Muutamia pohdintoja... Mua mietityttää, että onko kuinka monennen desimaalin hiomista nuo reiät? Onko ohivirtaus kuinka iso ongelma? Männänrenkaan sisäsyrjän pinta-ala ei ole kovin kaamean suuri, joten saako noilla kovin merkittävää ulospäin suuntautuvaa voimaa aikaiseksi? Ja jos saa, hukkuuko saavutettu hyöty isopaan kitkaan ja edelleen sylinterin nopeampaan kulumiseen? Harvalla koneella voisi tässä tapauksessa olla toki iloa, mutta onko silloin kasvanut männänrenkaan rako dominoiva tekijä ohivirtauksessa?
Mietin päin vastoin vanhassa koneessa kun renkaat on kuluneet ja jousto pienmpää voi parantaa tiiviyttä?.Aikanaan GOETZ teho renkaat joissa oli jousi alla oli tarkat asentaa, pytty kerrallaan ja kokeili pyörikö kone hyvin? ,sitten seuraava. .Viimeksi laitoin yhden OPEL renkaita joissa vakioissa jousi alla ,piti samoin katsellla ettei tuu kiree asennus.teutor vaari..
paljonko muuten laskit silloin mikä olis puristus suhde suunnilleen.ihan mielenkiinnosta olis kiva nähä puristus mittaus sitte kun kone on nokalla,näkee kai sen siinä onko korkeempi puristus nyt kun on tehoreiät männis.että auttoko se siihen mitään.
Tehoreikiä vai tehonreikiä? Jonku videon kommentteihin ehdotin et kerättäisiin kolehti et sais dynotettua reiättömillä ja tehonreilllä. Oon miettiny et pystyskö tota testaan muulla ku dynolla. Mieleen tuli kampikammion paineen mittaus. Tai sit vois tehdä sylintetin porauksen kokosen putken missä on yläpää tulpattu, mäntä sisään ja yläpuolelle joku muhvi mistä saa painetta, vaikka joku 20:24 pöhäyttimen tyylinen ratkaisu. Alapäähän toppari, sit mittaa vaikka paljoko työntää vaakaa vasten tai sit painetta männän takana, pöhäyttimen paine pitäis olla vakio
Kuinka tarkkaan punnitset männät koneistusten jälkeen?
Mikä noiden reikien tarkoitus on?
Muutamia pohdintoja... Mua mietityttää, että onko kuinka monennen desimaalin hiomista nuo reiät? Onko ohivirtaus kuinka iso ongelma? Männänrenkaan sisäsyrjän pinta-ala ei ole kovin kaamean suuri, joten saako noilla kovin merkittävää ulospäin suuntautuvaa voimaa aikaiseksi? Ja jos saa, hukkuuko saavutettu hyöty isopaan kitkaan ja edelleen sylinterin nopeampaan kulumiseen? Harvalla koneella voisi tässä tapauksessa olla toki iloa, mutta onko silloin kasvanut männänrenkaan rako dominoiva tekijä ohivirtauksessa?
Mietin päin vastoin vanhassa koneessa kun renkaat on kuluneet ja jousto pienmpää voi parantaa tiiviyttä?.Aikanaan GOETZ teho renkaat joissa oli jousi alla oli tarkat asentaa, pytty kerrallaan ja kokeili pyörikö kone hyvin? ,sitten seuraava. .Viimeksi laitoin yhden OPEL renkaita joissa vakioissa jousi alla ,piti samoin katsellla ettei tuu kiree asennus.teutor vaari..
paljonko muuten laskit silloin mikä olis puristus suhde suunnilleen.ihan mielenkiinnosta olis kiva nähä puristus mittaus sitte kun kone on nokalla,näkee kai sen siinä onko korkeempi puristus nyt kun on tehoreiät männis.että auttoko se siihen mitään.
Tehoreikiä vai tehonreikiä? Jonku videon kommentteihin ehdotin et kerättäisiin kolehti et sais dynotettua reiättömillä ja tehonreilllä. Oon miettiny et pystyskö tota testaan muulla ku dynolla. Mieleen tuli kampikammion paineen mittaus. Tai sit vois tehdä sylintetin porauksen kokosen putken missä on yläpää tulpattu, mäntä sisään ja yläpuolelle joku muhvi mistä saa painetta, vaikka joku 20:24 pöhäyttimen tyylinen ratkaisu. Alapäähän toppari, sit mittaa vaikka paljoko työntää vaakaa vasten tai sit painetta männän takana, pöhäyttimen paine pitäis olla vakio
Jos öljyreiän tekemisestä veiviin ei oo ollu haittaakaa niin miks ei?
Porassa pitäs olla enempi kierroksia ?
Kyllä. Ja Sinolia leikkuunesteeksi aina kun alumiinia työstää.
Kokeen vois varmaan tehdä jollain pikkukoneella
Minkä männät tuli.On ollu puhetta vaan päässy unohtuu?
Nään kuinka sijoitus maaliviivalla lähentelee ykkös sijaa jokaisen uuden videon muodossa!
Eikai mäntii karstaa tu jos o seokset kohrallaa!ajos o kumminki flätaut!👍
Talli- ja laatupäällikkö haukkunu jo sudet karkuun ja ny priimaa pukkaa. Muista tuoda ne säännöllisesti auditoimaan tuotantotiloihin.