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うーん。名古屋―奈良間は一日あたり平日３往復、休日５往復くらい直通が無いと一般客には認知されないし「使えない」が付き纏うんじゃないかな。 また車両はサンライズ方式でＪＲ西日本にも金を出してもらわないとＪＲ東海としてもやってられないのでは？ サンライズみたいに、のびのびゴロンと横に成れる車両、これが必要なように思う。（８００円くらいとればよい） そして何より、「近鉄に勝とう」という気迫が東海側にあるのか？とも思う。複線化用地はあるのに単線で放置してきたのが最悪だったように思う。 名古屋―弥冨間で全部複線にしろとは言わないが、楽な部分およそ４駅区間分は複線化しないと南紀も低迷だし快速みえも勝てないように思う。 快速みえも南紀も最遅列車が１０分速く・・・までやらないと、近鉄や奈良交通からの客の転移は無い。

直通列車の車両は何になるんでしょうね。JR西ならキハ120､187､189あたり。JR東海ならキハ75、HC85でしょうか。

加茂亀山の気動車 大回り乗車の人は柘植で降りるから いくらか空くかもしれない

やるなら、HC85系を用いての特急を運行するべきでしょうな。 この場合は「かすが」号を特急とし蘇らせ、名古屋～四日市～亀山～柘植～木津～奈良～法隆寺～王寺～天王寺～大阪(地下ホーム)～新大阪というルートで行かせる。

有益な情報です。 このとき静岡から浜松までの特急券を購入しておいて、豊橋で差額を払う場合にはどちらが適用されるのでしょうか？ 2530円との差額？　それとも870円？　JRとしては前者を徴収したいでしょうけど？

大垣乗継が増えて大垣ダッシュがまた朝夕混雑時に増えると危ないので 昼間はともかく朝夕混雑時の大垣分割は辞めて欲しい 大垣分割するにしても2~4番の同一ホーム接続であって欲しい 利用者側の知恵としては 大垣乗継で途中下車して駅前ディスカウント店ラ・ムーで100圓たこ焼きや飲料等のお買い物して 混雑をずらして大垣駅で待つ等は考えられる

315系によるワンマン運転が始まると名古屋方面直通の快速列車は大幅に減少しそうですね 東海に限らず各地で系統分離が進んで乗り鉄としては不便になる一方です

米原駅10:30発特別快速豊橋行きがあるので、上郡6:43発新快速に乗れば姫路方面から乗り換え1回で、しかも午前中に名古屋市内に着けるという神接続になってますね。(土日限定)

大垣～米原がワンマン運転になるらしいですが､315系ロングシートにならないことを願うばかりです。

土日、休日に豊橋から米原までの新快速、ありがたいんですよ！新快速を利用して米原駅まで行き、そこから、神戸方面行きの新快速に乗れば、豊橋駅から京都駅まで、連絡が上手く行けば3時間を少し切る時間で京都へ行く事が出来ます。 新快速大垣行きだと、大垣から米原市まで、各駅停車の米原行き乗り換えで、時間ロスしてしまい、3時間半は掛かるんですよね！ 僅か30分の短縮と言う事無かれ！わずか30分でも徳をした気持ちになれるんですよ！自分って脳が単純人出来てるんですかね？

熱海豊橋を何とかしろ

ワンマン運転が予告されている米原ー大垣間なので将来は一部を除いて大垣分断になると思います。8両編成のうち4両だけ直通という方法もありますけど増解結にとても時間のかかる東海では現実ではなさそうです。

米原発大垣行きの電車の中には、終点到着後、新快速に化ける列車もあったような気がします。

相模原に住んでますが自分も西に行くときは横浜経由は遠回りなので町田〜小田原で小田急はよく使います

昔は平日でも一時間に一本米原浜松の快速が有ったから・・・。 この快速が大垣豊橋に変更になった時に大分それは無いという話が出たね。

自分の考察ですが、休日の米原直通が多い理由は休日ダイヤで車両に余裕があるからだと考えています。平日ダイヤだと快速系統の6両や8両はラッシュで米原まで行かずに大垣で折り返し、名古屋近辺のラッシュを支えて、大垣ー米原間は4両編成が主体になっています。一方休日の朝は平日の朝と比べてたら本が少なく、米原まで快速系統の6両8両を行かせても余裕があり、大阪まで行く利用者が多いため米原直通が多いと考えています。夕方も夜は名古屋からの快速系統が10分間隔で走っており、車両に余裕が無いため米原発着の時間が遅くなっていますが、休日の夕方は車両に余裕があり、大阪方面からの帰宅する人の利便性が考慮し、早い時間帯から米原発が設定されているのでは無いかと考察しています。

同じ大阪でもキタとミナミでJRと近鉄特急とで使い分けが出来そうですね。

米原側はそんなに直通多いんですねー。浜松は昔結構直通あって、今でももう少し直通多くていいんじゃないかと思います。ま豊橋民だからJR名鉄ともに始発で座って行けるのはありがたいんですけどね

個人的には近鉄特急『ひのとり』を意識して、『ひのとり』＋鶴橋～大阪の所要時間と大差なく、しかも安くキタやUSJなどに行けるという面が本数を増やしてる要因では？と思いますね

やっぱJR東海の特別快速はえー！ それはそれとして大垣で乗り換えなくていいのホンマ有り難い！

千葉から行けるよ‼️

近鉄を使った「まわりゃんせ」ワープ（名古屋で特急に乗り、フリー区間である伊勢・鳥羽・志摩を周り、帰り道で大阪市の鶴橋か京都へ特急で向かう方法もあります。もちろん逆パターンも） また、「近鉄週末フリーパス」であちこち移動も良さそうですね。

キハ75の後継車両の指定席にリクライニングシートを装備するとなると、他線区などでの運用は考慮しない快速みえ専用車両となりますかね。 あと現在の関西線快速は停車駅が少なすぎて使い勝手が良くないので、停車駅をもう少し多めに設定した準快速（？）的な列車があるとありがたいです。

車体のカラーリングは東武鉄道のセンスのなさを感じます それは置いておいて途中の複々線化や渋谷経由で元町中華街まで直通運転してるのはめっちゃ魅力的です

川越市がスポンサーになっている訳ではないであろうが。川越市の観光振興の狙いを感じる

多分40000系だと思う。

2024年のダイヤ改正で毎日4往復になりました。

王道はバスですが… 夜行便もあるので、乗船時間は2時間と短いながら仮眠程度は出来るので、四国を朝から攻めたい時なんかには良いかもですね。

115系ではなく211系やE217だったら新宿口でも運用できただろう。速すぎて特急の客を奪いかねないから廃止になったのが真相だろう

18きっぷ使用前提なら舞子－徳島の高速バスだなぁ・・・ 大阪-徳島間で2時間程度 高速バス代3300円で移動可能 (4時間2710円の動画ルートもたのしそうだけど)

南海のサザン、名鉄の一部特別というパターンもありかも。

４００００系をライナーにして 本川越ライナーで良いでしょ!

E電とも言っていましたね。浸透しませんでしたが。

ガラガラだし廃止かな

なんと…ありがとうございます！

青梅線の改悪工事（東青梅駅）終わったようですね。ホームが狭くなって不便工事、今更ですが河辺駅までグリーン車付き列車を運転して、河辺駅で奥多摩方面の系統分離をすればよかったのに。

E235系1000番台は混雑緩和のためグリーン車以外はオールロングシートという素晴らしい車両。 混雑緩和のためならセミクロスシートよりもロングシートの方が最適。 以前昼間の15両編成のE235系1000番台に乗った時も混雑していた。

三原から竹原までの区間は、瀬戸内の景色が良く見えるんだよねー。思い出すなー

湘南新宿ラインと千葉方面は値上げしても乗る価値はあるよね。 といいつつJREポイント交換でしか乗らないけどねww

このパターンは向洋駅西側の踏切であった直前横断ですかね。向洋のホームで電車を待ってるとよくあるんですよ。障害物検知装置が回ることがね

こんにちはでござる。このB6編成もまもなく検査期限切れなので、記録はお早めにでござる。

まだまだ実感が湧きませんが、着々と12両対応に進んでいく瞬間を目の当たりにしています。まだワクワクと不安の半々ですが・・

中央・青梅線はいつも混んでいてグリーン車の需要は距離的にも全区間通して高そうですね（大月はインバウンド利用次第ってとこですかね？） 沿線の方はいつもと違う車内から見慣れた車窓を見るのも楽しみですね！

新宿線の特急は廃止してライナー系の40000系になると予想してます。

常磐線でも、取手（一部常磐成田線経由・成田）までのいわゆる旧国電の快速と、それを乗り越えて水戸方面に行く普通電車でも、快速線を経由して停車駅を少なめにした実質的な快速があるようなので、結構ややこしいところはある。長らく東京～上野間は京浜東北線と山手線で直通運転をしていたので、９年前の上野東京ラインによる長距離列車の直通運転の開始以後は、確かに「普通」でも快速電車と同じでややこしい部分はあるわな

本川越駅の構造…

いいね👍️富士急行は２種類元あさぎりや元京王といろんな車両の第2の活躍を見れるので最高‼️運がいいとE257系の臨時富士回遊も見れますね。

ニュー ってつけると車両そのものだけでなく、 その"ニュー"の次は何？ってなるよなぁ

鉄道にあまり詳しくないので素朴な疑問なのですが。 　グリーン券を車内で購入する時に、カード式suicaで購入する場合は、 suicaグリーン料金で良いのですかね？ 　そうだとすると、アテンダントの負担軽減の為という意味合いもあったと思う、 今回のグリーン料金改定は失敗するような気がしますが。 　改札前の券売機でのグリーン券購入やホームでの券売機でのグリーン券購入をせずに、 車内でカード式(モバイル)suicaで購入する人が増えるので。 ※　自己解決しました。　『車内ではSuicaグリーン券はご購入できません。 　　　　　　（車内では通常料金が適用され、現金もしくはチャージ残額での精算になります）』 　【Suicaグリーン券の購入】 　　www.jreast.co.jp/suica/use/green/buy_suica.html 　価格表には注意書きが載っておらず、詳細説明書を読まないと分かりませんでした。JR 不親切だな。

実質、大幅値上げなので、よくホリデー料金で使っていましたが、もう使わないかな。 ●もっと問題なのは、１枚のカード式suicaで１枚のグリーン券しか購入できない事。 　　家族がいたら、家族分のカード式suicaの枚数が必要だが、 カード式suicaの新規発行停止中なので、どうにもならなくなっている。　詰んでます。 年中トラブっているモバイルsuicaなんて、危なくて使えないし。 ●事前購入で割安料金で乗れなくなったなど。 　例えば、大森駅から船橋駅まで行く時に、大森駅の　みどりの窓口　で、 大森駅から船橋駅までの乗車券　と　品川駅から船橋駅までのグリーン券を買っていました。 今度からは、乗車前に品川駅のホームのグリーン券券売機で買うしかない。　面倒臭くなった。 駅の券売機でグリーン券を買う時に、『当駅から』しか買えないのが問題。