Доброго вечера Денис. Я подобное эксперементировал на своём мотцике Урал в девяностых, два карбюратора идеально не настроить, бензожор был ещё тот успеваи заливать. Пришла харошая идея на ум переделать на один карбюратор. Я решил срезать штатныи воздухаочиститель расположеныи на кпп. Зделал самодельныи калектор получилось идин карбюратор на оба цилиндра по середине на месте где был воздухаочиститель, далее также выхлопнои калектор с левого цилиндра с поворотами под впускным калектором приваривал труба к трубе левыи выхлоп уходил на правую сторону и соединялся с самоваром. Карбюратор от мотцика Восход вместе с воздухаочистителем. Воздухаочиститель расположил на месте АКБ. АКБ расподожил в каляске. Получилось то что я даже не ожидал экономия в разы. При запуске холодного двигателя бензин жидкии подаётся с карбюратора во впускнои калектор, после прогрева двигателя выхлопнои калектор прогревал впускнои калектор, таким образом с карбюратора во впускнои калектор подавался жидкии бензин в прогретом калекторе бензин переходил в парообразное састояние в смеси с воздухом получалась топливная бензопарообразная смесь. Раньше до переделки бензина хватало на полсотни км полного бака 20 литров. После переделки на один карбюратор с подогревом расход получился 3.9-4 литра на сто км ходу мощность заметно возросла оба цилиндра работали синхронно запуск двигателя с полпинка. Жил у меня мотцик три с половинои года, купил я автомобиль сасед умолял меня продать ему мотцик продал ему он ещё года четыре на нём ганял пока не убил в хлам. Щас сам о том сожалею что продал. При таких ценах на бензин эксперимент с мотциком вспоминаю с ностальгиеи. Денис попробуите мои вариант и у вас всё получится, экономия будет в разы заметна. Удачи вам и вашеи каманде. Ваш подписчик.
Тема с экономией топлива самая интересная, продолжай снимать и экспериментировать, интересно что реально работает, а что не стоит трудозатрат. И отдельное спасибо за старые видео по ремонту газелей , очень помогают.
Тема с экономией упирается в стехиометрию, когда на 1 кг топлива нужно 14.7 кг воздуха. Победителей физики было чуть меньше, чем дохера, начиная от чудо-присадок и заканчивая чудо-завихрителями и омагничивателями.
И тем не менее победитель был выявлен - непосредственный впрыск. А вот с карбюратором можно мудрить и рукоблудить, хоть немного приближая к показателям впрыска.
Это тупиковый путь. Карбюратор неплохо смешивает бензин особенно на оборотах. В этом плане там нечего улучшать. Хотите получить экономию - двигайтесь в сторону сжигания бедной смеси. Если удастся ее сжигать так же эффективно как стехеометрическую, это будет существенная экономия
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц разумеется мощность зависит от количества топлива. Но есть пример дизеля, когда когда при том же количестве топлива, но большем количестве воздуха извлекается больше энергии за счёт большего КПД. Бензиновому двигателю нужно избавляться от дросселя, который ограничивает поступление воздуха и цилиндры не донаполняются. Вот о чем я говорю: о режимах частичной, а не полной мощности.
Идея по дозированию паров. Поставить дроссельную заслонку и в зависимости от её открытия подавать большее или меньшее напряжение на испаритель. Также идея, для ёмкости, где стоит испаритель нужно встроить поплавковый клапан, чтобы уровень в ёмкости был на одном уровне для наилучшего образования взвеси.
Зачем вам это? Спешите уложить мотор на генераторе?) Как вы будете контролировать качество смеси? Эксперимент не доказывает преимущества в расходе. Нужно подключить газоанализатор или ШДК, чтобы уровнять качество смеси, а потом делать выводы. В данном эксперименте экономия топлива около 25%, смесь при этом максимально бедная, что для мотора плохо. Столько же экономии дает система ЕГР на холостом ходу, но при этом там смесь 14.7/1, которая не угробит мотор)
в прошлом веке еще в школе с пацанами замутили глушитель со змеевиком для мопеда Верховина. Газообразное топливо подавалось во впускной колектор после заслонки. А суть всей этой системы заключалась чтоб ездить на солярке. Хочу сказать что все работало и неплохо только предварительно приходилось нагревать солярку до кипения чтоб завести мопед. Потом он летел как пуля обгоняя такие же на бензине.
Здравствуйте. Очень нравятся подобные ваши эксперименты и жду каждого с нетерпением. Мне кажется вам нужно практические идеи попробовать брать с разработок Тома Огла. В интернете есть фотографии его патентов. Тоже в свое время мечтал на свою карбовую девятку что то по его чертежам изготовить, да что там скрывать и сейчас не против что то подобное замутить)))
Строите Карбюратор Огла. Будет интересно. Расход бензина у Тома Огла на его Маслкаре с рабочим объемом двигателя около 5 литров (могу ошибаться) 3 литра на 100 км
Подобный опыт делали даже проще. Брали канистру, разрезали в нескольких местах, в них вставляли трубки и погружали в бензин, через пробку выводили шланг, этот шланг уже вставляли в воздухозаборник. И отпадает надобность в нагревателе, и в дозирование паров. Они проходят через родную заслонку в карбюраторе и мотор работает натхолостых и на оборотах
Супер тема!!! Нужно врезать испаритель в выхлопную, что бы грелось и испарялось как на паяльной лампе. Дозировать подачу до подогрева и плюс заслонка как на инжекторе.
Гениально.... А потом ехать и трястись от страха, ибо если этот испаритель бензина вдруг прогорит и пары попадут в раскалённый выхлоп, то шандарахнет так, что мало не покажется! :)
Эта тема очень интересная если придумать что то работоспособное это будет прорыв мать его в экономии топлива , так что давай дерзай разрабатывай надеюсь что у тебя получится всё 👍👍👍👍👍👍👍
сделай на инжекторе впрыск с фарсунок в камеру распыления а родные отверстия для фарсунок заткни и тогда комп на инжекторе засчет показания датчиков будет подливать бенз в камеру распыления но нужно учитывать то что камера при пуске должна быть пустой чтоб всё что литело с фарсунок быстро распылялось с потоком воздуха сам подумай
Ден, конечно юзай оборудование для газа. Еще можно попробовать поставить форсы от дизеля, но расход вырастет. Зато впрыскивает хорошо. Мб давление поменьше подавать надо
Нужна система по типу карбюратора, немного иначе, но похожая - для начала тело должно состоять из двух вставленных одна в другую и притертых труб с четырьмя каплевидными отверстиями с противоположным направлением, при нажатии на педаль газа внутренняя труба поворачивается по оси, постепенно увеличивая диаметр отверстий, соответственно воздух, проходя по этой трубе насыщается парами топлива в зависимости от степени открытия отверстий. К внешней трубе к отверстиям через общий кольцевой канал подсоединяются камеры с пьезоиспарителем и поплавковым дозатором, количество испарителей можно масштабировать, в каждой испарительной камере возможно придется сделать отверстие для подсоса воздуха, но это не точно.
Экономия будет если поднимать сильно степень сжатия, с газифицированым бензом детонация должна наступить при большей степени сжатия, так как смесеобразование лучше, если ещё добавить впрыск воды то еще при большую степень сжатия можно сделать.
vista182 5 часов назад Идея по дозированию паров. Поставить дроссельную заслонку и в зависимости от её открытия подавать большее или меньшее напряжение на испаритель. Также идея, для ёмкости, где стоит испаритель нужно встроить поплавковый клапан, чтобы уровень в ёмкости был на одном уровне для наилучшего образования взвеси.
Если цель экономить то нужно подавать более бедную смесь. Этого проще можно добить и на инжекторе поставив ШДК и поколдовать с прошивкой. Качество смеси у инжектор компенсируется точным соотношением лямбды. Все твои труды закончатся тем что ты не сможешь подавать правильную смесь . Можно настроить только для статичного режима который все равно будет плавать от температуры двигателя и воздуха на впуске. И без ШДК норм не настроить даже текущую установку.
У меня когда то была мысль в инжекторной системе поставить 5-ю форсунку в корпусе воздушного фильтра перед фильтром, что бы распыляла на фоздушный фильтр. Управление ей взять с любой форсунки. С фильтра бенз. будет испаряться и идти с воздухом в двигатель. По 1-й лямбде система сама подстроит смесь. По идее топливная коррекция уйдет на 25%, и ЭСУД (ЭБУ) зажжет джеки чан. Наверное, что бы гарантированно полность испарить бензин, нужно все форсунки переносить из впускного ресивера в корпус вождушного фильтра - это 100% способ.... P.S. Но это не точно))
1 - топл.пар должен попадать в цилиндр нагретым почти до температуры самовоспламенения .чем он ближе к этой темп. при возгарании тем эффективнее . 2 дозировка пара должна осущ. За счет разряжения а не подачи топл. в идеале из рессивера -"колодца испаренного топлива" .
Поищи на просторах инета старый видос, там насколько помню в 4х литровый старый карбюраторный форд подавали пары топлива примерно как ты. Пары выделялись за счёт тонкой трубки потипу тормозной ВКРУЧЕННОЙ В ВЫХЛОП и подавались в колбу с топливом. Этим самым и решались проблемы с подогревом и регулировкой количества паров.
Денис здравия тебе, поставь карбюратор с врезкой под газовое оборудование соотвественно к этой врезке и подсоединишь шланг, соответственно ёмкость коротковата поэтому капли закидывпет в шланг и мало бенза влазит -удлиннить, немного давления созданного в твоём бульбуляторе не помешало бы 1-2 очка, чтобы пар залетал в в карб ну и можно ещё клапан поставить открывающийся на 2 бар либо меньше но это совсем заморочки. Могу предложить девятину по прошлогодним ценам 50 ))
Самое важное соблюдать стехиометрию, а то можно экономить деньги на топливе, для капиталки двигателя который сдох от последствий работы на бедной смеси
я снизил расход бензина до 2-3 л , это возможно отвёрткой на карбюраторах жигулей Солекс .(на других тоже можно ) В книжке написано было до нулья .Говорить об этом все равно что сказать видел инопланетянина . лет 35 назад предлагал знакомым за минут пятнадцать сделать , не верили , никто не соглашался .
Попробуйте поджечь воду ( перегретый пар 🔥💨 ) - змеевик из самой жаропрочной нердавейки поместить в факел пламени и сама себя система будет разогревать по принципу паяльной бензлампы. Стартовать мап газом или автогеном .
🍓🍒🍓Самый интересный эксперимент с подачей Водорода в автомобиль, был на Старенькой Ифе)) Ее было не жалко. По паспорту на пять тонн. А нагрузили 10 тонн угля. Как она бедная тяжело на подъемы шла)) Включили подачу Водорода И она стала как реактивный самолет. Она не чувствовала груза от слова Совсем!)) Как будто пустая едет)) Экономия солярки была примерно 30 процентов А двигатель шептал как у иномарки)) Особенно педаль газа поразила. Нажатие было как у инжектора Чуствовала малейшее прикосновение ноги. Водород брали установив дополнительный генератор Чтобы не брать электричество с основного
При сжигании топлива выделяется определенное количество энергии. Я как то сравнивал давно… у меня получилось что цена топлива прямо зависит от выделяемой энергии и на все виды топлива примерно одинакова. Исключение лишь магистральный метан для населения.
Конкретно у этой конструкции есть много минусов и она никуда не годится Чтобы сделал я: 1. Поставил поплавковую камеру от старого карбюратора. В таком случае легко настроить оптимальный уровень топлива, который будет поддерживаться автоматически 2. Подогрев паров сделал с помощью охлаждающей жидкости. На прогретом двигателе её температура около 90 градусов, чего должно быть более чем достаточно для испарения бензина. Да и это в разы безопаснее, чем что-то тянуть к выпускному коллектору... 3. Привод клапана испарителя можно сделать как механическим (но тут придётся постараться), так и электронным. Любой школьник, занимающийся Arduino вам с этим может помочь. Напишите Alex'у Giver'у. Может быть, он заинтересуется вашим проектом 4. Мощность самого испарителя можно и не регулировать, предварительно настроив на оптимальный по качеству испарения режим
0.7-0.8 литра бензина в час, короче, по итогу получилось... Нормальный расход топлива у двигателя такого объёма. В чем прикол тогда??! А да, себя занять, контент сделать)))
чем беднее смесь тем выше кпд, при условии что искра все еще может бедную смесь поджечь. а про пары, то почему не греть электричеством до состояния пара, потом тем же редуктором дозировать уже как газ?
Это не опыты, а порнография какая-то. На любой системе обедни смесь и расход уменьшиться - вот только что с температурой в цилиндре? Какая мощность стала у двигателя? Через сколько времени прогорят клапана и оплавляется поршни? Изобретателю необходимо изучение теории работы двигателя
Как по мне то что расход такой же это не плохая новость, я бы больше радовался что мотор стал ровнее работать. Было бы круто замерить газоанализатором выхлоп, по идее если качество смесеобразования стало лучше то и токсичность должна стала меньше.
О, сколько нам открытий чудных готовит просвещения дух... Зачем пять лет просиживать штаны в вузе? Можно ведь всё это время пытаться изобрести карбюратор в гараже. Вот только не факт, что получится.
лучше разберись про KAE джитроник на которых Ауди гоняют по сих пор может и что придумаешь ,один специалист говорил что это была альтернатива инжектору
Динис здравствуйте! По возможности проведите эксперимент с роскоксовкой поршневых колец. Что будет есле по немногу добавлять роскоксовку в масло в процессе эксплуатации автомобиля?! Очистит двигатель или убьет его?!
А телефон случяйно не сяоми 10 s 🙄🙄🙄 если сяоми то переходи на управление жестами, поверь очень удобно и элементарно, надо запомнить два, ну максимум три жеста. Очень удобно, и экран стаёт больше из-за того что нету кнопок внизу, к кнопкам не нужно тянуться палец почти всё время свободен. Удачи в экспериментах.
Народ подскажите видос, хитрости помойму, где Денис собирает прибор и Пластиковые фары помойму засчёт бензина и поджога полирует и они как новые потом, не могу найти...
Доброго вечера Денис. Я подобное эксперементировал на своём мотцике Урал в девяностых, два карбюратора идеально не настроить, бензожор был ещё тот успеваи заливать. Пришла харошая идея на ум переделать на один карбюратор. Я решил срезать штатныи воздухаочиститель расположеныи на кпп. Зделал самодельныи калектор получилось идин карбюратор на оба цилиндра по середине на месте где был воздухаочиститель, далее также выхлопнои калектор с левого цилиндра с поворотами под впускным калектором приваривал труба к трубе левыи выхлоп уходил на правую сторону и соединялся с самоваром. Карбюратор от мотцика Восход вместе с воздухаочистителем. Воздухаочиститель расположил на месте АКБ. АКБ расподожил в каляске. Получилось то что я даже не ожидал экономия в разы. При запуске холодного двигателя бензин жидкии подаётся с карбюратора во впускнои калектор, после прогрева двигателя выхлопнои калектор прогревал впускнои калектор, таким образом с карбюратора во впускнои калектор подавался жидкии бензин в прогретом калекторе бензин переходил в парообразное састояние в смеси с воздухом получалась топливная бензопарообразная смесь. Раньше до переделки бензина хватало на полсотни км полного бака 20 литров. После переделки на один карбюратор с подогревом расход получился 3.9-4 литра на сто км ходу мощность заметно возросла оба цилиндра работали синхронно запуск двигателя с полпинка. Жил у меня мотцик три с половинои года, купил я автомобиль сасед умолял меня продать ему мотцик продал ему он ещё года четыре на нём ганял пока не убил в хлам. Щас сам о том сожалею что продал. При таких ценах на бензин эксперимент с мотциком вспоминаю с ностальгиеи. Денис попробуите мои вариант и у вас всё получится, экономия будет в разы заметна. Удачи вам и вашеи каманде. Ваш подписчик.
вот японцы дурачки, что делают на каждый цилиндр по карбюратору. 😂
Тема с экономией топлива самая интересная, продолжай снимать и экспериментировать, интересно что реально работает, а что не стоит трудозатрат.
И отдельное спасибо за старые видео по ремонту газелей , очень помогают.
Тема с экономией упирается в стехиометрию, когда на 1 кг топлива нужно 14.7 кг воздуха.
Победителей физики было чуть меньше, чем дохера, начиная от чудо-присадок и заканчивая чудо-завихрителями и омагничивателями.
И тем не менее победитель был выявлен - непосредственный впрыск. А вот с карбюратором можно мудрить и рукоблудить, хоть немного приближая к показателям впрыска.
На инжекторе нужно тестить. Карб это дно. ДНИЩЕ!! как и рашия.
Интересно, конечно, только смыла в этих экспериментах особого нет.
Это тупиковый путь. Карбюратор неплохо смешивает бензин особенно на оборотах. В этом плане там нечего улучшать. Хотите получить экономию - двигайтесь в сторону сжигания бедной смеси. Если удастся ее сжигать так же эффективно как стехеометрическую, это будет существенная экономия
Ничего не понятно, но очень интересно
Мощности не будет.
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц если сжигать эффективно, то будет. Дизель работает на очень бедной смеси
@@eugenez7955 энергию посчитайте, даже при кпд 100%
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц разумеется мощность зависит от количества топлива. Но есть пример дизеля, когда когда при том же количестве топлива, но большем количестве воздуха извлекается больше энергии за счёт большего КПД. Бензиновому двигателю нужно избавляться от дросселя, который ограничивает поступление воздуха и цилиндры не донаполняются. Вот о чем я говорю: о режимах частичной, а не полной мощности.
Идея по дозированию паров. Поставить дроссельную заслонку и в зависимости от её открытия подавать большее или меньшее напряжение на испаритель. Также идея, для ёмкости, где стоит испаритель нужно встроить поплавковый клапан, чтобы уровень в ёмкости был на одном уровне для наилучшего образования взвеси.
В конечном итоге ты изобретешь карбюратор. Не сдавайся.
И будет это все тупить как нормальный электронный дроссель? Или нет?
@@maxsiniy4334 просто е-газ это ещё норм. Ты на гранте с роботом поезди. Вот где настоящий тупняк.
@@izvr07 Нет, есть авто, где норм. А робот вообще зло.
@@TheAtlantisGate проблема карбюратора, что он не даёт взвесь бензиновую. А здесь новая технология смесеобразования.
Любопытно будет подобную систему ещё испытать на бензиновом генераторе.
Надо чтоб 4х-тактный был.)
Зачем вам это? Спешите уложить мотор на генераторе?) Как вы будете контролировать качество смеси? Эксперимент не доказывает преимущества в расходе. Нужно подключить газоанализатор или ШДК, чтобы уровнять качество смеси, а потом делать выводы. В данном эксперименте экономия топлива около 25%, смесь при этом максимально бедная, что для мотора плохо. Столько же экономии дает система ЕГР на холостом ходу, но при этом там смесь 14.7/1, которая не угробит мотор)
Значит надо ещё воду подавать во впускной коллектор, чтобы охлаждать цилиндры дополнительно
Ага, интересно на сколько моторчик станет ровнее работать.
@@АлександрНуждин-т6й Можно даже вместо бензина воду подавать, в ней же и водород и кислород есть)
в прошлом веке еще в школе с пацанами замутили глушитель со змеевиком для мопеда Верховина. Газообразное топливо подавалось во впускной колектор после заслонки. А суть всей этой системы заключалась чтоб ездить на солярке. Хочу сказать что все работало и неплохо только предварительно приходилось нагревать солярку до кипения чтоб завести мопед. Потом он летел как пуля обгоняя такие же на бензине.
Я знал, что рано или поздно он соберёт бульбуратор
👍👍👍👍😁
😂 ты имел колиян
Дозировка жидкости как на увлажнителе должна быть, при испарении автоматом добавляется
Наконец то дождался видео,Я уже начал забывать как Денис выглядит 👍
Здравствуйте. Очень нравятся подобные ваши эксперименты и жду каждого с нетерпением. Мне кажется вам нужно практические идеи попробовать брать с разработок Тома Огла. В интернете есть фотографии его патентов. Тоже в свое время мечтал на свою карбовую девятку что то по его чертежам изготовить, да что там скрывать и сейчас не против что то подобное замутить)))
Денис, движок с газобензином подключай к генератору, а от гены запитай электродвигатель и на электротяги привод на колеса.
Строите Карбюратор Огла. Будет интересно. Расход бензина у Тома Огла на его Маслкаре с рабочим объемом двигателя около 5 литров (могу ошибаться) 3 литра на 100 км
Подобный опыт делали даже проще. Брали канистру, разрезали в нескольких местах, в них вставляли трубки и погружали в бензин, через пробку выводили шланг, этот шланг уже вставляли в воздухозаборник. И отпадает надобность в нагревателе, и в дозирование паров. Они проходят через родную заслонку в карбюраторе и мотор работает натхолостых и на оборотах
Супер тема!!!
Нужно врезать испаритель в выхлопную, что бы грелось и испарялось как на паяльной лампе. Дозировать подачу до подогрева и плюс заслонка как на инжекторе.
Гениально.... А потом ехать и трястись от страха, ибо если этот испаритель бензина вдруг прогорит и пары попадут в раскалённый выхлоп, то шандарахнет так, что мало не покажется! :)
@@u-007 лампа паяльная же не шарахает.
Жду продолжения эксперимента!
Эта тема очень интересная если придумать что то работоспособное это будет прорыв мать его в экономии топлива , так что давай дерзай разрабатывай надеюсь что у тебя получится всё 👍👍👍👍👍👍👍
Чудес не бывает. Экономии топлива добиваются другими способами.
@@zbufferasat был один изобретатель который придумал карбюратор на испарение но увы в массовое производство не пустили по причине всем нам известной
Давно во всех нормальных авто, уже установлена эта система. Не будет прорыва, всё что можно уже сделано.
Денис, не сдавайся. Скоро ты откроешь тот факт, что двигатель может работать на метане или пропан-бутане...Но это не точно.
сделай на инжекторе впрыск с фарсунок в камеру распыления а родные отверстия для фарсунок заткни и тогда комп на инжекторе засчет показания датчиков будет подливать бенз в камеру распыления но нужно учитывать то что камера при пуске должна быть пустой чтоб всё что литело с фарсунок быстро распылялось с потоком воздуха сам подумай
Ден, конечно юзай оборудование для газа. Еще можно попробовать поставить форсы от дизеля, но расход вырастет. Зато впрыскивает хорошо. Мб давление поменьше подавать надо
Денис, найди карбюратор Тома Огла!!! Пробег с его использованием на 1 литре 48 км!! С учетом того, что ставился на V8 5.7 литра!!!
Нужна система по типу карбюратора, немного иначе, но похожая - для начала тело должно состоять из двух вставленных одна в другую и притертых труб с четырьмя каплевидными отверстиями с противоположным направлением, при нажатии на педаль газа внутренняя труба поворачивается по оси, постепенно увеличивая диаметр отверстий, соответственно воздух, проходя по этой трубе насыщается парами топлива в зависимости от степени открытия отверстий. К внешней трубе к отверстиям через общий кольцевой канал подсоединяются камеры с пьезоиспарителем и поплавковым дозатором, количество испарителей можно масштабировать, в каждой испарительной камере возможно придется сделать отверстие для подсоса воздуха, но это не точно.
Экономия будет если поднимать сильно степень сжатия, с газифицированым бензом детонация должна наступить при большей степени сжатия, так как смесеобразование лучше, если ещё добавить впрыск воды то еще при большую степень сжатия можно сделать.
а через карбюратор бензин не в виде газа поступает?
vista182
5 часов назад
Идея по дозированию паров. Поставить дроссельную заслонку и в зависимости от её открытия подавать большее или меньшее напряжение на испаритель. Также идея, для ёмкости, где стоит испаритель нужно встроить поплавковый клапан, чтобы уровень в ёмкости был на одном уровне для наилучшего образования взвеси.
Молодец Денис супер идея , но без хорошего давления воздуха врядли что то выйдет ! нужна сильная порция воздуха
В его случае давление воздуха - отличное, целая атмосфера.
Привет Денис, 2 года как продал свой SAFE, но всегда смотрю твой канал с удовольствием. (кстати пересел на фетбайк) электро тема твоя заслуга.
Такой испаритель надо ставить на генератор. Выставлять оптимальные обороты и пусть молотит
Исследователи))) молодцы конечно, но как показывает практика, простому потребителю это никак не помогает, но занятно.
Интеграцию вписал изящно))
Может дозировать поставить не один пьезо а несколько штук и просто подключать как надо больше топлива по очереди все...
Нужно сделать через ардуино, как инжектор)
И сделай испаритель как самогонный аппарат.
Лять, люди, посмотрите у Ланкарры про "вечные двигатели" он там и испарительные и то почему они не работают разбирает...
🍓🍒🍓Вот бы ее еще и на Водород перевести как у Стенли Майера))
У нас генераторы часто бензиновые и на не больших оборотах ! Вот эта система поможет экономить !!
Если цель экономить то нужно подавать более бедную смесь. Этого проще можно добить и на инжекторе поставив ШДК и поколдовать с прошивкой. Качество смеси у инжектор компенсируется точным соотношением лямбды. Все твои труды закончатся тем что ты не сможешь подавать правильную смесь . Можно настроить только для статичного режима который все равно будет плавать от температуры двигателя и воздуха на впуске. И без ШДК норм не настроить даже текущую установку.
Надо было написать Секретная разработка своими руками для снижения расхода топлива
Форсунки и так хорошо распыляют топливо. Эксперимент не дает результатов. Да и стехиометрию смеси не отменял никто...
У меня когда то была мысль в инжекторной системе поставить 5-ю форсунку в корпусе воздушного фильтра перед фильтром, что бы распыляла на фоздушный фильтр. Управление ей взять с любой форсунки. С фильтра бенз. будет испаряться и идти с воздухом в двигатель. По 1-й лямбде система сама подстроит смесь. По идее топливная коррекция уйдет на 25%, и ЭСУД (ЭБУ) зажжет джеки чан. Наверное, что бы гарантированно полность испарить бензин, нужно все форсунки переносить из впускного ресивера в корпус вождушного фильтра - это 100% способ....
P.S. Но это не точно))
1 - топл.пар должен попадать в цилиндр нагретым почти до температуры самовоспламенения .чем он ближе к этой темп. при возгарании тем эффективнее .
2 дозировка пара должна осущ. За счет разряжения а не подачи топл. в идеале из рессивера -"колодца испаренного топлива" .
Поищи на просторах инета старый видос, там насколько помню в 4х литровый старый карбюраторный форд подавали пары топлива примерно как ты. Пары выделялись за счёт тонкой трубки потипу тормозной ВКРУЧЕННОЙ В ВЫХЛОП и подавались в колбу с топливом. Этим самым и решались проблемы с подогревом и регулировкой количества паров.
Денис здравия тебе, поставь карбюратор с врезкой под газовое оборудование соотвественно к этой врезке и подсоединишь шланг, соответственно ёмкость коротковата поэтому капли закидывпет в шланг и мало бенза влазит -удлиннить, немного давления созданного в твоём бульбуляторе не помешало бы 1-2 очка, чтобы пар залетал в в карб ну и можно ещё клапан поставить открывающийся на 2 бар либо меньше но это совсем заморочки.
Могу предложить девятину по прошлогодним ценам 50 ))
Было очень интересно, спасибо.
Возможно чёт получиться придумать с тем чтобы развивать обороты двигателя
С кайфом лайк! Смотрю уже 4 года каждое видио и появился у меня вопрос калина куда пропала ?
Синяя калина перевертышь
Она ушла на запчасти))
Денис покажи как сделать генератор водорода (электролизер) для 1.6 16кл
Самое важное соблюдать стехиометрию, а то можно экономить деньги на топливе, для капиталки двигателя который сдох от последствий работы на бедной смеси
я снизил расход бензина до 2-3 л , это возможно отвёрткой на карбюраторах жигулей Солекс .(на других тоже можно ) В книжке написано было до нулья .Говорить об этом все равно что сказать видел инопланетянина . лет 35 назад предлагал знакомым за минут пятнадцать сделать , не верили , никто не соглашался .
хорошая идея, ювелирная горелка работает дольше на много дольше на76 бензине чем на 92
дпдз - по сути тот же самый резистор. при открытии заслонки сопротивление меняется, а нагреть можно в дроссельной заслонке, подвести горячую жидкость
Главное не спалить гараж
Попробуйте поджечь воду ( перегретый пар 🔥💨 ) - змеевик из самой жаропрочной нердавейки поместить в факел пламени и сама себя система будет разогревать по принципу паяльной бензлампы. Стартовать мап газом или автогеном .
🍓🍒🍓Самый интересный эксперимент с подачей Водорода в автомобиль, был на Старенькой Ифе))
Ее было не жалко.
По паспорту на пять тонн.
А нагрузили 10 тонн угля.
Как она бедная тяжело на подъемы шла))
Включили подачу Водорода
И она стала как реактивный самолет.
Она не чувствовала груза от слова Совсем!))
Как будто пустая едет))
Экономия солярки была примерно 30 процентов
А двигатель шептал как у иномарки))
Особенно педаль газа поразила.
Нажатие было как у инжектора
Чуствовала малейшее прикосновение ноги.
Водород брали установив дополнительный генератор
Чтобы не брать электричество с основного
При сжигании топлива выделяется определенное количество энергии. Я как то сравнивал давно… у меня получилось что цена топлива прямо зависит от выделяемой энергии и на все виды топлива примерно одинакова. Исключение лишь магистральный метан для населения.
Конкретно у этой конструкции есть много минусов и она никуда не годится
Чтобы сделал я:
1. Поставил поплавковую камеру от старого карбюратора. В таком случае легко настроить оптимальный уровень топлива, который будет поддерживаться автоматически
2. Подогрев паров сделал с помощью охлаждающей жидкости. На прогретом двигателе её температура около 90 градусов, чего должно быть более чем достаточно для испарения бензина. Да и это в разы безопаснее, чем что-то тянуть к выпускному коллектору...
3. Привод клапана испарителя можно сделать как механическим (но тут придётся постараться), так и электронным. Любой школьник, занимающийся Arduino вам с этим может помочь. Напишите Alex'у Giver'у. Может быть, он заинтересуется вашим проектом
4. Мощность самого испарителя можно и не регулировать, предварительно настроив на оптимальный по качеству испарения режим
0.7-0.8 литра бензина в час, короче, по итогу получилось... Нормальный расход топлива у двигателя такого объёма. В чем прикол тогда??! А да, себя занять, контент сделать)))
Проверьте актуальность водородной установки, есть ли экономия, а можно и самим смастерить )))
Лайк и комментарий в поддержку!
Главное - перестать путать пар и туман.
Парю где хочу. Законом не запрещено
Аэрозоль?
Ден красава 👍👍👍
Жду следующую серию.
Денис, а если попробовать прокачивать компрессором воздух через ёмкость с бензином получая пары как в ювелирных горелках?
Очень хорошая идея.
Дэнчик привет, если трубку намотать глушак так работает ,но но чуток опасно
Жду продолжения!)
Ты хочешь сделать карбюратор Огла. Онсделал его лет 100 назад , правда он как-то странно помер...😉
Ждём ждём давай жги Дэн💪💪💪👍
Вычислить оптимальную высоту уровня бензина в испарителе, и выше этого уровня вывести обратку в резервуар (бутыль).
чем беднее смесь тем выше кпд, при условии что искра все еще может бедную смесь поджечь. а про пары, то почему не греть электричеством до состояния пара, потом тем же редуктором дозировать уже как газ?
Пары воды подай в цилиндры. Расход меньше. Моща больше.
возьмите разработки самагонщиков и переделайте под бензиновую основу может и получится😁
есть ультразвуковой датчик на алиекспрессе мощный на 65Ватт. вот с ним бы попробовать
Это не опыты, а порнография какая-то. На любой системе обедни смесь и расход уменьшиться - вот только что с температурой в цилиндре? Какая мощность стала у двигателя? Через сколько времени прогорят клапана и оплавляется поршни? Изобретателю необходимо изучение теории работы двигателя
изобретение внешнего карбюратора
Супер видео молодец круто класс класс
Эта теме интересна только тем, кто ничего не знает об истории автомобилестроения. Не надо изобретать велосипед.
Попробуй сделать электролизер,водородная установка
Но лампа не по детски жрет бензин .за ролик класс
Денис запилите проект с самолётом или чем то таким , чтобы взлететь в воздух , лодку вы же делали?это будет очень интересно...
Ну камон, испарительные карбы это технология признанная неэфективной ещё в 30х годах прошлого века, хватит уже из себя Тома Огла изображать....
Очень эффективная, зря вы так. Смотри сколько просмотров и коментов насобирает.
@@TOLOBAIKIN если только в этом вся эффективность, то да.
Ооо напрасно сказал про цену на бенз , теперь в ближайщее время ожидай повышения 😬😁.
Или опыт с димиксидом не научил 🤔😬😁😅.
Это же скрепа ...
Как по мне то что расход такой же это не плохая новость, я бы больше радовался что мотор стал ровнее работать. Было бы круто замерить газоанализатором выхлоп, по идее если качество смесеобразования стало лучше то и токсичность должна стала меньше.
Может тогда сам карбюратор подогревать?
БРО РЕКЛАМЫ БОЛЬШЕ ЧЕМ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ....🤔
О, сколько нам открытий чудных готовит просвещения дух...
Зачем пять лет просиживать штаны в вузе?
Можно ведь всё это время пытаться изобрести карбюратор в гараже. Вот только не факт, что получится.
Вот любопытно, данным экспериментом как бы обедняешь.смесь. А что происходит при обеднённой смеси ?
Короче - 4 испарителя и под давлением пар в мотор ☝☝😃
лучше разберись про KAE джитроник на которых Ауди гоняют по сих пор может и что придумаешь ,один специалист говорил что это была альтернатива инжектору
хитро, ненавязчиво убедил людей скачать Номерограм под предлогом просмотра информации по Оде, прорекламировал незаметно
Динис здравствуйте! По возможности проведите эксперимент с роскоксовкой поршневых колец. Что будет есле по немногу добавлять роскоксовку в масло в процессе эксплуатации автомобиля?! Очистит двигатель или убьет его?!
Убьёт. Лучше всего сделать с помощью капельницы и воды подачей через впуск
вместа паров бензина добавь пары воды.
пар можно получать так же если снизить давление в баке
2 реактора надо, один на воду.
Ссылка на номерограм не работает, проверь адрес
хорошо направление
Рекламу номерограма разбавили теорией ради теории
Интересная тема!👍👍👍
Сам я тоже люблю различные эксперименты и самодельную технику. Кому интересно - можете заглянуть.
А телефон случяйно не сяоми 10 s 🙄🙄🙄 если сяоми то переходи на управление жестами, поверь очень удобно и элементарно, надо запомнить два, ну максимум три жеста. Очень удобно, и экран стаёт больше из-за того что нету кнопок внизу, к кнопкам не нужно тянуться палец почти всё время свободен. Удачи в экспериментах.
Номерограм бесплатно вам ничего не покажет, максимум общую инфу об авто!
Народ подскажите видос, хитрости помойму, где Денис собирает прибор и Пластиковые фары помойму засчёт бензина и поджога полирует и они как новые потом, не могу найти...
Тут получеться шо если машина с карбом потребляла 8 литров на 100 км , то с парилкой она будет потреблять 5.2 литра
Хорошо что открываются заправки не легальные с 95 в 40 руб :)
🍓🍒🍓Ждем с нетерпением выпуск про подачу Газа Брауна в автомобиль))
Машина на воде как у знаменитого Стенли Майера))