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內裝其實已經習慣了，椅子跟三千硬椅比起來是好坐的，空間也算大，改改裝潢走無印簡單風應該是還可再戰十來年。如果可以改善搖搖按摩椅就更好了
PP 自強號內裝其實並不差，很多人還是喜歡那年代的設計，尤其她的腳踏板對於腿較短的人來説，坐起來舒適多了。
PP車廂改為E500牽引後，實際運用大概就類似目前的莒光號，讓莒光號全面退役。因為是秉持能用就繼續用不要浪費的概念，外觀內裝大概不會改造。自強號會全面由日製的TEMU1000、TEMU2000、EMU3000、DR3100開行。至於之後列車等級會怎麼劃分，臺鐵應該還沒個底。臺鐵公司化後應該會拿掉自強號、莒光號這類政治性名稱，改為較實際分等的特快、快速、區間快、區間，這也討論十年以上了。
個人認為自強莒光等暱稱也用了很久 對台灣人來說應該不會太陌生 但反應成英文成比較尷尬了 所以翻譯暱稱比較需要改變
這有什麼好政治性的只有塔綠腦才覺得這叫黨國意識
全是你在幻想吧
@@user-eq9qg2rw2e 那些要喊廢除黨國的你是裝瞎嗎也對拉 塔綠雙標黨最擅長的就是裝瞎
挺希望能保留至少一組PP車頭在鐵博館，畢竟是窄軌罕見的推拉式機車頭
博物館 一定會有
這類型的自強號外觀很威風、內裝很陽春甚至我覺得舊莒光、Emu100、300、1200都比PP來得精緻高級
一樣
通膨的年代 票價不漲就是省成本囉 199X到現在剛好是通膨最嚴重的時期 但是車票沒漲多少
PP車廂的升級很重要！花大錢引進電聯車就是要改進起步/停站效率牽引客車應轉型為停站少的大運量長程車為了有效疏散運量/維持票價，如何最大化效率/讓民眾沒有次等感，是牽引客車往後的課題。鳴日號等列車等於是概念先行者過往莒光=停站多=慢的觀念根生地固希望台鐵也能夠把各車等級的顏色固定下來，畢竟文化是要靠時間累積的白色=電聯特急不鏽鋼色=區間車橘色=牽引列車
集中動力式不管是優點還是缺點，都是當長距離停站少班次的理由，但我覺得實在不必把顏色訂定為等級，這樣會被束縛
很多人好像搞不清楚，台鐵分類車種通常是以停靠站多寡為參考依據，不是內裝等級......
不好說 復興和莒光晚年都還有直達班次
覺得你的內容越做越好了！加油感覺PP自強客車降級會比較好 不然現在自強號的車種真的很複雜話說PP自強號真的很沒有自強號的感覺 比起其他自強號 有點太陽春了
畢竟是20世紀的東西
台鐵捷運化也有關係，停站變多，性能發揮降低
@@yangsam4456 其實最主要還是民代關係
真的很佩服你每次的內容！
有段時間，上學路程是與西部縱貫鐵路近距離平行，那時正好媒體報導台鐵引進PP列車（台灣首度有子彈型列車），非常受到社會觀注，有時也會在路上看到測試中的PP行駛；轉眼之間二十幾年過去，她要退役了(機車頭)
現在人已經習慣所謂的自強號，不是EMU各種，就是推拉式。除了較舊的自強號列車，較新的列車在外觀上，都是雙車頭如：EMU1200、TEMU1000、TEMU2000、EMU3000、還有PP自強。今天搭自強，結果進站是E500單機牽引自強號客車。這對『一般人』而言，可能會心想『怎麼是莒光號』
真的
就跟德國國鐵的IC列車一樣😅😅
可是我覺得大家要習慣，畢竟光自強號就有好幾種車型
@@Virage-1998 沒錯，因為車型不一樣
觀光活化推拉自強號，為跨國合作產品，現動力不足，以新機車頭牽引客車廂，確可活化利用，而座位寬敞，初有餐車設計，或可導入遊憩機能（如臥鋪，客廳）之觀光列車，提昇鐵道美學；感謝創作
6:09 未來E500引進後，PPT車廂會改造SIV，否則供電系統無法互通（改成三相440V）
內行的！👍
關於有車友反應感覺PP車廂內裝很陽春，這點要做個背景說明，台鐵為何會把PP車廂內裝用塑膠地板一事，其實考量到清潔，而PP車廂當時內裝，其實是跟FPK10400/11400那批車廂是一樣，我記得二十幾年前第一次搭PP車廂時，給我感覺，怎麼像是10400莒光號，這批莒光號後來在10500系列莒光號加入後，其自動門機與聯結線，全面更改與10500與10600系列同款，就是考量到萬一要混合編組，才會比較方便，說到PP車廂未來運用，其實，如果要升級內裝，那將會考量到經費問題，就有個問題了，那就是要怎麼升?如何升?這些都要考量，隨著第一批E500交車日期接近，台鐵勢必一定要改一組PP車廂的聯結線路，來最為與E500的聯結測試，就期待未來E500能有什麼改變。
目前的PP有時會動力不足需要掛補,不如降個2-3節客車廂跑改走海線班次大量增加,可以一班走山線一班走海線應該會減少掛補機會另外海線部份段雙軌化也要進行了我覺得沒必要自強降莒光這樣跑莒光部份班次可以改由EMU900去跑區間快車,跑的速度也不輸莒光應用可以以中程為主,如新左營到台東,或是七堵到苗栗,苗栗到嘉義...等這樣再開少量的EMU900區間快車長程班次
海線載鬼嗎
過渡期應該會同時會有E1000及E500拉PP客車，等車廂改造完就會完全變E500
我曾經遇到有人說，其實可以把E1000改成駕駛拖車……但我無法想像怎麼改……
@@user-fe9nl6us7t 那種想法很難
@@WUL-ph6ci 我也不太贊同啊，除非駕駛拖車不要身兼客艙，“看起來”像機車，我就比較沒意見，而且那也不是我說的，我還聽過E1000要被拿去牽引貨車
@@user-fe9nl6us7t 牽引貨車真的很有勇氣
@@WUL-ph6ci 為什麼很有勇氣？
片頭換了！PP看來，舒適度還是有很大的進步空間呀！只換車頭，客車不改，將來還是一樣震吧！😅
其實我上次搭301次從新左營去花蓮時，列車進入高雄地下段，就感覺到車體有明顯震動，還好我沒有暈車。推拉式自強號比較適合直達班次，如170(樹林-花蓮段)、418、427次等等。即使未來機車頭換成E500以後，也應該以行駛超級直達、半直達列車為主，西部幹線站站停的班次則全部分給區間快、EMU3000行駛，以增加機車壽命
但還是要看台鐵班表要怎麼排
@@andylee8790 但是E200-400、E1000型電力機車就是因為長年不斷的一直煞車，才會老化的那麼快、又故障那麼多次啊。太魯閣、普悠瑪、EMU3000是電聯車，行駛多站停靠的推拉式自強號班次可以節省掉不少行車時間，也能減低對機車頭的磨耗
又亂留言誤導大眾了，你是故意的嗎？
@@Virage-1998 屁啦，最好是
@@user-ug7ks2tt8e 我覺得你說的很對啊
超不捨...PP這麼好看的說它的鼓風機聲是我從小到大的回憶
更新型的莒光，這很難想像吧？E500新電車頭，今年開始陸續抵台，預計要4年時間才能讓68輛全到，所以這4年裡會有E500單機跟E1000雙機模式的自強吧，看起來之後單機拉載PP 客車也是要持續掛名自強吧，而非莒光。（個人覺得應降為莒光）
但也有可能莒光號正式進入歷史。未來票務只有城際跟區域通勤。城際用車：普太3000區域通勤用車：其餘列車
5:24 其實降級為莒光號也是其中一個蠻好的選擇，畢竟PP的車廂已經那麼老舊，而且也需要特別加裝機車頭牽引，車輛的性能已經比不上現在的TEMU1000-3000，這些新車在現在的社會上當成自強號其實真的比較適合，PP只有一種經典的感覺，反正未來都是要更換機車頭，本人比較建議將客車的顏色改為莒光號的經典橘色，也應該讓電動門的莒光號能夠繼續行駛，兩者也能夠透過翻新工程繼續服務，也不用怕自強號的豪華程度過度懸殊
降級莒光號對我最大的好處就是，便宜一點wwww
@@user-fe9nl6us7t 其實PP在這個時代真的不太適合當自強號
台鐵都要簡化車種，哪來的降級莒光...
@@One_three_three_2007 我是不知道你說的原因啦
我也希望降級莒光，莒光號一直以來都沒有加強版的，一直都是R100然後E200~400的動力車頭，了不起只有電氣化後，改電力機車拉載從原本100有加快到110，一直維持到今天，但是時間也有越來越慢，車頭的故障率也在增加，然而很多莒光陸續被PP吃掉，而後期的莒光很多吃復興號的 現在的時代區間快應該可以當復興，自強已經夠多了，未來3000的越來越多，E500拉載PP 是可以降級莒光，讓莒光號可以變成130公里，這年代感覺130公里是主流了，區間車都可以130了
之前我有遇過開到一半車頭故障，換另一個車頭用推的，那個感覺跟用拉的不一樣 XD
pp抖抖車一定要坐滿座位乘客人數抖震現象才會減緩......雖然一直在抖,但速度真的很快以及車廂自然採光度也不錯!不過最喜歡的自強號還是EMU300搭乘舒適感沒有其他列車能比得上!
有3000的內裝風格同時有舊式客車的舒適座椅很難嗎?我認為台鐵列車中內裝最近乎完美的是太魯閣，只要加個座椅踏板就好了
至少也該當成另一車種運用 區間車是沒什麼關係 可像自強號這種特級列車最好還是不要有太大的車型等級落差
這台車其實不錯 只是有時候很容易故障希望可以修一修延役個十年啦
非常期待配合E500新的塗裝，這樣橘色的看到有點膩XD不過這是台鐵唯一一款推拉式，把握機會紀錄了
不是有點膩，是膩到已經怒火中燒了，而且連高鐵也一樣🤣🤣🤣🤣，跟我一樣受夠橘色的人，好像意外的也不少嘛🤣🤣🤣🤣
改給一般大眾駕駛，反正台鐵沒員工，想當駕駛還要考試，買起來自己開～舒服
pp自強號以後應該發揮emu3000的輔助角色為主
運行的振動很厲害！😂
老實說現在莒光也式微了，留存的莒光號客車可能被改造成鳴日號或其他觀光列車使用，然後莒光的車種消失可能以後就只會留存自強這個「對號列車」的車種級別，但隨PP（不知道以後會不會改名）、太魯閣、普悠瑪、3000來定價跟排停靠站不過說實在的，被高鐵吃走一堆城際市場之後，還被區間快夾殺的情況下，未來能活多久仍是未知數。可能會慢慢轉變成票價比較低廉的對號城際列車來迎擊
E500取代後，論加速都不比新型3000，應降級為莒光號，比較適合，否則一樣自強號在性能上確有很大的差別。
其實台鐵對於自強號莒光號分級定義只有靠站數跟靠站點，加速極速都不是重點，甚至普通的區間車加速都能打趴莒光PP，且自強號便宜票價也是因為PP的數量而壓低價格的
我自己原本是希望，繼續引進新車以汰除部份狀況不佳的PP客車，但現在看起來改掛機車頭又要再戰二十年，身為乘客又是同好覺得還是不太好畢竟PP除了車頭以外，車廂也會有，「台鐵震動椅」的情況發生（列車劇烈晃動），覺得若要延壽，起碼車廂轉向架、車輪維護，同時車廂內裝、機電系統與電線重拉（避免電路老化造成危險），還有椅子也要換（現在TEMU跟EMU3000都有餐桌了！）
就怕買新車，對號列車都繼續搞不發售無坐票，蛆奸獪車再繼續這樣沒有完全獨立使用的車輛而跟蛆奸車混用，而且持續不注重椅子舒適度，台鐵真的會搞死自己
每次休假回南部都會搭到PP，看影片內容說，目前只會改機電系統，不改內裝及外觀深感可惜，希望以後能有增加內裝及外觀改造的可能！至於改用E-500單機牽引的話，那些會開去基隆的自強號（105、115、117、129、149、112、122、128、134、144）沒意外應該是會改由EMU-3000來行駛🤔。
應該還是看台鐵吧！如果E500拉PP客車的話，去基隆就要派兩台機車頭（不然怎麽迴轉），再不然出動3000
所以，以後去基隆的自強非EMU-3000莫屬囉。
未來PP可能不會再開進基隆了
那停靠站怎麼改，改3000勢必要砍停靠站，或者你能接受善化跟斗南停3000？
動力集中應該往東部規劃尖峰班次輸運（15節動力集中和傾斜式互相搭配）離峰再把傾斜式拉到西線來以後西線離峰用短編組，尖峰再交給高鐵輸運東西線都需要減少載空氣的可能
東部站間距離也比較長，確實集中動力式相對比較好
@@user-fe9nl6us7t 可惜內裝沒有打算更新，保養也沒做好，讓民代形容成次等車...
@@binghamkuang 民代最討厭了……都它們在帶風向
@@user-fe9nl6us7t 南部之間也不差，但就是站站停
@@WUL-ph6ci 南部高雄那段，站間距離就很短
pp自強採前後雙車頭推拉動力，未來也是這樣配置嗎？只有單車頭就不能叫推拉式自強號吧
未來的E500適合跑東部半直達路線，我覺得樹調 七調可以互換3000跟500，西部要停的站比東部多很多，而且3000停七堵的話也更容易調車到基隆並在基隆發車，只是pp客車內裝真的要改一下，現況真的比莒光還醜，把幾列改成商務車廂更好，不然又會被民代說東部人是次等公民，還有停雙溪 頭城等很多小站的東部自強就交給普太或900（改區間快）E500跑東部還有一個優點，就是車廂數可以調整，平日乘客較少開6-9節就夠了，假日和連假再開12-15節列車。而西部有平日通勤+假日返鄉的客群，就不太需要調整車廂
我家在七堵
👍👍
請教一下po影片的網友，是否有PP客車改塗裝的模擬圖，我想了解一下
PP自強要改善摳囉摳囉電動按摩椅設計（近期達成很多車非常有感）
Great 😃👍🏻
是希望啦 莒光號車廂與pp車廂內部改裝 原本的內部設計是真的太氣派了 希望能看起來高科技一點例如窗簾改用像800那樣的窗簾 內部牆壁可以採用大量的白色 地板可以舖個藍色地毯 座椅顏色設計可以用個灰色再加上頭巾簡直完美
還蠻希望改由E500牽引後，能把她橘色與紅色色帶塗銷掉，全車體都是不鏽鋼的銀色，黑色局徽、車號與窗框，這樣跟車頭才有整體感！
變成莒光號的經典顏色不是更好嗎？
@@One_three_three_2007 莒光號經典配色？你是說底色銀色(其實是白色)，水藍色啞鈴塗裝的原生代莒光號塗裝嗎？那也滿漂亮的！只是不知道台鐵願不願意用而已。
恢復原廠的藍綠配，或是莒光號藍啞鈴，復興號藍白配都很好，我偏好藍色🤣🤣🤣🤣，我真的受夠橘色了🤣🤣🤣🤣
比較想要台鐵改進抖震的問題，基本上一堆pp都有抖震的問題，那個舒適感真的不好
個人建議：PPT2000型改造商務對號車廂，而座椅餐桌要設在扶手和座椅後方，窗簾改成上下拉設計。PPT1000型改造普通對號車廂，而座椅餐桌要設在扶手和座椅後方，窗簾改成上下拉設計。要是E500電力機車頭不能用推拉式的話就太可惜了。
PPT2000當初就是規劃拿來當商務車廂阿，可是後來取消了
@@Virage-1998 能用畫圖想像的話。
我覺得不改內裝…那先把轉向架更新吧，抖抖車真是Lo呢
PP客車如果改E500拉，就會省一顆車頭，只是基隆就很麻煩，除了基隆的自強號要改EMU3000，不曉得可不可以七堵回送基隆的那端用E1000車頭，然後營運方向往南的用E500車頭？反過來一樣，往基隆方向用E500車頭，回送七堵方向再用E1000車頭？
話說3000的車寬有辦法進基隆嗎
@@Konata 基隆的第二月台應該是可以容納吧！
112/129與122/149這種就得換3000了
@@Konata 可以喔
@@user-pj7qs8jw6l 欸！這些車次都是離峰時間的自強號，可以改3000是沒問題的
可惜"推拉"要變成"單機"...不知這樣搭乘體驗與性能會有什麼改變？而客車內裝暫不改造那至少要改善部分設備吧？
不是說了會改造SIV？
台鐵不是要簡化車種，最好以後就只有自強跟區間車就好，復興莒光都可以砍掉了啦
所謂推拉式列車，說白了就是採購了拖引力不足的車頭，無法達到拉動列車廂達到規定的速度，才會補救以頭尾連接動力車頭拖拉車廂行進。這是明顯的採購規格綁標做弊。日本南韓歐洲國家的列車都是一個動力車頭拖列車行進的，即使是高鐵也是只有一台動力車頭牽引行進。
不可能吧,，高鐵最少要二機拉推，不過像奧地利的railjet, 德國的intercity 等列車，的確一機已經可以
棒球場的做法，讓我想到一魚3吃甚至4-5吃，換新列車，民眾開心，政治人物開心政績，台鐵開心故障率下降，至於提前說，華經理這些年教會了大秘寶的由來
我覺得今年查爾斯會一萬訂閱
為何環島列車要用老舊的莒光而不是用較新的自強.在國旅當道的今天.台鐵所謂郵輪式列車其實很嘍.要吸引旅客需要更多的單元
目前自動門的莒光擔任環島之星觀光列車為主力，且依照台鐵局的規劃，未來15年內暫無更換新的環島觀光列車需要，且目前也只確定會有4列EMU3000新自強號為基礎的新的環島觀光列車投入營運(這是當時台鐵局跟日本日立採購時，有要求日立回饋打造4列以EMU3000新自強號為基礎的新的環島觀光列車，預計將在2024年最後一批EMU3000新自強號抵台時會同時抵達)。
不知道以後輪到PP要退役的時候，會不會也像紅斑馬、英國婆婆那樣的造成轟動？
會不會用單頭E500另一邊用E1000推拉
E1000機車頭就像剛出生就殘疾有缺陷的孩子一樣 隨著年紀增長身上的病痛越來越多 只能說機車頭真的是設計問題並不是他本身就爛
車票降價，做為有站票式自強，不過認為塗裝要改不然搭上E500車頭顏色會有點不搭嘎，不然就是E500車頭配色要搭上PP車廂。
行走時風擋與連節器附近會產生極大的撞擊聲 感覺就是一系列缺陷車輛 不過避震效果比3000型新自強號好多了 座椅更是不能比 新自強號是平快車的座椅 爛透了
PP自強號的塗裝不知是誰決定的? 橘色的塗裝總覺得有點"髒髒的、舊舊的"感覺，顏色也不飽和。新舊塗漆不一的客車連結在一起的時候，總有一種被太陽晒退色的感覺。為何台鐵總是喜歡這種髒髒舊舊的橘色......，雖說台鐵美感一直被詬病，但台鐵內部是沒有美編人員了嗎?
太中肯了🤣🤣🤣🤣，想不到，跟我一樣厭倦台鐵“橘色恐怖”的人，好像遠比我想像還要多🤣🤣🤣🤣
@@user-fe9nl6us7t 而且他的橘，還是"褪色"的橘，醜死了
原廠是設計成綠色，但台鐵要求改成橘色
@@TS325-1 你膽敢保證你這個人完全不會外貌協會，完全注重內涵，物品再怎麼讓你覺得不好看，你都不會在意嗎？台鐵花錢做一堆沒有用的建設，恐怕連改個塗裝都不如，那當初R跟莒光號通通由藍色改為橘色，你怎麼沒有半點意見？
@@TS325-1 警示是有多重要啊？
台鐵對於車輛的標準是以30年壽命來規畫.可是, 南非製車輛不容易達到這個標準, 整體來說就是很不耐用, 以前有邦交時加減買配合政策, 現在疏遠了, 南非那邊也三不五時擺爛, 就提早替換了.(不, 南非爛是整個社會一起爛掉, 自從白人再也無法執政以後, 政府各方面表現就明顯下滑, 其中犯罪更是惡名昭彰)EMU200, 如果沒魔改和殺肉變成1200, 可能會比義大利美女更早退.EMU400大概使用20年, 沒一列使用到30年.PP到現在最老的是過25年, 卻已經常常變病豬.(看看那些日本車, 多能跑.....DR2800雖然屆退, 最老的要40歲了)
當爹娘都不疼時，就降為莒光號，若簡化車種就變為長途區間快，都不需花錢改裝，只外觀油漆重刷即可。
我覺得降級機率不高，最終台鐵局還是會在尊重民意的情況下進行PP車廂改造。
降到莒光號應該不可能，因為台鐵要簡化車種，應該是把PP外觀改掉機率比較高
交通工具越來越新穎，PP自強號為電力機車頭，起動較慢又停靠站多，適合跑長途且以直達或半直達，才效率好；反之太字，普字，EMU3000均為電聯車，起動快肅靜性佳可跑中短程，效果好。為何PP和太，普自強號停靠站差不多，北高會差個四五十分原因在此。
@@andylee8790 簡化車種，結果一種車種有越來越多種樣貌，這樣的簡化有意義嗎？台鐵的邏輯很怪
@@user-fe9nl6us7t ...........你這樣講也沒有問題啦！的確，台鐵把區間車分兩個，區間車跟區間快車，自強又分好幾個，普通自強、太魯閣、普悠瑪、新自強號，結果就是越簡化越多
如果沒有要把PP客車更新且不更改種別的話會不會造成民眾不願意選乘PP車所行駛的自強車次？畢竟3000跟PP的內裝差異還是挺大的……
台鐵分類車種不是以內裝來區分，而是以停靠站為準...
@@Virage-1998 但有些自強速度慢的跟莒光一樣了……
@@valero649 那個是因為民代干預，而民代是選民選出來的，所以...
@@valero649 要知道，以前的自強號很多都是北高只停五站，大約只要花三個小時左右的時間
沒錯，舊自強號，就算是柴聯，座位也比太魯普悠舒適，我們又不是坐外型的，光外型威有啥用。
PP內裝和外觀真的很老舊了需要大改裝
其實我蠻好奇未來pp自強號的車頭更換為E500之後，其列車配置是一輛機車頭，還是以兩輛為一組來運行呢？此外，蠻好奇博主是如何得到跟pp自強號未來運用及更新的資訊內容呢？
1.未來是單機運轉呦2.如果是既有資訊內容的話有以下幾個來源書籍、標案、政府公文、網路查詢如果是這集中相對未來或不確定的則是會透過政府文件、新聞、交通部與台鐵諮詢服務跟人脈取得政府標案跟計畫文件或內部說法
其實Pp是不錯啦，120公里的e500應該沒辦法取代PP
老舊不是故障理由，保養才是故障因素。北捷c301故障都可以上新聞，台鐵同年紀車輛沒有故障才能上新聞。
動力集中式列車加掛客車相對於分散式方便多，很適合應付假期運量需求暴增的時候，E500應該可以機車重聯來增加客車掛載數。
辦的到只看台鐵
頭香
依目前影片所說的台鐵局暫無進行PP客車廂改造，我覺得可能最後還是會有進行改造的可行性，畢竟PP客車廂內部已過時也是事實，台鐵局未來能夠把PP客車廂改造的話，就會依EMU3000新自強號車廂內部為基準做為改造，一樣會交由台灣車輛及當時購買此車廂的韓國樂鐵合作改造。
應該還是有機會改造啦 不過數量這麼多也許淘汰一點車廂，但在這之前也要先把EMU500都改造完再說了
不要吧3000那個爛座椅實在是不適合當長途列車
@@a35504804 據傳未來改造後的PP客車廂內的椅子會換成類似日本新幹線N700S級的椅子，舒適度會大幅提升。
@@gold5292 據了解EMU500已經全數改造完成，台鐵局近期將會進行EMU700型改造。
@@linjenhsien pp車廂座椅不錯問題是emu3000那個座椅才是需要改造
我是對岸出生的鐵路迷。對於自強號我一直有個疑問就是台鐵優等列車是不是太多了些？我覺得大部分自強號是不是完全可以降格為諸如區間快車這樣的“優等普通列車”？當然了這是我一個外人的看法，未必準確
優等列車種別多並無不好，但有沒有妥善的安排就很重要那台鐵嘛…不同等級的車種與不同性能的車型混雜在同一個路線才是問題所在ww至於區間快很明顯是為了滿足中長程通勤需求，因此要取代城際列車應該是“可行”但不“可能”，服務取向跟內裝、車體設計邏輯差太多了
@@chalisTCTW 嗯，可能我不自覺地拿日本的JR來類比了。其實日本調度水平高歸高，但JR很多在來線路上優等的特急列車也不多，一般最多也就一個小時兩班。剩下的都是普通、區間快速、快速這類“普通”\“優等普通”列車。甚至還有廣島近郊這種完全沒有特急存在的區間。不過JR幾乎沒有車型混雜的問題就是了
@@jandy8678 日本一個區間只要有了新幹線，必然會把重疊的再來線特急給取消。把城際鐵路交給新幹線
若是它降成慢車，停小站時 ... 會是個奇觀吧！
還好，中國有”普客”等級，跟快速列車是一樣的編組，但是各站皆停
E500可能在今年某一天抵台
但重點來了 莒光復興號報廢之後的客運車輛缺口由E3000補足之外 那未來的廉價客車怎麼補足? 這也是台鐵要思考的問題吧
所以我覺得莒光號，復興號車廂如果車況良好，就進行改裝繼續使用啊……偏偏就是要通通拖去龍井報廢，玉石俱焚，到底在想什麼……
E3000是什麼？應該是EMU3000吧
@@TS325-1 你去看那些被拖到龍井的報廢車輛影片，有多少人說車子狀況還可以的
@@TS325-1 我承認我帶有情緒，但是你知道面臨自己喜歡的東西消失，而且後續的替代品完全不符自己的喜好，那種情緒有多痛苦嗎？局勢與我的喜好背道而馳，我不過想要抱持一絲一毫保留下來那些我喜歡的車種的希望，甚至如果我能出點力氣請求都好，現實中的不可能，我還會不明白嗎？可是你們一直堅持要重複用現實局勢問題持續想把我心裡僅存的希望全部打破，都不顧慮我的感受的嗎？
@@user-fe9nl6us7t 哈哈哈
結果2024三月中末其實還是可以看到PP在跑
更換 E500 後，還會是一前一後的 PP 樣式嗎?!
不是喔，單機牽引
@@chalisTCTW 台鐵該研究自莒提速案了
@@user-zl8pl1hm7h 真的
我在想E500的塗裝會不會跟PP客車整合連貫，不然顏色上的斷層真的很怪
至少目前還沒有聽說我也是希望可以藉由推拉式客車機電改造的期間把外觀內裝改一下
PP自強號是我最喜歡的列車😍😍因為除了它跟我同年紀外，好像也是目前世界上唯一一款窄軌(1067mm)推拉式列車👍👍而且我小時候的夢想之一也就是當上PP自強號司機員😆😆，在在PP駕駛艙內駕駛列車，並且做出最正確的指差確認 呼喚應答，因為我小時候覺得這樣很帥 很酷😂😂😂
跟你一樣的夢想，記得小時候第一次從鄉下到台北就是搭乘剛引進的PP，當時進站時我跟我哥超級興奮的看著這個超帥的車頭👍👍
@@user-xn3zq3ue3b 哈哈～ 小時候我對台鐵自強號的第一印象就是PP推拉式自強號（並不是EMU100～300）😂😂我記得那時候高鐵還沒有通車，我媽媽帶我坐火車從鄉下到台北找我外婆，在車站看到PP自強號進站 我很興奮跟我媽說我要坐自強號，我媽說我們不趕時間坐莒光號，我就會生氣一直跟我媽在吵鬧😂😂😂而且那時候台鐵也有好幾班停靠站超少的PP自強號班次，不像現在PP自強號停那麼多站
E500可拖莒光號
老實講PP自強的內裝(PPP,PPM除外) 設備上早就被部分中國普速客車超越了
中國普速客車很早就已經使用模塊化內裝了，而且有很多臥鋪車，不過PP安裝的座椅可以旋轉，這點完勝中國大部分普速列車（中國國鐵大部分坐席車，連一等軟座都是固定方向的）
PP給我們的教訓不是以後都不要跟韓國買車這件事嗎?
結果照樣買了900，還出一堆問題（聽說的而已，查爾斯其他影片有人討論到這個），所有的國家我最不信任難嘲險（我是指火車製造廠商這點）
柴聯自強號比PP好太多了
痾...Second
我的想法比較奇特，可以保留E1000的殼變成駕駛拖車，這時E500接在一端拉行，反之就是由E1000駕駛讓E500從後方推行，進基隆也不會有問題。
我上次在臉書社團“鐵道專欄”發問關於駕駛拖車的問題，也有人這樣提議，還是說就是你？我是不記得了，我的非常主觀意見是在於，駕駛拖車的樣子，至少要像個機車，如果是身兼客艙的話，當E1000帶頭時，看起來像是電聯車，就不符合我的個人愛好，同理就像森鐵線上山方向還有銳捷鐵路一樣
你想太多，兩種機車頭供電系統不同是要怎麼連掛？
@@Virage-1998 駕駛拖車不需要吃電啊
@@Ur87746F 你剛剛不是說兩種要遠端遙控運轉？這根本不可能的事情
@@Virage-1998 阿里山林鐵表示：
2:58 這些東西不就是你之前的影片所講的內容嗎？
中南部地區 台鐵站位置比高鐵站點好 但是pp自強號往返台北高雄 停站好多 反而花費很多時間 普悠瑪速度快但是班次好少 台鐵反而要利用自己的站點中心位置跟高鐵競爭 問PP自強號停站怎麼跟普悠瑪停站差這麼多同樣都是自強等級
PP自強的椅子比EMU3000的好坐太多了
據我所知，PP自強號確實只是將E1000型換成E500型未來新車全數交車完畢之後，PP自強號跟傾斜式列車(包含太魯閣號無階化)會以西部幹線為主、EMU3000型會以東部幹線、南迴線、跨線為主很多說法是降級成莒光號行駛莒光號班次，但目前得到說法是上面我提到的；莒光號班次未來會給區間快車取代，並非完全由自強號去取代以上參考就好，現在的規劃還不夠具體，也許具體的規劃還不能被公開
那說來還真諷刺，太魯閣，普悠瑪，專為東部取名的車種，最後淪落到走西部……如果要繼續這樣，蛆奸獪車沒有獨立使用的車輛（指跟蛆奸車使用一樣車輛），而且椅子都那麼難坐完全比不上莒光號，復興號的話，我永遠反對蛆奸獪車取代莒光號跟復興號的做法，不管現實環境怎麼樣，連舒適度都不顧，這樣的台鐵，我搭乘意願只會越來越低，至少莒光號這個等級我是希望還能留著，價位比較折衷
希望台鐵可以更新PP客車內裝，然後改成E500跑東部 EMU3000跑西部，E500比較適合跑半直達路線，東部比較多半直達花東的班次，西部要停的站比較多EMU3000比較適合走走停停，要開進基隆也比E500容易，傾斜式列車可以跑西部半直達 南迴線和東部停站多的班次
@@user-bp6yl9pt1f 還有，最好取消掉3000的不發售無坐票，如果新車都要搞這套，以後誰都別想好好返鄉了
@@user-fe9nl6us7t 真的 換新車後能載客的數量越來越少 或是規劃自由座車廂 刷悠遊卡就可以搭兼顧坐票品質和通勤/返鄉人潮
@@user-bp6yl9pt1f 不用吧，開放站票，刷悠遊卡一樣可以搭啊，我覺得台鐵所說的，不發售無座票所為了顧及的“乘坐品質”，根本沒那麼重要，何況都有騰雲座艙了，與其顧這種“乘坐品質”，還不如去顧中間等級車種的乘坐品質，不要總是用那些難坐到連想要“安穩”靠著椅背休息小睡都沒辦法的現有蛆奸車編組……
我比較不喜歡這樣做。只要把嚴重損傷的零件換了還能在用。🤔
這已經很老式的車輛不符合時代的潮流，可以淘汰報廢當廢鐵變賣。
目前台鐵的自強號 還是以pp自強號的座位最好座 最舒適 其他的自強號座位都需要改進 普悠瑪號和太魯閣號 行駛間晃動太大了 新的3000型自強號 作為不符合人體工學 坐超過1個小時 很不舒服 比高鐵的t700 還要難坐，台鐵應該要改進
基層技術人員不足再來黃國昌再之前對普悠馬討論書提出過該保養東西都沒買。怎麼保養車子。
不要再講究 坐起來舒服 穩定 才是最重要的宗旨 台鐵的列車保養 真的是不及格 達不到高鐵的一半 標準。
PP到現在煞車聲還是很大
不過還滿療癒的wwww
因為PP大故障過後就把電軔功能取消，全靠氣軔煞車，所以才會這麼吵再來，PP的閘瓦是用合成閘瓦，所以你還會發現PP煞車很臭
@@puyuma_videography 如果你有看過鐵道社團（鐵道文化之旅）之前放的影片就會知道了呃…如果你也在那社團
@@Konata 我在那裡呀！那你能給貼文連結嗎？
@@puyuma_videography希望這留言也不會被YT刪除 ruclips.net/video/NPq0C59h2Ko/видео.html
所謂的未來只是先進國家的當下，所謂的驕傲不過是先進國家的日常！！！So~
普悠瑪我每次搭都暈車反而我都會特別挑 不是普悠瑪的車次搭
我很好奇你這樣要怎麼去東部耶……自強號以外的等級都砍除殆盡……不過我家人的搭車經驗是，覺得太魯閣比小悠更暈
要不要考慮改造成寢台列車?
台鐵路線太短了，除了開啟夜航班次增加新鮮感，寢台列車很難維持吧！
每天一列往返台東 花蓮-台中 彰化 對開 應該是可以
台鐵除了666-667、531 之類的凌晨列車之外沒有開臥鋪車的價值
自強號是從哪國來的韓國嗎
這型車是韓國現代精工跟轉標南非UCW生產的
台鐵員工忙著假日休息,沒多餘心思讓台鐵更好更安全
我其實不太希望1000被淘汰耶😢
РазвлеченияРазвлечения![全新電力機車與柴油機車即將來台! | 2022年台鐵新型列車合輯 | #E500 #R200 #十年購車計畫 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/s8Ux1JBJze4/mqdefault.jpg)
![全新電力機車與柴油機車即將來台! | 2022年台鐵新型列車合輯 | #E500 #R200 #十年購車計畫 | [IF聊鐵道]](/img/tr.png)
![【改頭換面？】 推拉式自強號的歷史與未來! |台鐵自強號的主力車輛未來將何去何從? | #PP自強號 |[IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/ZY0wvhk69ZA/mqdefault.jpg)
內裝其實已經習慣了，椅子跟三千硬椅比起來是好坐的，空間也算大，改改裝潢走無印簡單風應該是還可再戰十來年。如果可以改善搖搖按摩椅就更好了
PP 自強號內裝其實並不差，很多人還是喜歡那年代的設計，尤其她的腳踏板對於腿較短的人來説，坐起來舒適多了。
PP車廂改為E500牽引後，實際運用大概就類似目前的莒光號，讓莒光號全面退役。
因為是秉持能用就繼續用不要浪費的概念，外觀內裝大概不會改造。
自強號會全面由日製的TEMU1000、TEMU2000、EMU3000、DR3100開行。
至於之後列車等級會怎麼劃分，臺鐵應該還沒個底。
臺鐵公司化後應該會拿掉自強號、莒光號這類政治性名稱，改為較實際分等的特快、快速、區間快、區間，這也討論十年以上了。
個人認為自強莒光等暱稱也用了很久 對台灣人來說應該不會太陌生 但反應成英文成比較尷尬了 所以翻譯暱稱比較需要改變
這有什麼好政治性的
只有塔綠腦才覺得這叫黨國意識
全是你在幻想吧
@@user-eq9qg2rw2e 那些要喊廢除黨國的你是裝瞎嗎
也對拉
塔綠雙標黨最擅長的就是裝瞎
挺希望能保留至少一組PP車頭在鐵博館，畢竟是窄軌罕見的推拉式機車頭
博物館 一定會有
這類型的自強號
外觀很威風、內裝很陽春
甚至我覺得舊莒光、Emu100、300、1200都比PP來得精緻高級
一樣
通膨的年代 票價不漲就是省成本囉 199X到現在剛好是通膨最嚴重的時期 但是車票沒漲多少
PP車廂的升級很重要！
花大錢引進電聯車就是要改進起步/停站效率
牽引客車應轉型為停站少的大運量長程車
為了有效疏散運量/維持票價，
如何最大化效率/讓民眾沒有次等感，
是牽引客車往後的課題。
鳴日號等列車等於是概念先行者
過往莒光=停站多=慢的觀念根生地固
希望台鐵也能夠把各車等級的顏色固定下來，畢竟文化是要靠時間累積的
白色=電聯特急
不鏽鋼色=區間車
橘色=牽引列車
集中動力式不管是優點還是缺點，都是當長距離停站少班次的理由，但我覺得實在不必把顏色訂定為等級，這樣會被束縛
很多人好像搞不清楚，台鐵分類車種通常是以停靠站多寡為參考依據，不是內裝等級......
不好說 復興和莒光晚年都還有直達班次
覺得你的內容越做越好了！加油
感覺PP自強客車降級會比較好 不然現在自強號的車種真的很複雜
話說PP自強號真的很沒有自強號的感覺 比起其他自強號 有點太陽春了
畢竟是20世紀的東西
台鐵捷運化也有關係，停站變多，性能發揮降低
@@yangsam4456 其實最主要還是民代關係
真的很佩服你每次的內容！
有段時間，上學路程是與西部縱貫鐵路近距離平行，那時正好媒體報導台鐵引進PP列車（台灣首度有子彈型列車），非常受到社會觀注，有時也會在路上看到測試中的PP行駛；轉眼之間二十幾年過去，她要退役了(機車頭)
現在人已經習慣所謂的自強號，不是EMU各種，就是推拉式。
除了較舊的自強號列車，較新的列車在外觀上，都是雙車頭
如：EMU1200、TEMU1000、TEMU2000、EMU3000、還有PP自強。
今天搭自強，結果進站是E500單機牽引自強號客車。
這對『一般人』而言，可能會心想『怎麼是莒光號』
真的
就跟德國國鐵的IC列車一樣😅😅
可是我覺得大家要習慣，畢竟光自強號就有好幾種車型
@@Virage-1998 沒錯，因為車型不一樣
觀光活化
推拉自強號，為跨國合作產品，現動力不足，以新機車頭牽引客車廂，確可活化利用，而座位寬敞，初有餐車設計，或可導入遊憩機能（如臥鋪，客廳）之觀光列車，提昇鐵道美學；感謝創作
6:09 未來E500引進後，PPT車廂會改造SIV，否則供電系統無法互通（改成三相440V）
內行的！👍
關於有車友反應感覺PP車廂內裝很陽春，這點要做個背景說明，台鐵為何會把PP車廂內裝用塑膠地板一事，其實考量到清潔，而PP車廂當時內裝，其實是跟FPK10400/11400那批車廂是一樣，我記得二十幾年前第一次搭PP車廂時，給我感覺，怎麼像是10400莒光號，這批莒光號後來在10500系列莒光號加入後，其自動門機與聯結線，全面更改與10500與10600系列同款，就是考量到萬一要混合編組，才會比較方便，說到PP車廂未來運用，其實，如果要升級內裝，那將會考量到經費問題，就有個問題了，那就是要怎麼升?如何升?這些都要考量，隨著第一批E500交車日期接近，台鐵勢必一定要改一組PP車廂的聯結線路，來最為與E500的聯結測試，就期待未來E500能有什麼改變。
目前的PP有時會動力不足需要掛補,不如降個2-3節客車廂跑
改走海線班次大量增加,可以一班走山線一班走海線
應該會減少掛補機會
另外海線部份段雙軌化也要進行了
我覺得沒必要自強降莒光這樣跑
莒光部份班次可以改由EMU900去跑區間快車,跑的速度也不輸莒光
應用可以以中程為主,如新左營到台東,或是七堵到苗栗,苗栗到嘉義...等這樣
再開少量的EMU900區間快車長程班次
海線載鬼嗎
過渡期應該會同時會有E1000及E500拉PP客車，等車廂改造完就會完全變E500
我曾經遇到有人說，其實可以把E1000改成駕駛拖車……但我無法想像怎麼改……
@@user-fe9nl6us7t 那種想法很難
@@WUL-ph6ci 我也不太贊同啊，除非駕駛拖車不要身兼客艙，“看起來”像機車，我就比較沒意見，而且那也不是我說的，我還聽過E1000要被拿去牽引貨車
@@user-fe9nl6us7t 牽引貨車真的很有勇氣
@@WUL-ph6ci 為什麼很有勇氣？
片頭換了！PP看來，舒適度還是有很大的進步空間呀！只換車頭，客車不改，將來還是一樣震吧！😅
其實我上次搭301次從新左營去花蓮時，列車進入高雄地下段，就感覺到車體有明顯震動，還好我沒有暈車。推拉式自強號比較適合直達班次，如170(樹林-花蓮段)、418、427次等等。即使未來機車頭換成E500以後，也應該以行駛超級直達、半直達列車為主，西部幹線站站停的班次則全部分給區間快、EMU3000行駛，以增加機車壽命
但還是要看台鐵班表要怎麼排
@@andylee8790 但是E200-400、E1000型電力機車就是因為長年不斷的一直煞車，才會老化的那麼快、又故障那麼多次啊。太魯閣、普悠瑪、EMU3000是電聯車，行駛多站停靠的推拉式自強號班次可以節省掉不少行車時間，也能減低對機車頭的磨耗
又亂留言誤導大眾了，你是故意的嗎？
@@Virage-1998 屁啦，最好是
@@user-ug7ks2tt8e 我覺得你說的很對啊
超不捨...PP這麼好看的說
它的鼓風機聲是我從小到大的回憶
更新型的莒光，這很難想像吧？
E500新電車頭，今年開始陸續抵台，預計要4年時間才能讓68輛全到，所以這4年裡會有E500單機跟E1000雙機模式的自強吧，看起來之後單機拉載PP 客車也是要持續掛名自強吧，而非莒光。（個人覺得應降為莒光）
但也有可能莒光號正式進入歷史。未來票務只有城際跟區域通勤。
城際用車：普太3000
區域通勤用車：其餘列車
5:24 其實降級為莒光號也是其中一個蠻好的選擇，畢竟PP的車廂已經那麼老舊，而且也需要特別加裝機車頭牽引，車輛的性能已經比不上現在的TEMU1000-3000，這些新車在現在的社會上當成自強號其實真的比較適合，PP只有一種經典的感覺，反正未來都是要更換機車頭，本人比較建議將客車的顏色改為莒光號的經典橘色，也應該讓電動門的莒光號能夠繼續行駛，兩者也能夠透過翻新工程繼續服務，也不用怕自強號的豪華程度過度懸殊
降級莒光號對我最大的好處就是，便宜一點wwww
@@user-fe9nl6us7t 其實PP在這個時代真的不太適合當自強號
台鐵都要簡化車種，哪來的降級莒光...
@@One_three_three_2007 我是不知道你說的原因啦
我也希望降級莒光，莒光號一直以來都沒有加強版的，一直都是R100然後E200~400的動力車頭，了不起只有電氣化後，改電力機車拉載從原本100有加快到110，一直維持到今天，但是時間也有越來越慢，車頭的故障率也在增加，然而很多莒光陸續被PP吃掉，而後期的莒光很多吃復興號的 現在的時代區間快應該可以當復興，自強已經夠多了，未來3000的越來越多，E500拉載PP 是可以降級莒光，讓莒光號可以變成130公里，這年代感覺130公里是主流了，區間車都可以130了
之前我有遇過開到一半車頭故障，換另一個車頭用推的，那個感覺跟用拉的不一樣 XD
pp抖抖車一定要坐滿座位乘客人數抖震現象才會減緩......雖然一直在抖,但速度真的很快以及車廂自然採光度也不錯!不過最喜歡的自強號還是EMU300搭乘舒適感沒有其他列車能比得上!
有3000的內裝風格同時有舊式客車的舒適座椅很難嗎?
我認為台鐵列車中內裝最近乎完美的是太魯閣，只要加個座椅踏板就好了
至少也該當成另一車種運用 區間車是沒什麼關係 可像自強號這種特級列車最好還是不要有太大的車型等級落差
這台車其實不錯 只是有時候很容易故障
希望可以修一修延役個十年啦
非常期待配合E500新的塗裝，這樣橘色的看到有點膩XD
不過這是台鐵唯一一款推拉式，把握機會紀錄了
不是有點膩，是膩到已經怒火中燒了，而且連高鐵也一樣🤣🤣🤣🤣，跟我一樣受夠橘色的人，好像意外的也不少嘛🤣🤣🤣🤣
改給一般大眾駕駛，反正台鐵沒員工，想當駕駛還要考試，買起來自己開～舒服
pp自強號以後應該發揮emu3000的輔助角色為主
運行的振動很厲害！😂
老實說現在莒光也式微了，留存的莒光號客車可能被改造成鳴日號或其他觀光列車使用，然後莒光的車種消失
可能以後就只會留存自強這個「對號列車」的車種級別，但隨PP（不知道以後會不會改名）、太魯閣、普悠瑪、3000來定價跟排停靠站
不過說實在的，被高鐵吃走一堆城際市場之後，還被區間快夾殺的情況下，未來能活多久仍是未知數。可能會慢慢轉變成票價比較低廉的對號城際列車來迎擊
E500取代後，論加速都不比新型3000，應降級為莒光號，比較適合，否則一樣自強號在性能上確有很大的差別。
其實台鐵對於自強號莒光號分級定義只有靠站數跟靠站點，加速極速都不是重點，甚至普通的區間車加速都能打趴莒光PP，且自強號便宜票價也是因為PP的數量而壓低價格的
我自己原本是希望，繼續引進新車以汰除部份狀況不佳的PP客車，但現在看起來改掛機車頭又要再戰二十年，身為乘客又是同好覺得還是不太好
畢竟PP除了車頭以外，車廂也會有，「台鐵震動椅」的情況發生（列車劇烈晃動），覺得若要延壽，起碼車廂轉向架、車輪維護，同時車廂內裝、機電系統與電線重拉（避免電路老化造成危險），還有椅子也要換（現在TEMU跟EMU3000都有餐桌了！）
就怕買新車，對號列車都繼續搞不發售無坐票，蛆奸獪車再繼續這樣沒有完全獨立使用的車輛而跟蛆奸車混用，而且持續不注重椅子舒適度，台鐵真的會搞死自己
每次休假回南部都會搭到PP，看影片內容說，目前只會改機電系統，不改內裝及外觀深感可惜，希望以後能有增加內裝及外觀改造的可能！至於改用E-500單機牽引的話，那些會開去基隆的自強號（105、115、117、129、149、112、122、128、134、144）沒意外應該是會改由EMU-3000來行駛🤔。
應該還是看台鐵吧！如果E500拉PP客車的話，去基隆就要派兩台機車頭（不然怎麽迴轉），再不然出動3000
所以，以後去基隆的自強非EMU-3000莫屬囉。
未來PP可能不會再開進基隆了
那停靠站怎麼改，改3000勢必要砍停靠站，或者你能接受善化跟斗南停3000？
動力集中應該往東部規劃
尖峰班次輸運（15節動力集中和傾斜式互相搭配）
離峰再把傾斜式拉到西線來
以後西線離峰用短編組，尖峰再交給高鐵輸運
東西線都需要減少載空氣的可能
東部站間距離也比較長，確實集中動力式相對比較好
@@user-fe9nl6us7t 可惜內裝沒有打算更新，保養也沒做好，讓民代形容成次等車...
@@binghamkuang 民代最討厭了……都它們在帶風向
@@user-fe9nl6us7t 南部之間也不差，但就是站站停
@@WUL-ph6ci 南部高雄那段，站間距離就很短
pp自強採前後雙車頭推拉動力，未來也是這樣配置嗎？只有單車頭就不能叫推拉式自強號吧
未來的E500適合跑東部半直達路線，我覺得樹調 七調可以互換3000跟500，西部要停的站比東部多很多，而且3000停七堵的話也更容易調車到基隆並在基隆發車，只是pp客車內裝真的要改一下，現況真的比莒光還醜，把幾列改成商務車廂更好，不然又會被民代說東部人是次等公民，還有停雙溪 頭城等很多小站的東部自強就交給普太或900（改區間快）
E500跑東部還有一個優點，就是車廂數可以調整，平日乘客較少開6-9節就夠了，假日和連假再開12-15節列車。而西部有平日通勤+假日返鄉的客群，就不太需要調整車廂
我家在七堵
👍👍
請教一下po影片的網友，是否有PP客車改塗裝的模擬圖，我想了解一下
PP自強要改善摳囉摳囉電動按摩椅設計（近期達成很多車非常有感）
Great 😃👍🏻
是希望啦 莒光號車廂與pp車廂內部改裝 原本的內部設計是真的太氣派了 希望能看起來高科技一點例如窗簾改用像800那樣的窗簾 內部牆壁可以採用大量的白色 地板可以舖個藍色地毯 座椅顏色設計可以用個灰色再加上頭巾簡直完美
還蠻希望改由E500牽引後，
能把她橘色與紅色色帶塗銷掉，
全車體都是不鏽鋼的銀色，
黑色局徽、車號與窗框，
這樣跟車頭才有整體感！
變成莒光號的經典顏色不是更好嗎？
@@One_three_three_2007
莒光號經典配色？
你是說底色銀色(其實是白色)，
水藍色啞鈴塗裝的
原生代莒光號塗裝嗎？
那也滿漂亮的！
只是不知道台鐵願不願意用而已。
恢復原廠的藍綠配，或是莒光號藍啞鈴，復興號藍白配都很好，我偏好藍色🤣🤣🤣🤣，我真的受夠橘色了🤣🤣🤣🤣
比較想要台鐵改進抖震的問題，基本上一堆pp都有抖震的問題，那個舒適感真的不好
個人建議：PPT2000型改造商務對號車廂，而座椅餐桌要設在扶手和座椅後方，窗簾改成上下拉設計。
PPT1000型改造普通對號車廂，而座椅餐桌要設在扶手和座椅後方，窗簾改成上下拉設計。
要是E500電力機車頭不能用推拉式的話就太可惜了。
PPT2000當初就是規劃拿來當商務車廂阿，可是後來取消了
@@Virage-1998 能用畫圖想像的話。
我覺得不改內裝…那先把轉向架更新吧，抖抖車真是Lo呢
PP客車如果改E500拉，就會省一顆車頭，只是基隆就很麻煩，除了基隆的自強號要改EMU3000，不曉得可不可以七堵回送基隆的那端用E1000車頭，然後營運方向往南的用E500車頭？反過來一樣，往基隆方向用E500車頭，回送七堵方向再用E1000車頭？
話說3000的車寬有辦法進基隆嗎
@@Konata 基隆的第二月台應該是可以容納吧！
112/129與122/149這種就得換3000了
@@Konata 可以喔
@@user-pj7qs8jw6l 欸！這些車次都是離峰時間的自強號，可以改3000是沒問題的
可惜"推拉"要變成"單機"...
不知這樣搭乘體驗與性能會有什麼改變？
而客車內裝暫不改造
那至少要改善部分設備吧？
不是說了會改造SIV？
台鐵不是要簡化車種，最好以後就只有自強跟區間車就好，復興莒光都可以砍掉了啦
所謂推拉式列車，說白了就是採購了拖引力不足的車頭，無法達到拉動列車廂達到規定的速度，才會補救以頭尾連接動力車頭拖拉車廂行進。
這是明顯的採購規格綁標做弊。
日本南韓歐洲國家的列車都是一個動力車頭拖列車行進的，即使是高鐵也是只有一台動力車頭牽引行進。
不可能吧,，高鐵最少要二機拉推，不過像奧地利的railjet, 德國的intercity 等列車，的確一機已經可以
棒球場的做法，讓我想到一魚3吃甚至4-5吃，換新列車，民眾開心，政治人物開心政績，台鐵開心故障率下降，至於提前說，華經理這些年教會了大秘寶的由來
我覺得今年查爾斯會一萬訂閱
為何環島列車要用老舊的莒光而不是用較新的自強.在國旅當道的今天.台鐵所謂郵輪式列車其實很嘍.要吸引旅客需要更多的單元
目前自動門的莒光擔任環島之星觀光列車為主力，且依照台鐵局的規劃，未來15年內暫無更換新的環島觀光列車需要，且目前也只確定會有4列EMU3000新自強號為基礎的新的環島觀光列車投入營運(這是當時台鐵局跟日本日立採購時，有要求日立回饋打造4列以EMU3000新自強號為基礎的新的環島觀光列車，預計將在2024年最後一批EMU3000新自強號抵台時會同時抵達)。
不知道以後輪到PP要退役的時候，會不會也像紅斑馬、英國婆婆那樣的造成轟動？
會不會用單頭E500另一邊用E1000推拉
E1000機車頭就像剛出生就殘疾有缺陷的孩子一樣 隨著年紀增長身上的病痛越來越多 只能說機車頭真的是設計問題並不是他本身就爛
車票降價，做為有站票式自強，不過認為塗裝要改不然搭上E500車頭顏色會有點不搭嘎，不然就是E500車頭配色要搭上PP車廂。
行走時風擋與連節器附近會產生極大的撞擊聲 感覺就是一系列缺陷車輛 不過避震效果比3000型新自強號好多了 座椅更是不能比 新自強號是平快車的座椅 爛透了
PP自強號的塗裝不知是誰決定的? 橘色的塗裝總覺得有點"髒髒的、舊舊的"感覺，顏色也不飽和。新舊塗漆不一的客車連結在一起的時候，總有一種被太陽晒退色的感覺。為何台鐵總是喜歡這種髒髒舊舊的橘色......，雖說台鐵美感一直被詬病，但台鐵內部是沒有美編人員了嗎?
太中肯了🤣🤣🤣🤣，想不到，跟我一樣厭倦台鐵“橘色恐怖”的人，好像遠比我想像還要多🤣🤣🤣🤣
@@user-fe9nl6us7t 而且他的橘，還是"褪色"的橘，醜死了
原廠是設計成綠色，但台鐵要求改成橘色
@@TS325-1 你膽敢保證你這個人完全不會外貌協會，完全注重內涵，物品再怎麼讓你覺得不好看，你都不會在意嗎？台鐵花錢做一堆沒有用的建設，恐怕連改個塗裝都不如，那當初R跟莒光號通通由藍色改為橘色，你怎麼沒有半點意見？
@@TS325-1 警示是有多重要啊？
台鐵對於車輛的標準是以30年壽命來規畫.
可是, 南非製車輛不容易達到這個標準, 整體來說就是很不耐用, 以前有邦交時加減買配合政策, 現在疏遠了, 南非那邊也三不五時擺爛, 就提早替換了.
(不, 南非爛是整個社會一起爛掉, 自從白人再也無法執政以後, 政府各方面表現就明顯下滑, 其中犯罪更是惡名昭彰)
EMU200, 如果沒魔改和殺肉變成1200, 可能會比義大利美女更早退.
EMU400大概使用20年, 沒一列使用到30年.
PP到現在最老的是過25年, 卻已經常常變病豬.
(看看那些日本車, 多能跑.....DR2800雖然屆退, 最老的要40歲了)
當爹娘都不疼時，就降為莒光號，若簡化車種就變為長途區間快，都不需花錢改裝，只外觀油漆重刷即可。
我覺得降級機率不高，最終台鐵局還是會在尊重民意的情況下進行PP車廂改造。
降到莒光號應該不可能，因為台鐵要簡化車種，應該是把PP外觀改掉機率比較高
交通工具越來越新穎，PP自強號為電力機車頭，起動較慢又停靠站多，適合跑長途且以直達或半直達，才效率好；反之太字，普字，EMU3000均為電聯車，起動快肅靜性佳可跑中短程，效果好。為何PP和太，普自強號停靠站差不多，北高會差個四五十分原因在此。
@@andylee8790 簡化車種，結果一種車種有越來越多種樣貌，這樣的簡化有意義嗎？台鐵的邏輯很怪
@@user-fe9nl6us7t ...........你這樣講也沒有問題啦！的確，台鐵把區間車分兩個，區間車跟區間快車，自強又分好幾個，普通自強、太魯閣、普悠瑪、新自強號，結果就是越簡化越多
如果沒有要把PP客車更新且不更改種別的話會不會造成民眾不願意選乘PP車所行駛的自強車次？畢竟3000跟PP的內裝差異還是挺大的……
台鐵分類車種不是以內裝來區分，而是以停靠站為準...
@@Virage-1998 但有些自強速度慢的跟莒光一樣了……
@@valero649 那個是因為民代干預，而民代是選民選出來的，所以...
@@valero649 要知道，以前的自強號很多都是北高只停五站，大約只要花三個小時左右的時間
沒錯，舊自強號，就算是柴聯，座位也比太魯普悠舒適，我們又不是坐外型的，光外型威有啥用。
PP內裝和外觀真的很老舊了需要大改裝
其實我蠻好奇未來pp自強號的車頭更換為E500之後，其列車配置是一輛機車頭，還是以兩輛為一組來運行呢？此外，蠻好奇博主是如何得到跟pp自強號未來運用及更新的資訊內容呢？
1.未來是單機運轉呦
2.如果是既有資訊內容的話有以下幾個來源
書籍、標案、政府公文、網路查詢
如果是這集中相對未來或不確定的則是會透過政府文件、新聞、交通部與台鐵諮詢服務跟人脈取得政府標案跟計畫文件或內部說法
其實Pp是不錯啦，120公里的e500應該沒辦法取代PP
老舊不是故障理由，
保養才是故障因素。
北捷c301故障都可以上新聞，
台鐵同年紀車輛沒有故障才能上新聞。
動力集中式列車加掛客車相對於分散式方便多，很適合應付假期運量需求暴增的時候，E500應該可以機車重聯來增加客車掛載數。
辦的到只看台鐵
頭香
依目前影片所說的台鐵局暫無進行PP客車廂改造，我覺得可能最後還是會有進行改造的可行性，畢竟PP客車廂內部已過時也是事實，台鐵局未來能夠把PP客車廂改造的話，就會依EMU3000新自強號車廂內部為基準做為改造，一樣會交由台灣車輛及當時購買此車廂的韓國樂鐵合作改造。
應該還是有機會改造啦 不過數量這麼多也許淘汰一點車廂，但在這之前也要先把EMU500都改造完再說了
不要吧
3000那個爛座椅實在是不適合當長途列車
@@a35504804 據傳未來改造後的PP客車廂內的椅子會換成類似日本新幹線N700S級的椅子，舒適度會大幅提升。
@@gold5292 據了解EMU500已經全數改造完成，台鐵局近期將會進行EMU700型改造。
@@linjenhsien pp車廂座椅不錯
問題是emu3000那個座椅才是需要改造
我是對岸出生的鐵路迷。對於自強號我一直有個疑問就是台鐵優等列車是不是太多了些？我覺得大部分自強號是不是完全可以降格為諸如區間快車這樣的“優等普通列車”？當然了這是我一個外人的看法，未必準確
優等列車種別多並無不好，但有沒有妥善的安排就很重要
那台鐵嘛…不同等級的車種與不同性能的車型混雜在同一個路線才是問題所在ww
至於區間快很明顯是為了滿足中長程通勤需求，因此要取代城際列車應該是“可行”但不“可能”，服務取向跟內裝、車體設計邏輯差太多了
@@chalisTCTW
嗯，可能我不自覺地拿日本的JR來類比了。其實日本調度水平高歸高，但JR很多在來線路上優等的特急列車也不多，一般最多也就一個小時兩班。剩下的都是普通、區間快速、快速這類“普通”\“優等普通”列車。甚至還有廣島近郊這種完全沒有特急存在的區間。不過JR幾乎沒有車型混雜的問題就是了
@@jandy8678 日本一個區間只要有了新幹線，必然會把重疊的再來線特急給取消。把城際鐵路交給新幹線
若是它降成慢車，停小站時 ... 會是個奇觀吧！
還好，中國有”普客”等級，跟快速列車是一樣的編組，但是各站皆停
E500可能在今年某一天抵台
但重點來了 莒光復興號報廢之後的客運車輛缺口由E3000補足之外 那未來的廉價客車怎麼補足? 這也是台鐵要思考的問題吧
所以我覺得莒光號，復興號車廂如果車況良好，就進行改裝繼續使用啊……偏偏就是要通通拖去龍井報廢，玉石俱焚，到底在想什麼……
E3000是什麼？應該是EMU3000吧
@@TS325-1 你去看那些被拖到龍井的報廢車輛影片，有多少人說車子狀況還可以的
@@TS325-1 我承認我帶有情緒，但是你知道面臨自己喜歡的東西消失，而且後續的替代品完全不符自己的喜好，那種情緒有多痛苦嗎？局勢與我的喜好背道而馳，我不過想要抱持一絲一毫保留下來那些我喜歡的車種的希望，甚至如果我能出點力氣請求都好，現實中的不可能，我還會不明白嗎？可是你們一直堅持要重複用現實局勢問題持續想把我心裡僅存的希望全部打破，都不顧慮我的感受的嗎？
@@user-fe9nl6us7t 哈哈哈
結果2024三月中末其實還是可以看到PP在跑
更換 E500 後，還會是一前一後的 PP 樣式嗎?!
不是喔，單機牽引
@@chalisTCTW 台鐵該研究自莒提速案了
@@user-zl8pl1hm7h 真的
我在想E500的塗裝會不會跟PP客車整合連貫，不然顏色上的斷層真的很怪
至少目前還沒有聽說
我也是希望可以藉由推拉式客車機電改造的期間把外觀內裝改一下
PP自強號是我最喜歡的列車😍😍
因為除了它跟我同年紀外，好像也是目前世界上唯一一款窄軌(1067mm)推拉式列車👍👍
而且我小時候的夢想之一也就是當上PP自強號司機員😆😆，在在PP駕駛艙內駕駛列車，並且做出最正確的指差確認 呼喚應答，因為我小時候覺得這樣很帥 很酷😂😂😂
跟你一樣的夢想，記得小時候第一次從鄉下到台北就是搭乘剛引進的PP，當時進站時我跟我哥超級興奮的看著這個超帥的車頭👍👍
@@user-xn3zq3ue3b 哈哈～ 小時候我對台鐵自強號的第一印象就是PP推拉式自強號（並不是EMU100～300）😂😂
我記得那時候高鐵還沒有通車，我媽媽帶我坐火車從鄉下到台北找我外婆，在車站看到PP自強號進站 我很興奮跟我媽說我要坐自強號，我媽說我們不趕時間坐莒光號，我就會生氣一直跟我媽在吵鬧😂😂😂
而且那時候台鐵也有好幾班停靠站超少的PP自強號班次，不像現在PP自強號停那麼多站
E500可拖莒光號
老實講PP自強的內裝(PPP,PPM除外) 設備上早就被部分中國普速客車超越了
中國普速客車很早就已經使用模塊化內裝了，而且有很多臥鋪車，不過PP安裝的座椅可以旋轉，這點完勝中國大部分普速列車（中國國鐵大部分坐席車，連一等軟座都是固定方向的）
PP給我們的教訓不是以後都不要跟韓國買車這件事嗎?
結果照樣買了900，還出一堆問題（聽說的而已，查爾斯其他影片有人討論到這個），所有的國家我最不信任難嘲險（我是指火車製造廠商這點）
柴聯自強號比PP好太多了
痾...Second
我的想法比較奇特，可以保留E1000的殼變成駕駛拖車，這時E500接在一端拉行，反之就是由E1000駕駛讓E500從後方推行，進基隆也不會有問題。
我上次在臉書社團“鐵道專欄”發問關於駕駛拖車的問題，也有人這樣提議，還是說就是你？我是不記得了，我的非常主觀意見是在於，駕駛拖車的樣子，至少要像個機車，如果是身兼客艙的話，當E1000帶頭時，看起來像是電聯車，就不符合我的個人愛好，同理就像森鐵線上山方向還有銳捷鐵路一樣
你想太多，兩種機車頭供電系統不同是要怎麼連掛？
@@Virage-1998 駕駛拖車不需要吃電啊
@@Ur87746F 你剛剛不是說兩種要遠端遙控運轉？這根本不可能的事情
@@Virage-1998 阿里山林鐵表示：
2:58 這些東西不就是你之前的影片所講的內容嗎？
中南部地區 台鐵站位置比高鐵站點好 但是pp自強號往返台北高雄 停站好多 反而花費很多時間 普悠瑪速度快但是班次好少 台鐵反而要利用自己的站點中心位置跟高鐵競爭
問PP自強號停站怎麼跟普悠瑪停站差這麼多同樣都是自強等級
PP自強的椅子比EMU3000的好坐太多了
據我所知，PP自強號確實只是將E1000型換成E500型
未來新車全數交車完畢之後，PP自強號跟傾斜式列車(包含太魯閣號無階化)會以西部幹線為主、EMU3000型會以東部幹線、南迴線、跨線為主
很多說法是降級成莒光號行駛莒光號班次，但目前得到說法是上面我提到的；莒光號班次未來會給區間快車取代，並非完全由自強號去取代
以上參考就好，現在的規劃還不夠具體，也許具體的規劃還不能被公開
那說來還真諷刺，太魯閣，普悠瑪，專為東部取名的車種，最後淪落到走西部……
如果要繼續這樣，蛆奸獪車沒有獨立使用的車輛（指跟蛆奸車使用一樣車輛），而且椅子都那麼難坐完全比不上莒光號，復興號的話，我永遠反對蛆奸獪車取代莒光號跟復興號的做法，不管現實環境怎麼樣，連舒適度都不顧，這樣的台鐵，我搭乘意願只會越來越低，至少莒光號這個等級我是希望還能留著，價位比較折衷
希望台鐵可以更新PP客車內裝，然後改成E500跑東部 EMU3000跑西部，E500比較適合跑半直達路線，東部比較多半直達花東的班次，西部要停的站比較多EMU3000比較適合走走停停，要開進基隆也比E500容易，傾斜式列車可以跑西部半直達 南迴線和東部停站多的班次
@@user-bp6yl9pt1f 還有，最好取消掉3000的不發售無坐票，如果新車都要搞這套，以後誰都別想好好返鄉了
@@user-fe9nl6us7t 真的 換新車後能載客的數量越來越少 或是規劃自由座車廂 刷悠遊卡就可以搭兼顧坐票品質和通勤/返鄉人潮
@@user-bp6yl9pt1f 不用吧，開放站票，刷悠遊卡一樣可以搭啊，我覺得台鐵所說的，不發售無座票所為了顧及的“乘坐品質”，根本沒那麼重要，何況都有騰雲座艙了，與其顧這種“乘坐品質”，還不如去顧中間等級車種的乘坐品質，不要總是用那些難坐到連想要“安穩”靠著椅背休息小睡都沒辦法的現有蛆奸車編組……
我比較不喜歡這樣做。只要把嚴重損傷的零件換了還能在用。🤔
這已經很老式的車輛不符合時代的潮流，可以淘汰報廢當廢鐵變賣。
目前台鐵的自強號 還是以pp自強號的座位最好座 最舒適 其他的自強號座位都需要改進 普悠瑪號和太魯閣號 行駛間晃動太大了 新的3000型自強號 作為不符合人體工學 坐超過1個小時 很不舒服 比高鐵的t700 還要難坐，台鐵應該要改進
基層技術人員不足再來黃國昌再之前對普悠馬討論書提出過該保養東西都沒買。怎麼保養車子。
不要再講究 坐起來舒服 穩定 才是最重要的宗旨 台鐵的列車保養 真的是不及格 達不到高鐵的一半 標準。
PP到現在煞車聲還是很大
不過還滿療癒的wwww
因為PP大故障過後就把電軔功能取消，全靠氣軔煞車，所以才會這麼吵
再來，PP的閘瓦是用合成閘瓦，所以你還會發現PP煞車很臭
@@puyuma_videography 如果你有看過鐵道社團（鐵道文化之旅）之前放的影片就會知道了
呃…如果你也在那社團
@@Konata 我在那裡呀！那你能給貼文連結嗎？
@@puyuma_videography希望這留言也不會被YT刪除 ruclips.net/video/NPq0C59h2Ko/видео.html
所謂的未來只是先進國家的當下，所謂的驕傲不過是先進國家的日常！！！So~
普悠瑪我每次搭都暈車
反而我都會特別挑 不是普悠瑪的車次搭
我很好奇你這樣要怎麼去東部耶……自強號以外的等級都砍除殆盡……不過我家人的搭車經驗是，覺得太魯閣比小悠更暈
要不要考慮改造成寢台列車?
台鐵路線太短了，除了開啟夜航班次增加新鮮感，寢台列車很難維持吧！
每天一列往返台東 花蓮-台中 彰化 對開 應該是可以
台鐵除了666-667、531 之類的凌晨列車之外沒有開臥鋪車的價值
自強號是從哪國來的韓國嗎
這型車是韓國現代精工跟轉標南非UCW生產的
台鐵員工忙著假日休息,沒多餘心思讓台鐵更好更安全
我其實不太希望1000被淘汰耶😢