【神奇景象】地鐵電車在馬路上跑？看百年路線與時代發展的妥協與改變！京阪電車 大津線 搭乘記錄 | 20230804
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- Опубликовано: 18 июн 2024
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謝謝各位四年來的支持與鼓勵，這是我們的最後一次定期更新，庫存影片的發佈到此告一段落，未來將會在具備合適機緣時不定期推出新主題或庫存片，有緣再會！
編輯部下台一鞠躬
謝謝你們這些年來的陪伴
原本看到前陣子發了幾篇名古屋的影片，還在期待介紹導軌巴士，看來只能看後續的緣分了
謝謝辛苦你們了！期待下一次的見面！
感激萬分
謝謝你的影片讓我對交通的知識更加了解，期待以後有緣可以再相會
非常感謝您們! 辛苦了
想到日本鐵路沿線的居民不會像台灣這樣一天到晚吵要高架化要地下化 就覺得他們大眾運輸做的真的很好 車站不論新舊 一律乾淨整齊
高架化和地下化合不合算另说，但对于民众来说可以说是再正常不过的诉求了。哪怕是在日本，东京和大阪等都会区的很多线路也是在持续推行高架/地下化以提升居民舒适度的。
文化和習慣：台灣民眾已經習慣於自由使用私家車，過於嚴格的限制可能難以被接受，導致社會不穩定和不滿情緒。
現實需求：許多家庭依賴私家車進行日常出行，如上下班、接送孩子和購物等，突然的嚴格限制會對日常生活造成極大不便。
其實高架化看起來一點都不舒服
@@KaiWritesBlog 地下化更糟好嗎....哪來那麼多時間和金錢浪費
@@user-qp6kq2te4u 我沒說地下比較好啊
這就是日本厲害的地方，台灣民眾就會認為地下鐵應該是怎樣、路面電車應該是怎樣而不會變通。13:22然後就會有民眾開始說應該要地下化不應該跟車子還有機車搶路，而且台灣的是有專有路權的輕軌系統而不是像路面電車那樣共用道路都有人會開車撞上去列車了。33:53好奇為何船上會有美國國旗阿，是有甚麼原因嗎?🤔
最後感謝頻道團隊這四年來的辛苦與努力，製作出那麼多專業且仔細的影片也讓我增加很多跟飛機還有鐵路的知識，且這種沉浸式沒有旁白的拍攝方式在台灣真的沒有但我很喜歡這種拍攝手法因為真的能夠身歷其境讓我們觀眾也能體驗到，真的非常感謝你們🙏，期待未來還能看到新影片。
感謝支持！
那是密西根號，是行駛在琵琶湖的客輪。船本身是以曾經在密西西比河風行一時的蒸汽外輪船作為發想設計（不過它本身不是外輪船是普通的現代螺旋槳船，可以看到兩側也沒有大輪子），所以上面有很多美國風格的裝飾，包含那面國旗。說了這麼多就是…沒有特殊原因，好看而已。
@@uranusjr 原來如此，感謝解答🙏
这是典型的“tram-train”轨道交通系统（即路面电车+普通电车混用）的运转模式。除了日本之外，德国的一些城市（如柏林，斯图加特）的路面电车系统也有类似的设计（有部分路段在地面，有部分路段封闭，还有部分路段在地下）。甚至德国还有一些更“疯狂”的系统中甚至有电动巴士（架线供电的无轨电车）与电车共用轨道一起“上天入地”的“奇观”。😂
YT上還可以搜尋的到京阪山科~京津三條地上段時代的影片，真的很刺激
裡面有看到地下鐵出土段（施工中
據說京阪800為了同時符合登山、地鐵、路面電車造價非常高
感謝這些年來帶給我們的身歷其境體驗
感謝支持！
謝謝這些年來影片，讓我增加很多鐵路及飛機的知識
你們影片的流暢度跟專業度真的很厲害
希望接下來還有機會看到你們更新
我看這麼多年的RUclips第一次超級感謝就給你們了
真的謝謝🙏
感謝支持！
之前有位鐵道部落客叫"冰魚"，不曉得還在不在。拜他所賜，我才知道這條特別的路線。我在2016年來過，當時終點就濱大津(HAMAOTSU)三個字，沒有前面的琵琶湖；而當時800系的塗裝則是水藍色加黃色線條，車廂連接處也有紅色警示燈。那時在濱大津站前面的路口，我拍到的石山坂本線電車上印著一堆鐵道娘，甚至還有一列是京阿尼 "吹響吧!上低音號"第二季的廣告列車，只是當時的我還沒對動漫有興趣，看到就只是笑笑而已。
他沒什麼空了，很多文章都沒更新
南極冰魚有自己的正職工作
不過還是有出書分享日本路面電車和台灣公路，筆名余風
@@LinRail余風是本名，我有見過其本人
珍重再見~~
期待再見
感謝支持！
好好看！！！！！❤❤❤❤❤
台灣應該學習日本和平與鐵道共存的態度
辛苦了
這電車在路面跑的噪音真的不算小耶...不知道他們是用什麼方法讓居民接受的?
期待再次相會!!
謝謝支持！
唯一一條關係複雜度比台灣還誇張的鐵路
產權在京阪
擁有者卻是阪急
好奇這個說法
目前已經屬於京阪了，因為歷史因素過去京阪跟阪急曾經是同一家公司，與戰爭期間的管制有關
不過當年的票價真的超盤
當時我爺爺還拿阪急的幽默來開玩笑（請勿嘗試，認真的）
希望還會再出新片！
Congratulations you found an English comment
First time seeing an actual train (heavy service, not light rail) go into the street with cars.
他們馬路好安靜啊...明明車子也不少 而且都開好慢?
電車聲音雖大但是有規律倒也讓人習慣 ， 規律的機械聲反而讓我安心
看老影片還可以看到京阪本線還是地面的時候，兩條線剛好在對面遙遙相望，不過以前電壓沒升，沒辦法同月台轉乘，早升晚升電壓終究還是要升，但京阪本線延長後可以轉乘叡山電鐵也不錯
出町柳一開始就是在地下
要像京津線基本上還要再改
戰後50年代其京阪開過大阪直通濱大津的直通車,地下化前的舊三條站也蠻有趣的
@@cch9905 E字形月台
還有一條往京津線的月台
謝謝你們，一直以來辛苦了，之前也有幸加入會員
只要在同一片天空下，相信會有再次相遇的時候
謝謝支持！
日本汽車駕駛素養一方面是日本人民族自決，一方面是超嚴格的法規與考照制度養成出來的；看看台灣，前年一把法規變嚴格就開始靠北影響生活有的沒的，根本過太爽
德国Karlsruhe也有类似的系统，但是那个更像是轻铁电车开到火车道上
小学生の頃、京阪がめっちゃ好きでした😁
京津線一日券有外國人用的600日圓 如果在日本境外先買好是500日圓
祝前途似錦
In the United States this is called “street running”. In some places we have freight trains that are a mile long going down a road in the middle of town
上榮町這裡路廊匯入讓人直接想到 熊本市電B線（上熊本）跟都電荒川線
當初為了地下鐵、登山鐵道跟路面電車等環境打造出來的800系，車輛每公尺造價比美新幹線
在台灣出現的話:
: 為甚麼火車可以在路上跑?害我上下班塞車!
錯應該是
台灣
県😂
抗議！ 京阪電車全線地下化
@@Konata 省
@@GBR9794 縣階級最低欸
1970年代台灣經濟起飛後，政府快速擴張駕訓班數量，但對於教學品質把關不夠嚴謹，可能有以下幾種理由：
經濟發展優先： 當時台灣正處於經濟快速發展階段，政府將重點放在促進經濟成長，對於駕駛訓練等社會議題的關注相對較少。隨著經濟增長和生活水平提高，私家車成為社會地位和經濟實力的象徵，激發了購車熱潮。為了滿足汽車數量激增的需求，政府優先考慮擴大駕訓班數量，以快速培養大量駕駛人，支持經濟發展。
政策思維： 當時政府的政策思維可能較為短視，認為只要能讓民眾快速取得駕照，就能滿足社會需求，而忽略了駕駛訓練品質的重要性。這種思維導致政府對於駕訓班的管理不夠嚴格，只求數量，不求質量。
監管能力不足： 當時政府的監管能力可能相對不足，無法有效監督大量湧現的駕訓班。人力、資源和專業知識的缺乏，使得政府難以對駕訓班的教學品質進行嚴格把關。
利益團體影響： 駕訓產業的利益團體可能對政府決策產生影響，使得政府在制定政策時，較為傾向於保護業者利益，而忽略了消費者權益和駕駛訓練品質。
社會氛圍： 當時社會對於交通安全的重視程度相對較低，民眾對於駕駛訓練品質的要求也不高。這種社會氛圍也使得政府和業者對於駕駛訓練品質的重視程度不足。
綜合以上因素，1970年代台灣政府在快速擴張駕訓班數量的同時，對於教學品質的把關不夠嚴謹，導致駕駛訓練制度長期存在問題，影響至今。
謝謝你們四年來的努力, 一定有緣再見到你們出影片的❤
謝謝支持！
卡加利也是這樣
好有趣既標題,所以入左黎👀
仍有好多唔明白,停畫面看字幕,要慢慢消化來長知識😂
第一次睇到呢條影片...
估唔到卻係此channel既...😮
謝謝版主,謝謝此channel~
謝謝！期待再次見面!!
謝謝支持！
我有去這裡看過了！馬路上跑的火車。
之前因為要乘坐石山阪本線坐過大津線, JR東海道線是穿隧道, 大津線是爬山後到路面再回鐵道
看過照片，沒看過影片。
不過讓我最驚訝的是最後一幕，這種月台門感覺很考驗停車技術。
Is this the fastest train?
What city is this🤔
06:01 这个90度的直角转弯的以铁道车辆来说非常的小，为了通过这样的弯道，电车有经过特别的设计（主要是使用了特制的转向架（即：台车），允许做大角度转动）
台灣什麼時候才可以進步到不需要設置人力在輕軌路段指揮交通....
除非
禁止大陸
高雄的話，應該只剩新開通的大順段有義交指揮而已~
其餘路段都撤掉了
@@user-ff6oj5dj3k 西邊臨港線基本上不用
東邊好像蠻需要的
看完這部影片，好奇把以前的KTP地圖(現在的KRP)拿出來看，居然還在可使用範圍內
日本的鐵路總是這麼魔幻
高月台路面電車 香港西北部也有輕鐵
我前兩天 (19日)去了彥根城玩 回程時jr 斷電 野州到米原區間停駛 加上早上從大阪出發遇上人身事故 整個行程差不多延遲了很多😢😢😢
オレは京阪で一番好きな車両は京津線800系だよ。
還記得以前的京阪鐵路還有升降座椅列車
沒了，單純是那車型沒了，比他老的車還在
@@Hung-Ming-train-word因為京橋加了月台門
京坂5000系，曾搭它從京都晃到大阪天滿橋
@@goldengao9101 那時候還沒有中之島線呢
5000系現在只有保留半節在樟葉站KUZUHA Mall，不定期會展演座椅升降
哇，你們的影片很精采，沒想到這是最後一支....
很謝謝你的影片開啟了讓我想做YT的緣分
帶著大家去看各地的運輸，真的很讚！
10年前搭過一次大津線，感謝頻道帶我重溫。
Amtrak does that in Oakland, CA too. On a full size train consist!
良き動画。
這在台灣絕對會出事😂😂
京津線以前不是有淺藍色車體的列車嗎？
2017年開始就慢慢跟京阪本線統一塗裝了
居然能在這裡看見上低音號
跟高雄輕軌一樣
香港可以引入這類列車
地鐵、火車與汽車共用路面，全世界是否只此一例？
德国卡尔斯鲁厄，萨尔布吕肯，卡塞尔还有东德的一个地方也有
國道一號係東海道，唔係中山道
逢坂關路段是東海道與中山道共用路段
不能說日本人比較厲害，主要原因就是日本機車少、加上少子化，所以軌道電車上一般馬路當輕軌沒有問題，台灣路小、人口稠密。要把輕軌搬上馬路，就是災難，像高雄就是如此。
石山寺就是罵信長為佛敵的哪一間嗎?
this is: Hannover Asia Edition
怎麼看都覺得好危險😱
日本通過嚴格的交通法規和高效的執法、優質的駕駛教育和公共宣導、先進的交通基礎設施和管理、以及社會文化和心理的轉變，成功地改善了交通行為和秩序。這些措施相互配合，形成了一個綜合性的交通安全和管理體系。
私人車輛管控嚴格就可以
覆蓋和便利性：目前台灣的公共交通系統仍需改進和擴展，特別是在郊區和偏遠地區，如果不提供足夠的公共交通替代方案，嚴格限制車輛使用將不可行。
綜合運輸系統：需要建立更完善的綜合運輸系統，包括自行車道、步行道和共享交通工具，才能有效減少對私家車的依賴。
監管成本：嚴格的車輛使用限制需要大量的監管和執法資源，管理成本高，執行難度大。
法律和政策：需要制定和實施一系列法律和政策來支持這樣的限制，過程繁瑣且可能面臨法律挑戰。
這地鐵電車只能在日本行駛，其它國家城市都不行，因為國民素質沒有像日本那麼高
不就是電鐵嗎
E
看來我們香港的秀茂坪鐵路也是用像這800系的電車就可以了，犯不着搞甚麼「雲巴」這一大堆拍大陸馬屁的玩意⋯⋯就按他們的說法，日本也能造的電車，大陸又怎會造不出？
係直接抄
唔駛造😂😂😂😂😂
not even tram, its a fckn TRAIN ON THE ROAD!!!!
其实美国在二战前也有大规模的类似的电车，称作interurban，在市区作为有轨电车运行到郊区和农村作为城际列车运行。可惜二战后由于汽车大企业的lobbying被拆了。唉，万恶的资本主义😂
氣動喇叭就對啦，高雄輕軌喇叭跟娘砲一樣
日本真落後，我們台鐵都立體化了，日本還窮的在地面趴
不是落後，而是日本的鐵道法規和交通生態與台灣的不同
超串～
全球數一屬二的鐵道大國？
反串要註明欸，台鐵立體化後除了台北，頂多再加個高雄，其他地方到底有甚麼效益?日本的鐵路很大一部份都是私人公司，要考慮到營收的問題，所以他們沒有那麼笨搞一堆立體化來增加自己的支出
@@wwi_collector 又一個不看編輯紀錄的
沒什麼
台灣車輛(各車種)駕駛搶快。不禮讓，擠，插及闖紅燈，素養及守法與日本差很大，應該向日本學習駕駛素養。
教育和社會競爭：台灣的教育和社會文化強調競爭，從小學開始到職場，競爭心理被不斷強化。這種競爭導向的文化滲透到交通行為中，使得駕駛者在道路上也抱有競爭心態，認為讓道是「失敗」或「退讓」的表現。
個人主義：相較於一些更強調集體合作的文化，台灣的社會在某些方面可能更傾向於個人主義，駕駛者更關注自己的利益和方便，而缺乏對其他道路使用者的考量和合作精神。
禮讓教育不足：駕駛培訓課程中對於禮讓精神和合作意識的教育不足，駕駛者在接受培訓時主要學習如何操作車輛，而非如何在道路上與其他駕駛者合作。
實際駕駛經驗的缺乏：新駕駛者缺乏在各種交通情境下的實際駕駛經驗，對於如何在交通中合作和禮讓缺乏認識和練習。
擁堵問題：台灣城市交通擁堵嚴重，駕駛者面臨長時間的行車壓力，這增加了駕駛者的焦慮和急躁情緒，使得競爭心理更加突出。
基礎設施不足：停車位不足、路面設計不合理等基礎設施問題，增加了駕駛者在道路上的競爭行為，因為大家都在爭奪有限的資源。
執法不嚴：交通違規行為的處罰力度不足，使得駕駛者對違規行為的成本認識不足，缺乏遵守規則的動力。
政策導向：現行政策可能更重視交通流量和效率，而未充分考慮駕駛者的行為和心理引導。
時間壓力：現代社會生活節奏快，駕駛者常常面臨時間壓力，急於到達目的地，這種壓力轉化為駕駛中的競爭心理。
急躁心理：面對擁堵和等待，駕駛者容易產生急躁情緒，進而表現為不願禮讓和合作的行為。
日本：日本有著強烈的集體主義文化，強調群體利益和社會和諧。這種文化背景促使個人行為更具合作性和遵守社會規範，駕駛行為也不例外。
台灣：台灣雖然有儒家文化的影響，但現代社會中個人主義和競爭心理較為突出，個體行為更注重個人利益，有時忽略了集體利益和合作精神。
日本：日本在教育體系中從小就強調道德教育和合作精神，學校教育和家庭教育都在培養孩子的禮讓和遵守規則的意識。同時，政府和社會長期推動交通安全宣導，形成了深厚的文化積澱。
台灣：台灣的教育體系和社會宣導相對缺乏長期和系統性的推動，更多強調學業成績和個人成功，對於合作精神和公共安全的培養不足。
日本：日本社會對於遵守規則和禮讓他人的要求較高，違規行為會受到嚴重的社會壓力和道德譴責。個人在公共場合的行為會被高度監督，這種社會壓力促使個人更加遵守規範。
台灣：台灣社會對於違規行為的容忍度相對較高，違規者未必會面臨強烈的社會壓力，這在一定程度上降低了個人遵守規則的動力。
日本：日本的交通政策和執法非常一致和嚴格，違規成本高，違規者會面臨嚴厲的懲罰。這種高壓的政策環境促使個人遵守交通規則。
台灣：台灣的交通政策和執法力度相對不足，違規成本低，部分駕駛者缺乏遵守規則的動力。
日本：日本的變革有較強的政府推動和社會共識，變革過程中社會各界的協同作用較強，促使文化和心理的轉變。
台灣：台灣的變革面臨更多的阻力，包括利益群體的反對、社會認知的慣性以及政策推動的困難，這些因素都增加了變革的難度。
期待再見