Explications en 3d, puis dans le cockpit et pou terminer Tacview. En plus tous ça avec des explications orales et écrites de qualité en français. J'ai comme l'impression que tu as réuni le meilleur des différents tutos. Chapeau bas et merci Monsieur Tutu.
Merci beaucoup! Oui à fond pour la deuxième vidéo!
10 месяцев назад+2
Merci bcp, ça faisait un moment que j'avais envie de comprendre et en apprendre plus sur le dogfight, cette vidéo, très bien faite, va y contribuer grandement ! En plus partie 2 et 3 déjà sorties 🙂 Mais chaque chose en son temps ! Et +1 abonné. Bons vols et tutos.
Tu devrais préciser qu'il s'agit du dogfight "canon", parce qu'avec les missiles, certains détails peuvent changer, comme le fait de casser fortement sa vitesse, quitte à se retrouver très lent mais avoir juste le temps de tirer un missile, ou bien évoquer l'aim 9x qui tire avec un fort dépointage. Sinon, excellente vidéo, très claire !
Bonjour . Superbe vidéo d’initiation au combat aérien et je m’abonne aussi . En plus Tutu explique super bien et puis c’est en français et c’est pas courant . Merci mille fois .😇👍🏻👍🏻 Aplushhss 😇👍🏻👍🏻
Bonjour. D'abord merci pour cet excellent travail,la vidéo explique vraiment bien. Je suis sur dcs depuis bientôt 2 ans et j avoue pas étre un très grand pilote en combat de chien. Je tacherai de regarder les autres vidéos. Et grâce a vous,j'ose espérer être meilleur. Tout mes vœux et bonne fin de journée a vous. Merci beaucoup.
Superbement bien expliqué. A l'image des autres vidéos dont je viens de prendre connaissance. Continue, c'est un plaisir. Un cold-start prévu sur le mirage 2000 ? :)
Merci 😊 c'est noté pour le cold start du 2000. Vu qu'il s'agit d'une vidéo assez rapide à faire (peu de montage), je devrai être en mesure de la sortir d'ici quelques semaines.
Super vidéo ! Y'a juste 2/3 trucs que j'ai du mal à comprendre, comment on connait notre vitesse optimale pour le taux de virage ? Et une fois qu'on a atteint cette vitesse, même si on tire un peu moins sur le manche, est-ce qu'elle va toujours nous garantir le meilleur taux de virage ? Et enfin quels sont les paramètres qui nous garantissent un rayon de virage bas ?
Salut. Il n'y a malheureusement pas une vitesse optimale, mais "des". La vitesse de taux de virage optimale va principalement varier en fonction de l'altitude, du poids de l'avion et de sa trainée (j'explique le phénomène dans ma vidéo sur les performances en virage du F16). Pour connaître ces vitesses, tu dois normalement te référez aux polaires de ton avion. Cependant, le modèle de vol des avions sous DCS diffèrent plus ou moins légèrement des véritables modèles de vol, et comme - à ma connaissance - il n'existe pas de polaire pour les modèles de vol DCS, il faut trouver ces fameuses valeurs idéales par des essais. Je vais essayer de mettre à jour les valeurs dont je dispose et je vous les communiquerai.
Quand tu es a ton taux de virage max soutenu (ne pas confondre avec le taux max instantané), si tu tires trop sur la manche, ta vitesse va chuter, et donc ton taux aussi (même si à l'instant "t", ton taux instantané va augmenter). Il faut donc jauger de ton effort sur la manche : si tu tires trop tu dégrades, si tu ne tires pas assez ta vitesse et ton rayon de virage augmente, et ton taux diminue.
Pour le rayon de virage, en général et sauf quelques exceptions, c'est pleine PC et manche en butée (le faire quand tu n'est pas très rapide, sinon tu vas prendre trop de temps à dégrader ta vitesse et tu te prendras trop de G)
Bonjour, excellente vidéo! Petite question est ce que le 1 cercle et 2 cercle sont aussi valable dans un plan verticale ? (Exemple pour un adversaire qui partirait en chandelle après le merge ?) Et si non, que peut on faire face un avion qui décide de manœuvrer dans le plan verticale après le merge ? S'il vous plaît.
Bonjour, Le plan vertical présente des particularités distinctes, car la vitesse d'un aéronef montant se dégrade rapidement, réduisant ainsi son rayon de virage. De même, un aéronef descendant gagne de la vitesse. Le plan vertical est généralement utilisé pour conserver l'énergie et échanger vitesse contre altitude, et vice-versa. Lors du merge, il est fréquent de voir un avion partir dans le plan vertical. En effet, l'aéronef cherche alors à réduire rapidement sa vitesse pour diminuer fortement son rayon de virage et se positionner dans les six heures de l'autre avion. La contre-stratégie dépend des capacités de ton avion : * Si ton avion a un meilleur rayon de virage : Réduis rapidement ta vitesse en montant toi aussi dans le plan vertical et engage un combat en un cercle. * Si ton avion a un rayon de virage inférieur : Ne monte pas et engage un combat en deux cercles en te concentrant sur ton taux de virage. Dans ce cas, l'avion ennemi arrivera certes dans tes six heures en premier, mais sa vitesse sera trop faible pour y rester. Cependant, si l'ennemi dispose de missiles Fox-2, la situation devient plus complexe... Il n'y a pas de stratégie gagnante universelle, car tout dépend des performances de ton appareil par rapport à celles de l'ennemi. J'espère avoir répondu à ta question.
Bonjour, Merci pour ces démonstrations et ces explications. C'est du beau travail et les vues explicatives en 3D des combats permettent de bien comprendre les manoeuvres. Personnellement, je suis demandeur pour une (des)suite(s) à cette vidéo. Des explications sur les yo-yo, les tonneaux barriqués, et les autres manoeuvres de combat aérien sont les bienvenues. Idem pour les techniques de tir à la mitrailleuse ou au canon, surtout le tir en déviation. J'essaie de combattre (virtuellement dans IL2 stormovik) sur un hurricane, un P40 ou un spitfire mais c'est bien rare lorsque je survis à un dogfight. En général, je fini en gruyère. Après le combat 1 contre 1, est ce envisageable d'aborder le combat en paire ou en section? Je viens de découvrir la chaîne et c'est un abonné de plus. A de prochaines vidéos. Cordialement
Bonjour et merci pour ce retour détaillé. Une de mes prochaines vidéos devrait traiter les manœuvres BFM les plus courantes. Je prends également bonne note sur les avions de la WW2, mais cela fera l'objet d'une vidéo plus tardive car je souhaiterai aborder en premier lieu les engagements au delà de la portée visuelle.
Les doctrines actuelles font en sorte que tu ne devrais jamais arriver au merge, ce qui explique le fait que les missiles aient de plus en plus de portée (le but est de tirer hors de portée de l'armement adverse). Après, et surtout avec les RoE, les contacts ennemis peuvent se rapprocher très près de toi sans que tu ais la possibilité / l'autorisation de les engager. Dans ce cas, tu peux te retrouver au merge, mais à courte portée les missiles IR prendront rapidement l'ascendant sur les autres armements. Le dogfight sera légèrement différent et le but sera de faire accrocher le senseur de ton missiles sur l'avion adversaire. C'est beaucoup plus facile que aligner le canon (surtout avec le viseur casque), mais inversement, c'est aussi beaucoup plus compliqué à défendre !
Explications en 3d, puis dans le cockpit et pou terminer Tacview. En plus tous ça avec des explications orales et écrites de qualité en français. J'ai comme l'impression que tu as réuni le meilleur des différents tutos. Chapeau bas et merci Monsieur Tutu.
Merci beaucoup! Oui à fond pour la deuxième vidéo!
Merci bcp, ça faisait un moment que j'avais envie de comprendre et en apprendre plus sur le dogfight, cette vidéo, très bien faite, va y contribuer grandement !
En plus partie 2 et 3 déjà sorties 🙂 Mais chaque chose en son temps !
Et +1 abonné.
Bons vols et tutos.
Très bon boulot...on attend la suite avec impatience...
Excellente video et bien vulgarisée pour les newbees ! Pas facile de trouver de bons tuto en FR. Je m’abonne !
Merci et bienvenue 😁
Tu devrais préciser qu'il s'agit du dogfight "canon", parce qu'avec les missiles, certains détails peuvent changer, comme le fait de casser fortement sa vitesse, quitte à se retrouver très lent mais avoir juste le temps de tirer un missile, ou bien évoquer l'aim 9x qui tire avec un fort dépointage. Sinon, excellente vidéo, très claire !
Très bonne remarque, je viens d'ajouter la précision dans la description !
Excellente vidéo. Très bien réalisée. Yen avait pas en français c’est super
Merci 😁
Bonjour .
Superbe vidéo d’initiation au combat aérien et je m’abonne aussi .
En plus Tutu explique super bien et puis c’est en français et c’est pas courant .
Merci mille fois .😇👍🏻👍🏻
Aplushhss 😇👍🏻👍🏻
Merci à toi 👍la suite devrait sortir ce soir ou demain (les principales manœuvres offensives)
Qualite au dessus des stadards fr sur dcs
Keep going!😮
Bonjour.
D'abord merci pour cet excellent travail,la vidéo explique vraiment bien. Je suis sur dcs depuis bientôt 2 ans et j avoue pas étre un très grand pilote en combat de chien. Je tacherai de regarder les autres vidéos. Et grâce a vous,j'ose espérer être meilleur.
Tout mes vœux et bonne fin de journée a vous.
Merci beaucoup.
Super intéressant. Merci 👍
Super tuto! Hâte de voir les techniques avancées! Continue comme ça surtout.👍
Excellent, plus un abonné, continue comme ça, hate de voir la suite.
Bien jouer Toper ! Laeronaval est fiere de vous
TUTU, excellent
Merci mec 👍
Superbement bien expliqué. A l'image des autres vidéos dont je viens de prendre connaissance. Continue, c'est un plaisir. Un cold-start prévu sur le mirage 2000 ? :)
Merci 😊 c'est noté pour le cold start du 2000. Vu qu'il s'agit d'une vidéo assez rapide à faire (peu de montage), je devrai être en mesure de la sortir d'ici quelques semaines.
Pas mal j'adore moi qui joue japonais ça va bien m'aider
Tu voles sur quel jeu / quel avion ?
Super vidéo ! Y'a juste 2/3 trucs que j'ai du mal à comprendre, comment on connait notre vitesse optimale pour le taux de virage ?
Et une fois qu'on a atteint cette vitesse, même si on tire un peu moins sur le manche, est-ce qu'elle va toujours nous garantir le meilleur taux de virage ? Et enfin quels sont les paramètres qui nous garantissent un rayon de virage bas ?
Salut. Il n'y a malheureusement pas une vitesse optimale, mais "des". La vitesse de taux de virage optimale va principalement varier en fonction de l'altitude, du poids de l'avion et de sa trainée (j'explique le phénomène dans ma vidéo sur les performances en virage du F16). Pour connaître ces vitesses, tu dois normalement te référez aux polaires de ton avion. Cependant, le modèle de vol des avions sous DCS diffèrent plus ou moins légèrement des véritables modèles de vol, et comme - à ma connaissance - il n'existe pas de polaire pour les modèles de vol DCS, il faut trouver ces fameuses valeurs idéales par des essais. Je vais essayer de mettre à jour les valeurs dont je dispose et je vous les communiquerai.
Quand tu es a ton taux de virage max soutenu (ne pas confondre avec le taux max instantané), si tu tires trop sur la manche, ta vitesse va chuter, et donc ton taux aussi (même si à l'instant "t", ton taux instantané va augmenter). Il faut donc jauger de ton effort sur la manche : si tu tires trop tu dégrades, si tu ne tires pas assez ta vitesse et ton rayon de virage augmente, et ton taux diminue.
Pour le rayon de virage, en général et sauf quelques exceptions, c'est pleine PC et manche en butée (le faire quand tu n'est pas très rapide, sinon tu vas prendre trop de temps à dégrader ta vitesse et tu te prendras trop de G)
@@celarathiel okay ça marche merci beaucoup pour les explications ! 😄
Bonjour, excellente vidéo! Petite question est ce que le 1 cercle et 2 cercle sont aussi valable dans un plan verticale ? (Exemple pour un adversaire qui partirait en chandelle après le merge ?) Et si non, que peut on faire face un avion qui décide de manœuvrer dans le plan verticale après le merge ? S'il vous plaît.
Bonjour,
Le plan vertical présente des particularités distinctes, car la vitesse d'un aéronef montant se dégrade rapidement, réduisant ainsi son rayon de virage. De même, un aéronef descendant gagne de la vitesse. Le plan vertical est généralement utilisé pour conserver l'énergie et échanger vitesse contre altitude, et vice-versa.
Lors du merge, il est fréquent de voir un avion partir dans le plan vertical. En effet, l'aéronef cherche alors à réduire rapidement sa vitesse pour diminuer fortement son rayon de virage et se positionner dans les six heures de l'autre avion. La contre-stratégie dépend des capacités de ton avion :
* Si ton avion a un meilleur rayon de virage : Réduis rapidement ta vitesse en montant toi aussi dans le plan vertical et engage un combat en un cercle.
* Si ton avion a un rayon de virage inférieur : Ne monte pas et engage un combat en deux cercles en te concentrant sur ton taux de virage. Dans ce cas, l'avion ennemi arrivera certes dans tes six heures en premier, mais sa vitesse sera trop faible pour y rester. Cependant, si l'ennemi dispose de missiles Fox-2, la situation devient plus complexe...
Il n'y a pas de stratégie gagnante universelle, car tout dépend des performances de ton appareil par rapport à celles de l'ennemi. J'espère avoir répondu à ta question.
Haaa ! enfin quelqu'un qui va m'apprendre a être bon !!
PS : premier en commentaire 😁
Bonjour,
Merci pour ces démonstrations et ces explications. C'est du beau travail et les vues explicatives en 3D des combats permettent de bien comprendre les manoeuvres. Personnellement, je suis demandeur pour une (des)suite(s) à cette vidéo. Des explications sur les yo-yo, les tonneaux barriqués, et les autres manoeuvres de combat aérien sont les bienvenues. Idem pour les techniques de tir à la mitrailleuse ou au canon, surtout le tir en déviation. J'essaie de combattre (virtuellement dans IL2 stormovik) sur un hurricane, un P40 ou un spitfire mais c'est bien rare lorsque je survis à un dogfight. En général, je fini en gruyère.
Après le combat 1 contre 1, est ce envisageable d'aborder le combat en paire ou en section?
Je viens de découvrir la chaîne et c'est un abonné de plus.
A de prochaines vidéos.
Cordialement
Bonjour et merci pour ce retour détaillé. Une de mes prochaines vidéos devrait traiter les manœuvres BFM les plus courantes. Je prends également bonne note sur les avions de la WW2, mais cela fera l'objet d'une vidéo plus tardive car je souhaiterai aborder en premier lieu les engagements au delà de la portée visuelle.
Je me demandais: aujourd'hui avec les missiles guidés très performants... les dogfights restent toujours d'actualité ? Super vidéo si non au passage !
Les doctrines actuelles font en sorte que tu ne devrais jamais arriver au merge, ce qui explique le fait que les missiles aient de plus en plus de portée (le but est de tirer hors de portée de l'armement adverse).
Après, et surtout avec les RoE, les contacts ennemis peuvent se rapprocher très près de toi sans que tu ais la possibilité / l'autorisation de les engager. Dans ce cas, tu peux te retrouver au merge, mais à courte portée les missiles IR prendront rapidement l'ascendant sur les autres armements. Le dogfight sera légèrement différent et le but sera de faire accrocher le senseur de ton missiles sur l'avion adversaire. C'est beaucoup plus facile que aligner le canon (surtout avec le viseur casque), mais inversement, c'est aussi beaucoup plus compliqué à défendre !