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両毛地域住民ですが、この度の動画編集お疲れ様です。そしてこの話題を取り上げてくださりありがとうございます。羽田空港への直通、何とか実現してほしいです。
ご覧いただきありがとうございます。両毛地域は行ってみるといい所がたくさんありますね！羽田直通構想も話が進む事を期待したいです！
りょうもうが羽田空港へ乗り入れれば、館林・太田・足利市・桐生への観光需要も生まれると思います。
コメントありがとうございます。行ってみると両毛地域はいいところがたくさんあるので、便利になると観光需要の期待も出来ますね。
こんにちは😊赤城駅や館林駅から年数回長年りょうもう号を利用して愛着ありますよ！ 赤城駅から太田駅辺りまでの乗降客が少ないのがいつも気になります。 確かにスペーシア置き換えになると終点までの約2時間が楽しくなるかもしれません。 りょうもう号のブレーキ音とっても大きい😅これも捨てがたいですが。
コメントありがとうございます😀やはり太田くらいまでの乗車が多いようですね。りょうもう号に乗ると古い車両もいいなと感じますね♪
次期りょうもうはこのまま500の3＋3で、館林か太田で３両切り離しか、赤城と伊勢崎に振り分けでもいいと思います。御動画とはかけ離れますが、東上線にも投入してフライング東上で３両は三峰口へも行ってもらいたいです。
コメントありがとうございます。200系の後継は500系の再増備なのか、それとも新車両になるのか動向が気になりますね。
次期りょうもう号の5両化は賛成です。館林～太田の列車交換のための運転停車がなくなることが肝要かと、
利用者の多い時間は6両のリバティを使えばいいので、5両位でいいのかなという気はします。所要時間短縮のネックですが、単線区間なので、ともというところですね・・
JRの線路容量とホーム長を考えたら、リバティ４階建てで羽田発会津田島・日光・赤城・伊勢崎行きにしたいところだけど、渡り線が動物公園より北なのが難しくしていますね。
面白い発想ですね！でもJRのどこかの駅で日光線方面と伊勢崎線方面を分割併合しないといけないか・・
昨日乗車したりょうもう号は。座席が1720系のお下がりでピッチが狭くて充電も出来ず車内も薄暗くてとても特急車両とは思えず後継には500系をベースにした車両で、3両☓2編成はりょうもう号では分割した事が無いので、6両固定にすれば座席数も増えるから需要に応えられるのでは?新型車両導入と同時に館林以北の駅通過時が非常に遅くてとても特急の走りとは思えないので高速化もやってください
館林以北は単線なので、なかなかスピードアップは難しいでしょうね🤔
羽田空港直通は難しいでしょう。一番最初に開業させる予定の高崎線、宇都宮線、常磐線から直通する東山手ルートに直通させようと言うのでしょうが、東海道線から分岐する部分から暫く単線となる事で、東山手ルートからは時間あたり4往復程度らしいし、羽田空港新駅も1面2線という規模の小さいものとなり、他に計画されている二つのルートからのJRの自社車両の直通でいっぱいいっぱいではないかと思いますけどね。りょうもうはDRCの機器流用で制作されている為に、そろそろ限界でしょう。次世代車両がどんな物になるかは発表がないから解りませんが、120kh 走行対応にはするでしょう。りょうもうに豪華さは要りませんが、速度を上げて所要時間を縮めるべきです。
コメントありがとうございます。実際にはJR側の線路容量の問題が一番に立ちはだかるでしょうね。ただ、最初から無理と言わず、落としどころを探ってもいい案件にも思えます。
りょうもうがビジネス専用の特急車輛である以上、リバティかリバティをベースとした5、6両の新車が導入されそうですね。
りょうもう10号とリバティりょうもう39号を全区間利用しますが、久喜・足利市・太田に停まるりょうもうは6両ないと厳しいと実感しますね。羽田直通化…、実現できればいいかも知れませんが足利・太田・桐生・伊勢崎の工業団地に進出している各企業が東武に何かしらの支援（例で言うと旭化成の支援による日豊本線高規格化）が無いと厳しいと思います。
ありがとうございます。上り列車に乗ると各停車駅から乗客があるようなので、やはり6両がベストなのでしょうかね。羽田直通は久喜に連絡線をつくる場合おそらく東武が全額負担になるでしょうから確かに支援必要かもですね。
リバティは一部編成を中間車2両増結するのもいいかも。
なるほど🧐それはいい案ですね！
正直りょうもうは、行き先が分かれすぎててリバティ編成車両の分割の方がいい感じ…。沿線住民としてはまあそんなかんじですかね
東武的に久喜以南の乗客をとられたくない(特にりょうもう)のと、他社線またぎで特急料金が高くなってしまう(宇都宮線は全部グリーン車連結、こちらも値上げしてるが)ので、渡り線を久喜手前に設置してまでやるかと言われたら微妙。某ウイルスがなかったら500系とは別に伊勢崎線の専用特急車両を制作した可能性は高いでしょうね。でも今の５００系で２００系を置き換えれば十分じゃないかと思うんですよねー。唯一申し上げれば、３両タイプで制作したこと。これにより、途中駅で満席になってしまう事象が発生していた(今は３＋３)の６両が増えたので解消しているが。
東武側が久喜以南の乗客を維持したい気持ちも分かりますね。
FROM 新宿東武特急のスペーシアが新宿🔛東武日光と鬼怒川温泉に乗入れしているので,JR東日本と東武が久喜駅に連絡線路と東武特急にJR専用無線の着用工事したら,新宿と羽田空港まで乗入れが便利になります。
コメントありがとうございます。大掛かりな立体交差の工事もせずに済みそうなので、期待したいですね。
@noritetsu46 さま初めまして今晩｡宜しく御願い申し上げます｡御存知と思いますが,SUBARU(本社:渋谷恵比寿)群馬製作所太田工場が太田,大泉にあり,浅草まで行き時間がかかるので,東武特急のりょうもうを新宿🔛赤城まで乗入れしたら,便利になります。JRの特急電車も乗入れすると思います｡JR両毛線と東武桐生線と交差する所に地元の桐生市等が新駅をJR東日本と東武に要望していますと鉄道雑誌に記載していました｡
結構新宿方面↔︎伊勢崎線の乗客の流れがあると乗ってて感じるので、新宿りょうもう号なんてのもいいですね。
羽田空港までの路線は？京浜急行線には乗り入れ出来ないけど！
ご存じないようであれば、こちらをご覧ください。www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf工事も始まっています。この新線が出来たら、うちも乗り入れ出来ないかなぁって話です。
結論から言うと反対。久喜に連絡線があるとしても。栗橋経由の日光・鬼怒川温泉も宣伝してるが実現は難しいと思う。
コメントありがとうございます。せっかくなので反対の理由も簡単にお願いします。
両毛地域住民ですが、この度の動画編集お疲れ様です。そしてこの話題を取り上げてくださりありがとうございます。羽田空港への直通、何とか実現してほしいです。
ご覧いただきありがとうございます。両毛地域は行ってみるといい所がたくさんありますね！羽田直通構想も話が進む事を期待したいです！
りょうもうが羽田空港へ乗り入れれば、館林・太田・足利市・桐生への観光需要も生まれると思います。
コメントありがとうございます。
行ってみると両毛地域はいいところがたくさんあるので、便利になると観光需要の期待も出来ますね。
こんにちは😊赤城駅や館林駅から年数回長年りょうもう号を利用して愛着ありますよ！
赤城駅から太田駅辺りまでの乗降客が少ないのがいつも気になります。
確かにスペーシア置き換えになると終点までの約2時間が楽しくなるかもしれません。
りょうもう号のブレーキ音とっても大きい😅これも捨てがたいですが。
コメントありがとうございます😀
やはり太田くらいまでの乗車が多いようですね。りょうもう号に乗ると古い車両もいいなと感じますね♪
次期りょうもうはこのまま500の3＋3で、館林か太田で３両切り離しか、赤城と伊勢崎に振り分けでもいいと思います。御動画とはかけ離れますが、東上線にも投入してフライング東上で３両は三峰口へも行ってもらいたいです。
コメントありがとうございます。
200系の後継は500系の再増備なのか、それとも新車両になるのか動向が気になりますね。
次期りょうもう号の5両化は賛成です。
館林～太田の列車交換のための運転停車がなくなることが肝要かと、
利用者の多い時間は6両のリバティを使えばいいので、5両位でいいのかなという気はします。所要時間短縮のネックですが、単線区間なので、ともというところですね・・
JRの線路容量とホーム長を考えたら、リバティ４階建てで羽田発会津田島・日光・赤城・伊勢崎行きにしたいところだけど、渡り線が動物公園より北なのが難しくしていますね。
面白い発想ですね！でもJRのどこかの駅で日光線方面と伊勢崎線方面を分割併合しないといけないか・・
昨日乗車したりょうもう号は。座席が1720系のお下がりでピッチが狭くて充電も出来ず車内も薄暗くてとても特急車両とは思えず
後継には500系をベースにした車両で、3両☓2編成はりょうもう号では分割した事が無いので、6両固定にすれば座席数も増えるから需要に応えられるのでは?
新型車両導入と同時に館林以北の駅通過時が非常に遅くてとても特急の走りとは思えないので高速化もやってください
館林以北は単線なので、なかなかスピードアップは難しいでしょうね🤔
羽田空港直通は難しいでしょう。
一番最初に開業させる予定の高崎線、宇都宮線、常磐線から直通する東山手ルートに直通させようと言うのでしょうが、東海道線から分岐する部分から暫く単線となる事で、東山手ルートからは時間あたり4往復程度らしいし、羽田空港新駅も1面2線という規模の小さいものとなり、他に計画されている二つのルートからのJRの自社車両の直通でいっぱいいっぱいではないかと思いますけどね。
りょうもうはDRCの機器流用で制作されている為に、そろそろ限界でしょう。次世代車両がどんな物になるかは発表がないから解りませんが、120kh 走行対応にはするでしょう。
りょうもうに豪華さは要りませんが、速度を上げて所要時間を縮めるべきです。
コメントありがとうございます。実際にはJR側の線路容量の問題が一番に立ちはだかるでしょうね。
ただ、最初から無理と言わず、落としどころを探ってもいい案件にも思えます。
りょうもうがビジネス専用の特急車輛である以上、リバティかリバティをベースとした5、6両の新車が導入されそうですね。
りょうもう10号とリバティりょうもう39号を全区間利用しますが、
久喜・足利市・太田に停まるりょうもうは6両ないと厳しいと実感しますね。
羽田直通化…、実現できればいいかも知れませんが足利・太田・桐生・伊勢崎の工業団地に進出している各企業が
東武に何かしらの支援（例で言うと旭化成の支援による日豊本線高規格化）が無いと厳しいと思います。
ありがとうございます。上り列車に乗ると各停車駅から乗客があるようなので、やはり6両がベストなのでしょうかね。羽田直通は久喜に連絡線をつくる場合おそらく東武が全額負担になるでしょうから確かに支援必要かもですね。
リバティは一部編成を中間車2両増結するのもいいかも。
なるほど🧐それはいい案ですね！
正直りょうもうは、行き先が分かれすぎててリバティ編成車両の分割の方がいい感じ…。沿線住民としてはまあそんなかんじですかね
東武的に久喜以南の乗客をとられたくない(特にりょうもう)のと、他社線またぎで特急料金が高くなってしまう(宇都宮線は全部グリーン車連結、こちらも値上げしてるが)ので、渡り線を久喜手前に設置してまでやるかと言われたら微妙。某ウイルスがなかったら500系とは別に伊勢崎線の専用特急車両を制作した可能性は高いでしょうね。でも今の５００系で２００系を置き換えれば十分じゃないかと思うんですよねー。唯一申し上げれば、３両タイプで制作したこと。これにより、途中駅で満席になってしまう事象が発生していた(今は３＋３)の６両が増えたので解消しているが。
東武側が久喜以南の乗客を維持したい気持ちも分かりますね。
FROM 新宿
東武特急のスペーシアが新宿🔛東武日光と鬼怒川温泉に乗入れしているので,JR東日本と東武が久喜駅に連絡線路と東武特急にJR専用無線の着用工事したら,新宿と羽田空港まで乗入れが便利になります。
コメントありがとうございます。
大掛かりな立体交差の工事もせずに済みそうなので、期待したいですね。
@noritetsu46 さま
初めまして今晩｡宜しく御願い申し上げます｡御存知と思いますが,SUBARU(本社:渋谷恵比寿)群馬製作所太田工場が太田,大泉にあり,浅草まで行き時間がかかるので,東武特急のりょうもうを新宿🔛赤城まで乗入れしたら,便利になります。JRの特急電車も乗入れすると思います｡JR両毛線と東武桐生線と交差する所に地元の桐生市等が新駅をJR東日本と東武に要望していますと鉄道雑誌に記載していました｡
結構新宿方面↔︎伊勢崎線の乗客の流れがあると乗ってて感じるので、新宿りょうもう号なんてのもいいですね。
羽田空港までの路線は？京浜急行線には乗り入れ出来ないけど！
ご存じないようであれば、こちらをご覧ください。
www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf
工事も始まっています。この新線が出来たら、うちも乗り入れ出来ないかなぁって話です。
結論から言うと反対。久喜に連絡線があるとしても。
栗橋経由の日光・鬼怒川温泉も宣伝してるが実現は難しいと思う。
コメントありがとうございます。
せっかくなので反対の理由も簡単にお願いします。