[ 停まれない急カーブ ] 1日6本 特急停車駅を通過する準急「宝塚発 今津線経由 大阪梅田ゆき」/ 悲鳴をあげる車輪/ 前面展望と走行風景
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- 【見どころ】
2:43 急カーブの前面展望
5:09 急カーブの走行シーン
【ご案内】
阪急の西宮北口駅といえば、神戸線の全ての特急が停車する駅ですが、１日６本だけ通過する準急があります。今津線から神戸線へ直通する「宝塚発 梅田行き」です。車輪を軋ませて半径92.5ｍの急カーブを通過するシーンと前面展望の動画です。
【動画の訂正】
1:38 仁川駅の降車専用ホームは、現在は阪神競馬の開催時でも使われていないそうです。（ご指摘をいただきました。失礼いたしました。）
★朝倉ケンスケ Twitter★
/ asakura_kensuke
☆ＢＧＭ：いまたく☆
dova-s.jp/_con...
#鉄道 #阪急 #西宮北口 
Авто/Мото
![[ スイッチバック特急 ] 能勢電→阪急 激動の旅/ クネクネＳ字カーブ/ 旧線跡の鉄橋/ 貨物輸送の痕跡/ 方向転換の「瞬間」/ 飛行機との共演/ ホームに御神木！](/img/1.gif)
急カーブの内側から撮影すればよかった、と思い返しています。
連結間が狭くなっている内側の方が臨場感が伝わったと思います。
まだまだ修行が足りないなぁと･･･w
また機会あったら内側からの動画を作ってください｡
でも、この動画はこれで良かったですよ｡
@@米田昌昭 さん ありがとうございます！ これからも頑張ります☆
めっちゃキツいコメントするなぁ…と思ったら本人だった。面白かったですよ。
@@realdaichun893 さん、
ありがとうございます！
直に見れるところは水平角度ではないですね。
線路沿いの道とは結構高低差がある上に、壁でで目隠しされてますので、常識的な行動をする限り無理ですね。
商業施設アクタに向かう通路なら辛うじて上からのぞくことができます。ラストシーンをもっと右にいったあたりですね。それが常識的に考えた限界かと思います。
塚口駅なら踏切があるのでそこから撮影できるんですがねぇ。
nゲージのカーブってこれよりきついカーブだから車両からしたらドン引きだなw
まあそのためにあのブサイクなまでにデカいフランジがあるわけですし
ダイアモンドクロスがあった時代から存在する短絡線が今はこんな使われ方をしているんですね。
ダイアモンドクロスが存在してた時から、この準急は有りましたよ
👍
競馬ファンにとっては仁川→梅田直通の臨時急行でお馴染みのルート…(^^♪
塚口駅では伊丹線の到着と同時に発車する
嫌がらせ発車をする今津線準急
淡路もそれ夕方によくやる
しゃーない。
朝ラッシュの塚口は通勤特急、通勤急行、準急、普通と特急以外は全て停車。普通以外は次十三だし、日中の各停でも梅田まで12分ですからね。
後ろから三宮普通が迫ってるんやからしゃーない、ただあとの三宮普通に乗っても園田で通勤特急の待避があるから伊丹線からの乗客や塚口からの乗客はその次の通勤特急に乗る。通勤急行や準急だと特急や通勤特急と違い園田で待避している三宮普通や区間普通を先に出して結局その後追いになるから大阪梅田までノロノロ運転…
通過する特急の後追いの準急だから伊丹線からの乗り換えを待つと準急に混雑が集中してしまいます。
準急は今津線の乗客のための種別で通勤急行は武庫之荘の乗客のための種別で特急は西宮北口以西の乗客のための種別で通勤特急は伊丹線からの乗客のための種別で混雑の均等化を図ります。
こういう動画を観ていると、他の鉄道会社も含め、線路配置を考えた人は凄いと思う。
設計した人々の英知を感じますね！
配線は色々考察すると面白いですよ！！(布教)
近鉄の西大寺駅は場所に余裕があったため手前からカーブで両線が平行して進入できるように配線できたが、これをしたために相互の列車が相手線を支障し今になって十文字の立体交差のほうがいいんじゃないとか言いだしているよ。
塚口から伸びている伊丹線の線路も凄いですけどねぇ…
昔はもっとカーブがきつかった。
今津線ホームにそのまま沿っていたからね。カーブを緩くしてこれだからね。
そうそう、ホームに沿ったかたちの時は60Rだった。
阪神競馬開催で、よく経験します。
👍！
非常に興味深く面白い内容で本当に堪能させていただきました。
平面交差時代の西宮北口駅を知ってる世代にとって，今津線を通じて梅田まで直通するとは想像もできなかったものです。
それにしても映像も素晴らしいですが，ナレーションが美声でかつ詳しい解説で内容が凄く伝わってきます。
梶木啓太さん、ありがとうございます！
これからも楽しく分かりやすい動画を作っていきます☆
この６本をダイヤ上で挿入するのにどれほどスジ屋が苦労したかと思うと感無量である。
いつのまにかすごい視聴回数😻好きなチャンネルなので嬉しい‼️いつもながら丁寧に動画作ってますよね！
トラ猫さん、ありがとうございます。チャンネル開設から３ヶ月、徐々に視聴していただける方が増えて嬉しいです。
これからも、よろしくお願いします！
阪急今津線小林が最寄り駅で、平成４年６月まで住んでいました。この準急、今は全便宝塚発ですが、最終の準急だけ仁川発の時代が長かったですね。それと再開発前だったので、ホーム柵に沿って短絡線が通っていたので、今よりもカーブはきつかったように思います。
そうだったのですか！ たしかに、あの曲線のホームが線路から離れていて不自然（線路から離れるなら直線のホームでもいいはず）と思いました。以前の線路はホーム沿いだったのですね。
これ、GoogleMapを流し見していた時に気になって何度も見たポイントでした。
6:00あたりからの所、25km/h制限なのにずいぶん速く感じます。音と迫力ですね。
気になっておられましたか！ たしかに、地図で見ると不思議ですよね。
おっしゃる通り、迫力があって速く感じました☆
東京在住ですが何度か阪神競馬場へ行った時ここを通過したのでよくわかります。
地上駅時代の京急蒲田を見ているようです
昔ここって確かダイヤモンドクロスだった場所だよね？
そうですね
@@mon-ep7ceどの そのため今津線はラッシュ時の列車本数が『減便』されていた。本線の列車を優先的に通すためである。
しかも神戸本線の上下ホームがそれぞれダイヤモンドクロスに向き合う形で斜交いに設置されていましたね。
ちょっとわかりにくい言い方ですが、今津線通過時の信号待ちを神戸線の電車がホームに停車した状態でできるようにです。
@@鍋生助 さん
つまり、乗客からみたら梅田方面、神戸方面のどちらに行く時も必ず平面交差を通るから、ガッタンゴットンを体感できたわけです。
今津線は今津方向に行く時だけ平面交差を通って、宝塚行は平面交差を通過後の電車に乗るかっこうになってた。
なので宝塚行きはホームに到着前、平面交差の手前で神戸線電車の通過を停止信号に従って待ってた。
👍
フジテレビONE「みんなの鉄道」では、短絡線を走行するシーンは放送されたが、車内からのシーンは初めて見た。地方在住者には、貴重な映像ですね。
ご視聴ありがとうございます！
神戸線、宝塚線、京都線にしか走ってない
レア車両のミッフィー号が準急になって
今津線を走ってるのを見た時感動したのを
覚えている
それは貴重な場面ですね👍！！
昔今津駅にあった直角カーブもすごかったです。
でも、案外ストレスなく走ったような気がするなぁ。
あと、営業線ではありませんが
阪神本線と武庫川線の連絡線に
60Rってのがあったと思います
存在自体知りませんでした！駅で言うとどこ辺りにあるのでしょうか？
やはり武庫川駅ですか？
@@恵高野-h9x
武庫川線武庫川駅ホームの北
阪神本線の下をくぐったところです
ankerazz 南北に走っていた阪急今津線が、東西に走っていた阪神本線の今津駅と並行に入線するんでしたっけ。あの当時仲の悪かったw阪神電鉄と阪急の唯一の共有施設が、二つの今津駅の中にあった金網の柵でしたねぇ。ダイヤモンドクロスとともに懐かしい思い出です。
@@hiiro_firefly552 そうです。
並行して停車するのに、
一旦神戸方の改札口を通らないと乗り換えられない構造でした。
大阪方で、線路だけは繋がっていました。
👍
自分は車両も勿論大好物ですが、線路配線も大変、大好物ですので車庫やターミナル駅の複雑な配線をされた線路を車両がうねりながら通過するところがとても好きです！そこにこれほどの車輪が線路にすれる音が入れば鬼に金棒クラスの御馳走ですね！
配線も走行音も、最高ですよね！
@@Asakura_Kensuke 鉄道は五感で楽しめる最高の存在です！
目で見ても楽しめるし、耳で聞いても楽しめるし、口でも感じれます(車窓を見ながらの駅弁は感慨深い)手で車体の質感を感じると同時に独特の匂いを感じるだけでも旅は格段に楽しくなりますね！
@@IZUMIKOUMI7521Fさん、本当に、その通りですね。
このチャンネルでも、できるだけ走行音や車内放送を聴きとれるよう編集して、鉄道の雰囲気を味わえるようにしていきます☆
カーブと言えば山電飾磨のカーブが浮かぶ。あれはえげつない(笑)
地上時代の西代駅付近も結構急だった記憶があります。
👍
被写界深度強めたらNゲージ。
肉声動画好きじゃないけど、これは聞きやすいしスッと自然に入ってきた。
他みたいに自己顕示欲ダダ漏れじゃないのが良い。
ご視聴ありがとうございます。
まだ未熟者ですが、なごやかで優しい感じの動画を作っていこうと思っています。
思い続けていたことに合致するコメントをいただき、とても嬉しいです。
特急は停まるけど準急は停まらない駅って、どこか優越感でお腹辺りがぞくぞくします。
昔、紀勢本線で特急、急行が停まるのに普通列車が通過する駅があった。紀伊椿、現椿駅。
👍
まあ実際は駅を通ってない扱いだからね。
停車も通過もない。
うめきた駅開業前のJRと同じで、新大阪から出た特急は大阪駅の横を通って環状線に合流するけど、大阪駅を通過した扱いにならないのと同じ。
これじゃあお客さんの乗降は無理ですね・・・軋りまくってますね。
山間部のローカル線じゃなくバリバリの近郊区間でこれはすごいです。
軋りまくっています！ 本当にすごいと思いました。
阪急で苦肉の策の通過扱いは他に快速特急Aの十三も
昔、西宮北口の急カーブはホームにそってたのでもっと半径キツかった。今はちょっと手前から曲げてるので緩和されとうね
俺にとって、西宮北口って浜学園しか思い出せないw
私が知っている西宮北口駅はまだ十字に交差していた40年ほどムカシ・・・・
モニュメントが西宮北口に在るそうです！神戸線が遅延すると影響大に成りますね！
鶴見線大川支線みたい。鶴見線の扇町方面は武蔵白石に停まるが大川支線は急カーブ過ぎて停まれず、通過します。17メートル級の旧型国電の時はなんとか停めていました。
Kotsu
ああ、昔のリベットを打っていた古い古い電車の頃に２回ほど行きました。鶴見線は独特の面白さがありますよね。
出ました阪急神戸線の名物“魔の急カーブ”が!?
西北の入庫線と本線の並行区間を長くとれば本線特急
の手前で信号待ちをすることなく走り続けられそう。
車輪と線路の横圧の試験、千里線でやってるけど高速域関係なければここでも良さそうですよね。
って京都線車両入れねーわ。
新京成の京成津田沼～新津田沼間より凄いのあるとは...。
👍
関東民の僕は急カーブって聞いたら東武浅草駅が思い浮かぶ
浅草駅マジすごいですよ！
90°カーブです
ほんとそれ
いつか、東武浅草駅へ行ってみたいです☆
あれは起終点駅でやるのは反則レベルw
今津線の梅田行、西宮北口止まりません。
G1開催日の阪神競馬場の帰り、仁川から臨時急行もあります。
昔は三国の橋の所も凄い音してたなぁ。(´・ω・`)
蛯沢真冬 三国駅は神崎川の鉄橋から凄い音だったですね。(´・ω・`)建て替えて良かった駅です。
高架前は制限速度30km/h、曲線半径100mでした。
余談ですが地上駅時代は三国駅途中に地中に埋まった鉄橋があり、かつて三国用水路が流れていた名残でした。
地図で見ていただくとわかるのですが旧三国駅東西にくねった道路があり、それが三国用水路の名残です。
更に西に進むと神崎川駅があり道路の上の鉄橋に「橋梁名：三国用水路(橋)」と書いてあります。
鉄道も埋め立てられた川も好きなタモリさんには堪らない場所の一つです。
窓を洗浄しながら宝塚発車するとかなかなか面白いですね（笑）
そこに気付いていただき、
嬉しいです！
懐かしいなあ。昔これ乗って通勤してた。
ご視聴ありがとうございます。
思い出の通勤列車なのですね☆
曲線改良前の宝塚線の三国駅（ホームから落ちた経験あり）、昔の伊丹線の塚口駅、高架前の今津線の今津駅もすごかったですよ。
あと、高架前の能勢電の川西能勢口駅も。そして能勢口から川西国鉄前駅までは、グニャグニャの曲線の連続。廃止時に乗りましたけどすごかった。
能勢口から川西国鉄前までの路線、乗ってみたかったです☆
京阪京津線もすごい急カーブですよ
そうですよね！
行ってきました☆
↓↓
ruclips.net/video/tnLiQ7qd4Qg/видео.html
近鉄の四日市カーブもすごい(かった)よね
塚口～稲野は論外
悲鳴を上げる…
京王線(新宿駅)も結構やばいですよー！
あっ、そうなんですか？
ぜひ行ってみたいです☆
（急カーブ好きなので。）
東武浅草もなかなか
西武線の入間市を出た直後の急カーブも良き。
宝塚に住んでた頃はこの準急を利用してました。一時期20年ほど前に夕方、梅田発神戸線経由の宝塚行き準急がありまして、これの逆バージョンです。すぐ無くなりましたけどね。今は先行する梅田行き特急で通勤してます。
阪神淡路大震災後のダイヤ改正で登場しました。割りと利用客がいたように見受けられましたが、伸び悩んだから取り止めになったのでしょうか。
@@aramasokay 夕方の梅田発、今津線経由宝塚行き準急は西宮北口に停車すると勘違いする乗客が多いと言う事で「西宮北口には止まりません！」と繰り返し放送してたのを覚えてます。一瞬で下り準急は無くなりましたね。
見え始め、そんなに急じゃないと思ったら結構急で驚きました…！
👍！
昔はこの路線の逆向きで、平日の夕方に大阪梅田駅を発車する準急（今津線経由）宝塚行きもあったのになー
そんな運用もあったんですね・・・
シカゴ高架鉄道のカーブとどっちが凄いのかな？
って、比べたくなるようなカーブですね
私の場合、阪急電鉄は乗りテツ初期にまわったんで詳細は失念している部分がありますね。阪急宝塚線とかって割と勾配が急なイメージがありますね。
追記: 私が関西の私鉄では最初に全線走破したのが阪急電鉄だったと思いますが、このルートは乗っていないですねー。元乗りテツ
たしかに、宝塚線はスピードがあまり出ないですね。
今津線の今津駅も、阪神今津駅の手前で殆ど直角に近いような急カ－ブで曲がり、阪神と阪急の駅が仲良く並びましたね。
昔、急カ－ブが始まる手前の踏切を渡って学校に通っていましたが今は両方とも高架になってしまい、その面影はありません・・・・
かなり変化しましたね☆
東武浅草と言い車輪の悲鳴聞くとなんとなく昔を思い出す 最近の電車は本当に静か
👍
こちらもそうですし、伊丹線の塚口駅を出入りする際もけっこうな音がしますね。
能勢電の山下駅からの日生線でも、同じ音が自宅から聞こえます😅。
震災前の西宮北口駅の今津線側は、古い民家が建ち並んでいたのに、ガラッと変わったなぁ。
急カーブの音は独特ですね。
宝塚南口駅に住んでいた頃よく利用しました。席争奪戦で😅座れなかったら塚口、下手したら梅田まで立ちっぱなしになるリスキーな列車でもありました🤭ꉂꉂ
ダイヤモンドクロス時代も知ってるので😅宝塚に引っ越して初めて準急乗った時は嬉しかったです。
結局は特急待ちをするので、途中から意識しては乗らなくなりましたけど、音や景色が懐かしい！ありがとうございます😊
思い出の列車なのですね！
ご視聴ありがとうございます☆
近鉄南大阪線住人の自分は滅多に阪急に乗る機会が無く、このような列車の存在を知りませんでした。
それにしても物凄い急カーブですね。近鉄南大阪線道明寺カーブが緩くさえ思いました。
通過時の金属音に萌えました。しかし、阪急電車は整備が行き届いていて綺麗ですねぇ。
ご視聴ありがとうございます。
阪急の車両は磨かれていますね。
ここの近くに住んでる人結構キツそう…
我々にとっては褒美だがな！
西北は住宅地だからねぇ…。でも本当にお洒落で便利な街ですね。
このカーブの近くは商業施設だけですね。
まあカーブで線路鳴らなくても近いと普通にうるさいっす。
あそこの横、アクタしかないから多分大丈夫
@@FroppyDisc アクタの上って実はURの住宅なんです笑
上空からカーブ見れそうですよ。
住んでないんでわからないですが笑
@@userhennoheno ほんまや、あそこの上マンションでしたね笑
確かにあそこに住んでたらうるさそう
どうやら私は、動画を見る順番を間違ってしまった様です。up主様の、京津線の動画を見てからこちらに来ました。皆さんのコメントからも、凄い動画だと分かるのですが、先の動画があまりにも衝撃でしたので・・・。
👍！！
4:10 西宮北口通過梅田行は、昔から走っており、あのカーブ走行時のキーキー音はあのカーブでしか耳にする事が無かったのですが、映像の左手に映った車庫エリアがこんなに広かった記憶が無く、あれ？こんなに広かったかぁ１９９５年前後は？
ご視聴ありがとうございます。もしかすると変化しているかも知れませんね！
はじめまして
ものすごい急カーブの通過もこ～んこ～んは聞いたことありますが、キュッキュッと体育館の靴の音みたいな音を出すのは初めて聞きました！貴重な映像ありがとうございます。関東なので土地勘がないのですが最後に地図上の位置関係の説明もとても分かりやすかったです。
最初のワイパーといい、5:22 の車体側面の映り込みの美しさと言い、きれいさでも競っているのでしょうか。そこも面白かったですね。
最後まで視聴していただき、ありがとうございます。これからも、分かりやすく楽しい動画を作っていきます。
阪急は走行音も車体も魅力的ですね。
こういう電車があるのは、知りませんでした。近いうちに一度乗ってみたいと思います。
ご紹介、ありがとうございました。
ご視聴ありがとうございます！
阪急京都線使ってますが、今津線準急があるんですね、面白い動画ありがとうございました。北口のカーブのあのなんとも言えない金属音、神戸線に入ったガチな加速音何回聴いても良いですね🎤
京都線にも準急がありますが初代の準急は茨木市始発で停車駅は淡路、崇禅寺、南方、十三で京都側で通過運転を行い梅田側で各駅停車になる今の準急とは全く別物。
高安から梅田を経由して甲東園、仁川まで大学に通っていました。西北、学生時代の青春の駅です。いつも萌え萌え動画をありがとうございます。確か競馬開催の日曜日も臨時急行が梅田、仁川から数本出てましたよね？
ご視聴ありがとうございます！ たしかに仁川～大阪梅田の列車がありましたね。最近は見ないような気がします。
朝倉ケンスケさんの動画を知りましたのは、こちらの動画がきっかけです。前面展望や西宮北口駅構内撮影に限らず様々な角度から捉えて居るのに感銘をうけました。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます！ 西宮北口の急カーブ、これは初期の映像ですね。今よりも未熟な出来栄えですが、長らく当チャンネルを引っ張ってくれている人気映像になっています。ご着目いただき、とても嬉しいです☆
山陽電鉄も飾磨駅から本線に向かうところがすごい急カーブで、支線の網干線は直進なんです。
情報ありがとうございます！
ぜひ見に行きたいです☆
山陽姫路から東の(高速)神戸へ西に発車し、ほどなくして急カーブで南に向きを変え、JR山陽本線の線路を高架で跨いで手柄・亀山と経由して飾磨まで直線で南下します。
@@高山征大-z5p さん
2006年3月26日に、JR姫路駅高架化工事に伴い、別線を敷設した上で線路切換工事を行い、現在は山陽姫路駅ー手柄駅間で、JRを高架では跨いではいないのを、お知らせいたします。
山陽電鉄 飾磨駅の急カーブを撮影してきました！
ぜひ、ご覧ください。
↓ この動画の 12:40 からです。
ruclips.net/video/ghp-r-bfzNA/видео.html
西宮北口駅のダイヤモンドクロス懐かしいです。なぜ今津線を分断したのかな?高架化して直通運転すればお客さん増えるはずです。今津で阪神に乗り入れすれば宝塚から姫路までいけますが。
直通できたらスゴいですよね👍！
この構造、名鉄とＪＲの鵜沼駅を連想させますね。
かつて名鉄とＪＲ高山本線を走ってきた特急「北アルプス」号、名鉄新鵜沼駅手前で連絡線に入り、その連絡線は高山線鵜沼駅ホームを過ぎたところで繋がっていたという…。どちらも構造的に停まれなかったけど、時刻表上は両駅とも通過扱いw
👍
伊丹線の塚口駅急カーブの方が格上だな
何故なら西北の急カーブ制限速度が25㎞に対して15㎞の速度制限だしな
伊丹線のは曲線半径60mですからね。
👍！
甲東園から三宮方面に通勤なんですが、年に1回ぐらいは、間違って梅田行き準急に飛び乗ってしまいます
北口通過のカーブの音で気付いても、時すでに遅し・・・遅刻確定です(笑)
それは大変ですね‥‥
今津線~梅田の貴重な列車。
朝だけの貴重な列車ですね。
この経路で走らせるアイデアがすごい！
それで宝塚線経由よりも速く梅田に着けるというｗ
たしかに👍！
知らなかった。宝塚には施設に入っている
母を見舞いに行きます北口から宝塚に行きます。宝塚駅前の寂れ具合にはびっくりしました。
播但線の動画に続いてのご視聴、ありがとうございます。
お母様が宝塚におられるのですね。いい街並みですが、あまり活気がないですかねぇ･･･。
見覚えしかない景色ですわ...
👍！
Nゲージ（1/150）換算だと約616Rですかね。Nゲージの複線カーブレールは外線でさえR315とか、そこを猛スピードの新幹線が通過とかメチャクチャですよね笑
すごい急カーブになりますね！
西宮北口って通過列車があったんだなぁ 知らなかった
👍！
良い動画をありがとうございました❗✨✨👍
西宮北口駅は、
昔から面白い要素が多い駅ですね❗✨
ダイヤモンドクロスも、生まれた年代としては余裕で見られる年代ですが、
東京人の為、見たこと無いのがちょっと悔しいです…😅💦💦
武庫川は《むこがわ》と読むんですよね😀
簡単な感じの組み合わせですが、
知らないと読めないですね😅😅😅
武庫之荘駅は《むこのそう》なんですよね❗
東京にも難読駅名と言われるところがありますが、
知っていると、別に難読ではないですもんね😀
ご視聴ありがとうございます。
兵庫の「武庫」は、関東の「武蔵」にも通じるかなと思ったら、全然関係なかったです(笑)。
今津線準急の方が宝塚線急行より早かったんですね…知らなかった
阪急の宝塚線はJRの福知山線と平行してますよね
そうですね。阪急の車庫の横をＪＲが通っています。
すごいカーブ音🎵
生で見てみたい😆
迫力ありますよー！
この今津線直通の準急、一時期大阪梅田発もありましたねぇ…。
👍！
阪急宝塚線の石橋駅もなんか似てる。箕面線から梅田に行く準急が出てるし。（ただし石橋駅には停車していたようですが）
箕面から梅田へは、平日の朝2本の普通列車がありますね（なんと直通の準急は、2018年7月7日のダイヤ改正で全廃になりました･･･）
東武の浅草駅を彷彿させる【軋み音】。
地域住民はうるさくて堪らないだろうねぇ😅
👍！
追伸関係ないですが現在今津線は南北に分断してる形ですけど35年以上前はダイヤモンドクロス方式で一直線だったからなぁ😭
むちゃくちゃ懐かしい😭
👍！
西北で先行する通勤特急が8200＋9000の10連でドキっとしました
たしかに、8200系ですね！
そう それな! 特急停車駅をスルーする 仁川発の臨時急行も!
👍！
何度もコメント失礼します｡
地下鉄も地上の道路に沿って走るから、かなりの急カーブがあります｡
急カーブ→速度制限→所要時間増大となるため、新しい地下鉄ほどカーブがゆるやかになるように選定してますが、古く開通した日比谷線はあちこちに急カーブがあり、きしみ音をたてながら低速で通過していきます｡
主さんも東京へ来たら日比谷線に乗ってみて下さい｡
追記
日比谷線で上野へ→銀座線で浅草へ(上野の先と浅草の手前にも急カーブあり)→東武浅草駅へ行き皆さんがコメントしている急カーブを体感、なんてどうですか？
参考にいたします！
@@Asakura_Kensuke 様
返信ありがとうございます｡
上のコメントは勝手に妄想したものだから聞き流していいです｡
ただ、上のコメントの場所の他、皆さんがコメントした場所(京王新宿やＪＲ飯田橋、新京成線など)は急カーブ好きならおすすめポイントばかりですので、東京へ出たらぜひとも訪ねてみて下さい｡
今津線は若い頃から憧れでした。関西学院がある甲東園まで図書館のアルバイトに通ったことがあります。当時は西宮北口まで乗って今津線に乗り換えていました。今津線から直接梅田まで行けるようになったなんて素晴らしいですね。個人的な意見ですが阪急の良さは乗客にできるだけ便宜を図ってサービスを向上するところだと思います。
ご視聴ありがとうございます。
今津線、素敵ですね。
昔は、ダイヤモンドクロス方式で今津線完全一直線だったんですけどね‼️
👍！
漢字が、感じと変換されていました…💦💦
国鉄飯田橋や京急品川〜北品川や東武浅草、阪神御影、川西能勢口の旧駅などが有名ですがこんなに急なカーブがあったとは…
川西能勢口は能勢電の地上駅時代ですね。それと、阪神とホームが並んでた頃の今津駅。
それに、塚口駅伊丹線ホームの3か所が、「阪急3大えげつなかーブ」ですが、西北も入れた方がエエなw
能勢電川西能勢口の内側線の曲線半径は40mでしたね。19m車体の編成が折り曲がって通過していく様は凄かったです。
西宮北口をすっとばして神戸線梅田方面に入る準急というのはすごい発想ですね。驚きました。このカーブの金属音、現在の宝塚音楽学校から宝塚大橋に沿ってゆっくりカーブしていく音を思い出します。懐かしい音です。
ご視聴ありがとうございます！
宝塚のカーブも、いいですよね☆
Nゲージみたいな急カーブですね。新型コロナウィルスが収まったら行ってみたい。
👍
京急蒲田みたいな急カーブww
阪急一回しか乗ったことがなくて。。阪急ってどんな感じか見てみたくて一日乗車券で行ったくらいの関東民なので、西宮北口を通過する準急見たことがないです。。見てみたいなぁ。。
特急停車駅を通過する準急を
でも阪急かっけぇ。。
阪急はカッコいいですね！
この準急は朝早いですが一見の価値ありです☆
普段京都線しか乗ってないからこんな線あるなんて知らんかった
いつも楽しく拝見しています😊
西宮北口を通過、そして路面電車のような急カーブ見ていて迫力があります。
すごい旧カーブですよね☆
nゲージのスターターセットみたいなカーブですね
👍！
宝塚線だったからあまり神戸線はあまり乗ったことがないわ
学生時代毎日乗っていたせいか準急の音にもカーブにもなんの違和感も感じなくなっていた…
ダイヤモンドクロスを知らない世代なので、見たかったなあと思います。
ご視聴ありがとうございます！ ダイヤモンドクロス、見たかったですね！
急カーブといえば豊橋鉄道市内線ですね
路面電車ですが半径10mは日本一の急カーブだとか
せっかくの新車はそのカーブに対応してないらしいw
軌道法で定められた最大急カーブだったと思います。
阪急京都線沿線に住んでいますから、こんな列車があると初めて知りました。
軽快でスマートな阪急には珍しい、武骨な鉄道シーンだと思います！
サムネイルが競馬急行ですなw
阪神競馬場は今年G1レース開催が11月に（本来通年なら無いけど、京都競馬場改修による代替え・恐らく来年再来年の同月も開催される可能性大）エリザベス女王杯とマイルCSをやる予定やけど、宝塚記念や桜花賞の当週に数編成に取り付けられるだろう、通年にはない該当G1レースのヘッドマークが大変楽しみです。
エリザベス女王杯=ラッキーライラック、マイルCS=インディチャンプがそれぞれ阪急電車の先頭に立って走るかも知れぬ。
京阪京津線もすごい。
それな
👍
皆さんもおっしゃっている通り、その昔、まだ冷房車が珍しかった頃、西宮北口駅で、神戸本線と今津線が平面で、十字にクロス（ダイヤモンドクロス）という、デンジャラスな運転をしていたので、こうなります。昔はなんと危険な運転をしていたことでしょう。９０°の角度を曲げる金属音は、強烈ですね。
強烈な金属音に驚きました！
昔はほんとうにあのホーム沿いにレールを敷いてたんですよ。柵もなかったし客扱いもしてました。降りた記憶はあります。920系のときかな。
ダイヤモンドクロスがまだあったころで、車体長の短い電車がメインのときでしたが、車体長が長くなるにつれて線路がホームから離れていきました（笑）
これ、昔は神戸側にもあったんですが、4両連結から6両連結にする駅の改良工事のときになくなりました。車体長の長い電車はこちらを通ってたみたいです。
ご視聴ありがとうございます！
そのような歴史があったのですね☆
足回りへの負担がヤバそうですね...
特に車輪かな？
かなり研摩されてしまう気がします・・・
車輪よりもレールと枕木の方が負荷が大きいかも。