不能只做部分