Геннадий, привет! Спасибо за ролик и за очень важную подсказку, которая многим поможет в жизни избежать всяческих проблем✊ - «Стоит автобус на аварийке, я на всякий случай притормозил, потому что вдруг сейчас оттуда будут выходить пешеходы»🙏
Я бы даже сказал, что для многих эта информация вредна. Автомат - хороший демпфер между умением водителя, двигателем и колесами, и без владения контролем газом еще и осуществляет функцию безопасности. Дай дураку 3000 оборотов, заснеженную и обледеневшую дорогу - он непременно воспользуется случаем перегазовать, а потом утормозить в кювет.
Спасибо после просмотра вашего видео, начал использовать подрулевые лепестки на своей субару при езде в городе каждый день для торможения двигателем и нахожу это очень удобным. Помогло избавиться от рваного стиля езды с резкими торможениями и даже получил небольшую экономию топлива! Спасибо!
Все прям "в десяточку". Причем, зимой в тех же поворотах что и летом, я переключаю на ступень ниже, чтобы на колеса передавалось больше тяги (особенно это актуально при условиях заснеженной дороги). И все замечательно!
Илья Шумилин, наоборот. Латентный дристер - это тот, кто бросает газ в повороте. Или, чего хуже, начинает в повороте тормозить. А так делает большинство, даже не подозревая, что только ровная уверенная тяга может спасти их от нежданного дриста. Вот поэтому в повороте нужна достаточно низкая передача. А педалью спасенья в таких случаях является вовсе не тормоз, как подсказывает инстинкт, а газ. Не в пол, конечно, а просто поддерживающий текущую скорость
Лайк! По сути как на механике, только без выжима сцепления. Сам, обычно езжу в автоматическом режиме в 2 педали с перекрытием. При торможении коробка сама подтыкает пониженную. Не всегда на мой взгляд достаточно, поэтому, если поворот сильно стрёмный или крутой подъем/спуск, то понижаюсь вручную. На прямой после этого перевожу селектор в авто. Разгоняться в нем удобнее. ESP не отключаю, если ехать без скольжений она не мешает. Почему-то на механике не лень рычагом ворочать, а на автомате не охота лишний раз его дергать. Наверное потому, что на механике 5 передач и бензин, а на автомате 8 и дизель. К такому алгоритму пришел эмпирически, после того как 2 года назад сел на автомат.
@@ThePsychoPower Немного пока. Перекрытие бывает разное. Просто начинаю добавлять газ чуть раньше, чем полностью отпустил тормоз. Прежде чем делать так, вопрос изучил.
@@ThePsychoPower Мое мнение: если вы стартует с 2х педалей или в каких-то других ситуациях жмёте в пол или почти в пол обе педали, то это вредно. Вред обусловлен интенсивным перемешиваем трансмиссионной жидкости в гидротрансформаторе, что ведёт к её перегреву и быстрой потере свойств. Также вредно удерживать машину газом на подъёме по той же причине. Это, кстати, прямо запрещено в инструкции. Я делаю несколько иначе. Моя цель - обеспечить бесшовный переход от торможения к разгону. При торможении любой интенсивности (кроме экстренного) педаль тормоза нажимается плавно и прогрессивно до некоего необходимого максимума, затем также плавно отпускается, чтобы не было резких клевков. Так вот также плавно начинаем добавлять газ незадолго до полного растормаживания. Получается педаль тормоза идёт вверх, педаль газа вниз. В таком случае мы вряд-ли успеем (2-3 сек) взболтать масло в коробке, чтобы оно перегрелось, особенно зимой, когда прием наиболее актуален. Да, мы создаём дополнительную нагрузку, но аналогичная нагрузка возникает и при движении по рыхлому грунту, например. Если мы желаем отжигать бескомпромиссно, то потребуется датчик температуры масла в коробке . Алексей Голосов на своём канале в Ютубе подробно разбирает устройство АКПП и способы её сломать. Очень познавательно.
@@АндрейКостюковский я читал, что дело не столько в перегреве жидкости, сколько в нагрузке на "мозги" самой коробки. Нажатие на педаль тормоза подразумевает для автоматической коробки отсутствие газа и наоборот. А поступление двух противоположных "сигналов" синхронно может привести к сбою работы. Именно поэтому для включения так называемого "лаунч контроля" нужно предварительно произвести некие манипуляции, чтобы машина поняла, что от неё в данный момент хотят и на удерживание тормоза при одновременном газовании отвечала так как надо. Но как говорится - ваша коробка, вам и решать, как её эксплуатировать и никто не в праве вам указывать, что и как делать 😅
Спасибо Геннадий, все верно именно поэтому меня удивляет как многие очень часто меняют колодки и диски. Тоже приучил себя когда-то работать коробкой, и на мото, и на авто,только иногда приходится бить по педальке тормоза для появления свечения стопов.
один нюанс про который не сказано в ролике Геннадия в режиме торможения двигателем на паркетнике часто муфта замыкается, а стоит хоть легонько нажать тормоз - размыкается, это важно понимать, то есть торможение двигателем более контролируемо чем лёгкое притормаживание тормозом и ещё, часто на вариаторах, если черезмерно запросить низкое передаточное число, то защита конусов может разомкнуть в нейтраль, это может сильно напугать но это уже мелкие такие моменты, а вообще все сказанное! конечно же отлично для любой машины с любым приводом и любой коробкой
Увидел ролик в ленте, подумал, что какая-то кликбейтная хрень. Потом увидел, что за канал и решил посмотреть. А ролик и правда полезный для автоматоводов.
Спасибо, Геннадий, за своевременный ролик! Эта зима была и весна до сих пор в Карелии остаётся снежной. Ваши уроки много раз меня выручали. А дороги у нас местами сплошной СУ. Есть где тренироваться. Тут и помогают Ваши советы.
Интересные видео. Подписался. Буду признателен если раскроете тему что лучше шиповка / липучка для среднестатистического водителя. В видео коротко об этом упомянули, хотелось бы более развёрнуто!
@@Антон-п5ц2д Понятно. Ничего слаще морковки не пробовали. ;-) Так и формируется общественное мнение: понаделают плохих вариаторов - и люди начинают думать, что хороших не бывает.
Геннадий, а зачем отключать систему стабилизации? Ведь она как и esp, не будет срабатывать, пока не попадешь в экстренную ситуацию. Да и в экстренной, вам она может и помешает, но большинство автомобилистов реально может спасти.
Мне так спокойнее - я не люблю превышать скоростной режим, но как правило еду с высокой средней скоростью, то есть 80, но всегда (шучу😉), поэтому чем раньше я получаю информацию от автомобиля, тем увереннее и безопаснее получается любая дорога. В общем - подход к жизни УПРАВЛЯТЬ СВОЕЙ РЕАЛЬНОСТЬЮ распространяется и на вождение автомобиля🙂
А к вариатору целесообразно применять ручной режим? Показалось, что это трансмиссия максимально предназначенная исключительно для автоматического режима...
«Ручной» режим целесообразно применять на любой трансмиссии где он имеется, как минимум в сложных дорожных условиях. Подробнее об этом всегда можно почитать в руководстве по-эксплуатации Вашего автомобиля.
@@vosviridenko Поясню, ездил немного на таком икстрейле. Сложилось впечатление, что там этот ручной режим не даёт ничего, ибо вариатор и сам так настроен что при нажатии на газ подкидывает в первую очередь обороты меняя передаточное, т.е. сам держит оптимальный режим мотора. Плюс само по себе понятие фиксированных передач, на бесступенчатой трансмиссии немного нонсенс)
@@gtr3151 не уловили сути Газом нужно работать плавно без добавлений, когда обороты начинают скакать, потеряете сцепление с дорожным покрытием, смысл в том и состоит, чтобы поднять обороты, не добавляя газа, он стоит ровно, а вы понимаете вручную передачу, и спокойно едете по каше при максимуме контроля Но это, разумеется, "не сработает" вот так просто, тут надо понимать физику движения, и на площадке под руководством наставников прочувствовать как себя машина ведёт при заносе, сносе - это легко организуется даже на скорости 40кмч, отчего и страшно - в школах этому не учат Если на тренировке, на площадке, вы поймёте, что происходит с машиной, сумеете ее "словить" в нужный момент раза с третьего, с системами, без систем, уясните какая для чего, и как они помогают То на дороге вы не станете "лететь" по каше, потому что вы запомните то ощущение на 40, запомните как легко вылететь за фишки, как непросто поймать машину, и будете помнить, что на 70 вы это упражнение не выполняли)))) Это чувство и есть - помощь в экстренной ситуации - предвосхищать возможные риски
Геннадий, Вы действительно много раз говорили о том, что нужно открывать в повороте газ, но (с моей непрошаренной точки зрения) вы вместо объяснения как определить необходимую величину открытия газа только говорите о том, зачем это нужно. Так где же та грань между "газ - источник зацепа" и "газ - не кнопка"?
Всем доброго утра ! Подскажите , может быть меня одного интересует , но я бы хотел это озвучить, возможно многим это будет актуально и они хотели бы это услышать от нашего гуру !) Интересны основы вождения , например я не знал , что 2500-3500 тысяч оборотов в поворот на постоянном газе даёт стабильность , а почему, а что если больше оборотов , а что если меньше , а когда в повороте открывать газ ? Хотелось бы видео на тему основ и кратких пояснений. Спасибо за внимание, всем хороших дорог !!!)
@@GenaBro_official доброй ночи мастер !) Смотрел все Ваши ролики за последние 4-5 месяцев, возможно , многое сказано на профессиональном ило приближенном к этому, языке , поэтому информация ускользнула от меня . Картингом не занимался , в автоспорте тоже , стаж небольшой , поэтому и решил оставить свои пожелания к возможной теме одного из следующих выпусков . Спасибо что вы ведёте этот канал, не останавливайтесь ! С Наступающим !
@@GenaBro_official знаете , я раньше думал что мастерство - это справиться с заносом . Теперь я считаю , что мастерство вождения - это исключить возможность заноса/сноса, и при необходимости выйти из него ))
Предположу, что на конкретном автомобиле на ~3500 оборотов начинается эффективная отдача крутящего момента. Если предположение верное, то для остальных авто такой уровень оборотов надо подбирать исходя из их двигателя и коробки.
Если больше держать - высокий расход, при необходимости ускориться быстро упрёшься в отсечку, надо будет переключаться, а это потеря времени и тяги, если меньше держать - тяги маловато на обычном 4цилиндровом атмодвижке 1.6-2 литра, они все от 3 тысяч тянуть более-менее нормально начинают.
Геннадий, я примерно понимаю понятие - "торможение двигателем". Торможение двигателем это когда я чуток притормаживаю тормозами а потом включаю пониженную передачу, ведь так? Или я на "механике" разогнавшись например по прямой до 70 километров в час перед крутым поворотом, должен выжать сцепу и воткнуть вместо четвёртой передачи вторую? Но после такого торможения движок полетит или коробка, разве не так? Или это делать постепенно? Выжим сцепы, с четвёртой на третью, выжим, с третьей на вторую, при этом не нажимая на тормоз, это и будет "торможение двигателем"? Поясните пожалуйста этот момент, у меня пока опыт вождения небольшой, 2 месяца на "жидкой каше из реагентов и снега", 3 месяца на твёрдом асфальте. А в автошколе мне ничего не рассказывали. Вожу уверенно, но скорее всего "развалю" либо пешеходов, либо других водителей в условиях "ледка под снежочком".
Любое отпускание газа и/или торможение на включенной передаче является торможением двигателем. Лучшая практическая польза от торможения двигателем на мкпп, если удерживая педаль тормоза, последовательно понижать передачи, отпуская на каждой передаче педаль сцепления.
расскажи как из гололедной лужи-ямы выезжать на автомате. а то сегодня один забуксовал, я говорю давай качели на сцеплении делай, а он отвечает "у меня автомат, не могу". тащили его на тросике
Здесь ситуация меняется несколько раз в сутки - дорогу то перекрывают, то чистят, то она непроездная, так что "срезать" точно не получится, ну разве что на удачу. По этой дороге только целенаправленно и заранее подготовившись едут в горы покатать на лыжах/бордах/снегоходах/просто погулять
В прошлое воскресенье ехал из Ярославля в Москву вечером. На трассе была метель, но ехали все довольно бодро и прогнозируемо. В Москве же, на чистом и политом МКАДе водятлы сделали ОЙ...Фсё.... Нахрен так жить? Кому ездить не дано и не интересно - пересядьте на общественный транспорт, который власти так навязывают. Не мучайте себя и адекватных водителей.
я тоже не понял че все тащились на МКАД, дорога прямая, широкая, ровная, а все едут будто у них резина летняя. Можно нормально спокойно ехать по снегу, резких маневров не делай и всё, а все ползли как черепахи.
На полном, так же как и на переднем. На заднем тоже, но есть различия если поскальзывается задняя ось. На полном и переднем стабилизируется добавлением газа, на заднем прикрытием. На Джиме по скользкому я бы на полном ездил, тем более что недостатки парттайма на короткой базе выражены меньше, чем на длинной, а недостатки короткой базы наоборот компенсируются. Но в крутых поворотах надо поаккуратнее, парттайм имеет склонность ехать мимо поворота.
субару легаси, 2.0 атмо, 4ступ акпп, подключаемый зад, который многие не любят (зря) в скользких моментах держу коробку на 2 или на 3. газ внатяг. интенсивный разгон - с прямыми колесами и 2 руки на руле
Андрей Костюковский, на парттаймах по скользкому лучше всегда ехать на ЗП. На ПП оно, конечно, гораздо стабильнее по прямой. В этом-то и главная засада. Ощущение ложной безопасности заставляет ехать быстрее, чем надо. А вот поворот машина может так же стабильно проехать по прямой. Ну, а если она и соизволит отреагировать на руль, то, как правило, с заносом. "Поймать" который на партайме в режиме ПП архисложная задача. На ЗП намного безопаснее. Машину, конечно, будет подколбашивать. Но это будет держать в тонусе. Предупреждён - значит, вооружён.
@@TwilightSun32, ну потому-что по воздействию, вообще-то, торможение коробкой аналогично буксировке, а автомат, я слышал, буксировать противопоказано, если только не на нейтралке и то только ненамного куда-то откатить.
@@Koshmatos не, не аналогично. буксировать нельзя долго потому что при выключенном двигателе не работает же маслонасос в коробке и шестеренки не смазываются. а при торможении двигателем всё штатно работает. а не на нейтралке буксировать просто не получится скорее всего. хотя были вроде древние мерседесы с автоматом которые можно было с толкача завести даже, но современные коробки такого не подразумевают.
тормозить двигаелем зимой весьма спорная позиция. аргумент "что бы не работал АБС" только добавляет спорности. на переднем приводе (до) это почти верный способ оказаться в тесных объятиях с ближайшим столбом. на полном приводе в руках профи - да согласен, а для новичка такие советы могут навредить.
Газ не кнопка, постоянно себе повторяю на скользкой дороге) Это на Ниссане не вариатор разве, который не очень удачный? Как бороться с тем, что автомат (вариатор)фиксированную передачу не держит и переключится при движении по дуге под газом вверх?
@@GenaBro_official Мануальный режим типа +/- есть не на всех автоматах. На старых автоматах могут быть режимы расширенного диапазона оборотов (кнопка overdrive) и удержания передачи не выше второй или третьей.
@@alexeis6106 но по сути работает так же: хочешь переключиться вниз - (на примере 4 скоростного гидротрансформатора ) переключаешься вниз блокировкой "не выше третьей" или "не выше 2й", "не выше 1й". Хочешь вверх - отменяешь блокировку.
Лучше расскажите как кататься на обычном автомате. С мануал режимом всё предельно ясно итак, по сути это та же механика без сцепления и возможности прыгнуть на две передачи
@@GenaBro_official коктебель. Есть где прокатить, практически GP Italy асфальт.(при чём сейчас еще 2 мес это оффициально закрытая дорога) И есть GP Grecy грунт гравий и картинки вокруг прям в соответствии с игрушкой про Коллина (ну и траектории соответственно)
Все впринципе норм, но у тебя вариатор, а не автомат. Вариатор имитирует передачи и ты его так ушатаешь, тем более тот вариатор, который у тебя стоит. Для автомата норм.
суть видео: можете ездить как угодно, пока колёса не проскальзывают и не блокируются. особенно на машинах с системами курсовой устойчивости и контроля тяги)
Когда ездок, уверившись во всемогуществе электрических помощничков и всерьёз поверив, что он теперь в "домике, в конце-концов нагло превысит физический предел сцепления шин с дорогой. А помощничкам ведь тоже нужно хоть как-то за землю держаться, чтобы работать.
@@ЮрийРожков-р1б и ничего они не начнут. учи матчасть. и разница между "пределами" не такая большая. вопрос только в том, как будет реагировать автомобиль. ну и последствиях
Все так думают. Пока с ними самими это не произойдёт. Кстати, это самый главный минус этих систем. Они полностью отключают главную систему безопасности - чувство здорового страха. Это, плюс искусная маскировка стабилизацией того, что машина уже давно находится на грани срыва, и приводит к тому, что скорость бывает превышена сверх всяких разумных рамок. И тут, любой форс-мажор (поворот, препятствие), и вдруг оказывается, что все пределы сцепления давно уже превышены. И даже великие системы безопасности (а на самом деле, по факту, системы опасности) посылают нафиг со словами: сам дурак.
Это конечно очень интересно. Но не понятно для чего вообще так делать. Ну отключил ты все системы стабилизации, ну перебираешь скорости перед поворотом. АБС не даёшь срабатывать. А для чего и чем это лучше? Не сказано. На мой взгляд если ехать в режиме пенсионера держа хорошую дистанцию, медленно и без резких движений как на этом видео, то и без тяги газом тебя не занесет
Когда я еду в режиме пенсионера, я излишне раслабляюсь и бывает начинаю даже залипать. Соответственно ни о каком контроле происходящего вокруг нет, так как по зеркалам практически перестаю смотреть и вслучае ЧЕГО правильно среагировать уже может и не получится. К тому когда еду в спокойном темпе (согласно ПДД) и вот попадается какой-либо пенсионер которого безопасно обогнать ну никак невозможно, приходится делать лишние движения не всегда безопасные. Ездите согласно ПДД и будет всем счастья, а погодные условия (сильнейший туман или ливень) не позволяющие соблюдать скоростной режим крайне редки (по крайней мере в городах)
Ошибочное мнение - режим пенсионера ни разу не спасет от заноса))) даже на 40 машину развернет и выкинет, если не обладаешь элементарным понятием что и как крутить
Затянет под встречную фуру, но плаааавно, по-пенсионерски)))) Тьфу,тьфу, не носите корону, лучше считать, что ты чего-то не умеешь, и ехать ровно, чем быть уверенным в своем умении, и внезапно в этом разувериться
Видос абсолютно полезный! .. для постоянного контроля, для того, чтобы проходить каждый поворот даже не с намёком на занос или снос, а т. н. "вкатыванием" - наиболее эффективным способом... Гена, поправь, если не прав.
Если какая-то система, типа ЕСПы, АБСа или той же АКПП способствует попаданию за руль дураков, то, во-первых, она сама придумана дураками. А, во-вторых, никакие это не системы безопасности, а даже совсем наоборот. Ибо мало что может быть опаснее, чем дурак за рулём.
Очень вредный совет отключать ESP зимой. Никогда так не делайте! ESP спасает жизни, сколько уже было размотанных по встречке людей от малейшего заноса зимой. Вот у Мельникова был недавно ролик про то что на переднеприводном автомобиле третий хлыст заноса уже не отловишь. Так он-то хоть чего-то умеет. А обычный средний человек сто процентов улетит с дороги или на встречку. Ненадо давать людям такие вредные советы, они же повторять будут.
Во-первых, это не совет. Во-вторых, ESP не спасает от "разматывания" по встречке, к сожалению. Резонансная раскачка - видимо этот процесс вы имеете ввиду под "разматыванием" - происходит из-за перекрутов и задержек руля в крайних положениях и ESP этому кардинально не препятствует.
@@GenaBro_official ESP пытается не допустить самый-самый первый занос, когда ещё можно что-то сделать чтобы выровнить автомобиль. Конечно в глубоком заносе ESP уже особо ничего сделать не может
Ни от чего ЕСП не спасает. Она лишь создаёт иллюзию безопасности, искусно маскирую момент начала потери устойчивости. Когда самое время испугаться и придержать коней. В результате момент потери контроля просто переносится на более высокие скорости, где уже пасует и ЕСП из-за околонулевого сцепления шин с дорогой. Поэтому все эти системы, так сказать, безопасности, по факту, к ней самой имеют, мягко говоря, параллельно отношение.
Вариатор вахуе от таких манипуляций, двигатель постоянно на повышенных оборотах, но машина арендованная и это все не важно... Обычная езда с включенной системой стабилизации и не нужно придумывать ни чего. Еще меня поражают люди отключающие АБС и естественно стабилизацию зимой, типо так лучше контроль машины... Стабилизация лично меня спасала не раз, бывают ситуации когда ты даже подумать не успеешь что нужно сделать, а система отработает за это время.
@@GenaBro_official не соглашусь! берем и вынимаем предохранитель отвечающий за АБС ))) ну или перезаем провода - это совсем по хардкорному. Только во всем этом нет смысла, современная абс очень хороша! P.S. сделайте ролик про выбор оборотов, а то судя по комментариям люди не понимают какие обороты, когда должны быть и главное почему. А ещё думают что низкая скорость панацея от всего и типа на 20 км/ч невозможно улететь в кювет (счастливые они, ни разу так не улетали в кювет). И наверное стоит добавлять каждый раз ссылку на видео, где вы подробно описывали почему в повороте нужно ехать под газом. И обязательно вставлять "газ - не кнопка!"(с).
Вахуе от вашего понятия о системах вспомоществования управлением автомобиля Вы, вероятно, хотели написать про есп, но получилась только абс Итак, есп - вы, понадеявшись на компьютер, входите в поворот, каких то жалких 40км час, навстречу КамАЗ, машина чувствует снос передней оси в повороте, включается есп, вас слегка выставляет на полосу встречного движения (а КамАЗ уже рядом) и блокирует акселератор, т.е. и в кювет вы не убрались, и удрать на форсаже вы не можете. Но вам повезло - водитель камаза и не такое видывал, он заблаговременно скинул скорость, и успел остановиться перед вами Нет, не повезло, ещё один умник, двигавшийся за камазом - не понял его стоп-сигнала, и плюясь на "тормозючего грузовоза" вылетел на обгон... у него тоже есп, тоже отработало, и он так же думал, что абс при нажатии тормоза ему поможет, но нет... абс не сокращает остановочный путь И вот встретились на узкой дорожке два одиночества, и водитель камаза каждому доходчиво объяснил какая система для чего нужна, и за ПДД немного
Рубрика «заморочки спортсмена». Зачем этот геморрой обычным людям? И в полностью автоматическом режиме когда человек тормозит перел поворотом, а в повороте нажимает на газ - акпп скинет передачу вниз. Зачем все эти лишние фрикции? Ездите спокойно и все будет хорошо.
Тоже считаю бессмысленным ерзанием. Держишь тягу и едешь. Зачем 3000 держать и палить бензин? Ну, привык человек с нажатой гашеткой ездить, без нее чувствует себя некомфортно - ну пусть ездит. Сказать, что это повседневный режим для автомата - дурь несусветная. Живу в Сибири.
Вниз чтобы оттормозиться, а не чтобы рвануть. Всегда бесило, когда при обгоне с хорошим запасом по тяге и 300лс мотором ещё и вниз автомат прыгает, да ещё на пару ступеней.
мировые автоконцерны вкладывают миллионы денег в системы стабилизации от АБС и ЕСП, но автор умнее всех)) ладно уже едет на АКПП в режиме ручного управления ( ну да ладно), но отрубая помощников это огонь)))) ладно там на медленной скорости, но нестись на трассе ))) рука/лицо
Упоминание в данном контексте системы АBS лишь говорит, что вы понятия не имеете зачем она в вашей машине, и, соответственно не сможете воспользоваться ее "помощью" в экстренной ситуации Желаю просвещения, в том числе на канале этого автора
Мировые автоконцерны вкладывают миллионы денег в системы стабилизации от АБС и ЕСП, чтобы эаколпачить миллиарды на поверивших, что это была забота об их безопасности и никогда не севших за руль, если бы их не уверили, что они теперь в "домике". Это называется "маркетинг". А по-русски просто: обман. Системы безопасности, ЕСПы и АБСы ни от чего не спасают, а только делают вид.
Ужасное видео! Просто вредительство! Сейчас все мамкины гонщики пойдут выключать есп зимой и наматываться в лучшем случае на столб, в худшем на встречку. Мамкиным гонщикам невдомек что Гена управляет машиной рефлексами и его рефлексы готовы к любой херне на дороге. А у мамкиных гонщиков рефлексы заточены только давить тормоз со всей силы и выпучить глаза на тот самый столб/встречку, на которую они будут нестись на своём неуправляемом болиде
![5 ОШИБОК при езде в ПЕРВЫЙ СНЕГ. [Автосоветы Юрича ЗИМОЙ]](http://i.ytimg.com/vi/SaMCo9eUy8M/mqdefault.jpg)
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Геннадий, привет!
Спасибо за ролик и за очень важную подсказку, которая многим поможет в жизни избежать всяческих проблем✊ - «Стоит автобус на аварийке, я на всякий случай притормозил, потому что вдруг сейчас оттуда будут выходить пешеходы»🙏
благоразумию и осторожности должны учить родители, а не Гена. Прискорбная ситуация.
Вполне логично для тех, кто водит авто с головой. Добрых дорог!
@@ИльяЖидков-м7з родители не всегда и далеко не все умеют, так что учиться уму-разуму не зазорно у кого бы то ни было
@@ИльяЖидков-м7з хоть кто-нибудь)
Во всяких там Европах, это непременный пункт правил ДД.
Спасибо!
Зимой только так и езжу. Нравится, что реакция на газ моментальная, нет задержки и намного безопаснее себя чувствуешь.
и детонации нет, нельзя под нагрузкой 2000 и ниже держать.
@@hedge129 Почему ниже 2000? Не совсем понял
Пользуюсь давно, дошелдо этого сам лет 5 назад, тк связь с колесами точнее.
Спасибо за ваши слова, только укрепили мою уверенность на дорогах!
Очень полезный совет для владельцев авто с вариатором… одобряю!!! Коробки хватит надолго!
Для 99% автоматоводов эта информация бесполезна. Однако видео полезное. Благословенная палка-мешалка.
Почему для 99 процентов автоматоводов эта инфа бесполезна?
@@irinamoiseeva6487 с тобой солидарен. На этом канале случайных людей быть не должно✊
Я бы даже сказал, что для многих эта информация вредна. Автомат - хороший демпфер между умением водителя, двигателем и колесами, и без владения контролем газом еще и осуществляет функцию безопасности. Дай дураку 3000 оборотов, заснеженную и обледеневшую дорогу - он непременно воспользуется случаем перегазовать, а потом утормозить в кювет.
Ваш комментарий достаточно красноречиво описывает вашу сущность, спасибо.
Ваш комментарий бесполезен на все 100%
Спасибо после просмотра вашего видео, начал использовать подрулевые лепестки на своей субару при езде в городе каждый день для торможения двигателем и нахожу это очень удобным. Помогло избавиться от рваного стиля езды с резкими торможениями и даже получил небольшую экономию топлива! Спасибо!
И ещё большую экономию тормозных колодок. )
Ещё научи левую ногу тормозить и обалдеешь от возможностей открывающихся ;)
Все прям "в десяточку". Причем, зимой в тех же поворотах что и летом, я переключаю на ступень ниже, чтобы на колеса передавалось больше тяги (особенно это актуально при условиях заснеженной дороги). И все замечательно!
Зачем тебе в поворотах больше тяги, чем на прямой? Латентный дристер детэктед
@@ИльяШумилин-н2и Надо спросить, на каком приводе он ездит.
@@ИльяШумилин-н2и Аренда у них базовые все наверно передний привод, тогда нужен газ
@@ИльяШумилин-н2и на прямой и кусок говна "летит",
птицу видно по полету, а водителя - по повороту
Илья Шумилин, наоборот. Латентный дристер - это тот, кто бросает газ в повороте. Или, чего хуже, начинает в повороте тормозить. А так делает большинство, даже не подозревая, что только ровная уверенная тяга может спасти их от нежданного дриста. Вот поэтому в повороте нужна достаточно низкая передача. А педалью спасенья в таких случаях является вовсе не тормоз, как подсказывает инстинкт, а газ. Не в пол, конечно, а просто поддерживающий текущую скорость
Коротко и по существу! Благодарю!
Лайк! По сути как на механике, только без выжима сцепления. Сам, обычно езжу в автоматическом режиме в 2 педали с перекрытием. При торможении коробка сама подтыкает пониженную. Не всегда на мой взгляд достаточно, поэтому, если поворот сильно стрёмный или крутой подъем/спуск, то понижаюсь вручную. На прямой после этого перевожу селектор в авто. Разгоняться в нем удобнее. ESP не отключаю, если ехать без скольжений она не мешает. Почему-то на механике не лень рычагом ворочать, а на автомате не охота лишний раз его дергать. Наверное потому, что на механике 5 передач и бензин, а на автомате 8 и дизель. К такому алгоритму пришел эмпирически, после того как 2 года назад сел на автомат.
С перекрытием на автомате? 😳 и сколько уже так наездил?
@@ThePsychoPower Немного пока. Перекрытие бывает разное. Просто начинаю добавлять газ чуть раньше, чем полностью отпустил тормоз. Прежде чем делать так, вопрос изучил.
@@АндрейКостюковский а я читал и много раз слышал, что делать на автомате такое не стоит. По моему даже Гена в однов видео это подчеркнул.
@@ThePsychoPower Мое мнение: если вы стартует с 2х педалей или в каких-то других ситуациях жмёте в пол или почти в пол обе педали, то это вредно. Вред обусловлен интенсивным перемешиваем трансмиссионной жидкости в гидротрансформаторе, что ведёт к её перегреву и быстрой потере свойств. Также вредно удерживать машину газом на подъёме по той же причине. Это, кстати, прямо запрещено в инструкции. Я делаю несколько иначе. Моя цель - обеспечить бесшовный переход от торможения к разгону. При торможении любой интенсивности (кроме экстренного) педаль тормоза нажимается плавно и прогрессивно до некоего необходимого максимума, затем также плавно отпускается, чтобы не было резких клевков. Так вот также плавно начинаем добавлять газ незадолго до полного растормаживания. Получается педаль тормоза идёт вверх, педаль газа вниз. В таком случае мы вряд-ли успеем (2-3 сек) взболтать масло в коробке, чтобы оно перегрелось, особенно зимой, когда прием наиболее актуален. Да, мы создаём дополнительную нагрузку, но аналогичная нагрузка возникает и при движении по рыхлому грунту, например. Если мы желаем отжигать бескомпромиссно, то потребуется датчик температуры масла в коробке . Алексей Голосов на своём канале в Ютубе подробно разбирает устройство АКПП и способы её сломать. Очень познавательно.
@@АндрейКостюковский я читал, что дело не столько в перегреве жидкости, сколько в нагрузке на "мозги" самой коробки. Нажатие на педаль тормоза подразумевает для автоматической коробки отсутствие газа и наоборот. А поступление двух противоположных "сигналов" синхронно может привести к сбою работы. Именно поэтому для включения так называемого "лаунч контроля" нужно предварительно произвести некие манипуляции, чтобы машина поняла, что от неё в данный момент хотят и на удерживание тормоза при одновременном газовании отвечала так как надо. Но как говорится - ваша коробка, вам и решать, как её эксплуатировать и никто не в праве вам указывать, что и как делать 😅
Спасибо Геннадий, все верно именно поэтому меня удивляет как многие очень часто меняют колодки и диски. Тоже приучил себя когда-то работать коробкой, и на мото, и на авто,только иногда приходится бить по педальке тормоза для появления свечения стопов.
У меня от редкого использования тормозные диски заржавели и тоже пришлось менять. Так что...))) Я не пошутила сейчас, это реальный факт.
чтобы стопы зажглись нужно совсем чуть-чуть нажать педаль тормоза
знакомая ситуация. участники движения думают что на моем авто стопы не работают)
@@irinamoiseeva6487 это нормально что они ржавеют, не нужно их из-за этого менять.
@@TAHK1, нужно, если из-за этого начинается биение при торможении.
Скорейшего выздоровления!
Гена, будьте здоровы! 👋
один нюанс про который не сказано в ролике Геннадия
в режиме торможения двигателем на паркетнике часто муфта замыкается, а стоит хоть легонько нажать тормоз - размыкается, это важно понимать, то есть торможение двигателем более контролируемо чем лёгкое притормаживание тормозом
и ещё, часто на вариаторах, если черезмерно запросить низкое передаточное число, то защита конусов может разомкнуть в нейтраль, это может сильно напугать
но это уже мелкие такие моменты, а вообще все сказанное! конечно же отлично для любой машины с любым приводом и любой коробкой
Увидел ролик в ленте, подумал, что какая-то кликбейтная хрень. Потом увидел, что за канал и решил посмотреть. А ролик и правда полезный для автоматоводов.
Акп управляется аналогично мкп, только без педали сцепления. Это такой крупносерийный гражданский вариант гоночной кулачковой кпп из прошлого :)
Коротко и ясно, как всегда
Спасибо, Геннадий, за своевременный ролик! Эта зима была и весна до сих пор в Карелии остаётся снежной. Ваши уроки много раз меня выручали. А дороги у нас местами сплошной СУ. Есть где тренироваться. Тут и помогают Ваши советы.
Как всегда, четко , кратко и по делу ... :)
Коротко и по делу, идеальный видос👍
Абсолютно верно !!!! газом можно вывести на путь машину, но не тормозом
угу, на заднем особенно класно срабатывает!
Лучше всего - сочетанием, в т.ч. и с одновременноц работой, особенно на переднем приводе эффективно
Гена, красивый урок!!!
Гена, Бро, сними, пожалуйста, при возможности ролик, как делать скандинавский флик (на авто с АБС и без).
Плюсую.
Генасик...красаучег!! отл. материал!!
Газ - залог стабильности - хорошая реклама Газпрома))
Афигенно дворники чистят
Превосходно! Спасибо!
Интересные видео. Подписался. Буду признателен если раскроете тему что лучше шиповка / липучка для среднестатистического водителя. В видео коротко об этом упомянули, хотелось бы более развёрнуто!
Геннадий, добро пожаловать в Крым!) Если приехал за солнцем - то время выбрал точно не подходящее)))
Вариатор не любит такой эксплуатации, если в момент сброса попасть на зацеп, ремень провернется и будет задир.
В топку тогда этот вариатор, раз он не предназначен для безопасной зимней езды.
@@Антон-п5ц2д Правильно! ЭТОТ вариатор (который с ремнём) - в топку! Правильный вариатор - только с цепью! ;-)
@@mikez0 в сортах вариаторов не разбираюсь, у меня мкпп)
@@Антон-п5ц2д Понятно. Ничего слаще морковки не пробовали. ;-)
Так и формируется общественное мнение: понаделают плохих вариаторов - и люди начинают думать, что хороших не бывает.
@@mikez0 о, адепт секты "на автомат не хватило" 😁 я ездил на авто с акпп - не мое.
все так же как я на механике
Где это такая красота? 😍
Крым.
Геннадий, а зачем отключать систему стабилизации? Ведь она как и esp, не будет срабатывать, пока не попадешь в экстренную ситуацию.
Да и в экстренной, вам она может и помешает, но большинство автомобилистов реально может спасти.
Мне так спокойнее - я не люблю превышать скоростной режим, но как правило еду с высокой средней скоростью, то есть 80, но всегда (шучу😉), поэтому чем раньше я получаю информацию от автомобиля, тем увереннее и безопаснее получается любая дорога. В общем - подход к жизни УПРАВЛЯТЬ СВОЕЙ РЕАЛЬНОСТЬЮ распространяется и на вождение автомобиля🙂
Вас услышал, понял ))
Да по любым дорогам так надо ездить :)
Вывод какой, механика и сейчас лучшая коробка. Всё остальное, её заменители.
А к вариатору целесообразно применять ручной режим? Показалось, что это трансмиссия максимально предназначенная исключительно для автоматического режима...
«Ручной» режим целесообразно применять на любой трансмиссии где он имеется, как минимум в сложных дорожных условиях. Подробнее об этом всегда можно почитать в руководстве по-эксплуатации Вашего автомобиля.
@@vosviridenko Поясню, ездил немного на таком икстрейле. Сложилось впечатление, что там этот ручной режим не даёт ничего, ибо вариатор и сам так настроен что при нажатии на газ подкидывает в первую очередь обороты меняя передаточное, т.е. сам держит оптимальный режим мотора. Плюс само по себе понятие фиксированных передач, на бесступенчатой трансмиссии немного нонсенс)
@@gtr3151 не уловили сути
Газом нужно работать плавно без добавлений, когда обороты начинают скакать, потеряете сцепление с дорожным покрытием, смысл в том и состоит, чтобы поднять обороты, не добавляя газа, он стоит ровно, а вы понимаете вручную передачу, и спокойно едете по каше при максимуме контроля
Но это, разумеется, "не сработает" вот так просто, тут надо понимать физику движения, и на площадке под руководством наставников прочувствовать как себя машина ведёт при заносе, сносе - это легко организуется даже на скорости 40кмч, отчего и страшно - в школах этому не учат
Если на тренировке, на площадке, вы поймёте, что происходит с машиной, сумеете ее "словить" в нужный момент раза с третьего, с системами, без систем, уясните какая для чего, и как они помогают
То на дороге вы не станете "лететь" по каше, потому что вы запомните то ощущение на 40, запомните как легко вылететь за фишки, как непросто поймать машину, и будете помнить, что на 70 вы это упражнение не выполняли)))) Это чувство и есть - помощь в экстренной ситуации - предвосхищать возможные риски
Геннадий, Вы действительно много раз говорили о том, что нужно открывать в повороте газ, но (с моей непрошаренной точки зрения) вы вместо объяснения как определить необходимую величину открытия газа только говорите о том, зачем это нужно. Так где же та грань между "газ - источник зацепа" и "газ - не кнопка"?
Этому посвящен ролик "Сколько газа нужно нажимать"😊
На БМВ 7 так как автор ездил .а на черокки на авто режиме и только когда совсем лёд режим снег
На секунду подумал что включил фильм Робокоп
... и не забываем включать в уравнение мощность, массу и развесовку автомобиля ;)
и тип привода, тип межосевого дифа, тип резины, тип коробки и еще кучу всего
Слишком много переменных для одного уравнения. )
Всем доброго утра ! Подскажите , может быть меня одного интересует , но я бы хотел это озвучить, возможно многим это будет актуально и они хотели бы это услышать от нашего гуру !) Интересны основы вождения , например я не знал , что 2500-3500 тысяч оборотов в поворот на постоянном газе даёт стабильность , а почему, а что если больше оборотов , а что если меньше , а когда в повороте открывать газ ? Хотелось бы видео на тему основ и кратких пояснений. Спасибо за внимание, всем хороших дорог !!!)
Смотрите мои другие учебные ролики - уже почти всё есть!
@@GenaBro_official доброй ночи мастер !) Смотрел все Ваши ролики за последние 4-5 месяцев, возможно , многое сказано на профессиональном ило приближенном к этому, языке , поэтому информация ускользнула от меня . Картингом не занимался , в автоспорте тоже , стаж небольшой , поэтому и решил оставить свои пожелания к возможной теме одного из следующих выпусков . Спасибо что вы ведёте этот канал, не останавливайтесь ! С Наступающим !
@@GenaBro_official знаете , я раньше думал что мастерство - это справиться с заносом . Теперь я считаю , что мастерство вождения - это исключить возможность заноса/сноса, и при необходимости выйти из него ))
Предположу, что на конкретном автомобиле на ~3500 оборотов начинается эффективная отдача крутящего момента. Если предположение верное, то для остальных авто такой уровень оборотов надо подбирать исходя из их двигателя и коробки.
Если больше держать - высокий расход, при необходимости ускориться быстро упрёшься в отсечку, надо будет переключаться, а это потеря времени и тяги, если меньше держать - тяги маловато на обычном 4цилиндровом атмодвижке 1.6-2 литра, они все от 3 тысяч тянуть более-менее нормально начинают.
👍👍👍
Геннадий, я примерно понимаю понятие - "торможение двигателем". Торможение двигателем это когда я чуток притормаживаю тормозами а потом включаю пониженную передачу, ведь так? Или я на "механике" разогнавшись например по прямой до 70 километров в час перед крутым поворотом, должен выжать сцепу и воткнуть вместо четвёртой передачи вторую? Но после такого торможения движок полетит или коробка, разве не так? Или это делать постепенно? Выжим сцепы, с четвёртой на третью, выжим, с третьей на вторую, при этом не нажимая на тормоз, это и будет "торможение двигателем"? Поясните пожалуйста этот момент, у меня пока опыт вождения небольшой, 2 месяца на "жидкой каше из реагентов и снега", 3 месяца на твёрдом асфальте. А в автошколе мне ничего не рассказывали. Вожу уверенно, но скорее всего "развалю" либо пешеходов, либо других водителей в условиях "ледка под снежочком".
Любое отпускание газа и/или торможение на включенной передаче является торможением двигателем.
Лучшая практическая польза от торможения двигателем на мкпп, если удерживая педаль тормоза, последовательно понижать передачи, отпуская на каждой передаче педаль сцепления.
@@GenaBro_official, спасибо за развёрнутый и понятный ответ! Буду нарабатывать скил)
Здравствуйте а газ держим при переключении
Гена в Крым приехал?..
Только на этом Иксе вариатор стоит...
👍
расскажи как из гололедной лужи-ямы выезжать на автомате. а то сегодня один забуксовал, я говорю давай качели на сцеплении делай, а он отвечает "у меня автомат, не могу". тащили его на тросике
Двумя ногами (педалями) раскачивать. Нажимая тормоз и переключаясь в верхних положениях.
@@АлександрАлександров-ч9й5л долго, инерция теряется
@@g1lv3 Хорошо. Тащите тогда на тросике :) Это самый нормальный вариант без шуток.
Возите в багажнике песок/отсев. Воспользуетесь им при случае.
@@АлександрАлександров-ч9й5л автомату такие качели вредны
Вот роботу - можно
фаза перекрытия работает на этой коробке? не пробовали?
Не работает :)
Как погодка на АйПетри? Имеет смысл до Ялты из Бахчисарая срезать?))) Или лучше по побережью? ))
Здесь ситуация меняется несколько раз в сутки - дорогу то перекрывают, то чистят, то она непроездная, так что "срезать" точно не получится, ну разве что на удачу. По этой дороге только целенаправленно и заранее подготовившись едут в горы покатать на лыжах/бордах/снегоходах/просто погулять
Лучше подождать, когда завтра закончится зима - и резать!😉👍
В прошлое воскресенье ехал из Ярославля в Москву вечером. На трассе была метель, но ехали все довольно бодро и прогнозируемо. В Москве же, на чистом и политом МКАДе водятлы сделали ОЙ...Фсё.... Нахрен так жить? Кому ездить не дано и не интересно - пересядьте на общественный транспорт, который власти так навязывают. Не мучайте себя и адекватных водителей.
На мкаде и в сухую погоду поток едет медленно. Ты бы не сравнивал мкад и трассу
@@superstar5042 118 км\ч ночью медленно? Серьезно???
я тоже не понял че все тащились на МКАД, дорога прямая, широкая, ровная, а все едут будто у них резина летняя. Можно нормально спокойно ехать по снегу, резких маневров не делай и всё, а все ползли как черепахи.
Интересно как ездить в таких условиях на заднем и подключаемом полном на автомате. Например на сузуки джимни? Как работать газом?
На полном, так же как и на переднем. На заднем тоже, но есть различия если поскальзывается задняя ось. На полном и переднем стабилизируется добавлением газа, на заднем прикрытием. На Джиме по скользкому я бы на полном ездил, тем более что недостатки парттайма на короткой базе выражены меньше, чем на длинной, а недостатки короткой базы наоборот компенсируются. Но в крутых поворотах надо поаккуратнее, парттайм имеет склонность ехать мимо поворота.
субару легаси, 2.0 атмо, 4ступ акпп, подключаемый зад, который многие не любят (зря)
в скользких моментах держу коробку на 2 или на 3. газ внатяг. интенсивный разгон - с прямыми колесами и 2 руки на руле
Андрей Костюковский, на парттаймах по скользкому лучше всегда ехать на ЗП. На ПП оно, конечно, гораздо стабильнее по прямой. В этом-то и главная засада. Ощущение ложной безопасности заставляет ехать быстрее, чем надо. А вот поворот машина может так же стабильно проехать по прямой. Ну, а если она и соизволит отреагировать на руль, то, как правило, с заносом. "Поймать" который на партайме в режиме ПП архисложная задача. На ЗП намного безопаснее. Машину, конечно, будет подколбашивать. Но это будет держать в тонусе. Предупреждён - значит, вооружён.
Всем Тотек!
Всем газа в поворотах!
А где такая красота?
Крым
Спасибо. А значит, гидротрансформатор тоже может тормозить коробкой? Это не вредно для неё?
конечно может. регулярно так делаю.
не вредно, почему должно быть вредно - непонятно.
@@TwilightSun32, ну потому-что по воздействию, вообще-то, торможение коробкой аналогично буксировке, а автомат, я слышал, буксировать противопоказано, если только не на нейтралке и то только ненамного куда-то откатить.
@@Koshmatos не, не аналогично. буксировать нельзя долго потому что при выключенном двигателе не работает же маслонасос в коробке и шестеренки не смазываются. а при торможении двигателем всё штатно работает.
а не на нейтралке буксировать просто не получится скорее всего. хотя были вроде древние мерседесы с автоматом которые можно было с толкача завести даже, но современные коробки такого не подразумевают.
@@TwilightSun32, хорошо, интересно, спасибо, буду иметь в виду.
И это все управление еще происходит на вариаторе.
Геннадий, вы в Крыму? как вам наши бесстрашные водители на всесезонке?)
Почему на всесезонке? Тут все на лете ездят)))
На Ай-Петри толкал двух на жигах - бесстрашные ребята, одному 20 другому 60, но жизнь не учит, а только закаляет!😊🙌
Всесезонке не существует ;)
Вообще-то, чем более скользкая резина, тем безопаснее. Скорость меньше - безопасность выше. Причём зависимость квадратичная. Физика + логика.
Спасибо, бро!
А без вариатора?
тормозить двигаелем зимой весьма спорная позиция. аргумент "что бы не работал АБС" только добавляет спорности. на переднем приводе (до) это почти верный способ оказаться в тесных объятиях с ближайшим столбом. на полном приводе в руках профи - да согласен, а для новичка такие советы могут навредить.
Если на переднем приводе тормозить двигателем на прямых колесах заноса не будет.
щас начнутся эксперименты с отключением есп)
Не везде ее можно отключить на скорости выше 50, так что ьне страшно))
@@impoling особо одаренные преды выдергивают, так что все еще страшно)
@@Sheleg_Alexandr таким закон не писан, и автору пенять на это напрасно
@@impoling в россии нет людей, которые бы жили по закону))
Лет 30 назад этот эксперимент проводился во всемирном масштабе. И ничего - никаких глобальных катастроф. )
Это на Урале?
Скажите пожалуйста это был вариатор или автомат? Для этого авто оба варианта возможны.
А какая разница? В ручном режиме они очень похожи
шанс автомата очень мал, последний выпускался на рестайлинге второго поколения и закончился в 2015 году такие машины редко в аренде
дизель с акпп
Газ не кнопка, постоянно себе повторяю на скользкой дороге) Это на Ниссане не вариатор разве, который не очень удачный? Как бороться с тем, что автомат (вариатор)фиксированную передачу не держит и переключится при движении по дуге под газом вверх?
Как раз нужно использовать мануальный режим🤷♂️
@@GenaBro_official Мануальный режим типа +/- есть не на всех автоматах. На старых автоматах могут быть режимы расширенного диапазона оборотов (кнопка overdrive) и удержания передачи не выше второй или третьей.
@@alexeis6106 но по сути работает так же: хочешь переключиться вниз - (на примере 4 скоростного гидротрансформатора ) переключаешься вниз блокировкой "не выше третьей" или "не выше 2й", "не выше 1й". Хочешь вверх - отменяешь блокировку.
Не проще в спорт переткнуть?
Не надо при движении по дороге не куда переключать автомат все сделает сам в ручной режим нужно переходить когда вы бирветесь из снега или грязи
Я на механике на автомате езжу.
Спксибо
Нажмите резко на педпль газа и автомат переключит на низшую передачу
До какой максимальной скорости можно ехать так в ручном режиме ?
При такой дороге сцепление не очень, на 60-70 уже почувствуешь как начинает чуть сносить машину при не плавных перестроениях
+++👍🏻👍🏻💪🏻
Лучше расскажите как кататься на обычном автомате. С мануал режимом всё предельно ясно итак, по сути это та же механика без сцепления и возможности прыгнуть на две передачи
Молиться
Аккуратно
А чего это автобус моргал на 1:59 - По внутреннему изгибу (по встречке) поворачиваешь?
предупоеждал об опасности меня.
и детонации нет, нельзя под нагрузкой 2000 и ниже держать.
Открываю газ? На кухне? Не даю , а открываю, невероятно.Далее никогда не смотрим.
Крым похоже, но чёт снежный
Потому что замело Крым) Но уже всё тает =(
Лобовое стекло явно не акустическое...
Вариатор это не автомат
Крым?
Ген, ты у нас в Крыму, что-ли? В гости закатывай.
Уже нет, а вы где?! Может в следующий приезд😁
@@GenaBro_official коктебель. Есть где прокатить, практически GP Italy асфальт.(при чём сейчас еще 2 мес это оффициально закрытая дорога) И есть GP Grecy грунт гравий и картинки вокруг прям в соответствии с игрушкой про Коллина (ну и траектории соответственно)
@@michaelkoktebel7429 буду знать, крутота! А что с тоеком под Евпаторией?
@@GenaBro_official не знаю, я не очень люблю тамошние степи. По мне горки поинтересней.
А как на расход топлива влияет такой стиль вождения?
неверная постановка вопроса :-) Главное, при такой погоде - целым доехать к пункту назначения
Безусловно, расход будет больше. Но зато безопаснее. Думаю, в зимний период второе важнее
Плавная и спокойная езда всегда экономичнее "лихих" переставок
весьма не слабо идет вверх, я так думаю литров 15-18 этот кроссовок будет кушать против 10-12 при нормальном стиле.
@@vxdbxn да не фига это не безопасней, особенно если в точности повторять рекомендации автора.
Все впринципе норм, но у тебя вариатор, а не автомат. Вариатор имитирует передачи и ты его так ушатаешь, тем более тот вариатор, который у тебя стоит. Для автомата норм.
суть видео: можете ездить как угодно, пока колёса не проскальзывают и не блокируются. особенно на машинах с системами курсовой устойчивости и контроля тяги)
А когда колёса начнут реально скользить, все эти системы дружно скажут: пока.
@@ЮрийРожков-р1б это когда они начнут?
Когда ездок, уверившись во всемогуществе электрических помощничков и всерьёз поверив, что он теперь в "домике, в конце-концов нагло превысит физический предел сцепления шин с дорогой. А помощничкам ведь тоже нужно хоть как-то за землю держаться, чтобы работать.
@@ЮрийРожков-р1б и ничего они не начнут. учи матчасть. и разница между "пределами" не такая большая. вопрос только в том, как будет реагировать автомобиль. ну и последствиях
Все так думают. Пока с ними самими это не произойдёт. Кстати, это самый главный минус этих систем. Они полностью отключают главную систему безопасности - чувство здорового страха. Это, плюс искусная маскировка стабилизацией того, что машина уже давно находится на грани срыва, и приводит к тому, что скорость бывает превышена сверх всяких разумных рамок. И тут, любой форс-мажор (поворот, препятствие), и вдруг оказывается, что все пределы сцепления давно уже превышены. И даже великие системы безопасности (а на самом деле, по факту, системы опасности) посылают нафиг со словами: сам дурак.
Буду тем занудой и скажу, что на х трейле вариатор))
Так 🤔и что это меняет?
Вы уже не первый это пишете.
Робокоп!? Татадата тадата!
Это конечно очень интересно. Но не понятно для чего вообще так делать. Ну отключил ты все системы стабилизации, ну перебираешь скорости перед поворотом. АБС не даёшь срабатывать. А для чего и чем это лучше? Не сказано.
На мой взгляд если ехать в режиме пенсионера держа хорошую дистанцию, медленно и без резких движений как на этом видео, то и без тяги газом тебя не занесет
Когда я еду в режиме пенсионера, я излишне раслабляюсь и бывает начинаю даже залипать. Соответственно ни о каком контроле происходящего вокруг нет, так как по зеркалам практически перестаю смотреть и вслучае ЧЕГО правильно среагировать уже может и не получится.
К тому когда еду в спокойном темпе (согласно ПДД) и вот попадается какой-либо пенсионер которого безопасно обогнать ну никак невозможно, приходится делать лишние движения не всегда безопасные.
Ездите согласно ПДД и будет всем счастья, а погодные условия (сильнейший туман или ливень) не позволяющие соблюдать скоростной режим крайне редки (по крайней мере в городах)
Для контроля.
Ошибочное мнение - режим пенсионера ни разу не спасет от заноса))) даже на 40 машину развернет и выкинет, если не обладаешь элементарным понятием что и как крутить
Затянет под встречную фуру, но плаааавно, по-пенсионерски))))
Тьфу,тьфу, не носите корону, лучше считать, что ты чего-то не умеешь, и ехать ровно, чем быть уверенным в своем умении, и внезапно в этом разувериться
Видос абсолютно полезный!
.. для постоянного контроля, для того, чтобы проходить каждый поворот даже не с намёком на занос или снос, а т. н. "вкатыванием" - наиболее эффективным способом...
Гена, поправь, если не прав.
На такой свободной и не скользкой дороге любая девочка студентка проехала бы. Не зная всех озвученных премудростей
Не нужно мучить "автомат", когда есть "механика". :)
Механики все и меньше и меньше. Про вариатор не знаю, а автомату нормально, у него шестерёнки стальные.
Каршеринговых и арендных на механике нет уже.
Не надо выключать esp, ох не надо, придуман далеко не дураками но для дураков)
Если какая-то система, типа ЕСПы, АБСа или той же АКПП способствует попаданию за руль дураков, то, во-первых, она сама придумана дураками. А, во-вторых, никакие это не системы безопасности, а даже совсем наоборот. Ибо мало что может быть опаснее, чем дурак за рулём.
Очень вредный совет отключать ESP зимой. Никогда так не делайте! ESP спасает жизни, сколько уже было размотанных по встречке людей от малейшего заноса зимой. Вот у Мельникова был недавно ролик про то что на переднеприводном автомобиле третий хлыст заноса уже не отловишь. Так он-то хоть чего-то умеет. А обычный средний человек сто процентов улетит с дороги или на встречку. Ненадо давать людям такие вредные советы, они же повторять будут.
Во-первых, это не совет. Во-вторых, ESP не спасает от "разматывания" по встречке, к сожалению.
Резонансная раскачка - видимо этот процесс вы имеете ввиду под "разматыванием" - происходит из-за перекрутов и задержек руля в крайних положениях и ESP этому кардинально не препятствует.
@@GenaBro_official ESP пытается не допустить самый-самый первый занос, когда ещё можно что-то сделать чтобы выровнить автомобиль. Конечно в глубоком заносе ESP уже особо ничего сделать не может
Ни от чего ЕСП не спасает. Она лишь создаёт иллюзию безопасности, искусно маскирую момент начала потери устойчивости. Когда самое время испугаться и придержать коней. В результате момент потери контроля просто переносится на более высокие скорости, где уже пасует и ЕСП из-за околонулевого сцепления шин с дорогой. Поэтому все эти системы, так сказать, безопасности, по факту, к ней самой имеют, мягко говоря, параллельно отношение.
Вариатор вахуе от таких манипуляций, двигатель постоянно на повышенных оборотах, но машина арендованная и это все не важно... Обычная езда с включенной системой стабилизации и не нужно придумывать ни чего. Еще меня поражают люди отключающие АБС и естественно стабилизацию зимой, типо так лучше контроль машины... Стабилизация лично меня спасала не раз, бывают ситуации когда ты даже подумать не успеешь что нужно сделать, а система отработает за это время.
Расстрою вас, - АБС невозможно выключить.
@@GenaBro_official не соглашусь! берем и вынимаем предохранитель отвечающий за АБС ))) ну или перезаем провода - это совсем по хардкорному. Только во всем этом нет смысла, современная абс очень хороша!
P.S. сделайте ролик про выбор оборотов, а то судя по комментариям люди не понимают какие обороты, когда должны быть и главное почему. А ещё думают что низкая скорость панацея от всего и типа на 20 км/ч невозможно улететь в кювет (счастливые они, ни разу так не улетали в кювет). И наверное стоит добавлять каждый раз ссылку на видео, где вы подробно описывали почему в повороте нужно ехать под газом. И обязательно вставлять "газ - не кнопка!"(с).
@@GenaBro_official там же без разницы - какие три буквы использовать)))
Вахуе от вашего понятия о системах вспомоществования управлением автомобиля
Вы, вероятно, хотели написать про есп, но получилась только абс
Итак, есп - вы, понадеявшись на компьютер, входите в поворот, каких то жалких 40км час, навстречу КамАЗ, машина чувствует снос передней оси в повороте, включается есп, вас слегка выставляет на полосу встречного движения (а КамАЗ уже рядом) и блокирует акселератор, т.е. и в кювет вы не убрались, и удрать на форсаже вы не можете.
Но вам повезло - водитель камаза и не такое видывал, он заблаговременно скинул скорость, и успел остановиться перед вами
Нет, не повезло, ещё один умник, двигавшийся за камазом - не понял его стоп-сигнала, и плюясь на "тормозючего грузовоза" вылетел на обгон... у него тоже есп, тоже отработало, и он так же думал, что абс при нажатии тормоза ему поможет, но нет... абс не сокращает остановочный путь
И вот встретились на узкой дорожке два одиночества, и водитель камаза каждому доходчиво объяснил какая система для чего нужна, и за ПДД немного
@@impoling ты бредишь? ты вообще ездил на машинах с есп? бред сивой кобылы...
Рубрика «заморочки спортсмена». Зачем этот геморрой обычным людям? И в полностью автоматическом режиме когда человек тормозит перел поворотом, а в повороте нажимает на газ - акпп скинет передачу вниз. Зачем все эти лишние фрикции? Ездите спокойно и все будет хорошо.
Тоже считаю бессмысленным ерзанием. Держишь тягу и едешь. Зачем 3000 держать и палить бензин? Ну, привык человек с нажатой гашеткой ездить, без нее чувствует себя некомфортно - ну пусть ездит. Сказать, что это повседневный режим для автомата - дурь несусветная. Живу в Сибири.
Скинет через 2 сек., а надо здесь и сейчас.
@@АндрейКостюковский Переключитесь в спорт-режим и имейте запас тяги без переключений.
Вниз чтобы оттормозиться, а не чтобы рвануть. Всегда бесило, когда при обгоне с хорошим запасом по тяге и 300лс мотором ещё и вниз автомат прыгает, да ещё на пару ступеней.
@@АндрейКостюковский не надо здесь и сейчас при гражданской езде с соблюдением пдд. Паузы в 1-2 секунды достаточно, чтобы планировать своё движение.
мировые автоконцерны вкладывают миллионы денег в системы стабилизации от АБС и ЕСП, но автор умнее всех)) ладно уже едет на АКПП в режиме ручного управления ( ну да ладно), но отрубая помощников это огонь)))) ладно там на медленной скорости, но нестись на трассе ))) рука/лицо
Концернв делают чтобы автоматика рулила за неопытного водителя. А автор понимает как ведёт себя машина и как ней управлять
Упоминание в данном контексте системы АBS лишь говорит, что вы понятия не имеете зачем она в вашей машине, и, соответственно не сможете воспользоваться ее "помощью" в экстренной ситуации
Желаю просвещения, в том числе на канале этого автора
Мировые автоконцерны вкладывают миллионы денег в системы стабилизации от АБС и ЕСП, чтобы эаколпачить миллиарды на поверивших, что это была забота об их безопасности и никогда не севших за руль, если бы их не уверили, что они теперь в "домике". Это называется "маркетинг". А по-русски просто: обман. Системы безопасности, ЕСПы и АБСы ни от чего не спасают, а только делают вид.
Ужасное видео! Просто вредительство! Сейчас все мамкины гонщики пойдут выключать есп зимой и наматываться в лучшем случае на столб, в худшем на встречку. Мамкиным гонщикам невдомек что Гена управляет машиной рефлексами и его рефлексы готовы к любой херне на дороге. А у мамкиных гонщиков рефлексы заточены только давить тормоз со всей силы и выпучить глаза на тот самый столб/встречку, на которую они будут нестись на своём неуправляемом болиде
Ничего страшного. Без ЕСП машина быстренько даст понять, что скользко и пора снижать темп. Тише едешь - дальше будешь!
Вот вы так все ездите на этой своей механике, с такими оборотами, будто заглохнуть боитесь.