Jo ten prechod spatky do stredoveku je hroznej, my jsme take museli 14 dni jezdit manualem benzinem a bylo to utrpeni. Pochopi pouze ten kdo provozuje EV. A o tom ze to stale na benzinu asi 3000 kc ani nemluve, EV jezdime free.
Ano, příznivci EV často říkají, že kdo jednou okusil elektomobilitu, ten už zpátky na spalovák nikdy nebude chtít. Že ten pocit, kdy v EV necítíte žádné vibrace, neslyšíte žádný hluk, necítíte vůni spáleného benzinu atd. je k nezaplacení. No jak pro koho.... Holt jsou tací, co u jízdy nechtějí nic cítit a chtějí se jen přemístit z bodu A do bodu B bez emocí a pak jsou i tací co mají auta rádi a jízdu si užívají. Takoví kterým spálený benzin voní, kteří chtějí v rukách a v zadku cítit co se s autem pod nimi děje, kteří ze zvuku motoru poznají co si auto žádá a které řazení baví. Já to třeba tak mám. Přes týden na to ježdění po městě a poskakování v kolonách mě nevadí že jezdím na elektriku, ale těším se na víkend až mě pod kapotou zavrčí motor a zavoní benzín. Nevzpomínám si, že bych se někdy těšil až zas přesednu do toho auta v kterém... nic necítím.
Vážený pane, měl jsem půjčenou Teslu 3 SR, Enyaq 4x4 77kwh, ale pravidelně jezdím Jablunkov-Praha a zpět v obyčejném Passatu 1.5 TSI DSG. Moje zkušenosti jsou úplně opačné. 1. Odhlučnění podvozku a proudění vzduchu převyšuje Teslu o třídu 2. Sedadla ErgoActive převyšují snad všechny vozy, které jsem zatím řidil 3. Na dálnici Travel Assist použivám 90% času a při ustálené rychlosti občas kontroluji otáčkoměr, jestli motor fakt točí. 4. Obyčejné DSG řadí hladce, neškube 5. Během 400km s skočím u Humpolce na WC, nemusím tankovat, nádrž stačí na cestu tam a zpět. 5. Ani po 160 000km se nestrachuji o baterii a cena vozu neklesne tak jako vám u Kony. 6. Nový Passat tehdy 2020 stál cca 780 000Kč s DPH, má vyhřívané i zadní sedačky, přední sklo, a 3.zónovou klimatizaci. V ceně je Travel Assist, kamera, parkpilot, el. otevírání kufru a další věci... V té době Vaše Kona stála cca 900 000Kč s DPH :-) Kona ev je sympatické auto, ale cenou atakuje ropné prémiovky, které jsou o třídu výše v komfortu ale i zůstatkové ceně a dojezdu, tankování atd... Nic proti :-)
Děkuji za komentář. Ano EV jsou drahé. Já bych Konu za 900k nekoupil. Nemluvě ta nová je ještě dražší. Bazarová za 600k je max. Baterie vydrží 20 let minimálně, uvidíme. Odhlučnění staré TM3 není moc dobré, Kony také ne. Já to mám kvůli fotovoltaice a také mi přijde nepatřičné vypouštět jedy. Ale každý dělá jak chce.
@@tygrinaceste20 rokov vydrží, ale v akom stave batérie. Aby sa nestalo že dojazd klesne papierovo na 2/3, reálne na 1/2, lebo posledných 30% stavu batérie bude len v korytnačke, ak nie v núdzovom režime, lebo chorý blok stiahne celú sústavu keď padne do núdze. V zime riziko, lebo sa to prejaví ešte skôr. Zažilo zopár majiteľov EV už, napríklad Nissan Leaf to dokáže takto predviesť.
Za milion premiovku moc nekoupíte. Možná něco hodně malého, třeba Mercedes A, ale jinak na milionu začínají. Ovšem u premiovek obvykle neexistuje nic jako stupně výbavy, takže za ten milion je holý základ s nejslabším benzinem a musíte si do toho nastrojit absolutně vše. Třeba ani reproduktory tam nemusí v základu být atd. Prostě ty základy se vůbec nekupují. Aby to mělo alespoň základní výbavu a ropu, musíte k základu přihodit tak 200-300 tisíc.
Prvním elektromobilům, starým 100 let stále funguje baterie. Ano jsou to veteráni, asi myslíte i-Miev a podobné. Já nebudu mít auto 20 let ani náhodou. I spalováci mají v záruce občas fatální opravy různých dílů. U elektromobilů je jen jeden-baterie a je na ní záruka 8 let, velká výhoda.
@@receptyavideaSleduji videa majitelů Tesel a Leafů, co jsou starší deseti let a je to tak, Je to dáno tím, že pokud v bateriovém paku odejde jeden jediný článek, už ev nefunguje...Bohužel 10+ let starý elektromobil je vlastně na výměnu baterie a ta je drahá...
Fun fact, největší půjčovna elektromobilů v USA se zbavila z většiny elektromobilů co má ve své flotile z 65 tis elektromobilů zůstalo jen 13. Asi není elektromobil vhodný jako auto co se půjčuje.
ano, taky jsem to četl. Četl jsem k tomu i tu analýzu proč a souhlasím s ní. Neznalost, neochota se cokoli naučit, nebo cokoli změnit. Podle nich je to jen horší a dražší spalovák.
Hlavně byli v insolvenci už před několika lety. Navíc poptávka po EV taková není. Firma co má problémy a zbaví se části flotily, kterou si lidi méně půjčují nevypovídá nic o kvalitě - užitnosti EV.
@@jandolejsi8122 Těch půjčoven co zcela přehodnotili přístup k EV, zastavili nové nákupy a začaly rozprodávat již nakoupené elektromobily je víc. Tuším už asi 3. Sixt, Hertz a ještě jedna tuším. A nejde o žádné malé, ale o ty největší. Zdůvodňují to tak, že o ta EV není zájem a navíc se prý ukázalo, že mají výrazně větší provozní náklady na údržbu, než se čekalo. Sixt se rozhodl zbavit všech elektromobilů. Hertz rozprodává třetinu z cca 65 tisíc již nakoupených Tesel. Důležité ovšem je i to, že třeba Hertz původně chtěl dalších víc jak 300 tisíc EV ještě koupit, ale samozřejmě nekoupí. Myslet si, že půjčovna co provozuje stovky tisíc vozů a desítky tisíc EV nemá přehled o provozních nákladech a nedokáže si je porovnat, nebo že se iracionálně zbavuje aut o které je zájem je naivní. Šly by sami proti sobě a nemají důvod v tom lhát. To že pošlou naráz desítky tisíc EV na trh s ojetinami samozřejmě způsobí propad cen těch ojetých EV a ty půjčovny na tom budou dost tratit. Opět je dost naivní domnívat se či tvrdit, že k tomu nemají pádný důvod. Jen tak mimochodem to zaplavení trhu ojetými EV je dost problém. Třeba takový Polestar prodá jen pár desítek tisíc vozů ročně, takže to že od nich chtěl Hertz koupit dalších 65 tisíc a nekoupí je pro ně katastrofa. Přišli o kontrakt, který představuje jejich produkci za dva roky. Navíc hrozilo, že Hertz naráz pošle všechny dosud již nakoupené Polestary na trh ojetin. Prý automobilka u půjčovny žadonila, aby to nedělali, protože by to byl logicky jejich konec, protože by došlo k masivnímu propadu cen. Kdo by si kupoval u Polestaru nový EV, když by si mohl za zlomek ceny koupit mírně jetý? Kdo by si kupoval nový Polestar, když by věděl že ihned po vyjetí ze salonu by vůz ztratil podstatnou část hodnoty? Kdo by si kupoval nový vůz od automobiky, která pravděpodobně brzo ukončí činnost? Ono vůbec došlo k zásadnímu propadu prodejů EV snad u všech automobilek kromě Tesly. O Fordu se ví, že mají na skladech desítky tisíc kusů EV o které nikdo nemá zájem a to i přes to, že je Ford nabízí dost zásadně pod cenou. Prý v průměru prodělávají až 800 tisíc na kusu. Je zjevné, že pro elektromobilu teď nastaly zlé časy a že se to zadrhlo. Otázka je co bude dál. Ano, tlačí se sem čína s levnými EV. Je otázka, zda o to budou mít evropští zákazníci zájem, nebo budou dál preferovat spalováky. A taky je otázka, zda to tu EU bude chtít a zda nezačne přílivu čínských aut bránit vysokými cly, aby ubránila existenci evropských automobilek, bez kterých by evropské ekonomiky téměř jistě zkolabovaly. A pokud tak učiní, je otázka jaká bude reakce číny. Evropské automobilky potřebují do svých EV čínské baterie. Čína může evropě oplatit tím, že ty baterie nedodá, nebo dodá velmi draze a tím opět evropské EV oproti čínský zdraží. Možná už tušíte, že celý ten problém útoku levných čínských vozů a riziko obchodní války a kolapsu evropských ekonomik je pevně spojený s elektromobilitou. Jakmile ji vyškrtneme, respektive přestaneme na ní trvat, najednou celý problém zmizí. Východiskem ze zdánlivě neřešitelné situace a nedobrých vyhlídek pro evropu je prostý. Stačí zrušit plánovaný zákaz prodeje vozů se spalovacími motory a je pro problému.
@@receptyavidea V US si s EV ani k sousedům nedojedete, kdy do vedlejšího města to je i 300 až 500 mil běžná věc, to EV po dálnici nedojede. Ráno vyjedete večer dojedete nebo možná pojdete v Údolí smrti, protože ho s EV ani neprojedete to se vám ve spalováku nemůže stát, tam stačí vzít maximálně dva kanystry navíc 🙂
Existuje i něco jako automatická převodovka. Používají ji i některé auta co mají elektrický motor. Marques Brownlee vyměnil Teslu S za spalovací Porsche 911 a natočil o tom video, proč je to nejlepší auto pro takové to každodenní jezdění.
@@czNemesis Řekl bych že lidi co utratí miliony za auto provozní náklady neřeší. Teď co jsem viděl video jak S Plaid závodí s dronem tak byla cenovka 115 000 liber. Tedy kolem 3 milionů a přibližně tolik stojí i 911. V USA jsou auta levnější i benzín.
@@slovackoinfo Plaid u nás začíná na 2.5m s DPH. To co měl MKBHD rozhodně nebyla 911 za 2.5m... Ono mít Porsche v základu neznamená mít Porsche ve fullu, jako měl on. Benzín u Porsche není jediný náklad, tam jde především o ten přepálenej servis, kde když s tím jezdíte na okruhy, tak se bavíme o desítkách tisíc za jeden den na okruhu. Porsche je jízdně lepší auto než Tesly o to se nikdo nepře, ale pořád se tu potřebujeme bavit v kontextu peněz, kterýma jsou omezeny všichni krom toho jednoho promile lidí na planetě. Nemluvě o tom, když má člověk rodinu, kterou prostě do 911 nenaskládáte, maximálně na nějaký velice odlehčený víkend a dítě musí být mezi pátým a dvanáctým rokem.
A ještě něco. Španělsko a elektromobilita. Ve Španělsku pobývám často a dlouho. Neřekl bych, že tam jezdí o mnoho víc elektromobilů než u nás. Pokud ano, jsou to většinou Němci. Ani s nabíjením to není žádná hitparáda. Nabíječky jsou převážně pomalé, pár kilowatt, občas 50kW, výjimečně a pouze u dálnice víc.
@@tygrinaceste Ano, ve velkých městech. Stále to není nijak závratné množství. Nehledě k tom, že jste si vycucal asi dvojnásobek. Ve skutečnosti podíl Ev je si necelých 7%. Ale to je jedno. Já měl na mysli vlastní odhad. Psal jsem o něčem jiném. O nabíjení.
@@tygrinaceste kdyby vsichni ted vymenili ty vase nenavidene spalovaky za elektro, tak nemate cim jezdit, protoze elektrosoustava takovy napor fakt neutahne a jeste dlouhou dobu potrva, nez sit bude pripravena... A to uz vubec neresim baterie a problem s dostupnosti klicovych surovin k jejich vyrobe. Kdyby kazdy prave ted mel vymenit spalovak za elektro, tak nejsou materialy. Zapominate navic na tezkou techniku, na kamiony a v posledni rade na letadla (letecke motory jsou take spalovaci motory). Letadla na baterie fakt neletaji...
Drtivá většina surovin na výrobu Li-Ion baterií pochází jen z několika zemí světa. Trh s akumulátory je tak závislý na dodávkách z Konga, Číny, Austrálie, Chile a Argentiny. Ceny vzácných kovů může ohrozit politická situace v těchto státech. Nejproblematičtější jsou dodávky vzácného kobaltu, kdy 59 % veškeré produkce pochází z nestabilního Konga.
Přání otcem myšlenky. Jakmile se cokoliv tlačí silou, nedopadá to dobře. Ať si každý má možnost vybrat podle svého a čas ukáže, co je životaschopné. Agitace je podle mě určitá formě naivity.
Čechům ujíždí vlak, stáváme se fosilním skanzenem a to i ekonomicky. Velká část naší prosperity závisí na automobilovém průmyslu, ale vyrábíme minulou verzi aut, kterou už nikdo nechce kupovat. Podívejte se na pokles prodejů naftových aut, elektromobily je v podstatě nahradily, a teď klesají i benzínové auta. Podívejte se, jaké je nejprodávanější auto na světě.
Toto všetko je uhol pohľadu... Koľko by stálo požičanie toho EV s dojazdom 400km+? 3 krát toľko minimálne... Ja som nedávno išiel na 680km výlet na celý víkend. Spaľovákom a bez starostí o dojazd (má ho 900km na istotu, po okreskách skoro 1000). Aj napriek tomu že by som rád jazdi elektrom, tak na takéto cesty (250 po diaľnici tam, tam najazdené 180km a domov zasa 250km) je ten spaľovák bez zbytočných starostí... Keďže na EV s dojazdom 400km+ nemienim dávať peniaze (ani nemám, spaľovák stál nový 12.000 Eur v roku 2016 - priestranné auto - Škoda Rapid) a EV s dojazdom cca 200km v zime, aj to len po okreskách, by vyžadovalo na každej ceste nabíjanie (ak nie dve, lebo diaľnica a naložené) + jedno nabíjanie tam počas transportov. Kto vie kde v Rakúsku nabijem, nemám to preskúmané, neviem ako tam aktivujem nabku (roaming?). Samozrejme som si to pozrel - v okolí ubytka najbližších 20km nič, zásuvka nebola - parkovisko bolo oproti cez cestu. Jednoducho EV autá majú mega výhod, ale aj ten spaľovák dajaké má. PS: nemáme 20 rokov, že ,takže isto nie sme rozmaznaní dnešnou dobou a zažili sme aj Škodovky 120, kde nebol ani dojazd, ani výkon, motor aj skapínal občas, ba aj rýchlosti mohli ťažšie ísť radiť, ale aké fajn to bolo keď bolo akékoľvek pojazdné auto... Dobrý šofér vie ísť aj na haraburde. PS2: všetky skvelé výhody EV sú hlavne na autách ktoré majú väčšiu batériu, a teda na drahých.
@danielgago-sk právě že se mi nepodařilo zjistit, jaký dojezd ty jejich EV mají. Mě by stačilo 250 km, měl jsem výlety naplánované dopředu. Ale nechtěl jsem riskovat že mi dají nějakou první verzi s dojezdem 150. Tak jsem si řekl že si vezmu spalovák, že s ním přece problémy nejsou, 90% lidí je s nimi spokojeno. mýlil jsem se. Nebo jsem měl velkou smůlu?
@@tygrinacestetak dopadlo to ako to dopadlo. Očividne odflákli starostlivosť o auto. Inak mňa jazda na spaľováku začala po skúsenostiach s EV baviť. Vždy som mal rád veterány, takže taká jazda na aute, technologicky tak z 20-teho storočia, je tiež zábava... 🙂
@danielgago-sk já jsem hezkým autem nikdy nejel. Jedině trabant, š120, favorit a podobné. A zážitek z dětství mám jak jsem se přiotrávil výfukem když byl prorezlý.
Souhlasím. Mám Citroen C4 1,6 l 88 kW a na plnou nádrž najedu min. 800 km, pokud nejedu moc krátké trasy. Spotřeba 5, 4 až 6 l/100 km. Ale je fakt, že bych chtěl zkusit řídit EV. Půjčovné je ale 1000 Kč na den.
@@milanoslzla4710 Ja som zainvestoval v pohode do požičiavania EV čiek, už to bolo za tie 4 roky asi 700Eur dohromady... Ale neľutujem ani cent, viem na vlastnej koži ako to funguje.
Nic proti EV, ale máme to v práci a je to jeden velký průser. Morava a zpět, problém v zimě, dojezd 250KM +- (ovšem na Moravu potřebuji dojezd minimálně 300KM dálničních do cíle) a největší sranda je, když do toho po někom sednete a ten to nenapíchne na nabíjení před Vámi, rovnou si můžete napsat jiné auto, opravdu nemám čas čekat hodinu než vyjedu, takové věci se vám u "spalováku" nestanou a nebo je můžete okamžitě vyřešit, kdekoliv na pumpě během 3 minut. Krásným důkazem toho je Slovenská policie, koupila z dotací plno plug-in hybridů a najednou se zjistilo, že 80% z nich jezdí jen na spalovací pohon, protože nikdo nemá čas to nabíjet a jen to obtěžuje. EV je pro mě jednoznačně použitelné auto na důchod, kdy mi bude jedno kdy a kde a v kolik budu, pak si ho rád pořídím a je to jasná cesta. V současné aktivní době je "spalovák" jasná volba, která mi poskytne všechno za půlku ceny EV s 2x větší životností, spalovák není problém užívat 20 let bez jakýkoliv omezení, když se k tomu trošku chováte u EV máte degradaci baterie cca 2 až 3% ročně, tedy po 10 letech to můžete vyhodit, kdy při degradaci na 70% je auto nepoužitelné s dojezdem. Můj názor je jasný, raději strávím 2 hodiny doma s dětmi než sezením na nabíječce a čekáním na boha na boha budu rád čekat v důchodu. Nemám nic proti EV, ale jak bude mít na jedno nabití dojezd garantovaných minimálně 700KM a to i v zimě, tak o něm budu vážně uvažovat, ale zatím jsme někde na půlce cesty. Kdyby raději dali tech 200 tisíc dotaci na zakoupení nového spalováku s podmínkou zakoupení EURO 6d (resp. EURO 7), tak tady máme krásný vzduch všude, místo dotací na nesmyslné tlačení EV pro firmy. Je hezké, že Španělsko na nic není připraveno, ale přitom mají podmínky pro provoz EV ideální, paradox celé EU.
Na dlouhé dálniční přesuny to vhodné není, hlavně když někdo spěchá a jede nepovolenou rychlostí, pak ho zvýšená spotřeba potrestá sníženým dojezdem. Pokud kabel na parkovišti je a auto několik hodin stojí, třeba mezi směnami, tak zapojit při zaparkování kabel je velmi jednoduché, snažší než zajíždět na benzínku. Podívejte se na video o Městské Policii Tábor, tam to funguje a je značná úspora 1,5 Kč za každý kilometr oproti spalováku. ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
@@tygrinaceste Předpokládám že MP Tábor má výhradně místní působnost pouze ve městě Tábor a okrsky kolem města, tam to samozřejmě fungovat bude jelikož se jezdí kolem komína, ale normální člověk potřebuje auto i na to, aby vyjel dál než kolem komína... Nedej bože by jim pachatel ujel na dálnici a valil to přes 160km/h což dosáhne i základní spalovák, tak ne že jim ujede, ale ještě jim vymlátí baterku 😃😃😃
Přesednout zpět je peklo. Pro mě jsou nejhorší vibrace auta a řazení - včetně automatu! I když člověk nemusí radit jak cvičená opice, tak pořád to auto škube při zátahu. Nehledě na to, ze v křižovatce pri sešlápnutí vždy pár sekund přemýšlí, co tam vlastně zařadí, takže je tam prodleva jako blázen. Naštěstí auta na dinosaury za chvílí budou historií jako ti dinosauři. A pak konečně můžeme všichni jezdit jako civilizovaný lidi.
@@TejpekJxv Peobudim se a ranni clanek dne. Operator rozvodne site v Nizozemi naridi odpojovani verejnych nabinecich stanic meti 16 a 21h, aby zabranil blackoutu. Maji ani ne 5% EV a uz jim to sit nezvlada. Jeste ze prodeje novych EV jdou uz dolu ;)
Děčín-Brno cca 320 km jedním směrem. To zatím žádný elektromobil neujde na otočku zpět. Jedna cesta zabere 3 h. Jak často jezdíte 6h autem a říkáte tomu na otočku? To sedíte 6h a nejdete ani čurat? Já bych to tedy nevydržel, dobře pro vás Nemluvě o tom že po 4,5 hodinách by měla být podle zákona přestávka nejméně 45 minut.
Jo ten prechod spatky do stredoveku je hroznej, my jsme take museli 14 dni jezdit manualem benzinem a bylo to utrpeni. Pochopi pouze ten kdo provozuje EV. A o tom ze to stale na benzinu asi 3000 kc ani nemluve, EV jezdime free.
nám to první umřelo po té, co jsme natankovali plnou. Naštěstí jen za 1000 kč, malá nádrž.
Ano, příznivci EV často říkají, že kdo jednou okusil elektomobilitu, ten už zpátky na spalovák nikdy nebude chtít. Že ten pocit, kdy v EV necítíte žádné vibrace, neslyšíte žádný hluk, necítíte vůni spáleného benzinu atd. je k nezaplacení. No jak pro koho.... Holt jsou tací, co u jízdy nechtějí nic cítit a chtějí se jen přemístit z bodu A do bodu B bez emocí a pak jsou i tací co mají auta rádi a jízdu si užívají. Takoví kterým spálený benzin voní, kteří chtějí v rukách a v zadku cítit co se s autem pod nimi děje, kteří ze zvuku motoru poznají co si auto žádá a které řazení baví. Já to třeba tak mám. Přes týden na to ježdění po městě a poskakování v kolonách mě nevadí že jezdím na elektriku, ale těším se na víkend až mě pod kapotou zavrčí motor a zavoní benzín.
Nevzpomínám si, že bych se někdy těšil až zas přesednu do toho auta v kterém... nic necítím.
Přečtěte si prosím o historii automobilismu a že elektromobily byly o 20 let dřív, dojezd byl podobný ...
Tak to se povedlo :) To je jak naše zkušenost vždy :)
děkuji, no příště snad bude lépe.
Vážený pane, měl jsem půjčenou Teslu 3 SR, Enyaq 4x4 77kwh, ale pravidelně jezdím Jablunkov-Praha a zpět v obyčejném Passatu 1.5 TSI DSG. Moje zkušenosti jsou úplně opačné. 1. Odhlučnění podvozku a proudění vzduchu převyšuje Teslu o třídu 2. Sedadla ErgoActive převyšují snad všechny vozy, které jsem zatím řidil 3. Na dálnici Travel Assist použivám 90% času a při ustálené rychlosti občas kontroluji otáčkoměr, jestli motor fakt točí. 4. Obyčejné DSG řadí hladce, neškube 5. Během 400km s skočím u Humpolce na WC, nemusím tankovat, nádrž stačí na cestu tam a zpět. 5. Ani po 160 000km se nestrachuji o baterii a cena vozu neklesne tak jako vám u Kony. 6. Nový Passat tehdy 2020 stál cca 780 000Kč s DPH, má vyhřívané i zadní sedačky, přední sklo, a 3.zónovou klimatizaci. V ceně je Travel Assist, kamera, parkpilot, el. otevírání kufru a další věci... V té době Vaše Kona stála cca 900 000Kč s DPH :-) Kona ev je sympatické auto, ale cenou atakuje ropné prémiovky, které jsou o třídu výše v komfortu ale i zůstatkové ceně a dojezdu, tankování atd... Nic proti :-)
Děkuji za komentář.
Ano EV jsou drahé. Já bych Konu za 900k nekoupil. Nemluvě ta nová je ještě dražší. Bazarová za 600k je max.
Baterie vydrží 20 let minimálně, uvidíme.
Odhlučnění staré TM3 není moc dobré, Kony také ne.
Já to mám kvůli fotovoltaice a také mi přijde nepatřičné vypouštět jedy. Ale každý dělá jak chce.
@@tygrinaceste20 rokov vydrží, ale v akom stave batérie. Aby sa nestalo že dojazd klesne papierovo na 2/3, reálne na 1/2, lebo posledných 30% stavu batérie bude len v korytnačke, ak nie v núdzovom režime, lebo chorý blok stiahne celú sústavu keď padne do núdze. V zime riziko, lebo sa to prejaví ešte skôr. Zažilo zopár majiteľov EV už, napríklad Nissan Leaf to dokáže takto predviesť.
Za milion premiovku moc nekoupíte. Možná něco hodně malého, třeba Mercedes A, ale jinak na milionu začínají. Ovšem u premiovek obvykle neexistuje nic jako stupně výbavy, takže za ten milion je holý základ s nejslabším benzinem a musíte si do toho nastrojit absolutně vše. Třeba ani reproduktory tam nemusí v základu být atd. Prostě ty základy se vůbec nekupují. Aby to mělo alespoň základní výbavu a ropu, musíte k základu přihodit tak 200-300 tisíc.
Prvním elektromobilům, starým 100 let stále funguje baterie. Ano jsou to veteráni, asi myslíte i-Miev a podobné. Já nebudu mít auto 20 let ani náhodou.
I spalováci mají v záruce občas fatální opravy různých dílů. U elektromobilů je jen jeden-baterie a je na ní záruka 8 let, velká výhoda.
@@receptyavideaSleduji videa majitelů Tesel a Leafů, co jsou starší deseti let a je to tak, Je to dáno tím, že pokud v bateriovém paku odejde jeden jediný článek, už ev nefunguje...Bohužel 10+ let starý elektromobil je vlastně na výměnu baterie a ta je drahá...
Fun fact, největší půjčovna elektromobilů v USA se zbavila z většiny elektromobilů co má ve své flotile z 65 tis elektromobilů zůstalo jen 13.
Asi není elektromobil vhodný jako auto co se půjčuje.
ano, taky jsem to četl. Četl jsem k tomu i tu analýzu proč a souhlasím s ní. Neznalost, neochota se cokoli naučit, nebo cokoli změnit. Podle nich je to jen horší a dražší spalovák.
Hlavně byli v insolvenci už před několika lety. Navíc poptávka po EV taková není. Firma co má problémy a zbaví se části flotily, kterou si lidi méně půjčují nevypovídá nic o kvalitě - užitnosti EV.
Jak (Ne) funguje USA pujčovna Hertz | od 1:45 videa To se pak není čemu divit
ruclips.net/video/vif0ryD1_qY/видео.html
@@jandolejsi8122 Těch půjčoven co zcela přehodnotili přístup k EV, zastavili nové nákupy a začaly rozprodávat již nakoupené elektromobily je víc. Tuším už asi 3. Sixt, Hertz a ještě jedna tuším. A nejde o žádné malé, ale o ty největší. Zdůvodňují to tak, že o ta EV není zájem a navíc se prý ukázalo, že mají výrazně větší provozní náklady na údržbu, než se čekalo. Sixt se rozhodl zbavit všech elektromobilů. Hertz rozprodává třetinu z cca 65 tisíc již nakoupených Tesel. Důležité ovšem je i to, že třeba Hertz původně chtěl dalších víc jak 300 tisíc EV ještě koupit, ale samozřejmě nekoupí.
Myslet si, že půjčovna co provozuje stovky tisíc vozů a desítky tisíc EV nemá přehled o provozních nákladech a nedokáže si je porovnat, nebo že se iracionálně zbavuje aut o které je zájem je naivní. Šly by sami proti sobě a nemají důvod v tom lhát. To že pošlou naráz desítky tisíc EV na trh s ojetinami samozřejmě způsobí propad cen těch ojetých EV a ty půjčovny na tom budou dost tratit. Opět je dost naivní domnívat se či tvrdit, že k tomu nemají pádný důvod.
Jen tak mimochodem to zaplavení trhu ojetými EV je dost problém. Třeba takový Polestar prodá jen pár desítek tisíc vozů ročně, takže to že od nich chtěl Hertz koupit dalších 65 tisíc a nekoupí je pro ně katastrofa. Přišli o kontrakt, který představuje jejich produkci za dva roky.
Navíc hrozilo, že Hertz naráz pošle všechny dosud již nakoupené Polestary na trh ojetin. Prý automobilka u půjčovny žadonila, aby to nedělali, protože by to byl logicky jejich konec, protože by došlo k masivnímu propadu cen. Kdo by si kupoval u Polestaru nový EV, když by si mohl za zlomek ceny koupit mírně jetý? Kdo by si kupoval nový Polestar, když by věděl že ihned po vyjetí ze salonu by vůz ztratil podstatnou část hodnoty? Kdo by si kupoval nový vůz od automobiky, která pravděpodobně brzo ukončí činnost?
Ono vůbec došlo k zásadnímu propadu prodejů EV snad u všech automobilek kromě Tesly. O Fordu se ví, že mají na skladech desítky tisíc kusů EV o které nikdo nemá zájem a to i přes to, že je Ford nabízí dost zásadně pod cenou. Prý v průměru prodělávají až 800 tisíc na kusu. Je zjevné, že pro elektromobilu teď nastaly zlé časy a že se to zadrhlo. Otázka je co bude dál.
Ano, tlačí se sem čína s levnými EV. Je otázka, zda o to budou mít evropští zákazníci zájem, nebo budou dál preferovat spalováky.
A taky je otázka, zda to tu EU bude chtít a zda nezačne přílivu čínských aut bránit vysokými cly, aby ubránila existenci evropských automobilek, bez kterých by evropské ekonomiky téměř jistě zkolabovaly.
A pokud tak učiní, je otázka jaká bude reakce číny. Evropské automobilky potřebují do svých EV čínské baterie. Čína může evropě oplatit tím, že ty baterie nedodá, nebo dodá velmi draze a tím opět evropské EV oproti čínský zdraží.
Možná už tušíte, že celý ten problém útoku levných čínských vozů a riziko obchodní války a kolapsu evropských ekonomik je pevně spojený s elektromobilitou. Jakmile ji vyškrtneme, respektive přestaneme na ní trvat, najednou celý problém zmizí.
Východiskem ze zdánlivě neřešitelné situace a nedobrých vyhlídek pro evropu je prostý. Stačí zrušit plánovaný zákaz prodeje vozů se spalovacími motory a je pro problému.
@@receptyavidea V US si s EV ani k sousedům nedojedete, kdy do vedlejšího města to je i 300 až 500 mil běžná věc, to EV po dálnici nedojede. Ráno vyjedete večer dojedete nebo možná pojdete v Údolí smrti, protože ho s EV ani neprojedete to se vám ve spalováku nemůže stát, tam stačí vzít maximálně dva kanystry navíc 🙂
Existuje i něco jako automatická převodovka. Používají ji i některé auta co mají elektrický motor.
Marques Brownlee vyměnil Teslu S za spalovací Porsche 911 a natočil o tom video, proč je to nejlepší auto pro takové to každodenní jezdění.
ano spalováky s automatickou převodovkou existují. I jeden elektromobil má dvojstupňovou.
Jistě, auto za dvoj-trojnásobek Modelu S Plaid s 10x provozníma nákladama je prostě nejlepší auto na každodenní ježdění 15km do práce 🤣
@@czNemesis Řekl bych že lidi co utratí miliony za auto provozní náklady neřeší. Teď co jsem viděl video jak S Plaid závodí s dronem tak byla cenovka 115 000 liber. Tedy kolem 3 milionů a přibližně tolik stojí i 911. V USA jsou auta levnější i benzín.
@@slovackoinfo Plaid u nás začíná na 2.5m s DPH. To co měl MKBHD rozhodně nebyla 911 za 2.5m... Ono mít Porsche v základu neznamená mít Porsche ve fullu, jako měl on. Benzín u Porsche není jediný náklad, tam jde především o ten přepálenej servis, kde když s tím jezdíte na okruhy, tak se bavíme o desítkách tisíc za jeden den na okruhu.
Porsche je jízdně lepší auto než Tesly o to se nikdo nepře, ale pořád se tu potřebujeme bavit v kontextu peněz, kterýma jsou omezeny všichni krom toho jednoho promile lidí na planetě. Nemluvě o tom, když má člověk rodinu, kterou prostě do 911 nenaskládáte, maximálně na nějaký velice odlehčený víkend a dítě musí být mezi pátým a dvanáctým rokem.
A ještě něco. Španělsko a elektromobilita. Ve Španělsku pobývám často a dlouho. Neřekl bych, že tam jezdí o mnoho víc elektromobilů než u nás. Pokud ano, jsou to většinou Němci. Ani s nabíjením to není žádná hitparáda. Nabíječky jsou převážně pomalé, pár kilowatt, občas 50kW, výjimečně a pouze u dálnice víc.
Ve Španělsku je na ulicích 11% EV. Mnohem víc než u nás (ČR je poslední, předběhlo nás i Slovensko a Rumunsko). Nabíječek tam pravda moc není.
@@tygrinaceste Ano, ve velkých městech. Stále to není nijak závratné množství. Nehledě k tom, že jste si vycucal asi dvojnásobek. Ve skutečnosti podíl Ev je si necelých 7%. Ale to je jedno. Já měl na mysli vlastní odhad. Psal jsem o něčem jiném. O nabíjení.
No jo, spalovací motor patří akorát do muzea! 🙂
Je to překonaná technologie. Jen to ještě neví všichni.
@@tygrinaceste kdyby vsichni ted vymenili ty vase nenavidene spalovaky za elektro, tak nemate cim jezdit, protoze elektrosoustava takovy napor fakt neutahne a jeste dlouhou dobu potrva, nez sit bude pripravena... A to uz vubec neresim baterie a problem s dostupnosti klicovych surovin k jejich vyrobe. Kdyby kazdy prave ted mel vymenit spalovak za elektro, tak nejsou materialy. Zapominate navic na tezkou techniku, na kamiony a v posledni rade na letadla (letecke motory jsou take spalovaci motory). Letadla na baterie fakt neletaji...
Drtivá většina surovin na výrobu Li-Ion baterií pochází jen z několika zemí světa. Trh s akumulátory je tak závislý na dodávkách z Konga, Číny, Austrálie, Chile a Argentiny. Ceny vzácných kovů může ohrozit politická situace v těchto státech. Nejproblematičtější jsou dodávky vzácného kobaltu, kdy 59 % veškeré produkce pochází z nestabilního Konga.
dobra blbost :) :)
Přání otcem myšlenky. Jakmile se cokoliv tlačí silou, nedopadá to dobře. Ať si každý má možnost vybrat podle svého a čas ukáže, co je životaschopné. Agitace je podle mě určitá formě naivity.
Čechům ujíždí vlak, stáváme se fosilním skanzenem a to i ekonomicky. Velká část naší prosperity závisí na automobilovém průmyslu, ale vyrábíme minulou verzi aut, kterou už nikdo nechce kupovat. Podívejte se na pokles prodejů naftových aut, elektromobily je v podstatě nahradily, a teď klesají i benzínové auta. Podívejte se, jaké je nejprodávanější auto na světě.
Děkuji za komentář, ale nevím co naznačujete. Klidně napište čím vám EV nevyhovují.
Toto všetko je uhol pohľadu... Koľko by stálo požičanie toho EV s dojazdom 400km+? 3 krát toľko minimálne... Ja som nedávno išiel na 680km výlet na celý víkend. Spaľovákom a bez starostí o dojazd (má ho 900km na istotu, po okreskách skoro 1000). Aj napriek tomu že by som rád jazdi elektrom, tak na takéto cesty (250 po diaľnici tam, tam najazdené 180km a domov zasa 250km) je ten spaľovák bez zbytočných starostí... Keďže na EV s dojazdom 400km+ nemienim dávať peniaze (ani nemám, spaľovák stál nový 12.000 Eur v roku 2016 - priestranné auto - Škoda Rapid) a EV s dojazdom cca 200km v zime, aj to len po okreskách, by vyžadovalo na každej ceste nabíjanie (ak nie dve, lebo diaľnica a naložené) + jedno nabíjanie tam počas transportov. Kto vie kde v Rakúsku nabijem, nemám to preskúmané, neviem ako tam aktivujem nabku (roaming?). Samozrejme som si to pozrel - v okolí ubytka najbližších 20km nič, zásuvka nebola - parkovisko bolo oproti cez cestu. Jednoducho EV autá majú mega výhod, ale aj ten spaľovák dajaké má.
PS: nemáme 20 rokov, že ,takže isto nie sme rozmaznaní dnešnou dobou a zažili sme aj Škodovky 120, kde nebol ani dojazd, ani výkon, motor aj skapínal občas, ba aj rýchlosti mohli ťažšie ísť radiť, ale aké fajn to bolo keď bolo akékoľvek pojazdné auto... Dobrý šofér vie ísť aj na haraburde.
PS2: všetky skvelé výhody EV sú hlavne na autách ktoré majú väčšiu batériu, a teda na drahých.
@danielgago-sk právě že se mi nepodařilo zjistit, jaký dojezd ty jejich EV mají. Mě by stačilo 250 km, měl jsem výlety naplánované dopředu. Ale nechtěl jsem riskovat že mi dají nějakou první verzi s dojezdem 150.
Tak jsem si řekl že si vezmu spalovák, že s ním přece problémy nejsou, 90% lidí je s nimi spokojeno. mýlil jsem se. Nebo jsem měl velkou smůlu?
@@tygrinacestetak dopadlo to ako to dopadlo. Očividne odflákli starostlivosť o auto. Inak mňa jazda na spaľováku začala po skúsenostiach s EV baviť. Vždy som mal rád veterány, takže taká jazda na aute, technologicky tak z 20-teho storočia, je tiež zábava... 🙂
@danielgago-sk já jsem hezkým autem nikdy nejel. Jedině trabant, š120, favorit a podobné.
A zážitek z dětství mám jak jsem se přiotrávil výfukem když byl prorezlý.
Souhlasím. Mám Citroen C4 1,6 l 88 kW a na plnou nádrž najedu min. 800 km, pokud nejedu moc krátké trasy. Spotřeba 5, 4 až 6 l/100 km. Ale je fakt, že bych chtěl zkusit řídit EV. Půjčovné je ale 1000 Kč na den.
@@milanoslzla4710 Ja som zainvestoval v pohode do požičiavania EV čiek, už to bolo za tie 4 roky asi 700Eur dohromady... Ale neľutujem ani cent, viem na vlastnej koži ako to funguje.
Nic proti EV, ale máme to v práci a je to jeden velký průser. Morava a zpět, problém v zimě, dojezd 250KM +- (ovšem na Moravu potřebuji dojezd minimálně 300KM dálničních do cíle) a největší sranda je, když do toho po někom sednete a ten to nenapíchne na nabíjení před Vámi, rovnou si můžete napsat jiné auto, opravdu nemám čas čekat hodinu než vyjedu, takové věci se vám u "spalováku" nestanou a nebo je můžete okamžitě vyřešit, kdekoliv na pumpě během 3 minut. Krásným důkazem toho je Slovenská policie, koupila z dotací plno plug-in hybridů a najednou se zjistilo, že 80% z nich jezdí jen na spalovací pohon, protože nikdo nemá čas to nabíjet a jen to obtěžuje. EV je pro mě jednoznačně použitelné auto na důchod, kdy mi bude jedno kdy a kde a v kolik budu, pak si ho rád pořídím a je to jasná cesta. V současné aktivní době je "spalovák" jasná volba, která mi poskytne všechno za půlku ceny EV s 2x větší životností, spalovák není problém užívat 20 let bez jakýkoliv omezení, když se k tomu trošku chováte u EV máte degradaci baterie cca 2 až 3% ročně, tedy po 10 letech to můžete vyhodit, kdy při degradaci na 70% je auto nepoužitelné s dojezdem. Můj názor je jasný, raději strávím 2 hodiny doma s dětmi než sezením na nabíječce a čekáním na boha na boha budu rád čekat v důchodu. Nemám nic proti EV, ale jak bude mít na jedno nabití dojezd garantovaných minimálně 700KM a to i v zimě, tak o něm budu vážně uvažovat, ale zatím jsme někde na půlce cesty. Kdyby raději dali tech 200 tisíc dotaci na zakoupení nového spalováku s podmínkou zakoupení EURO 6d (resp. EURO 7), tak tady máme krásný vzduch všude, místo dotací na nesmyslné tlačení EV pro firmy. Je hezké, že Španělsko na nic není připraveno, ale přitom mají podmínky pro provoz EV ideální, paradox celé EU.
Na dlouhé dálniční přesuny to vhodné není, hlavně když někdo spěchá a jede nepovolenou rychlostí, pak ho zvýšená spotřeba potrestá sníženým dojezdem.
Pokud kabel na parkovišti je a auto několik hodin stojí, třeba mezi směnami, tak zapojit při zaparkování kabel je velmi jednoduché, snažší než zajíždět na benzínku. Podívejte se na video o Městské Policii Tábor, tam to funguje a je značná úspora 1,5 Kč za každý kilometr oproti spalováku. ruclips.net/video/VauHKDIwjq0/видео.html
@@tygrinaceste Předpokládám že MP Tábor má výhradně místní působnost pouze ve městě Tábor a okrsky kolem města, tam to samozřejmě fungovat bude jelikož se jezdí kolem komína, ale normální člověk potřebuje auto i na to, aby vyjel dál než kolem komína... Nedej bože by jim pachatel ujel na dálnici a valil to přes 160km/h což dosáhne i základní spalovák, tak ne že jim ujede, ale ještě jim vymlátí baterku 😃😃😃
@MafesX ano oni nesmí honit pachatele, nebo ho stíhat mimo působnost obce.
Je plno lidí kteří používají auto k práci, a jezdí méně než 300 km denně.
Přesednout zpět je peklo. Pro mě jsou nejhorší vibrace auta a řazení - včetně automatu! I když člověk nemusí radit jak cvičená opice, tak pořád to auto škube při zátahu. Nehledě na to, ze v křižovatce pri sešlápnutí vždy pár sekund přemýšlí, co tam vlastně zařadí, takže je tam prodleva jako blázen.
Naštěstí auta na dinosaury za chvílí budou historií jako ti dinosauři. A pak konečně můžeme všichni jezdit jako civilizovaný lidi.
Děkuji.
@@janpribyl3077 lol, mozna tak ve vasi hlave
@@TejpekJxv Peobudim se a ranni clanek dne. Operator rozvodne site v Nizozemi naridi odpojovani verejnych nabinecich stanic meti 16 a 21h, aby zabranil blackoutu. Maji ani ne 5% EV a uz jim to sit nezvlada. Jeste ze prodeje novych EV jdou uz dolu ;)
článek je špatně přeložený. Jedná se o návrh jak řídit vyrovnávání sítě. V Česku se to také připravuje, mám na to na kanále video.
Přesně tak, kdo by si dnes kupoval spalovák. Možná nějaký zaostalec
Já mám jasno. Můžu nabíjet doma z fotovoltaiky, jezdím denně méně než 500 km, pro mě nemá elektro žádnou nevýhodu.
@@tygrinaceste Mám to taky tak👍
treba ten kdo nechce furt nabijet a ztracet cas :) tvl pujci si manual a nadava na to :D zpomalovani zahriva brzdy :D :D co treba podrazovat? :D
@@EloTime22
Pokud potřebuju jet z Děčína do Brna na otočku a nechci po cestě čekat na nabíječkách, nebudu si pořizovat elektromobil.
Děčín-Brno cca 320 km jedním směrem. To zatím žádný elektromobil neujde na otočku zpět. Jedna cesta zabere 3 h. Jak často jezdíte 6h autem a říkáte tomu na otočku? To sedíte 6h a nejdete ani čurat? Já bych to tedy nevydržel, dobře pro vás
Nemluvě o tom že po 4,5 hodinách by měla být podle zákona přestávka nejméně 45 minut.