【福島駅アプローチ線】北海道への重要ポイント！JR東日本が本気な理由とは【2024/5最新状況】■駅攻略
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- Опубликовано: 30 май 2024
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#山形新幹線 #東北新幹線 #福島駅
■ナレーター
nonkyuru
/ nonkyuru
/ @nonkyuru7073
■動画・編集・投稿
a0
/ a0w0a 
Авто/Мото
鉄道改良工事とは思えないほどのスピード感
用地取得なし、トンネル掘削なしであれば計画から大きく外れることは滅多にありません。
私が思ったのは計画自体のスピード感（動画タイトル通りの「本気度」）です。
御茶ノ水駅は大分時間掛かってますし。（内容が違うのは承知してます）
それに、用地買収やトンネル掘削がなくても、杭を打つ場所に大量の丸石が埋まっていたり、京浜東北線が脱線転覆したり、高輪築堤の遺構が見つかったり割と遅れることは多い印象です。（あくまで印象）
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そういう印象に残りやすい事があると記憶に残る
と言うだけ
初めてから、判ってことを、けちけちやると、こうなる、早くない、遅いよ、
鉄道屋さんは10年より短い単位は計算できないくらいに一般には認識されてると思う
架線つけたらもっと期待感が上がる
本当に真剣かつ急ピッチで進めているのが解ります。
制約条件だらけなのに、
これ設計した人はすごい。
山形新幹線の福島アプローチ線を取り上げるとは思わなんだ。
福島駅もだいぶ変わりましたね。工事の進捗が結構早くて、前倒しで完成出来てしまいそうな勢いですね。
そうですね、もしかしたら、前倒しもあるかも…と思うほどでした。
毎日電車から現場の進捗状態を見ていますが順調に進んでいる様に見えます。
ただ今年も去年の様な猛暑になる見込みなので作業する人達の健闘を祈るばかりです。
けっこう形になってきましたね！
楽しみだねぇ！
3:47 つばさ単独運用発生時に備えて、普段から新幹線運転士の予備行路を組んでいるのでしょうね。
進捗早いですね。
頑張れば25年3月のダイ改に間に合ったりしそうな勢いに見えます。
ここの工事だけならやれるかもしれんけと、平行してやってる他の案件（定期保線計画工事、都内の大規模集中工事とか）への人員配分や四座一流とかの兼ね合いもあるだろうから、どうだろうね？（2024年問題で無理な工事計画はやれんから）
子どもの頃、職場体験でJR福島駅にお邪魔したことがありました。上り方面の新幹線もつばさ併結は下りホーム発着なので、定期的に放送で案内しないとホームを間違えるお客様が必ずいて難儀していた記憶があります。ようやく解消されるようで、完成が待ち遠しいです。
2:49 銀つばと200系カラーってのが良い
懐かしの組み合わせでした。
チャンネル登録しました、毎回動画拝見します❗️もうすぐ完成するのですね
凄く楽しみです😊私は宮城県なので一度
見に行ってきます。貴重な情報教えて頂き
ありがとうございます‼️
ここのせいで大宮拡張計画前倒しに成りそうだったから
それに比べれば予算がかなり安い
このアプローチ線を見るたび、西武新宿線高田馬場付近を連想してしまいます。
位置関係は似てますね！
最初の下り線アプローチ開業の際、上りアプローチも検討されたとおもうが、
今の形とは違う想定がされてたカモですね
今、アプローチ線の建設が進み、東北新幹線の中でも最も熱いと言われている福島駅。運用が始まって連結と解結の運用がスムーズになることが楽しみです。
東北新幹線ばかりか、上越、北陸新幹線まで影響するからすごいね。
編集、ナレーションとも優秀。画角として難しい内容もうまくこなせている印象。
雑でテーマやサムネで引っ張るつもりだけの低拙な動画やロボナレばかり増える昨今、キチンとやってくれるものには好感を覚える。
こういうのでいいんだよこういうので！
ありがとうございます！本当に嬉しいです！
この調子で動画作成を続けていきたいです。
当初から有っても良かったアプローチ線の設置が、ここまで延びたのがねぇ
建設当時から盛岡のように分割併合線が別れていたらと思う。そんな盛岡も秋田新幹線東京行きは、平面交差なんだけど
駅設計的には上下線分離方式の併合・分離をやれるようにはなってる（実質的な運用停止中の11番線があるのはその名残の一因）からね。
けど、整備段階では東北新幹線も運用本数が少なかったし、上越新幹線の整備効果が疑問視されてたから、コスト抑制で14番線のみでやり繰りする実装にしちゃったのが痛かったわ。
@@user-yx7lm4iy4iまあ、盛岡は東北新幹線の終着駅な役割として長い間担ってたから、平面交差併合なほうが運用上都合良かったし。
あと、盛岡以北の東北・北海道新幹線は運用本数が少ないから、平面交差式を維持してても福島よりは運用上のデメリットがないのも一因だねどね（笑）
曽根田踏切で踏切待ちをしていると高架橋の勾配がどれほどキツいかがよくわかります。
なんかしれっと、200系カラーのE2系と前のつばさカラーが連結の切り離ししてる。
今ではもう見られない貴重なシーンですよ！
俺達世代が懐かしさを感じる訳やぁ☆☆☆
見やすいです
9:10 レールが 曲げてある。
早いよなぁもうここまで作るとは。完成が楽しみだ
2025年3月改正後くらいから、早ければ試運転列車が運転されるのかな🚄 その後10月ダイヤ改正から営業運転開始してくれないかな？(個人的に予想）🎉 分岐器、架線、信号設備が、未だ設置工事が残っている😅
そうですね、早期完成すると良いですね！
大阪環状線と阪和線のアプローチ線にも同じ事が言えました。😊
大阪環状線にも福島駅があり、1日平均乗降客数ではそちらが上回ると聞いて驚きました(しかも隣は国内第4位の乗降客数を誇る大阪駅)。
東北新幹線開業当初には予想できなかった需要！山形方面は毎時1本で十分と考えられた頃は平面交差も問題なしのはずがダイヤクラッシャーに発展、でも技術的な難易度から見送られ今になる。20m車だからこそのギリギリ交差も日本ならではの風景！
だいぶ工事が進みましたね。
今は笹塚、代田橋あたりに住んでいてよく京王線連続立体交差事業の動画を拝見させてもらっています。実家が福島の方でいつも京王線で観ているこの動画が実家近くを取り上げてもらえてなんだか不思議な気分です。
そういうものなのですね！全国いろんな場所を取り上げていきます！特に福島駅には年に一度は来たいと思っています。(と言っても本業ではないので、まだまだ予算や時間の都合次第になるのですが…)
仮に、フル規格のトンネルが開通しても、アプローチ線の限界から、今のミニ新幹線方式は維持せざるを得ない。
上り線の坂部分の傾斜具合がまるで田端駅あたりの光景のようですねw上下の方向は逆ですが。そのせいで、この一角だけまるで東京都心部みたいなダイナミックな景観になってますね。
それにしても、この工事は全くもって合理的で逆になんで最初からこうしなかった？と疑問さえ生まれますが．．．。まあ建設当時は東北新幹線のダイヤがここまで密になるとは予想されてなかったんでしょう。
見ていて楽しい風景になりました。
貴重な200系カラーと銀つばの連結！
あり得ないこととは思いつつも、やはり非定常時の事故のことを考えると、危険因子は取り払った方がよいですね。数十年後のフル自動化に向けても大切なことですね
進捗が急ピッチなのは秋田新幹線が好調なのも大きそうですね。
北海道新幹線、札幌延伸を見越して進捗が早いのかもしれません。つばさ分離した後、札幌まで単独で爆走させれるので、列車名をはやぶさとやまびこが入れ替えられるか、新たに札幌直通用に新設される気もします。
運用的な事を考慮するなら、東北新幹線側の併結はやまびこだろうね〜（停車駅多いので表定速度を落とせるから、車両性能高すぎなくても良いから）
札幌延伸となり、4hの壁との戦いとなれば最高速維持な爆速運用必須だから、停車駅数を限りなく少なくしたはやぶさじゃないとキツいし。
または、上越・北陸の併結を福島で分離が運用的にはスマートだとは思う。
これは5月3日かな…1時間くらい前の単独やまびこに乗ったな。福島駅が東北新幹線のネックになってたんですね。
惜しい！5/1の撮影でした！
先日福島駅に新幹線で行きましたが、山形新幹線の遅れで福島駅手前で待たされる事態になりました。アプローチ線の完成が待ち遠しいです。帰りにアプローチ線がつながる下りホームの様子を見に行ってみました。映像の15:15あたりに映っていた車止めは撤去されていました。
アプローチ線の映像にちらっと飯坂線100周年記念ラッピング車両が写っていましたがスルーされてしまったのはちょっと残念。
車止めも撤去されましたか、情報ありがとうございます！
ラッピング車両は急だったのであの位置に…急いでカメラを回したのですが。
来年には共用しそう
供用ね
アプローチ線が出来れば２本使う事になるのかな、私は盛岡に住んで居ますが、秋田新幹線とはやぶさとの分割併合みますが、一度は福島での分割併合見たい
我がうつくしま徳島にも新幹線欲しい！
投稿者さん、何時もありがとうございます福島駅アプローチ線の完成が楽しみです👍👏山形新幹線を無理にフル規格新幹線にするよりも160キロ以上260キロ未満の順新幹線規格の複線の全線三線軌条対応の出来るだけ土構造の切土構造や開削構造のあくまでも在来線扱いの高速化した改良線にして既存の駅数を維持する様にすべきだと思いますし、トンネルや山形新幹線停車駅のホームドアや駅の構造区間にデジタル企業広告を掲載したり、駅ホームや駅や線路に振動発電装置を設置して電力を施設の電力に転用したり、駅自体も出来るだけ商業施設を増やしてそのテナント収入や周りの宿泊施設からの紹介料で線路使用料を賄いながらミニ新幹線の運賃を格安航空会社みたいに激安運賃を設定出来れば利用者が増えると思いますし、山形駅や米沢駅は在来線と山形新幹線は開削構造の島式ホーム2面4線対応で将来的には山形新幹線専用ホームは地下駅の島式ホーム2面4線にして在来線と分けて運用する必要があると思います。
MAXふくしまの撮影禁止は、悪質な撮影者が増えてきたため………と関係者の方が話してましたね。(高い脚立持ち込みとか、屋上非常階段立ち入り等………)
最近の撮り鉄は問題行動も度々報じられるので、そのように迷惑をかけていればこうなるのは仕方ないですね…
当チャンネルでも、もちろん気を付けていきたいです。
昨年春に行きま早いです。早いです。
再び、わが地元を取り上げてありがとうございます。MAXの駐車場の写真撮影禁止など知らなかったので地元民として恥ずかしい限りです。三河踏切は福島駅側から見て右側に付けられ、自分の予想より早く完成にしそうな気配です。かなり急坂なので仕上げの工事は慎重にするので１年程度は遅れるものと推測しています。
いつものフットワークの軽さに感服するばかりです。京王線の動画にも書き込みましたが先日明大前駅に行き引き取ってきたので高架化現場を少し歩いてきました。かなり新しいマンション？もそばにあるので揉めそうだなと思った次第です。１週間で２回上京したのは初めてで暑さ、湿度、電車の込み具合で気分が悪くなって早々に帰ってきました。私事で恐縮ですが曽根田駅にあるコーヒー店で売っているケーキをよく買って食べています。
ダイユーエイトMAXについては、Twitter(X)の情報によると、昨年10月に"盗撮されている"と苦情が入ったようで、撮影禁止になったとのことです。被害妄想だと思うのですが、建物の判断が下されているので、残念ですが従いました…
曽根田駅は駅に趣きがあり、ナナセンは学生に愛用されているようで、多くの駅のお手本になるべき好例ですね。
京王線の動画もですが、引き続き当チャンネルを応援お願いします！
もっと早くから手を付けても良かったのでは？と思う
当初14番線だけにしたのは成否が分からなかったからだが、成功した後なら早々にアプローチ線を追加しても良かった筈
これでようやくつばさ号でのダイヤクラッシュが解消しますね。
やっと完成に近くなる。山形新幹線の上り線アブローチ線が開通になれば、解消になるだろう。
何でもっと早く造らなかったのかと疑問でしたが、札幌まで繋ぐことが確実になったことが大きな要因なのでしょうかね🤔
おそらくそうですね、そろそろやらないといけない段階に来たから、ではないかと。
駅前はゴタゴタしてますがw
山形新幹線が計画された時からアプローチ線（上り線）の建設計画はなかったのでしょうか？
よくあれを何十年も放置していたな。
将来フル規格化したときにフル規格車両通過できるのかな
今でもギリギリの設計ですから無理でしょうね
踏切も一つ増えているので、それを考えてもフル規格は考慮してないと思われます
大宮も改良してくれ😊
アプローチ線の本質は、在来線ですね、が、標準軌、
、
いつの間にやら、仙山線からの米沢までの、日本標準軌は亡くなった？
多分東海道新幹線品川開業したようにのぞみが増えた、今回もはやぶさが増発すると思う
通勤で朝夕、電車内からみていますがなにか
素晴らしいです。
明るくて、希望が持てる福島駅の印象です
福島駅は東口の中号跡地と西口のイトーヨーカドー跡地の開発に苦戦しています。何か福島駅前が賑わいある魅力ある好きな駅前になる案があれば嬉しいです。
車内は禁煙です いまだにアナウンスしなければならないのでしょうか
なんで今までやらなかったのか疑問
もう見ただろうけど、コメ欄の返信に答え書いてあるよ
山形新幹線開業時に初めから作っておかなかった失策。問題が起きることぐらい誰でもわかる。
そして4.2兆もの国鉄債務を継承した山形新幹線建設当時のJR東日本に上りアプローチ線を建設する費用が捻出できるはずがなかったことくらい誰でもわかる。
てか、なんで最初から連絡線上下2本作らなかったの？先に一緒に作った方が楽だし素人目線でもこの配線は頭悪いと思う。
有識者さん情報求む
11番線とか使ってるの見たことないし…
せめて13番にも入れるようにしていたらまだましな気が…
1992年に山形新幹線が開通した時の建築技術では制約が多すぎて建設は不可能と言われていたんですよ
今回の建設は最新の技術が使用されています
また、在来線駅舎から新幹線駅舎まで在来線、私鉄、3セク、貨物や客車の留置線があり、更にはアプローチ線が建設されている奥羽本線には板谷峠を越える為の機関車が在籍した福島機関区があり、福島駅まで専用線の線路が広がっていた為に建設用地がありませんでした
解説ありがとうございます！今だからできることですね。
今後の日本は人口減で鉄道需要も減って減便が免れない状況なのに態々金掛けて立体交差化するのは
恐らく山形新幹線の本格的な高速化への布石つまり最速達便の福島通過列車（単独編成）の可能性もあり得るな。
1:26福島通過は絶対にないです。アプローチ線が副本線にしか接続していないので、通過は出来ません。
東北新幹線の駅で郡山から先は、行った事がなく、何とも言えない状況です。
この福島駅や仙台駅、他の駅や北海道も機会があればぜひ。
まーたなんか「なんで最初からそうしとかなかったんだ！」とか言ってるバカがいるよ😂
まぁまぁ、そこは動画で触れていなかった点でもあるので…
JR 東日本の工事は行き当たりばったりでその場しのぎ。先の見通しを全然考えて無い会社です。
福島アプローチ線よりも浄正橋踏切をなんとかしろよ
もっと何で早くやらなかったんだよ😡
×やらなかった
◎できなかった、それもコリで併結すればいんじゃね？って言いだす人が出てくるレベルで
どうして初めから作らなかったのですか？
最初から作るべきでしょ！！！
当時の技術の限界に加え、福島客車区(仙フク)が邪魔をして、つくれなかったとの話があります。