Бизнес Штатов сто лет делает в Евразии свою прибавочную стоимость. Не зря же войны устраивали. Что у них на уме сегодня понять можно,если только находиться внутри этого змеиного клубка. Германия для них давно любимая игрушка. Очевидно уровень технологий китайского автопрома приближается к планке ,достигнутой Фольксваген. Тема военнизации Германии со времён Адольфа уже считается успешной. Обвалят экономику и снова ,,под ружьё,,.
... Какой огромный ??? Что ты, черт возьми, несешь ??? Тойота, например, продаюшая по миру ежегодно более 2 млн автомобилей, в рахе даже в лучшие годы продавала чуть более 100 тыс !
У меня гольф4 с 1.9тди , самое надёжное и простое авто. Сейчас ваг таких не делает - не выгодно , человек 1 раз заплатил и 30 лет пользуется поэтому и выпускают сейчас хлам с говномоторами чтобы человек платил постоянно.
Здесь цепочка из причин. С одной стороны, могли бы выпускать не 11 млн авто, а 2 млн. Соответственно, меньше заводов - меньше издержек. 2. Дольше выпускать модели и т.п. т.е. это бы окупалось. Но конкуренты бы так не делали. И Вы бы пошли за авто на 3.000 € дешевле к конкуренту. Можно было бы делать авто дешевле, но гарантию длиннее и платежи выше, чтобы эти 3.000 € размазать. Так человек в стороннюю СТО обратится. Т.е. у них нет особого выбора. Вертятся как могут. Кто не смог - тот банкрот и куплен. У меня всегда была идея, чтобы выпускали очень качественный кузов, а через 10 лет набор обновлений. Но кому-то это надо, кому-то нет. В общем, вряд ли это будет пользоваться достаточным спросом.
Европа поднимает ввозные пошлины для Китая не для того что бы оградить своих производителей(к статии США тоже), а для того чтобы уравнять их возможности. Китай у себя датирует своих производителей, а капиталисты нет. Продажи Китайских автопроизводителей сильно преувеличены. Просто правительство датирует даже продажу. Именно по этому все автостоянки затоварены продукцией. Это всё числится проданым. Вообщем коммунистическая система не как с рациональностью не сойдутся.😂
Коммунизм вообще отличная идея. Но только идея. Сталин ввёл понятие социализм потому что не смогли внедрить Коммунизм. И обозвали это: - "социализм - переходная стадия к Коммунизму". А в Китае рулит не экономические законы, а тупо Коммунистическая партия Китая. Джек МА хотел чего то, но ком партия просто закрыла. Огромная Компания по обучению приносила огромные доходы государству просто задавили просто по идеологическим соображениям. Религия(любая), Коммунизм - это идеологии. И если жизнь не слегка не подходит по каким-то параметрам обычно стараются загнать в рамки. Отсюда и столько крови, боли, голода и слез с 1917г и по сей день.
Не стоит забывать, что изменились условия жизни заводов в Германии, что бы не говорили, растут цены на энергоносители почти халявного российского газа, стало сильно меньше.. В общем, и до Германии, докатилась песенка аля: купи ***но - поддержи Фольксваген!😅
Такие вещи совершенно незачем обсуждать слишком часто и слишком подробно. По простой причине - процесс идет не быстро, но поступательно и до конца (это я для торопыг). Реально Фольксваген повторит судьбу Вольво. Схема очень проста. Упали продажи - по независящим от ФВ причинам. Подорожало все - от энергоносителей до материалов и комплектующих. По независящим от ФВ причинам. Издержки выросли - доходы упали. Причин для роста продаж нет. Возможностей снизить издержки на существующих производственных мощностях - тоже нет. Единственный возможный выход - избавляться от убыточных производств. Дальше - персонал уходит, и если даже (чисто гипотетически) появится возможность снова развернуться - кадров уже не вернуть. А ведь ниша пустовать не будет. Фольксвагены, которые продаются в Китае - это китайская продукция. Это если очень коротко. По такой схеме исчезали мощные (на самом деле - серьезно очень мощные) производства в пост-СССР в 90-е. Все начиналось с потери рынка, устроенной серией милых обманов со стороны "цивилизованного мира". Сокращение производства вплоть до полной остановки. Потом кадры уходили - и уже не возвращались. Предприятия уходили за рубль буквально, и просто разваливались. Я лично пережил это время. Знаю, что живы еще очень многие люди, которым эта ситуация знакома и понятна. Ну что ж, скоро это увидит и нынешнее поколение. К его счастью - со стороны.
Это так если бы они не развивались, а продолжали сидеть и пожинать плоды прошлого успеха. Я вижу огромное желание ФВ меняться и вкладываться в новое, они выращивают новый рынок. Например, в США самое большое количество эл. станций подзарядки эл. автомобилей принадлежит компании Electrify America, которя в свою очередь полностью пренадлежит ФВ. Перспективная компания электромобилей Rivien получает 5 млрд. долларов от ФВ, а в ответ делятся разработками. Вольво, при всем моем уважении к бывшему шведскому бренду, совсем не тождественно ФВ.
@@sergevak "Блажен, кто верует. Тепло ему на свете!" Я не могу спорить - сегодня у меня нет достоверной информации. Я просто знаю, что горизонт планирования у публичных кампаний в США - от годового отчета до годового отчета. И в этот промежуток положено шуметь об успехах. Я знаю, что в США есть проблемы с атомной энергетикой - новых мощностей практически нет, а старые очень стары. Я знаю, что в США уже давно нет собственного производства ядерного топлива. А атомная энергетика в США - 19,5%. Я не вижу сейчас надежных основ для оптимизма по поводу очередной всеобщей автомобилизации америки, на этот раз - электроавтомобилизации. Так и выразился - подождем. Жизнь все расставит по местам. Ну а если я не верю в светлое будущее кампании Фольксваген в америке и вообще в ее будущее - так это результат кремлевской пропаганды. Меня убедили - умерла так умерла.
@@sergevak Желания бывают разные. Но - любые желания всегда ограничены возможностями. Желания Вы видите. А видеть ограничения - Вам склад ума не позволяет. Поживем - убедимся. Не считаю нужным тратить время на образумление глупых юнцов. Удачи!!!
@@wad-n4b Во первых, спасибо за комплимент, юнцом меня в 48 лет уже никто не называет:) Во вторых, повторю еще раз, их желания ограничены меньше других конкурентов. В третьих, кто по вашему мнению, вырвется вперед? Если не из-за обьема инвестиций в исследования инновационных технологий, то раз это не показатель, тогда что, это точно должен быть мэнеджмент. Управление какой или каких компаний вы считаете более разумным чем ФВ? Хотелось бы с резюмированными аргументами, а не просто вы дурак, а у меня нету времени на всякие глупости. В одном, вы точно правы, поживем - увидим.
@@eg-desktopbackup9678 Я плоховато помню, каким юнцом я был в 48. Вот 60 - помню чуть отчетливее. Но это шутки. Кто вырвется вперед? В каком смысле - вперед? Понимаете, инвестиции в типа науку - это ни о чем. Наука закончилась приблизительно в 60-е прошлого века. С тех пор были очень серьезные прорывы в биологии - приблизительно до нулевых. Все. Вы знакомы с историей науки? Да, ученые иногда получали заметные деньги за свою работу. Я изложу тему юмористически. Какие-то портные попросили консультацию Чебышева. получили практические рекомендации - а наука получила новый раздел геометрии - теорию сетей. Какие-то чудаки попросили проконсультировать их на предмет строительства паровых машин, командировку в британию оплатили - и получили нужное. Как бонус появилось очень много новых механизмов - и теория приближений, теоретическая основа некоторых применений в радиотехнике и информатике. Какой-то промышленник обратился за консультацией к Менделееву - отсюда выросла теория переработки нефти и магистральные нефте\газопроводы. Ну Ньютона, Кармана, Герца, Фарадэя и многих прочих я упоминать не буду - они вообще без финансирования обошлись. Подведу итог. В 70-е прошлого века произошла научно-техническая революция. Грубо - ученые поняли, что кушать за счет бюджета - это здорово. Но я отвлекся, по стариковски. Кампания ФВ. Уже ничем не управляет. Посмотрите любые учебники экономики, где освещается жизненный цикл товаров. Товары как люди - рождаются, живут, умирают. За свою короткую жизнь я видел много вещей, которые уже почили в бозе. И менеджемент здесь ни при чем. Умерла - так умерла. Рынок автомобилей достиг своего предела. Отныне он может существовать только в равновесном состоянии. Сколько ушло в металлолом - столько и купят. Это новые условия. Кто первый поймет - тот и выйграет. На некоторое время. Но я терпеть не могу гадалок.
В принципе согласен в многом. Но можно добавить некоторые факты. Рынок Германии в этом году,в августе,упал на 29%.Продажи електромобилей упали на 68%. Основная проблема вага,то что он стал слишко дорогим,его електромобили тем более.Второе,это тупое руководство Брюсселя,которое запретило двс. Третье,у ес нету своих ресурсов,практически ни в чём,он вынужден всё скупать,поэтому шансов на конкурирование с Китаем,у него практически равны с нулём. Ну а российский рынок очень был бы сейчас кстати vw,эти 200 тыс. вполне себе из отчасти компенсировали бы часть выручки. И уход из российского рынка это не только продажи то. Это и подрыв сеаерных потоков,переплата за тот же газ и нефть. Немцы сами себе злобные буратины.
В 20 году vw продал в Рф 100к автомобилей, откуда взяли цифру в 200к? Насчет того, что у Европы нет своего сырья и он не может конкурировать с Китаем это вообще за гранью. А ничего, что у Китая нет своих технологий и все их автомобили от двс, до коробок и электроники это Европа+Япония? Китай всегда конкурировал только дешевизной рабочей силы и дотациями государства, которые к слову в ЕС запрещены.
Китай ведёт экономическую войну с Евросоюзом. Его задача обанкротить Евросоюз и его скупить. Из-за этого и делают неприемлемо низкие цены. К примеру изготовление солнечных батареи уже обонкротились в Евросоюзе.
Вы серьезно думаете, что Китай хочет банкротить европу? Зачем? Это самый большой рынок для Китая. Ему живая европа больше всех нужна. Странные у Вас понятия. Ксенофобские.
@@dmitrijivlev1843 высвободившиеся люди будут задействованы в других отраслях экономики. В Германии недостаток рабочих, по этому запускают в страну людей из других стран. Катастрофы небудет.
У Рено нет проблем?? 😂 Ну да, откуда влюбленные одуванчики могли слышать о том, что ВСЕ(!!!) мировые авто концерны уже лет так двадцать - безнадежно закредитованные банкроты.
@@tttyyy5488 ну на кредитах живёт мировая экономика, это нормально. А вот объем продаж уже у них уже выше, чем до '22, при том, что в моменте был обвал на 30% после ухода.
Карлос Гон мог пообещать наводник рынок элекричек, но предьявлять это сейчас зная что его кошмарили, арестовывали, как будто он проводокитил или разворовал проект, негоже будет
Когда пойдут в серию новый тип аккумов и на машине можно будет ехать неделю без перерывов, то что еще останется сказать. По всем остальным фронтам бензинки сосут не захлебываясь
@@dantess9568 вопрос будет в том, сколько его после этого нужно будет заряжать + сколько он будет жить при таком режиме эксплуатации. ДВС на текущий и обозримый момент даёт максимум мобильности - едешь 1000км, заправляешь 5-10 минут и снова едешь 1000км.
@@dantess9568 Ну и когда это будет? Про это разговаривают уже десятилетиями и нифига нового ещё не собрали.И когда будут эти новые аккумуляторы,не известно. А пока что електрички сосут даже у бензиновых двигателей.
Фольцваген больше всех других автомобильных брендов вкладывается в разработку. 15.8 млрд долл только в 2022г- это на 60% больше ближайшего конкурента. Это когда-то 20 лет назад так вкладывался Samsung, и где сейчас Самсунг, а где его тогдашние конкуренты Sony, Panasonic, Casio, Nokia, Kodak и т.д. Покупайте акции Фольцвагена пока они дешевые
@@sergevakа что Вы скажете про эффективность разработок? Т.е. сколько прибыли они принесут на каждый вложенный евро? Вы в курсе, к примеру, что в законодательстве многих стран такие затраты поощряются и через них стараются оптимизировать налогообложение?
@@Ampizillin Эффективность разработок мы увидим через следущие 10-20 лет, я вижу, что компания достаточно быстро реагирует на вызовы, возникающие в экономике и индустрии. И закрытие заводов и увольнения - это как раз таки это подтверждает, в отличие от того же Intel, где любые структурные изменения происходят очень тяжело, и вот до чего они докатились, их какой-то Qualcomm теперь готов купить. Поощерение затрат на разработку государствами не дает преимущества над конкурентами и это не обьясняет 60% лидерства над ближайшим конкурентом, кто GM мешает оптимизировать налоги?
Оптимистично, но вся экономика у немцев под давлением и если правители у немцев не начнут шевелиться Фольксваген может сбежать из Германии и вернётся ли вопрос.
@@hansmuller7122 В Омерику. Кстати, они туда и нацелились. Мнение гос-ва Германии (при желании) можно легко пустить в известное эротическое путешествие. Если крикнут из града на холме.
Volkswagen не имеет нормальных электромобилей. Они оказались отставшими, и, да, в Китае дешевле производить. Но проблема все таки в отсутствии электромобилей. Живу в Европе и вокруг много людей пересаживаются на тесла, потому что потом возврат налога от государства идёт и заряжать можно от солнечных панелей дома.
Ну вот собрались в комменты спецы - им бы в советском Госплане работать (шучу - неграмотны). Я ничего не утверждаю. Я - провоцирую на предмет помыслить. Была такая кампания - Кодак. Кто-то помнит? А ведь верх технологичности. Но - сдохла. На смену фотопленке пришла цифра. В СССР когда-то за сданный ч\б телевизор деньги серьезные платили, цветной давали. Наивные люди считали - на запчасти. А эти сданые телевизоры тихонько на свалку шли. Зачем так делали? Так телевизоры уже у всех были, радиозаводы останавливать светило. Вот и придумали способ стимуляции спроса на новом рынке. Сработало! Потом процесс пошел уже сам. Начальный этап был нужен чтобы производство развернуть То же с авто. Все (или почти все), кому надо - уже имеют. В мире. Электромобиль вместо дизеля - то же, что в СССР цветной телевизор вместо черного. (Не, можно придраться, что разница есть. И она есть. Только экономического смысла не меняет). Решили создать новый рынок. А новый рынок - кто шустрее. Все остальное (Там ресурсы, качество, прочее) тоже имеет место быть. Но главное - не нужны уже прошлые объемы выпуска, их девать некуда. Пойдет ли рынок электромобилей хорошо - пока не известно. Но если и пойдет - очень скоро все повторится, некому будет эти игрушки впаривать. Можно еще в таком плане на производство гражданских самолетов посмотреть - летать стало некуда, так и самолеты не нужны. На туристический рынок. Просто лень обсасывать. А мы с пеной у рта крутим друг у друга перед мордой лица такими крутыми экономическими моделями!!!
@@EdwardNorton83 Да тут опять же дело в основном в самих немцах. Они сглотнули это всё,теперь плачутся. Пока они терпилы,им ничего хорошего не светит.
Не два завода фольсваген а 3 завода 2 фолцваген 1 завод Ауди , его вроде как собираются переквалифицировать но массовые увольнения тоже будут на ауди , плюс да заводов больше 100 но работает 600 тысяч человек тут с двух заводов увольняют 100 это большая цифра , тут не проблемы фолцвагена и проблемы скорее германии, плюс у фольцвагена огромная долговая нагрузка 300 миллиардов по-моему
Автор киздит как дышит Китаёзы пытаются, продавать свои дерьмо тачки в Европе. Но от них шарахатся как от трипера.. Автор приведи, хоть 1 цифру продаж этого дерьма в Европе?
У них очень много производителей и не все успешные: скажем, Зикр и Лисьян неплохо развиваются, а ХайФай и Лифан обанкротились. Поэтому в Китае нельзя судить по одному примеру, там нужно весь срез смотреть. И да, у них начинается кризис перепроизводства, что делает их агрессивными на внешних рынках. И тут Россия так удачно под них легла...
Показали про Китай? Да весь мир забит не проданными новыми автомобилями! Заброшенные аэродромы десятилетиями арендуются авто-концернами под свои не проданные изделия.
@@rostislavmisiura8300если эту каплю полностью захватить, то нифига это не капля. Почти ни один китайский автопроизводитель ведь не контролирует свой рынок полностью.Лишь малую часть.В большинстве своём почти все на своем рынке продают от нескольких сотен тысяч до миллиона автомобилей. Российский рынок в 2 миллиона автомобилей они могут захватить на три четверти.Вот тебе огромный потенциал для расширения своего влияния.Конкуренции с подсанкционным АвтоВАЗом и стоящими заводами ноль
А что, дойче велле педалит тему, что Фольц сильно пострадал из-за ухода из России? Как я сказал, это болезненно, но не более того. Фольц продавал на 2-3 млн меньше в течение нескольких лет, ему эти российские 200 тысяч уж точно погоды не делают. Да и потом, завод он не отдал, а продал за неплохие, в целом, деньги - за 125 млн долларов. Лучше, чем ничего
Та да, Россия для мировой экономики ничего не значит, не на что мне влияет, финансовый пигмей, только дыхни в её сторону- и всё в ней обрушится. Любимые камлания и влажные мечты (ещё с начала 90-х) высоколобых западных кликуш и светлоликой отечественной либерастни. Согласен с ВВП: как бы нам не простудится на похоронах могильщиков России. 😊
@@eto_krasnovя первый раз от вас услышал эту риторика что Volkswagen пострадал от ухода из России , во всех ресурсах что я читал или смотрел идёт речь про удорожание энергоресурсов в связи с тем что Германия вынуждена покупать газ в США тем самым происходит удорожание производства и конкуренция со сторон Китая а проблема с энергоресурсами бьёт не только по Volkswagen а касается всей промышленности Германии . Что касается ухода из России то помимо производство в России были и официальные сто, салоны продаж и торговля запчастей от диллера а это тоже нный доход для автогиганта. Я тоже не в восторге чэот того что происходит, Уход таких брэндов как Volkswagen это плохо для экономики России потому что это конкуренция это рабочие места и так далее но зачем нам такой брэнд который плюет на граждан нашей страны? Пора себя начать немножечко уважать
человеческая рабочая сила... Это влияет на 10% конечной стоимости серийного автомобиля типа VW... Очевидно, проблемы разные... Возможно, их следует анализировать в других направлениях. В любом случае для сотрудников существуют системы социальной защиты, которые действуют, как и вся Европа, в течение двух лет... В течение двух лет гарантирована зарплата.
У Фольксвагена отвратительные машины сейчас из дешевого пластика. Разваливаются быстро. Вот и причины. Верните роскошную Ауди а8 2006 на конвейер и я куплю опять.
Карлос Гон мог пообещать наводник рынок элекричек, но предьявлять это сейчас зная что его кошмарили, арестовывали, как будто он проводокитил или разворовал проект, негоже будет
Можно сколько угодно говорить про пропагандистов, но то, что запад подарил огромный рынок Китаю это факт
Скорее всего двери скоро захлопнуться, много на кону. А электрички не многим нужны, особенно у кого навалом нефти.
Не столько Китаю, сколько США.
Китайцев они пошлинами выпнут, а вот США не посмеют
Бизнес Штатов сто лет делает в Евразии свою прибавочную стоимость. Не зря же войны устраивали. Что у них на уме сегодня понять можно,если только находиться внутри этого змеиного клубка. Германия для них давно любимая игрушка. Очевидно уровень технологий китайского автопрома приближается к планке ,достигнутой Фольксваген. Тема военнизации Германии со времён Адольфа уже считается успешной. Обвалят экономику и снова ,,под ружьё,,.
Сам себя не похвалишь,, никто не похвалит))
Огромный рынок, да)))
... Какой огромный ??? Что ты, черт возьми, несешь ??? Тойота, например, продаюшая по миру ежегодно более 2 млн автомобилей, в рахе даже в лучшие годы продавала чуть более 100 тыс !
У меня гольф4 с 1.9тди , самое надёжное и простое авто. Сейчас ваг таких не делает - не выгодно , человек 1 раз заплатил и 30 лет пользуется поэтому и выпускают сейчас хлам с говномоторами чтобы человек платил постоянно.
Все правильно, но цена купил дорого жалко было бы дешово. Не жалко выкинул на свалку.
"У меня гольф4 с 1.9тди" - с заглушенным ЕГР, вырезанным каталиком/сажевиком... форсунки чутка недораспыляют/сцаться, масло - поджирает... так?
Здесь цепочка из причин. С одной стороны, могли бы выпускать не 11 млн авто, а 2 млн. Соответственно, меньше заводов - меньше издержек. 2. Дольше выпускать модели и т.п. т.е. это бы окупалось. Но конкуренты бы так не делали. И Вы бы пошли за авто на 3.000 € дешевле к конкуренту. Можно было бы делать авто дешевле, но гарантию длиннее и платежи выше, чтобы эти 3.000 € размазать. Так человек в стороннюю СТО обратится.
Т.е. у них нет особого выбора. Вертятся как могут. Кто не смог - тот банкрот и куплен.
У меня всегда была идея, чтобы выпускали очень качественный кузов, а через 10 лет набор обновлений. Но кому-то это надо, кому-то нет. В общем, вряд ли это будет пользоваться достаточным спросом.
Европа поднимает ввозные пошлины для Китая не для того что бы оградить своих производителей(к статии США тоже), а для того чтобы уравнять их возможности. Китай у себя датирует своих производителей, а капиталисты нет. Продажи Китайских автопроизводителей сильно преувеличены. Просто правительство датирует даже продажу. Именно по этому все автостоянки затоварены продукцией. Это всё числится проданым. Вообщем коммунистическая система не как с рациональностью не сойдутся.😂
Ничего Китай не датирует. Пустой фейк.
@@МихаилГладилкин-з1з почитайте отчёты Китая.
А в каком месте в китае коммунизм, кроме лозунгов. Обычный гос.капитализм
Коммунизм вообще отличная идея. Но только идея. Сталин ввёл понятие социализм потому что не смогли внедрить Коммунизм. И обозвали это: - "социализм - переходная стадия к Коммунизму". А в Китае рулит не экономические законы, а тупо Коммунистическая партия Китая. Джек МА хотел чего то, но ком партия просто закрыла. Огромная Компания по обучению приносила огромные доходы государству просто задавили просто по идеологическим соображениям. Религия(любая), Коммунизм - это идеологии. И если жизнь не слегка не подходит по каким-то параметрам обычно стараются загнать в рамки. Отсюда и столько крови, боли, голода и слез с 1917г и по сей день.
Да, да, эти убыточные производства в Китае, а вот европейцы все по справедливости делают)))
АвтоВАЗ каждый город приносит миллиарды убытка, но как то незагибается
Не стоит забывать, что изменились условия жизни заводов в Германии, что бы не говорили, растут цены на энергоносители почти халявного российского газа, стало сильно меньше..
В общем, и до Германии, докатилась песенка аля: купи ***но - поддержи Фольксваген!😅
Ну да, застарелая проблема высокой себестоимости выходит на новый уровень
Купи гамно поддержи китай😊
Купи OLDFAGEN если ты STARPER
@@eto_krasnovВы лучше расскажите, почему к всех периодически возникают проблемы, а у Хонды проблем нет? (а если и есть, то 6а порядок меньше)
Такие вещи совершенно незачем обсуждать слишком часто и слишком подробно. По простой причине - процесс идет не быстро, но поступательно и до конца (это я для торопыг).
Реально Фольксваген повторит судьбу Вольво. Схема очень проста. Упали продажи - по независящим от ФВ причинам. Подорожало все - от энергоносителей до материалов и комплектующих. По независящим от ФВ причинам. Издержки выросли - доходы упали. Причин для роста продаж нет. Возможностей снизить издержки на существующих производственных мощностях - тоже нет. Единственный возможный выход - избавляться от убыточных производств. Дальше - персонал уходит, и если даже (чисто гипотетически) появится возможность снова развернуться - кадров уже не вернуть. А ведь ниша пустовать не будет. Фольксвагены, которые продаются в Китае - это китайская продукция. Это если очень коротко.
По такой схеме исчезали мощные (на самом деле - серьезно очень мощные) производства в пост-СССР в 90-е. Все начиналось с потери рынка, устроенной серией милых обманов со стороны "цивилизованного мира". Сокращение производства вплоть до полной остановки. Потом кадры уходили - и уже не возвращались. Предприятия уходили за рубль буквально, и просто разваливались. Я лично пережил это время. Знаю, что живы еще очень многие люди, которым эта ситуация знакома и понятна. Ну что ж, скоро это увидит и нынешнее поколение. К его счастью - со стороны.
Это так если бы они не развивались, а продолжали сидеть и пожинать плоды прошлого успеха. Я вижу огромное желание ФВ меняться и вкладываться в новое, они выращивают новый рынок. Например, в США самое большое количество эл. станций подзарядки эл. автомобилей принадлежит компании Electrify America, которя в свою очередь полностью пренадлежит ФВ. Перспективная компания электромобилей Rivien получает 5 млрд. долларов от ФВ, а в ответ делятся разработками. Вольво, при всем моем уважении к бывшему шведскому бренду, совсем не тождественно ФВ.
@@sergevak "Блажен, кто верует. Тепло ему на свете!"
Я не могу спорить - сегодня у меня нет достоверной информации. Я просто знаю, что горизонт планирования у публичных кампаний в США - от годового отчета до годового отчета. И в этот промежуток положено шуметь об успехах.
Я знаю, что в США есть проблемы с атомной энергетикой - новых мощностей практически нет, а старые очень стары. Я знаю, что в США уже давно нет собственного производства ядерного топлива. А атомная энергетика в США - 19,5%.
Я не вижу сейчас надежных основ для оптимизма по поводу очередной всеобщей автомобилизации америки, на этот раз - электроавтомобилизации. Так и выразился - подождем. Жизнь все расставит по местам. Ну а если я не верю в светлое будущее кампании Фольксваген в америке и вообще в ее будущее - так это результат кремлевской пропаганды. Меня убедили - умерла так умерла.
@@sergevak Желания бывают разные. Но - любые желания всегда ограничены возможностями. Желания Вы видите. А видеть ограничения - Вам склад ума не позволяет. Поживем - убедимся. Не считаю нужным тратить время на образумление глупых юнцов. Удачи!!!
@@wad-n4b Во первых, спасибо за комплимент, юнцом меня в 48 лет уже никто не называет:) Во вторых, повторю еще раз, их желания ограничены меньше других конкурентов. В третьих, кто по вашему мнению, вырвется вперед? Если не из-за обьема инвестиций в исследования инновационных технологий, то раз это не показатель, тогда что, это точно должен быть мэнеджмент. Управление какой или каких компаний вы считаете более разумным чем ФВ? Хотелось бы с резюмированными аргументами, а не просто вы дурак, а у меня нету времени на всякие глупости. В одном, вы точно правы, поживем - увидим.
@@eg-desktopbackup9678 Я плоховато помню, каким юнцом я был в 48. Вот 60 - помню чуть отчетливее. Но это шутки.
Кто вырвется вперед? В каком смысле - вперед?
Понимаете, инвестиции в типа науку - это ни о чем. Наука закончилась приблизительно в 60-е прошлого века. С тех пор были очень серьезные прорывы в биологии - приблизительно до нулевых. Все. Вы знакомы с историей науки? Да, ученые иногда получали заметные деньги за свою работу. Я изложу тему юмористически. Какие-то портные попросили консультацию Чебышева. получили практические рекомендации - а наука получила новый раздел геометрии - теорию сетей. Какие-то чудаки попросили проконсультировать их на предмет строительства паровых машин, командировку в британию оплатили - и получили нужное. Как бонус появилось очень много новых механизмов - и теория приближений, теоретическая основа некоторых применений в радиотехнике и информатике. Какой-то промышленник обратился за консультацией к Менделееву - отсюда выросла теория переработки нефти и магистральные нефте\газопроводы. Ну Ньютона, Кармана, Герца, Фарадэя и многих прочих я упоминать не буду - они вообще без финансирования обошлись. Подведу итог. В 70-е прошлого века произошла научно-техническая революция. Грубо - ученые поняли, что кушать за счет бюджета - это здорово.
Но я отвлекся, по стариковски.
Кампания ФВ. Уже ничем не управляет. Посмотрите любые учебники экономики, где освещается жизненный цикл товаров. Товары как люди - рождаются, живут, умирают. За свою короткую жизнь я видел много вещей, которые уже почили в бозе. И менеджемент здесь ни при чем. Умерла - так умерла.
Рынок автомобилей достиг своего предела. Отныне он может существовать только в равновесном состоянии. Сколько ушло в металлолом - столько и купят. Это новые условия. Кто первый поймет - тот и выйграет. На некоторое время. Но я терпеть не могу гадалок.
В принципе согласен в многом.
Но можно добавить некоторые факты.
Рынок Германии в этом году,в августе,упал на 29%.Продажи електромобилей упали на 68%.
Основная проблема вага,то что он стал слишко дорогим,его електромобили тем более.Второе,это тупое руководство Брюсселя,которое запретило двс.
Третье,у ес нету своих ресурсов,практически ни в чём,он вынужден всё скупать,поэтому шансов на конкурирование с Китаем,у него практически равны с нулём.
Ну а российский рынок очень был бы сейчас кстати vw,эти 200 тыс. вполне себе из отчасти компенсировали бы часть выручки.
И уход из российского рынка это не только продажи то.
Это и подрыв сеаерных потоков,переплата за тот же газ и нефть.
Немцы сами себе злобные буратины.
Нищая рашка 1.5% в мире во всем. Лилипут.
А откуда ты взял информацию на сколько он упал ?
@@westcoast292
Загуглил,а что?
Это не какая-то же секретная информация.
@@dmitrijivlev1843 ну я понимаю конечно, просто мне казалось ты это в какой новостной группе, ну как именно ты написал и на каком сайте прочитал
В 20 году vw продал в Рф 100к автомобилей, откуда взяли цифру в 200к? Насчет того, что у Европы нет своего сырья и он не может конкурировать с Китаем это вообще за гранью. А ничего, что у Китая нет своих технологий и все их автомобили от двс, до коробок и электроники это Европа+Япония? Китай всегда конкурировал только дешевизной рабочей силы и дотациями государства, которые к слову в ЕС запрещены.
По продажам в Китае на втором месте
Китай ведёт экономическую войну с Евросоюзом. Его задача обанкротить Евросоюз и его скупить. Из-за этого и делают неприемлемо низкие цены. К примеру изготовление солнечных батареи уже обонкротились в Евросоюзе.
Почему не борется с вазом. У ваза должна быть своя ниша недорогие простые авто. А хотят свои тащы продовать по цене мерседеса.
@@РадикМухаметшин-в4х потому что у Китая нету цели бодаться с Россией.
Вы серьезно думаете, что Китай хочет банкротить европу? Зачем? Это самый большой рынок для Китая. Ему живая европа больше всех нужна. Странные у Вас понятия. Ксенофобские.
@@wad-n4b вы правы, что Китай не хочет обанкротить Евросоюз. Он хочет убрать товары Евросоюза и подсадить на свои товары.
VW в год продают чуть меньше 10 млн авто.
Ну сократятся чуток и что?
Как что?
Сокращение это закрытие заводов и потеря тысячи рабочих мест.И ведь закрывать собираются не в Китае,а у себя дома.
Вот в чём проблема.
@@dmitrijivlev1843 высвободившиеся люди будут задействованы в других отраслях экономики.
В Германии недостаток рабочих, по этому запускают в страну людей из других стран.
Катастрофы небудет.
@dmitrijivlev1843 VW 3.5 миллиардов € инвестировали в Бразилии.
@@alexanderjung7361
И что?
Эти деньги ещё и вернуть надо.
Сколько инвестировал фв в электрички,а они то особо и не нужны,по ценам фольквагена.
Да плевать нам на них . Мы им не конкуренты пусть с китайцами воюют.
Если у рено нет особых проблем после ухода из РФ, а это был существенный для него рынок, то о фольксваген и говорить нечего 🤗
У Рено нет проблем?? 😂 Ну да, откуда влюбленные одуванчики могли слышать о том, что ВСЕ(!!!) мировые авто концерны уже лет так двадцать - безнадежно закредитованные банкроты.
@@tttyyy5488 ну на кредитах живёт мировая экономика, это нормально. А вот объем продаж уже у них уже выше, чем до '22, при том, что в моменте был обвал на 30% после ухода.
@@tttyyy5488они не банкроты.
А закредитованы они, потому что это выгодно.
Берут кредиты под 1-2%
Прибыль в десятки раз больше процентов по кредитам
@@tttyyy5488и где об узнать можно ?
В 2023 году Германия в очередной раз увеличило производство автомобилей
Ничего .. И без Фольксвагена , бмв и Мерседеса люди будут жить .. Причем очень скоро. ..
Один хрен всё на жигули пересядем а всё равно никто не верит
Карлос Гон мог пообещать наводник рынок элекричек, но предьявлять это сейчас зная что его кошмарили, арестовывали, как будто он проводокитил или разворовал проект, негоже будет
Сокращение 15 тыс рабочих в Германии,явно говорит о процветании)
Электромобили это утопия максимум будут гибриды
В точку. Нафига мне машина на которой я не могу доехать в отпуск на море, например? Теряется весь смысл личного авто - а именно мобильность 😂
Когда пойдут в серию новый тип аккумов и на машине можно будет ехать неделю без перерывов, то что еще останется сказать. По всем остальным фронтам бензинки сосут не захлебываясь
@@dantess9568 вопрос будет в том, сколько его после этого нужно будет заряжать + сколько он будет жить при таком режиме эксплуатации.
ДВС на текущий и обозримый момент даёт максимум мобильности - едешь 1000км, заправляешь 5-10 минут и снова едешь 1000км.
@@dantess9568
Ну и когда это будет?
Про это разговаривают уже десятилетиями и нифига нового ещё не собрали.И когда будут эти новые аккумуляторы,не известно.
А пока что електрички сосут даже у бензиновых двигателей.
@@MrRusSoft2ты Нищебродина ездишь на море?))) лично мы летаем. Ах да у вас сцука летать уже не на чем всё разваливается и падает с неба))
Ну так что бы масло в огонь не попадало, нужно на электро переходить😊
Volkswagen Заигрался покупками брендов, раздул модельный ряд. Снизил надежность.
А что он купил
Фольцваген больше всех других автомобильных брендов вкладывается в разработку. 15.8 млрд долл только в 2022г- это на 60% больше ближайшего конкурента. Это когда-то 20 лет назад так вкладывался Samsung, и где сейчас Самсунг, а где его тогдашние конкуренты Sony, Panasonic, Casio, Nokia, Kodak и т.д. Покупайте акции Фольцвагена пока они дешевые
@@sergevakа что Вы скажете про эффективность разработок? Т.е. сколько прибыли они принесут на каждый вложенный евро? Вы в курсе, к примеру, что в законодательстве многих стран такие затраты поощряются и через них стараются оптимизировать налогообложение?
@@Ampizillin Эффективность разработок мы увидим через следущие 10-20 лет, я вижу, что компания достаточно быстро реагирует на вызовы, возникающие в экономике и индустрии. И закрытие заводов и увольнения - это как раз таки это подтверждает, в отличие от того же Intel, где любые структурные изменения происходят очень тяжело, и вот до чего они докатились, их какой-то Qualcomm теперь готов купить. Поощерение затрат на разработку государствами не дает преимущества над конкурентами и это не обьясняет 60% лидерства над ближайшим конкурентом, кто GM мешает оптимизировать налоги?
Сейчас захожу на немецкий канал, а коммент с лайками: зимой не могу себе позволить отопление и горячий душ
Оптимистично, но вся экономика у немцев под давлением и если правители у немцев не начнут шевелиться Фольксваген может сбежать из Германии и вернётся ли вопрос.
Экономика ФРГ вошла в рецессию (официальная статистика). / Пою/ "...вагончик жизни покатился под уклончик..."😎
Больше половины акций фв. Принадлежит государству. И куда они будут бежать?)))
@@hansmuller7122 В Омерику. Кстати, они туда и нацелились. Мнение гос-ва Германии (при желании) можно легко пустить в известное эротическое путешествие. Если крикнут из града на холме.
Volkswagen не имеет нормальных электромобилей. Они оказались отставшими, и, да, в Китае дешевле производить. Но проблема все таки в отсутствии электромобилей. Живу в Европе и вокруг много людей пересаживаются на тесла, потому что потом возврат налога от государства идёт и заряжать можно от солнечных панелей дома.
Ну вот собрались в комменты спецы - им бы в советском Госплане работать (шучу - неграмотны).
Я ничего не утверждаю. Я - провоцирую на предмет помыслить.
Была такая кампания - Кодак. Кто-то помнит? А ведь верх технологичности. Но - сдохла. На смену фотопленке пришла цифра.
В СССР когда-то за сданный ч\б телевизор деньги серьезные платили, цветной давали. Наивные люди считали - на запчасти. А эти сданые телевизоры тихонько на свалку шли. Зачем так делали? Так телевизоры уже у всех были, радиозаводы останавливать светило. Вот и придумали способ стимуляции спроса на новом рынке. Сработало! Потом процесс пошел уже сам. Начальный этап был нужен чтобы производство развернуть
То же с авто. Все (или почти все), кому надо - уже имеют. В мире. Электромобиль вместо дизеля - то же, что в СССР цветной телевизор вместо черного. (Не, можно придраться, что разница есть. И она есть. Только экономического смысла не меняет).
Решили создать новый рынок. А новый рынок - кто шустрее. Все остальное (Там ресурсы, качество, прочее) тоже имеет место быть. Но главное - не нужны уже прошлые объемы выпуска, их девать некуда.
Пойдет ли рынок электромобилей хорошо - пока не известно. Но если и пойдет - очень скоро все повторится, некому будет эти игрушки впаривать.
Можно еще в таком плане на производство гражданских самолетов посмотреть - летать стало некуда, так и самолеты не нужны. На туристический рынок. Просто лень обсасывать. А мы с пеной у рта крутим друг у друга перед мордой лица такими крутыми экономическими моделями!!!
Ничего страшного. Немецкому правительству важнее Украина, чем последствия от взорванного ею северного потока
Слова обиженного рашиста
Да, вот только поверить в то, что Украина взорвала северный поток может только очень наивный человек.
@@EdwardNorton83
Да тут опять же дело в основном в самих немцах.
Они сглотнули это всё,теперь плачутся.
Пока они терпилы,им ничего хорошего не светит.
Не два завода фольсваген а 3 завода 2 фолцваген 1 завод Ауди , его вроде как собираются переквалифицировать но массовые увольнения тоже будут на ауди , плюс да заводов больше 100 но работает 600 тысяч человек тут с двух заводов увольняют 100 это большая цифра , тут не проблемы фолцвагена и проблемы скорее германии, плюс у фольцвагена огромная долговая нагрузка 300 миллиардов по-моему
Плюс смежных предприятий по всей Европе и в сухом остатке имеем огромную толпу народа без работы по всей Европе😅
Автор киздит как дышит Китаёзы пытаются, продавать свои дерьмо тачки в Европе. Но от них шарахатся как от трипера.. Автор приведи, хоть 1 цифру продаж этого дерьма в Европе?
Показывали площадки брошенных в Китае машин потому что дотации. Производят чтобы производить 😂
У них очень много производителей и не все успешные: скажем, Зикр и Лисьян неплохо развиваются, а ХайФай и Лифан обанкротились. Поэтому в Китае нельзя судить по одному примеру, там нужно весь срез смотреть. И да, у них начинается кризис перепроизводства, что делает их агрессивными на внешних рынках. И тут Россия так удачно под них легла...
@@eto_krasnov но что такое российский рынок для китайских производителей? Капля в море.
Показали про Китай? Да весь мир забит не проданными новыми автомобилями! Заброшенные аэродромы десятилетиями арендуются авто-концернами под свои не проданные изделия.
@@rostislavmisiura8300если эту каплю полностью захватить, то нифига это не капля.
Почти ни один китайский автопроизводитель ведь не контролирует свой рынок полностью.Лишь малую часть.В большинстве своём почти все на своем рынке продают от нескольких сотен тысяч до миллиона автомобилей.
Российский рынок в 2 миллиона автомобилей они могут захватить на три четверти.Вот тебе огромный потенциал для расширения своего влияния.Конкуренции с подсанкционным АвтоВАЗом и стоящими заводами ноль
@@tttyyy5488Херни не пиши. Я эти фейковые фото в интернете вижу последние десять лет.
Энергоносители отрезали,с рынкаиушел ,селяви.
Не знал что Deutsche Welle российские пропагандисты
А что, дойче велле педалит тему, что Фольц сильно пострадал из-за ухода из России? Как я сказал, это болезненно, но не более того. Фольц продавал на 2-3 млн меньше в течение нескольких лет, ему эти российские 200 тысяч уж точно погоды не делают. Да и потом, завод он не отдал, а продал за неплохие, в целом, деньги - за 125 млн долларов. Лучше, чем ничего
В каком плане?
@@eto_krasnovпо моему под брендом Jett Фольксваген таки продается в РФ.
Та да, Россия для мировой экономики ничего не значит, не на что мне влияет, финансовый пигмей, только дыхни в её сторону- и всё в ней обрушится. Любимые камлания и влажные мечты (ещё с начала 90-х) высоколобых западных кликуш и светлоликой отечественной либерастни. Согласен с ВВП: как бы нам не простудится на похоронах могильщиков России. 😊
@@eto_krasnovя первый раз от вас услышал эту риторика что Volkswagen пострадал от ухода из России , во всех ресурсах что я читал или смотрел идёт речь про удорожание энергоресурсов в связи с тем что Германия вынуждена покупать газ в США тем самым происходит удорожание производства и конкуренция со сторон Китая а проблема с энергоресурсами бьёт не только по Volkswagen а касается всей промышленности Германии . Что касается ухода из России то помимо производство в России были и официальные сто, салоны продаж и торговля запчастей от диллера а это тоже нный доход для автогиганта. Я тоже не в восторге чэот того что происходит, Уход таких брэндов как Volkswagen это плохо для экономики России потому что это конкуренция это рабочие места и так далее но зачем нам такой брэнд который плюет на граждан нашей страны? Пора себя начать немножечко уважать
каким альтернативно одаренным надо быть, чтобы называть АДГ праворадикальной партией? остальная информация столь же выверена?
Дак можно завод продать в Россию или просто перевезти производство .
человеческая рабочая сила... Это влияет на 10% конечной стоимости серийного автомобиля типа VW... Очевидно, проблемы разные... Возможно, их следует анализировать в других направлениях. В любом случае для сотрудников существуют системы социальной защиты, которые действуют, как и вся Европа, в течение двух лет... В течение двух лет гарантирована зарплата.
Бред какой то.
Он гонвномашины стал делать. ВАГа уже боятся.
а что говорят немецкие и американские пропагандисты по этому поводу?
Американские ничего почти.Втихую радуются, что промышленность Германии переносится в США задарма
Главное не сказал по теме. Нет дешевых российских ресурсов, фольц теперь не конкурентноспособен!
... нах не вперлись твои рашисткие ресурсы ! Раха не единственная страна, где они есть !
Да! И теперь успешный успех как то оказывается никакое не чудо.
... пардоньте, а дешевые ресурсы есть только в рахе ???
250 тысяч byd и 13 тыс vwразница меньше чем в 20 раз, а не в 25 раз.
У Фольксвагена отвратительные машины сейчас из дешевого пластика. Разваливаются быстро. Вот и причины. Верните роскошную Ауди а8 2006 на конвейер и я куплю опять.
Фольксваген народный автомобиль,но цена на этот автомобиль совсем не народная
Карлос Гон мог пообещать наводник рынок элекричек, но предьявлять это сейчас зная что его кошмарили, арестовывали, как будто он проводокитил или разворовал проект, негоже будет