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河和駅まで延伸して、知多環状線みたいなものを作れば便利になったと思う
現在の知多新線は、早朝と深夜の一部列車を除いて、基本的に線内普通ワンマン運転を実施中です
名古屋の人は電車は使いません。車で行きます。名鉄は蒲郡線、西尾線の一部、岐阜県の広見線の一部も廃線の危機です。
ここを住宅地にして名古屋まで通うって遠いよね。
人が住むには知多半田駅か青山駅が本当にギリギリだもんな
名古屋の学校（私立高校・大学・専門学校）に通う学生と家族にとって、鉄道は交通手段として必要。名古屋市内に通学の為のアパートを借りる経済的負担を考えれば、通学時間がかかろうと自宅通学となる家庭は多いです。明智鉄道や長良川鉄道と同じで生活の為の手段ですから存続させなくては！代替えバス路線では、名古屋市内まで直通バス路線が無い😢
名鉄豊田線も開業当時、豊田新線と呼ばれていた。沿線にＴ関連の工場を誘致、ニュータウン開発を積極的に行い順調に乗降客数増やした路線と、沿線を市街化調整区域にして開発をさせなかった違いが如実にあらわれている。
完全に愛知県側が悪い例だなどうせ意識高い系環境政治家が、後先考えず良いカッコしたくて決めた法律なんだろう？で、財政、自治体消滅危機呆れて言葉も無い。
森を切り開かなくても、駅前の空き地に家や商業施設を作るっていう手は無いのかな？
利用者が少なければ名鉄から廃線という言葉が出てくる。蒲郡線と同じく。
鉄道沿線が市街化調整区域になってしまってるって、沿線自治体にとっては致命的だと思うのですが。愛知県は、どういった意図で沿線を市街化調整区域に指定したのでしょうか。そこを掘り下げてほしかったですね。まさか愛知県が県内の市町村を衰退させたいと思うわけがないので、何かしらの理由があると思うのですが。
子供の頃は毎年夏休みになると海に行くのに内海駅まで乗ってた今は亡きフォレストパークにもついでに行ったりした
当初は知多新線は知多武豊駅から分岐する計画だったらしいです。でも地元の地主の理解が得られず土地を買収できず富貴駅から分岐する事になったって聞いた事があります。
ここでは触れられなかったですが、筐体はあっても使われることはない「幻の駅」も市街化調整区域の影響ですね。
名鉄は知多新線だけでなく、蒲郡線、西尾線の一部、岐阜県の広見線の一部も大赤字で、廃線の危機です。蒲郡線と西尾線の一部も西尾市と蒲郡市が補助金が終わったら、すぐに廃線すると思います。
こんなレベルで鉄道経営をやるなんて不真面目ですね。
名古屋や、中部国際空港と内海から20分で結ぶと需要伸びそう。内海駅から海まで2キロはきつい。
知多新線が出来たころに内海海水浴場に行ったけど賑やかだった。
駅前開発頑張れば、成功しそうだけどね。例えば、道の駅と鉄道駅一体型の施設や、商業施設とか？
知多新線の稼ぎ頭は観光客じゃなく、知多奥田にある日本福祉大学と附属高校の通学。私も高校・大学と通算7年通っていました。ニュータウン招致→愛知県が市街化調整区域にしたため頓挫。美浜緑苑ができたが、限界ニュータウンに近い周辺環境。観光地→南知多ビーチランド、内海フォレストパークを作る。南知多ビーチランドは上野間からバス。道路が狭いので夏の繁忙期は渋滞にはまる。 内海フォレストパークはバブル崩壊で客足が伸び悩み閉鎖。 内海駅は地元の商店街が反対したおかげで、内海海岸の利用・売り上げが伸び悩む。その先の山海・豊浜の観光ホテルなどは不振。以前は美浜町と南知多町が合併協議をしたが、新しい市名が「南セントレア市」というお馬鹿な名前だったため、合併できず。武豊町から先、美浜町と南知多町は消滅可能性の地方自治体にリストアップ。もう、知多新線は日本福祉大学と附属高校が現在地から移転（知多奥田移転前は名古屋市昭和区のいりなか近くにあったらしい）したら、広見線、蒲郡線に次ぎ、廃線候補に挙がりそう(ﾟ´Д｀ﾟ)。
河和生まれのおっさんです。名古屋に美浜町から通うのはほぼ無理ですができないこともないです。確実に座れる。でもやめてください。せめて半田ぐらいからなら通えるかも。
関東関西であれば50㎞くらいは通勤圏とされますが、名古屋圏は20㎞くらいと言われます。名古屋圏は工場通勤も多く、分散している、車通勤が多いという事情からでしょうけど、名鉄の運賃の高さも大きいです。知多新線沿線だと名古屋まで1000円前後。時間的にはさほど遠くないですが。（半田で500円を超えるというのは初見では驚きます。）そもそも武豊以北でも十分土地が余っている状況で、知多新線は厳しかったでしょう。ビーチランドや福祉大は比較的需要を生み出していますが、ビーチランドは車主体、福祉大は半田市や東海市に移転しつつあります。市街化調整区域にしたのは名鉄に対する嫌がらせかと思ってしまいます。）ビーチランドや福祉大は当面は存在するでしょうから、廃線にはならないと思いますが、現在特急・急行・普通が毎時１本ずつですが、どれかがカットされるのも時間の問題ですね。場合によっては線内折り返し主体になるかもしれません。内海駅が無人化とは厳しいですね。
道路網より後だしでは(特にこの愛知県)クルマに勝てないのは明白。完全にミステイク
現在、名古屋方面から内海に直通運転する特急や急行は、ありますか？別の動画で冨貴始発のワンマン運転を観ました。
僅かな本数ですが、早朝に内海発の名古屋方面特急と急行が、深夜に名古屋方面からの特急内海行きがあります
とうとうダイヤ改正で一部時間にピストン運用ワンマン化に…
市街化調整区域に指定されたのが大打撃でしたねしかも今は本線よりも1.5倍+加算運賃が設定されているから、高すぎる運賃によって余計にオワコン化してますね
しかも、建設費は令和の今でも回収率は30％に足りてないそうです
富貴〜内海間廃止充分有り得ます。
名鉄新線は赤字だったかもしれないけど途中の奥田駅すぐそばには日本福祉大学があるから決して無駄というわけでもないと思う
懐かしいですね… 昔住んでたときに名古屋に行くために使ってました
知多新線の利用客は日本福祉大学、高校の学生と僅かな沿線住民だけで観光客は殆ど車利用なので大赤字。新線なので加算運賃が設定されているけど赤字で返せる見込みがないし、このままだと廃線止むなしだと思いますが名鉄はどうするのかな？
黒字転換の見込みの無い赤字路線は切捨。元々河和線系統を富貴で枝分れしているからこうなる。河和線と鉄路を切断して早急に全線廃止するべきだ。蒲郡線や広見線御嵩支線の次が知多新線、尾西線玉ノ井支線と弥富支線、三河線山線梅坪〜猿投間と刈谷市〜碧南間の順だ。日福大は何れ都会回帰して太田川駅前に東海キャンパスが展開してるだろ。半田も老朽化でボロボロ。美浜町奥田若松で名鉄インプレスのビーチランドやおもちゃ王国も寂れる。
駅集中管理システムを入れたから頑張る気はあるんじゃないかな
@@武藤康弘-f3f 駅管理集中システムを導入しても、ちゃんと監視カメラ装備で回転してるのか?最寄り駅は犬山線岩倉で無く犬山だった。何処で無人駅の管理してる拠点駅が何処なのか?パソコンのインターネットサイトで見られない現状では解らない。紙の時刻表を販売して呉れ無ければ困惑。隣の近鉄は継続的に時刻表を販売してます。名鉄も頑なに販売しませんの姿勢を改めるべき。
私のスマホはGoogle製なので、Googleの選んだニュースが表示されるのですが、今日（8日）そのニュースにこの動画が表示されました！ これって凄いことだと思います！
内海あたりのリゾートマンションが安い理由が分かった。知多新線が無くなったら陸の孤島となりそう。
内海っていうから海の目の前かと思って行ったけど、名前とは違って山の中だった。
南知多ビーチランド 内海フォレストパーク開業 8800系パノラマDX投入も、需要拡大には遠かったですしかも内海フォレストパークは利用客低迷で2003年に営業終了しました
何故、当時の愛知県は知多付近を市街化調整区域に指定したのか？？
内海フォレストパークは良かったな😅
田園都市線の延伸との明暗が凄いなぁ。
騒音なんとかしろー。もあってか、以前寂れてる印象はもちながら乗りましたが、お昼に乗ってると海が光を照り返してくる場所も。景気の良い時代に道を閉ざされた可哀想な路線ですね
知多新線といえば小野浦未成駅…
キチンと赤丸で表示してくれてますから分かりやすいですね
住宅開発を見越して着工されましたが、駅周辺開発が無くなり、工事中止になりました
現世代を30年として30年後くらいに廃線決定すれば良い。住民もそれくらい先なら許してくれるカモ
オートマチックトランスミッション車が勝手に車が進む現象を何と言いますか？クリープ現象と言います。試験によく出ますよ
昔内海にフォレストパークがあった。30数年前には名古屋からの海水浴客が多く、特に帰りには３，４時間かかってやっと帰宅できました。
一度だけフォレストパークに行きましたロープウェイから眺める伊勢湾は絶景でした
@@光宏日比野 名鉄の運営する施設はどれも素晴らしい理念を感じます。
@@hiroshimi6400 明治村 リトルワールド モンキーセンター(モンキーパーク）で、今も理念が受け継がれていますね
いまは住宅が建てられない代わりに、遊休地はメガソーラーで環境破壊されてる。いっさい住民増えない。ごねた末路。常滑市、半田市、武豊町らは、負債と合併する気は無いとのことです。
自治体のあまりの無策にあざ笑う気力すらありません
おいおい。因みに、知多半島は主は旧国鉄の武豊線で、その後に東海道線が出来たからな。あと貴方は知らないが地方交付税不交付は東海市と大府市あと偶に武豊町も不交付団体だから他のところより潤っています。
オワコン化間違って無いと思いますよw
この映像ですが、名古屋鉄道の知多新線は、一昔前に観光需要を見込んで誕生したものの、最近は日中に、富貴駅で折り返すワンマン運転を行っているそうで、何となく衰退しているのが分かります。 それでも、一日でも長く頑張って欲しいと思っております。✊😃✊
1980年頃開通の名鉄の「新線」3路線について、知多新線:動画の通り羽島新線:新幹線岐阜羽島と岐阜市街地とのアクセス目的。のぞみ利用の為名古屋へという事で羽島周辺の流通団地への通勤が主体。分岐していた竹鼻線の大須方面は廃止。豊田新線:沿線の市街化と地下鉄乗入れで利用客はまずまず。ただ当初の目的の岡崎方面への連絡は挙母線廃止の為叶わず。また期待された三河線の西中金〜足助延伸も叶わず、逆に猿投〜西中金は廃止。こうして見ると「新線」プロジェクトは成功とは言えなかった。
1970年代のイケイケな勢いは凄かったらしいですからね～ その勢いで作ってしまったものの… って感じがしますね。そして、JRの赤字路線と同じような…(´ε｀；)ｳｰﾝ…
某RUclipsrで有名になった市場に行くために知多新線乗ったなぁ。とはいえ、南知多はバスでなんとか行けるかなって感じで車使いたくなる気持ちもわかる。
内海駅の絶望的な立地の上、南知多町が東南海地震による津波の影響が高いと予想され、路線価が下落、人口流出している。
消滅可能都市、、ランクインという言葉の絶望感よ
名古屋で育ったオッサンなら、内海って絶対いった経験あるよな車やバイクで。まあでも今は観光客定着してるし、消滅はないんじゃないかなあと。豊浜で蝦蛄獲れるのが大きい
常滑から引いておけば後からセントレアができたし、よかったかもねえ。
常滑から直接延ばす計画は本当にありましたしかし、距離が長すぎて無理だったそうです
知多新線できる前は、内海に海水浴行く時、河和駅まで行って、そこからバスで内海までと、随分遠く感じたが、できた時は便利になって嬉しかった。日福大に通っていた時、電車の座席確保するのが大変だったな。
日本福祉大学・附属高校に通っていた時代（1994年～2001年）、急行がパノラマカーの車両が入った場合は大当たりでした。通勤車両が来た場合はハズレ。後は富貴止まりは、河和からの急行乗り換えだったと思います。
日本福祉大学の美浜キャンパスは、大部分が東海キャンパスに移動します💦残りの学部は、美浜キャンパスに残りますが、いずれ無くなりそうな雰囲気です…
@@masaya0748東海キャンパスの周りの土地が余ってるので全面移転出来るかもしれないですね
30年前に富貴から日本福祉大学に通ってました。懐かしー。
夏場だけで良いのにね!!混んでも車で行くんだよね、何で河和からなのかな?常滑から延伸すれば良かったのに、マァ～県が足引っ張るから仕方ないですね
知多新線、確かワンマン運転のスタートが決定していましたよね。終点・内海駅も無人化され、現在は、知多奥田駅が最寄りの、日本福祉大学の学生によって、なんとか維持している状態ですよね。小野浦駅(仮)の建設が中止されたのも、「こんな場所に駅を作っても、誰も乗らないだろう。」という判断が下されたからですし。
今年2023年3月18日から、9～22時台でワンマン運転が開始されます各務原線 犬山線犬山～岐阜と、三柿野～岐阜も、終日ワンマン運転開始されます
西鉄にも日産ディーゼル工業製スペースランナーの中型で中扉が引戸のノンステップバス仕様がありますがエンジンが三菱ふそうトラックバス製のエンジンが付いた車両あります。9801と9802百道浜所属日野自動車のエンジン搭載車もあります。
この路線誰に需要があるの？赤字ならさっさと廃止にするべきだと思うんだが
内海駅延伸できる設計になってましたがやはり師崎まで行く気だったんでしょうか？
ここまで地元から支持されない路線、近い将来の廃線もやむなしでしょうね・・・。それともここまで追い込んだ愛知県が責任を持って最期まで面倒を見てくれるのでしょうか。
とうとう減便と事実上の系統分離になりましたね…。ただ蒲郡線とかとは違いICカードが導入されているけどそこはどうするんだろう？
市街化調整区域≒放置 だよな現状。
名鉄知多新線が海沿いに建設されて内海が海のそばにあったら今頃複線化の実現をしていて本数ももっと増えていただろうに
内海駅が内陸にあったのが一番いけない..(海水浴のためなのに)
内海の商店とかが反対したせいやなかったっけ
@@yukiigarashi9578 そっちの方が人が歩いて物が売れるって...でもそれが通じるのは他の都市圏や...
@@nh4726 そもそも人が来んなったら意味ないやろって……
@@yukiigarashi9578 ほんとそれなんですよね..海のすぐ横に駅をつくればまだ海水浴客来ただろうに....変なところに駅を作っちゃったせいで車で行くかそもそも別の海水浴場行くかになっちゃう訳ですね...
単線で十分です。私は知多奥田に通学してましたが３０分毎に犬山方面急行と富貴で対面乗り換えの河和発の急行がありました、朝８時台は内海行き急行が三本満員でした。それに特急の一般車両導入で更に便利になりました。内海駅が海岸から遠いって言うのはその通りです。国道のカーマやパチンコ屋の辺りに駅建設していたら海岸迄徒歩５分で渋滞を嫌う海水浴需要を拾えたかもしれませんね。内海駅の場所が中途半端過ぎて内海高校生徒をあまり見ませんでした、多分自転車か河和駅からバスの通学がメインだったのでしょう。こんな中途半端なら知多奥田終点でビーチランド駅とか日本福祉大学前駅とかにすれば良かったのかとすら思います。それにしても地元商店街ってのは馬鹿ですね。駅が便利で人口増えれば客も売り上げも増えたのに。
日本福祉大学・附属高校OBです。内海高校の生徒さんは、河和駅からバスで通っていますね。元々、常滑市南部から上野間・奥田・野間・内海は漁村から集落ができた地域なので沿岸部に駅を設置すれば、中部国際空港ができればリゾート地でも開発できた可能性がありました。地元商店街の人たちは既得権益ばかりこだわるから、衰退が目に見えているのに･･･。
識別圏外からたくみっく動画越しの印象ですが、名鉄は愛知県に嫌われている。
子供の頃、叔父さんに連れられ従弟妹と四人で当時最新型の特急専用車パノラマＤＸに乗って内海フォレストパークに行ったな〜😊人気の筈の展望席が貸切状態だった記憶がある。あの頃から経営的にはヤバい路線だったのね😅
何年か前に内海駅まで乗りましたけど、閑散としていました師崎港に行くバスの本数も少ないし・・・でも、師崎港の駐車場は結構混んでいました完全に車で行く前提になっている場所です知産知消はちょっとうまいかも👏
南知多 内海への海水浴客輸送を視野に入れてましたしかし、肝心の内海駅を内陸に造らされてしまいました駅周辺地元が、海水浴客相手の商売を期待した為です
知多新線沿線がたとえ市街化調整区域にならなくとも、どのみち沿線人口減でオワコンになってた可能性が高いのでは。それだったら、河和線を河和から内海経由で諸崎まで延伸した方がずっとマシだった気がします。
知多は過疎地域の上に名古屋まで遠いし、通勤通学用特急で名古屋まで30分以内で行くようにしないと無理筋じゃね
ウイスキーの知多は有名になりましたね
3:37 「どっかの広告会社と委員会の悪いニュース」、タイムリーな時事ネタをぶち込むセンスがたまらん海水浴客だけでなく、名鉄みずから「南知多ビーチランド」や「内海フォレストパーク」を新設して集客アップを狙ったもののその輝きは一瞬で終わり観光事業そのものを縮小(日本ライン撤退など)してしまった。 「南知多ビーチランド」には名鉄の旧型車(AL車)やデキや美濃町線電車が展示(および食堂として利用)されていたけど海風で傷みが進み10年ちょっとで解体されてしまった。
850形(なまず)があったのに……
知多半島には有料道路が真ん中を通ってる。それこそ鉄道が半島末端まで早期開通してたら実態は変わってたかもしれない。タイミングが遅すぎたのよ…
おっさんの実家に近い自治体、益子町はたしかオール無指定ですよ。基本的に土地買えばどこでもボコボコ家が建てられますｗ茨城県等では、単純な市街化調整区域ではなく、特定の地域に10年住めばその特定地域の市街化調整区域も住む権利が発生するというものがあります。つくば市などは、駅から近くてもこのような制限がある地域が多く、そうでない地域の宅地が恐ろしい価格になる原因となっています。いきなり家建てるよりも、特定地域のアパートに10年住んでから建てた方が何千万も節約になる可能性が高いということです。んまあしかし。市街化調整区域はありえん。病院、学校、幼保、公共施設等の半径500メートル以内と、密集した地域に50世帯以上家があれば実質市街化区域と同じ扱いですが、そもそもその抜け道使えない時点でやっぱり距離的に田舎だからなんだなと思いました。
2023年改正で日中は毎時3本から2本に削減されるだけでなく本線直通の急行と特急が朝夕だけになってしまいますねえ…ゼロになる各務原線よりは少しマシ程度で、完全に切り捨てられた感がある（代わりに河和駅は毎時3本が4本になり、全て名古屋直通になる）羽島新線→羽島線だってまだ毎時4本あるのになあ
普通ですが椋岡には停まりませんでおなじみの河和線椋岡駅がなくなってもう16年経つのか
「静かさ」を取ったから衰退してしまったのか。
沿線にある寺院、「野間大坊」には、源頼朝の実父である義朝と、織田信長の三男・信孝のお墓があります(^^)私も20年以上前に、行きました(^o^)なかなか立派な、寺院でしたよ!!
日本福祉大学についても触れて欲しかった
実家が知多郡なもので、馴染みの深いネタではあるんですが実際、何もないんですよねぇ。半田以南は特に。これが環状気味に内海と常滑が繋がっていたらまた少しは変わっていたのかな？と考えてしまいますがどのみち、旅館と海しか沿岸部にはないので苦しいかな。
上野間駅付近の国道247号は常滑への計画線跡地を利用とどこかで見たような？常滑で分岐してても今と変わらずかな？
また愛知県の悪い所が出ちゃってますね。高蔵寺や桃花台ならまだしも、知多半島は少し無理がありましたし、知多半島道路は魅力多いので、しょうがないですね。
2023年3月にダイヤ改正されるんだけど、内海へ行く直通電車がなくなり、富貴〜内海間のワンマン運転になる。内海へ行くには富貴で乗り換え
広見線の新可児－御嵩、蒲郡線、知多新線は廃止ですかね。
すべて廃止するべきです。蒲郡線、西尾線の一部が2025年ぐらいまで西尾市の援助がありますから、廃止出来ませんが、援助が終わったら、名鉄は廃止すると思います。名鉄の経営を足引っ張っています。
富貴～知多奥田は日本福祉大で日8000人はいるからまだ廃止候補ではない。知多奥田～内海が2000人を切り、広見線末端及び蒲郡線水準だからここを切ることが考えられる。だいたい内海駅だって内陸だからそんな至便でもなく、南知多町の住民も河和駅に出る事例が多いようだ。内海が廃駅の可能性はある。駅利用者は知多奥田が日4450、野間が日550、内海が日950で知多奥田以北で輸送密度を稼いでいるのが実情。
知多半島観光した事ありますが羽豆岬 くらいしか無い。
一特でも普通と同じぐらい止まる、海水浴場も遠い、現在は日福高の生徒が乗るかな？
まぁ愛知だと車で移動しちゃうしね・・・
沿線に住宅街と観光スポットを仕掛けようと考えてみたらええやん！
いまの時代に内海に行くどいう選択はないでしょう！ホテルも潰れて、何もない⤵︎まるは食堂だけ頑張っているイメージだけど・・😂
今でこそ内海止まりですが。元々豊丘や師崎迄作る予定だったそうですな？しかし地主の反対にあって、内海止まりになった経緯だそうな。(^o^;)
河和に出たほうが便利だからね
知多のレジャー言うたら。。。・美浜サーキットからの、・まるは食堂@エビフライ
このエリアに限らず、最早ニュータウンの造成そのものが今の時代に合っていない。
まあ半島に路線を敷こうと考えた時点で、将来は行き止まりだけどな
う、上手い事言ったつもりかよ！ぐぬぬ
完全に失敗です。名鉄不動産の後ろ立てで開発しましたが、もはや大赤字です。西尾線の一部、蒲郡線、広見線の一部と一緒に廃止するべきです。
よく誤解されがちですが、知多新線沿線の住宅地開発失敗は、名鉄不動産の不手際というより、愛知県が内海駅周辺を市街化調整区域に指定したのに端を発します更に内海駅自体も、高架駅なのにバリアフリー非対応で、海岸から遠くに設置されたので、乗降客数が伸び悩み、2020年から無人駅になりました
西尾線西尾～吉良吉田は存続の可能性がありそうです2023年3月18日のダイヤ改正で、吉良吉田発須ヶ口行きの全車一般車特急の運転が始まり、吉良吉田～西尾は各駅に止まりますその為、新たに福地駅が特急停車駅に昇格されます
switchのA列車でたまにあるやつと同じ展開じゃないか
知多"新"線って言うからには知多線なる路線があるはずなんだけどどこなんだろ。
今更だけど河和線の名前が昔知多線だったのよ〜
海のちかくまで線路のばしてほしいな、千鳥が浜駅たのみます
ニュータウンを作る計画する前に市街化調整区域になってたわけじゃ無かったと思うんですが、どうなんだろう。ニュータウン計画を元々考えてたんなら役所と調整とかしなかったのかな。市長へのスパチャが足りなかったのかな。テーマパークは名古屋エリアでは期待満載だったと思うけど、少しはマシになってきた？ USJだってできた当初は鳴かず飛ばずで潰れかけてたんだから一発逆転もあるよ。
毎日乗っています
知多半島内名鉄路線が所々で枝分かれしていて、狭くて人口少ない橋に3本もあるんだよね。東側は国鉄（JR）武豊線があるんで、常滑から南下させればよかったのに。路線の整備の仕方下手だね。
蒲郡線より儲かっていないだろ、廃止だ廃止
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![[I have no family] A winter story of a lonely single middle-aged man.](/img/1.gif)
河和駅まで延伸して、知多環状線みたいなものを作れば便利になったと思う
現在の知多新線は、早朝と深夜の一部列車を除いて、基本的に線内普通ワンマン運転を実施中です
名古屋の人は電車は使いません。車で行きます。名鉄は蒲郡線、西尾線の一部、岐阜県の広見線の一部も廃線の危機です。
ここを住宅地にして
名古屋まで通うって遠いよね。
人が住むには知多半田駅か青山駅が本当にギリギリだもんな
名古屋の学校（私立高校・大学・専門学校）に通う学生と家族にとって、鉄道は交通手段として必要。名古屋市内に通学の為のアパートを借りる経済的負担を考えれば、通学時間がかかろうと自宅通学となる家庭は多いです。明智鉄道や長良川鉄道と同じで生活の為の手段ですから存続させなくては！代替えバス路線では、名古屋市内まで直通バス路線が無い😢
名鉄豊田線も開業当時、豊田新線と呼ばれていた。
沿線にＴ関連の工場を誘致、ニュータウン開発を積極的に行い順調に乗降客数増やした路線と、沿線を市街化調整区域にして開発をさせなかった違いが如実にあらわれている。
完全に愛知県側が悪い例だな
どうせ意識高い系環境政治家が、後先考えず良いカッコしたくて決めた法律なんだろう？
で、財政、自治体消滅危機
呆れて言葉も無い。
森を切り開かなくても、駅前の空き地に家や商業施設を作るっていう手は無いのかな？
利用者が少なければ
名鉄から廃線という言葉が出てくる。
蒲郡線と同じく。
鉄道沿線が市街化調整区域になってしまってるって、沿線自治体にとっては致命的だと思うのですが。
愛知県は、どういった意図で沿線を市街化調整区域に指定したのでしょうか。そこを掘り下げてほしかったですね。
まさか愛知県が県内の市町村を衰退させたいと思うわけがないので、何かしらの理由があると思うのですが。
子供の頃は毎年夏休みになると海に行くのに内海駅まで乗ってた
今は亡きフォレストパークにもついでに行ったりした
当初は知多新線は知多武豊駅から分岐する計画だったらしいです。
でも地元の地主の理解が得られず土地を買収できず富貴駅から分岐する事になったって聞いた事があります。
ここでは触れられなかったですが、筐体はあっても使われることはない「幻の駅」も市街化調整区域の影響ですね。
名鉄は知多新線だけでなく、蒲郡線、西尾線の一部、岐阜県の広見線の一部も大赤字で、廃線の危機です。蒲郡線と西尾線の一部も西尾市と蒲郡市が補助金が終わったら、すぐに廃線すると思います。
こんなレベルで鉄道経営をやるなんて不真面目ですね。
名古屋や、中部国際空港と内海から20分で結ぶと需要伸びそう。内海駅から海まで2キロはきつい。
知多新線が出来たころに内海海水浴場に行ったけど賑やかだった。
駅前開発頑張れば、成功しそうだけどね。
例えば、道の駅と鉄道駅一体型の施設や、商業施設とか？
知多新線の稼ぎ頭は観光客じゃなく、知多奥田にある日本福祉大学と附属高校の通学。私も高校・大学と通算7年通っていました。
ニュータウン招致→愛知県が市街化調整区域にしたため頓挫。美浜緑苑ができたが、限界ニュータウンに近い周辺環境。
観光地→南知多ビーチランド、内海フォレストパークを作る。南知多ビーチランドは上野間からバス。道路が狭いので夏の繁忙期は渋滞にはまる。
内海フォレストパークはバブル崩壊で客足が伸び悩み閉鎖。
内海駅は地元の商店街が反対したおかげで、内海海岸の利用・売り上げが伸び悩む。その先の山海・豊浜の観光ホテルなどは不振。
以前は美浜町と南知多町が合併協議をしたが、新しい市名が「南セントレア市」というお馬鹿な名前だったため、合併できず。武豊町から先、美浜町と南知多町は消滅可能性の地方自治体にリストアップ。
もう、知多新線は日本福祉大学と附属高校が現在地から移転（知多奥田移転前は名古屋市昭和区のいりなか近くにあったらしい）したら、広見線、蒲郡線に次ぎ、廃線候補に挙がりそう(ﾟ´Д｀ﾟ)。
河和生まれのおっさんです。名古屋に美浜町から通うのはほぼ無理ですができないこともないです。確実に座れる。でもやめてください。せめて半田ぐらいからなら通えるかも。
関東関西であれば50㎞くらいは通勤圏とされますが、名古屋圏は20㎞くらいと言われます。名古屋圏は工場通勤も多く、分散している、車通勤が多いという事情からでしょうけど、名鉄の運賃の高さも大きいです。知多新線沿線だと名古屋まで1000円前後。時間的にはさほど遠くないですが。（半田で500円を超えるというのは初見では驚きます。）
そもそも武豊以北でも十分土地が余っている状況で、知多新線は厳しかったでしょう。ビーチランドや福祉大は比較的需要を生み出していますが、ビーチランドは車主体、福祉大は半田市や東海市に移転しつつあります。市街化調整区域にしたのは名鉄に対する嫌がらせかと思ってしまいます。）
ビーチランドや福祉大は当面は存在するでしょうから、廃線にはならないと思いますが、現在特急・急行・普通が毎時１本ずつですが、どれかがカットされるのも時間の問題ですね。場合によっては線内折り返し主体になるかもしれません。内海駅が無人化とは厳しいですね。
道路網より後だしでは(特にこの愛知県)クルマに勝てないのは明白。完全にミステイク
現在、名古屋方面から内海に直通運転する特急や急行は、ありますか？
別の動画で冨貴始発のワンマン運転を観ました。
僅かな本数ですが、早朝に内海発の名古屋方面特急と急行が、深夜に名古屋方面からの特急内海行きがあります
とうとうダイヤ改正で一部時間にピストン運用ワンマン化に…
市街化調整区域に指定されたのが大打撃でしたね
しかも今は本線よりも1.5倍+加算運賃が設定されているから、高すぎる運賃によって余計にオワコン化してますね
しかも、建設費は令和の今でも回収率は30％に足りてないそうです
富貴〜内海間廃止充分有り得ます。
名鉄新線は赤字だったかもしれないけど途中の奥田駅すぐそばには日本福祉大学があるから決して無駄というわけでもないと思う
懐かしいですね… 昔住んでたときに名古屋に行くために使ってました
知多新線の利用客は日本福祉大学、高校の学生と僅かな沿線住民だけで観光客は殆ど車利用なので大赤字。
新線なので加算運賃が設定されているけど赤字で返せる見込みがないし、このままだと廃線止むなしだと思いますが名鉄はどうするのかな？
黒字転換の見込みの無い赤字路線は切捨。元々河和線系統を富貴で枝分れしているからこうなる。河和線と鉄路を切断して早急に全線廃止するべきだ。蒲郡線や広見線御嵩支線の次が知多新線、尾西線玉ノ井支線と弥富支線、三河線山線梅坪〜猿投間と刈谷市〜碧南間の順だ。日福大は何れ都会回帰して太田川駅前に東海キャンパスが展開してるだろ。半田も老朽化でボロボロ。美浜町奥田若松で名鉄インプレスのビーチランドやおもちゃ王国も寂れる。
駅集中管理システムを入れたから頑張る気はあるんじゃないかな
@@武藤康弘-f3f 駅管理集中システムを導入しても、ちゃんと監視カメラ装備で回転してるのか?最寄り駅は犬山線岩倉で無く犬山だった。何処で無人駅の管理してる拠点駅が何処なのか?パソコンのインターネットサイトで見られない現状では解らない。紙の時刻表を販売して呉れ無ければ困惑。隣の近鉄は継続的に時刻表を販売してます。名鉄も頑なに販売しませんの姿勢を改めるべき。
私のスマホはGoogle製なので、Googleの選んだニュースが表示されるのですが、今日（8日）そのニュースにこの動画が表示されました！ これって凄いことだと思います！
内海あたりのリゾートマンションが安い理由が分かった。
知多新線が無くなったら陸の孤島となりそう。
内海っていうから海の目の前かと思って行ったけど、名前とは違って山の中だった。
南知多ビーチランド 内海フォレストパーク開業 8800系パノラマDX投入も、需要拡大には遠かったです
しかも内海フォレストパークは利用客低迷で2003年に営業終了しました
何故、当時の愛知県は
知多付近を市街化調整区域に指定したのか？？
内海フォレストパークは良かったな😅
田園都市線の延伸との明暗が凄いなぁ。
騒音なんとかしろー。もあってか、以前寂れてる印象はもちながら乗りましたが、お昼に乗ってると海が光を照り返してくる場所も。景気の良い時代に道を閉ざされた可哀想な路線ですね
知多新線といえば小野浦未成駅…
キチンと赤丸で表示してくれてますから分かりやすいですね
住宅開発を見越して着工されましたが、駅周辺開発が無くなり、工事中止になりました
現世代を30年として
30年後くらいに廃線決定すれば良い。住民もそれくらい先なら許してくれるカモ
オートマチックトランスミッション車が勝手に車が進む現象を何と言いますか？
クリープ現象と言います。
試験によく出ますよ
昔内海にフォレストパークがあった。30数年前には名古屋からの海水浴客が多く、特に帰りには３，４時間かかってやっと帰宅できました。
一度だけフォレストパークに行きました
ロープウェイから眺める伊勢湾は絶景でした
@@光宏日比野 名鉄の運営する施設はどれも素晴らしい理念を感じます。
@@hiroshimi6400 明治村 リトルワールド モンキーセンター(モンキーパーク）で、今も理念が受け継がれていますね
いまは住宅が建てられない代わりに、遊休地はメガソーラーで環境破壊されてる。いっさい住民増えない。ごねた末路。
常滑市、半田市、武豊町らは、負債と合併する気は無いとのことです。
自治体のあまりの無策にあざ笑う気力すらありません
おいおい。
因みに、知多半島は主は旧国鉄の武豊線で、その後に東海道線が出来たからな。
あと貴方は知らないが地方交付税不交付は東海市と大府市あと偶に武豊町も不交付団体だから他のところより潤っています。
オワコン化間違って無いと思いますよw
この映像ですが、名古屋鉄道の知多新線は、一昔前に観光需要を見込んで誕生したものの、最近は日中に、富貴駅で折り返すワンマン運転を行っているそうで、何となく衰退しているのが分かります。 それでも、一日でも長く頑張って欲しいと思っております。✊😃✊
1980年頃開通の名鉄の「新線」3路線について、
知多新線:動画の通り
羽島新線:新幹線岐阜羽島と岐阜市街地とのアクセス目的。のぞみ利用の為名古屋へという事で羽島周辺の流通団地への通勤が主体。分岐していた竹鼻線の大須方面は廃止。
豊田新線:沿線の市街化と地下鉄乗入れで利用客はまずまず。ただ当初の目的の岡崎方面への連絡は挙母線廃止の為叶わず。また期待された三河線の西中金〜足助延伸も叶わず、逆に猿投〜西中金は廃止。
こうして見ると「新線」プロジェクトは成功とは言えなかった。
1970年代のイケイケな勢いは凄かったらしいですからね～ その勢いで作ってしまったものの… って感じがしますね。
そして、JRの赤字路線と同じような…(´ε｀；)ｳｰﾝ…
某RUclipsrで有名になった市場に行くために知多新線乗ったなぁ。とはいえ、南知多はバスでなんとか行けるかなって感じで車使いたくなる気持ちもわかる。
内海駅の絶望的な立地の上、
南知多町が東南海地震による
津波の影響が高いと予想され、
路線価が下落、人口流出している。
消滅可能都市、、ランクインという言葉の絶望感よ
名古屋で育ったオッサンなら、内海って絶対いった経験あるよな
車やバイクで。
まあでも今は観光客定着してるし、消滅はないんじゃないかなあと。
豊浜で蝦蛄獲れるのが大きい
常滑から引いておけば後からセントレアができたし、よかったかもねえ。
常滑から直接延ばす計画は本当にありました
しかし、距離が長すぎて無理だったそうです
知多新線できる前は、内海に海水浴行く時、河和駅まで行って、そこからバスで内海までと、随分遠く感じたが、できた時は便利になって嬉しかった。日福大に通っていた時、電車の座席確保するのが大変だったな。
日本福祉大学・附属高校に通っていた時代（1994年～2001年）、急行がパノラマカーの車両が入った場合は大当たりでした。通勤車両が来た場合はハズレ。後は富貴止まりは、河和からの急行乗り換えだったと思います。
日本福祉大学の美浜キャンパスは、大部分が東海キャンパスに移動します💦
残りの学部は、美浜キャンパスに残りますが、いずれ無くなりそうな雰囲気です…
@@masaya0748東海キャンパスの周りの土地が余ってるので全面移転出来るかもしれないですね
30年前に富貴から日本福祉大学に通ってました。懐かしー。
夏場だけで良いのにね!!混んでも車で行くんだよね、何で河和からなのかな?常滑から延伸すれば良かったのに、マァ～県が足引っ張るから仕方ないですね
知多新線、確かワンマン運転のスタートが決定していましたよね。
終点・内海駅も無人化され、現在は、知多奥田駅が最寄りの、日本福祉大学の学生によって、なんとか維持している状態ですよね。
小野浦駅(仮)の建設が中止されたのも、
「こんな場所に駅を作っても、誰も乗らないだろう。」
という判断が下されたからですし。
今年2023年3月18日から、9～22時台でワンマン運転が開始されます
各務原線 犬山線犬山～岐阜と、三柿野～岐阜も、終日ワンマン運転開始されます
西鉄にも日産ディーゼル工業製スペースランナーの中型で中扉が引戸のノンステップバス仕様がありますが
エンジンが三菱ふそうトラックバス製のエンジンが付いた車両あります。
9801と9802百道浜所属
日野自動車のエンジン搭載車もあります。
この路線誰に需要があるの？赤字ならさっさと廃止にするべきだと思うんだが
内海駅延伸できる設計になってましたがやはり師崎まで行く気だったんでしょうか？
ここまで地元から支持されない路線、近い将来の廃線もやむなしでしょうね・・・。
それともここまで追い込んだ愛知県が責任を持って最期まで面倒を見てくれるのでしょうか。
とうとう減便と事実上の系統分離になりましたね…。ただ蒲郡線とかとは違いICカードが導入されているけどそこはどうするんだろう？
市街化調整区域≒放置
だよな現状。
名鉄知多新線が海沿いに建設されて内海が海のそばにあったら今頃複線化の実現をしていて本数ももっと増えていただろうに
内海駅が内陸にあったのが一番いけない..(海水浴のためなのに)
内海の商店とかが反対したせいやなかったっけ
@@yukiigarashi9578
そっちの方が人が歩いて物が売れるって...
でもそれが通じるのは他の都市圏や...
@@nh4726 そもそも人が来んなったら意味ないやろって……
@@yukiigarashi9578
ほんとそれなんですよね..
海のすぐ横に駅をつくればまだ海水浴客来ただろうに....
変なところに駅を作っちゃったせいで車で行くかそもそも別の海水浴場行くかになっちゃう訳ですね...
単線で十分です。
私は知多奥田に通学してましたが３０分毎に犬山方面急行と富貴で対面乗り換えの河和発の急行がありました、朝８時台は内海行き急行が三本満員でした。
それに特急の一般車両導入で更に便利になりました。
内海駅が海岸から遠いって言うのはその通りです。国道のカーマやパチンコ屋の辺りに駅建設していたら海岸迄徒歩５分で渋滞を嫌う海水浴需要を拾えたかもしれませんね。
内海駅の場所が中途半端過ぎて内海高校生徒をあまり見ませんでした、多分自転車か河和駅からバスの通学がメインだったのでしょう。
こんな中途半端なら知多奥田終点でビーチランド駅とか日本福祉大学前駅とかにすれば良かったのかとすら思います。
それにしても地元商店街ってのは馬鹿ですね。駅が便利で人口増えれば客も売り上げも増えたのに。
日本福祉大学・附属高校OBです。内海高校の生徒さんは、河和駅からバスで通っていますね。
元々、常滑市南部から上野間・奥田・野間・内海は漁村から集落ができた地域なので沿岸部に駅を設置すれば、中部国際空港ができればリゾート地でも開発できた可能性がありました。地元商店街の人たちは既得権益ばかりこだわるから、衰退が目に見えているのに･･･。
識別圏外からたくみっく動画越しの印象ですが、名鉄は愛知県に嫌われている。
子供の頃、叔父さんに連れられ従弟妹と四人で当時最新型の特急専用車パノラマＤＸに乗って内海フォレストパークに行ったな〜😊
人気の筈の展望席が貸切状態だった記憶がある。あの頃から経営的にはヤバい路線だったのね😅
何年か前に内海駅まで乗りましたけど、閑散としていました
師崎港に行くバスの本数も少ないし・・・
でも、師崎港の駐車場は結構混んでいました
完全に車で行く前提になっている場所です
知産知消はちょっとうまいかも👏
南知多 内海への海水浴客輸送を視野に入れてました
しかし、肝心の内海駅を内陸に造らされてしまいました
駅周辺地元が、海水浴客相手の商売を期待した為です
知多新線沿線がたとえ市街化調整区域にならなくとも、どのみち沿線人口減でオワコンになってた可能性が高いのでは。
それだったら、河和線を河和から内海経由で諸崎まで延伸した方がずっとマシだった気がします。
知多は過疎地域の上に名古屋まで遠いし、通勤通学用特急で名古屋まで30分以内で行くようにしないと無理筋じゃね
ウイスキーの知多は有名になりましたね
3:37 「どっかの広告会社と委員会の悪いニュース」、タイムリーな時事ネタをぶち込むセンスがたまらん
海水浴客だけでなく、名鉄みずから「南知多ビーチランド」や「内海フォレストパーク」を新設して集客アップを狙ったもののその輝きは一瞬で終わり観光事業そのものを縮小(日本ライン撤退など)してしまった。 「南知多ビーチランド」には名鉄の旧型車(AL車)やデキや美濃町線電車が展示(および食堂として利用)されていたけど海風で傷みが進み10年ちょっとで解体されてしまった。
850形(なまず)があったのに……
知多半島には有料道路が真ん中を通ってる。それこそ鉄道が半島末端まで早期開通してたら実態は変わってたかもしれない。タイミングが遅すぎたのよ…
おっさんの実家に近い自治体、益子町はたしかオール無指定ですよ。
基本的に土地買えばどこでもボコボコ家が建てられますｗ
茨城県等では、単純な市街化調整区域ではなく、特定の地域に10年住めばその特定地域の市街化調整区域も住む権利が発生するというものがあります。
つくば市などは、駅から近くてもこのような制限がある地域が多く、そうでない地域の宅地が恐ろしい価格になる原因となっています。
いきなり家建てるよりも、特定地域のアパートに10年住んでから建てた方が何千万も節約になる可能性が高いということです。
んまあしかし。市街化調整区域はありえん。
病院、学校、幼保、公共施設等の半径500メートル以内と、
密集した地域に50世帯以上家があれば実質市街化区域と同じ扱いですが、
そもそもその抜け道使えない時点でやっぱり距離的に田舎だからなんだなと思いました。
2023年改正で日中は毎時3本から2本に削減されるだけでなく
本線直通の急行と特急が朝夕だけになってしまいますねえ…
ゼロになる各務原線よりは少しマシ程度で、完全に切り捨てられた感がある
（代わりに河和駅は毎時3本が4本になり、全て名古屋直通になる）
羽島新線→羽島線だってまだ毎時4本あるのになあ
普通ですが椋岡には停まりません
でおなじみの河和線椋岡駅がなくなってもう16年経つのか
「静かさ」を取ったから衰退してしまったのか。
沿線にある寺院、「野間大坊」には、源頼朝の実父である義朝と、織田信長の三男・信孝のお墓があります(^^)
私も20年以上前に、行きました(^o^)
なかなか立派な、寺院でしたよ!!
日本福祉大学についても触れて欲しかった
実家が知多郡なもので、馴染みの深いネタではあるんですが
実際、何もないんですよねぇ。半田以南は特に。
これが環状気味に内海と常滑が繋がっていたらまた少しは変わっていたのかな？と考えてしまいますが
どのみち、旅館と海しか沿岸部にはないので苦しいかな。
上野間駅付近の国道247号は常滑への
計画線跡地を利用とどこかで見たような？
常滑で分岐してても今と変わらずかな？
また愛知県の悪い所が出ちゃってますね。高蔵寺や桃花台ならまだしも、知多半島は少し無理がありましたし、知多半島道路は魅力多いので、しょうがないですね。
2023年3月にダイヤ改正されるんだけど、内海へ行く直通電車がなくなり、富貴〜内海間のワンマン運転になる。
内海へ行くには富貴で乗り換え
広見線の新可児－御嵩、蒲郡線、知多新線は廃止ですかね。
すべて廃止するべきです。蒲郡線、西尾線の一部が2025年ぐらいまで西尾市の援助がありますから、廃止出来ませんが、援助が終わったら、名鉄は廃止すると思います。名鉄の経営を足引っ張っています。
富貴～知多奥田は日本福祉大で日8000人はいるからまだ廃止候補ではない。
知多奥田～内海が2000人を切り、広見線末端及び蒲郡線水準だから
ここを切ることが考えられる。
だいたい内海駅だって内陸だからそんな至便でもなく、南知多町の住民も河和駅に出る事例が多いようだ。内海が廃駅の可能性はある。
駅利用者は知多奥田が日4450、野間が日550、内海が日950で
知多奥田以北で輸送密度を稼いでいるのが実情。
知多半島観光した事ありますが羽豆岬 くらいしか無い。
一特でも普通と同じぐらい止まる、海水浴場も遠い、現在は日福高の生徒が乗るかな？
まぁ愛知だと車で移動しちゃうしね・・・
沿線に住宅街と観光スポットを仕掛けようと考えてみたらええやん！
いまの時代に内海に行くどいう選択はないでしょう！
ホテルも潰れて、何もない⤵︎
まるは食堂だけ頑張っているイメージだけど・・😂
今でこそ内海止まりですが。
元々豊丘や師崎迄作る予定だったそうですな？
しかし地主の反対にあって、
内海止まりになった経緯だそうな。
(^o^;)
河和に出たほうが便利だからね
知多のレジャー言うたら。。。
・美浜サーキット
からの、
・まるは食堂@エビフライ
このエリアに限らず、最早ニュータウンの造成そのものが今の時代に合っていない。
まあ半島に路線を敷こうと考えた時点で、将来は行き止まりだけどな
う、上手い事言ったつもりかよ！ぐぬぬ
完全に失敗です。名鉄不動産の後ろ立てで開発しましたが、もはや大赤字です。西尾線の一部、蒲郡線、広見線の一部と一緒に廃止するべきです。
よく誤解されがちですが、知多新線沿線の住宅地開発失敗は、名鉄不動産の不手際というより、愛知県が内海駅周辺を市街化調整区域に指定したのに端を発します
更に内海駅自体も、高架駅なのにバリアフリー非対応で、海岸から遠くに設置されたので、乗降客数が伸び悩み、2020年から無人駅になりました
西尾線西尾～吉良吉田は存続の可能性がありそうです
2023年3月18日のダイヤ改正で、吉良吉田発須ヶ口行きの全車一般車特急の運転が始まり、吉良吉田～西尾は各駅に止まります
その為、新たに福地駅が特急停車駅に昇格されます
switchのA列車でたまにあるやつと同じ展開じゃないか
知多"新"線って言うからには
知多線なる路線があるはずなんだけど
どこなんだろ。
今更だけど河和線の名前が昔知多線だったのよ〜
海のちかくまで線路のばしてほしいな、千鳥が浜駅たのみます
ニュータウンを作る計画する前に市街化調整区域になってたわけじゃ無かったと思うんですが、どうなんだろう。ニュータウン計画を元々考えてたんなら役所と調整とかしなかったのかな。市長へのスパチャが足りなかったのかな。
テーマパークは名古屋エリアでは期待満載だったと思うけど、少しはマシになってきた？ USJだってできた当初は鳴かず飛ばずで潰れかけてたんだから一発逆転もあるよ。
毎日乗っています
知多半島内名鉄路線が所々で枝分かれしていて、狭くて人口少ない橋に3本もあるんだよね。
東側は国鉄（JR）武豊線があるんで、常滑から南下させればよかったのに。路線の整備の仕方下手だね。
蒲郡線より儲かっていないだろ、廃止だ廃止