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等了很久終於等到這一集了～
R20(進氣單離合器驅動) OR R100(羅茨式鼓風機)兩個機車不同的是一個缸直徑大一點(230X254)一個小一點(216X254)...這兩台機車對我來說很有歷史懷念尤其是啟動後再加速前進。
電車牽引力在於店馬達輸出功率(扭力),馬達大就有大功率,就要多付些錢,競標採最低價得標,結果當然.....至於電車速度也是關聯到馬達,馬達線圈極數越多,轉速就越快,運輸效率跟車速無關,而是跟票種數量與市場調查配排班構思有關,需求最多的是通勤區間列車(站站停無法高速行駛,採用高速電車浪費錢),長途車種要跟高鐵與國道客運競爭,停站多南北站耗費近五小時,旅客怎麼盤算都是低本益比,不是改搭高鐵就是換搭客運台鐵虧損原因之一是營運與市場需求脫鉤,朝民營公司化發展是有鑑可查的優選
好棒!👍
最好小叮噹藍色車箱再復營運，希望每週還有一兩班次環台。
其實路局官員忘了還有蒸氣機車頭...如果50年後還想要有蒸氣火車能跑，恐怕現在就要打算了
前提是有錢買煤炭
現在也有蒸氣火車可以跑的哦，比如DT668,CK124,CT273
重要的動力組件全都沒有辦法更換，要能撐20年都是難題，現在長程回送都先考慮拆連桿降低磨耗了，煤炭購買倒是相對容易。
@@user-cq7hp3sy3v 拆連桿回送是因為不拆變成有火回送，這樣怎麼經過地下段呢？？另外材料本來就有磨耗就要更換，主要是找不找的到料。
新機車頭很好看。感謝您的分享。
你確定這叫好看？
讚喔
目前我得知的是，E500電力機車(引進68輛)引進之後，主要是牽引推拉式自強號(客車)和少數莒光號；R200(引進34輛)由瑞士Stadler得標，並且在西班牙瓦倫西亞廠組裝，主要做國防用途、貨物列車的牽引，而我也希望R200能牽引南迴鐵路的藍皮解憂號，並且(其中幾輛)彩繪成海軍藍。至於有關新式支線柴聯車的部分，目前我聽說也是瑞士Stadler得標，而列車原型應該是以Stadler Flirt的柴聯車為原型(Stadler Flirt的柴聯車的外觀就是流線型)。Stadler Flirt柴聯車目前在愛沙尼亞、美國、英國等地都有其車隊在運行
支線柴客決標了？上次不是資格不符廢標了ㄇ
@@dieselrailcardaisuki 之前在某個新聞看到的
@@user-ug7ks2tt8e 新聞的那時規範還是油電車，只是施泰德有投標意願
#stadler flirt trains 還滿好看的，剛查了影片 歐洲分布很多 還有雙層版
第二次投標結果是廢標，要看第三次了
查爾斯的影片真的看不膩
讚欸
4:47 水泥車 ㄉㄨㄞㄉㄨㄞㄉㄨㄞ
新的支線列車還是永跟DR1000一樣一節編組比較好吧，不然4節離峰時段開一定虧爆，離峰時段1節就夠了只是DR1000沒這樣配置
好期待柴油車
這縮圖絕了
查爾斯午安查爾斯最近有好一些了嗎？記得要好好休息喔！祝你平安健康天天開心疫情嚴峻查爾斯跟大家都要保重自己哦！祝查爾斯以及大家平安健康天天開心
台鐵近幾年引進的新車EMU900、EMU3000、R200、E500的外觀是真的都很不錯
現有的柴電機車頭 都是單邊駕駛的 新型R200 也終於跟進像電力機車一樣有雙面駕駛艙了 不需要轉車台了 速度也有設計到120了 至於新電力機車 更是讓人期待 性能肯定會比E1000還有200~400更好 未來要怎麼配置車班了 PP 給這型機車拉載是要改塗裝？會拉載莒光的話 速度就沒辦法130了吧 除非要把自動門莒光改一下最快行走速度 拉載PP 客車的話若掛名自強 那就是史上第一使用單機（單向駕駛）的自強了吧（以前2005~2010觀光車除外）
既然有新車頭pp客車可降級了，北高原本自強給emu3000
@@77f81 莒光號並沒有升級版的，莒光號的客車最快速度110，新電車頭就算拉載莒光號車廂，速度開不過110吧？ 雖然是希望能降為莒光，如果全掛自強，跟3000就變成同票價了，有點不合理吧？3000的未來應該也都還是有管制票，有點高鐵模式了，降級是比較好，至於停靠站要如何設？
@@-TakoAliceShigeno 到時新車頭來臺後原本莒光自動門也有2.30年以上車齡，臺鐵說車齡35年可報廢，覺得到時可轉賣，狀況差可報廢，少數可繼續當觀光用，然後正常營運可以130各車種品質也可提升，原本pp班次給3000跑，3000雖然不夠，反正看長遠點10年內運量也沒有增加現象，減班應該是可接受
內燃車還是需要的，很多貨運軍事支線都沒有條件電氣化
貨運拖車（石斗車、棚車等等）也應該要開始招標，很老了。
4:00是彰化大村欸🤩🤩
最近很多軌道youtuber喔
臺鐵目前使用的柴油引擎鐵路車輛，分為機車頭與柴聯車2種，機車動力來源如為柴油引擎帶動發電機，提供電力至牽引馬達，這種能源轉換為動力的系統，多為美國生產製造機車頭為主流，臺鐵專業用詞稱為「柴電機車」，編用英文代碼R或S型。至於，另一種使用柴油引擎透過液體變速機達到能源轉換動力機械系統稱為「柴液機車」，目前多為日本生產製造之主流鐵路機車，編用DH型及DMU！而您用的柴油機車稱呼，易造成誤解，給您參考？
說實在話這年頭除了日本莫名的柴液愛和西方有些國家舊型的shunter會用柴油機械式(但應該都退光了吧?)之外，柴油機車幾乎就等同於柴電了吧...
@@borisglevrk 學工程的人事事要求精準！
100/1mm等級嗎
為什麼我剛看到R 200的柴電機車上面寫了T034
說真的，我覺得如果R200是一輛電力機車的話，其實看上去很酷啊
我關注10年購車計劃很久了
R頭 不是柴油機車，而是"柴電"機車QSK60 IMO III 是16缸引擎，和之前R頭慣用的12缸不同，維修又是另個挑戰
是:康明斯嗎?
公認的例外 XDD
希望走到能放大一點，因為我是傷殘人士用助行器，很容易在走道卡住
4:24 電力機車😂😂😂
不曉得未來臺鐵的支線（平溪、內灣、集集）會不會也有可能電氣化（其實應該不太可能XXXXDDDD)
希望新機種自動主被動安全別再拔除了!
R200看模擬圖挺好看的
比起E500來說、相對好看！
老舊不是故障理由，維修保養完成都是假的，完全無藥可救的台鐵，準備淘汰的根本不維修能撐就撐的這總概念。
重點是有無備料，像目前的GE機車因為零件停產，所以是殺肉來備料
@@user-ko4ks8cq5z 網軍很盡責喔~公司化治百病呢！
@@Virage-1998 你好丟臉喔你，人家在專業討論你在政治發作，下去啦！我都替你難為情了。
買很會買 但後續維修................呵呵
柴聯...想起Kiha283...
PP客車確定會改掉SIV的電壓但是自莒有待確認
自莒本來就是三相440V了供電不需要調整，但E500如果三相440V的接頭不一樣，那到時候也要改造..
自莒如果沒意外會留，不會報廢
不曉得支線60輛柴油(聯)車何時會進來，希望未來支線用的柴油(聯)車可以改成三門，讓上下車速度提升，這樣現行的DR1000冷氣柴客可以轉為員工專車或是支線觀光用途。不過未來PP改E500之後基隆的自強號很可能只剩下EMU3000
集集線改好後缺車應該就會拉進去了!不過我還是比較希望在內灣線跑!如果能一路從台北搭進內灣那更好了!
基隆也可以停普太吧，而且其他月台也塞得下不限於2B，如果西線普悠馬可以改在基隆發車一定可以更活化基隆站，只是台鐵只想把基隆放著擺爛
@@user-pg1gu3ij9i 比方之前的松山到內灣復興號對吧，一車到底，集集線的話要多一點交會站就可以增班
@@user-bp6yl9pt1f 你講的其實我很想支持，的確，基隆確實因為該增加自強號班次，尤其基隆因為也沒高鐵，西線普悠瑪其實更應該拉到基隆到發，之前有問台鐵是表示說因為要從樹調回送沒效益，但如果未來西線第三運用普悠瑪出來，也許就真的可以三往復都由基隆發車，台鐵對基隆其實也是感到很頭疼啊，盲腸線，但又有其存在必要性
@@user-bp6yl9pt1f 基隆 (七堵) 南港 台北-127/111次的點
還是希望R100型柴電機車頭可以牽引折疊門莒光號然後一定要配置一輛電源行李車這是台鐵經典中的經典呀然後希望可以以固定班次的身分跑繁忙西部幹線最好是 七堵 到 潮州 或 潮州 到 七堵一樣走海線奢求不多就一天兩個班次就好真的好希望將來有這樣的編組或班次不過我想應該是不可能了南迴復興號區間車都可能快要被emu取代了我還在奢望什麼😂🤣
我也希望這樣啊，但我不在意摺疊門車廂，反而如果復興號能改裝成像自動門莒光號那樣，也有自動門跟新穎的設備，當區間快車就好，至少椅子比蛆奸車舒適，也是期望柴頭，不過R100多還是200都好，電頭尤其E500最好
@@user-fe9nl6us7t 好啦或許七堵到潮州對於5 60歲的R魯車頭太強求了那麽改成七堵到彰化呢再不行的話到新竹就好一天順行逆行各一班就好而且emu900跟emu3000都已經大量投入營運了這樣對台鐵的排點真的會造成很大的困擾嗎真不希望R100只用來當牽引貨運的工具或只跑支線及南迴線
@@user-oq7de3pi1w 但我比較希望R100或150，180，190，200牽引莒光號，復興號，冷氣平快車跟藍皮跑花東線耶，花東線的柴油牽引客車，更是我兒時最重大的嚮往憧憬
@@user-fe9nl6us7t 哦哦你說的是2003-2008年左右由樹調發車開往東部的柴電莒光嗎好後悔當初沒有去追車而且我就住樹林可惜那時我還是國小生而且對鐵道也沒興趣🤣可是現在才覺得錯過了就只能成為往事風景了
@@user-oq7de3pi1w 你的故事好特別喔，確實很懷念，以前樹林到松山，還有高雄車站，幾乎隨時都可以聽到柴頭聲音的那個時代……對西部地區的我而言，柴頭就像貨車的專利，卻在樹林看到柴頭客車，當然感到新鮮，恨不得立刻搭上去來段鐵道旅行，享受以一般平凡民眾身份被雄偉的柴頭帶著走的感覺，很喜歡祂們的聲音，而我可是更憤慨，當時我也只是小學生，不可能自己踏出第一步追車，而且住在嘉義，非常遙遠，沒辦法很輕鬆搭到柴頭客車，直到大學在屏東那段日子，終於可以常常搭柴頭區間復興號，可惜也是好景不長……僅僅大學前面三年而已……大四開始不到兩個月，區間復興號就告別了潮州以北……沒有電線桿的美麗花東線更是大二都還沒結束就沒了……以前有人說要坐火車去東部，我都會羨慕到恨不得跟上，現在完全不會有那種想法了，我只偏好“頭部專化”客運列車，像小悠，3000那種“無頭”的東西我是一點興趣都不會有，沒有莒光號，復興號那種標準“頭部專化五臟俱全”的火車，就沒有任何鐵道旅行的樂趣了
E500只有3400匹馬力???台鐵E200-400出力為2800kW / 3758HP，不太可能新規的比舊規的還爛吧，E1000是1743kW / 2336HP*2=3486kW / 4672HP，以這規格來看新車至少要有JRF(JR貨物)EF510型電力機車的水準3390 kW / 4546HP才會與E1000兩輛的出力差不多，3400匹馬力大概只有日本國鐵EF81的程度而已，是不是數字有誤。至於柴電2700馬力對比JRF DF200型，引擎1800PS/1800rpm × 2基(3600PS / 3549HP )，主電動機FMT100形 × 6基，總出力1920 kW=2574HP，這規格已經是R180-190兩倍出力了，以2700匹馬力來看大約只有R180-190的1.6倍而已，總覺得規格都怪怪的。
E500之前看到是3888kwR200的引擎功率沒錯，可能主要的舞台是只要跑60的貨車，所以功率沒有很突出，但如果有需要應該能重聯運轉
感覺現在支線柴油客車都還沒什麼消息 連廠商都還不知道
藍r應該還會留
我覺得不要只買新車啦軟硬體都要升級並不是不能買 也希望台鐵能改進🫣🫣
我覺得柴電機車應該要備到100輛因為柴電機車用途很廣,可以擔任救援列車。像上次太魯閣事故,是由柴電機車拉出隧道的。
感覺怪怪的打個比方你是市長，面對市內層出不窮的商業火警事故，市議會要你提出解決方案(只給一筆預算)你是拿這筆錢 1.投入補足消防安檢人力與裝備？還是2.拿去買100輛消防車？議會給的錢就只有那麼多...二選一
@@eyesman100 柴電機車故障率及穩定度比電力機車好,不然美國不會一直用柴電機車牽引長程跨洲貨列。 而且電力機車穩定因子太多了,電車線,電力供應,軌道。 柴電只需要柴油供應,鐵道就能解決。 戰爭或是需要救援又或者像之前電力供應不穩,柴電機車都能出來救援維持運作。 100輛柴電機車是必備,因為台灣購入的柴電機車馬力都沒辦法到4000匹,單機運轉受限多,因此這100輛柴電機車一定會組成雙重聯柴電隊伍。這樣爬牡丹坡之類的路段就能平穩的上去。因此我覺得100輛的需求非常符合台灣鐵道
我還以為我沒開聲音🤣🤣
自從疫情到現在比較沒再搭火車
希望台鐵能引進新的支線列車，不知道台鐵對於日本最新研發的氫燃料電池車有沒有興趣?畢竟DR1000不管是內裝還是外觀都已經太過老舊，也沒有LED目的地顯示螢幕和站名播報系統
日本最近投入比較多的其實是柴電式柴聯車，早一點是柴電混合動力，不過後來考慮到維修簡易與成本抑制的觀點而還是採用柴電動力了。
支線用的柴聯車，日本KiHa E130系、KiHa 25型都是三門設計適合快速上下旅客
@@kameins HBE300?
@@sct9435 GV-E400(東日本)與H100(北海道)
@@kameins 我是說柴電混合動力
請問一下開頭的BGM是什麼
最近查台鐵時刻表，才發現到EMU3000型列車及EMU900型列車沒有中文名稱。如我要坐太魯閣去花蓮，EMU3000型車有50型列，可能是東部主要列車，總是要有一個名稱出現吧。太魯閣自強號(EMU1000)、普悠碼自強號(EMU2000)，那E3000型列車及EMU900型列車要叫什麼。
猜想以前這種討好選票的命名法後遺症，現在讓交通部為難了吧希望台鐵能認識錯誤，重新將 車名和車速 分開來，特快/快車/區間快/區間(Local) 四級，採 車速+車名 並列的方式，不要再鬧時刻表上應該是特快的自強號，卻跑的比莒光(甚至區間快)還慢的笑話不要再和車速掛勾，車名就可以有很多
@@eyesman100 我剛剛查了一下，只有看到自強（3000）無法得知你要坐什麼車種，像普悠瑪自強號或太魯閣號自強號，EMU3000型車有50型列，可能是東部主要列車，總是要有一個名稱出現吧。
@@user-ep6yl8oo2r 我不是要坐車，是在闡述台鐵 把車名當車速 造成的混亂麻煩，希望他認知錯誤 做出改善啦。[E3000型列車要叫什麼。]現在的 E1000 毛毛蟲，叫什麼自強號？沒有啊~它就單純叫 自強號 而已，前面沒有冠名xxx自強號對吧那為什麼 E3000 不能回歸也只叫自強號，非得在前面再冠個xxx的名稱呢...我是覺得，太/普 +自強號，算是台鐵起了個壞頭，台鐵也已經受到了招惹(爭名)麻煩的教訓，不敢再主動做死玩命名了吧最後還是希望台鐵進步，不要再將 車種當車速 呼嚨人，造成有些班 "自強比莒光慢(=特快比快車慢)"，這種混亂的情況了
怪物奇兵團
其實齁~不用一直買新火車這時代已景很少人再搭火車了
東芝IGBT+機車頭超吵的聲音(不知道會不會跟PP一樣聲音存在但卻聽不到)
大概就像這樣 ruclips.net/video/OQAAyWHP7X8/видео.html
支線的是可以單輛行駛的柴客…所以不是柴聯…作者多多做功課吧！另外圖片請註明出處來源。
圖片來源部分因為沒有注意到上下黑邊遮擋造成的影響，除了自己拍攝跟軟體製作的圖片以外會整理之後附上，感謝指點關於支線柴客與柴聯這件事情想知道您說的是新車購入計畫還是既有的DRC1000?如果是DRC1000那應該真的是我沒有注意口誤造成的狀況，對於觀感不佳向您致上歉意但如果說新車計畫中的支線用柴油車，這型列車的採購數量15組60輛，查資料時也有特別根據相關內部人士提供的公開與尚未公開文件指出是採用全車四輛編組設計，因此是屬於柴聯車以上做回覆，如有不妥或過失之處再請您諒解，感謝留言！
聽說以後DR1000還會留用?那他會無階化與加裝旅客資訊顯示器嗎?
不會無階化，因為門檻太低
@@Virage-1998 如果門楣太低可以比照DR3100那樣提高門楣
@@user-gn5ew6nq7q DR3100沒有提高門媚阿
E500要取代現在使用中的各種電力機車車型而莒光號也即將走入歷史那我就很好奇PP客車還能用多少年？還有以後還有沒有新的無動力客車？也還沒聽說過
莒光號還是會有自動門來繼續跑
PP如果換新的機車頭來拉還是兩輛機車頭嗎？還有會作6月改點相關的影片嗎？謝謝
應該是像現在莒光號那樣吧
應該是1輛
PP 路局目前是傾向兩輛 主要考量點有2：1.希望PP列車以固定車組運用，象隔壁的動集一樣，不任意拆卸，所以兩端都要有駕駛室2.E500只有單集電弓，萬一掛了沒備援而且E500有中性區間延時復電設計
@@a35504804 延時復電是什麼？
@@dieselrailcardaisuki 就過中性區間不能馬上復電要等後聯機車也通過才能復電
所以手動關門莒光號什麼時候可以廢掉 車廂啊
111年6月29日正式除役
哭屁
雖然不是鐵路有關的問題...查爾斯你是新竹人嗎?
不是喔~
賣星球
新柴電看了不樂觀 柴油車該有的方便調度功能 用這種設計怎麼方便調度 R20 R100都方便調度的這種Road switcher設計不用到底是在想什麼
請問臺灣換裝了 那麼多型式的新車......底下鐵軌等 基本材料不更換..會有差嗎…😈😈.很多新車 煞車時 好大的煞車聲....
很遺憾 , 台灣不知何時才能自製火車機車 ? 多少年了 , 還要靠國外引進 , 連車廂都造不出來 , 真洩氣 , 包括捷運車輛 , 擬訂計畫 , 逐步推進 , 否則與中國大陸差距實在是太大了 。
自製車廂一堆
國家資源人口都不夠多沒經濟效益什麼都要自製才有問題吧，怎不說日本多建一些高階晶圓廠
以後會不會有車程到內灣的區間車啊
不會有的
天馬行空
有必要ㄇw
話說日本怎麼好像都是一體化的電車 很少看到這種機車頭加車廂?
聽說是日本的地質比較~~脆弱吧……所以機車頭加車廂這種車比較不適合，因為重量分布不均等很多問題，對軌道磨損比較大，他們甚至連貨車都有一體化的電車，作為只喜歡機車頭加車廂的列車外貌，又是哈日族，這個事實成為我這一生最憤慨的事之一……不過還好最新的長鼻子型新幹線列車，外表看起來已經很像PP自強號那種兩端機車的編組，這點又讓我感到安慰（反正我只看外表）
因為日本的電聯車造車技術比較成熟
DR1000的硬傷就是門楣太低無法做無階化
好奇一問, 都買了3000, 為何不統一車種, 還要買電力機車?
一來是台鐵還保有相當多數量的客車，這些客車有還未到服役期限或還有其他用途（例如鳴日號）二來是台鐵還有貨運、掛補、調度的需求，在E200-400陸續退役以及性能衰退的狀況下還是要補充新的電力機車
台灣技術做不出來，最後還是要靠日本~🇯🇵
台灣只能做公車跟輕軌而已
@@chenjianxiong6889 非常正確
草，看封面差点看成了和谐电1d
一個字［水］
EMU500都可以改機電改了 為啥PP頭不也機電改勒？？ E500拖PP車廂真的有點不習慣🤣
PP頭以前有機電改計畫（2014那時候），但是後來流標加上效益不佳就取消了
@@chalisTCTW 如果效益佳 就可以輕鬆飆140
沒人敢標阿！
窄軌要上時速140以上實在很難啦！除非改成國際標準軌1435mm，看看統一後老共會不會改。😂
統什麼一，要統一去買泡麵就有統一了。
@@Applapp388 統一後，一起買統一麵慶賀呀！😘
@@user-hp9wi7tm6b你看中共現在的經濟狀況還想要統一嗎？笑死，統一你連yt都上不了你知道嗎？而且中共各省市負債狀況嚴重連累中央政府，連香港的外匯儲備都被拿來用，連帶影響香港經濟，然後香港也被國安法搞得烏煙瘴氣夜繽紛沒人上街吃飯攤商虧損老早收攤
柴油機車是施泰德得標嗎 裡面好像沒講到 還是我沒看到😂😂😂
對
沒錯!就是瑞士施泰德,車型也確定是R200型柴電機車
預定年底首批會抵台(預定啦
@@LinRail R200還滿快的
@@dieselrailcardaisuki 換E300拉的貨列你們七堵摸得到ㄇ
2:58拜託拜託一定要改PP車廂的塗裝，我再也受不了台鐵跟高鐵的“橘色恐怖”行為了wwww模擬圖希望是指2:23，我好希望是這種復興號色啊~~這樣絕對可以給我這個“329之難”失去復興號陷入嚴重負面情緒的“局部性”鐵道迷一個最好的交代啊，而且我覺得這樣看起來好像印度那種很主流的柴電機車喔，這樣我一定會很喜歡E500，如果可以有全新（或是舊的但是做過全新改裝）的“復興號色”頭部專化客運列車而且還那麼超大量到非常驚人，我一定會天天高興到睡不著覺wwww可惜你說的模擬圖好像是指前面那個灰色的耶，那樣也沒關係，反正不要再是橘色或是紅色就好了，莒光號要改塗裝成復興號色也是可以，不過維持現狀也很好，莒光號的橘黃色車廂也是一種經典，是橘色恐怖中的少數清流wwww2:29這樣就太令人高興了，比“飛機頭火車”還快耶（當然我指的是表定極速啦……PP聽說極限160都不是問題）2:47關於新機車引進這方面，第一個雷到我的消息，竟然今年只有6輛……那有跟沒有根本沒兩樣……還是得硬生生等到明年以後TAT2:56因為知道不太可能改成復興號色的塗裝，還是難免會希望，請求台鐵把復興號車廂一起更新改裝成自動門……讓E500甚至R200牽引……就算不開復興號對號，以區間快車名義行駛就很好了……復興號的舒適絕非EMU500~900可以取代的，而且明明都有E500跟R200了不是嗎？繼續給復興號車廂行駛南迴區間車，不也是一種地方特色嗎~~說到這裡，關於復興號車廂改裝的現實不利因素，我這個從小到大完完全全喜歡復興號的人絕對是最清楚不過，所以不必再跟我說，改裝復興號車廂有多麼不可能，反正我一定會跨出第一步去請求台鐵保留改裝復興號車廂，至少要變自動門，只要有一輛摺疊門莒光號車廂被更新改成自動門莒光號，只要藍皮解憂號還有行駛的一天，我認為復興號就沒有任何理由不做自動門化改造並永續發展，更不應該全部汰換，再多不可能我都會做，知其不可而為之4:51眼睛亮了~我好想以平凡民眾身份被它們牽引啊~好希望它們至少有機會牽引到3513，3514區間復興號，但其實我覺得電氣化沒差啊，為什麼不能給柴電機車牽引常態客車班次呢？幾班特定班次固定給它們牽引也很不錯啊，做為西部人，柴電機車特有的魅力我是再清楚不過
舊莒光車廂用色最好看
@@kasaivisual4997 對啊，還曾經是我愛不釋手的車（看到照片或畫像就很好感），而我覺得駁二特區那個塗裝更好
台鐵一等以上客車(自強 莒光 普 太)都會用 紅黃橘暖色系EMU3000也有紅色飾條，太魯閣則是橘色飾條這是源自電氣化後警戒色延續下來的傳統二等以下客車(復興 藍皮 區間)會用 藍綠 等冷色系莒光號初代是二等客車(SP)所以用藍色，電氣化後升格為一等車(FP)所以改暖色系的橘色，也順便把以前的SP車廂改為橘色復興號一開始是附掛在莒光，所以用橘色塗裝到後來單獨車種後 改我二等的藍色塗裝
@@a35504804 竟然有這種事……真討厭……原則這麼多，不怕綁死自己嗎……紅色最煩了，如果我是局長，我一定讓紅色當最卑微的站站停車種wwww，我還是回家乖乖玩自己的鐵道遊戲就好，想怎麼做就怎麼做wwww……不會吧，以前觀光號比莒光號高等喔？這樣就顛覆我自以為的認知了
但我覺得高鐵的橘黑色蠻好看的，不一定橘色或紅色就不好看，重點是要跟那種顏色配對才好看，除非橘配紅才不好看
好奇問一下，為啥台鐵的得標都是國外廠商，沒有台灣廠商呢至台灣技術能力不夠或者是其他原因嗎？感覺一塊大肥肉都被人家吃光光了
台灣廠商確實還不具備足以獨立生產新型列車的實用成本與技術能力另一方面台灣的有效市場太小，從零開始摸索到培養技術的成本太高且不一定可以回本，買車往往比造車還要便宜太多
台鐵這次買各式不同的車種新車大概1000億台幣，也不過就30億美元。重點是買完下次再買是30年後，中間廠商吃什麼
怎還沒來？？？
E500的部分原先要提前到去年，但因為東芝內部人力問題與疫情造成兩方技術人員無法來往整合因此仍舊維持今年才會進來的規劃
可惜都不是台製
講話好小聲聽起來好痛苦
等等E500跟R200，哪個是電機車，哪個是柴電頭，新車的部分，因為我之前聽說R200是電機車，E500是柴電頭。這部影片說E500是柴電頭，感覺是R200是柴電頭，E500是電機頭。
R200是柴電機車喔R或D在台鐵的一般情況下就是代表柴油動力的列車或機車E代表電力以上回覆
@@chalisTCTW 感謝 所有也許是我之前搞錯因為E501前面有R字 我以此那是R200 其它影片也有搞混過
全都失望了!E500明年不知幾月.R200未知的未來!
柴油污染嚴重不適合當今使用，可能是台灣目前電力經常不足才會使柴油車頭
電氣化初期成本高，支線運量不夠難以支撐，再來架空線或機電系統故障時需使用柴電
聽說太魯閣號有新車
唉 自從去年發生0402事故後就對太魯閣號怯步啦
太魯閣好像曾經有要買更多，結果被小悠取代了
🚆
新車怎麼超級難看
一、塗裝橘色，方便敵國戰機在上空鎖定，目視就可以擊毁，當年聰明台鐵。二、那些電力機車頭，依台鐵的維修能量，及國內精密機械與電機工業技術，很難有不堪行駛的道理，除非機車頭撞毁才不值得修。〈花納稅人的錢，不是錢，像買新玩具〉
原來不是只有我受不了台鐵一直用橘色wwww
橘色其實也是工務要求的啦怕沒看到車就過來了
台鐵一等以上客車(自強 莒光 普 太)都會用 紅黃橘暖色系EMU3000也有紅色飾條，太魯閣則是橘色飾條這是源自電氣化後警戒色的傳統二等以下客車(復興 藍皮 區間)會用 藍綠 等冷色系莒光號初代是二等客車(SP)所以用藍色，電氣化後升格為一等車(FP)所以改暖色系的橘色，也順便把以前的SP車廂改為橘色復興號一開始是附掛在莒光，所以用橘色塗裝到後來單獨車種後 改我二等的藍色塗裝
看看新車多久會出事 有沒有人要開賭盤這次會害死幾個人 司機是不是又要全包責任
花這麼多納稅人的血汗錢買新車，台鐵的管理營運與效能有絲毫進步嗎！！！
是韓國來的爛車嗎????
真是差勁！什麼都故意用買的！戰機、潛艇國造？拖時間應付..算了吧！😡💥
阿台灣就沒有造車能力不然你想怎麼樣？
吃米不知米價
為了幾十台市場搞一套研發生產測試才叫浪費
PP 路局目前是傾向兩輛E500 主要考量點有2：1.希望PP列車以固定車組運用，象隔壁的動集一樣，不任意拆卸，所以兩端都要有駕駛室2.E500只有單集電弓，萬一掛了沒備援而且E500有中性區間延時復電設計->PP列車的最大特色
那幹嘛不裝兩個集電弓
РазвлеченияРазвлечения![推拉式自強號客車的未來規畫? | 塗裝改造?內裝升級? | #E500 牽引的PP客車將何去何從 | #PP自強號 #PPE1000 #自強號 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/rZqHh8hFKdQ/mqdefault.jpg)
![推拉式自強號客車的未來規畫? | 塗裝改造?內裝升級? | #E500 牽引的PP客車將何去何從 | #PP自強號 #PPE1000 #自強號 | [IF聊鐵道]](/img/tr.png)
![【最新資訊！】 台鐵即將到來的新車們! |支線全新列車得標啦~新電力機車&柴油機車&支線列車 |#emu900 #emu3000 #e500 #r200 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/pSruum3zwII/mqdefault.jpg)
等了很久終於等到這一集了～
R20(進氣單離合器驅動) OR R100(羅茨式鼓風機)兩個機車不同的是
一個缸直徑大一點(230X254)一個小一點(216X254)...這兩台機車對我來說很有歷史懷念尤其是啟動後再加速前進。
電車牽引力在於店馬達輸出功率(扭力),馬達大就有大功率,就要多付些錢,競標採最低價得標,結果當然.....
至於電車速度也是關聯到馬達,馬達線圈極數越多,轉速就越快,
運輸效率跟車速無關,而是跟票種數量與市場調查配排班構思有關,需求最多的是通勤區間列車(站站停無法高速行駛,採用高速電車浪費錢),長途車種要跟高鐵與國道客運競爭,停站多南北站耗費近五小時,旅客怎麼盤算都是低本益比,不是改搭高鐵就是換搭客運
台鐵虧損原因之一是營運與市場需求脫鉤,朝民營公司化發展是有鑑可查的優選
好棒!👍
最好小叮噹藍色車箱再復營運，希望每週還有一兩班次環台。
其實路局官員忘了還有蒸氣機車頭...如果50年後還想要有蒸氣火車能跑，恐怕現在就要打算了
前提是有錢買煤炭
現在也有蒸氣火車可以跑的哦，比如DT668,CK124,CT273
重要的動力組件全都沒有辦法更換，要能撐20年都是難題，現在長程回送都先考慮拆連桿降低磨耗了，煤炭購買倒是相對容易。
@@user-cq7hp3sy3v 拆連桿回送是因為不拆變成有火回送，這樣怎麼經過地下段呢？？
另外材料本來就有磨耗就要更換，主要是找不找的到料。
新機車頭很好看。感謝您的分享。
你確定這叫好看？
讚喔
目前我得知的是，E500電力機車(引進68輛)引進之後，主要是牽引推拉式自強號(客車)和少數莒光號；R200(引進34輛)由瑞士Stadler得標，並且在西班牙瓦倫西亞廠組裝，主要做國防用途、貨物列車的牽引，而我也希望R200能牽引南迴鐵路的藍皮解憂號，並且(其中幾輛)彩繪成海軍藍。
至於有關新式支線柴聯車的部分，目前我聽說也是瑞士Stadler得標，而列車原型應該是以Stadler Flirt的柴聯車為原型(Stadler Flirt的柴聯車的外觀就是流線型)。Stadler Flirt柴聯車目前在愛沙尼亞、美國、英國等地都有其車隊在運行
支線柴客決標了？上次不是資格不符廢標了ㄇ
@@dieselrailcardaisuki 之前在某個新聞看到的
@@user-ug7ks2tt8e 新聞的那時規範還是油電車，只是施泰德有投標意願
#stadler flirt trains 還滿好看的，剛查了影片 歐洲分布很多 還有雙層版
第二次投標結果是廢標，要看第三次了
查爾斯的影片真的看不膩
讚欸
4:47 水泥車 ㄉㄨㄞㄉㄨㄞㄉㄨㄞ
新的支線列車還是永跟DR1000一樣一節編組比較好吧，不然4節離峰時段開一定虧爆，離峰時段1節就夠了只是DR1000沒這樣配置
好期待柴油車
這縮圖絕了
查爾斯午安
查爾斯最近有好一些了嗎？
記得要好好休息喔！
祝你平安健康天天開心
疫情嚴峻查爾斯跟大家都要保重自己哦！
祝查爾斯以及大家平安健康天天開心
台鐵近幾年引進的新車EMU900、EMU3000、R200、E500的外觀是真的都很不錯
現有的柴電機車頭 都是單邊駕駛的 新型R200 也終於跟進像電力機車一樣有雙面駕駛艙了 不需要轉車台了
速度也有設計到120了
至於新電力機車 更是讓人期待 性能肯定會比E1000還有200~400更好 未來要怎麼配置車班了 PP 給這型機車拉載是要改塗裝？會拉載莒光的話 速度就沒辦法130了吧 除非要把自動門莒光改一下最快行走速度 拉載PP 客車的話若掛名自強 那就是史上第一使用單機（單向駕駛）的自強了吧（以前2005~2010觀光車除外）
既然有新車頭pp客車可降級了，北高原本自強給emu3000
@@77f81 莒光號並沒有升級版的，莒光號的客車最快速度110，新電車頭就算拉載莒光號車廂，速度開不過110吧？
雖然是希望能降為莒光，如果全掛自強，跟3000就變成同票價了，有點不合理吧？3000的未來應該也都還是有管制票，有點高鐵模式了，降級是比較好，至於停靠站要如何設？
@@-TakoAliceShigeno 到時新車頭來臺後原本莒光自動門也有2.30年以上車齡，臺鐵說車齡35年可報廢，覺得到時可轉賣，狀況差可報廢，少數可繼續當觀光用，然後正常營運可以130各車種品質也可提升，原本pp班次給3000跑，3000雖然不夠，反正看長遠點10年內運量也沒有增加現象，減班應該是可接受
內燃車還是需要的，很多貨運軍事支線都沒有條件電氣化
貨運拖車（石斗車、棚車等等）也應該要開始招標，很老了。
4:00是彰化大村欸🤩🤩
最近很多軌道youtuber喔
臺鐵目前使用的柴油引擎鐵路車輛，分為機車頭與柴聯車2種，機車動力來源如為柴油引擎帶動發電機，提供電力至牽引馬達，這種能源轉換為動力的系統，多為美國生產製造機車頭為主流，臺鐵專業用詞稱為「柴電機車」，編用英文代碼R或S型。至於，另一種使用柴油引擎透過液體變速機達到能源轉換動力機械系統稱為「柴液機車」，目前多為日本生產製造之主流鐵路機車，編用DH型及DMU！而您用的柴油機車稱呼，易造成誤解，給您參考？
說實在話這年頭除了日本莫名的柴液愛和西方有些國家舊型的shunter會用柴油機械式(但應該都退光了吧?)之外，柴油機車幾乎就等同於柴電了吧...
@@borisglevrk 學工程的人事事要求精準！
100/1mm等級嗎
為什麼我剛看到R 200的柴電機車上面
寫了T034
說真的，我覺得如果R200是一輛電力機車的話，其實看上去很酷啊
我關注10年購車計劃很久了
R頭 不是柴油機車，而是"柴電"機車
QSK60 IMO III 是16缸引擎，和之前R頭慣用的12缸不同，維修又是另個挑戰
是:康明斯嗎?
公認的例外 XDD
希望走到能放大一點，因為我是傷殘人士用助行器，很容易在走道卡住
4:24 電力機車😂😂😂
不曉得未來臺鐵的支線（平溪、內灣、集集）會不會也有可能電氣化（其實應該不太可能XXXXDDDD)
希望新機種自動主被動安全別再拔除了!
R200看模擬圖挺好看的
比起E500來說、相對好看！
老舊不是故障理由，維修保養完成都是假的，完全無藥可救的台鐵，準備淘汰的根本不維修能撐就撐的這總概念。
重點是有無備料，像目前的GE機車因為零件停產，所以是殺肉來備料
@@user-ko4ks8cq5z 網軍很盡責喔~公司化治百病呢！
@@Virage-1998
你好丟臉喔你，
人家在專業討論你在政治發作，
下去啦！我都替你難為情了。
買很會買 但後續維修................呵呵
柴聯...想起Kiha283...
PP客車確定會改掉SIV的電壓
但是自莒有待確認
自莒本來就是三相440V了供電不需要調整，但E500如果三相440V的接頭不一樣，那到時候也要改造..
自莒如果沒意外會留，不會報廢
不曉得支線60輛柴油(聯)車何時會進來，希望未來支線用的柴油(聯)車可以改成三門，讓上下車速度提升，這樣現行的DR1000冷氣柴客可以轉為員工專車或是支線觀光用途。不過未來PP改E500之後基隆的自強號很可能只剩下EMU3000
集集線改好後缺車應該就會拉進去了!不過我還是比較希望在內灣線跑!如果能一路從台北搭進內灣那更好了!
基隆也可以停普太吧，而且其他月台也塞得下不限於2B，如果西線普悠馬可以改在基隆發車一定可以更活化基隆站，只是台鐵只想把基隆放著擺爛
@@user-pg1gu3ij9i 比方之前的松山到內灣復興號對吧，一車到底，集集線的話要多一點交會站就可以增班
@@user-bp6yl9pt1f 你講的其實我很想支持，的確，基隆確實因為該增加自強號班次，尤其基隆因為也沒高鐵，西線普悠瑪其實更應該拉到基隆到發，之前有問台鐵是表示說因為要從樹調回送沒效益，但如果未來西線第三運用普悠瑪出來，也許就真的可以三往復都由基隆發車，台鐵對基隆其實也是感到很頭疼啊，盲腸線，但又有其存在必要性
@@user-bp6yl9pt1f 基隆 (七堵) 南港 台北-127/111次的點
還是希望R100型柴電機車頭
可以牽引折疊門莒光號
然後一定要配置一輛電源行李車
這是台鐵經典中的經典呀
然後希望可以以固定班次的身分跑繁忙西部幹線
最好是 七堵 到 潮州 或 潮州 到 七堵
一樣走海線
奢求不多就一天兩個班次就好
真的好希望將來有這樣的編組或班次
不過我想應該是不可能了
南迴復興號區間車都可能快要被emu取代了
我還在奢望什麼😂🤣
我也希望這樣啊，但我不在意摺疊門車廂，反而如果復興號能改裝成像自動門莒光號那樣，也有自動門跟新穎的設備，當區間快車就好，至少椅子比蛆奸車舒適，也是期望柴頭，不過R100多還是200都好，電頭尤其E500最好
@@user-fe9nl6us7t 好啦或許七堵到潮州對於5 60歲的R魯車頭太強求了
那麽改成七堵到彰化呢
再不行的話到新竹就好
一天順行逆行各一班就好
而且emu900跟emu3000都已經大量投入營運了
這樣對台鐵的排點真的會造成很大的困擾嗎
真不希望R100只用來當牽引貨運的工具或只跑支線及南迴線
@@user-oq7de3pi1w 但我比較希望R100或150，180，190，200牽引莒光號，復興號，冷氣平快車跟藍皮跑花東線耶，花東線的柴油牽引客車，更是我兒時最重大的嚮往憧憬
@@user-fe9nl6us7t 哦哦你說的是2003-2008年左右由樹調發車開往東部的柴電莒光嗎
好後悔當初沒有去追車而且我就住樹林
可惜那時我還是國小生
而且對鐵道也沒興趣🤣
可是現在才覺得錯過了
就只能成為往事風景了
@@user-oq7de3pi1w 你的故事好特別喔，確實很懷念，以前樹林到松山，還有高雄車站，幾乎隨時都可以聽到柴頭聲音的那個時代……對西部地區的我而言，柴頭就像貨車的專利，卻在樹林看到柴頭客車，當然感到新鮮，恨不得立刻搭上去來段鐵道旅行，享受以一般平凡民眾身份被雄偉的柴頭帶著走的感覺，很喜歡祂們的聲音，而我可是更憤慨，當時我也只是小學生，不可能自己踏出第一步追車，而且住在嘉義，非常遙遠，沒辦法很輕鬆搭到柴頭客車，直到大學在屏東那段日子，終於可以常常搭柴頭區間復興號，可惜也是好景不長……僅僅大學前面三年而已……大四開始不到兩個月，區間復興號就告別了潮州以北……沒有電線桿的美麗花東線更是大二都還沒結束就沒了……以前有人說要坐火車去東部，我都會羨慕到恨不得跟上，現在完全不會有那種想法了，我只偏好“頭部專化”客運列車，像小悠，3000那種“無頭”的東西我是一點興趣都不會有，沒有莒光號，復興號那種標準“頭部專化五臟俱全”的火車，就沒有任何鐵道旅行的樂趣了
E500只有3400匹馬力???台鐵E200-400出力為2800kW / 3758HP，不太可能新規的比舊規的還爛吧，E1000是1743kW / 2336HP*2=3486kW / 4672HP，以這規格來看新車至少要有JRF(JR貨物)EF510型電力機車的水準3390 kW / 4546HP才會與E1000兩輛的出力差不多，3400匹馬力大概只有日本國鐵EF81的程度而已，是不是數字有誤。至於柴電2700馬力對比JRF DF200型，引擎1800PS/1800rpm × 2基(3600PS / 3549HP )，主電動機FMT100形 × 6基，總出力1920 kW=2574HP，這規格已經是R180-190兩倍出力了，以2700匹馬力來看大約只有R180-190的1.6倍而已，總覺得規格都怪怪的。
E500之前看到是3888kw
R200的引擎功率沒錯，可能主要的舞台是只要跑60的貨車，所以功率沒有很突出，但如果有需要應該能重聯運轉
感覺現在支線柴油客車都還沒什麼消息 連廠商都還不知道
藍r應該還會留
我覺得不要只買新車啦軟硬體都要升級並不是不能買 也希望台鐵能改進🫣🫣
我覺得柴電機車應該要備到100輛
因為柴電機車用途很廣,可以擔任救援列車。像上次太魯閣事故,是由柴電機車拉出隧道的。
感覺怪怪的
打個比方你是市長，面對市內層出不窮的商業火警事故，市議會要你提出解決方案(只給一筆預算)
你是拿這筆錢 1.投入補足消防安檢人力與裝備？還是2.拿去買100輛消防車？
議會給的錢就只有那麼多...二選一
@@eyesman100 柴電機車故障率及穩定度比電力機車好,不然美國不會一直用柴電機車牽引長程跨洲貨列。 而且電力機車穩定因子太多了,電車線,電力供應,軌道。 柴電只需要柴油供應,鐵道就能解決。 戰爭或是需要救援又或者像之前電力供應不穩,柴電機車都能出來救援維持運作。 100輛柴電機車是必備,因為台灣購入的柴電機車馬力都沒辦法到4000匹,單機運轉受限多,因此這100輛柴電機車一定會組成雙重聯柴電隊伍。這樣爬牡丹坡之類的路段就能平穩的上去。
因此我覺得100輛的需求非常符合台灣鐵道
我還以為我沒開聲音🤣🤣
自從疫情到現在比較沒再搭火車
希望台鐵能引進新的支線列車，不知道台鐵對於日本最新研發的氫燃料電池車有沒有興趣?畢竟DR1000不管是內裝還是外觀都已經太過老舊，也沒有LED目的地顯示螢幕和站名播報系統
日本最近投入比較多的其實是柴電式柴聯車，早一點是柴電混合動力，不過後來考慮到維修簡易與成本抑制的觀點而還是採用柴電動力了。
支線用的柴聯車，日本KiHa E130系、KiHa 25型都是三門設計適合快速上下旅客
@@kameins HBE300?
@@sct9435 GV-E400(東日本)與H100(北海道)
@@kameins 我是說柴電混合動力
請問一下開頭的BGM是什麼
最近查台鐵時刻表，才發現到EMU3000型列車及EMU900型列車沒有中文名稱。如我要坐太魯閣去花蓮，EMU3000型車有50型列，可能是東部主要列車，總是要有一個名稱出現吧。太魯閣自強號(EMU1000)、普悠碼自強號(EMU2000)，那E3000型列車及EMU900型列車要叫什麼。
猜想以前這種討好選票的命名法後遺症，現在讓交通部為難了吧
希望台鐵能認識錯誤，重新將 車名和車速 分開來，特快/快車/區間快/區間(Local) 四級，採 車速+車名 並列的方式，不要再鬧時刻表上應該是特快的自強號，卻跑的比莒光(甚至區間快)還慢的笑話
不要再和車速掛勾，車名就可以有很多
@@eyesman100 我剛剛查了一下，只有看到自強（3000）無法得知你要坐什麼車種，像普悠瑪自強號或太魯閣號自強號，EMU3000型車有50型列，可能是東部主要列車，總是要有一個名稱出現吧。
@@user-ep6yl8oo2r
我不是要坐車，是在闡述台鐵 把車名當車速 造成的混亂麻煩，希望他認知錯誤 做出改善啦。
[E3000型列車要叫什麼。]
現在的 E1000 毛毛蟲，叫什麼自強號？
沒有啊~它就單純叫 自強號 而已，前面沒有冠名xxx自強號對吧
那為什麼 E3000 不能回歸也只叫自強號，非得在前面再冠個xxx的名稱呢...
我是覺得，太/普 +自強號，算是台鐵起了個壞頭，台鐵也已經受到了招惹(爭名)麻煩的教訓，不敢再主動做死玩命名了吧
最後還是希望台鐵進步，不要再將 車種當車速 呼嚨人，造成有些班 "自強比莒光慢(=特快比快車慢)"，這種混亂的情況了
怪物奇兵團
其實齁~不用一直買新火車
這時代已景很少人再搭火車了
東芝IGBT+機車頭超吵的聲音
(不知道會不會跟PP一樣聲音存在但卻聽不到)
大概就像這樣 ruclips.net/video/OQAAyWHP7X8/видео.html
支線的是可以單輛行駛的柴客…所以不是柴聯…作者多多做功課吧！另外圖片請註明出處來源。
圖片來源部分因為沒有注意到上下黑邊遮擋造成的影響，除了自己拍攝跟軟體製作的圖片以外會整理之後附上，感謝指點
關於支線柴客與柴聯這件事情想知道您說的是新車購入計畫還是既有的DRC1000?
如果是DRC1000那應該真的是我沒有注意口誤造成的狀況，對於觀感不佳向您致上歉意
但如果說新車計畫中的支線用柴油車，這型列車的採購數量15組60輛，查資料時也有特別根據相關內部人士提供的公開與尚未公開文件指出是採用全車四輛編組設計，因此是屬於柴聯車
以上做回覆，如有不妥或過失之處再請您諒解，感謝留言！
聽說以後DR1000還會留用?那他會無階化與加裝旅客資訊顯示器嗎?
不會無階化，因為門檻太低
@@Virage-1998 如果門楣太低可以比照DR3100那樣提高門楣
@@user-gn5ew6nq7q DR3100沒有提高門媚阿
E500要取代現在使用中的各種電力機車車型
而莒光號也即將走入歷史
那我就很好奇
PP客車還能用多少年？
還有以後還有沒有新的無動力客車？也還沒聽說過
莒光號還是會有自動門來繼續跑
PP如果換新的機車頭來拉還是兩輛機車頭嗎？還有會作6月改點相關的影片嗎？謝謝
應該是像現在莒光號那樣吧
應該是1輛
PP 路局目前是傾向兩輛 主要考量點有2：
1.希望PP列車以固定車組運用，象隔壁的動集一樣，不任意拆卸，所以兩端都要有駕駛室
2.E500只有單集電弓，萬一掛了沒備援
而且E500有中性區間延時復電設計
@@a35504804 延時復電是什麼？
@@dieselrailcardaisuki 就過中性區間不能馬上復電
要等後聯機車也通過才能復電
所以手動關門莒光號什麼時候可以廢掉 車廂啊
111年6月29日正式除役
哭屁
雖然不是鐵路有關的問題...
查爾斯你是新竹人嗎?
不是喔~
賣星球
新柴電看了不樂觀 柴油車該有的方便調度功能 用這種設計怎麼方便調度 R20 R100都方便調度的這種Road switcher設計不用到底是在想什麼
請問臺灣換裝了 那麼多型式的新車......底下鐵軌等 基本材料不更換..會有差嗎…😈😈
.很多新車 煞車時 好大的煞車聲....
很遺憾 , 台灣不知何時才能自製火車機車 ? 多少年了 , 還要靠國外引進 , 連車廂都造不出來 , 真洩氣 , 包括捷運車輛 , 擬訂計畫 , 逐步推進 , 否則與中國大陸差距實在是太大了 。
自製車廂一堆
國家資源人口都不夠多沒經濟效益什麼都要自製才有問題吧，怎不說日本多建一些高階晶圓廠
以後會不會有車程到內灣的區間車啊
不會有的
天馬行空
有必要ㄇw
話說日本怎麼好像都是一體化的電車 很少看到這種機車頭加車廂?
聽說是日本的地質比較~~脆弱吧……所以機車頭加車廂這種車比較不適合，因為重量分布不均等很多問題，對軌道磨損比較大，他們甚至連貨車都有一體化的電車，作為只喜歡機車頭加車廂的列車外貌，又是哈日族，這個事實成為我這一生最憤慨的事之一……不過還好最新的長鼻子型新幹線列車，外表看起來已經很像PP自強號那種兩端機車的編組，這點又讓我感到安慰（反正我只看外表）
因為日本的電聯車造車技術比較成熟
DR1000的硬傷就是門楣太低無法做無階化
好奇一問, 都買了3000, 為何不統一車種, 還要買電力機車?
一來是台鐵還保有相當多數量的客車，這些客車有還未到服役期限或還有其他用途（例如鳴日號）
二來是台鐵還有貨運、掛補、調度的需求，在E200-400陸續退役以及性能衰退的狀況下還是要補充新的電力機車
台灣技術做不出來，最後還是要靠日本~🇯🇵
台灣只能做公車跟輕軌而已
@@chenjianxiong6889 非常正確
草，看封面差点看成了和谐电1d
一個字［水］
EMU500都可以改機電改了 為啥PP頭不也機電改勒？？ E500拖PP車廂真的有點不習慣🤣
PP頭以前有機電改計畫（2014那時候），但是後來流標加上效益不佳就取消了
@@chalisTCTW 如果效益佳 就可以輕鬆飆140
沒人敢標阿！
窄軌要上時速140以上實在很難啦！除非改成國際標準軌1435mm，看看統一後老共會不會改。😂
統什麼一，要統一去買泡麵就有統一了。
@@Applapp388 統一後，一起買統一麵慶賀呀！😘
@@user-hp9wi7tm6b你看中共現在的經濟狀況還想要統一嗎？笑死，統一你連yt都上不了你知道嗎？而且中共各省市負債狀況嚴重連累中央政府，連香港的外匯儲備都被拿來用，連帶影響香港經濟，然後香港也被國安法搞得烏煙瘴氣夜繽紛沒人上街吃飯攤商虧損老早收攤
柴油機車是施泰德得標嗎 裡面好像沒講到 還是我沒看到😂😂😂
對
沒錯!就是瑞士施泰德,車型也確定是R200型柴電機車
預定年底首批會抵台(預定啦
@@LinRail R200還滿快的
@@dieselrailcardaisuki 換E300拉的貨列你們七堵摸得到ㄇ
2:58拜託拜託一定要改PP車廂的塗裝，我再也受不了台鐵跟高鐵的“橘色恐怖”行為了wwww模擬圖希望是指2:23，我好希望是這種復興號色啊~~這樣絕對可以給我這個“329之難”失去復興號陷入嚴重負面情緒的“局部性”鐵道迷一個最好的交代啊，而且我覺得這樣看起來好像印度那種很主流的柴電機車喔，這樣我一定會很喜歡E500，如果可以有全新（或是舊的但是做過全新改裝）的“復興號色”頭部專化客運列車而且還那麼超大量到非常驚人，我一定會天天高興到睡不著覺wwww可惜你說的模擬圖好像是指前面那個灰色的耶，那樣也沒關係，反正不要再是橘色或是紅色就好了，莒光號要改塗裝成復興號色也是可以，不過維持現狀也很好，莒光號的橘黃色車廂也是一種經典，是橘色恐怖中的少數清流wwww
2:29這樣就太令人高興了，比“飛機頭火車”還快耶（當然我指的是表定極速啦……PP聽說極限160都不是問題）
2:47關於新機車引進這方面，第一個雷到我的消息，竟然今年只有6輛……那有跟沒有根本沒兩樣……還是得硬生生等到明年以後TAT
2:56因為知道不太可能改成復興號色的塗裝，還是難免會希望，請求台鐵把復興號車廂一起更新改裝成自動門……讓E500甚至R200牽引……就算不開復興號對號，以區間快車名義行駛就很好了……復興號的舒適絕非EMU500~900可以取代的，而且明明都有E500跟R200了不是嗎？繼續給復興號車廂行駛南迴區間車，不也是一種地方特色嗎~~說到這裡，關於復興號車廂改裝的現實不利因素，我這個從小到大完完全全喜歡復興號的人絕對是最清楚不過，所以不必再跟我說，改裝復興號車廂有多麼不可能，反正我一定會跨出第一步去請求台鐵保留改裝復興號車廂，至少要變自動門，只要有一輛摺疊門莒光號車廂被更新改成自動門莒光號，只要藍皮解憂號還有行駛的一天，我認為復興號就沒有任何理由不做自動門化改造並永續發展，更不應該全部汰換，再多不可能我都會做，知其不可而為之
4:51眼睛亮了~我好想以平凡民眾身份被它們牽引啊~好希望它們至少有機會牽引到3513，3514區間復興號，但其實我覺得電氣化沒差啊，為什麼不能給柴電機車牽引常態客車班次呢？幾班特定班次固定給它們牽引也很不錯啊，做為西部人，柴電機車特有的魅力我是再清楚不過
舊莒光車廂用色最好看
@@kasaivisual4997 對啊，還曾經是我愛不釋手的車（看到照片或畫像就很好感），而我覺得駁二特區那個塗裝更好
台鐵一等以上客車(自強 莒光 普 太)都會用 紅黃橘暖色系
EMU3000也有紅色飾條，太魯閣則是橘色飾條
這是源自電氣化後警戒色
延續下來的傳統
二等以下客車(復興 藍皮 區間)會用 藍綠 等冷色系
莒光號初代是二等客車(SP)所以用藍色，電氣化後升格為一等車(FP)所以改暖色系的橘色，也順便把以前的SP車廂改為橘色
復興號一開始是附掛在莒光，所以用橘色塗裝
到後來單獨車種後 改我二等的藍色塗裝
@@a35504804 竟然有這種事……真討厭……原則這麼多，不怕綁死自己嗎……紅色最煩了，如果我是局長，我一定讓紅色當最卑微的站站停車種wwww，我還是回家乖乖玩自己的鐵道遊戲就好，想怎麼做就怎麼做wwww……不會吧，以前觀光號比莒光號高等喔？這樣就顛覆我自以為的認知了
但我覺得高鐵的橘黑色蠻好看的，不一定橘色或紅色就不好看，重點是要跟那種顏色配對才好看，除非橘配紅才不好看
好奇問一下，為啥台鐵的得標都是國外廠商，沒有台灣廠商呢
至台灣技術能力不夠或者是其他原因嗎？
感覺一塊大肥肉都被人家吃光光了
台灣廠商確實還不具備足以獨立生產新型列車的實用成本與技術能力另一方面台灣的有效市場太小，從零開始摸索到培養技術的成本太高且不一定可以回本，買車往往比造車還要便宜太多
台鐵這次買各式不同的車種新車大概1000億台幣，也不過就30億美元。
重點是買完下次再買是30年後，中間廠商吃什麼
怎還沒來？？？
E500的部分原先要提前到去年，但因為東芝內部人力問題
與疫情造成兩方技術人員無法來往整合
因此仍舊維持今年才會進來的規劃
可惜都不是台製
講話好小聲聽起來好痛苦
等等E500跟R200，哪個是電機車，哪個是柴電頭，新車的部分，因為我之前聽說R200是電機車，E500是柴電頭。這部影片說E500是柴電頭，感覺是R200是柴電頭，E500是電機頭。
R200是柴電機車喔
R或D在台鐵的一般情況下就是代表柴油動力的列車或機車
E代表電力
以上回覆
@@chalisTCTW 感謝 所有也許是我之前搞錯
因為E501前面有R字 我以此那是R200 其它影片也有搞混過
全都失望了!E500明年不知幾月.R200未知的未來!
柴油污染嚴重不適合當今使用，可能是台灣目前電力經常不足才會使柴油車頭
電氣化初期成本高，支線運量不夠難以支撐，再來架空線或機電系統故障時需使用柴電
聽說太魯閣號有新車
唉 自從去年發生0402事故後就對太魯閣號怯步啦
太魯閣好像曾經有要買更多，結果被小悠取代了
🚆
新車怎麼超級難看
一、塗裝橘色，方便敵國戰機在上空鎖定，目視就可以擊毁，當年聰明台鐵。
二、那些電力機車頭，依台鐵的維修能量，及國內精密機械與電機工業技術，很難有不堪行駛的道理，除非機車頭撞毁才不值得修。〈花納稅人的錢，不是錢，像買新玩具〉
原來不是只有我受不了台鐵一直用橘色wwww
橘色其實也是工務要求的啦
怕沒看到車就過來了
台鐵一等以上客車(自強 莒光 普 太)都會用 紅黃橘暖色系
EMU3000也有紅色飾條，太魯閣則是橘色飾條
這是源自電氣化後警戒色的傳統
二等以下客車(復興 藍皮 區間)會用 藍綠 等冷色系
莒光號初代是二等客車(SP)所以用藍色，電氣化後升格為一等車(FP)所以改暖色系的橘色，也順便把以前的SP車廂改為橘色
復興號一開始是附掛在莒光，所以用橘色塗裝
到後來單獨車種後 改我二等的藍色塗裝
看看新車多久會出事 有沒有人要開賭盤這次會害死幾個人 司機是不是又要全包責任
花這麼多納稅人的血汗錢買新車，台鐵的管理營運與效能有絲毫進步嗎！！！
是韓國來的爛車嗎????
真是差勁！什麼都故意用買的！戰機、潛艇國造？拖時間應付..算了吧！😡💥
阿台灣就沒有造車能力不然你想怎麼樣？
吃米不知米價
為了幾十台市場搞一套研發生產測試才叫浪費
PP 路局目前是傾向兩輛E500 主要考量點有2：
1.希望PP列車以固定車組運用，象隔壁的動集一樣，不任意拆卸，所以兩端都要有駕駛室
2.E500只有單集電弓，萬一掛了沒備援
而且E500有中性區間延時復電設計->PP列車的最大特色
那幹嘛不裝兩個集電弓